Hoera, 50 keer FS Holland Bulletin. Het is zover. Na een voorzichtige start van het bulletin in maart 2007 van 2 pagina’s A4 is het bulletin gegroeid naar wat het nu is. Altijd beginnend met een korte review van de afgelopen bijeenkomst, een programma voor de bijeenkomst en de rest is gevuld met wat ook maar met onze club te maken heeft. Regelmatig bevat het artikelen die door de leden geschreven zijn. Zo is het een document geworden dat het lezen meer dan waard is. Ook oud-leden mailen me wel dat ze door het bulletin op de hoogte blijven van het wel en wee van de club. Voor dit bulletin is aan alle leden gevraagd een artikel te schrijven met een voor hun gedenkwaardig luchtvaartmoment. Gelukkig is daar goed gehoor aan gegeven. Het is allemaal geplaatst en ik hoop dat het schrijven van deze stukjes niet al te veel hoofdbrekens heeft gekost. De vraag is hoe nu verder het bulletin. Wat gaan we er in de komende 50 nummers van maken? Blijven we aan vaste rubrieken zitten, of moeten er een paar verdwijnen. Wie wil aan het bulletin meewerken en is het nog wel leuk om te lezen? Ik denk dat het in de tijd zal evolueren tot welke gewenste vorm dan ook. De club heeft in ieder geval bestaansrecht gezien het aantal vaste en trouwe leden. Zoals bij iedere club is er altijd wel wat verloop. Ook nu staan er weer wat veranderingen voor de deur. Het oude clubgebouw gaat tegen de vlakte en we moeten nog zien hoe de nieuwe ruimte bevalt. Het aantal actieve leden mag best nog groeien zodat we op de zaterdagen toch met minimaal 15 man aanwezig zijn en we de vliegvelden goed kunnen vullen. We moeten nieuwe leden datgene bieden wat wij in het verleden kregen zodat zij zich ook snel thuis voelen. Voor de huidige leden dienen ook genoeg uitdagingen zijn om er één keer per maand een eind voor te gaan rijden. Als er ideeën zijn hoe we dit moeten aanpakken, laat je dan horen. Hoewel we geen bestuur hebben zijn er toch een paar stuwende krachten binnen de club. Geef bij deze mensen aan wat je idee is en we gaan kijken hoe we het gaan uitvoeren. Voor nu in ieder geval veel leesplezier en tot in januari in Nieuw Vennep. Feiko Mulder LGL 362
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 1 van 13
Review 5 en 6 november in Lelystad: Even een paar hoogtepunten en “dieptepunten”: • Vrijdag hebben Bob, Cor en Ruud de zaak keurig opgebouwd in Lelystad. • Helaas waren Cees en Martijn niet in staat te komen i.v.m. de griep. • Alle vliegtuigen die opgestegen zijn vanaf Samui zijn ook weer geland. • Op een aantal momenten was er grote publieke belangstelling voor FSHolland. approach Chambery. • Oude bekenden lieten ineens weer hun gezicht zien. Zo waren Matthijs (een van de oprichters van de club), Rob Verhoef en Jan Henri op de stand aanwezig • Anko liet vanuit de helicam de verrichtingen op het veld en in de lucht goed zien aan het aanwezige publiek. • Zaterdagavond hebben we met 11 man en 1 vrouw heerlijk gegeten bij de WokMama-San. • Ted kon met zijn nieuwe PC gelukkig weer meedoen. • Zondag was onze presentatie nog beter dan zaterdag. • De folders zijn in grote aantallen uitgedeeld dus misschien hebben we weer wat nieuwe aanwas. • De omroepinstallatie hebben we weer van de vader van Thijmen mogen lenen waarvoor nogmaals dank. • Er was zondag aan het einde snel opgeruimd. Vele handen…. • Gelukkig is de flipover van Bob ook weer terecht. • En last but not least: Ton bedankt voor het aandragen van het veld VTSM! • En ook last but not least: Koos bedankt voor de aanpassing en ons clubhuis op VTSM! Kortom: applaus voor alle leden. Goede show en ontspannen sfeer. Voor het overige, zie de ultra korte fotoreportage.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 2 van 13
