Van de voorzitter • Gesprekken RIVM • Vraagtekens nieuwe plan “perform 2020” • Tumult in Parijs • Rem Transavia expansie drift • RJC hoe verder • KLM CAO van start • You love her or you hate her • Editie: oktober 2014 Van de voorzitter
Net als de wereldse problemen zullen ook de stakende Air France piloten weer uit het nieuws verdwijnen. Toch blijft de strijd voor onze arbeidsvoorwaarden op de achtergrond onverminderd doorgaan. Een strijd die steeds moeilijker wordt gezien de situatie van de airlines waar wij ons dagelijks brood moeten verdienen. We zullen alle zeilen bij moeten zetten om onze eigen positie te verdedigen. Vanaf komende maand worden bij alle leden van de KLM groep onderhandelingen gevoerd over de CAO’s het wordt moeilijk maar we kunnen niet anders dan de moed er in houden en proberen de onderhandelingen tot een goed einde te brengen.
H
et lijkt wel of de wereld op z’n kop staat. Rusland morrelt aan de deur van Oekraïne en in dat gebied vindt een verschrikkelijke ramp plaats waar de hele wereld zijn afschuw over uitspreekt. Nederland is zwaar getroffen door het grote verlies aan Nederlandse levens. Malaysian Airlines op de rand van faillissement door deze en de vorige ramp die ook nog vers in het geheugen ligt en nog niet is opgelost. In de Gaza strook is het weer rustig. Duizenden doden aan voornamelijk Palestijnse kant hebben het probleem dat al zo lang bestaat, niet opgelost. Het midden Oosten staat onder zware dreiging van extreme moslim groeperingen waartegen de VS, Europa en de Arabische wereld nu gezamenlijk optreden uit angst dat de ideologie van IS de wereld veroverd. De vraag is, hoe lang blijven deze gebeurtenissen actueel. Nog niet lang geleden sprak de hele wereld en zijn leiders afschuw uit over de ontvoering van meer dan 200 meisjes door Boko Haram in noord oost Nigeria. We horen er niet veel meer van en ook de wereldleiders en hun vrouwen hoor je er niet meer over. Het lijkt niemand nog iets te kunnen schelen wat er met die meisjes gebeurd is. In de luchtvaart is het kommer en kwel. De gevestigde orde waaronder AF KLM klaagt over de oneerlijke concurrentie met de Low Cost airlines als Easy Jet en Ryanair. Ook het gevaar uit de golfstaten is reëel en moeten we niet onderschatten. Europa schijnt het allemaal niet te deren en faciliteert de toegang van de niet Europese airlines schijnbaar zonder zich de vraag te stellen wat dat betekent voor de gevestigde orde. Hoe ver moet Europa gaan met het stimuleren van concurrentie door niet Europese airlines?
Ron Scherft
NVLT voert gesprekken met het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) over eventuele blootstelling van luchtvaarttechnici aan schadelijke stoffen.
Afgelopen jaar hebben wij jullie regelmatig geïnformeerd over de blootstellingsproblematiek van TCP’s in de motorolie. Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu heeft aangegeven dat zij meer onderzoek wil naar de gezondheidsrisico’s van blootstelling aan TCP’s. Wij hebben de Staatssecretaris, maar ook Kamerleden, verzocht of wij net als cabine en cockpit personeel mochten deelnemen in het onderzoek. Zie een gedeelte uit de brief. “Wij willen graag onder Uw aandacht brengen dat ook de luchtvaarttechnici tijdens hun werkzaamheden op de Nederlandse luchthavens dagelijks worden blootgesteld aan eventueel
De NVLT behartigt de collectieve en individuele belangen van Certifying Staff en andere direct gelieerde beroepsgroepen die werkzaam zijn bij in Nederland gevestigde luchtvaart-en onderhouds bedrijven.
