VOORWOORD Meer en meer worden onze waterwegen belangrijk, zeker als transportweg voor onze bedrijven. Spijtig genoeg, en dat kunnen wij niet ontkennen, kunnen wij dat niet zeggen over de pleziervaart, die er op achteruit gaat. De oorzaak van de achteruitgang van de pleziervaart is niet ver te zoeken nl. de dure brandstoffen. Bijgevolg wordt het betalen van het jaarlijkse lidgeld in de diverse clubs, de verzekering, alsook het bezoek aan de jachthavens bij een trip, voor sommigen, een dure aangelegenheid. Vandaar … Gezien onze overheid geen oren heeft naar een, al was het maar, een kleine tussenkomst in de brandstofprijzen, zal de pleziervaart, de komende jaren, nog verder afslanken. Spijtig, maar het is zo. Bij de beroepsvaart is dat anders. Iedere week lezen wij in de kranten over testprojecten. Deze zijn dan meestal bedoeld om voordelen te putten betreffende logistiek, CO2-uitstoot, verminderen van de files op de baan en dergelijke. Zo las ik een tijd terug dat de Brouwerij AB InBev, in Leuven, gestart is met een proefproject om goederen te vervoeren over het water. Het is de eerste keer dat AB InBev, in ons land, goederen over het water vervoert. De eerste boot (zo’n schip houdt 13 vrachtwagens van de baan) vertrok weliswaar met een vracht lege flesjes naar Jupille. Maar wat ook belangrijk is, AB InBev sloot een overeenkomst met een firma in bouwmaterialen, uit de omgeving van Leuven, die zijn product ook aanvoert over het water vanuit de omgeving van Jupille. De boot voer tot nog toe telkens leeg terug. Wat een win-win situatie toch? De vraag is echter: “gaat ons pilsje binnenkort in prijs zakken?” Misschien is dat een mooie compensatie voor onze dure brandstofprijzen? Gaston 1
MEDEDELING VAN HET BESTUUR
Geen wind meer in je zeilen Het wateroppervlak een grote spiegel En in deze oneindigheid liet jij voor het laatst je anker neer. Eens te meer heeft het lot toegeslagen. K.T.W.V. verliest andermaal een prominent lid. Op 18 juni jl. overleed, in het A.Z. Nikolaas te Sint-Niklaas Dhr. Emiel Persiau, na een spijtig ongeval. Emiel, was lid van zowel de afdeling duikers en als van de yachting. Langs deze weg bieden wij de familie Persiau onze oprechte deelneming aan.
AFDELING YACHTING 2
-
Vaarbestemmingen in de spots! De Jachthaven van Emblem
-
Clubuitstap naar Portus Ganda (een verslag)
-
Twee Zandbankenrally 2014
-
Temse-Kruibeke-Temse 2014
-
Jenevervaart 2014
-
5de
-
Op stap met “Angelique” reisverslag door Hugo Lobelle
-
Goed om weten !
KTWV Quiz 2014
DE JACHTHAVEN VAN EMBLEM 3
De jachthaven VVW Emblem is gelegen in een zijarm op het Netekanaal, tussen de sluis van Duffel en de sluis van Viersel. Het idee om in Emblem een jachthaven aan te leggen groeide vrij toevallig in 1993 . De plezierhaven werd een succesverhaal, maar kan niet uitbreiden omdat binnenschepen de havenkom nodig hebben om te zwenken. De gezellige, midden in het groen gelegen en rustige jachthaven, is uw bezoek meer dan waard. De jachthaven beschikt over een aantal bezoekersplaatsen en de nodige faciliteiten: sanitair, douches, elektriciteit en water. Een bezoek aan het clubschip, ‘den Daauwer’, is zeker een aanrader; de bar is ieder weekend open. Bovendien wordt de jachthaven omringd door prachtige fietsroutes waarmee u de schoonheid van de Pallieterstreek leert kennen. Emblem is een deelgemeente van Ranst en ligt op een boogscheut van de historische stad Lier.
