M6/I. Szekszárd-Bátaszék szakasz Folyópálya szakaszon 1,5 – 2,5 m töltésmagasság
Egykori dunai ártéri terület
Közel sík, 85-90 mBf terepszint
Humuszos agyag fedőréteg (szántóföld) Átmeneti, jellemzően iszap, homokos iszap 4 – 10 m mélységig Dunai-Sárvizi finom homok, kavicsos homok Felszínközeli talajvízhelyzet, lokálisan belvíz
400 km patak, csatorna - meliorációs terület
28
28
M6/II. Bátaszék-Bóly sz. - M60 Bóly-Pécs sz. Geresdi-domság, Ény-Dk-i völgyek Igen változatos domborzat magas töltések, mély bevágások
Lösz, áthalmozott lösz dombhátak Völgytalpakon széles mocsaras sávok Mélyebben pannon agyag
Völgytalpakon talajvíz Bevágásokban helyenként szivárgó rétegvizek M60 szakaszon két nagy völgy, nyugodtabb domborzat Karasica patak völgye (egyedi talajadottságok) 29
29
M6/I. Szekszárd-Bátaszék szakasz
30
Sárköz-sárrét – Síkvidéki viszonyok
Bátaszéki forgalmi csomópont
85-90 m tengerszint felett
M6/II. Bátaszék-Bóly sz. Geresdi-dombság – Dombvidéki viszonyok
Bátaszéki forgalmi csomópont
31
145-214 m tengerszint felett
M6/II. - Felső pleisztocén lösz – őshumusz szinttel (Paksi lösz formáció) • tipikus lösz: szárazföldi, szél által szállított, jól graduált szemcséjű kőzetliszt, jellemzően mészkiválásokkal, laza településsel • infúziós vagy áthalmozott szerkezetű lösz, mállás eredményeként magasabb agyagtartalommal és kohézióval • 40-45 m mélységű zónája erősen rétegzett 32
Pleisztocént és pannont elválasztó vörösagyag Tengelici vörösagyag formáció • hosszan tartó mállás következtében kialakult agyag és áthalmozott aleurit, mészkőszemcsékkel • nagy plaszticítású, gyakran térfogatváltozásra hajlamos • magas agyagásványtartalmú • jó vízmegtartó (rétegvíz)
33
M6/II. - Vörösagyag és a szürke pannon agyag a közeli agyagbányában
Felső pannon agyag (Somlói formáció) • igen jó vízzáró • magas plaszticítású • agyagos aleurit és agyagmárga
M6/II. Bátaszék-Bóly szakasz Keresztül a Geresdi-dombságon ÉNY-DK irányú völgyek
Nyomvonal ÉK-DNY
Magas töltések-mély bevágások
35
Nyomvonal magassági optimalizálása Szempontok (ésszerű gazdaságos megoldás keresése) `
Kb. 10-12 m max. töltésmagasság
`
Kb. max. 20 m mély bevágás
`
Földszállítási, organizációs problémák
`
Tájvédelmi kérdések
`
Optimális földegyenleg
M6/II. Bátaszék-Bóly szakasz
Szakasz
Bevágás 3 em
Érd-Dunaújváros
M6
M60
Töltés 3 em
Többlet 3 em
36
Hiány 3 em
2500
2500
Dunaújváros-Paks
2400
3300
900
Paks-Szekszárd
1370
2500
1130
1900
1900
Szekszárd-Bátaszék Bátaszék-Bóly
10370
3500
Bóly-Országhatár
1730
2160
Összesen
15870
15860
Bóly-Pécs
4390
3900
6870 430 6870
6860 -490
Elhelyezés? Szállítás? Költség?
M6/II. Bátaszék-Bóly szakasz
37
Földtöbblet felhasználása ` `
Elszállítás, beépítés más szakaszokon Rekultiváció, árvízvédelmi gátak erősítése
•Jelentős szállítási távolságok, ideiglenes deponálás •Fejtés+fuvar+beépítés - organizáció
Földtöbblet csökkentésének lehetőségei 1. Magasabb töltések
Korrózióálló acélháló és erózióvédő és humuszmegtartó műanyag háló 10
`
3,5
Horgonyzott bevágási rézsű kötötttalaj esetén, ρ=0,5
3,5
Földmű szintje
Földtöbblet csökkentésének lehetőségei 2. `
Alagutas nyomvonal, mélyebb vonalvezetés
L= L=
L=
ORKAKFT
©dr. Keleti Imre
4m
3,5
3,5
3,5
2:1
10
3,5
Pályaszint
,5 1:1
1:1
3,5
10
Horgonyzott bevágási rézsű szemcsés vagy vízérzékeny talaj esetén , ρ=1
•Erősített rézsű-védelem, szegezés, horgonyzás •Süllyedési és konszolidációs problémák
3,5
3,5
4m
Meredekebb bevágási rézsűk
L=
`
3,5
3,5
Terepszint
L=
Bevágási rézsű ρ=1,5
10 m
9m
7m
Ø28 mm-es injektált talajhorgony 2004.03.16.