1
schadelijke dampen van vliegtuigmotoren. De blootstelling van technici bestaat uit dampen o.a. uit oliën welke zich manifesteren direct na aankomst van het vliegtuig en na het afzetten van de motoren. Door regelmatige werkzaamheden aan of in de nabijheid van de motoren komen de dampen direct in contact met de huid en worden ingeademd. Wij maken ons dan ook zorgen over de gevolgen van deze werkzaamheden voor de gezondheid van de luchtvaarttechnici maar ook voor andere groepen die zich direct met de afhandeling van vliegtuigen bezig houden. De NVLT constateert dat de luchtvaarttechnici tijdens hun werkzaamheden structureel met schadelijke stoffen zoals TCP geconfronteerd zouden kunnen worden. Wij adviseren dan ook dat er met grote zorg naar alle relevante schadelijke stoffen gekeken moet worden en dat de luchtvaart en vliegtuigonderhoudsmaatschappijen maar ook de autoriteiten de risico’s voor werknemers zo goed mogelijk inventariseren zodat zij zo goed mogelijk maatregelen kunnen nemen om eventueel risico het hoofd te kunnen bieden.”
oorzaak is van deze gezondheidsklachten bij vliegtuigbemanning. TCP’s zitten in motorolie en kunnen via de motor luchtsystemen naar de cabine ‘lekken’. Om hier meer duidelijkheid in te krijgen is meer kennis nodig.
De Staatssecretaris heeft de ‘Voortgangsrapportage voorjaar 2014’ op 14 augustus jl. aan de tweede kamer gepresenteerd en daarbij aangegeven dat werkgevers door de inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) worden verplicht om klachten en problemen in relatie tot de luchtkwaliteit in vliegtuigen als een potentieel gezondheidsrisico op te nemen in hun risicoinventarisatie en evaluatie (RI&E). Vervolgens dienen zij aan te geven hoe zij deze risico’s zullen adresseren. De ILT zal de uitkomsten c.q. resultaten hiervan inventariseren. De Staatssecretaris gaf ook aan dat door meldingen aan het ILT het Nederlands Centrum voor Beroepsziekte de vraag is voorgelegd of het hier inderdaad om een ziekte gaat als gevolg van beroepsmatige blootstelling aan ‘toxic fumes’ en zo ja of dit als beroepsziekte erkend moet worden.
In eerste instantie werd hieraan geen gehoor gegeven, dit heeft ertoe geleid dat het RIVM in haar ‘Voortgangsrapportage voorjaar 2014’ aan de Staatssecretaris genaamd: “TCP’s in cabinelucht van vliegtuigen” niets heeft vermeld over eventuele blootstelling risico’s van luchtvaarttechnici of andere werknemers in de luchtvaart. Het onderzoek “TCP’s in cabinelucht van vliegtuigen” werd verricht in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, in het kader van “Blootstelling TCP concentraties in luchtvaart”.
Ondertussen hebben wij het Hoofd Centrum Veiligheid Stoffen en Producten van het RIVM volledig geïnformeerd over de eventuele blootstelling risico’s van de Luchtvaarttechnici tijdens hun werkzaamheden. Hij heeft aangegeven blij te zijn met onze informatie zodat het onderzoek in al haar facetten onderzocht kan gaan worden. Bij de volgende voortgangsrapportage verwachten wij dat wij dan ook vermeld zijn in het onderzoek. Het onderzoek zal wel enkele jaren in beslag nemen. Ondertussen is de In 2010 door de KLM Het RIVM-onderzoek is geïnitieerd door de Ondernemingsraad geïnstalleerde werkgroep Staatssecretaris naar aanleiding van vragen uit ‘Aircraft Related Dangerous Oils And Fumes’ de Tweede Kamer. Het onderzoek heeft twee Ardof nog steeds actief en bespreekt deze zaken richtingen. Als eerste is informatie gezocht over op regelmatige basis met de KLM directie. de aanwezigheid van TCP’s in motorolie van Transavia heeft een soortgelijke werkgroep vliegtuigen en zijn de schadelijke effecten van met dezelfde naam ARDOF opgericht welke TCP’s geëvalueerd. Het RIVM evalueert TCP’s nauw contact heeft met de KLM werkgroep, een binnen de stoffenwetgeving REACH (Registratie, initiatief wat wij alleen maar kunnen toejuichen. Evaluatie, Autorisatie en restrictie van Chemische Wij adviseren onze leden om preventieve stoffen) en beschikt daardoor over vertrouwelijke maatregelen zoals voorgeschreven, zoals informatie van fabrikanten over de samenstelling persoonlijke bescherming