Hyundai i30 kombi měl premiéru v Ženevě. Jawa excelovala na Motosalonu v Brně. článek ze strany 9

Hyundai i30 kombi měl premiéru v Ženevě článek ze strany 9

Hyundai i30 kombi se poprvé představilo v poslední dekádě února 2012. Oficiální premiéra byla v Ženevě.

Jawa excelovala na Motosalonu v Brně článek ze strany 13

Základem nové modelové řady je Jawa Sportard 660.

ZAS 2/2012

1

(ZAS 2/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Dohoda o volném obchodu s Indií zřejmě na podzim.……..… Pohled na východ…………………………………………………

2 3

Naši jubilanti BRANO a.s. si letos připomíná 150. výročí……………………. Barum Continental – „20 – 40 – 80“…….………………………

4 5

Z činnosti AutoSAP Seminář Nový zákon o trestní odpovědnosti právnických osob…………………...................................... 120. zasedání Představenstva…………..………………………. 78. zasedání Rady ředitelů……………………………………....

6 6 7

Naše inovace Ve WITTE Nejdek testují plasty ala bublinková čokoláda..…... Pětidveřová Škoda Citigo………….…………………………….. Hyundai i30 kombi měl premiéru v Ženevě……………………. Motor Jikov Group – vysokorychlostní obrábění v pěti osách……................................................................

10

Informace Fotbalisté Brana oslavili výročí krásným vítězstvím…………... Užitečná novinka do vaší knihovny……………………..…….... Škoda v Rusku roste…………………………………………..…. Připravují absolventy pro Barum Continental…………..……… ÚAMK jako partner projektu Řidičák+…….……………………. Letní pneumatiky Barum mezi nejlepšími..…………..………… Jawa excelovala na Motosalonu v Brně………………………...

11 11 12 12 13 13 13

Evropská unie a my Půjčování elektromobilů v Paříži s problémy………….…….....

14

Právní servis Průvodce hlavními změnami v zákoníku práce účinnými od 1. ledna 2012.……........................................................

15

Z podnikového tisku Z podnikového tisku………………………………………………

17

Informační bulletin technologické platformy TP VUM TP VUM se prezentovala na semináři……………………….… Workshop TP VUM 22. 2. 2012……………………………...…. Obnova vozového parku jedním z témat průhonického workshopu……………................................ Uzávěrka čísla 8. března 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene

Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

8 8 9

19 19 20

Vážení čtenáři,

Zpravodaj automobilového sdružení je jedním z nástrojů vnitřní komunikace Sdružení automobilového průmyslu. Jak ukázal workshop k oblasti komunikace na březnovém zasedání Rady ředitelů, i on má stále co nabídnout. Na workshopu zazněly požadavky na informace o trendech automobilového oboru zejména ve střední Evropě a na rozvíjejících se trzích. Tyto informace pravidelně přinášíme v rubrice Pohled na východ. V tomto čísle se navíc dočtete o těžkostech při uzavírání Dohody o volném obchodu EU s Indií. Věřme, že výsledná Dohoda bude vyvážená a že na ni evropský ani český autoprůmysl nebude doplácet. Březen je měsícem zajímavých výstav. Ženevský Autosalon viděl hned dvě světové premiéry našich značek. Škoda Auto předvedla pětidveřové Citigo a Hyundai pak „kombíka“ i30. Brněnský Motosalon byl důstojnou největší přehlídkou motocyklů a jejich příslušenství. Potěšily na ní tři nové modely Jawy, které se staly tahákem Motosalonu. V rubrice Právní servis se tentokrát čtivou formou seznámíte se záludnostmi novelizovaného zákoníku práce. Platí od začátku roku, ale možná jste ještě některé nové prvky řádně neaplikovali. V Právním servisu na ně upozorňujeme. A že věnujeme oblasti legislativy značnou pozornost, o tom svědčí i informace o proběhlém semináři k trestní odpovědnosti právnických osob, který jsme uspořádali pro členské firmy AutoSAP.

Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 2/2012

Dohoda o volném obchodu s Indií zřejmě na podzim Po jednání 10. února 2012 v indickém hlavním městě Dillí informoval předseda Evropské komise (EK) José Manuel Barroso, že Indie a Evropská unie (EU) mohou uzavřít dohodu o volném obchodu na podzim letošního roku. Podle Barrosa už byla většina otázek vyřešena. EU vyjednává o dohodě o volném obchodu s Indií od roku 2007. Rozhovory se ale zadrhly na otázkách omezeného přístupu na evropský pracovní trh či vysokých cel na dovoz aut do Indie. Začátkem roku dokonce existovala naděje, že tato dohoda bude uzavřena již v únoru 2012. Dohoda by měla vytvořit jednu z největších oblastí volného obchodu na světě s počtem obyvatel 1,8 miliardy, což je čtvrtina světové populace. Rozpory panují zejména kolem cla na dovoz automobilů. Indická cla při dovozu evropských vozů jsou téměř 10x větší než cla při importu indických automobilů do Evropy. Obě strany se také nedohodly na problematice vstupu indických softwarových firem na evropský trh. Z těchto a dalších důvodů trvají jednání již pět let. Rozhovory z Doha o volném obchodu na globální úrovni se prakticky zastavily. Hlavní světové ekonomiky proto začaly dávat přednost bilaterárním dohodám. Evropská unie vloni uzavřela dohodu s Jižní Koreou a jedná s Japonskem, Kanadou, Malajsií a dalšími státy. V Indii by Dohoda o volném obchodu (Free Trade Agreement = FTA) pomohla jejím rychle rostoucím společnostem expandovat do EU. Ta je největším obchodním partnerem Indie. V roce 2010 EU koupila indické zboží a služby v hodnotě více než 40 miliard EUR. Evropa, jejíž některé části směřují od konce minulého roku do recese, chce přístup na velký, mladý a pulzující trh s 1,3 miliardy potenciálních zákazníků. Obchodní výměna zboží a služeb mezi těmito dvěma subjekty roste. Její celková hodnota v roce 2010 činila 86 miliard EUR. Obchod s Indií představuje sice jen 2,4 % celkového obchodu EU, ale jeho podíl postupně narůstá. Ale i když obě strany by mohly těžit z výhod těsnějších obchodních styků, jejich současná ekonomická situace je velmi rozdílná. Indie je třetí největší asijskou ekonomikou po Číně a Japonsku. Dvacet let zažívala rychlý růst tažený informačními technologiemi a poskytovanými službami. Výroba stagnovala vlivem špatné infrastruktury. Evropa naproti tomu čelila finančním problémům, rostoucí nezaměstnanosti a dluhové krizi, které donutily tři státy požádat o záchranné půjčky a několik dalších států mělo značné obtíže. Pro Evropu jsou automobily klíčovou exportní komoditou. Tzv. prémiové značky, jako jsou BMW nebo Audi z koncernu Volkswagen Group, by bohatnoucím Indům rády prodávaly více vozů. Avšak Indie zatěžuje vozy dovezené z EU 60% clem. V Evropě činí clo na importované indické vozy jen 6,5 % z jejich ceny. Výsledkem je, že EU v roce 2010 vyvezla do Indie 4 002 vozy v porovnání s 223 000 automobilů dovezených z Indie. „Tyto tarify vytvářejí bariéru,“ řekl Ivan Hodáč, generální tajemník evropské asociace automobilových výrobců ACEA. „Indický trh je pro nás prakticky uzavřen.“ V loňském roce v průběhu jednání o dohodě FTA žádali indičtí politici svého premiéra Manmohana Singha, aby automobily z dohody vyloučil. „Náš průmysl potřebuje ještě několik let, než bude schopen se měřit s globálními hráči,“ řekl Biswajit Dhar, ekonomický expert z Dillí. Jednání dospěla do stádia, kdy Indie deklarovala svou připravenost snížit cla na 30 %. To je však podle Hodáče nedostatečné a dohoda by neměla být podepsána. Hodáč, který se jednání zúčastnil, zdůraznil, že Indická strana nepředložila EK svůj návrh. Návrhy předkládá pouze EK, která zároveň nepředstavila svoje nepřekročitelné limity, na co v dohodě nepřistoupí. Zhodnotil proto přípravu EK za velmi špatnou. Poskytl informaci, že indická strana nechce slyšet o snižování celních tarifů. Při vyjednávání dohody mezi Indií a Japonskem nebo Jižní Koreou snížení celních tarifů Indie neposkytla a je tudíž pro ni nepřípustné, aby se v oblasti snižování cel zavázala EK. Argumentuje tím, že pokud by se ke snižování cel zavázala Indie vůči EU, pak by stejný režim chtěly i Japonsko a Jižní Korea a tlačily by Indii k uzavření smlouvy, která by umožnila stejné podmínky i pro jejich firmy. Otázka tarifů je však pro automobilový průmysl nejdůležitějším aspektem dohody. Hodáč připustil, že úplné odstranění tarifů cel na tzv. „0“ nechceme okamžitě, jsme ochotni čekat 5 – 10 let, ale podstatou je, že zatím v návrhu vůbec není. Nelze dohodu přijmout, aniž by tam „0“ nebyla. Automobilový průmysl si nemůže dovolit zpřístupnit evropský trh a neotvírat trhy třetích zemí. Dohoda musí být vyvážená. Trval na tom, že pozice automobilového průmyslu v Evropě je pouze jedna a pozice ČR by se neměla odlišovat od té evropské. Poděkoval zároveň za vstřícnost České republiky při řešení problematiky FTA. Je potěšen, že při vyjednávání obhajujeme stejné názory a vzájemně se podporujeme.

ZAS 2/2012

3

„Jednání mezi rovnoprávnými partnery znamenají, že za relativně krátký čas budeme muset otevřít trhy – tedy nulová cla,“ řekl Philippe de Buck, ředitel lobbistické skupiny Business Europe. „Nemůžete otevřít trh bez reciprocity, kterou poskytne druhá strana.“ Indie naopak požaduje usnadnění vízových předpisů, které omezují růst jejich společností vyrábějících software a poskytujících služby, jako jsou Tata Consultancy Services nebo Wipro, a které poháněly indickou ekonomiku. Tyto společnosti chtějí evropským zákazníkům dodávat služby, které zahrnují i krátkodobé pobyty jejich techniků a odborníků v EU, například při instalaci systémů. Ale některé státy EU

se obávají přílivu zahraničních pracovníků v době narůstající nezaměstnanosti. „Když přistupujeme k dohodě FTA, pak bychom měli ze strany partnera získat nějaké zvýhodnění. Pokud ne, tak proč bychom měli k dohodě přistoupit?“ řekl Manab Majumdar, zástupce generálního tajemníka významné indické lobbyistické skupiny FICCI. EU má svůj seznam oblastí, které by měly mít lepší přístup na rostoucí indický trh. Kromě automobilů se jedná například o právní služby nebo supermarkety. V listopadu se Indie rozhodla otevřít sektor supermarketů zahraničním firmám (např. Tesco a Carrefour), a to navzdory protestům domácích maloobchodníků a opozičních politiků. Evropská unie to považuje za důležitý reformní signál.

