Het integrale veiligheidsconcept Mercedes‑Benz bussen
2
We nemen onze verantwoordelijkheid serieus. Veiligheid heeft voor u als busondernemer de absolute prioriteit. Dat geldt ook voor Mercedes-Benz. Als uitvinder van de bus en toonaangevend fabrikant dragen wij de bijzondere verantwoordelijkheid ervoor te zorgen dat het reizen met de bus steeds veiliger wordt.
We lopen altijd voorop. Als geen andere fabrikant ter wereld heeft Mercedes-Benz verantwoording voor de bus genomen. Niet alleen omdat Carl Benz in 1895 de eerste bus ter wereld bouwde, maar ook omdat Mercedes-Benz sindsdien steeds is blijven innoveren, zodat de bus zich tot een van de veiligste vervoersmiddelen kon ontwikkelen. Tal van technische ontwikkelingen die tegenwoordig standaard zijn, werden voor het eerst toegepast in een voertuig met een ster. Het veiligheidsmerk voor de bus. Geen ander bedrijf in de automobielsector investeert zo veel in onderzoek en ontwikkeling als wij. Van het pionierswerk dat bij Mercedes-Benz op het gebied van veiligheid wordt gedaan, profiteren alle voertuigklassen. Dat verklaart waarom de veiligheidstechniek van onze bussen zo geavanceerd is en waarom u van een voertuig met een ster meer veiligheid mag verwachten. Mercedes-Benz draagt nu eenmaal een bijzondere verantwoordelijkheid.
3
Veiligheid van A tot Z. Zullen busongelukken binnenkort tot het verleden horen? Gedreven door een visie van ongevalvrij rijden, streeft Mercedes‑Benz een integraal veiligheids concept na. Dit biedt een uitgebreid antwoord op de vraag naar meer veiligheid in het busverkeer.
Veiligheid in vier delen. Veilig rijden, vermijding van onge vallen, bescherming van passagiers en chauffeur voor en na een ongeval – actieve en passieve veiligheid kent veel facetten, vooral in het busverkeer. Het bijzondere van het integrale veiligheidsconcept van Mercedes‑Benz is daarin gelegen, dat het alle vier de fases van veiligheid voor autoverkeer omvat: vanaf de rijveiligheid en het uitbannen van kritieke situaties tot ongevallenpreventie en hulp na een ongeval. Voor elke fase zijn oplossingen ontwikkeld die het busverkeer wezenlijk veiliger maken.
4
Streven naar ongevalvrij rijden. De bus is veiliger dan de trein, auto of motor. Toch vinden er nog steeds ongevallen plaats. Voor ons is elk ongeluk er een teveel. Bij Mercedes‑Benz werken we er hard aan om de visie van ongevalvrij rijden in de nabije toekomst waar te kunnen maken. Het integrale veiligheidsconcept vormt een belangrijke stap in deze richting. Het is voor ons dus een zaak van eer om de veiligste standaardbus ter wereld te bouwen: de Mercedes‑Benz Safety Coach.
5
Veiligheid voorop. Soms is een kleinigheid voldoende om een bus in een gevaarlijke situatie te brengen, bijvoorbeeld een voorligger die plotseling remt. Het integrale veiligheidsconcept biedt tal van innovatieve oplossingen om dit soort situaties te herkennen en het hoofd te bieden.
6
Standaard hulpsystemen. Mercedes‑Benz bussen die met het elektronisch stabiliteitsprogramma (EPS®) zijn uitgerust, zijn niet zo snel uit hun evenwicht te brengen. Het actieve systeem ter verhoging van de rijveiligheid en rijstabiliteit helpt de buschauffeur veilig te reageren op onvoorziene situaties. De elektronica zorgt er via doelgerichte ingrepen in het remsysteem en in de motorregeling voor, dat het voertuig ook in snel genomen bochten of bij abrupte uitwijk manoeuvres goed in het spoor blijft en zijn balans bewaart. Hiervoor bewaakt ESP® onder andere de zijdelingse ver snelling. Mocht de bus in lange bochten zoals snelwegafritten of bij een snelle verandering van rijbaan in een kritieke rijtoestand terechtkomen, dan wordt de snelheid van het voertuig automatisch teruggebracht tot de rijstabiliteit weer is bereikt. Het elektronisch hulpsysteem hoort daarom niet alleen in Mercedes‑Benz reisbussen tot de standaarduitrusting.