Preview 7 januari: 08.00-09.00: Opbouwen en inloggen. 09.00-10.00: Evaluatie Lelystad, toekomst i.v.m. clubgebouw.(Jaap) 10.00-11.30: SPHI-SPST 207 Nm Route: SPHI SID TEMOS STAR SPST Charts: http://www.firlima.org/cartas/SPHI.pdf http://www.firlima.org/cartas/SPST.pdf
11.30-12.00: Korte demo bush landing door Jaap 13.00-14.00: Bush landing met Flight 1 software 14.00-17.00: LIMJ-LJLJ 292 Nm Route: GEN UM859 BARPI
Screenshot van de bush landing met de scout. Stripje is maar 200 meter lang dus.. Voor de vlucht met de scout heeft Flight 1 tijdens het FSweekend een paar software pakketjes op onze stand achtergelaten. Neem deze a.u.b. mee zodat we dit op alle aanwezige PC’s kunnen installeren. Tevens zijn er plannen om volgend jaar wat te gaan vliegen op Kai Tak, Hong Kong. Er is een prachtige scenery van 9 dragons (freeware) van gemaakt. Deze zal ook beschikbaar worden voor de leden die dat graag willen. Als iemand deze heeft op cd, dan ook graag meenemen zodat we snel klaar zijn met installeren. We gaan hiermee vanaf februari eerst een stukje instructie geven en daarna lekker vliegen.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 3 van 13
Website tip van de maand: http://www.virtualturkishstars.com/ Ook wij hebben wel eens geprobeerd een stukje formatie te vliegen. Deze club stond in Lelystad en gaf een indrukwekkende show weg. Kijk maar eens op hun filmpjes en sta versteld.
OPMERKELIJK BERICHT: Daags na het evenement in Lelystad stond het volgende bericht in de krant: ma 07 nov 2011, 23:11
EINDE NABIJ VOOR AVIODROME Door Paul Eldering
LELYSTAD - Het einde van het Nationaal Luchtvaart Themapark Aviodrome in Lelystad is nabij. Vanmiddag is uitstel van betaling aangevraagd. Het rommelde al langer in het museum, dat de schulden torenhoog zag oplopen, terwijl hoofdsponsors KLM en Schiphol juist minder willen bijdragen. Er zijn vergeefs nieuwe sponsors gezocht. Ook bijdragen van de Postcodeloterij mochten naar verluidt niet baten. De bewindvoerder moet nu beslissen wat er gaat gebeuren met het Aviodrome, dat jaarlijks 200.000 bezoekers ontvangt, maar niet gesubsidieerd wordt. De bekende ondernemer Hennie van der Most, die veel ervaring heeft met toeristische attracties, zou belangstelling hebben voor een overname, maar dan zonder schulden en voor een symbolisch bedrag. Het is onzeker wat er met de historische vliegtuigen in het museum, waaronder Dakota's en de Uiver, gaat gebeuren. Vliegveld Lelystad, waar Aviodrome is gehuisvest, heeft volgens insiders ook nog een miljoenenvordering op het themapark. Onduidelijk is eveneens hoe DDA Classic Airlines (Dutch Dakota Association), dat zich sterk maakt voor Hollands erfgoed, verder wil gaan. Laten we hopen dat het goed gaat komen. In week 47 kwam echter het bericht dat voor het Aviodrome faillissement is aangevraagd.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 4 van 13
Korte fotoimpressie van Lelystad 2011:
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 5 van 13
Tom Muijen:
Vriendelijk gedag zeggen Ja, wij gingen in 2003, toen nog FSHoofddorp geheten er ook al op uit om demo’s te geven. Het was in Ede op uitnodiging van een plaatselijk clublid, die de beschikking had over een mooie locatie en ook voor publiek zou zorgen. Van publieke belangstelling was geen sprake en nog minder van de plaatselijke clubleden. Hoewel, er was toch enige belangstelling gekomen, het waren twee heren op leeftijd, die het allemaal wel interessant vonden. Wij maakten mooie vluchten, onder assistentie van een professionele ATC’er. Het was voor het oude baasje na een paar uur tijd om te vertrekken. Ik had net de call gegeven “PH-TOM runway in sight”, toen ik ineens een grote hand rechts van mij over het stuur zag verschijnen, pakte mijn handen en zei ontroerd: “Wat een mooie show was dat.” en hartelijk dank zeggend mijn hand bleef schudden en liet niet meer los. Al trekkend aan zijn hand en stuurcorrecties makend kwam ik te hoog op short final. Mijn hand kwam boven de baandrempel los en kwam net over het eind van de baan met veel rook achter de banden tot stilstand. Verbijsterd bleef ik zitten, ik zal nooit meer té vriendelijke toeschouwers tijdens de landing in de cockpit toelaten.
Tom Muijen
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Hi Flyers, Het FSHolland jubileum vind ik een mooie aangelegenheid om eens terug te kijken naar het begin. Waar liggen nu eigenlijk de roots van FSHolland? Jaren geleden was ik op een open dag van de Dutch Dakota Association op Schiphol. Mijn aandacht werd daar getrokken door een miniatuur verkeerstorentje met een enorme windsok er bovenop. Het bleek de “verkeerstoren” van de FSGG (flightsimulator gebruikers groep van de HCC) te zijn. Daar zaten een aantal mensen te “spelen” met FS95. Ik was zelf thuis wel met flightsimulator aan het stoeien, maar dat er clubs, laat staan een online community van was, dat wist ik toen nog niet.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 6 van 13
Ik ben toen eens gaan kijken bij een bijeenkomst van de FSGG in Gouda. Mijn mond viel open van verbazing van wat ik daar zag. Een bonte verzameling van FS’ers die in een locaal netwerk van aan elkaar geknoopte coax kabels en 27Mhz bakkies aan het flightsimmen waren… Ik was direct “hooked” en heb mij als lid aangemeld bij HCC. Binnen hele korte tijd maakte ik deel uit van de vaste kern. Elke maand alle spullen in de auto en op naar Gouda. ’s Ochtends netwerkvliegen als echte piloten, en ’s middags de bezoekers vermaken en lekker los vliegen. Daarnaast werden regelmatig demo’s gegeven op beurzen, luchtvaart evenementen en bij open dagen van vliegscholen. Na een aantal jaren was het niet meer mogelijk om ’s ochtends netwerk te vliegen omdat de zaal nog maar voor een dagdeel werd gehuurd ipv de hele dag. Ik kende een zaal in Hoofddorp, en in overleg met de netwerkvliegers werd besloten om als groepje deze zaal eens te huren om daar een dag te flightsimmen. Dit beviel zo goed, dat we de zaal meteen voor de rest van het jaar reserveerden. De naam FSHolland was nog niet eens bedacht. We (Anko, Jacco, Warner , Mathijs, Tom, Rob Verhoef , Jan de Jong en Peter de Loos om maar eens een paar namen te noemen) waren gewoon een stel FS-vrienden die een zaaltje huurden. Netwerk vliegen ging erg basic, we vlogen inmiddels met FS98 en FS2000, maar alleen van Schiphol naar Frankfurt of Londen heen terug, want dat was een route die we uit ons hoofd konden vliegen, zodat we ons volledig konden concentreren op het oplezen van de op dat moment van toepassing zijnde ATC zinnen. Deze hadden we op volgorde na elkaar opgeschreven…. Je moet toch ergens beginnen… We werden ons snel bewust van het feit dat we meer mensen nodig hadden om de zaalhuur per persoon betaalbaar te houden, en langzaam begonnen we ons, om leden te werven, als clubje te profileren onder de naam FSHoofddorp. Tijdens