CLUBUITSTAP NAAR PORTUS GANDA 4
Van donderdag 29 mei t.e.m. zondag 1 juni werd, naar jaarlijkse gewoonte, de clubuitstap 2014 georganiseerd : bestemming Gent “Portus Ganda”. De trip gebeurde in fases. Sommigen onder ons, die al met verlof waren, vertrokken op dinsdag 27 mei rond de middag. Anderen die nog verplichtingen hadden konden maar ’s anderendaags weg en nog anderen konden pas op donderdag vertrekken. Met het jachthavenbeheer van Portus Ganda werden afspraken gemaakt voor de trip. Ook werd een speciale prijs bedongen op de liggelden (6 E liggeld per nacht en 2 Euro elektriciteit voor wie dat wenste). De trip is goed verlopen en het verblijf in de jachthaven was zeer goed. Op donderdag 29 mei 2014 bezochten wij de stad Gent, onder leiding van Marc Van de Vijver, de kapitein van de “Sloeber”. Marc en zijn vrouw Veerle hebben hier in Gent gestudeerd en kennen bijgevolg ieder pittoresk plaatsje van de stad. Het werd een zeer aangename en leerrijke namiddag. Onze gids Marc, zoals we hem kennen, deed dat zeer kundig met veel passie en natuurlijk met veel humor. Proficiat Marc ! Tijdens het bezoek aan de stad besloten wij ’s avonds het restaurant “Amadeus” aan te doen, voor een lekkere hap. Dit restaurant is gelegen in het Patershol en niet alleen gerenommeerd voor zijn lekkere ribbetjes op de grill maar ook om zijn antiek interieur. Wat een meevaller was dat ! ’s Anderendaags namen wij in de onmiddellijke omgeving van de jachthaven de lijnbus naar Gentbrugge. Het was de bedoeling er een partijtje pétanque te gaan spelen in het plaatselijk gemeenschapshuis “Open Huis”. Bij aankomst stellen we vast dat het gemeenschapshuis goed is uitgerust en dat er veel 65+ers aanwezig zijn. Iedere dag wordt er een activiteit georganiseerd en dat gaat van kaartspelen, scrabbelen, biljarten e.a. en natuurlijk ook pétanquen. Gans de organisatie draait op vrijwilligers. Proficiat aan deze mensen ! 5
We hebben ongeveer twee uren pétanque gespeeld in een overdekte ruimte en daarna zijn we nog wat gaan nagenieten in de cafetaria van het gemeenschapshuis. De prijzen van de dranken? Zeer democratisch! Vraag het maar aan onze vriend Ivan De Langhe. Na deze heerlijke namiddag keerden wij blijgezind naar de boten terug. 's Avonds hadden wij gereserveerd in het restaurant “Keizershof” op de Vrijdagmarkt. De jonge uitbaters sloofden zich uit om het de bende van Temse zo aangenaam mogelijk te maken. Bij deze kan ik bevestigen dat zij daar goed in gelukt zijn. Het eten was goed en de dranken naar wens gekoeld. Op zaterdag 31 mei moesten wij helaas vertrekken uit de jachthaven van Portus Ganda. Om op zondag, bij onze terugvaart, vol te kunnen genieten van aftrekkend water, moesten wij rond 10u15 in de sluis van Merelbeke liggen. Daarom beslisten wij om ons te verplaatsen naar de K2 jachthaven. De tocht door de binnenstad van Gent via de Ketelvest en de Leie verliep, gezien het mooie weer, vlekkeloos. In de namiddag werd door Eddy Cant, Bestuurder KTWV, en zijn vrouw Josée, een trip gepland met hun boot Jochrilin, langs de historische Leie. Velen zijn op de uitnodiging ingegaan en ze hebben het zich niet beklaagd … wat is dit historische vaarwater toch mooi! Bedankt Eddy en Josée! ’s Avonds schoven wij met 21 deelnemers aan, in het restaurant van de Gentse Leievaarders. Het werd nog een gezellige afsluiter! Op zondag 1 juni boden wij ons om 10u10 aan bij de sluis van Merelbeke om te schutten, maar wegens vervuiling van het water rond de sluis, moest de plaatselijke brandweer eerst tussenkomen om het vaarwater terug proper te maken. Met heel wat vertraging op het voorziene uur kwamen wij rond 15u15 in onze thuishaven Temse aan.