Pohled na východ Tata Nano s výkonnějším motorem Indická společnost informovala o některých technických změnách u nejlevnějšího světového modelu Nano, především pak zvýšení výkonu jeho motoru o objemu 0,6l z 26 na 28kW. To by mu mělo umožnit nejvyšší rychlost více než 100 km/hod. Ke zdokonalení došlo podle těchto informací i u zavěšení, brzdového posilovače a klimatizace. Dnes stojí tento vůz v Indii kolem 2730 dolarů. Nedošlo k žádným změnám vnějšího vzhledu. Průměrnou spotřebu výrobce udává 4,08 l/100 km, což podle odborníků není příliš příznivý ukazatel. Gruppa GAZ má na vysoké škole vlastní katedru Korporace „Gruppa GAZ“ zvolila v Ruské federaci netradiční, avšak zřejmě efektivní způsob řešení problematiky nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Na Nižegorodské státní technické univerzitě (NGTU) si otevřela vlastní katedru „Výrobní systémy a strojírenství“, jejímž vedoucím byl jmenován ředitel pro rozvoj výrobních systémů v korporaci „Gruppa GAZ“ Moisejev. Svou činnost zahájí katedra v únoru 2012. V letním semestru na ní bude studovat 40 studentů starších ročníků. Od září 2012 začne výuka pro studenty třetího ročníku, kteří budou mít možnost absolvovat stáže nejen v závodě GAZ, ale i v zahraničí. Pro ty nejlepší pak bude platit nabídka pracovního uplatnění v rámci Gruppy GAZ, nepůjde však v žádném případě o povinnost. FSO končí všemi opuštěn Varšavský závod „Fabryka samochodów osobowych“ (FSO) slaví šedesátileté výročí výroby prvního polského poválečného automobilu „Pobieda-Warszawa“ (rok 1951) tím nejhorším možným způsobem, bankrotem, bez jakéhokoliv zájmu ze strany státních či městských orgánů (na rozdíl od Roveru ve Velké Británii, či Fiatu při likvidaci závodu na Sicílii, kdy se osudy zaměstnanců zabývaly dokonce vlády v obou zemích). Zdroj v této souvislosti zmiňuje některé historické milníky FSO (výroba modelů Syrena, Polonez, od roku 1973 Fiat 125p, vozů Daewoo a konečně i Chevroletu Aveo). V závodě pracovalo až 22 000 zaměstnanců. Poslední ředitel podniku Woźniak, který řídil FSO dvacet let, nyní propouští posledních 150 z nich. Avtotor Kaliningrad: výrobní plány do roku 2017 I s ohledem na to, že v roce 2016 vyprší Kaliningradské oblasti status zvláštní ekonomické zóny a místní závod Avtotor tak ztratí

právo zvýhodněného dovozu automobilových komponentů, informovalo vedení společnosti o svých záměrech zvýšit do roku 2017 výrobní kapacitu závodu na 600 000 jednotek. Cílem je učinit vše potřebné, aby mohli požádat o uzavření nové smlouvy o průmyslové montáži podle nových podmínek. K vozům značek Chevrolet, Cadillac, Opel, Kia a BMW tak přibudou i automobily Land Rover a Subaru. Výrobní plány společnosti E-avto Náměstek generálního ředitele společnosti „E-avto“ Skočko na svém posledním setkání se zástupci sdělovacích prostředků informoval o tom, že závod budovaný v oblasti Sankt-Petěrburgu bude uveden do provozu koncem roku 2012. Výroba prvních sériových hybridních vozů bude zahájena v roce 2013. Plánovaná roční produkce 90 000 vozů bude dosažena v roce 2016. Již dnes však firma registruje předběžné objednávky na svou produkci, přičemž 85 % těchto objednávek je směrováno na vozy ve variantě „crossover“. Skočko dále uvedl, že většina dílů bude dodávána ruskými výrobci. Jejich seznam firma zveřejnila na počátku roku 2012. Ze zahraničí bude dodáván např. dvoupalivový spalovací motor určený pro první sérii vozů. Geely: vstup na evropský trh Čínská automobilka Geely informovala, že na počátku roku 2012 vstupuje na britský trh. Jejím oficiálním distributorem bude společnost „Magazine Bronze Holdings plc“ (MBH), a to včetně dodávek náhradních dílů a zajištění garančních služeb. Prvním nabízeným modelem se stane „Emgrand EC7“ v provedení sedan nebo pětidveřový hatchback (v testech Euro NCAP získal čtyři hvězdy z pěti možných), u kterého Geely slibuje bohatou výbavu již v základním provedení. Cena se má pohybovat kolem 10 000 GBP. Na vozy bude poskytována pětiletá záruka. Pro příštích pět let slibuje Geely uvést alespoň jeden nový model na trh ročně. Moskva se zbaví svého podílu v závodu „Avtoframos“ Náměstek šéfa odboru pro vědu, průmysl a podnikání při moskevském magistrátu Uljanov informoval, že na přelomu let 2013-2014 bude podíl města ve společném podniku „Avtoframos“ privatizován (bez upřesnění detailů této privatizace). Společný podnik Moskvy a firmy Renault dnes vyrábí modely Mégane, Fluence, Logan, Sandero a Sandero Stepway pro ruský trh. Podle posledních zpráv chce francouzská strana v nejbližší

4

ZAS 2/2012

době investovat do rozšíření jeho výrobních kapacit (ze 160 000 na 175 000 jednotek) kolem 100 mil. EUR. Největší podíl výroby má postupně připadnout na model Duster, který se bude na místním trhu prodávat v základním provedení (s motorem o výkonu 75kW a pětistupňovou mechanickou převodovkou, s posilovačem řízení, ABS, ostřikovačem i zadního okna, systémem ISOFIX a osvětlením zavazadlového prostoru) za 449 000 rublů (cca 10 900 EUR). Hyundai: náklady na rozvoj v roce 2012 Rok 2012 bude pro společnost Hyundai rokem, kdy na svůj další rozvoj vydá historicky největší objem finančních prostředků – 14,1 trilionu wonů. To odpovídá cca 12,2 miliardám USD. Z této částky, která je o 15,6 % vyšší než v roce 2011, má 4,4 mld. USD směřovat na rozvoj nových technologií a automobilů s cílem urychlit vývoj ekologicky čistých vozů. Na rozšíření výrobních kapacit je určeno 7,8 mld. USD. Tyto prostředky půjdou na rozvoj prodejní sítě, zlepšení poprodejního servisu a modernizaci již existujících a výstavbu nových závodů v Jižní Koreji i v zahraničí. Poslední část (1,9 mld. USD) bude adresována slévárnám Hyundai. AvtoVAZ: investice do roku 2020 Šéf Volžského automobilového závodu Komarov sdělil některé detaily investičního programu společnosti, podle kterého se do roku 2020 počítá s objemem prostředků ve výši 183,5 miliard rublů (kolem 4 mld. EUR). Na větší část si chce firma vydělat sama. Bankovní úvěry mají činit „jen“ 1,5 mld. EUR. Podíl aliančních partnerů Renault/Nissan má činit 13,5 mld. rublů (cca 330 mil. EUR). Celková produkce všech aliančních partnerů v Rusku má v roce 2017 dosáhnout hranice 1,5 mil. vozů. Fiat postaví v Rusku závod za pomoci banky „Sberbank“ Poté, kdy se Fiat v únoru 2011 partnersky rozešel s ruskou společností Sollers a v červnu podepsal s Ministerstvem pro ekonomický rozvoj RF smlouvu o průmyslové montáži podle starých podmínek, začal hledat pro nový závod vhodné místo. Tím bude s největší pravděpodobností satelit Sankt-Petěrbur-

gu, lokalita „Južnyj“. Zde Fiat ve spolupráci a za finanční podpory banky „Sberbank“ postaví výrobní kapacity na produkci až 120 000 vozů/rok. Investiční náročnost projektu je odhadována na sumu 800 – 900 mil. EUR. Lifan: výroba v Bělorusku První náměstek běloruského premiéra Semaško informoval, že čínský výrobce automobilů Lifan bude v zemi vyrábět své vozy. Všechny potřebné dokumenty byly podepsány. Nový závod bude postaven ve městě Borisovo. Čínská strana souhlasí s maximální lokalizací výroby. Informace o potenciálním výrobním programu zatím nebyly zveřejněny. Modely Lifan 320, 620 Smily a Solano v současnosti vyrábí i závod Derways v ruském Čerkessku. Pittsburg Glass Works Poland Přestože společnost Pittsburg Glass Works (PGW) působí především na severoamerickém trhu, bylo na základě uzavřeného dlouhodobého kontraktu týkajícího se dodávek skel firmě Mercedes rozhodnuto vybudovat v lokalitě Šrodzia Šlaska s investicí 51 mil. EUR nový závod na výrobu skel třídy „premium“, který zaměstná až 150 pracovníků. Podpora poskytnutá firmě PWG bude činit cca 900 000 EUR. Čína: výsledky automobilového trhu za rok 2011 S odkazem na údaje Čínské asociace automobilových výrobců citovaný zdroj uvádí, že v roce 2011 bylo v zemi prodáno 18,5 mil. osobních a užitkových automobilů. To je o 2,5 % více než v roce 2010. Meziroční navýšení mezi roky 2010/2009 se blížilo 32 %. Ke zpomalení růstu došlo díky ukončení daňových úlev výrobcům malolitrážních automobilů, ukončení podpory zemědělcům při nákupu užitkových vozů a díky omezování nákupu vozů v některých velkých městských aglomeracích. Např. v Pekingu bylo ke konci roku 2011 evidováno 4,7 mil. automobilů. Loňský rok byl rovněž rokem, kdy v Číně poprvé překročil počet automobilů hranici 100 miliónů, takže je jich provozováno více než motocyklů. Celkem je 61 % automobilů registrováno fyzickými osobami. Ze zahraničních pramenů zpracoval Michal Čulák

BRANO a.s. si letos připomíná 150. výročí BRANO a.s. si v letošním roce připomíná své 150. výročí. Jen málo společností navazuje na tak bohatou historii. Život této firmy je zároveň spojen s několika pokoleními rodin, jejichž příslušníci v ní pracovali nebo pracují. A jaké jsou nejvýznamnější mezníky za celou dobu existence? Již v roce 1862 byla v Hradci nad Moravicí založena továrna na výrobu drobného železářského zboží. K zakladatelům firmy patřili Karel Dorasil z Opavy, Franz Kolasiewicz z Opavy, Rudolf Seibert z Frýdlantu nad Ostravicí a Leopold Eduard Czech z Velkých Heraltic. Začíná se psát historie dnešní akciové společnosti BRANO. O pět let později změnila továrna svůj statut na veřejnou obchodní společnost a jejím majitelem se stala firma C.R.O. Schüller a spol. Opava. Rok 1927 znamenal pro Hradec nad Moravicí začátek hromadné výroby různých typů

