HUSQVARNA TE449, TE511, TC449
Husqvarna vţdy přinášela inovace a nové myšlenky do světa off road motocyklů. Iv současnosti je motocyklová značka s nejdelší tradicí na světě v odvětví terénních motocyklů věrná permanentnímu výzkumu a vývoji perfektního terénního motocyklu: lehkého pro pouţívání, připraveného na závody a jednoduchého na údrţbu. Konstrukce nové řady 449/511 překonává ostatní off road modely a okamţitě se vyjímá svým vzhledem, exkluzivním řešením a nejnovější technologií. TE449/TE511 DESIGN KONCEPT Řada je úplně nová: štíhlá, uhlazená a zjemněná. Inovativní tvary oceníte díky skvělé funkčnosti: přední boční panely jsou integrovány do jednoho kusu kapotáţe spolu se zadními tabulkami na číslo. To umoţňuje přístup ke všem důleţitým dílem například vzduchový filtr, zadní tlumič. Absence spojů a hran spolu s dlouhým sedlem umoţňuje jezdci volný ničím nerušený pohyb bez moţnosti zachycení bot a kalhot. Estetika, technologie a také praktičnost: grafika na bočních panelech je aplikována s pouţitím technologie 'In Mould Design' pro zvýšenou odolnost vůči opotřebení, a dvou litrová menší část nádrţe je průhledná, takţe se dá snadno sledovat hladina zbývajícího paliva. HMOTY A TĚŢIŠTĚ Ústřední myšlenka, která byla neustále v pozornosti při vývoji nové řady TE 449/511 byla 'centralizace hmoty' - udrţení hmotnosti motocyklu koncentrované co nejblíţe při těţišti a současně navrţení podvozku, který se perfektně přizpůsobí soutěţení v závodech enduro. Podstatou této koncepce je spojení otočného kloubu zadní kývačky a výstupní hřídele převodovky. Toto řešení, které Husqvarna nazvala CTS
(Coaxial Traction System - koaxiální systém trakce), eliminuje změnu délky řetězu během pohybu zadního odpruţení, čímţ se minimalizuje vliv sekundárního převodu na ovládání motocyklu. Toto řešení umoţnilo pouţít delší kyvné rameno, přičemţ se udrţuje rozvor podobný rozvoru konkurence a zároveň se dosahuje lepší trakce, která při enduru znamená hmatatelné výhody. Řešení podvozku umoţňuje montáţ moderního motoru DOHC blíţe ke středu motocyklu, a naklonění válce více dopředu co umoţňuje dlouhou a přímou dráhu sání vzduchu a tím je současně těţiště motocyklu posunuté co nejniţší. Znamená to také, ţe těleso škrticí klapky a tryska vstřikování paliva se dají namontovat v ideální poloze. Koncepci centralizace hmoty se přizpůsobila i dvoudílná konstrukce palivové nádrţe, která poskytuje celkový objem 8,5 litru s nízko namontovanou dvou litrovou nádrţí rezervy a 6,5 litry v hlavní nádrţi pod sedlem. Řešení palivové nádrţe pod sedlem umoţnilo výhodnější umístit airbox v chráněné a z hlediska dynamiky proudění vzduchu vhodné poloze nad motorem, přičemţ vstup vzduchu do sání se nachází aţ ve výšce brýlí řízení, aby se minimalizovalo nasávání prachu nebo vody. Box vzduchového filtru má prodlouţené sací potrubí a nově navrţený vstup vzduchu, aby se zajistila moţnost lepšího sání vzduchového filtru. Manipulace s filtrem je velmi snadná díky systému závěsných spon na airboxu. Baterie je umístěna v blízkosti hlavní palivové nádrţe pod sedlem, znovu s cílem centralizace hmoty. REFERENČNÍ VÝKONY Motocykly TE 449/511 jsou vybaveny špičkovým čtyř ventilovým motorem se dvěma vačkovými hřídeli, který byl významně vylepšen díky zkušenostem získaným firmou Husqvarna během mnoha let terénních soutěţí motocyklů. Dodávka paliva je řízena elektronickým systémem vstřikování s tělesem škrticí klapky Keihin o průměru 46 mm, s dvojitou klapkou, coţ zajišťuje lineární a vyuţitelnou odezvu plynu škrtící klapky. Všechny pouţité komponenty jsou špičkami ve své třídě - motocykl je dokonce dodáván s dvěma tlumiči výfuku: s tlumičem vyhovujícím Euro 3, montovaným jako standardní, a s ocelovým výfukem Akrapovič Racing, vyvinutým ve spolupráci se slovinskou firmou pro maximální vyuţití potenciálu motoru, při současném sníţení hmotnosti výfukového systému. Pro verzi MX byla pouţita pěti stupňová převodovka. Enduro nyní pouţívá 6 rychlostní převodovku a převodové poměry byly upraveny na základě zkušeností získaných během závodů světového šampionátu endura, kde jezdci Salminen a Tarkkala měly dostatek času a prostoru na testování těchto motocyklů. Časování zapalování bylo optimalizováno s mapami specifickými pro dva rozdílné objemy a výfukové systémy. Verze TE 511 se dosáhlo zvětšením vrtání válce z 98 mm na 101 mm, přičemţ zdvih zůstal nezměněn, 59.6 mm. Pracovní objem motoru se proto zvětšil na 480 cc. Spojka je ovládána hydraulicky, nabízející plynulejší a progresivnější záběr, který je ovladatelný i při vyšším zatíţení motocyklu. Motocykl má výkonné elektronické zapalování a díky silné baterii a systému vstřikování paliva není třeba alternativní noţní startování.
