GP

2015 Technikai szabályzat gyorsasági szakág 125SP / GP Mindenféle módosítás tilos, kivéve, ha nincs kifejezetten engedélyezve. Minden, ami piros vastag betűkkel van szedve az új vagy megváltozott a 2015-es évre GYORSASÁGI SZAKÁG 0 – ÁLTALÁNOS Ha az edzéseken vagy a versenyen egy Műszaki/Technikai Ellenőr, bármilyen hibát észlel valamelyik versenyző motorján, ami veszélyt jelenthet a saját magára vagy versenyzőtársára, azonnal értesítenie kell a pályabírót. A rendezők véletlenszerű műszaki ellenőrzéseket hajthatnak végre az edzések alatt bármikor, és a versenyek végén a műszaki ellenőrző helyen. A VERSENYZŐ A VERSENY TELJES IDEJE ALATT FELELŐS MOTORJÁÉRT. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.1 - VÉDŐFELSZERELÉS ÉS BUKÓSISAK 0.1.1 A versenyzőknek, és utasoknak teljesen bőrből készült védőfelszerelést kell viselniük, külön bőr vagy egyéb protektorral felszerelve a fontosabb pontokon, mint térd, könyök, váll, csípő stb. 0.1.2 A ruházat bélései vagy az alsóruházat nem készülhet olyan szintetikus anyagból, mely megolvadhat, és a versenyző bőrének sérülését okozhatja. 0.1.3 A versenyzőknek bőrből készült csizmát és kesztyűt kell viselniük, mely a ruhával kiegészülve a nyaktól lefelé teljes védelmet biztosít. 0.1.4 Bőrhelyettesítő anyagok használata megengedett, amennyiben a technikai igazgató ellenőrizte és engedélyezte azt. 0.1.5

A gerincvédő használata kötelező.

0.1.6 A versenyzőknek jó állapotú bukósisakot kell viselniük, mely méretben tökéletesen illeszkedik és megfelelően rögzíthető dupla „D” gyűrűvel. Csatos, gyorskioldós rögzítés nem elfogadott! 0.1.7 A bukósisakoknak teljesen zártnak kell lenniük és meg kell felelniük az alább elfogadott valamelyik nemzetközi szabványnak: · EUROPE ECE 22-05, ’P’

· JAPAN JIS T 8133:2007

· USA SNELL M 2010

0.1.8 A bukósisak plexijének szilánkmentes anyagból kell készülnie. 0.1.9 Az eldobható plexi-fólia (TEAR-OFF) engedélyezett 0.1.10 Bármilyen, a versenyző védőfelszerelésének alkalmasságát, állapotát illető kérdésben a Technikai Igazgató hivatott dönteni. Amennyiben szükségesnek tartja, végső döntése meghozatala előtt a termék gyártójával egyeztethet. Oldal: 1 / 14

GYORSASÁGI SZAKÁG 0.2 - TOVÁBBI KIEGÉSZÍTŐK Kezelőszervek: A motorkerékpárokat fel lehet szerelni fékkar védőkkel, amik a fékkar véletlenszerű meghúzását hivatottak megakadályozni, egy esetleges másik motorral való ütközés alkalmával. Kompozit(üvegszál, karbon, kevlár illetve ezek bármilyen kombinációja) anyagok használata tilos!! Technikai Igazgatónak joga van elutasítani a szerinte nem megfelelő fékkarvédőt. Biztonsági okokból, erős anyagból készült láncvédő használata kötelező, amit csavarkötéssel kell rögzíteni a lengővillához, mely megakadályozza bármely testrész becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé. Ezen eszköznek az élei lekerekítettnek kell lennie, nem lehet éles, hegyes kiálló része. Hátsó biztonsági lámpa: Minden motorkerékpáron kötelező egy vörösen világító hátsó lámpa, amit esős versenyen, illetve rossz látási viszonyok között használhatnak a Versenyigazgató utasítására. A hátsó biztonsági lámpának a következő feltételeknek kell megfelelnie: a) A lámpának állandó fénnyel kell világítnia amíg a motorkerékpár versenypályán tartózkodik. b) Villognia csak a boxutcában lehet, amíg a boxutca sebesség korlátozó működésben van. A lámpa saját akkumulátorral rendelkezhet. c) A Technikai Igazgatónak joga van elutasítani a szerinte nem megfelelő biztonsági lámpát. GYORSASÁGI SZAKÁG 0.3 – Használható Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak mintás, DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró „WET”-nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Slick, minta nélküli versenygumi használata TILOS!!! Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik „NOT FOR HIGHWAY USE” vagy „NHS” jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett. Az Alpok Adria Bajnokságban, a helyszínen vásárolni kizárólag a szerződött gumiszállítóktól, Dunlop gumik esetén csakis Maco Racing,s.r.o. I.D. 35804241, illetve Pirelli gumik esetén kizárólag IVRacing, s.r.o. I.D. 26921961 lehet! Csak ezen gumiszállítók által megjelölt Dunlop illetve Pirelli gumikkal lehet a pályára menni. A pályán kívülről vásárolt, hozott gumival is lehet menni gyártó megkötés nélkül, amiket viszont meg kell jelöltetni. Jelölés nélküli gumival pályára menni nem lehet! . Speciális ár lesz meghatározva a beszállítóktól vásárolható gumi szettekre. Ez a szabály a Vintage/Classic és IMRC/OB kategóriákra nem vonatkozik