ZAS 2/2012

5

zámků, hydraulických dveřních zavíračů a řehtačkových zvedáků. Hned po 2. světové válce je společnost znárodněna a vzniká národní podnik Branecké železárny. Výrobní program je rozšířen o autozámky a ruční kladkostroje. V 80. letech 20. století pak vzniká BRANO – Branecké železárny a strojírny. Na základě privatizačního projektu byla roku 1992 založena společnost BRANO a.s. se sídlem v Hradci nad Moravicí. Jak všichni víme, je dnes BRANO a.s. z převážné části orientována na automobilový průmysl. Výrobní program tvoří zámky dveří, zámky a háky kapoty, opěrky, pedálová ústrojí, páky ruční

brzdy, tlumiče, houkačky a další komponenty pro osobní, užitkové a nákladní vozy a autobusy. K zákazníkům BRANO a.s. patří vedle Škody Auto i takové automobilky jako je General Motors, Suzuki, BMW, Toyota, Volvo, Ford, Volkswagen nebo PSA Peugeot/Citröen. Například tlumiče, houkačky a topení ze společnosti BRANO a.s. jsou pravidelně nedílnou součástí kamionů Tomáše Tomečka pro Rallye Dakar a Africa Eco Race. Firma stále vyrábí i známé zavírače dveří a zvedací zařízení. Slogan BRANO ZAVÍRÁ SAMO vstoupil do mysli lidí tak hluboce, že se dostal i do písničkového textu.

Barum Continental – „20 – 40 – 80“ Mezi největší světové výrobce pneumatik se již několik let řadí Barum Continental spol. s r.o. Denní produkce 65 tisíc kusů osobních a 2,5 tisíce kusů komerčních pneumatik odpovídá ročnímu souhrnu více než 21 milionů osobních a 870 tisíc komerčních plášťů. Rok 2012 je pro Barum Continental spol. s r.o. v Otrokovicích rokem obzvláště mimořádným, neboť si připomene hned tři významná výročí, která jsou z hlediska historie firmy i z pohledu celého zlínského regionu klíčová. Oslavy symbolizuje trojice čísel „20 – 40 – 80“. Dvacítka reprezentuje členství v koncernu Continental AG, čtyřicítka připomíná rok 1972, kdy byla spuštěna výroba v nové otrokovické pneumatikárně a osmdesátka představuje historii gumárenské výroby od samých počátků v podniku Baťa – pneu. Již na začátku 30. let 20. století zahájil výrobu pneumatik celosvětově proslulý zlínský obuvnický podnikatel Tomáš Baťa, a to především v důsledku potřeby přepravovat zboží svými nákladními vozy. První kvalitně vylisovaný nákladní plášť byl vyroben v dubnu 1932 a brzy poté následovala i výroba pneumatik osobních. Ani v poválečných letech se z regionu „gumařina“ nevytratila. K přenesení výroby došlo na základě již nevyhovujících původních prostor v průmyslovém centru ve Zlíně a koncem 60. let bylo rozhodnuto o výstavbě závodu v nedalekých Otrokovicích. Slavnostní otevření nového podniku proběhlo v létě roku 1972 a zahájilo tak novou etapu ve výrobě a vývoji pneumatik. Po sametové revoluci v listopadu 1989 došlo k uvolnění ekonomických mantinelů, zániku centrálního plánování a především k privatizaci velkých firem. Tehdejší Barum a.s. Otrokovice v čele s ředitelem Ing. Pavlem Pravcem hledal strategického partnera pro založení společného podniku, to vše při roční produkci cca 2 milionů pneu osobních a 100 tisíc pneu nákladních. Rok 1992 se tak zapsal do historie jako datum vzniku společného podniku Barum Continental spol. s r.o. Následující léta správnost

tohoto rozhodnutí mnohokrát potvrdila nejen nárůsty v produkci pneumatik, ale i přínosy v moderních technologiích a zařazením otrokovického závodu mezi celosvětovou špičku výrobců osobních a komerčních pneumatik. Mateřská skupina Continental AG se řadí svým obratem 30,5 miliardy EUR v roce 2011 mezi celosvětově přední subdodavatele automobilového průmyslu. Jako výrobce brzdových systémů, systémů a komponent pro pohony a podvozky, přístrojových desek, řešení infotainmentu, elektroniky vozu, pneumatik a technických elastomerů přispívá Continental k větší bezpečnosti a globální ochraně klimatu. Continental je navíc kompetentním partnerem v síťové automobilové komunikaci. Continental v současné době zaměstnává asi 164 000 lidí ve 46 zemích světa. Continental AG je v České republice zastoupen výrobními a prodejními jednotkami v Adršpachu, Brandýse nad Labem, Frenštátě pod Radhoštěm, Jičíně, Otrokovicích a Trutnově. Slovenskou republiku zastupují výrobní závody Púchov, Zvolen a Dolné Vestenice. Celkem v Česku a na Slovensku koncern Continental AG zaměstnává na 16 000 pracovníků.

Současný pohled na areál společnosti Barum Continental.

6

ZAS 2/2012

Seminář Nový zákon o trestní odpovědnosti právnických osob Sekretariát AutoSAP uspořádal 9. února 2012 odborný seminář Nový zákon o trestní odpovědnosti právnických osob. Seminář se konal v sídle sdružení v Opletalově ulici v Praze. Byl určen zájemcům z řad členských firem AutoSAP a byl pro ně bezplatný. Po krátkém úvodu, který provedl hlavní organizátor semináře Ing. Zdeněk Novák ze sekretariátu AutoSAP, se slova ujal JUDr. Ladislav Smejkal z advokátní kanceláře White & Case. Podrobně probral hlavní změny nového zákona, především jeho působnost, problematiku základů i vyloučení trestní zodpovědnosti, katalog trestných činů spadajících pod tento zákon, otázku právního nástupnictví, druhy trestů a promlčení. Krátce se zmínil o úkonech právnické osoby a obhájce a o trestním rejstříku ve vazbě fyzická osoba versus právnická osoba. Na závěr důrazně upozornil na to, že společnost musí učinit maximum proto, aby se vyhnula nebo alespoň minimalizovala možnost, že bude trestně odpovědná podle nového zákona. Doporučil např. vhodně dodržovat principy důsledného posuzování rizik, stanovit ve firmě jasné, praktické a funkční interní předpisy a postupy, postupovat ve všech procesech přiměřeným způsobem, využívat komunikace a školení, efektivně implementovat interní předpisy a postupy a provádět efektivní monitoring a audit vnitřních předpisů a postupů. Následovala živá diskuse účastníků s lektorem, kteří ocenili odbornost i interaktivní formu semináře. Prezentace ze semináře je k dispozici na www.autosap.cz, stránky Pro členy, sekce vybrané dokumenty.

Lektorem semináře byl JUDr. L. Smejkal z advokátní kanceláře White & Case.

120. zasedání Představenstva Dne 23. 2. 2012 zasedalo Představenstvo AutoSAP v Praze. Program se skládal z těchto bodů: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo podklady řídících týmů pro hlavní oblasti činnosti AutoSAP na Radu ředitelů, seznamy poslanců a senátorů pro komunikaci s AutoSAP (budou doplněny), ukázku reportingu (nové AutoSAP info) a jednotné grafické úpravy dokumentů a návrh témat na odborné semináře. 2. Zajištění programu 78. zasedání Rady ředitelů Představenstvo vzalo na vědomí informace o zajištění 78. zasedání Rady ředitelů dne 1. 3. 2012 v Průhonicích. 3. Organizační záležitosti Představenstvo projednalo mj. účast AutoSAP na výstavě Automechanika Frankfurt 2012, žádost o podporu konference LANXESS Mobility Days Prague (schváleno), nabídku spolupráce s PriceWaterhouseCoopers (schváleno), žádost o sponzorství Rally Praha (zamítnuto) a schválilo podporu konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu. Vzalo na vědomí informace o přípravě zákona o vozidlech s ukončenou žvotností, o výzvě Rovné příležitosti mužů a žen a o projektu Enersol.

ZAS 2/2012

7

78. zasedání Rady ředitelů Zasedání 78. Rady ředitelů se konalo 1. 3. 2012 v centru Floret v Průhonicích. Rada ředitelů při svém jednání: A. Schválila Výsledky hospodaření AutoSAP za rok 2011 včetně návrhu na rozdělení zisku a zprávy Revizní skupiny AutoSAP za rok 2011. B. Projednala Návrhy na hlavní činnosti AutoSAP formou workshopů. Náměty budou zapracovány řídícími týmy do konečných podkladů a předloženy příští Radě ředitelů. C. Vzala na vědomí 1. Výsledky hospodaření ODETTE za rok 2011. 2. Průběžné výsledky TP VUM a AutoAdapt. 3. Vystoupení Libora Ježka, náměstka ministra životního prostředí, Jiřího Kuliše, GŘ Veletrhy Brno a Jaroslava Holečka, člena výkonného výboru ZAP SR. 4. Informace o stavu projektu TP VUM a AutoAdapt. 5. Termíny akcí AutoSAP na Autotecu Brno 2012. 6. Vydávání nového AutoSAP info. 7. Žádost o včasné vyplnění Databázových listů 2011. 8. Informace finálních výrobců o vývoji prodeje a výroby a informaci M. Jahna, prezidenta AutoSAP o vývoji na světových trzích osobních automobilů. 9. Informaci prof. Jana Macka, proděkana FS ČVUT Praha o Vědeckotechnickém parku Roztoky – Centrum vozidel udržitelné mobility.

Pavel Ešner (sekretariát AutoSAP) a Štěpán Lacina (Škoda Auto) sumarizují výsledky workshopu k rozvoji vzdělávání.

Součástí zasedání bylo i předání osvědčení Dodavatel pro Auto roku 2012 v ČR. Na snímku M. Jahn, prezident AutoSAP a J. Cipra ze společnosti 3M Česko.

Libor Ježek, náměstek ministra životního prostředí, hovořil na téma Aktuální environmentální legislativa ve vazbě na průmyslové firmy.

Sál byl uspořádán pro konání jednotlivých workshopů k hlavním směrům činnosti AutoSAP.

Člen představenstva Vadim Petrov prezentuje náměty z workshopu k vnější a vnitřní komunikaci.