een van de volgende bijeenkomsten stapte er een vrolijk kijkende man de zaal binnen die aan mij werd voorgesteld als Jaap Dekker. Hij kwam eens kijken of het hem wat leek om ook “lid“ te worden. Hij is inmiddels uitgegroeid van “de eerste vreemde eend in de beit” tot een van de drijvende krachten (public relations, techniek, ondersteunen nieuwe leden) en meest bekwame vliegers in onze groep. Korte tijd later zorgde de noodgedwongen verhuizing van Hoofddorp naar Nieuw-Vennep voor de naamsverandering van FSHoofddorp naar FSHolland. In al de jaren van het bestaan van FS-Holland is het fijn om te zien dat het groepje is uitgegroeid tot een echte club. We hebben een stevig fundament aan kennis in huis, zowel op vlieggebied, als op technisch gebied. Een eigen website met forum, goed bezochte maandelijkse bijeenkomsten in Nieuw Vennep en online groepsvluchten via het IVAO netwerk. We hebben afscheid genomen van oude vrienden en we hebben nieuwe vrienden mogen verwelkomen. Maar het allerbelangrijkste is dat we altijd onze kernwaarden hebben weten te behouden. Belangrijk, omdat ze bepalend zijn voor het karakter van FSHolland -
Het vliegen in een netwerk, waarin iedereen van elk niveau met enige basiskennis van navigatie zelfstanding moet kunnen meevliegen. Spelenderwijs leren. Plezier maken voor alles. Laat je niet gek maken… het is maar een spelletje ;-)
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 7 van 13
Voor de rest… have fun and happy landings ! Anko.
En zoo is het gehkoomen ….... Als luchtverkeersleider had ik het al eens geprobeerd... flight simulator met zo'n Cessna op Meigs in Chicago. Ik wist niet of ik nu links om of rechts om moest, want het was even moeilijk om dan toch weer precies voor die lange pier in dat water terug te komen .. Zelfs al eens van Meigs naar ORD gevlogen en geprobeerd een VOR te gebruiken om daar te geraken. Wow, dat was (in)spannend. Maar, was het bevredigend? Nee dus, niet op dat moment..... Vele jaren later, in die goeie ouwe tijd dat de HCC nog zijn eigen 'dagen' in Utrecht had, liep ik daar weer eens rond. Opnieuw stond dat ATC torentje daar met één of twee van die poppetjes er in en zaten er een aantal gasten driftig voor hun computer naar het uitgebreide instrumentenpaneel te staren. Ja, die gasten zaten vóór hun computer … in tegenstelling tot wat je meestal hoort, dat iemand achter zijn computer kruipt. Nou, daar achter is meestal niet meer te zien dat een hoop kabels. Maar goed, dat terzijde …. Eigenlijk, heel eerlijk gezegd, haalde ik mijn schouders een beetje op en liet dat clubje met dat torentje maar links liggen.... tot dat ik rechts een andere clubje bezig zag. Groot scherm, mooi op oog-hoogte en een paar gasten enthousiast in gesprek en driftige verhalen over instellingen en wat dies meer zij. Er stond een beetje langere, ietwat slanke gast met een andere gast te praten en maar steeds naar dat beeldscherm te kijken, terwijl ze ondertussen heel geïnteresseerd en intensief aan het praten waren ….. over dat vliegtuig en over dat scherm en hoe die ene aan het vliegen was. Ik besloot nou toch eens het naatje van de kous te willen weten en ik ging er bij staan. Ik hoorde het direct: Ervaren piloten, die samen de beelden van het nodige commentaar voorzagen. Ik groette en zei: Ik heb een vraag: Ik begrijp dat jullie met dat vliegen hier ook ATC bij doen, maar.... hoe doen jullie dat eigenlijk?? Nou, zoo is het gehkoomen. Die ene, die iets langere, die pakte meteen de draad op en begon dat netjes uit te leggen, terwijl