Oldal: 2 / 14

GYORSASÁGI SZAKÁG 0.4 – RAJTSZÁMOK ÉS HÁTTEREK A rajtszámok és hátterek színei az adott kategória szabályzatában vannak meghatározva. A rajtszámoknak tisztán láthatóaknak és jó állapotúaknak kell lenniük. Az első rajtszám méretei:

Minimum magasság: Minimum szélesség: Minimum betűvastagság: Minimum távolság a számok között:

140 mm 80 mm 25 mm 10 mm

Az oldalsó rajtszámok méretei:

Minimum magasság: Minimum szélesség: Minimum betűvastagság : Minimum távolság a számok között:

120 mm 80 mm 25 mm 10 mm

A megfelelő rajtszámtáblát a következőképpen kell rögzíteni a motorkerékpáron:  

egyet elöl a fejidom közepén, vagy kissé valamelyik oldalra eltolva, egyet-egyet a motorkerékpár mindkét oldalán az oldalidom hátsó alsó részén, lásd „A” melléklet.  Továbbá, az oldalsó számok mellet, a rajtszám OPCIONÁLISAN elhelyezhető még a hátsó ülésidom közepén keresztben a számok tetejével a versenyző felé. Ennek a számnak ugyanakkorának kell lennie, mint az első rajtszámnak. A számnak tisztán láthatónak kell lennie a nézők és a pályabírók számára is a pálya mindkét oldaláról. Vitás esetekben a rajtszámokat illetően a Technikai Igazgató döntése a végleges. GYORSASÁGI SZAKÁG 1 – 125 Sport Production (SP) kategória 1.1 – Gép specifikációk Ezek a szabályok olyan módosításokat tartalmaznak a homologizált motorkerékpáron, amik kizárólag a biztonságot szolgálják. BÁRMILYEN MÓDOSÍTÁS VAGY ÁTALAKÍTÁS, AMI NINCSEN ITT LEÍRVA VAGY ENGEDÉLYEZVE AZ SZIGORÚAN TILOS A motorkerékpárnak az eredeti gyártó által homologizáltnak kell lennie, kivéve az új motorkerékpárokat 2013-as modellévtől. Ezen motorkerékpárok, teljes műszaki dokumentációit, beleértve a tűréshatárokat, közzé kell tenni a gyártó által. Ahogy a kategória elnevezése is utal rá (Sport Production), ezeket a motorkerékpárokat csak korlátozott módosításokkal lehet használni. A módosítások nagy része a biztonságot szolgálja. Minden motorkerékpárnak meg kell felelniük minden tekintetben valamennyi ide vonatkozó rendelkezésnek a pályaversenyzés szabályainak, ahogy az a FIM Road Racing Technikai Szabályzatában le van írva. Minden alkatrésze a motorkerékpárnak egyeznie kell az annak az évjáratnak megfelelő homologizált típussal. A motorkerékpár külső megjelenésének mind szemből/hátulról és oldalról (kivéve, ha a szabályzat másként nem rendelkezik) egyeznie kell a homologizált típussal (ahogyan eredetileg gyártották a motorkerékpárt). Kategóriák 80 ccm felett és 125 ccm alatt maximum egy (1) hengerrel és maximum hat (6) sebességgel rendelkezhetnek, kivéve a Cagiva Mito-t, ami évjárattól függően lehet hét (7) sebességes is. Oldal: 3 / 14