8

ZAS 2/2012

Ve WITTE Nejdek testují plasty ala bublinková čokoláda Nejdecká společnost WITTE Nejdek jede na nové technologické vlně zvané MuCell, která světovým automobilkám nabízí úspornější a k životnímu prostředí šetrnější plastové díly. Nejdečtí specialisté testují vzorky výztuh dveřních klik, které budou od roku 2013 vyrábět technologií mikrobuněčného pěnového tvarování. David Svoboda, vedoucí úseku Plasty, k inovaci vysvětluje: „Pro výrobu našich lišt používáme v současné době tzv. nadouvadla, která přidáme do granulátu a která se v nástroji chemicky rozpínají a tvarují jej. Technologie MuCell využívá dusíku, který se po přidání do taveniny sám rozpíná a vytváří charakteristickou strukturu plastu. Tato technologie je vhodná pro výrobu velkoobjemových a silnostěnných dílů. MuCell nám do budoucna pomůže snížit hmotnost dílů a zkrátit výrobní cyklus. Dalšími významnými výhodami této technologie jsou mimo jiné větší stabilita procesu, snížení uzavírací síly stroje či redukce deformací.“ Na počátku listopadu zamířilo kvarteto specialistů WITTE do německého Mnichova, kde testovali výrobu vzorků technologií MuCell. Testy se nyní přesunuly do nejdecké zkušebny. Výrobu vlastních vzorků plánuje WITTE Automotive v létě 2012. Nová technologie bude určena pro výrobu nové platformy pro výztuhy dveřních klik, kterou chce nejdecký výrobce oslovit zákaznické automobilky v sousedním Německu i na celém světě. Technologie MuCell znamená pro WITTE Nejdek modernizaci strojového parku a vyškolení odborníků – techniků jakosti, vedoucích projektu, předáků i lisařů.

Pětidveřová Škoda Citigo První fotografie pětidveřové varianty modelu Citigo uvolnila Škoda Auto v polovině února 2012. Oficiální světovou premiéru měl tento automobil na březnovém ženevském Autosalonu. Pár dveří navíc umožňuje plně využít přednosti tohoto mini vozu. Usnadněním přístupu na zadní sedadla se Škoda Citigo kvalitativně posouvá mezi plnohodnotné rodinné automobily. Díky tomu není jen mini autem pro krátké jízdy městskými ulicemi, ale pohodlným čtyřmístným vozem s překvapujícím vnitřním prostorem kontrastujícím s vnějšími rozměry. Cílem vstupu značky Škoda do segmentu mini aut bylo oslovit nové zákazníky. Citigo je určeno především pro tři skupiny kupujících - začínající řidiče, mladé rodiny a starší páry, označované jako best agers. V případě třídveřového Citigo se to podařilo u první a poslední skupiny. Pětidveřová verze by měla oslovit i mladé rodiny s dětmi, protože jim usnadní manipulaci s dětskými sedačkami. Ale snazší přístup k zadním sedadlům nepochybně ocení i další uživatelé. Citigo se tak stává rodinným autem plně v souladu s tím, o co značka Škoda dlouhodobě usiluje. K tomu přispívá i v tomto segmentu prakticky bezkonkurenční objem zavazadlového prostoru 251 l (po sklopení zadních sedadel až 959 l). V této kategorii se v Evropě prodává okolo 70 % vozů s pětidveřovou karoserií. Podobný poměr Škoda očekává i u Citigo, přičemž ve východní Evropě i v České republice by to mělo být dokonce až 80 %. Pohonné jednotky jsou stejné jako u třídveřového vozu - tříválec 1,0 MPI ve dvou výkonnostních verzích 44 kW (60 k) a 55 kW (75 k), které v kombinaci s nízkou hmotností 929 kg (s řidičem) překvapí dynamikou i poměrně tichým chodem s malými vibracemi. Navíc vynikají nízkou spotřebou 4,5 resp. 4,7 l/100 km. Převodov-

ZAS 2/2012

9

ka je pětirychlostní přímo řazená. Novinkou v nabídce bude robotizovaná převodovka, která bude k dispozici i pro třídveřovou verzi. Citigo je standardně vybaveno čelními a bočními airbagy a systémem ESP. Na českém trhu ovšem u základní výbavy Active není. Instalace druhého páru dveří si vyžádala nutnost poněkud zkrátit přední dveře. Díky dveřím je prostor na sedadlech vzadu nepatrně širší. Také pětidveřové Citigo bude nabízeno i se systémem nouzového brzdění City Safe Drive zabezpečujícím samočinné zabrzdění před překážkou při jízdě rychlostí do 30 km/h. Další zásadní novinkou bude uvedení verze na CNG. Půjde o vůbec první automobil značky Škoda nabízený s pohonem na zemní plyn. Citigo CNG s motorem o výkonu 50 kW by se mělo dostat do prodeje do konce prvního pololetí. Podobně jako u třídveřové verze i pětidveřové Citigo se začne prodávat nejprve v České republice, a to od dubna, a postupně bude uváděno do dalších evropských zemí. Automobilka uvedla cenu základní verze Citigo 44 kW Active 189 900 Kč, tedy o pouhých 10 000 Kč vyšší než u třídveřové. Na rozdíl od Volkswagenu Škoda nepočítá s uvedení sportovnější varianty, ale v plánu jsou akční verze, u nichž se očekává větší potenciál zvýšení prodejních výsledků. Dá se předpokládat, že Škoda bude reagovat i na zájem, který o tento vůz projevují někteří fleetoví zákazníci pro využití v městském provozu. Cílem Škody je s tímto modelem získat na českém trhu třetinový podíl v tomto segmentu, což by odpovídalo celkovému postavení značky.

Hyundai i30 kombi měl premiéru v Ženevě Značka Hyundai zvolila pro nový model i30 obdobnou strategii jako Škoda Auto - krátké představení médiím v poslední dekádě února a následná oficiální výstavní premiéra na Autosalonu v Ženevě. Kombi je druhým členem druhé generace modelové řady i30 a doplňuje nedávno představený pětidveřový hatchback s cílem

ještě víc zvětšit přitažlivost nabídky značky Hyundai v segmentu C. Vůz sdílí motory a konstrukci podvozku s pětidveřovou verzí nové generace i30. Má však delší karoserii, která přináší zvětšení zavazadlového prostoru bez negativního vlivu na dynamický design modelu. V porovnání s pětidveřovým hatchbackem byla celková délka varianty kombi prodloužena o 185 mm na 4 485 mm, což je o 10 mm víc než v případě původního kombi i30. Novinka se tak řadí mezi nejprostornější vozy v evropském segmentu C. Objem zavazadlového prostoru vzrostl u kombi na 528 litrů z 378 litrů u pětidveřového hatchbacku. Se Linie jsou navrženy v duchu tzv. fluidního stylu, který evokuje pohyb sklopenými zadními sedadly i u stojícího vozidla.

10

ZAS 2/2012

vzroste objem zavazadlového prostoru na více než trojnásobek, konkrétně na 1 642 litrů. Podobně jako hatchback byla i nová generace kombi i30 navržena a zkonstruována speciálně pro evropské zákazníky v evropském výzkumném a vývojovém středisku Hyundai v německém Rüsselsheimu. Kombi bylo vyvíjeno již od začátku společně s hatchbackem, což designérům umožnilo navrhnout tvary se silnou vazbou na ostatní modely Hyundai. Příď charakterizuje šestiúhelníková maska chladiče Hyundai stejně jako u základního modelu, avšak od střešního sloupku B dozadu se kombi od hatchbacku pochopitelně výrazně liší. Linie střechy se směrem k zádi svažuje, čímž podporuje dynamický charakter vozu. Ten je dále podpořen zvýrazněným prolisem, který se táhne

horizontálně na bocích karoserie a zvedá se až k zadním světlům. Zadní okno zasahuje do střešních sloupků D, čímž zlepšuje výhled dozadu. Dolů protažené zadní výklopné víko propůjčuje vozu čistý vzhled a otvírá se již v úrovni nárazníku, což významně usnadňuje nakládání zavazadel. Nová generace kombi i30 se bude stejně jako pětidveřová verze vyrábět ve výrobním závodě HMMC v Nošovicích. Dodávat se bude se stejnými trojicemi zážehových a vznětových motorů, vybavených v některých případech přímým vstřikováním paliva a nabízejících rozpětí výkonů od 66 kW (90 k) do 99 kW (135 k). Značka nabízí pětiletou komplexní záruku, která zahrnuje 5 let záruky bez omezení ujetých kilometrů, 5 let asistenční služby zdarma a 5 let kondičních prohlídek zdarma.

Motor Jikov Group - vysokorychlostní obrábění v pěti osách Českobudějovická společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s., divize Formy pokračuje v rozvoji. Nově zakoupené automatizované pracoviště za deset miliónů korun nabízí vysokorychlostní pětiosé kontinuální obrábění forem a dalších složitých dílců, např. grafitových elektrod. „Proces obrábění probíhá současně na pěti osách na jedno upnutí. Tím dochází oproti konvenčnímu obrábění k výraznému zkrácení časů, zvýšení kvality a přesnosti výroby, eliminaci chyb a minimalizaci dokončovacích prací. Celý proces je velmi přesný a precizní,“ popisuje výhody nového způsobu obrábění ředitel divize Formy Vladimír Kubeš. Do výběrového řízení byli zařazeni čtyři dodavatelé. Hlavními kritérii výběru byly především vysoká přesnost, dynamika stroje a možnost kombinovat obrábění grafitu s kalenou ocelí, kdy musí stroj zvládat jednoduchý přechod mezi jednotlivými druhy obrábění. Dalšími parametry pak byla možnost automatizace výroby, tj. kombinace automatické výměny obrobků při výrobě elektrod a ocelových součástí a přenos obrobků a elektrod na elektroerozivní hloubicí stroj, který byl do divize Formy zakoupen počátkem loňské-

ho roku od stejného dodavatele, bez nutnosti nového ustavování. Tím dojde k úspoře seřizovacích časů. „Poměr cena/výkon perfektně splňuje zařízení Exeron. Je vybaveno robotickým systémem EROWA a zvládá výrobu až 90 elektrod a 6 palet s kalenými obrobky v automatickém cyklu. Důležitou podmínkou pro úspěšné zvládnutí nové technologie je rovněž kvalita softwaru CAM pro tvorbu pětiosých programů. Software, který jsme měli dosud k dispozici, sice umožňuje pětiosé programování, ale pouze v tzv. indexování polohy. Tzn., že nedokáže řídit stroj tak, aby byl schopen se plynule pohybovat ve všech osách najednou. Zakoupili jsme software WNC, který dává programátorovi dostatečný komfort přípravy programů a je schopen zamezit případným kolizím,“ dodává Vladimír Kubeš. Uvedený modul CAM obsahuje kinematiku stroje a je schopen nasimulovat kompletní programy včetně upínačů, nástrojů a obrobků. Dokáže také nejen zamezit potenciální kolizi nástroje, ale dokonce ji včas dopředu vyhledat a doporučit vhodné nápravné opatření. Stroj je v provozu od ledna letošního roku a postupně nabíhá do automatického třísměnného provozu. Po doplnění nářadí a obrobků probíhá ve druhé a třetí směně bezobslužné obrábění. Jedná se o stejný postup, který byl ověřen jako efektivní při provozu již zmiňované elektroerozivní hloubičky. „Pětiosé obrábění klade vysoké nároky na organizaci výroby, přípravu programů i obsluhu. Proto probíhá průběžné víceetapové proškolování pracovníků tak, aby byl celý proces výroby plynulý a dokázali jsme plnit náročné požadavky zákazníků. V průběhu celého roku budeme proces detailně sledovat, vyhodnocovat a průběžně ladit s podporou dodavatelů jak stroje, tak CAM. Nové pracoviště nám umožní zpřesnit výrobu forem, produktivitu a operabilitu,“ konstatuje ředitel divize Formy společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s.