die andere aandachtig meeluisterde. Er volgde een heel verhaal met een uitleg over vliegen, flightsim, netwerk, LAN, ATC, etc. Het begon me een beetje te duizelen, want dat was nou eigenlijk niet wat ik in alle eenvoud verwachtte. Ik denk dat die ene dat begon door te krijgen en hij zei: Maar waarom komt je niet eens naar Hoofddorp om te kijken hoe we dat doen? Of zei hij toen nog u …. heel correct, zoals hij steeds nieuwe en potentiële klanten benaderd. Kijk, zoo is het gehkoomen. Ik ben dus inderdaad een keer naar Hoofddorp gegaan en heb me dat eens aangezien. Mensen nog aan toe, dat ging toch niet alleen serieus, maar zeker ook heel geavanceerd en vooral in een plezante en ontspannen sfeer. Eigenlijk hè …. eigenlijk voelde ik me daar al meteen thuis. Ja, en zoo is het gehkoomen, en ik voel me er nog steeds thuis. Die andere, die er in Utrecht bijstond, die is er nog steeds bij …. hij vliegt niet alleen, maar hij is ook gek op auto's . En, elke keer als ik weer bij FSHolland binnenkom, ondertussen weliswaar in Nieuw Vennep, dan is het die eerste gast, die me toen ook had uitgenodigd, die meteen vraagt: En Bob, koffie ? Kijk, die weet wat een verkeersleider nodig heeft … maar ook, hij weet hoe hij het de mensen naar de zin te maken. Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 8 van 13
In de loop der tijd zijn er veel bij gekomen, maar ook gegaan … maar, steeds stond de gezelligheid en de teamgeest, de wens voor een clubje in vrijheid gebonden, voorop. En zoo is het gehkoomen en …. zoo is het gehblehven …. gastvrij, gezellig, interessant en uitdagend. Gewoon: FSHolland. Bob. Na ruim 10 jaar luchtvaart hobby heb ik al heel wat ervaringsverhalen. De KLM hangars bezoeken met opa; jumpseat vluchten bij DutchBird (hoogtepunt het 'ophalen' van oom en tante in Fuerteventura); turbulentie in de Alpen met een Oostenrijkse pilotenburger (genoeg calorieën voor 3 dagen) in de maag; leuke, rare, en verrassende examens als piloot en examinator bij IVAO; en natuurlijk FS Holland sagen. Ook sinds ik FS Holland verlaten heb, ben ik nog af en toe op avontuur. Zo heb ik vorig jaar in Zweden mijn zweefvlieg doop gehad. Maar mijn vlucht met kommander Antonov in Rusland was een nieuw hoogtepunt. Kommander Antonov is een zeer kundig Yakolev piloot, een echt vakman, met Russisch jumpsuit, born-in-the-USSR accent en bijhorende kapsel (zie foto). We hebben elkaar en mijn grenzen leren kennen tijdens een vlucht boven Smolensk. Het vinden van het zuidelijke vliegveld van Smolensk was al een avontuur op zich met volle Russische marshrutka's en aankomst aan de militaire (lees: verkeerde) kant van het veld. Het feit dat de Engelstalige versie van wikipedia suggereert (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Smolensk_South_Airport&oldid=443726255) dat het veld gesloten is, gaf ook niet veel vertrouwen. Enfin, hoe kwam ik überhaupt op het zotte plan op een verlaten veld in Rusland een rondvlucht in een Yak te boeken? Het verhaal begint met het opdoen van een Russisch lief, Jane, in Zweden. Zij is geboren in Smolensk en haar vader vloog in het Sovjet tijdperk lijndiensten vanaf Smolensk-Zuid. In september gingen we op familie bezoek en mij was opgedragen het toeristische programma op te stellen. Na wat zoekwerk met hulp van Google's vertaalfunctie had ik uitgevonden dat er rondvluchten in een Yak-52 gemaakt konden worden. Een bijzondere kans leek mij zo, een Russisch vliegtuig, in Rusland, en dat bleek waar. Engels is in Rusland niet een taal waar je eenvoudig mee