M6/II. Bátaszék-Bóly szakasz Mélyebb vezetésű, alagutas nyomvonal
38
38
39
Folyópálya tervezés
40
Folyópálya szakaszok vizsgálata
Felszíni vízelvezetési problémák
Bevágások állékonysága
Rétegvíz problémák
Töltések süllyedése, konszolidációja
Keresztesések problémája
110 m
22 m
Főpálya tervezés
41
160.0
155.0
H ≈ 17 m
150.0 1780/7 1780/4
145.0
1780/6
144.5 mBf 143.4 mBf 142.8 mBf
140.0
135.0
3.3
(8.0)
Barnássárga - szürkéssárga szürkéssárga sovány sovány -- közepes közepes - kövér kövér agyag agyag
130.0
125.0
120.0
115.0
Süllyedés? Konszolidáció? (30.0)
110.0
(8.0)
Főpálya tervezés
42
Főpálya tervezés
43
Műtárgy tervezés
44
Műtárgyak vizsgálata
alapozási mód, teherbírás, süllyedés
hídszerkezet („mozdulatlan”) és háttöltés (süllyedő) kapcsolata
építéstechnológiai kérdések (gerendás vagy betolt szerkezet – tolópad vizsgálata)
1693 j. völgyhíd
Műtárgy tervezés - teherbírás
45
Engedélyezési és tender terv:
tervezés CPT alapján
próbaterhelés a kivitelezés előtt
Magyarországi helyzet
Állandó idő és pénzhiány igény az alternatív megoldásokra Hatósági és beruházói szemlélet (mindenképp szükséges)
M6-M60 helyzet
2,5 év alatt közel 80 km autópálya építése 61 db híd, 8 db völgyhíd, Sió-híd 96 db statikus próbaterhelés saját szakvéleményeinkben is ez volt előírva tervezési fázisban behatároltabb lehetőségek
Komplex próbaterhelési program
szoros határidő
Műtárgy tervezés - teherbírás
46
PRÓBATERHELÉSI PROGRAM Egy kézben tartva, komplex szemlélet alapján csoportokba sorolás Szempontok: ` Talajadottságok (talajfajta, CPT ellenállás) ` Cölöpök hossza ` Egy hídnál lévő összes cölöphossz ` Helyszínek egymástól való távolsága ` Kalibrációs lehetőségek (kellő darabszám)
` `
`
`
`
Statikus próbaterhelések kiváltása kalibrált dinamikus próbaterhelésekkel
96 db statikus
`
valamennyi műtárgynál készüljön vagy statikus, vagy dinamikus próbaterhelés völgyhidak: kiegészítő CPT vizsgálat támaszonként (szükség esetén eltérés a tervtől) kis hidak: ahol 20 m-nél távolabb van a CPT a műtárgytól → kiegészítő CPT szükséges tervezési egységeken belül párhuzamosan statikus és dinamikus próbaterhelések (kalibráció) próbaterhelés típusa az összes cölöphossztól függ összesen több, mint 100 db CPT szonda
47 db statikus 71 db dinamikus
Műtárgy tervezés - teherbírás
Gyorsabb átfutási idő: kb. 7-8 héttel gyorsabb
Gazdasági előny: kb. 2000 fm-rel kevesebb próbacölöp, több vizsgálat
Nagy darabszám, megbízhatóbb adatok: Statisztikai értékelés lehetősége, esetleges nem várt eredmények értékelése a csoport többi adatával.
Utólagos kiértékelések: további tervezéshez, eredeti számítási metodikánk felülvizsgálatához, pontosításához adatbázis felállítása.
47
Műtárgy tervezés - hídfő
Süllyedéskülönbség konszolidáció Negatív köpenysúrlódás Vízszintes terhelés
48
70
Köszönöm a figyelmet!
