HYUNDAI. magazin 2013

HYUNDAI H

Y

U

N

D

A

I

H

O

L

D

I

N

G

H

U

N

G

A

R

Y

magazin 2013

•

www.hyundai.hu

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

I

Impresszum Hyundai Magazin A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Markó Zoltán ügyvezetô igazgató Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Kovács Roland, Svékus Gergely, Szabó Ákos Fotók: Földes Attila, Hyundai, Kovács Roland, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: www.hyundai.hu Hyundai Magazin az interneten: http://www.hyundai.hu/Hyundai/index/a_hyundairol/magazin •

tt a nyári iskolai szünet, a szabadságok ideje – szinte észre sem vettük, olyan gyorsan eltelt 2013 elsô néhány hónapja. Mozgalmas hónapok állnak a Hyundai mögött is. A márka töretlenül erôsíti pozícióját a világban: áprilisban 9,7 százalékos növekedést könyvelhetett el a legnagyobb tengerentúli piacán, Észak-Amerikában, a koreai gyártású modellek forgalma pedig több mint 25 százalékkal növekedett egyetlen év alatt. Európában is jól indult az év, amennyire ez az európai autóiparban ma egyáltalán lehetséges. A Hyundai tovább erôsítette pozícióját az óvilágban, piaci részesedése a tavaly év eleji 3,3 százalékról 3,6 százalékra emelkedett. Igaz, a kételkedôk a három százalékra vonatkozó céljainkat is megkérdôjelezték, most pedig már közelebb vagyunk a négy százalékhoz; persze addig még rengeteg munka vár ránk. Az elmúlt öt évben tizenöt új modellt vezettünk be az európai piacon, jövôbeli fejlesztéseink pedig még több izgalmat és még inkább az európai vezetôk ízlésének megfelelô autókat ígérnek. Ennek egyik záloga az a tesztlétesítmény, amelyet a világ talán leghíresebb versenypályája, az autósberkekben csak „zöld pokolnak” nevezett Nürburgring mellett, 5,5 millió eurós beruházással hoz létre a Hyundai. Ez az eltökélt, rendíthetetlen elhivatottság kiemelkedô megtiszteltetést hozott a Hyundai számára: a 2013-as Év Autója szavazáson a verseny történetének elsô koreai modelljeként a vadonatúj i30 is bekerült a döntôbe, ahol az autóipar krémjével együtt versengve számos elismerést zsebelt be a szakértô zsûri tagjaitól. Magyarországon az autópiac a mérsékelt bizakodók elôrejelzéseit váltotta be, a körülményekhez képest azonban a Hyundai itthon is kiváló egészségnek örvend. Ennek egyik záloga az imént említett modelloffenzíva, amely mára teljesen lecserélte, friss, irányt mutató modellekkel töltötte meg a márka korábbi kínálatát. A másik pedig az az új terület, amely Európa-szerte a stabil növekedés garanciája az autóiparban: a Hyundai egyre több céges flottavásárlás során gyôzedelmeskedik az indulók között, az idei év elsô nagyobb volumenû flottaértékesítésérôl lapunk hasábjain is olvashatnak. Legfrissebb magazinunkban beszámolunk még arról, hogy a Hyundai nyolc év után visszatér a rali-világbajnokságba (WRC); ellátogatunk egy európai színvonalú horgászparadicsomba; utánajárunk, hogyan kerültek Hyundai modellek Közép-Európa legmodernebb vezetéstechnikai oktatóközpontjába és elsô számú gyermek-egészségügyi intézményébe. A Veloster Turbo kapcsán ôszinte beszélgetésbe bonyolódunk Király Linda énekesnôvel; és kiderítjük, kik és miért használnak Hyundai modelleket a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülôtéren; ezenkívül még számos érdekfeszítô, szórakoztató és informatív témával várjuk Önöket a magazin oldalain. Ha nyaralás közben idejük engedi, látogassanak el márkakereskedéseinkbe, ismerjék meg személyesen is a Hyundai megújult modelljeit, a Santa Fe-t és a ráncfelvarráson átesett ix35-öt, ôsztôl pedig a vadonatúj i10-et. Ígérem, nem fognak csalódni. Kellemes kikapcsolódást kíván Kovács Pál Értékesítési, marketing és PR-vezetô

1

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

A Hyundai a 2013-as Genfi Autószalonon

A jövô sokszínûsége A 2013-as év elsô, globális jelentôségû európai autókiállításán a Hyundai megmutatta, minek köszönheti egyre erôsödô pozícióját a világ autóiparában. A szalonon sokoldalú, elôre mutató, forradalmi jelentôségû, ugyanakkor a legapróbb részletekkel is odaadó figyelemmel foglalkozó gyártóként jelent meg a Hyundai.

A Hyundai genfi standja a márka általános értékeit: a letisztult egyszerûséget, a sallangmentes ôszinteséget, a magabiztos szerénységet, a fényûzô megoldásaiban is emberközeli megközelítést sugározta…

A Hyundai tempójára mi sem jellemzôbb, mint hogy legfontosabb, forradalmi újdonságával meg sem várta Genfet, még azelôtt bemutatta.

V

annak autómárkák, melyek szeretik egy központi téma köré csoportosítani megjelenésüket az év legfontosabb kiállításain. A megoldás elegáns és jól kommunikálható, csakhogy a megközelítés könnyen visszafelé sülhet el. A tematikus megjelenés ugyanis félreérthetô. Mintha azt kommunikálná: „egyszerre egy dologra vagyunk képesek összpontosítani, a további, ránk váró feladatokkal majd másik alkalommal foglalkozunk.” A Hyundai genfi standja ezzel szemben a márka általános értékeit: a letisztult egyszerûséget, a sallangmentes

2

ôszinteséget, a magabiztos szerénységet, a fényûzô megoldásaiban is emberközeli megközelítést sugározta, olyan márka benyomását keltve, aminek nem kell folyton folyvást a válla mögött hátrapillantania. Egy különleges világújdonság A Hyundai tempójára mi sem jellemzôbb, mint hogy legfontosabb, forradalmi újdonságával meg sem várta Genfet, még azelôtt bemutatta. A kereskedelmi értékesítésre gyártott ix35 Fuel Cell hidrogén üzemû gépkocsi pre-

…a világ elsô, kifejezetten piaci forgalomba szánt FCEV gépkocsija Genfbôl sem hiányozhatott.

Versenyszellem A Hyundai genfi jelenléte mellett nem mehetünk el anélkül, hogy meg ne emlékeznénk a márka egykori sportsikereit újra feltámasztani hivatott i20 WRC versenyautóról (magazinunk oldalain természetesen részletesen foglalkozunk a Hyundai visszatérésérôl a rali-világbajnokságba). Az i20 WRC emblematikus eleme volt a Hyundai kiállításának: egyrészt megtestesíti mindazt a technológiai szaktudást, szakadatlan fejlesztést, kitartást és hitet, aminek köszönhetôen a Hyundai eljuthatott idáig. Másrészt elôrevetíti a márka jövôbeli fejlôdését, a Hyundai elôtt álló lehetôségeket, mindazokat a nemes értékeket, amelyek kiemelik a konkurens márkák közül.

3

Az alapváltozatnál 22,5 centiméterrel hosszabb Grand modell magasságában és tengelytávjában egyaránt tíz centimétert gyarapodott, így minden utasának elegendô férôhelyet kínál.

mierjét inkább a gyártás elkezdéséhez idôzítették, hogy az ünneplésen részt vehessenek azok, akik kitartó munkájukkal lehetôvé tették ennek a globális jelentôségû modellnek a megszületését. Mindazonáltal a világ elsô, kifejezetten piaci forgalomba szánt FCEV gépkocsija Genfbôl sem hiányozhatott. Az üzemanyagcellás technológia térnyerésének élharcosaként a Hyundai az ezredforduló óta fejleszti a hidrogénbôl elektromos áramot elôállító, a folyamat melléktermékeként tiszta vizet kibocsátó hajtásláncait, és mára az iparág vezetô szereplôjévé vált. Az ix35 kompakt szabadidôjármûbe épített, legújabb generációs üzemanyagcella már egy kompromisszumok nélkül használható

rendszer, mely az alapjául szolgáló, többszörösen díjnyertes modell minden praktikumát és kényelmét megôrizve teljesen emissziómentes, megbízható, biztonságos és egyedülálló hajtási módozatot kínál a felhasználók napról napra szélesebb körének. Tágas hely, sok jó embernek Nem árt persze, ha századunk vívmányainak örvendezve nem feledkezünk meg valódi értékeinkrôl: az emberi kapcsolatokról, a társas idôtöltésekrôl, a sportról. Pont ezek az éltetô elemei a Grand Santa Fe-nek, a népszerû szabadidôjármû megnövelt tengelytávú változatának. Ha az arasznyi hossznövekedés nem tûnne fel, átrajzolt hûtô-

maszkjáról, új kialakítású ködfényszóróiról és markánsabban megformált lökhárítójáról ismerhetô meg az újonc. Oldalnézetbôl a hosszabb hátsó ajtók, valamint az ablakfelület átrajzolt kontúrja segíti a hat-, illetve hétszemélyes kivitelben egyaránt választható modell azonosítását. Az alapváltozatnál 22,5 centiméterrel hosszabb Grand modell magasságában és tengelytávjában egyaránt tíz centimétert gyarapodott, így minden utasának elegendô férôhelyet kínál. A csomagtartó 49 literrel tágasabb az alapváltozaténál, és 634 literes kapacitásával immár a kategória legnagyobbja. Az utazás élményét hatalmas panoráma üvegtetô, automata váltóval társított, bivalyerôs (197 LE) dízelmotor, valamint gazdag biztonsági és kényelmi felszereltség biztosítja. A vadonatúj Santa Fe-t és hosszított változatát egymással párhuzamosan tervezték, ennek köszönheti harmonikus, szinte kecses formavilágát a 4,9 méter hosszú modell.

4

Tovább csiszolva Azonos típus, azonos filozófia, de eltérô küldetés: az ix35 felfrissített változata a közeljövô helyett a jelen mobilitási feladataira kínál praktikus, biztonságos és élvezetes megoldást. A népszerû kompakt szabadidôjármû megújult formában kezdte az idei évet; a változások a Hyundai hitvallásával összhangban nem a külsôségek, hanem a funkcionális jellemzôk további finomítását szolgálják. Az ix35 gazdagabb hajtásláncválasztékot kínál: közvetlen befecskendezéses benzinmotor váltotta a korábbi, kétliteres erôforrást, illetve mostantól a 136 lóerôs, összkerékhajtású dízel variánshoz és az 1.7 literes CRDi változathoz is rendelhetô az automata sebességváltó. A to-

vábbi újdonságok hosszú sorából külön említést érdemel a fûthetô kormánykerék, a bixenon fényszóró vagy a kormánymûhöz három üzemmódot rendelô Flex Steer rendszer, a menetstabilizáló rendszer pedig a vontatmánystabilizáló funkcióval bôvült. Csatlakozás minden szinten Az autóiparban ma már nem minden esetben a jármû menettulajdonságai a legfontosabbak: vannak olyan tulajdonosok, akik számára nagyobb jelentôséggel bír, hogy út közben is élvezhessék az otthon megszokott infokommunikációs megoldásokat. A Hyundai az LG Electronics vállalattal karöltve dolgozott ki olyan techno-

lógiai szolgáltatási csokrot, amely új korszakot nyit a mobiltelefon és az autó csatlakoztatása terén. Az eddig csak kihangosított telefonbeszélgetésekre, illetve zenehallgatásra használt kapcsolatot vadonatúj tartalmakkal ruházza fel a rendszer. A felhasználó mobiltelefonja a középkonzoli érintôképernyôrôl vezérelhetô, a telefonkönyvtôl az e-mailekig mindenféle tartalom a fedélzeti 7 colos, színes kijelzôn jeleníthetô meg, miközben maga a készülék a vezeték nélküli töltést biztosító felületen pihen. De az igazán újszerû aspektusa a rendszernek még csak most következik: a felhasználók a távolból, mobiltelefonjuk segítségével ellenôrizhetik, hogy az ajtók be vannak-e zárva, hogy nem maradtak-e bekapcsolva a lámpák, vagy hogy éppen milyen pillanatnyi hômérséklet uralkodik az utastérben. Az autó még a tolatókamera által közvetített kép■ anyagot is képes átküldeni az okostelefonra.

5

Nem árt persze, ha századunk vívmányainak örvendezve nem feledkezünk meg valódi értékeinkrôl: az emberi kapcsolatokról, a társas idôtöltésekrôl, a sportról. Pont ezek az éltetô elemei a Grand Santa Fe-nek…

A felhasználók a távolból, mobiltelefonjuk segítségével ellenôrizhetik, hogy az ajtók be vannak-e zárva, hogy nem maradtak-e bekapcsolva a lámpák, vagy hogy éppen milyen pillanatnyi hômérséklet uralkodik az utastérben.

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„Elképesztô távlatok nyíltak meg elôttünk”

A Hyundai Motorsport GmbH példa nélküli gyorsasággal jött létre, és kezdte meg mûködését, hogy minél hatékonyabban készítsék elô a márka visszatérését a rali-világbajnokságba (WRC). A tervekrôl, a csapat lehetôségeirôl és a rájuk váró feladat léptékérôl Michel Nandant, a Hyundai WRC újdonsült csapatfônökét kérdeztük.

… Hyundai Motorsportot azért hozták létre, hogy segítsünk a márkának versenyképes WRC-autót építeni, és az autóban rejlô potenciált a versenypályákon is megmutassuk.