1.2 Súly A minimum súlya a motorkerékpárnak 110 kg olaj és üzemanyag nélkül. A végső ellenőrzéskor a verseny végén, a motorkerékpárok úgy lesznek lemérve, ahogyan befejezték a versenyt. Bármikor az esemény teljes ideje alatt, a motorkerékpár súlya az üzemanyagtankkal együtt nem lehet kevesebb, mint a minimum súly. 1.3 Rajtszám színek A háttér szín és a rajtszám színe a 125 SP kategóriában fekete háttéren fehér számok lehetnek, a RAL szín tábla szerint 9005 fekete és 9010 fehér. 1.4 Üzemanyag Minden motornak működnie kell ólommentes üzemanyaggal, aminek a maximum ólomtartalma 0.005 g/l (ólommentes) és a maximális oktánszáma MON 90. (Lásd Art. 2.10 FIM Technikai szabályzat) 1.5 Gép specifikációk Bármely alkatrész módosítása, ami nincsen alább engedélyezve, teljesen gyári állapotban kell, maradjon, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. 1.5.1 Váz, idomok és hátsó segédváz A váznak teljesen gyári állapotúnak kell, maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A váz oldalai be lehetnek fedve védelmet szolgáló műanyag, vagy kompozit (üvegszál erősítésű) anyaggal. Ennek a borításnak követnie kell a váz formáját. A vázhoz hozzáadni vagy eltávolítani részeket sem hegesztéssel sem egyéb megmunkálással nem megengedett. Minden motorkerékpárnak hordoznia kell a gyári azonosító számát a vázon (vázszám), kivéve az esetleges tartalék vázakat. Csak az eredeti motortartó fülek, keretek használhatók a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A hátsó segédváznak eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpárnak megfelelően. A kiálló, nem teherviselő tartó konzolok eltávolíthatók a Technikai Igazgató utasítása alapján, amennyiben veszélyesnek ítéli meg őket. Az segédvázhoz további ülés tartó elemek hozzáadhatóak, de a meglévő elemek el nem távolíthatóak. A segédvázról csavarkötéssel eltávolítható nem teherviselő strukturális felesleges alkatrészek eltávolíthatóak. A fényezés szabadon választható, de a váz illetve segédváz polírozása nem megengedett. 1.5.2 Első futómű A teleszkópvilla szerkezetének (tengely, teleszkópszárak, villahíd, stb.) az eredeti állapotban kell maradnia a gyár által homologizált motorkerékpár előírásainak megfelelően. A teleszkópvilla eredeti belső alkatrészei módosíthatók. A kereskedelmi forgalomban kapható, utángyártott lengéscsillapító kittek/alkatrészek vagy szelepek beépíthetők, de a teleszkópvillának kívülről egyeznie kell a homologizálttal. A teleszkópvilla felső zárókupakjai lecserélhetőek vagy módosíthatóak, rugó-előfeszítés / kompresszió állító csavarokkal. Bármilyen minőségű és mennyiségű teleszkóp folyadék használható az első teleszkópszárakban. A magassága és pozíciója a teleszkópszáraknak a felső villahídhoz viszonyítva szabadon változtatható. Az alsó és felső villahídnak eredeti állapotban kell maradnia, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Oldal: 4 / 14

Kormánylengés-csillapító felszerelhető vagy lecserélhető utángyártott verzióra. A kormánylengés-csillapító nem szolgálhat a kormányzás szögét limitáló eszközként. 1.5.3 Hátsó lengővilla A hátsó lengővilla csak eredeti állapotban használható, ugyanúgy ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható (beleértve a lengőkar tengelyét és láncfeszesség állítót). A lengővilla módosítható hegesztéssel, csavarozással, fúrással vagy Helicoil alkalmazásával, hogy a hátsó féknyerget rögzíteni lehessen a lengővillához. A hátsó motoremelő állvány tartóinak felszerelése a lengőkarra hegesztéssel vagy csavarozással engedélyezett. A tartóknak nagy sugárban lekerekített szélekkel kell rendelkeznie minden oldalon. A rögzítő csavaroknak süllyesztettnek kell lenniük. Biztonsági okokból, erős műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé.

1.5.4 Hátsó rugóstag A hátsó rugóstag egyben a rugóval együtt kicserélhető utángyártott verzióra vagy módosítható, de a felfüggesztési pontoknak és a himbarendszernek gyárinak kell maradnia, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható.

1.5.5 Kerekek Csak az eredeti, gyári kerekek használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A gyári kilométeróra meghajtása eltávolítható vagy távtartóra lecserélhető. A keréktengelyek illetve az első és hátsó féknyergek rögzítései és felfüggesztési pontjainak semmilyen módosítása nem engedélyezett. A távtartók módosíthatók. A kerekek módosítása a távtartók rögzítése céljából megengedett. Amennyiben a hátsó kerék eredetileg menesztő gumit tartalmaz, azt meg kell tartani, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kerék átmérőnek és a szélességnek egyeznie kell az eredetileg homologizálttal. Kiegyensúlyozó súly felhelyezése és eltávolítása engedélyezett. Az eredeti gumi kerékszelepet csavarral rögzített fém szelepre kell cserélni. 1.5.6 Fékek Használhatóak utángyártott, az eredeti gyári féktárcsával megegyező kinézetű első és hátsó féktárcsák. A féktárcsa és a féktárcsa-hordozó anyagának ugyanannak kell lennie, mint az eredeti homologizált motorkerékpáron. A féktárcsa külső és belső átmérőjének egyeznie kell az eredeti homologizált motorkerékpáron lévővel. A féktárcsa vastagsága maximum +20%-al térhet el az eredeti homologizált modellétől, és a féknyereg módosítás nélkül kell, hogy működjön vele. A féktárcsa rögzítése a kerékre nem térhet el attól, ahogyan az eredeti homologizált modellen. Csak a gyárival megegyező féktárcsák használhatóak, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az első féktárcsa úszóra átalakítható, az eredeti féktárcsa és rögzítési pontok használatával. Csak az eredeti első és a hátsó féknyergek és tartó konzolok használhatók, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó féknyereg fixen rögzíthető a lengőkaron, de a rögzítésnek pontosan ott kell lenni ahol a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Ezeknek az alkatrészeknek a módosítása engedélyezett. A hátsó féknyereg rögzítése céljából a lengőkar hegesztéssel, fúrással, Helicoil®-al módosítható. Csak az eredeti első és hátsó főfékhenger használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az első és a hátsó fékfolyadék tartályok cseréje utángyártottra megengedett. Oldal: 5 / 14

Az első és a hátsó fékcsövek cseréje megengedett. Az első fékcső kettéosztása mindkét féknyereghez az alsó villahíd felett kell lennie. „Gyors” csatlakozó használata a fékcsövekhez megengedett. Az első és a hátsó fékbetétek cserélhetők. A fékbetét-rögzítő csapok gyorsan cserélhető típusra módosíthatók. További hűtési pontok, csatornák vagy légterelők kialakítása nem megengedett.