uit de voeten kan. Jane was verbaasd dat mijn piloot überhaupt wat Engels sprak. Verwarring was er ook over de vertaling van 'pilotage'. Pas op het veld werd mij duidelijk waar ik voor gekomen was. Kommander Antonov vroeg namelijk tot hoeveel G (als in G-kracht) we konden gaan, toen was het zeker dat het geen gewone vlucht ging worden. Met pilotage doelde men dus op aerobatics, oeps. Daar had ik me mentaal niet op voorbereid. Vliegen in een Russische kist, vanaf een veld waar het onkruid tot kniehoogte tussen de betonplaten doorgroeid, en maar liefst drie kisten in luchtwaardige staat lijken, wordt dan toch wel extra spannend. Op de vraag, of ik ook zelf de stuurknuppel over zou willen nemen, heb ik dan ook maar nee geantwoord. Gelukkig had ik tijdens mijn zweefvlucht al een parachute aangehad en uitgebreide instructies gehad, dat stelde iets gerust. Na enige verdere instructies, een radio-check en het proefdraaien was het dan tijd voor onze vlucht. Hoewel kommander Antonov een voorkeur heeft voor zijn eenzitter met een grotere motor, voldeden de klimprestaties en het motorgebrul geheel aan de verwachtingen. Dus na luttele minuten bereikten we onze aerobatics box (deel van het luchtruim bedoelt voor stuntvliegen). Het voorgerecht werd een korte parabool. Toevallig was ik twee weken eerder nog op de simpele variant hiervan getrakteerd in een Diamond Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 9 van 13
Katana. De snelheid was even wennen, alsmede de hogere G-krachten, maar na een keer slikken gaf ik aan dat we verder konden. Een stop-go stond als volgende op het menu. Dat is een moeilijk te omschrijven manier om snel van vliegrichting te veranderen, waarbij gelijk alle mogelijke knopen uit het maag-darmstelsel gehaald worden (of verder worden verstrengeld). Nu had ik toch iets meer zuurstof nodig om me voor te bereiden op het hoofdgerecht, de loop. Deze klassieker was prettig vanwege de voorspelbaarheid en daarom erg gaaf. Eerst wat negatieve G, waarbij je flink in de parachute wordt geduwd, gevolgd door het rare gevoel van ondersteboven op de wereld neerkijken. En dan gaan de positieve G's langzaam over in het gevoel dat je grijze massa naar je tenen wordt geduwd. Als toetje kreeg ik een tweetal barrel rolls geserveerd. Licht verteerbaar vanwege het gebrek aan extreme zwaartekrachten, maar wel lolliger met een paar honderd knopen in een Yak dan in de Efteling of Walibi. De tijd was bijna op en de neus ging terug in de richting van het veld, maar eerst nog een rondje van de zaak. Deze toegift werd een hammerhead manoeuvre, waarbij eerst recht omhoog geklommen wordt, daarna wordt over de yaw-as (die met de pedalen bedient wordt) de neus recht naar beneden gericht (ojee, waar is de zwaartekracht). Dan vlak voordat de gewenste hoogte of snelheid bereikt is, wordt de kist vlak getrokken (hoofdpijn). Meesterschap werd getoond bij de routineuze nadering. Eerst een high-speed lowpass om de konijnen weg te jagen en dan een perfecte landing. Nog half stijf van de adrenaline vond mijn lichaam het wel best dat het over was, maar tegelijkertijd had ik graag nog langer boven tussen de wolken gebleven. Het was een genot om bij zo een kundig vlieger in de kist te zitten. Het gemak en vertrouwen waarmee hij de machine hanteerde was velen malen groter dan bij alle andere piloten waarbij ik ooit in een kleine kist had gezeten. Kortom, mocht je nog een keer in de buurt van Smolensk zijn, ga zeker de lucht in met Kommander Antonov, maar ontbijt vooraf niet te zwaar.