– A Hyundai WRC-csapata önálló németországi központtal mûködik, saját költségvetéssel és kommunikációval rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a WRC-csapatot viszonylag nagy szabadsággal irányíthatja?

– A Hyundai Motorsport GmbH közvetlenül a Hyundai Motor Europe irányítása alatt áll. Szervezetileg ide tartozunk. A mi feladatunk nem más, mint a csapat felépítése, valamint a mérnökök munkájának támogatása. Ami a fejlesztést illeti, szerencsére nem kellett a nulláról indulnunk, hiszen a dél-koreai Namyangban már sok munkát elvégeztek elôttünk. Visszatérve a kérdésére: a Hyundai Motorsportot azért hozták létre, hogy segítsünk a márkának versenyképes WRC-autót építeni, és az autóban rejlô potenciált a versenypályákon is megmutassuk.

6

– Amennyiben a csapatot érintô, stratégiai döntést kell hozni, konzultálnak a központtal, vagy az Ön szava a döntô?

– Természetesen minden döntésünkrôl részletesen tájékoztatjuk a márka vezetôit, de mi látjuk át minden részletében a projektet. A HMC azért hozta létre a Hyundai Motorsportot, hogy eredményeket érjen el, és az ehhez szükséges döntésekben szabad kezet kaptunk. Az információáramlás folyamatos, de semmihez nem kell külön engedélyt kérnünk, máskülönben mi értelme lenne az önálló motorsportrészlegnek? – Valószínûleg egyetértünk abban, hogy a WRC-sorozat a technikai sportok legmagasabb szintjét képviseli, ahol a

megfelelô szakemberek felkutatása és toborzása a legnehezebb feladat. Hol tart most a csapat összeállítása?

– Lépésérôl lépésére építkezünk. Jelenleg is veszünk fel és keresünk elismert szakembereket. Látni kell, hogy ez rendkívül idôigényes feladat, ráadásul közben mással is kell foglalkoznunk, megteremteni a csapat mûködésének alapvetô infrastrukturális feltételeit, beszerezni a szükséges nyersanyagokat, üzembe helyezni a csapatközpontot. Jelenleg valamivel több mint negyven munkatársunk van. Kezdeti feladataink közül a legfontosabb a fejlesztô részleg összeállítása volt. Itt sem végeztünk még, ám a meglévô szakembergárdánk már alkalmas arra, hogy hatékony munkát folytassunk. Közben véglegesítjük a versenyautó-építô mûhelyt és a többi részle-

ki tartalmának a hangsúlyozásáról. Erre nem létezik alkalmasabb a motorsportnál. – Elképzelhetônek tartja, hogy az Önök munkájának gyümölcse elôbb-utóbb a Hyundai közúti modelljein is megjelenhet?

– A rali rendkívül sajátos mûszaki tartalmat igénylô sportág, ezért úgy vélem, a közvetlen technológiai átvitel nem valószínû. Másfelôl viszont az itt megfogalmazott alapelvek igenis erôsíthetik a Hyundai modellkínálatának megítélését. – Milyen elvárásokat fogalmazott meg Önnel és a csapattal szemben az anyavállalat? Mi a különbség a márka korábbi és mostani szereplése között?

Michel Nandan A monacói születésû Michel Nandan egyike a rali-világbajnokság (WRC) legtapasztaltabb, legrutinosabb szakembereinek. Az 54 éves Nandan lenyûgözô karriert futott be a WRC-ben: sikeresen dolgozott a Toyota, a Peugeot és a Suzuki csapatainál mint technikai vezetô, mielôtt 2013 januárjában a Hyundai Motorsport GmbH-hoz csatlakozott volna. Nandan felbecsülhetetlen értékû tapasztalatát felhasználva csapatfônökként vezeti a Hyundai most formálódó WRC-programját. Ô és csapata a Frankfurt közeli Alzenauban létrehozott létesítményben, a Hyundai Motorsport GmbH fôhadiszállásán dolgozik.

Annyit elárulhatok, hogy a költségvetésünk megfelelôen átgondolt ahhoz, hogy minôségi munkát végezzünk. A fejlesztôk számára persze nem létezik túl sok pénz, de jelenleg nem panaszkodnak…

– Ha a Hyundai úgy döntött, hogy visszatér a WRC-be, akkor azt azért tette, mert elsô számú célja a gyôzelem. Ennek érdekében teljesen más megközelítést alkalmaztak, mint korábban. Gyári tulajdonú csapatot hoztak létre, közvetlen támogatással és kommunikációval. Ez hatalmas különbség a márka korábbi WRC szerepléséhez képest. Nem tudom

get. Tartjuk magunkat az eredetileg megfogalmazott üzemtervhez. – Kiválasztotta már az egyes részlegek vezetôit?

– Igen, megvannak a kulcsembereink, még ha akad is köztük olyan, aki jelenleg még nem tagja a csapatnak. Ugyanakkor nagyon sok munkánk van még ezen a területen is, hiszen valamivel több mint száz emberre lesz szükségünk ahhoz, hogy egy minden tekintetben profi gyári WRC-csapat létrejöjjön. – Március elején azt nyilatkozta, folyamatban van a versenyzôk kiválasztása. Történt elôrelépés ezen a téren?

– Igen, de errôl még túl korai volna beszélnünk. – A konkrét összeg nyilván hétpecsétes titok, de nagyságrendileg milyen költségvetésre van szükség egy WRCcsapat beindításához?

– Annyit elárulhatok, hogy a költségvetésünk megfelelôen átgondolt ahhoz, hogy minôségi munkát végezzünk. A fejlesztôk számára persze nem létezik túl sok pénz, de jelenleg nem panaszkodnak, ezért azt gondolom, a Hyundai által a WRC-re szánt költségvetésbôl kiváló csapatot fogunk tudni létrehozni. – A rali-világbajnokságba történô visszatéréssel mi a Hyundai elsôdleges célja a márkaismertség további növelésén kívül?

– Azt hiszem, a WRC rendkívül erôs globális arculatformáló erôvel rendelkezik. Nem üres reklámról beszélünk persze, hanem a márka innovatív, fejlett, modern mûsza-

megmondani, milyen távon tervezi jelenlétét a Hyundai, de az biztos, hogy nem egy-két évrôl van szó: ha már belevágtunk, nem fogjuk félúton abbahagyni. – Személyes véleménye szerint az i20 WRC mikor nyerhet elôször futamot?

– Ezt a projekt idôzítésének fényében kell mérlegelnünk. A folyamat legelején járunk, tavaly decemberben jött létre a vállalat, január óta dolgozunk. A következô év a felkészülés, a tapasztalatszerzés éve lesz, nem a gyôzelemé. A 2014-es szezon elképesztôen fontos lesz számunkra, innen kiindulva kezdhetjük el megteremteni versenyképességünk alapjait. De ha a futamgyôzelemmel kapcsolatos tervekre kíváncsi, azokban 2015 szerepel… ■

7

A következô év a felkészülés, a tapasztalatszerzés éve lesz, nem a gyôzelemé. A 2014-es szezon elképesztôen fontos lesz számunkra, innen kiindulva kezdhetjük el megteremteni versenyképességünk alapjait.

P

R

E

M

I

E

R

Fônixként

tör a sikerek felé

Az Accent a svéd ralin debütált, Alister McRae és David Senior a 14. helyen zárták a versenyt a Castrol támogatta HWRT (Hyundai World Rallye Team) autóval.

A

Hyundai 2000-ben, komoly ambícióktól fûtve lépett be a WRC világába. 2004-ig töretlenül fejlôdött a csapat, amikor is a körülmények térdre kényszerítették ôket. A szünetet akkor átmenetinek gondolták, ám a tervezett egyéves kihagyás véglegesnek bizonyult. Jövôre új fejezet nyílik a Hyundai rali-történelmében, ám annak értékeléséhez érdemes megismerni az elôzményeket. Minden adva volt a sikerhez, amikor a Hyundai az ezredfordulón megépítette elsô WRC versenyautóját. Akkor már két éve futottak a Coupé alapjaira épített autói, és az azokkal szerzett tapasztalatok alapján a brit Motor Sport Development (MSD) állította négy kerékre az Accent WRC-t.

8

Az MSD és a Hyundai számára egyaránt vadonatúj kihívást jelentett az összkerékhajtású turbómotoros technológia, az Accent mégis kiváló jármû lett, a versenytársak is elismerték, hogy ígéretes konstrukcióról van szó, amelynek legfôbb korlátja a szerény gyári költségvetés volt. Az autó tisztán mûszaki szempontból jóval elôre mutatóbb technikát képviselt, mint például a sikeres Seat Cordoba, ám a források hiánya miatt a fejlesztés nem ért véget a 2000-es évad kezdetére. Az Accent a svéd ralin debütált, Alister McRae és David Senior a 14. helyen zárták a versenyt a Castrol támogatta HWRT (Hyundai World Rallye Team) autóval. Az elsô évadban huszonhét WRC futamon álltak rajthoz, a

legjobb eredményt Kenneth Eriksson és Staffan Parmander érte el, Ausztráliában a negyedikek lettek az orrmotoros, 300 lóerôs autóval. A versenyek nagyobb részén azonban a technika ördöge megakadályozta az autók célba érését, összesen 13 pontot szereztek a gyártói bajnokságban. 2001-re az MSD felmérte a hibákat, és javarészt ki is javították azokat. A brit mûhely például korábban csak pályaversenyeken szerzett tapasztalatot, ezért a rugóutak túlságosan rövidnek bizonyultak. Ezt az Accent WRC2-n orvosolták, módosították az autó aerodinamikáját, és aktív elsô differenciálmûvet építettek be. A teljesítmény fokozása helyett az autó megbízhatóságát finomították, ezenfelül módosították a hidraulikus kormányszervót és a hûtést.

natkozó utasítást. Akkor még csak egyetlen évre szólt a szünet, azt azonban még egy, majd még egy követte… Egészen 2012-ig, ahol a Párizsi Autószalonon a márka hivatalosan is bejelentette a Hyundai Motorsport GmbH megalakulását és a gyári WRC-csapat indítását. Ugyancsak itt mutatta be elôször az i20 háromajtós változatának alapjaira épülô i20 WRC rali-versenyautót, mellyel a márka a 2014-es évadtól kezdôdôen visszatér a rali-világbajnokság (WRC) színterére. Ez az autó leginkább formai és arculati szempontból volt meghatározónak tekinthetô, az év decemberében megalapított Hyundai Motorsport GmbH által végzett fejlesztômunka eredményei azonban még nem tükrözôdtek benne. Annál inkább a 2013 márciusában, a Genfi Autószalonon kiállított példányon: a versenyautó második generá-

A Párizsi Autószalonon a márka hivatalosan is bejelentette a Hyundai Motorsport GmbH megalakulását és a gyári WRC-csapat indítását. Ugyancsak itt mutatta be elôször az i20 háromajtós változatának alapjaira épülô i20 WRC rali-versenyautót, mellyel a márka a 2014-es évadtól kezdôdôen visszatér a rali-világbajnokság (WRC) színterére.

A 2001-es évad egyik legfontosabb újítása a négyszeres világbajnok Juha Kankkunen leszerzôdtetése volt, akit egy évvel késôbb Armin Schwartz német és Európabajnok pilóta követett. Az események azonban megakadályozták a csapat további sikereit. A Castrol nem újította meg támogatói szerzôdését, ami gátat szabott a fejlesztéseknek, a harmadik generációs WRC-t apró módosítások különböztették meg csupán elôdjétôl. A Hyundai végül 2003 szeptemberében hozta meg a nehéz döntést, és adta ki a ralicsapat felszámolására vo-

A fejlesztés jelen fázisában szigorúan titkosak a versenyautó mûszaki adatai, ezért csak közelítô információkkal rendelkezünk. Az i20 WRC a Hyundai i20 könnyített, módosított alapjaira épül. Szélesebb és alacsonyabb a sorozatgyártású autónál. 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotorja hozzávetôleg 300 lóerôt ad le; a hajtóerô hatfokozatú szekvenciális sebességváltón keresztül jut el a négy hajtott kerékhez.

ciója a kék-fehér helyett kék-fekete dekorációval lépett a közönség elé, ám ennél sokkal fontosabbak a hajtáslánc és a fékek jobb hûtését biztosító, átdolgozott aerodinamikai megoldások, a tökéletesített kinematikai jellemzôkkel bíró futómû és az optimalizált merevségû vázszerkezet. A módosítások alapos számítások és a fejlesztésben részt vevô szakemberek összesített, több évtizedes tapasztalatának eredményei, aminek köszönhetôen hamarosan megkezdôdnek a valós tesztek, és élesben is bizonyíthat az i20 WRC. ■

9

E

X

K

L

U

Z

Í

V

Kifinomult terepes – avagy – Mit gondol az új Hyundai Santa Fe-rôl a célközönség?

Az új generációs Santa Fe ugyanazt érte el a szabadidôjármûvek terén, mint az i40 a középkategóriás személyautók között: túlzás nélkül a prémium szegmensbe illô értékeket, minôséget és szolgáltatásokat nyújt az ügyfeleknek, a Hyundaitól immár megszokott, látványos csomagolásban és páratlan garanciális feltételek mellett. Tökéletes felsôvezetôi szolgálati autó válhatna belôle, legalábbis papíron. Utánajártunk, vajon tényleg találkozik-e a célcsoport ízlésével az autó: felkértünk négy magyarországi cégvezetôt, hogy értékes idejükbôl szánjanak ránk egy hetet, és tegyék próbára a Hyundai legújabb modelljét. A teszt sokuk számára meglepetéssel zárult…

egyébként jobban, finomabban mûködött, gyorsabban kapcsolt, mint az én autómban. Az pedig különösen szimpatikus, hogy útminôségtôl függetlenül azonos rugózási színvonalat, úttartást kínál a modell, és a zajszint is nagyságrendekkel alacsonyabb volt, mint amit megszoktam. – Mi a helyzet a kidolgozással? Jelenlegi autójával összehasonlítva milyen különbséget tapasztalt?