1.5.7 Gumiabroncsok A gumiknak hordozniuk kell az összes hivatalos nemzetközileg elfogadott méret és egyéb oldalfal jelölést. Csak minimum V és Z sebességi indexű gumik használhatóak. Minden guminak mintás, DOT és/vagy E szabványnak kell lennie és e jelöléseknek láthatóaknak kell lenniük a gumi oldalfalán. Esőgumikat csak abban az esetben lehet használni miután a pályabíró „WET”-nek nyilvánította a versenyt illetve edzést. Esőgumiknak nem kötelező DOT vagy E jelölésűnek lenni; viszont ezek a gumik „NOT FOR HIGHWAY USE” vagy „NHS” jelöléssel kell rendelkezniük. Gumimelegítők használata engedélyezett. 1.5.8 Lábtartók és lábtartó konzolok A lábtartó és a kezelőszervek áthelyezhetők, de a konzol rögzítési pontjainak a vázon az eredeti pontoknak kell lennie. A váltó és fék rudazat módosítható. Az eredeti rögzítési pontoknak meg kell maradnia. A vázon az alkatrészek két (2) rögzítési pontjának (a lábtartón, a lábtartó konzolon, a lábféken és a váltókaron) az eredetinek kell maradnia. A lábtartó lehet fixen rögzített vagy olyan szerkezeten rögzített, mely visszatéríti az eredeti pozíciójába (felhajló). A lábtartó végének legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A nem visszahajló fém lábtartó végébe fixen dugót kell illeszteni, ez a dugó készülhet műanyagból, alumíniumból, teflonból vagy ezzel egyenértékű anyagból és legalább 8 mm lekerekítési sugarúnak kell lennie. A lábtartó dugót a lehető legnagyobb felülettel kell kialakítani, hogy, baleset esetén csökkentse a vezető sérülésének kockázatát. A Technikai Igazgatónak jogában áll elutasítani minden olyan lábtartót, mely nem felel meg e biztonsági követelménynek. 1.5.9 Kormány és kezelőszervei A kormányok kicserélhetők (kivéve a főfékhengert). Kifejezetten ajánlott a gyári, homologizált kormány lecserélése speciális verseny változatra! A kormányok és a kezelőszervek helyzete változtatható. A gázmarkolat és annak kábelei módosíthatóak és áthelyezhetőek. A kuplung és fékkarok utángyártottra cserélhetőek. A kapcsolók kicserélhetőek, de a motort leállító kapcsolónak a kormányon kell maradnia. 1.5.10 Burkolat, idomok a) Az idomok, első sárvédő kicserélhetők, az eredetivel pontosan egyező szabványos másolattal és annak azonos megjelenésűnek kell lennie az eredeti termékkel, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható, kisebb eltérés lehetséges a versenycélú felhasználás érdekében (eltérő darabösszetétel, rögzítési pontok, zárt alsó idom, stb.). Az idomok anyaga módosítható. A szénszálas-, és karbon-kevlár kompozitok használata nem engedélyezett. Oldal: 6 / 14