Thijmen. Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 10 van 13
Mijn luchtvaartmomenten: Vanaf mijn prille jeugd heb ik met vliegen en vliegtuigjes te maken gehad. De eerste vlucht zal rond mijn 5e verjaardag zijn geweest in een Piper Cub en daarna veel meegevlogen voor, achter of naast mijn vader in de Fokker 27, Caravelle, Boeing 737, Harvard T6, Robin DR 200, Cessna’s, Fuji, Pulsar en misschien nog wel meer De Robin waar ik in mijn jeugd veel heb meegevlogen. Pa zit al de checklist door te nemen In 1995 ben ik begonnen met de Flight Simulator op de PC met FS 5. Hier heb ik veel van geleerd maar de lol ging er snel vanaf doordat het alleen maar zelf in de lucht hangen was. Vanaf 2006 ben ik na een bezoek aan de FS dagen in Lelystad lid van FSHolland en dat heeft toch wel een boost gegeven. Maandelijks samen vliegen en van elkaar leren hoe je toestellen bestuurd, navigeert en omgaat met wispelturige verkeersleiders. Vooral het gezamenlijk beoefenen van de vlieghobby maakt het extra leuk. Binnen IVAO heb ik inmiddels het diploma Senior Private Pilot gehaald en hoewel de titel niet veel zegt geeft het me wel voldoening te laten toetsen dat de studie-uurtjes niet voor niets zijn geweest. De KLM MD 11 simulator vlak voor de landing in Seattle Tussentijds soms in grotere flight simulators gevlogen. Zo staan op mijn CV de MD11 simulator bij de KLM, de 737 simulator en niet te vergeten een ochtend gevlogen bij TNO in de luchtmacht F16 simulator. Daarnaast heb ik in 2010 een cursus Ultra Light Vliegen gedaan via de Luchtmacht. Tijdens de cursus die een week duurde leerde je over meteorologie, aerodynamica, luchtvaartwetten maar vooral ging je iedere dag met instructeur in de Comco Ikarus de lucht in. Ik heb de meeste dagen VFR circuitjes gevlogen rond het veld. Starten, klimmen, turn naar downwind leg, baseleg, dalen, landen en weer doorstarten. De laatste dag staat in het logboek solo als solo genoteerd. Formatievliegen in de F16 simulator in Soesterberg.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 11 van 13
Helaas is de ULM hobby te duur voor me om er mee door te gaan en biedt de Flight Simulator nog genoeg realisme om toch te kunnen vliegen. Het echte luchtvaarthoogtepunt komt hoop ik nog. En daarna weer één. In ieder geval weer 9 keer in 2012 in Nieuw Vennep.
Feiko. Mijn eerste contact met FS was bij een familielid. Ja echt waar op een Commondore 64, ik geloof dat het Flightsimulator 1 was. Enkel groene lijnen en geen flauw idee waar ik vandaan kwam en waar ik naar toe moest. Op de Amiga was software voor handen waarmee je een Airbus kon besturen, ook de cockpit zag er voor die tijd mooi uit met een aantal schermen waarop diverse informatie was af te lezen. Deze software is later ook uitgekomen voor windows based machines.