… amiért picit irigy vagyok a Hyundaira, az az ötéves garancia. Mi jellemzôen legfeljebb három évre lízingelünk autót, de a mostani szolgálati jármûvemre csupán 24 hónap garancia jár, és bizony merültek már fel problémák a fennmaradó idôben…

„… finomabb szerkezet, mint amihez hozzászoktam” Czifra András, a Pepsi Co. kereskedelmi igazgatója. Észak-európai kompakt szabadidô-autóval jár. – Inkább sportos vagy komfortos vezetônek tartja magát?

– Egyértelmûen az elôbbi. Ez kissé meg is nehezítette a Santa Fe-vel történô ismerkedés elsô perceit, mert alapbeállításában nagyon kényelmesen rugózik az autó, bevallom, az én vezetési stílusomhoz mérten túlságosan is. Késôbb, ahogy megismertem az autót, rájöttem, hogy személyes ízlésemhez igazíthatom a Santa Fe-t, a kormányt és a sebességváltót egyaránt sportosabb állásban tudtam használni, érezhetô volt a különbség. Utóbbi

10

– A Hyundai lenyûgözôen szép árnyalatot kevert ki a Santa Fe-hez, ez a szín meghatározza a felhasználói élményt is. Az utastérben az anyagválasztás egy cseppet sem maradt el a saját autómban megismerttôl, egyes területeken kifejezetten kényeztetô, igényes megoldásokkal találkoztam, amiket az enyémben is örömmel üdvözölnék. A másik, amiért picit irigy vagyok a Hyundaira, az az ötéves garancia. Mi jellemzôen legfeljebb három évre lízingelünk autót, de a mostani szolgálati jármûvemre csupán 24 hónap garancia jár, és bizony merültek már fel problémák a fennmaradó idôben… – Kereskedelmi szakemberként mit gondol a Hyundairól?

– A cégünkhöz kapcsolódó vállalatoknál egyre sûrûbben találkozom európai szinten is Hyundai szolgálati autókkal, a Pepsi lengyelországi képviseleténél is szolgálnak i40esek – ez az én szememben egyértelmûen felértékeli a márkát, mi is nyitottak vagyunk iránta. Ami konkrétan a Santa Fe-t illeti, kerek, következetes terméknek éreztem, ami határozott céllal és erôs érvekkel szólítja meg célcsoportját. *** voltam azzal, ahogy a Hyundai az autópályán viselkedett. Gyors volt, csendes, és a fogyasztásával is meglepett, méretei alapján jóval magasabb adatra számítottam. – Jól hallottuk, hogy egyszer majdnem felborult a tesztautóval?

Fôúri komfort

„… mindent tud, amit az autóiparban kitaláltak…” Golubeff Róbert, az Intel Magyarország Ltd. kereskedelmi képviselet vezetôje. Szolgálati autója egy európai gyártású sportszedán. – Sokat autózik?

– Székesfehérváron élek, a cég központja Budapesten van, így igen, évente körülbelül harmincezer kilométert teszek meg, jellemzôen sportos tempóban. Már harmadik generációját használom egy német szedánnak, ami kemény futómûvével, hathengeres benzinmotorjával, mondanom sem kell, egészen más felhasználási területre készült, mint a Santa Fe. Ennek ellenére rendkívül elégedett

Az objektivitás érdekében négy tesztalanyunk ugyanazt a csúcskivitelû modellt vezethette egy héten át. A Santa Fe 197 lóerôs, 2.2 dízelmotorja hatfokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja a négy kereket; a felszereltség az elérhetô legmagasabb Premium szint volt, Executive csomaggal kiegészítve. Az autó érdemi tartozékai a 19 colos könnyûfém keréktárcsák, a panoráma napfénytetô, a kanyarkövetô fényszórók, a parkolássegítô rendszer, a sávelhagyás-gátló, az integrált multimédiás rendszer és az abroncsnyomás-ellenôrzô rendszer.

… rendkívül elégedett voltam azzal, ahogy a Hyundai az autópályán viselkedett. Gyors volt, csendes, és a fogyasztásával is meglepett, méretei alapján jóval magasabb adatra számítottam.

– Dehogy, csak a lányok sikoltoztak a hátsó ülésen, minden a legnagyobb rendben volt. Leutaztunk Szerbiába, Szlovéniába, és gondoltam, a saját autómmal mindig csak az aszfalton megyek, lássuk, mit tud a Santa Fe földúton. Nagyon szépen, harmonikusan viselkedett, aztán jött egy traktor, és elôzékenyen kitértem elôle a szántásba, hogy elengedjem. Minden probléma nélkül tûrte az autó a billegést és a mély talajt, nem úgy, mint a hátul ülô gyerekek, akik leginkább a nyitható panorámatetô elônyeit élvezték, szóval teljes volt a béke. – Mit venne át szívesen a saját autójába a Santa Fe-bôl?

– Egyértelmûen sokkal pontosabb a navigációs rendszere, mint az én autómé, így azt akár most cserélném. De ahogy körülnéztem, ebben az autóban benne van minden, amit ma az autóipar nyújtani tud a vásárlóknak. Kiváló a hangrendszere, a fényszórója fantasztikus, pedig a saját autómé a legjobbak közé tartozik. Amerikában számtalan automataváltós autót vezettem, ez a váltó mindegyiknél jobb volt, különösen tetszett a HOLD funkció, így lámpánál nem kellett folyamatosan a féket nyomni.

11

„… feltétlenül figyelembe venném, ha új autót keresnék” Koncz Róbert, a Prologis Hungary Kft. – Magyarország vezetô logisztikai szolgáltatója – ügyvezetô igazgatója. A Santa Fe-nek itt volt a legnehezebb feladata: egy azonos méretû, amerikai gyártású hibrid szabadidôjármû után kellett bizonyítania.

hasonlítva ugyanazokat az elônyöket hozza a Hyundai, mint az én autóm. Tágas, biztonságos, hatalmas a csomagtere. Ráadásul, noha ez a példány ötszemélyes, úgy tudom, három üléssorral is kapható. Számomra ez különösen szimpatikussá teszi, mivel négy gyermekem van. – Dízel vagy hibrid?

– Jó kérdés. Hiába van ott az autómban a villanymotoros rásegítés, a Hyundai dízelmotorja még mindig sokkal kevesebbet fogyasztott, zömében városi használattal nyolc

Ráadásul, noha ez a példány ötszemélyes, úgy tudom, három üléssorral is kapható. Számomra ez különösen szimpatikussá teszi, mivel négy gyermekem van.

Lenyûgöztek a modern vezetéstámogató rendszerei. A visszagurulásgátló nagyon hasznos dolog. A sávelhagyásra figyelmeztetô rendszer eleinte szokatlan volt, de hamarosan azon kaptam magam, hogy tudatosan ügyelek a sávtartásra. A navigációs rendszer különösen egyszerûen kezelhetô és villámgyors a kategóriában.

liter körül, pedig nekem alapvetôen „nehéz” a lábam. A sebességváltó kérdésében én nem vagyok mérvadó, mert teljesen hozzászoktam a fokozatmentes váltóhoz, amit a legtöbb magyar autós nem ismer vagy nem szeret. Az biztos, hogy így is nagyon jól húzott az autó, biztonságosan bele lehet menni vele az elôzésekbe. – Meg tudta ingatni elfogultságát a Santa Fe?

– Önt nem kellett meggyôzni a nagykategóriás szabadidôjármûvek elônyeirôl…

– Valóban, aprólékosan ismerem a mûfaj minden elônyét, és bár személyes okokból elfogult vagyok a saját autóm iránt, azt mondhatom, a Santa Fe elsôrangúnak számít a kategóriában. Aki még soha nem vezetett ilyen autót, nem tudja, mit hagy ki. Korábban hagyományos középkategóriás szedánokkal jártam, és azokkal össze-

12

– Lenyûgöztek a modern vezetéstámogató rendszerei. A visszagurulásgátló nagyon hasznos dolog. A sávelhagyásra figyelmeztetô rendszer eleinte szokatlan volt, de hamarosan azon kaptam magam, hogy tudatosan ügyelek a sávtartásra. A navigációs rendszer különösen egyszerûen kezelhetô és villámgyors a kategóriában. Én elsôsorban kényelmet és biztonságot várok el egy autótól, fontos, hogy több száz kilométer után is frissen, tárgyalásra készen tudjak kiszállni, és ezt maximálisan nyújtja a Hyundai. Ha most új autót keresnék, feltétlenül figyelembe venném.

Afféle tesztként elugrottam a Balatonra, és a kisebbik fiam is velem tartott.

„… fantasztikus élmény volt mindkettônknek” Molnár Artúr, az Eurolex PR-ügynökség tulajdonosa jelenleg egy európai márka dízel kombijával jár. – Kombitulajdonosként mit szólt a Santa Fe helykínálatához?

– Lenyûgözött. Soha nem vezettem még szabadidôjármûvet, és megdöbbentett, milyen nagy és kényel-

mes. Hozzá vagyok szokva a tágas csomagtartóhoz, de ez azon is túltesz. Afféle tesztként elugrottam a Balatonra, és a kisebbik fiam is velem tartott. Visszafelé elhoztuk a kerékpárját, anélkül befért, hogy le kellett volna hajtanom az ülést. Megdöbbentô. De az egész beltér kényeztetôen nagy, ráadásul nagyon könnyû be- és kiszállni. – Gyerekszemmel milyen volt az autó?

– Kisfiam nagy autórajongó, és rettentôen tetszett neki a Santa Fe. Iszonyú tágas volt a hátsó ülés, tetszett neki,

Mûszaki adatok Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi A/T Premium Executive

Méretek Hosszúság: 4690 mm Szélesség: 1880 mm Magasság: 1680 mm Tengelytáv: 2700 mm Csomagtartó: 585/1680 l Motor Lökettérfogat: 2199 cm3 Teljesítmény: 197 LE (145 kW) @ 3800/perc Forgatónyomaték: 436 Nm @ 1800–2500/perc Menettulajdonságok Végsebesség: 190 km/h 0–100 km/h gyorsulás: 10,1 mp Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,9/5,5/6,8 l/100 km Átlagos CO2-kibocsátás: 178 g/m

hogy magasan ül, jól kilát. Mókásnak találta a sávelhagyásra figyelmeztetô rendszer csipogását, de az elsô számú kedvenc a panoráma üvegtetô volt. A tavasz egyik elsô, igazán szép napja volt, fantasztikus élmény volt mindkettônknek a szabad ég alatt autózni. – Talált olyan funkciót, amit örömmel látna viszont saját autójában?

– Nagyon jó volt a start-stop automata, egy pillanatig sem késlekedett az indítások során. Kiváló a zajcsillapítás, minôségi a hifi. Én szeretek kézzel váltani, de ez az automata nagyon gyors volt. Mégis, ha csak egy dolgot emelhetek ki, az a memóriás ülésállítás lenne. Gyakran fáj a hátam, ha egyszer megtaláltam a helyes üléshelyzetet, azt nem szeretem elállítani. Az, hogy a Santa Fe az ajtó nyitásakor hátratolja az ülést, majd a gyújtás ráadásakor az elôre beállított pozícióba mozgatja, kincset ér. ■

13

P

A

R

T

N

E

R

A profik is a Hyundai-jal dolgoznak Magyarország, 2013 – a térség legmodernebb vezetéstechnikai központjában négy darab i30-as segíti a vezetéstechnikai oktatók munkáját. A Driving Camp Hungary és az autók mindennapjairól Lacházy Sebastian vezérigazgatóval és Köves Szilárd vezetô instruktorral beszélgettünk.

122 ezer négyzetméteres centrum a térség legmodernebb, kontinentális mércével is jelentôsnek mondható vezetéstechnikai oktatási központja.

T

avaly ôsszel nyílt meg Zsámbék határában a méretében és kvalitásaiban egyaránt egyedülálló létesítmény, mely nemcsak felhelyezte Magyarországot Európa vezetéstechnikai térképére, de vastagon be is karikázta. A hárommilliárd forintos beruházással épülô 122 ezer négyzetméteres centrum a térség legmodernebb, kontinentális mércével is jelentôsnek mondható vezetéstechnikai oktatási központja. Az infrastruktúra építészetileg is

14

igazolja ezt a szakmai állítást: a meghitt, egyszerûségében nagyvonalú fogadóépület önmagában is megállná a helyét, mint üzleti és konferenciaközpont – arról, hogy voltaképpen egy modern, bonyolult mûszaki létesítmény irányítótermérôl van szó, a laikusok számára legfeljebb a tetôn kialakított helikopter-leszálló árulkodik. Pedig itt autókkal, mégpedig szándékosan kontrollált veszélyhelyzetbe hozott autókkal folyik a munka nap mint nap.