middelen, te gebruiken, van motorolie. Ten tweede zijn de mogelijke je werkkleding regelmatig te verschonen maar oorzaken van gezondheidsklachten nader om ook om ‘gezond verstand’ te gebruiken. Mocht geanalyseerd op basis van literatuuronderzoek. men ziekte verschijnselen hebben gekregen De resultaten zijn gebruikt om metingen waarvan men meent dat zij te wijten zouden van TCP’s die TNO in 2013 heeft verricht in zijn door eventuele blootstelling dan adviseren de cockpit van KLM Boeing 737 vliegtuigen wij om dit te melden aan het bedrijf waar men te duiden. Volgens het onderzoek is het nog werkzaam is zodat zij adequaat kunnen handelen. steeds onduidelijk of er een verband is tussen U kunt Uw melding ook aan het ILT melden zoals gezondheidsklachten van vliegtuigbemanning de Directeur luchtvaart van de inspectie verleden en de blootstelling aan tricresyl fosfaten (TCP’s) jaar in de media heeft laten weten, zodat ook zij in de cabinelucht van vliegtuigen. Uit een hier mee verder kunnen onderzoeken. literatuurstudie van het RIVM blijkt dat nog Rob Swankhuizen niet met zekerheid kan worden gesteld wat de 2
groei te willen stimuleren. Onze zorg zit echter wel in de vorm. De Juniac heeft expliciet gezegd te willen groeien in componenten en motoren onderhoud. Op onze vraag wat er mogelijk is om toekomstige overcapaciteit onder de vliegtuigtechnici in hangaars en op platformen zodanig te managen dat gedwongen ontslagen voorkomen kunnen worden, antwoordde de Juniac dat deze omgeschoold kunnen worden om onderhoud aan componenten en motoren te laten verrichten. Op onze vraag om in dat geval meer werk voor derden te gaan doen werd afwijzend gereageerd. Te duur was zijn mening.
Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici (NVLT) zet vraagtekens bij het nieuwe plan ‘Perform 2020’van Air France-KLM. Onlangs zijn de NVLT en de andere bonden op het hoofdkantoor van de KLM door de president directeur van Air France-KLM Alexandre de Juniac geïnformeerd over het nieuwe Air FranceKLM plan ‘Perform 2020’. ‘Perform 2020’ is het vervolg op het vorige plan ‘Transform 2015 wat volgens de Juniac een groot succes is dat aan het eind van dit jaar een kosten reductie van 1 miljard Euro heeft opgeleverd. ‘Perform 2020’ moet er toe leiden dat Air France-KLM de zware concurrentie van de low-cost carriers in Europa en de luchtvaartmaatschappijen uit het midden oosten het hoofd kan bieden zodat het bedrijf toekomst perspectief blijft houden. Het nieuwe plan moet voor de jaren tot en met 2017 leiden tot een toename van de brutowinst (ebitdar) met 8 tot 10 procent per jaar.
De NVLT heeft ook bedenkingen bij de groei van de onderhoudsactiviteiten. Waar vindt deze groei plaats en over welke onderhoudsactiviteiten gaat het? Alleen groei van onderhoud aan componenten en motoren is naar de mening van de NVLT onvoldoende. Groei van airframe onderhoud is voor ons van groot belang. De NVLT is van mening dat airframe onderhoud voornamelijk door Air France-KLM in Frankrijk en in Nederland uitgevoerd moet blijven worden. De KLM luchtvaarttechnici die het onderhoud aan ‘airframe‘ uitvoeren hebben al jaren lang bewezen dat zij veiligheid in hun bloed hebben en gecommitteerd zijn aan een efficiënte operatie.
Het plan omvat voor de NVLT de volgende relevante zaken:
* De Transavia vloot moet binnen drie jaar zijn verdubbeld naar meer dan honderd vliegtuigen met veel meer thuisbases buiten Nederland en Frankrijk. Buiten de reeds bestaande Transavia tak in Nederland en in Frankrijk komt er een nieuwe tak genaamd Transavia Europe. Air France KLM wil daarin €1 miljard investeren. Groei is goed want het gaat schaalgrote. Waar wij ons wel zorgen om maken is dat de Europa productie van AF verschuift naar Transavia Europe en Transavia France. Er zullen verschillende bases gestart worden op verschillende plaatsen in Europa. Wij hebben nu niet scherp waar het onderhoud gedaan gaat worden en wat de effecten zijn op de werkgelegenheid bij Transavia Nederland. We kunnen er zeker van zijn dat er op geen Schiphol geen groei te verwachten is in het onderhoud van vliegtuigen.
