GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

Geotechnický monitoring při výstavbě stanice Nádraží Veleslavín

GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

Tomáš Ebermann, Jakub Bohátka, Ondřej Hort Martin Vinter, Stanislav Liška, Martin Čermák Tunelářské odpoledne 1/2013

13. března 2013 Praha

Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

1


SITUACE

05-20

05-24

05-21

Výstavba stanice Nádraží Veleslavín nejsou pouze ražby, ale i hloubená část stanice Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

2


Geotechnický monitoring - IG dokumentace hloubení - měření deformací - měření kotevních sil

- inklinometrická měření

- IG dokumentace ražeb

- měření deformací primárního a sekundárního ostění - nivelační měření sedání povrchu terénu - inklinometrická a extenzometrická měření Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

3


2010

Postup výstavby stavební jámy a rampy


4


2011



5


2012 – konec zimy



6


2012 - léto



7


Předpokládaná geologie dle základního průzkumu


8


Poznatky z monitoringu hloubené části


9


Poznatky z monitoringu hloubené části Šárecké zdravé až navětralé břidlice


10


Poznatky z monitoringu hloubené části Deluviální sedimenty

Zvětralé šárecké břidlice


11



Zdravé šárecké břidlice


12


Poznatky z monitoringu hloubené části stěna - Redukovaný rozsah Původní návrhSmonitoringu S stěny rampy a jámy


13




14




15




16




17




18


Poznatky z monitoringu hloubené části P91


19




20


Poznatky z monitoringu hloubené části Inklinometr v pilotě P91

Pilota P91

Břicho těhotné ženy


21


Poznatky z monitoringu hloubené části Reakce vzpěry na koncentraci tlaku


22



23



24



25


Aktivní vliv monitoringu na návrh a realizaci


26



Výstavba hloubené části se neobešla bez komplikací, které se však daří zvládat. Velkou změnou oproti předpokladům byl přesun technologické části do jámy (původně měla být v ražené části)

SNÍŽENÍ RIZIKA PŘI RAŽBÁCH x KOMPIKACE V HLOUBENÉ ČÁSTI

Zejména při náročných úpravách zajištění stavební jámy a jejím prohlubování pod úroveň pat stávajících pilot se uplatnil princip zpětné vazby monitoringu na postup výstavby „DESIGN AS YOU GO“ Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

27


Poznatky z monitoringu ražené části

+ mimo nadzemní zástavbu

=> sedání objektů do 12 mm

nepříznivé GT podmínky nadloží SST cca 1,5 D komplikovaný postup výstavby

=>

tramvaj, silnice, sítě, kabelovod, ražené přeložky DN 1000 a DN 500 relativně značná sedání, nadvýlomy, ovlivnění kabelovodu Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

28


Podélný geologický profil


29




30




31


Poznatky z monitoringu ražené části Nadvýlomy v LDV 13. a 14. 8. 2011- cca 10 m3 16. 10. 2011 - cca 15 m3 chemicky injektované jehly důsledné kotvení čelby

16.10.2011

13.8.2011

(pod kabelovodem) Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

32



Ražbami podcházený kabelovod Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

33




34


Poznatky z monitoringu ražené části Požadavek vlastníka - rozdíl poklesu terén x šachta do 20 mm SPLNĚNO Dopad na kabelovod – rozvoj trhlin, ale zcela bez ovlivnění funkčnosti a bezpečnosti

Levý výrub : Celkem až 34 mm / 14 mm přímý průchod kaloty LST Sklon 1:680 Střední výrub: Pravý výrub:

62 mm / 8 mm od SST

52 mm / 18 mm od PST

Sklon 1:516

Sklon 1:650


35


Poznatky z monitoringu ražené části Svislá složka – KVG primár prf 06


36



Průběh sedání - nivelace prf 03

Sklon kotliny – až 1:230


37



Monitoring ražené části stanice NV to není jen sledování primárního ostění Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

38



Příčná složka – KVG sekundár prf 03


39



Automatický deformometr na dilatační spáře Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

40


Poznatky z monitoringu ražené části Deformace dilatační spáry LST blok B/C do 1 mm


41


Poznatky z monitoringu stanice Nádraží Veleslavín Poučení pro příští projekty: • nepodcenit monitoring vysokých pažících stěn stavebních jam (deformace a kotevní síly) (na rozdíl od deformací nejde dynamometry přidávat na osazené kotvy) • trojlodní stanice má nesporné architektonické přednosti, vlastní provádění je komplikované (doufejme, že se jedná o poslední trojlodní stanici pražského metra) Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

42


I díky geotechnickému monitoringu probíhá výstavba stanice Nádraží Veleslavín bez větších problémů.

Děkujeme za pozornost. Zdař Bůh! Tunelářské odpoledne 1/2013, Ebermann, Vinter & spol.

43

GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN

Recommend Documents