MANÉVROVATELNOST Dlouholeté zkušenosti firmy Husqvarna v soutěţích enduro přirozeně sehrály důleţitou roli při vývoji nové modelové řady TE/TC449/511. Snaha uspokojit obzvlášť vysoké nároky na jízdu v nejtěţších a extrémních podmínkách byla výzvou pro nový koncept geometrie a celkově podvozku motocyklu. Výsledkem je překvapivě jednoduchá a hladká jízda, souběţně s výbornou ovladatelností a vynikající stabilitou řízení. Rám obvodové konstrukce je vyroben z trubek z vysoko pevnostní oceli. Revoluční je geometrie zadního odpruţení, kde byl pouţit nový spojovací díl připevněný na horní části slitinového kyvného ramene. Toto řešení nabízí několik výhod: zvyšuje světlou výšku, zvyšuje celkovou spolehlivost díky sníţenému vystavení komponentů nárazům a usnadňuje údrţbu. Nová řešení nabízejí i další výhody: rám s dvojitou kolébkou, vyrobený z trubek z vysoko pevnostní oceli, absorbuje drsnost terénu postupně, čímţ se zmírňuje namáhání jezdce. Při skocích je vratný vliv zadního kola významně sníţen a zvláště je citelná hladkost odpruţení v drsnějších a těţších terénech.
SYSTÉM KOAXIÁLNÍ TRAKCE Skutečným zdokonalením konstrukce podvozků, výlučně poţitím pro radu TE / TC 449/511 je CTS, systém koaxiální trakce. Tento systém představuje evoluci systému zavedenou na BMW G 450x. Řešení, které původně vyuţívalo jeden čep kyvného ramene, má nyní dva nezávislé čepy, coţ sniţuje namáhání na kyvném rameni a umoţňuje snadnou výměnu vývodového kolečka převodovky. Výhody systému CTS ve srovnání s tradičními systémy jsou obrovské. Během pohybu pruţení v průběhu celého zdvihu se délka řetězu vůbec nemění. Napnutí řetězu zůstává konstantní bez ohledu na polohu kyvného ramene, a takto dochází k niţšímu opotřebení řetězu a řetězových kol. Důleţitým kladným efektem pro jízdní vlastnosti je značné sníţení přenosu váhy dozadu při akceleraci. Nezávislá studie Univerzity Padova, s názvem Dynamotion, dokázala, ţe CTS zlepšuje trakci v různých stupních akcelerace i během svislých pohybů pérování na nerovném terénu. Výsledkem je lepší trakce během akcelerace a jistější přenos síly i při změnách rychlostních stupňů. Obecně vlastnosti získané díky CTS poskytují rovnoměrné chování za všech podmínek, coţ zase vede k lepší ovladatelnosti a stabilitě motocyklu.