Automatische veiligheid. ESP® is slechts een van de vele innovatieve elektronische hulpsystemen die de chauffeurs van Mercedes‑Benz bussen ondersteunen. Het elektro pneumatisch remsysteem (EBS) is een ander voorbeeld. Het zorgt ervoor dat de remmen sneller en nauwkeuriger reageren wanneer de chauffeur op het rempedaal trapt. Hierdoor wordt de remweg aanzienlijk korter en kunnen k op- staartbotsingen worden voorkomen. Of neem de stabiliteits regeling (WNR) met elektronisch geregelde schokdempers. Deze stabiliseert het voertuig automatisch en verbetert de wegligging, rekening houdend met de actuele beladings toestand en de conditie van het wegdek. Dit verhoogt de veiligheid en resulteert bovendien in optimaal rijcomfort.
Een onverwacht obstakel op de weg: dankzij ESP® is het mogelijk om uit te wijken zonder dat de bus uitbreekt.
7
8
Veiligheid in een nieuw licht. Ook de eersteklas verlichtingssystemen in de Mercedes‑Benz bussen zorgen voor extra veiligheid. Zo is er bijvoorbeeld het nieuwe, onopvallend geïnte greerde LED-dagrijlicht. Het zorgt voor een betere zichtbaarheid voor andere verkeers deelnemers en daarmee voor nog meer veiligheid op de weg. De bochtverlichting heeft zich inmiddels volledig bewezen. Bij het afslaan zorgt de mistlamp aan binnenbochtzijde voor extra verlichting van het wegdek en vergroot het verlichte gebied. De regelapparatuur verwerkt informatie over snelheid, stuurhoek en stand van de richtingaanwijzer en zorgt ervoor dat de bochtverlichting onder de meest uiteenlopende rijomstandigheden op de juiste manier werkt: bij kruisingen, op rotondes maar ook tijdens het achteruit rijden. De regen- en lichtsensor biedt naast comfort eveneens extra veiligheid. Hij bedient de koplampen en ruitenwissers automatisch zodra de omstandigheden hierom vragen. Dit ontlast de chauffeur, zodat hij zich nog beter op het verkeer kan concentreren.
Altijd in het spoor. Vooral tijdens lange ritten kan de aandacht soms verslappen. Een kort moment van onoplettendheid kan er echter toe leiden dat het voertuig naast de rijbaan terecht komt. Daarom is het maar goed dat er een oplettende assistent aan boord is. Het nieuwe assistentiesysteem ATTENTION ASSIST (AtAs) waarschuwt de chauffeur voor mogelijke vermoeidheid en adviseert hem om tijdig een pauze te nemen. Vooral lange ritten worden hierdoor veiliger. Ook de spoorassistent (SPA) biedt waardevolle ondersteuning. Hij herkent met behulp van een camerasysteem achter de voorruit wanneer de chauffeur ongewild van de rijstrook afwijkt. Nog voordat de bus de wegmarkeringen overschrijdt, wordt de chauffeur via een trilling in de desbetreffende kant van de stoel gewaarschuwd. De SPA is vanaf een snelheid van 60 km per uur actief. Hij wordt automatisch uitgeschakeld zodra de richtingaanwijzer wordt bediend, bijvoorbeeld voordat er bewust van rijstrook wordt gewisseld.
Ontspannen onderweg. We hebben aan alles gedacht om ervoor te zorgen dat onze reis bussen veilig op hun bestemming aankomen. Bijvoorbeeld aan een cruisecontrol met afstandsregeling (ART). Het hart van de ART wordt gevormd door een afstandsradar die in het midden van het voertuig is geplaatst. Deze tast de omgeving van de bus tot een afstand van 200 m af en zorgt ervoor, dat er een ingestelde afstand tot voor de bus rijdende voertuigen wordt aangehouden. Als er geen voertuig voor de bus rijdt, dan functioneert de ART als cruisecontrol en wordt hij bij een snelheid van minder dan 15 km per uur auto matisch uitgeschakeld. Met de extra functie Stop & Go (ART met stopassistent) blijft de ART ook bij lage snelheden in langzaam rijdend verkeer actief en trekt hij na korte stops weer op tot de ingestelde snelheid. Het gelijkmatige afremmen en optrekken zorgt voor meer rijcomfort en ontlast de chauffeur vooral bij druk verkeer op doorgaande wegen en snel wegen. Beide assistenten zijn als optie verkrijgbaar voor de Mercedes‑Benz Travego.