Zařízení Exeron umožňuje vysokorychlostní obrábění v pěti osách.

ZAS 2/2012

11

Fotbalisté Brana oslavili výročí krásným vítězstvím U příležitosti 150. výročí společnosti BRANO GROUP a.s. proběhl v sobotu 18. února v tělocvičně ZŠ v Hradci nad Moravicí fotbalový turnaj firem automobilového průmyslu. Reprezentanti BRANO GROUP připravili svým fanouškům vzrušující zážitky a branecké výročí oslavili tím nejlepším způsobem – vítězstvím celého turnaje. Soutěže se zúčastnilo celkem osm týmů, a to BRANO GROUP, Hella Autotechnik Mohelnice, Tatra Kopřivnice, Husqarna Vrbno pod Pradědem, Panav Senice na Hané, Visteon-Autopal Nový Jičín, TPCA Kolín a Zetor Brno. Nejprve se hrály zápasy ve dvou základních skupinách a poté boje o jednotlivá místa celkového pořadí, semifinále a finále. V první skupině hráli fotbalisté firem BRANO, Hella, TPCA a Tatra a ve druhé skupině společností Visteon, Zetor, Panav a Husqarna. Výsledky ve skupinách: první skupina: BRANO – Hella 4:2, TPCA – Tatra 0:11, Hella – TPCA 4:3, BRANO – Tatra 0:4, BRANO – TPCA 5:2, Tatra – Hella 2:2. Pořadí skupiny: 1. Tatra, 2. BRANO, 3. Hella, 4. TPCA. Druhá skupina: Visteon – Zetor 2:1, Panav – Husqarna 6:0, Panav – Zetor 4:0, Husqarna – Visteon 1:4, Visteon – Panav 3:1, Zetor – Husqarna 1:2. Pořadí skupiny: 1. Visteon, 2. Panav, 3. Husqarna, 4. Zetor. O 7. místo: Zetor – TPCA 2:0. O 5. místo: Husqarna – Hella 2:3 (v normální hrací době 2:2). Semifinále: BRANO – Visteon 3:1, Panav – Tatra 2:4. O 3. místo: Visteon – Panav 0:4. Finále: BRANO – Tatra 2:1. Celkové pořadí: 1. BRANO GROUP 2. Tatra 3. Panav 4. Visteon-Autopal 5. Hella Autotechnik 6. Husqarna 7. Zetor 8. TPCA Zvláště finálové utkání bylo velmi vyrovnané a vyhrát mohl kdokoli. Tatra nejprve vedla 1:0, ale Vítězné družstvo BRANO GROUP. V bílé košili spokojený Ing. Pavel Juříček, předseda štěstí, bojovnost a povzbuzování fanoušků nakopředstavenstva BRANO GROUP. nec přinesly štěstí týmu BRANO GROUP.

Užitečná novinka do vaší knihovny Ing. Branko Remek, CSc., předseda České automobilové společnosti, člena AutoSAP, je autorem nové knihy Automobil a spalovací motor. Podtitul Historický vývoj charakterizuje zaměření publikace na historické a technické mezníky vývoje spalovacího motoru i automobilu v kontextu politicko-ekonomického vývoje světa. Autor sleduje vývoj technických řešení i osudy nových objevů (např. kotoučová brzda byla vynalezena už před 90 lety, používá se však teprve od 60. let 20. století) a poskytne tak nový pohled na automobily. Seznámení s historickým vývojem zároveň umožňuje odhad vývoje v nejbližší budoucnosti, kterému se věnuje poslední kapitola. Kniha vyniká zasvěceným přístupem technika, inženýra automobilního zaměření a jeho osobním vztahem k tématu. V tom je velký rozdíl od řady prací, psaných také čtivě, ale bez větší zodpovědnosti v oblasti technické a technicko-historické. Krátké exkurzy do jednoduché

12

ZAS 2/2012

automobilové matematiky a fyziky v některých kapitolách do knihy jsou toho důkazem, stejně jako výběr ilustrací, nezbytných pro knihu tohoto zaměření. Jedná se o nejen o fotografie automobilů, ale i průhledové obrázky vozidel, technické

řezy a schémata. Kniha je psána populárním jazykem a je srozumitelná odborníkům i čtenářům bez hlubších speciálních znalostí. Vhodná je i pro studenty škol automobilového směru.

Škoda v Rusku roste Vedle výroby vozů Škoda v ruském závodě v Kaluze se v současné době rozjíždí výroba dalších modelů značky Škoda v ruské partnerské automobilce GAZ v Nižním Novgorodu. Rovněž zde bylo otevřeno nové tréninkové centrum. V Ruské federaci vidí automobilka velký růstový potenciál, a proto na tomto klíčovém trhu potřebuje další výrobní kapacity. Počátkem tohoto roku automobilce ŠKODA meziročně vzrostly prodeje v Rusku o 42 %, tedy dvojnásobně rychleji než celkový trh osobních automobilů. Rusko je jejím třetím největším trhem. Škoda Yeti se od začátku roku vyrábí i v automobilce GAZ V závodě automobilky GAZ v Nižním v Nižním Novgorodu. Novgorodu se ve spolupráci s ruským ku zajišťuje 120 prodejců značky Škoda, jejichž počet se má partnerem pro ruský trh vyrábí mimo jiné i model Škoda Yeti. Jeho v příštích letech ještě zdvojnásobit. V roce 2011 rostla poptávka výroba naběhla v říjnu 2011. Základem úspěchu vozů Škoda je po vozech Škoda nadprůměrně, o více než 60 %. celosvětově jednotná kvalita a školení zaměstnanců. Nově otevřeCelkově si vůz značky Škoda v loňském roce v Ruské federaci né tréninkové centrum v závodě GAZ v Nižním Novgorodu vytváří zakoupilo 74 000 zákazníků. Přibližně polovina zákazníků volila nejlepší předpoklady pro důsledné řízení kvality. vozy z domácí produkce, tj. modely Octavia a Fabia, jež sjíždí Smlouva se společností GAZ o výrobě vozů značek Škoda z linek výrobního závodu v Kaluze. K těm se v posledním čtvrtletí a Volkswagen v Nižním Novgorodu předpokládá celkový objem roku přidalo i SUV Yeti, které sjíždí z pásu v partnerském závodu až 110 000 vozů. Společně s výrobou v Kaluze vzroste lokální GAZ v Nižním Novgorodu. kapacita až na 350 000 automobilů ročně. Prodej vozů v RusZdroj: tisková zpráva Škody Auto, 17. února 2012

Připravují absolventy pro Barum Continental Jak už to bývá, kdo si nepomůže sám, druhý to za něj neudělá. Toto rčení platí i pro spolupráci mezi školami a firmami. Společnost Barum Continental spolupracuje se Střední odbornou školou v Otrokovicích při přípravě mládeže na povolání ve studijním oboru „Gumař - plastikář“. Jako v předcházejících letech, tak i letos začátkem února přivítali ve Středisku praktického vyučování Barum Continental šest žáků I. ročníku SOŠ Otrokovice, kteří se připravují v oboru „Gumař - plastikář“. Tento obor je tříletý a je zaměřen na zpracování kaučukových směsí. Absolvent po třech letech získá střední vzdělání ukončené výučním listem. Během studia jsou žáci seznamováni s chemickou výrobou, s nejdůležitějšími gumárenskými technologiemi a strojním vybavením výrobních provozů. Absolvent je profilován zejména na odbornost, na znalost zpracovávaných materiálů, dodržování technologické kázně a kvalitu výroby. Teoretické učivo je v souladu s odborným výcvikem žáků, který je realizován ve

společnosti Barum Continental, kde mohou absolventi najít uplatnění po ukončení studia. Karel Kubíček, vedoucí odd. personální divize Barum Continental

ZAS 2/2012

13

ÚAMK jako partner projektu Řidičák+ Tisková konference partnerů projektu Řidičák+, mezi něž patří i ÚAMK, se konala 1. března 2012. Kromě aktuálních informací a statistik k dopravní nehodovosti byl na setkání s médii představen samotný projekt Řidičák+. Mluvilo se o problematice zodpovědnosti mladých řidičů za řízení motorového vozidla. Ze statistik vzešlo, že mladí řidiči, absolventi autoškol, způsobují větší procento dopravních nehod než ti starší, zkušení. Tisková mluvčí ÚAMK, Mgr. Michaela Škardová v úvodu tiskové konference shrnula informace o dopravní nehodovosti s ukázkou statistických grafů, které potvrdily daný fakt. Po krátkém představení společnosti ÚAMK předala slovo Ing. Vratislavu Budařovi, manažerovi projektu ŘIDIČÁK+. Ten navázal informacemi o projektu, jenž má atraktivní formou umožnit studentům autoškol zapojených do projektu v rámci UNIE AUTOŠKOL ÚAMK zjistit, jak zvládají dopravní situace, zvýšit jejich povědomí o zodpovědnosti za volantem, respektu a ohleduplnosti vůči ostatním účastníkům silničního provozu a vybudovat vztah k bezpečnosti. Další nedílnou součástí je i získání právního povědomí. „Spolupráci s projektem ŘIDIČÁK+ vítáme, a to hned z několika důvodů. Tím hlavním je, že tento projekt ve své kampani apeluje především na zodpovědnost mladých řidičů a na nepodceňování rizik,“ ocenil spolupráci Ing. Václav Kříž, předseda UNIE AUTOŠKOL ÚAMK. Na rozdíl od klasických autoškol se studenti detailně seznámí s technickou stránkou automobilů. Dále v rámci

projektu proběhne několik doprovodných akcí. Jejich kalendář je k nahlédnutí na webu www.ridicakplus.cz. ÚAMK do tohoto projektu vstoupilo díky mnohaletým zkušenostem v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Připravuje pro studenty v rámci doprovodných programů prezentace, které budou navozovat dopravní situace z běžného i nestandardního silničního provozu. Řidiči si tak ověří své schopnosti, včetně jízdy na kluzné fólii. Program bude doplněn reálným pocitem z dopravní nehody, a to prostřednictvím simulátorů ÚAMK, které simulují náraz v rychlosti 30 km/h do pevné překážky a náraz s přetočením auta přes střechu. Projekt mediálně podpoří společnost UNICORN PICTURES, která bude vývoj projektu sledovat prostřednictvím svého pořadu Autosalon na TV PRIMA FAMILY. Po tiskové konferenci média konzultovala účelnost projektu ŘIDIČÁK+ s prezidentem ÚAMK, JUDr. Oldřichem Vaníčkem, který kladně zhodnotil jeho přípravu a doplnil, že „motorové vozidlo je projektil vážící i více než 1000 kg a v rukách autoškolou špatně připraveného řidiče je smrtící zbraní, proto je tu projekt, který má připravit dobré a zodpovědné řidiče.“ Všichni zúčastnění se shodli na tom, že obdobné projekty mohou přimět řidiče k zamyšlení nad vlastním chováním a přispět tak ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Více informací najdete na www.ridicakplus.cz. Zdroj: tisková informace ÚAMK, 1. 3. 2012