Tumult in Parijs
Op het moment dat we dit schrijven zijn de vliegers van Air France net gestopt met staken. De kosten voor Air France van deze staking worden beraamd op 300 miljoen Euro. Op het oog een onaanvaardbaar conflict als je bedenkt dat we bij KLM al drie jaar in reorganisaties zijn verwikkeld die er toe moeten leiden dat € 300 miljoen bespaard moet worden. Ook wij, technici in vliegtuigonderhoud, hebben de gevolgen gemerkt. KLM VO moet 30% kostenreductie realiseren voor eind 2014. Dan is het moeilijk te begrijpen dat er per dag 20 miljoen verspilt wordt. In de media wordt ook niet altijd het hele verhaal verteld. Er zijn altijd meer kanten aan het verhaal en wordt het lastig er nog een objectief verhaal van te kunnen maken. Wat is er aan de hand? Waarom werd er gestaakt? In 2007 hebben de vliegers met de AF directie afspraken gemaakt die moeten leiden tot baanbescherming en bescherming van hun arbeidsvoorwaarden. Deze afspraken zijn nog in 2013 herbevestigd tussen partijen. Aanleiding om deze afspraken te maken was de introductie van Transavia France (met een 40% belang daarin van Transavia NL) als Low Cost airline naast de Air France Europa operatie. AF heeft nu het voornemen Transavia France verder uit te breiden en zelfs een nieuwe tak op te richten
* Uitbreiding van onderhoudsactiviteiten, voornamelijk componenten en motoren. De ontwikkeling van het onderhoud bedrijf AFI KLM Engineering & Maintenance is succesvol gebleken met een verhoogde rendabiliteit en een snelle groei van de orderportefeuille. Het onderhoudsbedrijf wil haar groei voort zetten in dit segment, voornamelijk in motoren en componenten, onder meer via gericht opkopen van ondernemingen. Het onderhoudsbedrijf moet in 2017 50 tot 80 miljoen euro EBITDAR (brutowinst) aan het operationeel resultaat bijdragen afhankelijk van overnames. Wij zijn blij met het voornemen van AF KL om ook in maintenance te willen investeren en
3
genaamd Transavia Europe. In de afspraken met de vliegers is vastgelegd dat Transavia France met niet meer dan 14 vliegtuigen zal opereren waarbij overigens aangepaste arbeidsvoorwaarden zijn geaccepteerd voor de Transavia France vliegers. Air France negeert nu de afspraken door de vloot van Transavia France verder uit breiden dan afgesproken. Air France is voorts van plan verder uit breiden tot meer dan 100 vliegtuigen om de concurrentie aan te gaan met Ryanair en Easyjet. Het is de bedoeling dat deze (grote) Transavia de productie van de AF Europa operatie voor een deel (of geheel) gaat overnemen met alle mogelijke gevolgen voor de werkgelegenheid van dien. Er zullen bases buiten Frankrijk worden ingericht vanwaar de vluchten zullen beginnen. De AF vliegers zien dit als een bedreiging van hun werkgelegenheid en arbeidsvoorwaarden. Inmiddels heeft Air France aangeboden het plan voor Transavia Europe in de ijskast te zetten. Het dispuut gaat echter nog door over de uitbreiding van Transavia France. Dat deze staking zijn effect gaat hebben op de komende CAO onderhandelingen bij KLM is zeker. In welke vorm dat zal zijn is nog onzeker. Wij maken ons ernstig zorgen over het grote verlies dat uit de staking isvoortgekomen. Aan de andere kant begrijpen wij ook dat je moet reageren als afspraken geschonden worden. Wij hopen dan ook dat beide partijen snel tot overeenstemming komen over de voornemens van AF. Inmiddels hebben de vliegers hun verantwoordelijkheid genomen en hebben de staking beëindigd. Dat wil niet zeggen dat er op welk gebied dan ook overeenstemming is. Wordt vervolgd.