Nooit meer te hard bergaf. Alle Mercedes‑Benz reisbussen zijn standaard uitgerust met een rembegrenzer (DBL). De DBL bewaakt voortdurend de snelheid van het voertuig en voorkomt dat de bus bij het bergaf rijden onbedoeld versnelt. Zodra de toegelaten maximum snelheid wordt overschreden, onderbreekt het veiligheidssysteem de brandstofinspuiting in de motor. Indien dat onvoldoende effect heeft, dan wordt de retarder ingeschakeld, zodat de bus actief wordt afgeremd. Dit maakt ritten op steile hellingen veiliger en voorkomt onbedoelde snelheidsovertredingen.
9
Standaard een happy end. Een voertuig op de andere weghelft dat ineens gaat inhalen of een obstakel dat plotseling in een bocht opdoemt: dankzij de moderne techniek van Mercedes‑Benz kunnen veel van deze gevaarlijke situaties op tijd worden bezworen.
De nieuwe ABA 3 meet continu de afstand tot de voorligger of een stilstaand obstakel en reageert automatisch met een noodstop zodra er gevaar voor een kop-staartbotsing dreigt.
Veiligheid maakt vindingrijk. Elke generatie reisbussen van Mercedes‑Benz legt de lat wat betreft veiligheidstechniek weer een stukje hoger. Zo bracht Mercedes‑Benz als eerste fabrikant ter wereld een bus met Active Brake Assist (ABA) op de markt. De eerste generatie van de noodremassistent droeg met succes bij aan het voorkomen van veel onge vallen. Bij dreigend gevaar van een kop-staartbotsing werd een noodstop geïnitieerd. Met de volgende generatie verlegde Mercedes‑Benz opnieuw de grenzen op het gebied van veiligheid: Active Brake Assist 2 (ABA 2) herkent naast bewegende objecten ook stilstaande obstakels, zoals een voertuig aan de staart van een file. ABA 2 bezweert het gevaar van een kop-staartbotsing door een gedeeltelijke remming te initiëren, de chauffeur met een geluidssignaal te waarschuwen en het voertuig zelfstandig af te remmen als de chauffeur niet reageert. ABA 2 werd niet voor niets met de Futur Auto Award bekroond. Veiligheid van de derde generatie. Met de nieuwe Active Brake Assist 3 (ABA 3) gaat Mercedes‑Benz nog een stap verder op het gebied van actieve veiligheid. ABA 3 kan namelijk nog meer dan zijn voorganger. Het systeem is in staat om ook bij stilstaande obstakels automatisch een noodstop te initiëren. Een dreigende aanrijding kan nu nog beter worden voorkomen of de botssnelheid op het obstakel wordt aanzienlijk verlaagd. ABA 3 voorkomt ongevallen tot
10
een snelheid van 60 km per uur en overtreft daarmee de huidige wetgeving van het Europees parlement. ABA 3 is vanaf half 2015 in combinatie met ART als optie verkrijgbaar voor de Mercedes‑Benz Travego. Actieve veiligheid is standaard. Waar de Travego als top model onder de Mercedes‑Benz reisbussen zoals gewoonlijk voorop loopt op het gebied van veiligheidstechniek en als eerste met de nieuwe ABA 3 verkrijgbaar is, worden vanaf modeljaar 2015 alle Mercedes‑Benz reisbussen succes sievelijk met een noodremassistent uitgerust, namelijk met de noodremassistent AEBS (Advanced Emergency Braking System). Net als ABA 3 initieert ook de noodremassistent AEBS een noodstop bij stilstaande obstakels. Het vermindert het gevaar van een kop-staartbotsing tot een snelheid van 45 km per uur en voldoet daarmee ruim aan de vanaf eind 2015 geldende Europese voorschriften voor een auto matische noodstop. Als alle voertuigen op de weg over dergelijke systemen zouden beschikken, dan zouden kopstaartbotsingen al snel tot het verleden kunnen horen.