b) Az idomok méretének és külalakjának a gyárival megegyezőnek kell lennie. c) A szélvédő plexi átlátszó anyagból készült utángyártottra cserélhető. A magassága az eredetivel megegyező, vagy maximum 40 mm-rel magasabb lehet a felső villahídtól mérve. d) Azokat a motorkerékpárokat, amelyeket eredetileg nem szereltek fel semmilyen áramvonalidommal, nem lehet felszerelni semmilyen burkolattal, kivéve a hasidomot, a „g” és „h” pontokban leírtak szerint. Ez a burkolat nem nyúlhat a kerék tengelyek vonalától fölfelé. e) Az eredeti gyári idomtartó- és műszerfal-tartó konzolok kicserélhetőek. Az összes többi idomtartó-konzol megváltoztatható, kicserélhető. f) Az eredeti légbeömlő cső, mely a burkolat és a légszűrőház között található, eredeti állapotban kell hagyni, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az gyárilag szerelt, légbeömlő nyílásokat takaró (drót)háló eltávolítható. Karbon és egyéb exotikus anyagok használata szigorúan tilos. g) A hasidomot úgy kell kialakítani, hogy műszaki hiba esetén képes legyen megtartani a motorolaj- és hűtővíz-kapacitásának felét (minimum 2 liter). h) A hasidomnak az elülső legalacsonyabb pontján egy legalább 25 mm átmérőjű nyílást kell kialakítani, amit egy gumidugóval száraz körülmények közt zárva kell tartani, és csak akkor kell kinyitni, ha a Versenyigazgató „WET” versenyt hirdet ki. i) Az első sárvédő utángyártottra cserélhető, és az eredetihez képes magasabbra helyezhető a kerékcserét megkönnyítve. j) A lengőkarra rögzített hátsó sárvédőbe integrált láncvédő módosítható, hogy nagyobb lánckerék használatát tegye lehetővé. k) Minden éles, hegyes kiálló élet le kell kerekíteni. l) Az első oldalsó légterelők eltávolíthatóak. 1.5.11 Üzemanyagtank Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő „gyorszáras” vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A benzincsap csak az eredetileg szerelt állapotban használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az üzemanyagtank oldalait kompozitból készült anyaggal lehet védeni. Ezeknek a protektoroknak az üzemanyagtank formájához kell illeszkednie. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.). 1.5.12 Ülés Az ülés átalakítható, de tilos karbon és/vagy kevlár kompozit anyagokat használni, hacsak az eredetileg homologizált modellen nem volt ilyen anyag. A farokidom felső része átalakítható együlésesre. A külső kialakítása mind elölről/hátulról és oldalról úgy kell, kinézzen, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A hátsó idomnak alkalmasnak kell lennie a rajtszám szabályos elhelyezésére. 1.5.13 Vezetékköteg Az eredeti vezetékköteg az alábbiak szerint módosítható: A nem használt vezetékek, amik a dudát, irányjelzőket, lámpákat, stb. látják el árammal, eltávolíthatóak, de csak akkor, ha ezeket csatlakozókkal lehet eltávolítani. Vezetékek vágása nem engedélyezett. 1.5.14 Elektronikai eszközök A különböző elektronikai alkatrészek helyét át lehet cserélni. Oldal: 7 / 14

A kormánykapcsolókat le lehet szerelni, kivéve a motor leállító kapcsolót. Ezt a kapcsolót fixen kell rögzíteni a kormányon. A motorvezérlő elektronika (ECU) szabadon választható Olyan mechanizmusok, amik lehetővé teszik a verseny közben a gyújtásgörbe és/vagy befecskendező térkép módosítását nem engedélyezettek. Egyáltalán nem engedélyezett a gyújtás időpontjának a módosítása a gyújtás jeladó rögzítésére szolgáló konzol csavar lyukainak a nagyobbítása illetve a rögzítő csavarok átmérőjének a változtatása, illetve bármilyen más módosítása által. Az akkumulátortöltés áramkört a versenyre ki lehet kötni. Az önindítót el lehet távolítani. Úgyszintén az összes elektromos vezetéket és alkatrészt, ami az önindító működtetéséhez szükséges (relék, kapcsolók, fogaskerekek, fogas koszorú a lendkeréken) eltávolíthatóak. Az olyan motorkerékpárt, amin elektromos benzinpumpa van, fel kell szerelni egy olyan vészleállító kapcsolóval, ami a versenyzőhöz van kötve, és bukás esetén a teljes elektromos rendszert kikapcsolja. 1.5.15 Levegőszűrő A levegőszűrő eltávolítható; a légszűrőház eltávolítható vagy használható részben vagy egészben, megtartva az eredeti rögzítési pontokat. Engedélyezett a légszűrőházhoz bekötni különböző szellőző és túlfolyó csöveket a karburátorból, üzemanyagtankból. Engedélyezett a légszűrőház átalakítása oly módon, hogy az levegőszállításra alkalmas legyen. 1.5.16 Karburátor és membránház Használható egy új homologizált motorkerékpár karburátora egy régebbi modellen, ha a gyártó megegyezik. A maximum karburátor torokátmérő 28mm lehet. A karburátorban a fúvókák, súbertű, súber, rugó, mind kicserélhetőek. Az karburátor öntvényben lévő lyukak, nyílások nem módosíthatóak. Elektronikus vagy mechanikus szivatók/hidegindító rendszereket nem lehet eltávolítani, csak kikötni. A karburátor szívotorka (trombita) változtatható, cserélhető vagy eltávolítható. A membrán lapok vastagsága és száma szabadon választható. A határoló lemezek módosíthatóak, illetve eltávolíthatóak. Bármilyen membránház használható bármilyen membránnal, és határoló lemezzel. A szívócsonk(a karburátor és a membránház között) szabadon módosítható. 1.5.17 Olajozás és hűtőrendszer A kenőoljozási rendszer szabadon módosítható. Az olajpumpa és alkatrészei eltávolíthatóak. A hűtősapka szabadon változtatható. A kiegyenlítő tartály eltávolítható. Védőháló és légterelő a hűtés javítása érdekében, a vízhűtőre szerelhető. A légterelő az alsó villahíd alatt eltávolítható, vagy átalakítható. A termosztát eltávolítható. Egyedi, utángyártott vízhőfokmérő felszerelhető. 1.5.18 Henger, Hengerfej és Dugattyú Semmilyen más módosítás nem megengedett alábbiakon kívül: A hengernek eredeti gyárinak kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A henger csak a gyártó által jóváhagyott módon újíthatóak fel.