Per stakingsdag heeft het Air France zo’n 20 miljoen euro gekost hetgeen ergens terugverdient moet worden. Om de verliezen te beperken heeft de AFKL groep besloten het Transavia Europa ontwerp in de koelkast te zetten om zo rust te creëren binnen de groep. Hierdoor is er misschien wel rust gecreëerd binnen Air France echter kan het grote gevolgen hebben voor Transavia NL en Transavia France. Zoals aangegeven in de presentatie geven door de CEO van Transavia de heer Ten Brink op 8 september jl. was een snelle uitbreiding van Transavia NL en Transavia France en het oprichten van een derde Transavia Europa van cruciaal levensbelang. De AFKL groep had hiervoor een bedrag gereserveerd van 1 miljard Euro. Onder leiding van de vorige CEO van Transavia, de heer Graber, zou Transavia door deze uitbreiding in Portugal en Duitsland zelfs de strijd aan kunnen gaan met de low cost carriers als Veuling, Norwegian & EasyJet. Transavia streeft er naar om zich om te toveren tot een low cost maatschappij welke sterkt lijkt op EasyJet. Om wat betreft kosten niveau uit te komen op het niveau van Ryanair is niet realistisch aldus Mattijs ten Brink. Het praten over een CAO voor de drie Transavia NL CAO’s gaat gewoon door. We hebben jullie al laten weten dat Transavia te kennen heeft gegeven dat zij het CAO voorstel als gedaan op 4 april heeft ingetrokken hetgeen zeer bijzonder en zeldzaam is in de wereld van CAO onderhandelingen. De NVLT heeft Transavia gevraagd te komen met een duidelijk antwoord over waarom men het heeft ingetrokken. We zien dat Transavia volop aan het investeren is in tooling & ict. Echter, men vergeet te investeren in hun kostbaarste gereedschap namelijk haar eigen personeel. Zoals het nu uitziet gaan we eind oktober weer met Transavia om de tafel zitten om een nieuwe poging te ondernemen om een CAO te kunnen afsluiten. De NVLT heeft Transavia laten weten dat onze voorstellen brief zoals vorig jaar gepresenteerd aan Transavia volledig in tact blijft. Transavia wil de komende drie jaar wederom 15% kosten gaan besparen. Mooi streven echter, de NVLT is van mening dat dit niet kan komen uit de huidige CAO. Aangezien het CAO al ruim 1½ jaar is verlopen hebben we voor Transavia reeds een flinke besparing cadeau gegeven.
Ron Scherft
Vliegers Air France zetten rem op Transavia’s expansie drift Na vele dagen van staken door de vliegers van Air France lijkt de CEO van de AFKL groep de Juniac te zwichten voor de eis van de vliegers. De vliegers hadden o.a. geëist dat de uitbreiding van Transavia en met name de uitbreiding van een nieuw op te richten Transavia Europa te stoppen. De vliegers waren bevreesd dat er wellicht goedkoop personeel met andere arbeidsvoorwaarden zou worden aangenomen.
Peter de Moor
Tips en actualiteiten kunt u mailen naar:
[email protected]
4
RJC, hoe nu verder?
KLM CAO van start
Ook bij Martinair Regional Jet Center zijn we al bijna een jaar bezig met onderhandelingen over de nieuwe CAO. Nadat we in november 2013 zijn gestart kwam er vertraging in de onderhandelingen doordat de toekomst van Martinair als luchtvaart maatschappij onzeker werd. Inmiddels is bekend geworden hoe de full freighter operatie er in 2016 uitziet. Alle MD11 freighters zullen dan zijn uit gefaseerd en de operatie wordt dan gedragen door drie B747 ERF en een reserve B747 BCF. KLM heeft toegezegd al het personeel dat door deze inkrimping boventallig wordt bij Martinair, te willen opnemen in de KLM familie. Er zullen dus geen gedwongen ontslagen volgen. Dat deze toezegging weer een steek in de rug van het RJC personeel is maakt de KLM directie blijkbaar niet uit. Al een jaar lang proberen wij het RJC personeel ook onder een blauw dienstverband te krijgen. Daarbij zijn wij bereid de rode arbeidsvoorwaarden mee te nemen. Zowel KLM en Martinair blokkeren deze eis. Martinair stuurt al van af het begin aan op het algemeen verbindend verklaren van de Metalektro CAO. Wat ons betreft zou dat zeer ongewenst zijn omdat de beroepsgroep waar het hier over gaat beter gediend is bij een eigen CAO die is toegespitst op de specifieke eisen van de technici.