Letní pneumatiky Barum mezi nejlepšími Redakce časopisu AutoBild zveřejnila první část výsledků svého testování letních pneumatik roku 2012 (vydání 8/2012). Byly testovány vlastnosti celkem 50 modelů pneumatik při brzdění na suché a mokré vozovce. Vynikajících výsledků dosáhly pneumatiky koncernu Continental včetně značky Barum. Mezi pět nejlepších modelů se zařadila pneu ContiSportContact 5, která díky brzdné dráze ze 100 km/h do zastavení pouhých 36,8 m na suché vozovce a 43,7 m na mokré vozovce výrazně předčila 45 hůře umístěných modelů. K 15 nejlepším výrobkům, které se kvalifikovaly pro druhou fázi testování, patří také sportovní pneu RainSport 2 (Uniroyal) a v ekonomickém segmentu nabízená pneu Barum Bravuris 2, která dokazuje, že

i cenově výhodné pneumatiky mohou mít dobré brzdné vlastnosti. Pro toto testování letních pneumatik provedli redaktoři 1 700 brzdění ze 100 km/h. Přitom se ukázalo, že jen 25 % pneumatik dokázalo splnit vysoké požadavky redaktorů. Proto z testovaného počtu postoupilo do dalšího kola jen 15 nejlepších výrobků. Jako „znepokojující“ charakterizovali odborníci brzdné dráhy za mokra u každé třetí testované pneu, mezi nimiž byla řada levných dovážených modelů čínské výroby. Rozdíl v délce brzdné dráhy mezi pneu ContiSportContact 5 a nejhorší pneumatikou měřil 28 metrů – více než šest délek vozidla. Ve druhé fázi zkoušek letních pneumatik časopisu AutoBild bude předmětem testování aquaplaning a jízdní vlastnosti.

Jawa excelovala na Motosalonu v Brně Na brněnském výstavišti proběhl mezinárodní veletrh motocyklů a příslušenství Motosalon 2012. Uskutečnil se v termínu 7.–11. března 2012. První den byl určen pro odborníky a novináře. Výstava byla díky AutoSAP zařazena do prestižního kalendáře evropské asociace motocyklových výrobců ACEM. Motosalon se vrátil na brněnské výstaviště po dvou letech. Expozice výstavy pořadatelé soustředili do největšího pavilonu P (15 tis. m2). Vzhledem k tomu, že se veletrh Motosalon konal pod patronací AutoSAP a motocyklové sekce Svazu dovozců automobilů, jehož členy jsou téměř všichni důležití dovozci a výrobci,

mohli se návštěvníci těšit na detailní prohlídku prakticky celé současné motocyklové nabídky v ČR. Představili se motocykloví producenti od Jawy přes Aprilii, BMW, Harley-Davidson, Hondu, Hyosung, KTM, Kymco, Moto Guzzi po Triumph a Yamahu. Všichni měli připraveny své největší novinky pro letošní rok. Nechyběla ani nabídka oblečení, obuvi, přileb a dalšího souvisejícího sortimentu. Sousední pavilon Z patřil doprovodným programům. Z členských firem AutoSAP se samostatnými stánky zúčastnily společnosti ČZ Řetězy, Jawa Moto a Tokoz. Motocykly Rahier nabízené firmou Agados jsme mohli vidět na stánku společnosti

14

ZAS 2/2012 výkonem 36 kW a krouticím momentem 58 Nm. Motocykly jsou vybaveny elektrickým startérem, pětistupňovou převodovkou a nádrží o objemu 15 litrů. Hmotnost činí 189 kg. Sedlo je ve výšce 870 mm. Stroje dosahují maximální rychlosti 160 km / hod. Luxusní provedení Adenium mělo navíc atraktivní lakování technikou airbrush, padací rám, přídavné kufry, chrániče rukou, zásuvku 12 V apod.

AutoSAP se prezentoval na stánku Jawy Moto.

Marron Racing i na stánku věnovanému anketě Motocykl roku 2012. AutoSAP nalezl „útočiště“ v expozici Jawy Moto. Ta byla bez přehánění největším tahákem Motosalonu. Vůbec poprvé veřejnosti představila tři zbrusu nové modely motocyklu Jawa 660. Modely Sportard byly v základním provedení a v provedení Adenium. Třetí horkou novinkou byla Jawa 660 Californian. Motocykly Jawa 660 pohání vodou chlazený motor 2 x OHC renomované firmy Minarelli o objemu 659,7 cm3 s maximálním

Model Sportard Adenium si vyzkoušel známý motocyklový závodník Karel Abrhám.

Půjčování elektromobilů v Paříži s problémy

Flotila automobilů Bluecar při slavnostním zahájení systému Autolib v Paříži.

V minulém čísle Zpravodaje jsme informovali o pařížském systému sdílení elektrických automobilů pod jménem Autolib. Připomínáme, že základem plánu je vybudování 1400 půjčoven vybavených dobíjecími stanicemi a nabízejících spoustu elektrických vozidel. Paříž doufá, že na záchytných parkovištích po celém městě bude nabízet 3000 až 4000 elektrických vozidel. Polovina z těchto vozů by měla být k dispozici v centru a druhá polovina na předměstích. Půjčovné činí 10 EUR za půlhodinu za podmínky, že podepíšete smlouvu na servis za dalších 30 eur měsíčně. Vozidla se půjčují bez rezervace a je možné je odevzdat na jakémkoli jiném stanovišti ve městě. Systému Autolib se však zahájení provozu příliš nezdařilo. Třebaže program měl oficiálně odstartovat činnost v říjnu 2011, ve skutečnosti začal až v prosinci. Od té doby muselo být z provozu staženo 30 až 40 vozů

ZAS 2/2012

15

Bluecar z celkového vozového parku 250 elektromobilů od firmy Bolloré. Důvodem problému je kombinace vandalismu, což je něco, s čím už má zkušenosti i pařížský program pro sdílení jízdních kol, a běžných poruch různého typu. Situace je taková, že vůbec není jisté, zda si na některé ze 300 stanic skutečně elektromobil půjčíte. Ve skutečnosti je příliš často příliš mnoho stanic bez vozidel.

Zprávy ale nejsou jenom špatné. Do programu se přihlásilo 6000 lidí, což je zhruba dvojnásobek toho, co organizátoři projektu původně očekávali. Kdyby nyní získali více elektromobilů a dokázali je udržet v provozu, mohli by dosáhnout stejného úspěchu jako programy na sdílení automobilů Car2go a Zipcar v USA.

Průvodce hlavními změnami v zákoníku práce účinnými od 1. ledna 2012 Již od počátku tohoto roku nás provází pozměněný zákoník práce. Prostřednictvím tohoto krátkého článku si Vám dovolujeme přehledným způsobem popsat zásadní změny tak, abyste si mohli prověřit, zda jste se již se všemi těmito změnami vypořádali a případně je správně zohlednili v pracovněprávní dokumentaci. Vznik pracovního poměru - Pokud zaměstnanec nenastoupí a neoznámí důvod překážky v nástupu do práce do týdne, je třeba od pracovní smlouvy písemně odstoupit a doručit odstoupení zaměstnanci. Postupujete takto? Zkušební doba - Je-li u vedoucího zaměstnance sjednána zkušební doba, může činit až 6 měsíců po sobě jdoucích ode dne vzniku pracovního poměru. Zkušební doba se prodlužuje o dobu celodenních překážek v práci, pro které zaměstnanec nekoná práci v průběhu zkušební doby, a o dobu celodenní dovolené (pozor na „celodennost“). Zkušební doba však nesmí být sjednána delší, než je polovina sjednané doby trvání pracovního poměru na dobu určitou. U již běžících zkušebních dob nemohou být prováděna prodloužení. Provedli jste již revizi vzorů pracovních smluv? Pracovní poměr na dobu určitou - Doba trvání pracovního poměru na dobu určitou mezi týmiž smluvními stranami nesmí přesáhnout 3 roky a ode dne vzniku prvního pracovního poměru na dobu určitou může být opakována nejvýše dvakrát. Za opakování pracovního poměru na dobu určitou se považuje rovněž i jeho prodloužení. Jestliže od skončení předchozího pracovního poměru na dobu určitou uplynula doba 3 let, k předchozímu pracovnímu poměru na dobu určitou mezi týmiž smluvními stranami se nepřihlíží. Provedli jste již revizi vzorů pracovních smluv na dobu určitou a počtu opakování jednotlivých pracovních poměrů? Dočasné přidělení zaměstnance k jinému zaměstnavateli – Do zákoníku práce se znovu vrátilo dočasné přidělení k výkonu práce, které je odlišné od agenturního zaměstnávání. Nesmí být prováděno za účelem dosažení zisku, není časově omezeno (závisí na dohodě stran). Nevyžaduje předmět podnikání zaměstnavatele ,,zprostředkování zaměstnání“. Nevyžaduje povolení ke zprostředkování zaměstnání. Není třeba pojištění proti úpadku. Možno uzavírat se zaměstnanci až po 6 měsících trvání jejich pracovního poměru se zaměstnavatelem. Přidělení vzniká písemnou dohodou mezi přidělovaným zaměstnancem a jeho zaměstnavatelem (který ho přiděluje k jinému zaměstnavateli). Přidělení nelze provést, pokud zaměstnanec pracuje u svého zaměstnavatele na základě dohody o provedení práce či dohody o pracovní činnosti (tj. možné jen u pracovního poměru). Pracovní a mzdové podmínky zaměstnance dočasně přiděleného k jinému zaměstnavateli nesmí být horší, než jsou nebo by byly podmínky srovnatelného zaměstnance zaměstnavatele, k němuž je zaměstnanec dočasně přidělen. Uvážili jste již možnost tohoto přidělení, např. místo dlouhodobých pracovních cest? Výpověď ze strany zaměstnavatele - Zaměstnavatel může nově dát zaměstnanci výpověď, poruší-li zaměstnanec zvlášť hrubým způsobem povinnost v rámci režimu dočasně práce neschopného pojištěnce (tj. pokud porušil povinnost dodržovat stanovený režim dočasně práce neschopného pojištěnce, pokud jde o povinnost zdržovat se v době dočasné pracovní neschopnosti v místě pobytu a dodržovat dobu a rozsah povolených vycházek podle zákona o nemocenském pojištění). Pro porušení této povinnosti zaměstnance zvlášť hrubým způsobem může dát zaměstnavatel zaměstnanci výpověď pouze do 1 měsíce ode dne, kdy se o tomto důvodu k výpovědi dověděl, nejpozději však do 1 roku ode dne, kdy takový důvod k výpovědi vznikl. Pokud dá zaměstnavatel zaměstnanci z tohoto důvodu výpověď, nesmí mu ze stejného důvodu snížit či odejmout náhradu mzdy poskytovanou zaměstnanci v nemoci. Máte již zavedený postup kontroly zaměstnanců, např. ve formě vnitřního předpisu?