1991
Toen we vanuit mijn vaders bedrijf een pc in huis kregen, heb ik via een vriend van mij software van de Fokker personeelvereniging gekregen. Dat waren de eerste stappen naar het “echtere” vliegen. Met deze versie 3 en de daarop volgende versie 4 oefende ik ondermeer het vliegen van EHAM naar EHKD. Gebruikmakend van de VOR en de bijbehorende radiaal bij EHKD kon ik het fictieve donker de landingsbaan vinden. GEWELDIG, in versie 4 had je knipperende approachlights. De 80286 met 16 mhz kon het net allemaal aan. Daarna een tijd met de software van Lucasfilm gespeeld. Heel populair: Secret weapons of the Luftwaffe. Je kon aan de zijde van de Amerikanen of Duitsland je missies vliegen. Focke Wulf, Messerschmidt 109 of 262 en als laatste de GO-229. Aan de zijde van de Amerikanen: P47, 2 uitvoeringen van de P51, de Boeing B-17 en als laatste de P-80 Shooting Star.
Mijn eerste pc 386 16 mhz kon het net hebben.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 12 van 13
Uiteindelijk ben ik via FS95, FS2002 en FS2004 in de civiele omgeving van flightsimmen terecht gekomen, alwaar ik mij goed mee kan vermaken. Het leuke van flightsimmen is dat je nooit uitgespeeld bent. Er is simpelweg geen einde aan het spel gemaakt. Beheers je een toestel, dan ga je gewoon het weer aanpassen of je zoekt een complexer veld. En als je verveelt raakt, zoek je gewoon een ander toestel waar je weer helemaal los opgaat en het “spelletje” begint weer van voor af aan. Ik hoop dat FSHolland nog een lang leven beschoren zal blijven. De samenwerking is heel goed en door de inbreng van kennis en ideeën kunnen we voorlopig nog wel een tijdje doorgaan. Wat ons als groep siert is dat iedereen de ruimte krijgt om op eigen nivo te presenteren en ook in staat is om het eigen nivo te verhogen. In de gesprekken die ik voerde op bijv. FSWeekend hoorde je wel dat de prestatie-eis bij andere groepen behoorlijk aanwezig is. Dat was vaak een reden om niet aan te haken. Over het algemeen vindt men onze groep een behoorlijk nivo hebben. Laten wij daar trots op zijn en de nieuwkomers “besmetten” met onze instelling dat een ieder mag en kan presteren op zijn eigen nivo en toch één is met de groep. Jaap Ook oud-leden hebben gereageerd. Hallo allemaal, Ik denk de veel van de mensen mij niet direct kennen, maar ik ben een aantal jaren met plezier lid geweest van jullie geweldige groepje. Nadat ik in 2007 als zelfstandig ondernemer begonnen ben, had ik (helaas) steeds minder tijd om de bijeenkomsten bij te wonen. Het vliegen kwam op een laag pitje te staan, maar in 2009 besloot ik het "echte" vliegen weer op te pakken en begon met mijn opleiding om mijn GPL te halen. Inmiddels ben ik met mijn examen vluchten bezig en hoop komende weken mijn brevet te halen. Maar nog steeds volg ik jullie (met dank aan Feiko voor de zeer lezenswaardige verslagen!) en las dat Feiko (oud)leden vraagt om een kleine bijdrage voor komende editie van de nieuwsbrief. Bijgaand vinden jullie mijn bijdrage in de vorm van een filmpje van een vluchtje dat ik afgelopen week gemaakt heb. http://www.youtube.com/watch?v=BXhU9POFcMo Misschien dat ik in Lelystad nog even langskom om jullie demo in levende lijve te aanschouwen! Hartelijke groeten aan alle bekende en natuurlijk ook aan alle onbekende! Happy Landings!! Peter Tutuarima Tot slot: Zoals jullie in de stukjes hebben kunnen lezen, hebben we leden zien gaan en zien komen. Dat gebeurt nu eenmaal. Voor diegene die hem gekend heeft; ter nagedachtenis: Ad Heerkens. Jaap.
Bijeenkomst 7 januari 2012
bulletin 50
Pagina 13 van 13