Begin oktober zullen KLM en de woordvoerders van de vakbonden elkaar voor het eerste ontmoeten in het kader van de CAO 2015 onderhandelingen. De huidige CAO expireert op 31 december 2014. Als NVLT verwachten we dat het zeer moeilijke en complexe onderhandelingen zullen worden. Met “Perform 2020” in het vooruitzicht verwachten wij niet de pot met goud te zullen vinden aan het eind van de regenboog. Na twee jaar op de nullijn te hebben gestaan en binnen vliegtuig onderhoud flink gereorganiseerd te zijn zullen wij wel inzetten op een plus. Hoe die plus er uit gaat zien weten we nog niet. In de komende tijd zullen we met kader, bestuur en arbeidsvoorwaarden commissie aan de slag gaan om, op basis van de ontwikkelingen binnen de KLM groep het eisen pakket samen te stellen. In ieder geval zal het onderwerp werkgelegenheid prominent op ons lijstje staan. Gaandeweg het proces zullen we de leden op de hoogte houden van de ontwikkelingen.
You love her or you hate her
Nee, dit is niet de aanvang van een liefdesroman. Deze maand betekend het einde van een lange periode van drie pitters in de KLM vloot. De MD11 wordt uit de vaart genomen en vervangen door moderne kisten die misschien wel minder storing gevoelig zijn maar wel minder avontuur in het vak opleveren. Onze technici waren lange tijd verdeeld in twee kampen. Of je bent een bulten man, of je bent een fan van de MD11. Ik heb het altijd kunnen opbrengen mijn liefde te verdelen over beide. Hiermee kon ik de verdeelden altijd aardig op de kast krijgen. Zeker de mannen die uit de AM unit komen hadden voor die ambigue liefde geen begrip. Helaas……. Gelukkig kunnen we nog een jaar vooruit met de Martinair MD11’en voordat er in 2016 definitief een eind komt aan het drie pitter tijdperk. Dames, bedankt!
Mocht Martinair RJC onder de Metalektro komen te vallen kunnen wij als NVLT geen directe rol meer spelen in het arbeidsvoorwaardelijk overleg. Wij zouden dan via een rol in de OR kunnen proberen plussen op de Metalektro CAO te kunnen bewerkstelligen maar daar zou het dan wel zo een beetje bij blijven. Nogmaals, wij zijn tegen algemeenverbindendverklaring van de Metalektro CAO op RJC omdat wij dit niet als de beste optie zien.Verder roepen wij zowel KLM als Martinair op de achterblijvende groep technici net zo te behandelen als hun collega’s die inmiddels al in de KLM zijn opgenomen en de collega’s die door inkrimpen van de vrachtvloot ook toegezegd hebben gekregen in de KLM te worden opgenomen. Waarom deze uitzondering? Wil KLM een low cost MRO starten binnen de eigen groep?
Ron Scherft GWK MD11- 747 - 777
De NVLT behartigt de collectieve en individuele belangen van Certifying Staff en andere direct gelieerde beroepsgroepen die werkzaam zijn bij in Nederland gevestigde luchtvaart-en onderhouds bedrijven.
5
Redactie:
R.Vagevuur R.Scherft
Opmaak:
J. van Braam
Drukwerk:
www.wereldprint.nl
Lid worden van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici Door dit formulier in te vullen geeft u aan dat u het lidmaatschap van de NVLT wenst. • lidmaatmaatschap voor 25 euro. Het lidmaatschap staat omschreven in het huishoudelijke reglement dat openbaar te vinden is op onze website: http://www.nvlt.org De vakbondsbijdrage zit bij KLM en Transavia.com in het cafetaria systeem. U ontvangt naast het uitgebreide aanmeldingsformulier het NVLT welkomst pakket. Bent u lid van een andere vakbond, dan is de opzegtermijn meestal 3 maanden. Tijdens deze overbruggingsperiode bent u geen contributie aan de NVLT verschuldigd. Waarom lid te worden van de NVLT ? • De NVLT als organisatie biedt u alle informatie en praktische hulp gerelateerd aan uw werk. • De NVLT staat voor solide arbeidsvoorwaardelijke onderhandelingen met uw werkgever. • De NVLT heeft als doel de positie van CS te verbeteren.
Voornaam/Achternaam (mw,hr) ........................................................................... Adres:................................................................................................................... Postcode:..............................Woonplaats:..................................................... Telefoonnummer/GSM............................................................................... E-mail adres:.............................................................................................. Werkgever:.............................................................................................. Functie:............................Autorisatie(s)...........................................
Dit formulier kunt u naar onderstaand adres sturen.
6