16 Náhrada mzdy v případě okamžitého zrušení pracovního poměru zaměstnancem - Zaměstnanci, který okamžitě zrušil pracovní poměr, přísluší od zaměstnavatele náhrada mzdy ve výši průměrného výdělku za dobu, která odpovídá délce výpovědní doby (ne již odstupné). Náhrada mzdy podléhá sociálnímu a zdravotnímu pojištění (oproti odstupnému, které bylo v těchto případech poskytováno dříve). Odstupné - Při výpovědi dané zaměstnavatelem dle § 52 písm. a) až c) ZP (tj. ruší-li se zaměstnavatel nebo jeho část; přemísťuje-li se zaměstnavatel nebo jeho část; stane-li se zaměstnanec nadbytečným) nebo dohodou z týchž důvodů, činí odstupné nejméně: • jednonásobek průměrného měsíčního výdělku zaměstnance, jestliže jeho pracovní poměr u zaměstnavatele trval méně než 1 rok; • dvojnásobek průměrného měsíčního výdělku zaměstnance, jestliže jeho pracovní poměr u zaměstnavatele trval alespoň 1 rok a méně než 2 roky; • trojnásobek průměrného měsíčního výdělku zaměstnance, jestliže jeho pracovní poměr u zaměstnavatele trval alespoň 2 roky. Za dobu trvání pracovního poměru se považuje i doba trvání předchozího pracovního poměru u téhož zaměstnavatele, pokud doba od jeho skončení do vzniku následujícího pracovního poměru nepřesáhla dobu 6 měsíců. Provedli jste již revizi vzorů pracovních smluv, vnitřních předpisů a kolektivní smlouvy, zda je tamtéž uvedený výpočet odstupného v souladu se stávající úpravou? K odlišnostem dochází i při výpočtu odstupného u zaměstnanců, u kterých se uplatňuje konto pracovní doby. Neplatné rozvázání pracovního poměru zaměstnavatelem Přesahuje-li celková doba, za kterou by měla zaměstnanci příslušet náhrada mzdy, 6 měsíců, může soud na návrh zaměstnavatele jeho povinnost k náhradě mzdy za další dobu (tj. přesahující 6 měsíců) přiměřeně snížit. Dohoda o provedení práce – Povinnost zavírat písemně, rozsah práce nesmí být větší než 300 hodin v kalendářním roce. V dohodě o provedení práce musí být nově uvedena doba, na kterou se tato dohoda uzavírá. Zaměstnanci konající práci na základě této dohody jsou od roku 2012 účastni zdravotního a sociálního pojištění, avšak jen v těch kalendářních měsících, ve kterých jim je zúčtován započitatelný příjem vyšší než 10 000 Kč. Provedli jste již revizi vzorů dohod o provedení práce? Pozor na odvody. Pracovní doba - Délka směny nesmí přesáhnout 12 hodin. Evidence pracovní doby musí uvádět i začátek a konec pracovní doby (ne jen počet odpracovaných hodin). Provedli jste již úpravu evidence pracovní doby? Práce přesčas zohledněná ve mzdě zaměstnance - Mzdu s přihlédnutím k případné práci přesčas je možné sjednat, je-li současně sjednán rozsah práce přesčas, k níž bylo při sjednání mzdy přihlédnuto. Mzdu s přihlédnutím k případné práci přesčas je možné sjednat (tj. neplatí pro mzdové výměry, kde je mzda jednostranně určena): u všech zaměstnanců nejvýše v rozsahu 150 hodin práce přesčas za kalendářní rok; a u vedoucích zaměstnanců v rozsahu až 8 hodin týdně v období, které může činit nejvýše 26 týdnů po sobě jdoucích. Provedli jste již revizi vzorů pracovních smluv a úpravu v textu týkajícím se přesčasů?

ZAS 2/2012 Cestovní náhrady - Zvýšeny sazby tuzemského stravného. Změna krácení stravného, úprava pro poskytnutí bezplatných jídel. Zkontrolujte tedy metodiku výpočtu cestovních náhrad, zejména stravného, případně i upravte vnitřní předpis na cestovní náhrady. Částečná nezaměstnanost - Zaměstnavatel, u kterého nepůsobí odborová organizace, již nemusí podat návrh, aby krajská pobočka Úřadu práce rozhodla o tom, zda jsou dány důvody pro poskytování náhrady mzdy v nižší částce při částečné nezaměstnanosti. Upraví-li v těchto případech dohoda mezi zaměstnavatelem a odborovou organizací výši poskytované náhrady mzdy, která přísluší zaměstnanci, musí náhrada mzdy činit nejméně 60 % průměrného výdělku. Nepůsobí-li u zaměstnavatele odborová organizace, může být dohoda nahrazena vnitřním předpisem vydaným zaměstnavatelem, náhrada mzdy musí činit alespoň 60 % průměrného výdělku. Dovolená - Čerpání dovolené je zaměstnavatel povinen zaměstnanci určit tak, aby dovolenou vyčerpal v kalendářním roce, ve kterém zaměstnanci právo na dovolenou vzniklo, ledaže v tom zaměstnavateli brání překážky v práci na straně zaměstnance nebo naléhavé provozní důvody (tj. dovolená za 2012 se čerpá v roce 2012). Nemůže-li být dovolená takto vyčerpána (tj. dovolená za 2012 v roce 2012), je zaměstnavatel povinen určit ji zaměstnanci tak, aby byla vyčerpána nejpozději do konce následujícího kalendářního roku, není-li v zákoníku práce stanoveno jinak (tj. dovolená za 2012 se čerpá nejpozději do konce 2013). Není-li čerpání dovolené určeno nejpozději do 30. června následujícího kalendářního roku (tj. dovolená za 2012 určena do 30. 6. 2013), má právo určit čerpání dovolené rovněž zaměstnanec. Zaměstnanci přísluší náhrada mzdy za nevyčerpanou dovolenou pouze v případě skončení pracovního poměru. Máte již plán čerpání dovolené na rok 2012? Pozor na kumulovanou dovolenou z roku 2011. Konkurenční doložka - Přiměřené peněžité vyrovnání, které zaměstnavatel poskytuje zaměstnanci za dodržování konkurenční doložky po skončení zaměstnání, činí nově nejméně jednu poloviny (=50%) průměrného měsíčního výdělku za každý měsíc plnění závazku. Konkurenční doložku je možné nově uzavřít rovněž před uplynutím zkušební doby zaměstnance. Provedli jste již revizi vzorů konkurenčních doložek? Přechod zaměstnanců, výpověď ze strany zaměstnance Byla-li výpověď ze strany zaměstnance dána v souvislosti s přechodem k jinému zaměstnavateli a ještě před přechodem, platí, že pracovní poměr skončí nejpozději dnem, který předchází dni nabytí účinnosti přechodu a zaměstnanec k jinému zaměstnavateli nepřejde. Odstupné mu nenáleží. Byla-li výpověď zaměstnance podána ve lhůtě 2 měsíců ode dne nabytí účinnosti přechodu nebo byl-li pracovní poměr zaměstnance v téže lhůtě rozvázán dohodou, může se zaměstnanec u soudu domáhat určení, že k rozvázání pracovního poměru došlo z důvodu podstatného zhoršení pracovních podmínek v souvislosti s přechodem. Došlo-li k rozvázání pracovního poměru z těchto důvodů, má zaměstnanec právo na odstupné. Mgr. Karin Konstantinovová, Partner, advokátka Materiál byl připraven ve spolupráci s advokátní kanceláří Baker & McKenzie, v.o.s. (www.bakermckenzie.com/czechrepublic/)

ZAS 2/2012

17

Školení Jaro 2012 Také letos chce naše firma připravit prodejce pneumatik na novou sezónu, a proto již v lednu zahájila tradiční jednodenní školení tentokrát pod názvem Jaro 2012. Již v první lednové dekádě se seznámili s novými produkty pracovníci sekce marketing a obchod. V únoru a březnu navázala školení prodejců z regionů. Představují se zejména osobní pneumatiky ContiPremiumContact 5. Tento výrobek charakterizuje mimořádně krátká brzdná dráha a stane se v krátké době objemově nejprodávanější pneumatikou značky Continental. Účastníci se také seznamují s přípravou povinného štítkování pneumatik, Jde o novinku vyplývající ze směrnic Evropské komise. Všechny pneumatiky vyrobené od června 2012 musí být vybaveny štítky vyznačujícími jejich hodnoty v oblasti valivého odporu, brzd na mokré vozovce a vnějšího hluku. To bude náročné i pro prodejce, kteří budou muset o těchto hodnotách informovat konečné zákazníky.

První expedice nové generace i30 Sériová výroba nové generace modelu i30 v našem závodě začala 16. ledna. První slavnostní expedice proběhla 19. ledna, kdy z areálu HMMC odjel kamion s osmi novými vozy Hyundai i30. Cílem cesty byl centrální sklad českého distributora Hyundai Motor Czech v Milovicích, odkud jednotlivé vozy putovaly k dealerům. „Jsme česká firma a je proto přirozené, že první zásilka byla určená českým zákazníkům jako projev naší úcty a respektu,“ řekl prezident HMMC, pan Kim Jun-ha. Značka Hyundai má s tímto vozem na tuzemském trhu velké plány a považuje jej za hlavní nástroj pro výrazné posílení své pozice. O několik dní později se nová i30 začala expedovat i do dalších zemí střední a západní Evropy, kam směřuje většina produkce. Prodej nového Hyundai i30 byl v ČR oficiálně zahájen 1. února 2012. Od března bude nová i30 dostupná i na ostatních trzích, včetně východní Evropy, Blízkého východu a severní Afriky. V Nošovicích se letos vyrobí přibližně 100 tisíc vozů Hyundai i30 nové generace.