11
12
Volle kracht op het beslissende moment. Welke chauffeur is niet bang voor een dergelijke situatie: in plaats van op het cruciale moment vol op de rem te trappen, remt hij snel maar niet krachtig genoeg. Voor noodsituaties als deze zijn alle Mercedes‑Benz reisbussen standaard uitgerust met een remassistent (BAS). Hij interpreteert het remgedrag als een poging tot het uitvoeren van een noodstop en bouwt binnen een fractie van een seconde de volledige remkracht op. Tijdens het rijden leert de intelligente elektronica de remdruk overigens steeds beter aan te passen. Door de BAS wordt de remweg beduidend verkort – bij een gemiddelde reactietijdwinst van 0,4 seconden en een aangenomen snelheid van 100 km per uur tot wel 10 meter. Dit biedt de bus een enorme veiligheidsvoorsprong in noodsituaties!
Kritieke situaties vanzelfsprekend uitbannen. ABA 3, AEBS en BAS zijn voorbeelden van vooruitstrevende elektronische hulpsystemen die de chauffeur ondersteunen zodra de situatie kritiek wordt. Het antiblokkeersysteem (ABS) en de tractiecontrole (ASR) bestaan daarentegen al enkele tientallen jaren. Beide zijn al lang een vanzelf sprekendheid in alle Mercedes‑Benz bussen. Het blokkeren van de wielen bij het remmen hoort hiermee tot het ver leden, net zoals het slippen van de aangedreven wielen en het daarmee samenhangende gevaar van het zijdelings uit breken van de achterkant van het voertuig. In Mercedes‑Benz reis- en streekbussen zorgt de bandendrukcontrole voor nog meer veiligheid. Deze waarschuwt bij afwijkingen van de optimale druk en voorkomt gevaarlijke bandenschade op lange afstanden.
Goed reageren op gevaar. Bij dreigend gevaar is de juiste reactie van de chauffeur net zo belangrijk als de veiligheids technische uitrusting van het voertuig. Het hangt voor een groot deel van zijn handelen af of een kritieke situatie zonder ongeval wordt uitgebannen. Daarom heeft OMNIplus, het servicemerk voor klanten van Mercedes‑Benz bussen, een uitgebreid aanbod van veiligheidstrainingen voor buschauffeurs. Hierbij staat het ervaren van het gedrag van het voertuig in kritieke situaties centraal. Verschillende thema’s en niveaus maken een op de persoonlijke behoeften toegesneden, wettelijk erkende nascholing mogelijk. Ga voor uitgebreide informatie en handige inschrijvings mogelijkheden naar www.training.omniplus.nl
13
14
Elk ongeval zou goed moeten aflopen. Stelt u zich voor dat u in een bus zit die bij een ongeval is betrokken. U zou willen dat het een Mercedes‑Benz was. Zijn passieve veiligheidssystemen bieden u zelfs bescherming wanneer een ongeval niet meer te vermijden is.
Uiterst veilig op de eerste rij. Bij een frontale aanrijding lopen vooral de chauffeur en reisbegeleider extra risico. Daarom heeft Mercedes‑Benz de Front Collision Guard (FCG) ontwikkeld. Het unieke passieve veiligheidssysteem, dat al sinds tal van jaren in de Travego wordt toegepast, verhoogt de bescherming en vermindert het letselgevaar voor de mensen voorin de bus. FCG absorbeert de vrij komende botsenergie doeltreffend met behulp van crashelementen en schuift de chauffeursplaats met de stuurkolom, de pedalen en de stoel een aantal belangrijke centimeters naar achteren. En omdat bescherming tegen ongevallen wat ons betreft ook de bescherming van medeweggebruikers inhoudt, helpt een dwarsprofiel aan de voorkant van het voertuig te voorkomen dat personenauto’s onder de bus terecht komen. Onze ontwikkelaars hebben de werking van de Front Collision Guard niet alleen in talloze simulaties, maar ook met meerdere botsproeven in de praktijk getest. De veiligheidstechnologie van Mercedes‑Benz voldoet nu al aan de toekomstige wettelijke norm voor slingerbotsproeven bij bussen. U bent dus nu al klaar voor de toekomst.