Fentrôl lenyûgözô látvány tárul az ember szeme elé. Akár egy modellautó alkatrészeit a sablonon, úgy helyezték el a lehetô leggazdaságosabban a vezetéstechikai oktatáshoz elengedhetetlen gyakorlatok helyszíneit. Rántópad személy- és haszongépjármûveknek, jeges lejtôt szimuláló aszfaltsáv kamionos oktatáshoz, hegymászókat is zavarba hozó, sziklás emelkedô vérbeli terepjáróknak, vízkörök, esôfüggönyök, és ezt keretbe

15

foglalja egy teljes értékû körpálya, mely az autóvezetés magasiskolájának, a nagy sebességû képzésnek a helyszíne. Ebben a modern, minimalista környezetben napról napra más típusú, jellegû és igényû jármûvek és vezetôik fordulnak meg, a több tíz tonnás teherautóktól a városi kisautókig, a buszoktól a sportkocsikig. Csupán négy biztos pont van a pályán: négy egyedileg díszített i30-as, a központ „mindenes” jármûvei. „A négy oktatóautó gyakorlatilag a nyitás napjától velünk van, és segíti kollégáim munkáját. Induló vállalkozásként olyan autós partnert kerestünk, akire hosszú távon számíthatunk, így találtunk egymásra a Hyundai Holding Hungaryvel, akik az i30-asokat a rendelkezésünkre bocsátották. Amint látják, az autók nincsenek felrendszámozva, így nem hagyhatják el a központ területét, de higgyék el, nem unatkoznak” – mondta Lacházy Sebastian, a Driving Camp Hungary vezérigazgatója. Hogy mennyire nem, arról már Köves Szilárd vezetô oktató mesél nekünk. „Szinte lehetetlen felsorolni, mennyi mindenre használjuk ezeket az autókat. Biztonsági kocsik, felvezetô autók, ezekkel mutatjuk be a gyakorlatokat, és ha úgy hozza a program, velük visszük el egy élménykörre a külsô, nagy pályán az ügyfeleket. Magam sem hittem volna, de megdöbbentôen jól mennek az autók. Az ügyfelek rendszeresen tamáskodnak, nem akarják elhinni, hogy sem a motorhoz, sem a futómûhöz nem nyúltunk. De minek is magyarázom, inkább megmutatom, milyen az oktató munkahelye a gyakorlatban” – hangzik az ellenállhatatlan invitálás. El kell ismernünk, a szakember nem túloz. Az i30 nemcsak „ahhoz képest” megy nagyon fürgén, hogy kényelmes, gazdagon felszerelt személyautó, hanem tényleg stabilan, kiszámíthatóan fordul, egyenletesen húz, jól fé-

16

kez, és ami egy hivatásos vezetô számára nagy elôny, menetstabilizáló rendszere kiiktatható! Persze Köves Szilárdot a pálya ismerete és másfél évtizedes szakmai rutinja is segíti; mi a sebesség helyett inkább az ügyességi gyakorlatokra szavazunk. A következô percekben legalább tucatszor pördülünk ki, ázunk el, fulladunk le, törünk ki. „Magyarországon, sajnos, nincs divatja az élethosszig tartó autós oktatásnak. Nincsenek készségszintre kidol-

gozott vészhelyzeti reakcióink, vannak viszont rossz beidegzôdések, még a hivatásos gépjármûvezetôkben is” – folytatja Szilárd, és bár nem tanulni érkeztünk, néhány jó tanáccsal ellát minket. „Ha hagyománya nem is, jövôje még lehet hazánkban a tudatos vezetés mûfajának. Úgy gondolom, szerencsés pillanatban léptünk a piacra. Szakmai értelemben 2012. október 12. óta üzemelünk, és folyamatos a tennivalónk. Bemutatóknak, vállalati képzéseknek adunk otthont, de magánügyfelek is érkeznek hozzánk” – értékeli az elmúlt fél év tapasztalatait Szilárd.

„Szinte lehetetlen felsorolni, mennyi mindenre használjuk ezeket az autókat. Biztonsági kocsik, felvezetô autók, ezekkel mutatjuk be a gyakorlatokat, és ha úgy hozza a program, velük visszük el egy élménykörre a külsô, nagy pályán az ügyfeleket. …”

A folyamatos napi forgalom szüntelen elfoglaltságot jelent a Hyundai i30-asoknak, így üzemeltetésük körülményei is távol állnak az ideálistól. „Egész nap folyamatosan indítjuk, leállítjuk az autókat, ugyanakkor egy huzamban legfeljebb pár száz métert, néha egy-két kilométert mennek egyszerre, de azt feszített tempóban, ráadásul nagy mechanikai terhelést jelentô gyakorlatok során. Azt kell mondjam, kiválóan bírják a megpróbáltatásokat, bármivel felveszik a versenyt, amivel eddig dolgoztam” – tette hozzá Köves Szilárd. „Egy szabványos hatórás tréning kevés ahhoz, hogy alapjaiban megváltoztassa az emberekben a hosszú évek téves beidegzôdéseit, de a folyamat mindenképpen elindul a résztvevôkben” – kísér vissza bennünket a vezetô instruktor a központi épületbe. „Egy-egy apró mozzanat velük marad, és ha valaki rászán egy-két napot a tanulásra, és meghallgatja tanácsainkat, tudata és ösztönei fokozatosan helyre teszik a rossz beidegzôdéseket.” Ehhez a nem mindennapi feladathoz pedig Hyundai i30-ast használnak az oktatók. Kell-e ennél jobb referencia? ■

17

HYUNDAI

MODELL PALETTA Magyarországon forgalmazott

Hyundai modellek

HYUNDAI

ix20

Mit kapunk, ha a kisautókra jellemzô fordulékonyságot és könnyed vezethetôséget a felsôbb kategóriás egyterûektôl elvárható térkínálattal és variálhatósággal társítjuk? A válasz az ix20, a Hyundai formabontó, dinamikus és modern modellje. A praktikus erényekkel azonban nem ér véget az ix20 története: márkatársaihoz hasonlóan merész és karakteres vonalvezetés, valamint forradalmi technikai megoldások jellemzik a modellt.

HYUNDAI

i30 WAGON

Nem sokkal azután, hogy megjelent a piacon a vadonatúj i30, megérkezett a kombi változat is a hazai márkakereskedésekbe. Az i30 wagon, akárcsak elôdje, az ötajtóshoz rendkívül hasonló formatervvel, ám érezhetôen nagyobb, jobban variálható belsô térrel elégíti ki az aktív életet élô családok igényeit. Az i30 wagon három benzines és három dízelmotorral választható.

18

i20

Minden ízében megújult a Hyundai sikeres városi kisautója. Az új generációs i20 elôdjénél fiatalosabb, ugyanakkor karakteresebb és kifinomultabb. A kivételesen tágas utastérben igényes anyagokkal és felsôbb kategóriákat idézô felszereltséggel találkozunk. A motorpaletta legújabb tagja, a háromhengeres dízelmotor pedig a világ legtisztább üzemû, hagyományos erôforrással szerelt autójává teszi az i20-ast.

HYUNDAI

i30

Második fejezetéhez ért a Hyundai legnagyobb sikertörténete: a márka európai térnyerésében kulcsfontosságú szerepet játszó i30 új generációja minden tekintetben felülmúlja elôdjét. Karosszériája nagyobb, utastere tágasabb, zajszintje alacsonyabb, motorjai kifinomultabbak és takarékosabbak, mint eleve kiváló elôdjei voltak. Az i30 biztonsági és kényelmi felszereltsége bôkezû, a kínálatban több, eddig a prémium kategória számára fenntartott tétel – például kétzónás klímaberendezés, térdlégzsák, panoráma napfénytetô vagy állítható karakterisztikájú szervokormány – is megtalálható.

HYUNDAI

ELANTRA

Lélegzetelállító formaterve láttán Ön már most sokat várhat az Elantrától – ez az autó még a ki nem mondott ígéreteket is valóra váltja. Eleganciájához kimagasló komfort és kifinomult stílus társul, modern motor és hatfokozatú kézi vagy automata váltó gondoskodik arról, hogy a luxusszínvonalú autózás takarékos és környezetbarát maradjon.

A Hyundai valamennyi modelljéhez ötéves kilométer-korlátozás nélküli garanciát, asszisztenciaszolgáltatást és évenkénti átvizsgálást tartalmazó Tripla 5 szolgáltatási csomagot ad.

HYUNDAI

i40

A kategória egyik legbôségesebb helykínálata az elsô üléssorban, tágas csomagtartó, két modern benzin- és két kifinomult dízelmotor – az i40 mindenbôl a legjobbat kínálja, szabadon választhatóan elegáns szedán vagy sportos kombi kivitelben. Sôt, ha lehet, még a legjobbnál is jobbat, hiszen az autó alapfelszereltsége rengeteg extrát tartalmaz, ami másutt csak felárért kapható.

HYUNDAI

SANTA FE

Nagyobb csomagtartó, tágasabb utastér, kisebb légellenállás és modernebb megjelenés: a vadonatúj Santa Fe minden szempontból többet nyújt, mint közkedvelt elôdje. Különösen igaz ez a luxustételeket is tartalmazó biztonsági és kényelmi felszereltségre, valamint a motorválasztékra, amelyben különösen tiszta és takarékos üzemû dízelmotoroké a fôszerep.

HYUNDAI

VELOSTER

Egy szemkápráztatóan gyönyörû kupé, mely nemcsak vezetôjének nyújt igazi élvezetet. Az egyedülálló 2+1 ajtóelrendezésnek köszönhetôen a kényelem a hátsó üléseken is teljes, hiszen a jobb oldalon található harmadik ajtó nagymértékben megkönnyíti a ki- és beszállást. Az ötletes formatervet 2013-tól egy bivalyerôs turbómotor gazdagítja, mely 186 lóerôs teljesítményével vérbeli sportkupét varázsol a modellbôl. Ez a változat külön nevet is kapott: Veloster Turbo.

HYUNDAI

ix35

Az év elején teljesen megújult modell még több extrát és még hatékonyabb motorokat kapott. Ami maradt, az a lenyûgözô formaterv, a gazdag felszereltség, élvonalbeli biztonság és az utolérhetetlen Tripla 5 garanciális csomag – az ix35 a Hyundai európai kínálatának egyik legvonzóbb és legkeresettebb tagja. A kompakt szabadidôjármû szolgáltatásainak sorát választható összkerékhajtás, FLEX STEER többfokozatú kormánymû-rásegítés, illetve már az 1.7-es CRDi dízelmotorhoz is rendelhetô automatikus sebességváltó teszi teljessé.

HYUNDAI GRAND

SANTA FE

A vadonatúj Hyundai Grand Santa Fe a legek legje. Jelentôsen megnövelt méreteinek köszönhetôen a kategória egyik legnagyobb utas és csomagterét kínálja. Kisebb testvéréhez képest a hosszabb, szélesebb és magasabb Grand kivitelt úgy alakították ki, hogy akár hét személy szállítására is alkalmas legyen. Az óriás Santa Fe-hez a Hyundai 2,2 literes 194 lóerôs dízel motorját választhatjuk, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva.

HYUNDAI

H1

A H1 eddig is kifejezetten népszerû volt, ám a legendás megbízhatóság mellett most már a modern formaterv és a bivalyerôs motor is fokozza ismertségét. A korszerû dízel erôforrás kétféle teljesítményszinttel – 136 LE és 170 LE – manuális vagy automatikus váltóval rendelhetô. A személyautós kényelmet kínáló modell hatalmas utasteret biztosító nyolcüléses kisbusz változatban, kényelmi extrák egész sorával rendelhetô.

19

S

Z

T

Á

R

T

E

S

Z

T

az ihletett pillanatot keressük”

„Mindannyian

Tizenhárom éve a semmibôl robbant be a magyar popzenébe. Mára befutott, kiforrott elôadó, aki a szakma és a világ minden zugát bejárta, és nemcsak a tûz közelébe jutott el, hanem maga volt a tûz. Most ismét itthon él és dolgozik – hogy min, többek között errôl mesélt Király Linda a Hyundai Magazinnak.

A képek elkészítésben a Gödöllôi Királyi Kastély volt együttmûködô partnerünk.

Találkozás Király Lindával

– Király Linda a lépésrôl lépésre rideg tudatossággal felépített énekesek közé tartozik, vagy veleszületett tehetsége és ösztönös döntései határozták meg eddigi pályáját?

– Nagyon remélem, hogy az utóbbi. Zenész családba születtem, gyerekkoromban a zene volt a legfôbb kifejezési mód számomra – drámai koloratúrszoprán vagyok –, és már korán elkezdtem ezzel a területtel mélyebben foglalkozni. De volt még egy nagyon komoly érv az éneklés mellett: ide menekültem minden olyan elôl, ami akkoriban szomorúságot vagy boldogtalanságot okozott. Az élet furcsasága, hogy soha nem akartam sztár lenni, szégyenlôs, visszahúzódó gyerek voltam, egy vágyam volt csak: énekelni. – Minden énekesnek van kedvenc zenei stílusa, amiben, úgy érzi, igazán kiteljesedhet. Mi volna az Öné?

– Nehéz kérdés. Nem szeretem meghatározni magamat, mert folyamatosan új élmények érnek, új dolgokat tanulok, új kapcsolatokat szerzek. A rocktól a klasszikusig mindent szeretek, és ez különösen akkor nyilvánvaló, amikor a saját dalaimat éneklem. De ha nagyon ragaszkodik a válaszhoz, akkor a soul a kedvencem. Ez ugyanis nem kötött stílus, szinte bármilyen zene kapcsolódhat bármilyen stílusú szöveggel, ami megérinti a lelket. A soul rendkívül hosszú fejlôdésen ment át, sokat változott, és akár egy klasszikus darabban is megtalálhatók a nyomai.

20

– Tizenhat évesen érkezett Magyarországra. A New York-i gyermekkor után mennyire volt nehéz itthon a kezdés?