Zaměstnancům byla představena nová firemní vize V úterý 24. ledna 2012 se sešli v sále podnikového kulturního domu zástupci vedení společnosti s ostatními vedoucími zaměstnanci na svém pravidelném setkání. Cílem bylo představení nové firemní vize, další etapy rozvoje společnosti a hlavních cílů podnikatelského záměru pro letošní rok. Po změnách akcionářské struktury v druhé polovině loňského roku dochází v rozvoji Gumotexu k podstatným změnám. Ty vyplývají z rozhodnutí akcionářů nedělit Gumotex na samostatné závody, ale rozvíjet společnost jako jeden silný a stabilní celek. V této souvislosti představil předseda představenstva a generální ředitel společnosti Ing. Jiří Kalužík novou firemní vizi, kterou nedávno formulovalo vedení společnosti: „Vybudovat stabilní Gumotex, založený na tradici, který prostřednictvím inovací nabídne zákazníkům skvělé výrobky. Naplnění vize dosáhnout prostřednictvím aktivních a motivovaných lidí, hrdých na Gumotex“.

Mezinárodní výstava Motosalon 2012 v Brně Mezinárodní výstava motocyklů a příslušenství Motosalon 2012 se koná od 7. do 11. března. Dceřiná společnost ČZ Řetězy v letošním roce návštěvníkům v samostatném stánku představí nový sortiment motocyklových

18

ZAS 2/2012 řetězů. Zájemce chce oslovit také novým designem obalů. Do své expozice pozve současné smluvní distributory, aby je seznámila s novinkami v nabídce vyráběných řetězů ČZ. V průběhu veletrhu bude strakonického výrobce řetězů zastupovat provozní technik OTS Obchodního oddělení pan Radek Žipek.

Brano Group má v Číně nominaci na zámky pátých dveří pro VW Konkrétně se jedná o vozy VW Passat, Tiguan, Turan a Škoda Yeti. Zároveň se zde budou dělat zámky pro General Motors a Škodu Fabii. Roční objem zmíněných zámků je 500 tisíc kusů, zámků GM 800 tisíc kusů, zámků Fabia 60 tisíc kusů a zámků projektu 411 pak 411 237 kusů. V Číně působí náš tříčlenný tým a zároveň probíhá výběr obchodníka. Koncem února se stěhovaly kanceláře a montovala se linka na Fabii. Únorová cesta Ing. Juříčka do Číny měla mimo jiné na programu doladění rozpočtu a investic na rok 2012 a návštěvu zdejší pobočky Volvo a Lear. Lear chystá čtrnáct nových projektů a my bychom z tohoto objemu samozřejmě chtěli něco získat. Cena práce v Číně vzrostla o 10 %, cena nových vozů je o 20 – 100 % vyšší než v Evropě. Například nejlevnější verze Škody Octavie na čínském trhu stojí v přepočtu 380 tisíc korun.

Novou kariéru lze začít na Facebooku Škoda Auto v rámci své růstové strategie přidává plyn nejen jako výrobce automobilů, ale také jako atraktivní zaměstnavatel. Nejnověji se značka Škoda vydala za potenciálními kandidáty na Facebook s konceptem Curriculum Vitae. „Potřebujeme další zaměstnance se špičkovou kvalifikací. Při jejich hledání jsme se vydali cestou využití nejmodernějších nástrojů,“ říká Bohdan Wojnar, člen představenstva za oblast řízení lidských zdrojů. „Facebook nám umožňuje jednoduše a efektivně oslovit potenciální zájemce. Projekt Curriculum Vitae atraktivní moderní formou dokáže prezentovat četné možnosti profesního růstu ve společnosti Škoda Auto. Informace o uplatnění ve Škodě Auto jsou prezentovány na facebookových stránkách www.facobook.com/zivotniprilezitost.

Crossway je nejúspěšnější Dne 27. 1. 2012 došlo otevření prostor druhého dealera IVECO IRISBUS v Polsku – společnosti VBI nedaleko Poznaně. Společnost VBI je dlouholetým dealerem IRISBUSU v Dánsku a nyní nás zastupuje také na polském trhu. Slavnostní akce se zúčastnili zástupci naší společnosti a více než 100 zákazníků z Polska, kterým byla prezentována naše komplexní výrobková řada autobusů. V roce 2011 jsme dosáhli na polském trhu velmi dobrých výsledků. Podařilo se více než dvojnásobně navýšit tržní podíl oproti předchozímu roku. Autobus Crossway získal ocenění Nejúspěšnější linkový autobus prodávaný v Polsku.

ZAS 2/2012

19 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 10

Datum vydání: 2. 4. 2012

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin TP VUM se prezentovala na semináři Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu využívá každé příležitosti k vhodné prezentaci. Takovou příležitostí byl i seminář pro odborníky z členských firem Sdružení automobilového průmyslu o trestní zodpovědnosti právnických osob. Seminář se konal 9. února 2012. I touto formou se snažíme propagovat TP VUM v co nejširším okruhu expertů z automobilového oboru.

Workshop TP VUM 22. 2. 2012 Pracovní workshop, jehož hlavním tématem bylo zahájení prací na Implementačním akčním plánu (IAP), se konal 22. 2. 2012. Cílem bylo stanovit pro IAP hrubou představu o jeho obsahu, stanovit priority a jejich rozpracování do větších podrobností, nalézt průniky pro jednání s ostatními technologickými platformami (TP), rozdělit práci a stanovit koordinaci postupu s dalšími TP. Účastníci se shodli, že struktura IAP bude odpovídat jednotlivým tématickým okruhům T(8.)1 – (8.)8. V úvodním souhrnu bude využito přehledu situace z SVA. Budou následovat tématické priority, jejich kritická místa a z nich plynoucí témata pro VaVaI. Jako hlavní účastníky IAP definuje garanta, státní instituce, výzkumné instituce, podniky a EU. Dále IAP uvede přehled aktuálních relevantních projektů (běžících nebo právě ukončených), seznam témat projektů a časový plán (bude využit z prezentací SVA – „se šipkami“). Na závěr budou definovány očekávané výstupy a plánované projekty (včetně jejich typů a časování). Jako vzor je možné využít předběžné rozpracování části kapitoly 8.1. S cílem zapojit do implementace další firmy AutoSAP jim bude rozeslán dotazník, jehož text a forma byly na jednání domluveny. Výsledky zpracuje AutoSAP jako podklad pro doplnění IAP po jeho předběžném zpracování garanty. Harmonogram prací bude odpovídat závěrům jednání 21. 11. 2011. To znamená, že zpracování zásad IAP na základě vyzkoušení šablony jednotlivými garanty s využitím dotazníků z workshopu 1. 3. bude provedeno v březnu 2012. Jednání s poskytovateli prostředků pro národní podporu VaV proběhne v dubnu 2012. První verze IAP pro připomínkové řízení v rámci AutoSAP

20

ZAS 2/2012

s využitím výsledků z dotazníku z workshopu 1. 3. bude zpracována v květnu 2012. Druhá verze IAP bude dokončena v září 2012. Její oponentura a úprava proběhne v říjnu 2012 a prezentace konečné verze IAP v listopadu 2012. Druhým bodem jednání byly organizační záležitosti IV. etapy řešení včetně činností a čerpání finančních prostředků (12/2011–11/2012). Cílem etapy je zpracování IAP. Aktivity budou zahrnovat monitorovací činnosti, průběžnou etapovou zprávu za III. etapu, zasedání RT v Praze, Táboře a Brně, workshop v Brně, projednání SVA s MPO, účast na zasedáních ETP, diseminační plán, informace na www stránkách proWorkshop se zabýval zahájením prací na Implementačním akčním plánu. jektu, projednání návrhů projektů VaV iniciovaných SVA a workshop v Průhonicích. V závěrečné diskusi byla připomenuta možnost využití internetových stránek http://www.tp-vum.cz pro publikaci novinek atd. prostřednictvím sekretariátu AutoSAP. Sekretariát AutoSAP zabezpečí přidělení čísla ISBN publikaci „Strategická výzkumná agenda“ TP Vozidla pro udržitelnou mobilitu. Bylo dohodnuto, že příští zasedání TP VUM se uskuteční dne 27. 3. 2012.

Obnova vozového parku jedním z témat průhonického workshopu Dalším z „velkých“ workshopů TP VUM se konal za účasti představitelů firem AutoSAP 1. března 2012 v Kongresovém a vzdělávacím centru Floret v Průhonicích. Jednání zahájil Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP. Jedním z hostů jednání byl Libor Ježek, náměstek ministra životního prostředí. Ten prezentoval aktuální environmentální legislativu ČR ve vazbě na průmyslové firmy v automobilovém oboru. Součástí jeho prezentace byly zejména věcný záměr zákona o vozidlech s ukončenou životností, novela zákona o ochraně ovzduší a novela zákona o odpadech. Jeho přítomnosti účastníci využili k rozsáhlé diskusi ke studii o obnově vozového parku v ČR. Uvedená studie byla jedním z výstupů 1. etapy řešení projektu TP VUM. L. Ježek ocenil činnost TP VUM, protože v souladu se svou filosofií udržitelné mobility klade značný důraz na ochranu životního prostředí. Informace o stavu řešení projektu Technologická platforma vozidla pro udržitelnou mobilitu přednesl vedoucí projektu Ing. Vladimír Volák. Upřesnil účastníkům, že zatímco Strategická výzkumná agenda (SVA) stanovuje základní směr VaV, pak Implementační akční plán (IAP) je dalším krokem konkrétních řešení. Dosavadní reakce z průmyslu na SVA jsou pozitivní. SVA představuje pracovní otevřený dokument s bezprostředním využitím pro zaměření firemních projektů VaV z hlediska jejich zasazení do dlouhodobého výhledu. Zároveň vytváří podklad pro zaměření adresnější státní podpory VaV orientované na potřeby odvětví s podstatným přínosem k HDP, exportu a rozvoji technologické úrovně ČR (např. budoucích programů Technologické agentury ČR, MPO atd.). Připravovaný implementační akční plán definuje praktické výstupy výzkumných témat popsaných v SVA. Pro konkretizaci IAP byly firmy AutoSAP osloveny dotazníkem. V etapě jeho zpracování bude probíhat spolupráce s dalšími technologickými platformami. Termín pro zpracování IAP je stanoven na listopad 2012.

Za předsednickým stolem workshopu zasedli B. Wojnar (viceprezident AutoSAP), L. Ježek (náměstek MŽP), M. Jahn (prezident AutoSAP) a A. Šípek (člen představenstva AutoSAP).

Stav řešení TP VUM prezentoval vedoucí projektu Ing. V. Volák.

MEZINÁRODNÍ VELETRH UŽITKOVÝCH AUTOMOBILŮ, DÍLŮ A SERVISNÍ TECHNIKY

6. – 9. 6. 2012

5. 6. ODBORNÝ A TISKOVÝ DEN BRNO - VÝSTAVIŠTĚ

y ik n h c te í n is rv e s to u a e Expozic Hala G1, 6. - 9. 6. 2012

www.autotec.cz