ŠPIČKOVÉ KOMPONENTY Nové motocykly TE jsou vybaveny nejvyspělejšími moţnými součástmi v off-roadové sektoru. Na přední brzdě je systém Brembo s plovoucím třmenem as vlnovým kotoučem o průměru 260 mm, zatímco zadní brzda sestává z plovoucího třmenu pracujícího na kotouči o průměru 240 mm. Celé odpruţení bylo svěřeno specialistům z firmy Kayaba a má vidlici s průměrem 48mm, s hydraulicky nastavitelnou kompresí a tlumením zpětného pohybu a zadní tlumič Kayaba, navrţený speciálně pro pouţití v enduro závodech. Nastavení odpruţení bylo optimálně navrţeno ve spolupráci se soutěţním týmem HUSQVARNY. Prvky výbavy doplňují řidítka se zuţujícím se průměrem, chrániče rukou, kompaktní a přehledné palubní přístroje, nárazu vzdorné chrániče motoru / rámu, zadní blatník s integrovaným drţákem evidenčního čísla a zadní LED světlo. TE449/511 jsou také jedinými motocykly enduro na trhu, které jsou standardně vybaveny výfukovým systémem Akrapovič. K dispozici je i sortiment doplňků a příslušenství Husqvarna, které byly vyvinuty tak, aby poskytly tu nejlepší kombinaci nízké hmotnosti, odolnosti a výkonu. Sortiment těchto doplňků a příslušenství určitě uspokojí i nejnáročnější jezdce který touţí po dokonalém motocyklu v kaţdém i tom nejmenším detailu. TC 449
Motokrosová verze se liší od enduro verze TE absencí světel, stojanu, 19-palcovým zadním kolem namísto 18-palcového, ale především svým motorem, který byl speciálně naladěn pro motocross, poskytujíc výrazně vyšší výkon neţ verze Enduro. Nastavení časování a vačkový hřídel jsou naprosto odlišné, stejně jako kompresní poměr, který se zvýšil na 13:1 oproti 12:1 ve verzi Enduro. Systém elektronického vstřikování pouţívá 46mm těleso škrticí klapky Keihin, ale je vybaveno pouze jednou klapkou (ostřejší, agresivnější odezva klapky) zatímco Enduro verze je vybavena s dvojitou klapkou. Kromě toho je TC449 vybavena na řidítkách přepínačem dvou reţimů, který umoţňuje přístup ke dvěma různým mapám časování vstřikování paliva / zapalování, aby se zajistilo měkčí dávkování výkonu v podmínkách s nízkou trakcí.TC 449 má pětistupňovou převodovku speciálně navrţenou pro motocross. O odpruţení se stará plně nastavitelná přední vidlice značky KAYABA a vzadu plně nastavitelný tlumič pérování KAYABA. Titanový výfukový systém s tlumičem obloţeným karbonovými vlákny, byl speciálně vyvinut firmou Akrapovič. TE125 a SMS4
Husqvarna připravila pro mladé a začínající motorkáře 2 nové modely vybaveny vodou chlazeným čtyřtaktním SOHC jednoválcem o objemu 125cc a maximálním výkonem 11kW (15 koní): Supermoto SMS4 a enduro TE 125. Samozřejmostí je elektronické zapalování. Výkon motoru spadá do kategorie A1 řidičských oprávnění. Motocykly jsou vybaveny 6 stupňovou převodovkou. Enduro se dodává v závodní červené barvě a SMS4 v bílé barvě. Plasty i při těchto menších modelů jiţ vyuţívá technologii IPD (in-mould plastic decoration). Oba modely se vyznačují nízkou hmotností 117kg, která umoţní vynikající manévrovatelnost a ovladatelnost v kaţdé situaci. MOTOR: SOHC, čtyřtaktní, vodou chlazený o objemu 124, 45cc. Vrtání a zdvih jsou 52mm a 58,6 mm s kompresním poměrem 11,2:1, Oba modely jsou vybaveny 6-
stupňovou převodovkou ale s rozdílnými rychlostními poměry aby se optimalizoval výkon ve všech podmínkách v městské dopravě a také v terénu. Motor s objemem 125cc dosahuje normu EU3. Je vybaven 29mm karburátorem Keihin a elektrickým zapalováním. Také výfukový systém je navrţen speciálně pro kaţdý model aby se zajistila optimální odezva a přiměřený výkon.
SMR 449/511
Husqvarna byla ve světě Supermota vţdy hvězdou. Její nesčetné úspěchy v tomto sportu jsou podloţeny i komerčním úspěchem dosaţeným díky inovovaným produktům a kompletní řadou motocyklů od 50 ccm do 630 ccm. Design nové řady SMR 449/511 předbíhá ostatní Supermoto modely. Vynikají vzhledem, exkluzivní úpravou a novou technologií Linie SMR je kompletně revoluční: štíhlá a rafinovaná. Boční panelu vede od místa, kde by původně měla být nádrţ směrem dozadu k zadnímu blatníku, umoţňuje jezdci volný pohyb bez zachycení bot nebo oblečení o okraje plastů. Nový design vedle estetických a ergonomických aspektů usnadňuje údrţbu vzduchového filtru a zadního tlumiče. Dlouhé sedlo upravené podle enduro verze nabízí neomezený volný pohyb a komfort při delších jízdách.