– Szerencsésnek érzem magam, hiszen a kezdeti szárnypróbálgatások után, Presser Gáborral dolgozhattam együtt a „Szerelem utolsó vérig” címû film betétdalán. Ez egy elképesztôen szép szám, és azonnal óriási siker lett, a mai napig az egyik kedvencem. De nemcsak a dal, maga a közös munka is fantasztikus volt, Pici bácsival dolgozni hihetetlen élmény, olyan sokat tanultam tôle, amit csak nagyon kevesektôl az elmúlt évtized alatt. Éppen néhány hete volt egy közös koncertünk, és semmit nem változott. Ugyanolyan precíz, maximalista és elhivatott, mint korábban. Fél évszázados múlttal a háta mögött is hallatlan türelem és alázat van benne a szakma, a zene iránt, hihetetlenül komolyan veszi. Talán nem túlzás, ha azt mondom, ô egy élô legenda, igazi zseni. – Presser Gábor is hasonlóan érezhet Önnel kapcsolatban, hiszen az általa és Adamis Anna által jegyezett musical, a „Képzelt riport egy amerikai popfesztiválról” legkatartikusabb dalát Ön énekelhette el 2002-ben a legendás Popfesztivál-koncerten…

– Hmmmm… A Fák is siratják… Nagyon furcsa, hogy nekem, aki New Yorkban születtem és nevelkedtem, ez

Nem szeretem meghatározni magamat, mert folyamatosan új élmények érnek, új dolgokat tanulok, új kapcsolatokat szerzek. A rocktól a klasszikusig mindent szeretek, és ez különösen akkor nyilvánvaló, amikor a saját dalaimat éneklem. nem volt több egy elképesztôen szép, szívbe markoló dalnál. Nem ismertem különösebben jól sem a musicalt, sem a regényt. Ott a színpadon, több tízezer ember elôtt döbbentem rá, milyen hihetetlen érzelmeket képes generálni az emberekben ez a dal. Nem kaptam levegôt, annyira magával ragadott a közönség érzelmi kitörése. – A tömeg reakciói ilyen erôsen befolyásolják?

– Bármilyen furcsa, nagyon lámpalázas vagyok. Amikor tizenhét évesen a Dívák Éjszakáján léptem fel, iszonyúan

21

Az élet furcsasága, hogy soha nem akartam sztár lenni, szégyenlôs, visszahúzódó gyerek voltam, egy vágyam volt csak: énekelni.

testvéremet”, Livingstone Brown producert. Ô hozta ki belôlem a dalszerzôi, szövegírói képességemet. Vele közösen írtuk meg azt a dalt, aminek hatására késôbb leszerzôdtetett a Universal Music. – A laikusok kedvéért: ez nagy dolog?

– A legnagyobb. Olyan tényleg csak a szirupos hatásvadász filmekben van, ahogy nekem összejött ez a szerzôdés, a kiadó vezetôje meghallotta a demómat, és behívott az irodájába. Énekeltem három dalt, mire megfogta a kezem, odavezetett az íróasztalához, és azt mondta, ülj le, most szerzôdünk. Öt évre, öt lemezre írtunk alá, az elsô dal a „Can’t Let Go” volt 2007 júliusában. Sajnos késôbb történt egy komoly félreértés, amit csak úgy lehetett megoldani, hogy felbontottuk a megállapodást. Nem volt harag, sôt, a mai napig jóban vagyunk, de ezt akkor le kellett zárnunk.

… a Veloster nagyon közel áll ahhoz a képhez, ami kezd kikristályosodni bennem. Egyfelôl modern, megvan benne minden, amit egy fiatal ma elvárhat egy autótól, ugyanakkor mindezen felül egy nagy adag egyéniséget, pimaszságot és szenvedélyt visz az egészbe.

féltem. Ha a közönségnek tetszik, amit csinálok, az persze hajt, és valamilyen szintig jót tesz az átélésnek, ha izgul az énekes, de én a mai napig jobban érzem magam, ha nem egyedül kell a színpadon állnom. Ezért volt felszabadító élmény a Nagy Duett, mert itt kezelnem kellett, hogy minden héten élô adás volt. Emellett megtanultam, hogyan figyeljek a partneremre, Szabó Gyôzôre, és emiatt kevésbé izgultam.

– Ennek hatására készült el a „Love is Overrated” címû dala is?

– Igen is, nem is. Megviselt, hogy önhibámon kívül ilyen helyzetbe kerültem, de az igazi apropót a korábbi szakításom adta, és ebben a dalban csapódott le minden. Ezt Nashville-ben írtam, Shannon Sandersszel, pályám egy másik meghatározó producerével. A dalt megírtam egy

– Menjünk még kicsit vissza a múltba. 2004-ben kiköltözött Londonba…

– Nem volt könnyû elválás, hiszen szoros, összetartó család a miénk, de nagyon élveztem, hogy egyedül vagyok, hogy fejlesztem magam, bontogatom a szárnyaimat. Ekkor folyamatosan kerestem a hangomat, ezért az elsô lemezem egyfajta gyûjtemény lett, sokszínû, több stílusból építkezô. Itt találtam meg „zenei fél-

Körülbelül tizenöt albumra elegendô dalom várja, hogy kiadjam, de szörnyen maximalista vagyok.

A dalt megírtam egy óra alatt, egy hét alatt hangszereltük és felvettük, de majdnem két év telt el, mire kiadtuk…

22

óra alatt, egy hét alatt hangszereltük és felvettük, de majdnem két év telt el, mire kiadtuk… – Két év?!

– Körülbelül tizenöt albumra elegendô dalom várja, hogy kiadjam, de szörnyen maximalista vagyok. Mondok egy példát: a „Szerelem utolsó vérig” címû dalt tizenötször vettük fel egymás után. Szakmailag mindegyik jól sikerült, de csak az utolsó volt az, aminél megszólaltak a stúdióban az „angyalok”. Édesapám, aki ott állt a keverôpultnál, késôbb mesélte, hogy felvétel közben bejött egy hölgy, és elkezdett hullani a könnye a meghatottságtól. Ez a zene lényege: mindannyian az ihletett pillanatot keressük. De hogy visszatérjek a felvett, ám ki nem adott dalokra: ha valami csúszik, mert mondjuk elutazunk, egy idô után már nem lehet eredeti formájában kiadni. Az egyéves felvétel nem ér semmit, új hangszerelés és hangzás kell a dalhoz, mindent újra kell értelmeznünk. – Hogyan születnek a saját dalok, szövegek?

– Mindig máshogy. Van, hogy vezetés közben jut eszembe valami, máskor megálmodok egy történetet. Elôfordul, hogy elôbb megszületik a dallam, és ahhoz keresek szöveget. Mostanában képekben gondolkodom, egy konkrét képi világot igyekszem minél pontosabban megragadni a szövegekben. – Ha vezet, akkor is ennyire maximalista? Mennyire volt könnyû a Veloster Turbót a mindennapi forgalomban használni?

– Az autókkal is úgy vagyok, mint a zenével: sokáig kerestem a stílusomat. Azt kell mondjam, a Veloster nagyon közel áll ahhoz a képhez, ami kezd kikristályosodni bennem. Egyfelôl modern, megvan benne minden, amit egy fiatal ma elvárhat egy autótól, ugyanakkor mindezen felül egy nagy adag egyéniséget, pimaszságot és szenvedélyt visz az egészbe. Ilyen a soul zene is: a tökéletes technika az alap, de kell hozzá az a megfoghatatlan plusz, az a mélyrôl jövô ôsi hangzás, hogy valóban szívbe markoló legyen a hangzás. Ráadásul ez az autó a soul húzós rockzenei alapjait idézi: lendületes, gyors, ellenállhatatlan. Most sajnáltam életemben talán elôször, hogy keveset vezettem kéziváltós autót, nincs meg a rutinom, mert jó lett volna úgy isten igazából megszólaltatni az autóban szunnyadó angyalokat. – Több év, London, Los Angeles és New York után most ismét itthon van. Jól érzi magát?

– Nagyon jól. Négy kemény éven vagyok túl, sok emberi és szakmai csalódás ért. A Nagy Duett ezért is volt jó, mert kiénekelhettem magamból a visszatartott feszültséget, és ehhez Szabó Gyôzô személyében tökéletes társra találtam. Most jön ki egy maxi, a „Beautiful tragedies” (Gyönyörû tragédiák), ez a dal is azért született, hogy végre elengedhessek minden rossz emléket, és új lapot nyithassak. – És mik szerepelnek az új lapon?

– Öcsémmel, Viktorral van egy új formációnk. Neve még nincs, a stílusát édesapám acoumixnek, azaz akusztikus mixnek nevezte el. Szájdob, basszusgitár és zongora ta-

lálkozása. Viktor és én pedig négy szólamban játszunk saját és feldolgozott dalokat. Nagyon dög, nagyon modern, nagyon egyedi. Van egy másik ötletem is, illetve ötletünk Szabó Gyôzôvel. Annyira összeszoktunk, és szoros kapcsolat épült ki köztünk a Nagy Duett során, hogy szinte zsigerileg érezzük egymást a színpadon, és szeretnénk valami újat, nagyot alkotni. Olyasvalamit, amiben több stílus ötvözôdik, egy olyan darabot írni és koncertet adni, amiben rock is van, soul is, operett is. De a legsürgetôbb feladat, hogy a „Gyönyörû tragédiák” megjelenjen magyarul is. Most írjuk a magyar szövegét, ami nehéz, mert, ahogy mondtam, egy képi világot kell pontosan átültetni. De bízom a szerzônkben. Régóta szeretnék egy magyar nyelvû dalt, mintegy köszönetképpen az országnak, a közönségnek, a rajongóimnak, eddigi pályafutásomért, hogy ilyen karrierem lehetett. Kevesen olyan szerencsések, hogy fiatalon már azzal foglalkozhatnak, amit imádnak csinálni. Nekem ez megadatott, és ezért mindig há■ lás leszek Magyarországnak.

23

Régóta szeretnék egy magyar nyelvû dalt, mintegy köszönetképpen az országnak, a közönségnek, hogy ilyen karrierem lehetett. Kevesen olyan szerencsések, hogy fiatalon már azzal foglalkozhatnak, amit imádnak csinálni. Nekem ez megadatott, és ezért mindig hálás leszek Magyarországnak.

F

L

O

T

T

A

„Minden területen

a legjobb

megoldásokat keressük” Apis Kft. – így leírva nem biztos, hogy az olvasónak ismerôs a cég, de ha azt mondjuk Ápisz, a többségnek rögtön beugrik, kirôl is van szó. A nagykereskedelmi vállalat az egykori Ápisz tevékenységét folytatja az írószerpiacon és immár azon túl is. A cég a közelmúltban az ország egyik legnagyobb, 27 darabos Hyundai flottáját állította forgalomba; ennek kapcsán beszélgettünk Vitkovics Péter ügyvezetô igazgatóval.

M

– Mivel foglalkozik ma az Állami Papír és Írószer Kereskedelmi Vállalat utóda?

– A cég jelenlegi formájában 2012 nyara óta mûködik. A mélyre ható átszervezést követôen alapvetô tevékenységünk továbbra is az irodaszerek nagykereskedelme, ám termékeink kínálata mostanra szélesebbé vált. Portfoliónk gyakorlatilag minden olyan cikket felölel, ami a vállalat másik fô profilját, az intézményellátást szolgálja ki: ez azt jelenti, hogy az irodaszereken túl higiéniai és vegyi árukat, valamint számtalan egyéb olyan termékcsoportot forgalmazunk, melyekre egy irodaházban szükség lehet. Így viszonteladóink egy iroda üzemeltetéséhez szükséges minden fogyóeszközt közvetlenül tôlünk szerezhetnek be, sôt, most már jelentôsnek mondható irodatechnikai szolgáltatásaink köre is. – Hány embert foglalkoztat a cég?

– A teljes létszám közel száz fô, ebbôl az értékesítési csapat harminc fôbôl áll. Nagy részben területi képviselôkrôl és a legfontosabb partnerekkel folyamatos kapcsolatot tartó munkatársakról van szó, ôk szolgálják ki és támogatják viszonteladóinkat, ami azt jelenti, hogy egész évben autóban ülnek, folyamatosan az országot járják. Ezért is volt fontos, hogy az új gépjármûflotta beszerzése során maximálisan érvényesüljenek az általuk megfogalmazott igények és a cégvezetés által körülírt elvárások. – Melyek voltak ezek?

– A jármûflotta kiválasztásakor szempont volt az egységes arculat kialakításának lehetôsége, tehát hogy ugyanaz a márka kicsi, közepes és felsô kategóriás autókat is képes legyen biztosítani. Ez eleve leszûkítette a lehetôségeinket. Szintén fontos szempont volt a gazdaságos mûködtetés, a költséghatékonyság, ezt talán mondanom sem kell.

24

– Ehhez képest a flottájuk közel fele benzines…

– Nem ehhez képest, hanem pontosan ezért. Azoknál az autóknál, amelyek jellemzôen városban, kis futásteljesítménnyel közlekednek, hosszú távon a benzinmotor a gazdaságosabb választás. Ez is az a fajta ôszinte, nyílt megközelítés volt, ami tovább kurtította a szóba jöhetô márkák számát, és amelyben a Hyundai ugyancsak maximálisan jó partnernek bizonyult. A márka modellválasztékában minden alkalmazotti szintre találtunk megfelelô, a személyes igényekhez alakítható jármûvet, ráadásul az új generációs i-modellekrôl rendkívül jó visszajelzéseket hallottunk, és mi magunk is elégedettek voltunk a vásárlást megelôzô tesztek során. – Nem titok, hogy az autós flottavásárlások piacán óriási a verseny a márkák között. Hogyan került képbe a Hyundai az Apisnál?