Oldal: 8 / 14

A felömlők, szívó és kipufogónyílások számának a gyárival megegyezőnek kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Viszont a méreteik és formájuk szabadon módosítható. Kipufogó csatorna polírozása engedélyezett. A henger tömítő felületének a megmunkálása engedélyezett, ha ez nem jár a kompresszió viszony változtatásával. Kopogás gyűrű behelyezése a hengerbe engedélyezett. Henger- forgattyús ház csatlakozási felületei megmunkálhatóak, de csak a gázáramlás tökéletesítése miatt. A forgattyús háznak ugyanolyannak kell maradnia, mint az eredeti motoron. Hengerfej: Kompresszió viszony nem lehet magasabb, mint 13.5:1. Az égéstér térfogat mérése a következőképpen történik: a dugattyú a felső holtpontban, a henger vertikális pozícióban, a gyertya nélküli hengerfejbe egy hitelesített, kalibrált edényből SAE 10W viszkozitású olajat töltünk az égéstérbe addig, amíg az utolsó gyertyamenetig nem ér fel az olaj. Ez a mennyiség legalább 12.3ccm kell legyen. A kalibrált edényből elfogyott olaj mennyisége adja meg az égéstér térfogatát; Bármilyen hengerfej betét használható bármilyen égéstér formával. A dugattyú lehet gyári, vagy egy a homologizációs listából vagy utángyártott, de a méretének a gyári homologizálttal megegyező méretűnek kell lennie, hogy megtartsa a homologizált furat/löket arányt és hengerűrtartalmat. 1.5.19 Főtengely, Forgattyús ház, és motorfedelek A főtengely és főtengely sonkáknak gyári homologizáltnak kell maradniuk. Módosításuk nem megengedett. Beleértve polírozás, könnyítés vagy festés. Hajtókar cserélhető bármilyen, bárki által megvásárolható utángyártott termékre, de a hajtókar hosszának a gyári homologizáltnak kell maradnia. Alumínium vagy bronz perselyek behelyezése a főtengely csapágy fészkekbe engedélyezett abból a célból, hogy visszaállítsa az eredeti csapágyméretet. Ezek a perselyeknek hengeres alakúaknak kell lenniük és maximum 70mm átmérőjűek lehetnek. 1.5.20 Kuplung, sebességváltó Módosítás nem megengedett. Csak a kopó és fém lamellák cseréje lehetséges, de számuknak ugyanannyinak kell lenni mint az eredetinek. Kuplung rugók erősített utángyártottra cserélhetők. A kuplung rendszert nem lehet változtatni. Csúszókuplung (slipper clutch) csak akkor használható, ha az a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Szekunder hajtás szabadon változtatható (lánc, lánckerék) Bármilyen lánc vagy lánckerék használható. 1.5.21 Generátor Módosítás nem megengedett. 1.5.22 Kipufogó rendszer A kipufogó rendszer lecserélhető. A zaj határ a 125 SP kategóriában 96dB/A 7000 rpm/min fordulaton +3dB/A tűréssel. A hangtompítónak az eredeti helyen kell lennie, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. A kipufogórendszert bandázsozni nem megengedett. Titánium és karbon kipufogó rendszerek és hangtompítók használhatóak. Biztonsági okokból a kipufogó csövek, hangtompítók kiálló élei, végei lekerekítendőek. 1.5.23 Csavarok Oldal: 9 / 14

Csavarok kicserélhetőek titániumon kívül bármilyen anyagúra vagy kialakításúra. Az anyaga és kialakításának egyenlő vagy erősebb minőségűnek kell lennie, mint a csavarnak, amit helyettesít. Csavarokat ki lehet fúrni, hogy biztonsági drótozáshoz alkalmasak legyenek, de szándékos súlycsökkentés ez által nem megengedett. Idomok rögzítéséhez használt csavarokat gyorszáras csavarokra lehet cserélni. Alumínium csavarokat csak nem strukturális, nem teherviselő helyeken lehet használni. 1.5.24 A következő alkatrészek megváltoztathatók vagy kicserélhetők a homologizált motorkerékpáron Bármilyen típusú kenőolaj, fékolaj, lengéscsillapító olaj használható. Bármilyen típusú gyertya használható. Bármilyen belső tömlő (ha van ilyen) használható. A keréksúly eltávolítható, lecserélhető vagy hozzáadható. A tömítések és a tömítőanyagok megváltoztathatók, lecserélhetők (kivéve a henger tömítéseit). Festett külső felületek és matricák. 1.5.25 A következő alkatrészek eltávolíthatóak Műszerek és azok konzoljai a hozzá tartozó kábelekkel Kürt Szerszám készlet Fordulatszámmérő Km óra Világítás kapcsoló Kürt kapcsoló Irányjelző kapcsoló Hűtőventillátor és vezetékei Láncvédő, ha nincs integrálva a hátsó sárvédővel. A csavarral rögzített kiegészítők a hátsó segédvázon. 1.5.26 A következő tartozékokat KÖTELEZŐ ELTÁVOLÍTANI Első és hátsó lámpák, irányjelzők (amennyiben nem az áramvonalidom részei) A keletkező nyílásokat le kell fedni a megfelelő anyaggal. Visszapillantó tükrök Rendszámtábla-tartó Sisak és csomagrögzítő kampók Utas lábtartók Utas kapaszkodók Bukócső, közép- és oldal állvány (a fix rögzítési pontok megtartásával). 1.5.27 A következő alkatrészeket KÖTELEZŐ MÓDOSÍTANI A motorkerékpárt működő, vészleállító-gombbal kell felszerelni, a kormány legalább egyik oldalán (melyet a vezető a kezével elér, amikor a markolatot fogja), amely alkalmas a működő motor leállítására. A gázmarkolatnak önmagától visszaállónak kell lennie, amennyiben a vezető nem működteti azt.