Het gaat om mensenlevens. Dat de stijfheid van de carrosserie aan de wettelijke bepalingen voor passieve veiligheid voldoet, is voor Mercedes‑Benz niet meer dan vanzelfsprekend. Voor ons is het echter belangrijker dat alle passagiers in onze voertuigen zo goed mogelijk beschermd worden bij een ongeval. Daarom construeren we de passagiersruimtes zo, dat ze zeer hoge belastingen aankunnen en de passagiers een veilige overlevingsruimte bieden. Naast de stabiele carrosserie conform ECE-R66 zorgen speciale scheidingswanden en stangen ervoor dat het letselgevaar ook op kwetsbare plaatsen doelgericht wordt verminderd. Ook s peciaal op het gebruiksdoel afgestemde stoelen bieden belangrijke bescherming. Deze absorberen energie bij een aanrijding of kanteling van de bus en bieden de inzittenden zo meer stabiliteit.
De FCG (lichtgrijs) absorbeert de energie die vrijkomt bij een aanrijding en vergroot de overlevingsruimte voor de mensen voorin de bus.
15
We maken het de hulpverleners gemakkelijker. Ook na een ongeval profiteert u in een bus van Mercedes‑Benz van het integrale veiligheidsconcept. De hulpverleners worden op de plaats van het ongeval ondersteund met bijzondere technische details en speciale services, zodat ze de beste hulp kunnen bieden.
De juiste informatie kan mensenlevens redden. Gelukkig vinden er maar zelden ernstige ongevallen plaats in het busverkeer. Als het echter toch een keer gebeurt, moeten de hulpverleners zich snel een weg naar de gewonden kunnen banen, zonder hen of zichzelf onnodig in gevaar te brengen. Mercedes‑Benz is tot nu toe de enige fabrikant die voor dit doel een leidraad voor hulpverlening verstrekt. Deze bevat gedetailleerde informatie over onze voertuigen en hun veilig heidssystemen. Een service, die in geval van nood levens kan redden. Toch doen we er alles aan om ervoor te zorgen dat u of anderen hier geen gebruik van hoeven te maken.
16
Wie op het ergste is voorbereid, kan het beter voor komen. Ook de chauffeur kan eraan bijdragen dat de gevolgen van een ongeval zo beperkt mogelijk blijven voor alle betrokkenen en dat het niet tot een vervolgongeval komt. Mercedes‑Benz heeft daarom een noodsituatie training voor buschauffeurs in het OMNIplus trainings- en nascholingsprogramma opgenomen. De chauffeurs leren hier onder leiding van professionals hoe ze in een nood situatie moeten handelen. Er is bijvoorbeeld ook aandacht voor het betrouwbaar vastzetten van de bagage om het letselgevaar te verminderen en de stabiliteit van het voertuig te verbeteren.
Op www.training.omniplus.nl vindt u meer informatie hierover. U kunt er bovendien de leidraad voor hulpverlening van Mercedes‑Benz downloaden.
17
Uw partner voor meer veiligheid. Mercedes‑Benz heeft zijn deskundigheid op het gebied van verkeersveiligheid decennia lang ontwikkeld. Met het integrale veiligheidsconcept bieden we u ook een uitgebreid pakket van toekomstgerichte technologieën voor de bus. Maak gebruik van onze ervaring en profiteer van onze vindingrijkheid. Voor de veiligheid van u, uw passagiers en uw chauffeurs.
18
19
Over de informatie in deze brochure: het is mogelijk dat er na het ter perse gaan van deze publicatie op augustus 2014 nog wijzigingen in het product zijn aangebracht. Constructie- of ontwerpwijzigingen, kleurafwijkingen en wijzigingen in de omvang van de levering door de fabrikant zijn tijdens de levertijd voorbehouden, mits deze wijzigingen of afwijkingen, rekening houdend met de belangen van de verkoper, billijk zijn voor de koper. De illustraties kunnen opties en accessoires betreffen die niet tot de standaarduitrusting behoren. Kleuren kunnen OM druktechnische redenen afwijken. Deze brochure kan voertuigtypen en diensten bevatten die in bepaalde landen niet worden aangeboden. Informatie over wettelijke, juridische en fiscale voorschriften en gevolgen geldt alleen voor de Bondsrepubliek Duitsland op het moment van het ter perse gaan van deze brochure. Vraag daarom uw Mercedes‑Benz verkoper naar de bindende actuele voorwaarden. www.mercedes-benz.nl/autobussen EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck BUS/MPM-M - 6098.8101.07.11/0814/01 Printed in Germany