– Amikor autóparkunk megújításában kezdtünk gondolkodni, a szokásos, európai márkákat vettük sorra. Közben egy vacsorán találkoztam Gablini Gáborral, aki megkért, engedjem meg, hogy bemutassa nekünk a Hyundai modelljeit. Én lepôdtem meg a legjobban, amikor kiderült, a legtöbb kritérium terén a márka nemhogy felveszi

A jármûflotta kiválasztásakor szempont volt az egységes arculat kialakításának lehetôsége, tehát hogy ugyanaz a márka kicsi, közepes és felsô kategóriás autókat is képes legyen biztosítani.

25

a versenyt a hagyományos flottamárkákkal, de le is körözi azokat. Innen már többé-kevésbé egyenes út vezetett a vásárlásig.

Az új generációs modellekbe átülve megdöbbentô volt látni a fejlôdést: szebbek, igényesebbek, erôsebbek, takarékosabbak az új változatok. Én például egy Premium felszereltségû kombi i40-est fogok használni, ott különösen szembeötlô a márka innovatív fejlôdése.

gémet nekik szentelem, majd hétfôn újra irány Budapest. Ezért a Hyundai számomra jóval több lesz munkaeszköznél: azt hiszem, az i40-est az esetemben joggal nevezhetjük majd életmódautónak.

– Ezek szerint korábban nem volt tapasztalatuk a márkával?

– A flottacsere átmeneti idôszakában, néhány hónapig használtunk fiatal, elôzô generációs Hyundaiokat. Azokkal is elégedettek voltunk, de az új generációs modellekbe átülve megdöbbentô volt látni a fejlôdést: szebbek, igényesebbek, erôsebbek, takarékosabbak az új változatok. Én például egy Premium felszereltségû kombi i40est fogok használni, ott különösen szembeötlô a márka innovatív fejlôdése. – Az i40 kifejezetten hosszú távú utakra tervezett, kényelmes és praktikus utazóautó. Ki fogja tudni használni a lehetôségeit?

– A legteljesebb mértékben: ugyanis kétlaki életet élek. A hét öt napján, a nap 24 órájában a céggel foglalkozom; ez nem is menne kisebb erôbedobással. Majd pénteken délután kocsiba ülök, és irány Zalaegerszeg, ahol a családom él. A teljes hétvé-

… a nagynevû japán írószermárka, a Zebra a közelmúltban minket bízott meg nem csupán magyarországi, de hét országot érintô, regionális képviseletével. Ez az az innovációs, újra nyitott filozófia, melynek üzleti sikerünket köszönhetjük, és aminek a révén a Hyundai is a látókörünkbe kerülhetett.

– Ha jól tudom, a Gablini M3 kereskedéssel továbbra is szoros kapcsolatban maradnak.

– Ez így van. A flottaszerzôdés fontos eleme volt számunkra, hogy ne csak versenyképes és rugalmas, de jól tervezhetô lízingfeltételeket kapjunk, és hogy az autók karbantartása a lehetô legkisebb mértékben vonja el munkatársainkat a feladataik ellátásától. Mûszaki és szervizpartnerként a Gablini M3 biztosíték arra, hogy autóink a lehetô legrövidebb idôre kerüljenek ki a forgalomból. A finanszírozó Business Lease pedig olyan, testre szabott konstrukciót állított össze számunkra, ami minden szolgáltatást átfogóan tartalmaz, így cégünk alkalmazottainak valóban nincs más dolga, mint használni az autókat, gazdasági oldalról pedig rendkívül pontosan tudjuk tervezni a kiadásokat. Ugyanerre a stabil, kiszámítható üzleti kapcsolatra törekszünk saját ügyfeleinkkel, hogy ôk is hosszú ideig, biztosan prosperálhassanak együttmûködésünkbôl.

– Mit tartogat a jövô az Apis Kft. számára?

– Azt gondolom, a fejlôdés záloga, hogy új területeket fedezzünk fel és terjeszkedjünk. Számunkra ez az importôri, disztribúciós szerep betöltése. Büszkén mondhatom el, hogy a nagynevû japán írószermárka, a Zebra a közelmúltban minket bízott meg nem csupán magyarországi, de hét országot érintô, regionális képviseletével. Ez talán annak köszönhetô, hogy az Apis igyekszik újítóként megjelenni a piacon, akár marketingben, akár értékesítési modelleket tekintve. Ez az az innovációs, újra nyitott filozófia, melynek üzleti sikerünket köszönhetjük, és aminek a révén a Hyundai is a látókörünkbe kerülhetett. ■

26

P

A

R

T

N

E

R

„Csak azt adtuk, ami

a legfontosabb” Egy Hyundai H1-Tour modellt és hozzá egy komplex mobilitási szolgáltatáscsomagot adományozott a Heim Pál Gyermekkórháznak a Business Lease flottakezelô.

A

dni szép, adni jó, de igazán jól adni tudni kell. Társadalmi felelôsségvállalásról, annak szükségességérôl, buktatóiról és alternatív módjairól beszélgettünk Vincent van der Meijden úrral, a Business Lease igazgatójával.

A kórház rendszeresen szállít gyermekeket vagy rehabilitációs eszközöket, így találtuk meg azt a területet, ahol a leghatékonyabban tudunk hozzájárulni az orvosok erôfeszítéseihez.

– Hogyan esett választásuk a Heim Pál Gyermekkórházra?

– Amikor egy vállalat elhatározza, hogy társadalmi felelôsségvállalása keretében valami jót tesz a közösségért, amiben mûködik, rengeteg lehetôsége van. Mi úgy döntöttünk, azon a téren igyekszünk segíteni, ahol tevékenységünk a leginkább érinti a társadalmat. Mi autókat üzemeltetünk, amelyek kétféle módon befolyásolják emberi és természeti környezetüket: az egyik a fenntarthatóság kérdése, amire a környezettudatos üzemeltetést megcélzó Blue Care programunk megnyugtató válaszokat képes adni. A másik a közúti balesetek. Utóbbiakat annak ellenére sem tudjuk százszázalékosan elkerülni, hogy vezetéstechnikai képzést biztosítunk ügyfeleink, sôt, családtagjaik számára is. Ha pedig a balesetek által legsúlyosabban érintett csoportot keressük, egyértelmûen a gyerekekre gondolunk, hiszen ôk a legsérülékenyebb és általában vétlen áldozatok. Innen már csak egy lépés volt eljutni a Heim Pál Gyermekkórházig, Budapest legnagyobb gyermekegészségügyi intézményéig.

egyaránt használható. A modell felszereltségét mûholdas navigációs rendszerrel, mobiltelefon-kihangosítóval és tolatókamerával egészítettük ki. Ezek a tételek kollégáim autójában is megtalálhatók, és megítélésünk szerint alapvetôen javítják a közlekedés biztonságát. Úgy éreztük, az adományautó esetében sem adhatunk alább saját normáinkból. – Mikor adták át az autót, és azóta tartják-e a kapcsolatot a kórház alapítványával?

– Miért éppen egy autóval támogatják a kórház munkáját?

– Nyilván számtalan módon lehetett volna segíteni, a készpénztôl a társadalmi munkáig. Mi azonban a mobilitáshoz értünk, és mivel a kórháznak rendszeresen szüksége van arra, hogy gyermekeket vagy rehabilitációs eszközöket szállítson, úgy éreztük, megtaláltuk azt a területet, ahol a leghatékonyabban tudunk hozzájárulni az orvosok erôfeszítéseihez. A Hyundai H-1 Tour magától értetôdô választás volt, hiszen belterét szabadon variálva sokszemélyes kisbuszként és tágas haszonjármûként

A modell felszereltségét mûholdas navigációs rendszerrel, mobiltelefon-kihangosítóval és tolatókamerával egészítettük ki.

– Az autót tavaly december óta használja a gyermekkórház; ami pedig a kapcsolattartást illeti, az alapvetô része volt támogatási vállalásunknak. Flottakezelô lévén mélyen hiszünk az operatív lízingben, és valljuk, hogy az autó önmagában nem jelent megoldást a mobilitási igényekre: azt karban kell tartani, szervizeltetni, cserélni az abroncsait, és még sorolhatnám. Adhatunk mi bármilyen jármûvet ajándékba, ha a fenntartását nem tudják finanszírozni az érintettek. Ezért mi nemcsak az autót, hanem szolgáltatásaink teljes körét adományoztuk a kórháznak: az ott dolgozó szakembereknek szó szerint csak vezetni és tankolni kell, minden egyéb költséget és feladatot leveszünk a vállukról. Hogy is adhattunk volna kevesebbet, ha hitünk szerint itt kezdôdik a minôségi szolgáltatás. ■

27

S

I

K

E

R

S

Z

T

O

R

I

„Akkor is

meg kell felelni, ha nem lehet” Titokzatos emberek ôk, a repülés láthatatlan mozgatórugói, akik nélkül azonnal megállna az élet a repülôtereken. Az úgynevezett földi kiszolgáló vállalatok, mint a Menzies Aviation Hungary munkája rendkívüli fegyelmet, pontosságot és szakértelmet kíván – nem csoda, hogy a cég alkalmazottai feladataik során a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülôtér teljes területén Hyundai modellekkel is járnak. Fazekas-Herczeg Tiborral, a cégcsoport magyarországi leányvállalatának ügyvezetôjével beszélgettünk.

– Kezdjük az elején: mivel foglalkozik a földi kiszolgáló személyzet? Hol találkozhatunk Önökkel a repülôtéren?

– Mindenütt. Mi végezzük a gépek teljes körû kiszolgálását, az utasok beszállításától kezdve a csomagok be- és kirakodásáig, a földi áramforrás csatlakoztatásától, a jégtelenítésen át, a repülôgép hátratolásáig. Az általunk kiszolgált gépek takarítását az alvállalkozónk végzi. Csupán három olyan területe van a repülôgépek felkészítésének, amely nem a mi hatáskörünkbe tartozik: a gépek üzemanyaggal történô feltöltése, a gépen szállított áruk kezelése, illetve a fedélzeten felszolgált ételek és italok elkészítése – de ezek szállítását is mi végezzük. – Összetett munkának hangzik. Jellemzôen hány óra alatt végeznek egy repülôgép felkészítésével?

– A feladat nagyon komplex, de manapság a légiközlekedés nem arról szól, hogy a gépek órákat állnak a betonon. Légitársaságtól és géptípustól függôen 25-60 perc alatt fordul meg egy gép, azaz ennyi idôbe telik, amíg leszállás után újra készen áll a felszállásra. Hogy ilyen rövid idô alatt elkészüljünk, teljes összhangnak kell lennie nemcsak a stábon belül, hanem köztünk és a többi kiszolgáló személyzet között is. Bizonyos folyamatok ugyanis ütik egymást: amíg tankolják a gépet, addig például korlátozott az utasbeszállítás, ennek ellenére egy percre sem állhatunk meg. Naponta átlagosan nyolc légi-

társaság 15-17 járatát kezeli a Menzies Aviation Budapesten, éves szinten pedig hat-hétezer gépet szolgálunk ki a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülôtéren. Megbízóink között van többek között a CSA (cseh légitársaság) az Easy Jet, a Germanwings, a JET2, a Transavia, az Aerlingus, a Skywork és a Tailwind. – Ilyen nagyságú géppark kiszolgálásához komoly létszámú munkaerôre lehet szükség. Mekkora stábbal dolgoznak?

– Magyarországon jelenleg 140 fôt foglalkoztatunk, de folyamatosan bôvül a cég. Ügyfeleink nagy részét a fapados légitársaságok adják, de dolgozunk hagyományos, nagy társaságokkal is. – Tegyük fel, hogy szeretnék csatlakozni az Önök csapatához. Milyen elvárásoknak kell megfelelnem?

– Alapkövetelmény a középfokú angol nyelvtudás és az érettségi majdnem minden munkakörben. Ha viszont a repülôgépek közelében, az úgynevezett elôtéren kíván dolgozni, meg kell szereznie különféle engedélyeket (például gépkezelôi vagy akár szakszolgálati engedély és

29

Mi végezzük a gépek teljes körû kiszolgálását, az utasok beszállításától kezdve a csomagok be- és kirakodásáig, a földi áramforrás csatlakoztatásától, a jégtelenítésen át, a repülôgép hátratolásáig.

még számos más oktatás attól függôen, hogy milyen pozíciót tölt be az adott kollégánk. – A földi kiszolgálás területén ismert a „problémás ügyfél” fogalma?

Azt kell mondanom, az i20-as nekem jobban tetszik és a kollégák benyomásai is rendkívül kedvezôek. Kicsit úgy tekintünk ezekre a modellekre, mint a jövôbôl érkezô kocsikra, amik tele vannak modern „kütyükkel”.

– Számunkra ez a szó nem létezik. Nyilván minden megbízónkkal máshogy kell bánni, mert eltérôek a kívánságaik, de mindenkivel kiegyensúlyozott a kapcsolatunk. Magyarországon 2007 novembere óta van jelen cégünk. Skót tulajdonú, de angol vezetésû anyavállalatunk a világ második legnagyobb földi kiszolgálója, 18 éves múlttal, évi 870 000 járat kezelésével. Ezzel a rutinnal a hátunk mögött aligha beszélhetünk nehéz esetekrôl. Mi egyébként a cseh leányvállalat alá tartozunk, Prágában mûködik a regionális központunk. – Lehet, hogy ezért döntöttek a Hyundaiok mellett? Hiszen az i30 is cseh gyártású...