Oldal: 10 / 14

2.0 125 Grand Prix (125GP) 2.1 125 GP kategória specifikáció 80ccm-től 125ccm-ig, maximum egy henger. 2.2 Erőforrás Az erőforrás csak 2 ütemű lehet. Az erőforrásnak hagyományos szívó motornak kell lennie. A hengerűrtartalom a következőképpen számítandó: a hengerfurat felülete szorozva a lökethosszal.

D²X3.1416XS 4

Lökettérfogat=

D= henger belső átmérő S= lökethossz Nincsen semekkora tolerancia a lökettérfogatot illetően. A lökettérfogatot normál környezeti hőmérsékleten mérjük. 2.3 Sebességfokozatok Maximum 6 sebbeségi fokozat megengedett. 2.4 Súly A motorkerékpár minimum súlya a 125GP kategóriában 70kg, versenyző nélkül. Ballaszt hozzáadható a minimum súly elérése érdekében. A mérést a versenyző a motorkerékpáron üzemanyagtankkal és az összes folyadékkal, kiegészítő berendezésekkel, mint transzponder, telemetria, kamera, kell elvégezni. Az edzések és a versenyek után bármikor kezdeményezhető véletlenszerű mérés a műszaki ellenőrök által. 2.5 Üzemanyagtank Az üzemanyagtank sapkája a homologizált motorkerékpárhoz megfelelő szivárgásmentes „gyorszáras” vagy csavaros típusra változtatható vagy cserélhető. A benzincsap (ha van) csak az eredetileg szerelt állapotban használható, ahogy a homologizált motorkerékpáron megtalálható. Az üzemanyagtank oldalait kompozitból készült anyaggal lehet védeni. Ezeknek a protektoroknak az üzemanyagtank formájához kell illeszkednie. Az üzemanyag tankot visszafolyás-gátló szeleppel ellátott levegőztető csővel kell felszerelni, mely egy megfelelő anyagból készült, minimum 200ccm maximum 250ccm űrtartalmú gyűjtőtartályba csatlakozik. A gyűjtőtartály külön szellőzését biztosítani kell. Minden üzemanyagtankot teljesen fel kell tölteni égés-lassító szivaccsal (pl. Explosafe, Twin Air, stb.). Kivéve, ha az üzemanyagtank csavarral van rögzítve a vázhoz, olyan biztonsági szeleppel(breakaway valve) van csatlakoztatva az üzemanyag vezetékekkel, ami maximum az üzemanyag cső szakadási erejének 50%-ánál kevesebb erőtől leold. 2.6

Egyéb biztonsági és konstrukciós követelmények

2.6.1 Gázmarkolat Gázmarkolatnak magától visszaállónak kell lennie amennyiben a versenyző nem működteti azt. 2.6.2 Kormányzás Oldal: 11 / 14

A kormánycsutkák minimális szélessége nem lehet kevesebb mint 450mm, és a kormányvégeknek gumi vagy lekerekített végűeknek kell lenniük. A szélesség a markolatok külső széleinél van mérve. A kormánynak minimum 15 fokot kell tudnia mozdulnia a motorkerékpár hossztengelyétől mérve. Kormány-határolót kell beépíteni, hogy biztosítva legyen a minimum 30mm távolság a kormánymarkolat és váz, idomok illetve üzemanyagtank között a maximális kormányelfordulás esetén. A motorkerékpáron a versenyző által menet közben is jól elérhető helyen kell lennie egy működő motorleállító kapcsolónak. 2.6.3 Fékek A motorkerékpárokon kerekenként legalább egy egymástól függetlenül működő fékberendezésnek kell lennie. A féktárcsáknak vas alapanyagúnak kell lenniük. 2.6.4 Kipufogórendszer A kipufogó vég nem nyúlhat túl a hátsó kerék hátsó élénél vertikálisan húzott vonalnál. A kipufogó végnek kerekítettnek kell lennie biztonsági okok miatt. 2.6.4.1 Zajszint A maximum megengedett zajszint 105 dB/A 7000rpm fordulaton mérve. 2.6.5 Lábtartó konzol A lábtartó végeknek lekerekített végződésűnek kell lennie minimum 8mm-es rádiusszal. 2.6.6 Kuplung és fékkarok A kuplung és fékkar nem lehet 200mm-nél hosszabb a forgáspontjuktól mérve.