Estetika, technologie a vyuţitelnost jsou charakteristikami SMR. Grafika na bočních panelech je aplikována moderní technologií aplikace polepů přímo do plastů, která zvyšuje odolnost vůči opotřebení. Část palivové nádrţe je průsvitná, čímţ se snáze kontroluje hladina zbývajícího paliva. Idea SMR 449/511 byla, aby se hmotnost centralizované k těţišti, a podle toho se vytvořil rám. Hlavním bodem pozornosti tohoto konceptu je uloţení kývačka v zadním kole a uloţení vývodového kolečka v ose kývačka. Řešení, které volá Husqvarna Coaxial Traction systém - CTS eliminuje změnu v délce řetězu během pohybu zadního tlumiče, minimalizuje efekt finální dráhy v ovládání motocyklu. CTS znamená i kontrolu, pohon a stabilitu. Tři podstatné prvky SM motocyklů, které jsou vyţadovány při všech podmínkách na trati, aby se plně vyuţila excelentní akcelerace motocyklu. Umístění rámu umoţňuje, aby byl moderní DOHC motor vsazen blíţe ke středu motocyklu, zatímco díky náklonu válce dopředu lze pouţít delší a rovné sání vzduchu i udrţení středu váhy co nejniţší. To také znamená, ţe vstřikování paliva můţe být umístěn v ideální pozici. Pokud budeme pokračovat v tématu centralizace hmotnosti, nádrţ rozdělena na dvě části s celkovou kapacitou 8,5 l. Niţší průsvitná část o objemu 2,5 l je propojená s druhou hlavní nádrţí pod sedlem o objemu 6,5 l. Pod sedlová nádrţ umoţňuje, aby byl airbox umístěn v chráněné pozici nad motorem se sáním vzduchu ve výši řízení, čímţ se minimalizuje sání prachu a vody. SMR 449/511 jsou vybaveny ostrým čtyřtaktním motorem, který byl významně vylepšen díky dlouholetým zkušenostem Husqvarny v SM oblasti. Dodávání paliva je pomocí elektrického vstřikování Keihin 46mm. SMR 511 verze má vrtání válce na 101 mm oproti 98 mm u verze 449ccm. Zdvih zůstává stejný v obou modelech na 59,6 mm Exkluzivita na tomto motocyklu SM449/511 je CTS - Coaxial traction system. Výhody CTS ve srovnání s tradičním systémem jsou obrovské. Během pohybu pérování podél celého záběru se nemění délka řetězu. Napnutí řetězu zůstává konstantní bez ohledu na pozici kývačka. Výsledek je lepší tah, pohon při akceleraci a jistější zda spolehlivější změny rychlostí. Obecně, hodnoty dosaţené při zavedení CTS jsou mnohem vyrovnanější a vedou ke zlepšení jezdících schopností a stability motocyklu.
CR 65
Po uvedení v roce 2010 CR50 s automatickou spojkou, vstupuje Husqvarna do světa Minicross s novou CR 65 pro začínající off-road jezdců. Má vodou chlazený motor se 6-rychlostní převodovkou, 14 '/ 12' kolami, hydraulickou spojkou, karburátorem Mikuni 24mm. Rám je podobný jako na větších modelech kombinovaný se zadním sedlovým hliníkovým rámem. Přední pérování jsou plně nastavitelné 35mm Marzocchi. Zadní pérování pouţívá také plně nastavitelný tlumič Sachs. Přední brzda je 4-pístková s 200 mm brzdovým kotoučem, zadní brzda je 2-pístková se 165 mm brzdovým kotoučem. Na motocyklu byl pouţit nový estetický design, který kopíruje sérii modelů 449/511. CR65 pouţívá jen ty nejkvalitnější komponenty, dostupné v tomto segmentu Minicross motocyklů. Váha bez paliva je 55 kg.
CR 50
TE 630
Husqvarna TE 630 je nová edice z řady dvou účelových motocyklů. Husqvarna TE 630 má mnohé komponenty společné se 4-taktními závodními Endury. Úmyslem Husqvarny bylo tímto motocyklem oslovit i ty, kteří pouţívají motocykly kaţdý den a potřebují větší komfort a částečně mají pocit, ţe vlastní závodní motorku. Motor je velmi dobře nastaven při nízkých nebo středních otáčkách. Díky objemu 600 ccm dovoluje 20% nárůst síly oproti starší verzi. TE 630 má elektronické palivové vstřikování Mikuni o průměru 45 mm. Pouţívá zapalování Kokusan 360W. Motocykl má kompletně nový chladící systém s novou vodní pumpou a podporou chlazení ventilátorem .. Spojka je hydraulická, nádrţ má objem 12l. Přední pérování má Marzocchi 45 mm a zadní tlumič je Sachs.
TE 310
WR 300