– Részben ezért, a cégnek két i20-asa és több i30-as modellje van. A cseh vállalatnál pedig körülbelül egyenlô arányban vannak i20-asok és i30-asok. Korábban ôk is és mi is egy – ma már német kézben levô – cseh márkát

használtunk. Azt kell mondanom, az i20-as nekem jobban tetszik, és a kollégák benyomásai is rendkívül kedvezôek. Kicsit úgy tekintünk ezekre a modellekre, mint a jövôbôl érkezô kocsikra, amelyek tele vannak modern „kütyükkel”. Habár ez a mi szakmánkban nem elsô számú szempont, de a formatervük is szerethetôbb, ezért én nagyon örültem a cserének. – Milyenek a szerviztapasztalatok?

– A kötelezô szervizen kívül még soha nem kellett javításra vinnünk az autókat, és a kollégáktól sem hallottam panaszt. Mindössze egyetlen meghibásodásról tudok, de az a különleges repülôtéri használat miatt volt. A megbízható mûködés számunkra azért is nagyon fontos, mert bár az autók kevesebb mint 50 kilométert mennek naponta, de ezt a távot pár száz méteres szakaszokban, az éppen kiszolgált repülôgép és az iroda között, folyamatos ingajáratban teszik meg. Elôfordul, hogy egy nap több százszor indítjuk az autókat. Többek között emiatt vásároltunk benzines modelleket, ezt az igénybevételt a dízelek nem bírják. – Engem meglepett, hogy rendszám is van az autókon. Ezek szerint a forgalomban is használják a repülôtéren szolgálatot teljesítô autókat?

– Lehetne, de gyakorlatilag nem vihetik ki a kollégák az autót a repülôtér területérôl, csak rendkívüli esetekben. Ezek az autók számunkra nemcsak közlekedési eszközök, hanem egy nagyon kiszámított, nagyon összetett munkafolyamat részesei. Ha megsérülnek, nélkülük kell megoldanunk a napi feladatokat, és az hatalmas átszervezetést igényelne. Ebben a munkában ez talán a legnagyobb kihívás: hogy minden ügyfélnek, mindig, minden körülmény között meg kell felelni, akkor is, ha nem lehet. ■

30

A kötelezô szervizen kívül még soha nem kellett javításra vinnünk az autókat, és a kollégáktól sem hallottam panaszt. Mindössze egyetlen meghibásodásról tudok, de az a különleges repülôtéri használat miatt volt.

Ezek az autók számunkra nemcsak közlekedési eszközök, hanem egy nagyon kiszámított, nagyon összetett munkafolyamat részesei. Ha megsérülnek, nélkülük kell megoldanunk a napi feladatokat, és az hatalmas átszervezetést igényelne.

31

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

A semmi és a minden határán Manapság nehéz elhinni, de egy új élmény nem csak akkor lehet emlékezetes, ha letaglózza az embert. Egy kaland a nélkül is lehet izgalmas, hogy megemelné pulzusszámunkat. Nem egyszerû megtalálni azt a helyet, ahol energiával és hittel is egyaránt képesek vagyunk feltöltôdni. Az a lényeg, hogy természetjáró embert kérdezzünk – és természetjáró autót válasszunk.

– Mondd, mi a probléma – paskol vállba régi jó barátom, amikor látja, hogy már órák óta tanácstalanul bújom az internetes oldalakat. – Éppen az országjáró rovat következô cikkének helyszíneit latolgatom, de valahogy nem jön az aha-érzés. Korábbi lapszámaink nem okoztak ilyen fejtörést: az Elantra természetes, közvetlen eleganciájához, az ix20 spontán fiatalosságához könnyû volt tájegységet, turisztikai célpontot társítani, az új generációs Santa Fe azonban feladta a leckét.

32

– Olyan helyet keresek – vázolom a problémát a megoldás reménye jegyében –, ami egyszerre természetes és modern. Ami nincs túlkomplikálva, de egyértelmûen igényes, amiben benne vannak a generációkon átívelô hagyományok, mégis XXI. századi. Ahol te döntöd el, hogy a magány üdítô élményének hódolsz, vagy társakkal osztozol a kalandokon. Amire rá lehet csodálkozni, hogy ilyen is van Magyarországon, és álmodozni azon, hogy bárcsak tanulnánk a példájából. Esélytelen, nem igaz? Barátom (nevezzük Ádámnak) alig pár másodpercet tûnôdik, majd felderül az arca. – Holnap reggel korán indulunk – vigyorog egyre szélesebben, majd elviharzik. Ha korán, hát korán, gondolom kajánul, és másnap reggel fél hat körül leparkolok a házuk elôtt. Álmos hallózás helyett vidáman kurjant bele a telefonba, és egy perc múlva ott áll elôttem. Vállán hátizsák, kezében horgászbotok. Mindketten szájtátva bámulunk – én a felszerelését, ô az új Santa Fe-t. Ádám évekig élt Amerikában, hozzá van szokva a tekintélyes méretû szabadidôjármûvekhez, a Hyundai megjelenése azonban felkészületlenül éri.

Szó szót követ, és végül merôben szokatlan módon a jobb elsô ülésben kezdem a teszttel összekötött országjárást. Úgyis ô tudja, hova megyünk, nyugtatom magamat, ráadásul ritka lehetôség, hogy utasként próbáljak ki egy autót. Kelet-Magyarország felé vesszük az irányt, a forgalommentes autópályán gyorsan, zökkenômentesen haladunk. Halkan gördül, finoman rugózik a Santa Fe, üléseit hozzám hasonló, jól megtermett felnôttekre tervezték. A nap még csak nyújtogatja sugarait a látóhatár mögül, így lehunyom a szemem. Csak egy percre… Friss, hûvös tavaszi reggelre ébredek. Megérkeztünk. Festôi szépségû tó tárul a szemem elé, partján akkurátusan lerakott beton járóráccsal, harsogó zöld fûvel. A közelben takaros házikó, sorban üres szemetesek, sehol egy csikk, egy papírfecni, egy ropis zacskó. Rosszat sejtek… – Figyelj, Ádám, mit keresünk mi Ausztriában, hiszen kelet felé indultunk? – Tudtam, hogy tetszeni fog – pakolja ki vidáman fütyörészve horgászfelszerelését a Santa Fe hatalmas csomagterébôl, és egy táblára mutat: Maconkai-víztározó, Bátonyterenye. – Nógrád megyében vagyunk. Na, elmentem horgászni, ha kellek, ott a fûz alatt megtalálsz, de csak halkan! Nehezen térek magamhoz az ámulattól. Kávéra és magyarázatra vágyom. Szerencsére a takaros házikó büfének bizonyul, még nagyobb szerencsére nyitva van. Egy forró eszpresszó után már a maconkai horgászparadicsom történetét hallgatom az éppen szolgálatot teljesítô halôrtôl. A történet 1975-ben kezdôdött, amikor a Zagyvát felduzzasztva az apró település mellett létrehozták a víztározót, amely árvízvédelmi célok mellett a környék ivóvízellátását is biztosította, biztosítja ma is. A horgászok gyorsan felfedezték maguknak a vadregényes romantikájú tavat, mely végül az uniós csatlakozást meg

A történet 1975-ben kezdôdött, amikor a Zagyvát felduzzasztva az apró település mellett létrehozták a víztározót, amely árvízvédelmi célok mellett a környék ivóvízellátását is biztosította, biztosítja ma is.

33

nem várva, 1999-ben indult el a nyugati színvonalú fejlôdés útján. A Mátra szelíd dombjainak lábánál hatalmas munkába fogott a helyi horgásztársadalom, és tudatos, eltökélt erôfeszítéssel, messzire tekintô célokat követve az elmúlt másfél évtized alatt létrehozták az ország egyik legnagyobb, legmodernebb és minden bizonnyal legexkluzívabb horgászkomplexumát. Rögtönzött idegenvezetôm olyan lelkes átéléssel mesél a tószakaszok kialakításáról, a tóban megtalálható halfajok sokaságáról, a nemzetközi versenyek rendezésére alkalmas infrastruktúráról, a napijegyes horgászoktól a profi sportolókig minden igényt maradéktalanul kielégítô tagsági rendszerrôl, hogy megfeledkezem két apróságról: egyáltalán nem értek a horgá-

34

szathoz, és ha éreznék is késztetést magamban, azt a türelmet és nyugalmat, ami nélkül elképzelhetetlen a sport, végképp kiölte belôlem a hajszolt, zaklatott városi lét. Persze lehet, hogy rosszul közelítem meg a kérdést, és a horgászatnak nem alapfeltétele, hanem adománya a béke? Mivel Ádám barátom elmélyült a keszegek, compók és márnák világában, a Santa Fe pedig békés nyugalomban tûri a fotózással járó megpróbáltatásokat, van idôm felfedezni a tórendszert. Árnyas fák alatt, susogó fû között sétálok, a kora reggeli óra ellenére egyre többen települnek ki a vízpartra. Bebóklászom a felezôgátat, elmerengek a kikötôben fel-alá bucskázó csónakoknál, a halneveldénél megosztom tízóraimat a gyereklátogatókhoz szokott, bátran a felszínre úszó, csemegéért tátogó fiatal halakkal. Rég telt ilyen nyugodtan egy napom. A tó mögött magasodó Mátrához tartozó hegyvonulat egyre határozot-

Nyugati színvonal, keleti kényelem A Mátra-hegység lábainál összesen 65,4 hektáron elterülô Maconkai-víztározó és tórendszere a természetközeli horgászturizmus és a versenysport területén az elmúlt években országosan és nemzetközi szinten is megalapozta hírnevét. Az impozáns horgászterület a 2002-ben átadott, 50 százalékos területnövekedést jelentô bôvítés, majd a 2011-ben befejezett komplex környezeti rehabilitáció és átalakítás után immár Nógrád megye és az ország egyik legnagyobb felületû tórendszere. Kialakítása során a tározó szigetekkel és félszigetekkel tarkított, emelt szintû elôtározóval, külön horgásztatható tórészletekkel, öblökkel és két (közte egy 700 méteres nemzetközi) versenypályával is rendelkezô optimalizált vizes élôhellyé alakult át, mely kiválóan alkalmas horgász- és egyéb szabadidôs célokra is. A rendelkezésre álló közel öt kilométeres partszakasz a nem horgászó vendégek számára is teljes egészében szabadon látogatható. A tórendszer halállománya egészen elképesztô: 49 ismert halfaj, köztük különlegességek (többféle koiponty, lapátméretû dévér, compó, aranykárász, jászkeszeg, pisztrángsügér, márna, tokfélék, kecsege, angolna, menyhal). A exkluzivitást tovább emelve az elmúlt évek során 340 tonna minôségi hal került a tórendszerbe. Az átlagfogás ennek köszönhetôen 50-60 kiló/év között van, ami országosan is kiemelkedô. Így talán nem véletlen az sem, hogy tagnak lenni csábító lehetôség, de ez napjaikban már csak korlátozottan, úgynevezett tagjelölti várakozólista mellett lehetséges. Maconkán évente 18-20 nagyobb hazai és nemzetközi versenyre kerül sor, köztük az Európa Kupára és az országos bajnokságokra. Ugyancsak a maconkai tórendszerhez kötôdik a bojlis szakágban az 1000 kilót meghaladó – kategória szerinti – világrekord fogás! A szolgáltatások között választható a csónakos és a nonstop éjszakai horgászat, több napos horgásztúra esetén pedig internetes helyfoglalás is lehetséges. A déli és az északi parton a szilárd burkolatú utak és minôségi parkolók mellett több olyan komplex – és ingyenes – kommunális blokk is üzemel, ahol külön nôi, férfi- és mozgáskorlátozott részleg, meleg vizes zuhanyzó, ivókút is rendelkezésre áll a vendégek részére. További kényelmi szolgáltatás, hogy a központi épületben mûködik egy korszerû büfé, ahol külön megrendelés esetén biztosított a horgászhelyre történô ételkiszállítás lehetôsége is.

Irány a Santa Fe, mely egyedi, de nem tolakodó formatervével jól beleillik a tó ultramodern természetiségébe. Azt már csak én tudom, hogy ez az elegáns autó a parkolóban látott négykerekûekkel ellentétben akkor is gond nélkül kivinne minket a területrôl, ha megismétlôdne az 1999-es árvíz, és felázott talajon kellene kievickélni – erre azonban ma bizonyosan nem kerül sor.

35

tabban hívogat, ám ezt most elhalasztom. Irány a Santa Fe, mely egyedi, de nem tolakodó formatervével jól beleillik a tó ultramodern természetiségébe. Azt már csak én tudom, hogy ez az elegáns autó a parkolóban látott négykerekûekkel ellentétben akkor is gond nélkül kivinne minket a területrôl, ha megismétlôdne az 1999-es árvíz, és felázott talajon kellene kievickélni – erre azonban ma bizonyosan nem kerül sor. A több órás fotózásnak vége, hazafelé már én vezetek. Semmiért sem hagynám ki a kanyargós dombvidéki utak élményét, igényes, több lengôkaros hátsó felfüggesztésével és bôségesen méretezett fékjeivel a Santa Fe személyautókat megszégyenítôen kezes tud lenni, ha gazdája is úgy akarja. Majd meglátjuk. Megcsörren a telefonom: Ádám az, mindjárt jön. Ismerem, ez nála legalább fél óra, a fél óra pedig ötven perc – szóval van még idôm élvezni az autó szolgáltatásait. Lehet, hogy mégis ki kellene próbálni a horgászást. Ma már biztosan nem. A Santa Fe központi kijelzôje felé nyúlok, a navigációs rendszerben megnézem, mit kínál a környék azoknak, akik nem érik be a szellôvel, a csobogással, a friss levegôvel. Alig néhány kilométerre, Kisterenyén kétszáz éves barokk kastélymúzeum, az annak kapujához felvezetô út mentén a hagyományos palóc falukép elevenedik meg. A környéken Árpád-kori pusztatemplom maradványait rejti egy domb. És kiderül, mégis fel kellett volna mászni a tározó hátterében kacérkodó magaslatra: csúcsára II. Rákóczi Ferenc építtetett várkastélyt, melynek falai máig láthatók. Az itt élôk azonban nem ezért, hanem páratlan régészeti leletei miatt nevezték el Aranyhegynek a dombot: a XIX. században itt született meg a hazai archeológia, amint az évszázados talajerózió által felszínre hozott bronzkori

36

Mûszaki adatok

A környéken Árpád-kori pusztatemplom maradványait rejti egy domb. És kiderül, mégis fel kellett volna mászni a tározó hátterében kacérkodó magaslatra: csúcsára II. Rákóczi Ferenc építtetett várkastélyt, melynek falai máig láthatók.

urnatemetôbôl tömegével kerültek elô a bronz és olykor arany tárgyak. Nyílik az ajtó, Ádám vidáman huppan be a finom bôrülésre. – Egész nap nem fogtál semmit? – kérdem évôdve, mire elôveszi fényképezôgépét, és mutatja a gazdag zsákmányt. Visszaengedtem mind, hadd örüljenek nekik mások is – mondja elégedetten, és sapkáját szemére húzva jelzi: a maga részérôl vége a napnak. Nyugodtan, a motor 197 lóerejének épp csak töredékét kihasználva indulunk hazafelé. – Na, jó, hogy érzed magad? – kérdi még félálomban. – Városi embernek egy ilyen nap többet segít bármilyen nyugtatónál – válaszolom csendben, és fél fokkal feljebb veszem a fûtést az utasoldalon, hadd pihenjen a fáradt horgász.