2.6.7 Burkolat, idomok A szélvédő plexi és az idomok széleinek lekerekítetteknek kell lenniük, nem lehetnek kiálló élek sehol. A maximális szélessége a versenyidomnak nem lehet több mint 600mm. Az ülés illetve attól hátrafelé az farokidom nem lehet szélesebb 450mm-nél. Ebbe a kipufogó nem számít bele. Az idomok nem lóghatnak túl sem elöl sem hátul a kerekek külső élénél húzott függőleges vonalon túl. Ezt a felfüggesztés teljesen kirugózott állapotában kell mérni. Oldalról nézve láthatónak kell lennie a következőknek: A. Legalább 180 fok tartományban a hátsó kerék B. A teljes első kerék kivéve, amit az első sárvédő, légbeömlők, és első teleszkópok eltakarnak. C. A versenyző, normál üléspozícióban, kivéve az alkart. Átlátszó anyagok használata a fenti szabály megkerülésére tilos. A motorkerékpár semelyik alkatrésze nem lóghat túl a hátsó kerék külső éle mentén függőlegesen húzott vonalnál. A farokidom magassága nem haladhatja meg az ülés ülő felületének a hátsó részétől függőlegesen 90 fokos szögben mért 150mm-t. A mérésbe az ülés szivacs magassága nem számít bele. A farokidomra szerelt antennát, vagy kamerát és ezek konzoljait számításon kívül kell venni. Sárvédők nem kötelezőek. Ha van első sárvédő az nem lóghat túl: A. Az első tengely képzeletbeli függőleges vonalától előrefelé 45 fokban meghúzott vonalnál. B. Hátrafelé, az első tengely képzeletbeli vízszintes vonalától lejjebb. Oldal: 12 / 14

A sárvédő konzolok, teleszkópszár burkolatok az első tengely környékén nem számítanak az első sárvédő részének. Szárnyacskák alkalmazhatóak, hogy ha azok integrált elemei az áramvonalidomnak, és nem szélesebbek az idom illetve az ülés teljes szélességénél, illetve nem magasabbak a kormánymagasságnál. Minden kiálló élet le kell kerekíteni. Mozgatható aerodinamikai elemek alkalmazása TILOS. 2.6.8 Tűréshatárok A motorkerékpárnak teljes terhelés mellet képesnek kell minimum 50 fokos szögben bedőlnie úgy, hogy a gumikon kívül semmi más nem érhet a teljesen vízszintes aszfalthoz. A gumi körül legalább 15mm légtérnek kell lennie az első teleszkóp bármely állásánál, illetve bármely hátsó kerék pozíciónál. 2.6.9 Szellőző csövek Mindegyik motorból, vagy váltóházból kijövő szellőző csőre minimum 250ccm űrtartalmú tartályt kell tenni. Minden szellőző csőre külön tartály kell. 2.6.10 Anyagok Tilos használni Titániumot a keréktengelyek, váz, lengővilla tengely, kormánycsutkák, első teleszkópok konstrukciójában. Keréktengelyeknél könnyűfémeket is tilos használni. 2.6.11 Láncvédők Biztonsági okokból, erős fém, kompozit vagy műanyagból készült láncvédő használata kötelező, mely megakadályozza a becsípődést a lánc és a hátsó lánckerék közé.

2.6.12 Futómű, rugózás Semmilyen elektronikusan állítható, első teleszkóp, hátsó rugóstag, vagy kormánylengéscsillapitó nem használható. Mindennemű mechanikus vagy hidraulikus futómű állítás csakis manuális úton végezhető. 2.7 Kerekek A kerekek maximális szélessége a következő:

125GP

ELSŐ 2.5" MAXIMUM

HÁTSÓ 3.5" MAXIMUM

2.8 Rajtszámok A háttér és számok színei a 125GP kategóriában következő: Fehér háttér, fekete számokkal a RAL színkód szerint 9005 a fekete és 9010 a fehér. 2.9 Üzemanyag, olaj és hűtőfolyadék Minden motorkerékpár csakis ólommentes üzemanyagot használhat a FIM Art.01.63 szabály szerint. Hűtőfolyadék csak desztillált víz lehet, kenő adalékkal(SILKOLENE CCA, MOTUL Mocool, és hasonló). Fagyálló használata TILOS!

Oldal: 13 / 14

Mellékletek Melléklet „A”:

Az első rajszám méretei:

Az oldalsó rajtszám méretei:

Minimum magasság Minimum szélesség Minimum betűvastagság Minimum távolság a számok között Minimum magasság Minimum szélesség Minimum betűvastagság Minimum távolság a számok között

Oldal: 14 / 14

140 mm 80 mm 25 mm 10 mm 120 mm 80 mm 25 mm 10 mm