HYUNDAI Santa Fe R 2.2 CRDI Aut. Premium Executive 4WD Méretek (h/sz/m): 4690/1880/1680 mm Motor: 2199 cm3, négyhengeres, 16 szelepes, közös nyomócsöves turbódízel motor Teljesítmény: 197 LE/3800 1/min Nyomaték: 436 Nm/1800-2500 1/min Saját tömeg: 1807 kg Gyorsulás 0–100 km/h-ra: 10,0 s Végsebesség: 190 km/h Tesztfogyasztás: 8,4 l/100 km Felszereltség: magasságban és tengelyirányban állítható elektromos szervokormány • ABS • ESC • VSM jármûstabilitás-szabályozó rendszer • HAC visszagurulásgátló • DBC lejtmenetvezérlô • ESS vészfékezés-jelzô rendszer • elülsô, oldal- és függönylégzsákok • vezetôoldali térdlégzsák • riasztóberendezés • 19 colos könnyûfém keréktárcsa • LED-es nappali világítás • elsô ködfényszóró • xenon fényszóró • tolatókamera • motoros állítású vezetô- és utasülés • fûthetô ülések elöl és hátul • kormányról vezérelhetô tíz hangszórós Surround audiorendszer • MP3-lejátszás • USB és AUX bemenetek • kétzónás automata klímaberendezés • esôérzékelôs ablaktörlô • elektromos ablakemelôk elöl és hátul • sebességtartó és -korlátozó automata • fedélzeti számítógép • öt év, kilométerkorlátozás nélküli garancia.

■

37

S Z O L G Á L T A T Á S

MyHyundai a verhetetlen kombináció A MyHyundai kártya és a mögötte álló szolgáltatások az autóiparban szinte egyedülállóan rugalmas, személyre szabott és teljes körû kiszolgálást tesznek lehetôvé a márka régi és új ügyfelei számára. Elkísértünk egy MyHyundai kártya tulajdonost, hogy a gyakorlatban is kipróbáljuk, hogyan mûködik a rendszer. Szegedi Eszter soha nem indul útnak a MyHyundai kártya nélkül: a Hyundai márkakereskedéseiben és szervizeiben személyre szóló szolgáltatásokban részesülhet, ha nála van az ügyfélkártyája.

Sôt, a 2012. április 1-je után vásárolt gépkocsiknál a kártya már a garanciafüzetet is helyettesíti. A Hyundai egyedülálló garanciális és karbantartási csomagja, a Tripla 5 szolgáltatás is egyszerûbben vehetô igénybe a MyHyundai kártya birtokában.

Ez a különleges chipkártya belépô a Hyundai személyre szabott világába: amikor Eszter megérkezik a márkaszervizbe, és átadja kártyáját, az ország bármely pontján jól ismert törzsvendégként fogadják. 38

Az elegáns rajzolatú MyHyundai chipkártya az autó minden adatát tartalmazza, így a márkaszerviz munkatársa egyetlen pillantással felmérheti, hogy milyen karbantartási mûveleteknek jött el az ideje.

Ugyanaz a mozdulat az összes Hyundai márkaszervizben. Eszter az elsôk között Magyarországon kiépített MyHyundai rendszer jóvoltából mindenütt élvezheti a Hyundai innovatív szolgáltatásainak széles választékát. Bárhol is jár a tulajdonos, a MyHyundai program révén a márkaszervizek ugyanazt a nyelvet beszélik.

Azonnal kiderül, hogy Eszter az évenkénti díjmentes átvizsgálásra érkezett. A Hyundai szerviz szakemberei egy ellenôrzô lista alapján, tételesen nézték át autóját, ennek során észlelték az ix35-ös kiégett izzóját, amit rögtön kicseréltek. Természetesen valamennyi beavatkozást, így ezt is rögzítik a MyHyundai kártyán, amely így minden eddiginél részletesebb, digitálisan tárolt, bárhol visszakereshetô karbantartási és szerviznaplóként is funkcionál.

A pontosan vezetett, digitális szerviznapló jól tervezhetô karbantartást jelent: ha valamelyiknek eljött az ideje, pontosan megmondja, hogy mikor és mi esedékes. Ennek köszönhetôen Eszter szabadon rendelkezhet saját ideje felett; amíg elkészül az autó, pihenhet pár percet egy finom kávé mellett.

Ugye, Ön sem felejtette el? A MyHyundai kártya egyszerûbbé, követhetôbbé és hatékonyabbá teszi a karbantartásokat, a tartozékok és kiegészítôk vásárlását vagy a szervizidôpontegyeztetést.

39

T

A

R

T

O

Z

É

K

O

K

Hyundai

i30 Wagon

D

inamizmus, stílus és térkínálat egy tetô alatt: az i30 Wagon a Hyundai kínálatának egyik legsokoldalúbb tagja. Kíváncsi, milyen lehetôségek rejlenek még a kecses modellben? A Hyundai eredeti tartozékok kínálata segítségével maximálisan kihasználhatja a piac talán legvonzóbb kompakt kombiját.

Hány kerék az elég? Ha nem tudja elképzelni a nyaralást kedvenc kétkerekûje nélkül, válasszon a tetôcsomagtartón elhelyezhetô vagy a vonóhorogra szerelhetô kerékpárszállító rendszerek közül. A világ elsô számú beszállítójától, a világ legfontosabb ügyfelei számára.

Mindennek megvan a határa A két részbôl álló csomagtér-elválasztó rács igazodik igényeihez. Hétköznapi használathoz válassza a felsô rácsot, de ha gyakran szállít terebélyes tárgyakat vagy házi kedvenceit – kutyát vagy macskát –, az alsó rács beillesztésével és a hátsó üléssort lehajtva a piac legelegánsabb többfunkciós furgonjává varázsolhatja autóját.

40

Széllel szemben is lehet A hatékony klímaberendezés aranyat ér, de olykor jólesik lehúzni az ablakot, hogy átjárja az utasteret a friss levegô. Hogy a gyengéd szellôbôl ne legyen szélvihar, szerelje fel oldalablakait a méretre formált, kifejezetten az i30 Wagonhoz tervezett szélterelô elemekkel. Ne koptassa el Sok kicsi sokra megy – a fényezés elôbb-utóbb megsínyli a csomagok kiés berakodását. Vegye elejét a bosszúságnak az átlátszó vagy fekete kivitelben választható védôfóliával.

Hyundai

C

saládi egyterû, kalandkeresô örömautó vagy biztonságos menedék a mindennapok viharaiban – akármelyik tenné is teljessé életét, az ix35-ben megtalálja számítását. Maximális teljesítmény minimális befektetéssel: alakítsa saját igényei szerint az ix35 küldetését a Hyundai gyári kiegészítôivel.

Stílusos védelem Óvja az ix35 elegáns belterét a külvilág ártalmaitól. A Hyundai méretre szabott padlószônyeg-készlete fiatalos bézs vagy klasszikus fekete árnyalatával még stílusosabbá teszi autóját. Gyakran használja ki az ix35 terepjáró képességét? Önnek találták ki a strapabíró, fekete gumiszônyeget, melyben a legsárosabb bakancs sem tehet kárt.

ix35

Tetôre helyezett alapok Egy tartozék minden helyzetre: a Hyundai eredeti keresztrúdja autójához éppúgy tökéletesen illeszkedik, mint a sporteszközök vagy rakományok szállítására szolgáló, speciális kiegészítôkhöz. Elegáns alumínium vagy sportos fekete kivitelben.

Küszöbön a kalandok A többiek fölé akar magasodni? Válassza a mûanyag és alumínium kivitelû fellépôt, és a Hyundai ix35 kimagasló tökéletességétôl soha nem választja el több egyetlen apró lépésnél.

Könnyed elegancia Javítsa egyszerre autója megjelenését és védelmét. Az elsô és hátsó lökhárítóba illeszkedô védôkötények a lehetô legstílusosabb kiegészítôk egy sokoldalú szabadidôjármû számára.

41

H

2013 januárja óta a hazai gépjármûpiac egyik legrégebben mûködô, több mint két évtizede meghatározó szereplôje, az Ivanics-csoport is a Hyundai értékesítési és szervizhálózatát erôsíti.

Í

R

E

K

Hyundai az Ivanicstól 2013 januárja óta a hazai gépjármûpiac egyik legrégebben mûködô, több mint két évtizede meghatározó szereplôje, az Ivanics-csoport is a Hyundai értékesítési és szervizhálózatát erôsíti. A több márkát képviselô, a személygépkocsik mellett robogók és motorkerékpárok értékesítésével, illetve képviseletével is foglalkozó Ivanics neve fogalom a szakmában. A cégcsoport családi vállalkozásként indult jogelôdje révén több mint harmincöt éves szakmai tapasztalattal bír a gépkocsik szervizelése, negyed évszázados kompetenciával azok értékesítése

fonok integrálásának új szintjét megvalósító projektben a telefonon keresztül szabhatók személyre a különbözô paraméterek, az ülésbeállítástól kezdve a rádió hangolásáig. A telefon teljes kezelôfelülete az autóiparban elsôként a mûszerfali érintôképernyôn felnagyítva jeleníthetô meg, így menet közben is kényelmesen és biztonságosan férhetünk hozzá a legkülönfélébb szórakoztató és navigációs funkciókhoz. A rendszer vezeték nélküli töltôvel is rendelkezik, illetve a távolból is alkalmas az ajtózárak mûködtetésére, az üzemanyagszint vagy az abroncsnyomás ellenôrzésére.

A nem is olyan távoli jövôben a gépjármûvek minden funkcióját a mobiltelefonunkon keresztül irányíthatjuk majd – legalábbis ezt a fejlôdési irányt vázolja fel a Hyundai legújabb technológiai koncepciója.

A németországi Offenbachban megrendezett kontinentális bajnokságon kiváló magyar siker született: Piszmán Róbert az elôkelô hatodik helyen végzett.

terén. A székesfehérvári központtal mûködô társaság az ország több pontján mûködô telephelyein több mint kétszáz fôt foglalkoztat; személyében a legmagasabb szakmai színvonalat képviselô új taggal gyarapodott a Hyundai magyarországi hálózata. Magyar siker a nemzetközi szervizversenyen A Hyundai mindig is elsôdleges jelentôségûnek tartotta, hogy munkatársai a világ minden pontján az elképzelhetô legmagasabb tudásszint birtokában, maximális kompetenciával képviseljék a márkát. Ennek igazolásaként a páratlan években világszintû, a párosokban európai megmérettetésen adhatnak számot szakértelmükrôl, felkészültségükrôl, elméleti és gyakorlati tudásukról a márka hivatalos szakszervizeinek alkalmazottai. A németországi Offenbachban megrendezett kontinentális bajnokságon kiváló magyar siker született: Piszmán Róbert az elôkelô hatodik helyen végzett. Teljesítményéhez gratulálunk! A telefon a kapocs A nem is olyan távoli jövôben a gépjármûvek minden funkcióját a mobiltelefonunkon keresztül irányíthatjuk majd – legalábbis ezt a fejlôdési irányt vázolja fel a Hyundai legújabb technológiai koncepciója. Az okostele-

42

Hibátlan milliomosok Pécsen A dél-dunántúli városban két jelentôs flottafelhasználó is személyes tapasztalatával igazolhatja, mit jelent pontosan a Hyundai minôsége. A Pécsi Tudományegyetem a sürgôsségi betegellátásban mûködtet hat Hyundait; a 2002 és 2010 között beszerzett, kizárólag városi viszonylatban használt személyautók és furgonok a mai napig

300 és 760 ezer kilométer között futottak, érdemleges meghibásodás nélkül. Más jellegû, de nem csekélyebb igénybevételnek vannak kitéve a teljes déli térséget kiszolgáló, repülôtéri transzferszolgáltatásra szakosodott Mistral Minibus névre hallgató cég ötéves i30-as kombijai és H1-es buszai: utóbbiak 500-600 ezer, a személyautók egymillió kilométer körüli futásteljesítménnyel büszkélkedhetnek. Mindkét flotta értékesítési és szervizpart■ nere a pécsi Mischl Autóház.