6
TWEE ZANDBANKENRALLY 2014 De 50ste editie van onze clubklassieker “2Zandbankenrally” gaat dit jaar naar de passantenhaven van Lier. De rally wordt over twee dagen gespreid nl. zaterdag 13 en zondag 14 september 2014. Bij vertrek worden er zoals ieder jaar volksspelen georganiseerd in de grote loods van ons clubgebouw. Vervolgens wordt de start gegeven richting Lier. Onderweg wordt naar oplossingen gezocht van ken- en weetvragen betreffende alle toestanden die zich op-, rond- en in- het water kunnen voordoen. Ook de foto’s zijn terug van de partij. Dit jaar zoeken wij geen Bekende Vlaming maar een sluikse moordenaar, die door uw inspanningen zal worden ontmaskerd. De winnaar van de rally kan dit jaar een splinternieuwe mountainbike mee naar huis nemen. Zoals in een vorig nummer al verklapt, hebben wij contacten gelegd met de voorzitter van de vissersvereniging “Moed en Geduld” dhr. Paul Vermeylen, gelegen achter de aanlegsteigers in Lier. Er werd een optie genomen op het huren van de terreinen en de chalet van de vis club. Hier zullen wij kunnen genieten van een lekkere BBQ, binnen of buiten naargelang het weer. Hier ook zullen wij de prijzen uitdelen aan de deelnemers volgens hun bekomen rangschikking in de wedstrijd. Voor de leden welke zouden deelnemen met een boot waar ook kan worden op geslapen maar die niet beschikken over sanitair aan boord kan ik het volgende kwijt: - Het sanitair van de chalet kan worden gebruikt behalve ‘s nachts - Een van de volgende weken zoek ik contact met het Zimmerhotel om eventueel te overnachten (wordt vervolgd) Ik hoop dat jullie massaal deelnemen; het is tenslotte ook een mooie bootuitstap en de prijzen zullen nog mooier zijn dan de voorgaande jaren, gezien deze jubileum editie! 7
TEMSE-KRUIBEKE-TEMSE 2014
De zeilwedstrijd naar Kruibeke en terug, gaat dit jaar door op zondag 28 september 2014.
JENEVERVAART 2014 De Jenevervaart gaat dit jaar naar Sint-Amands. Het is de bedoeling aan te leggen aan de aanlegsteiger maar hiervoor moet ik nog contact opnemen met de plaatselijke veerman welke ons de toelating moet geven. De voorziene datum van het gebeuren : zondag 5 oktober ’14 !
8
5de K.T.W.V.- QUIZ 2014 Er is nog geen datum vastgelegd voor de quiz maar nu al staat vast dat het niet op 15 of 16 november zal zijn!
OP STAP MET “ANGELIQUE” Zondag 22 juni 2008: Omdat de verkeersprognose zeer druk verkeer voorspelde op zaterdag, vertrekken we een dagje later. Zondagmorgen vertrekken we om 6.30u vanuit Temse richting Muritzsee. We zijn dus echte zondagsrijders, maar het heeft wel zijn voordelen, geen vrachtverkeer en dus rustig en ontspannen rijden. We besluiten om voorbij Hamburg te gaan overnachten, maar het is niet zo eenvoudig een hotel te vinden met een goed toegankelijke parking. Na enkele telefoontjes rijden we naar Ludwigslust, waar we op zoek gaan naar hotel “Landhaus de Weinard”. Door de telefonische informatie “immer Schloss volgen” kunnen we het betrekkelijk gemakkelijk vinden. Ik ga me aanmelden en de eigenares laat me eerst zien waar ik eventueel kan parkeren. Wanneer ik voorstel om langs de andere straat terug naar de auto te gaan zodat ik alles wat beter kan inschatten, bots ik op een onverzettelijk “nein”. Ik moest terug door het hotel gaan, terug langs dezelfde deur waar ik was buitengegaan, anders bracht dat ongeluk (voor het hotel, voor haar of voor mij ???). We probeerden op de parking te rijden met onze sleep, maar de toegang was veel te smal. De eigenares stelde voor om alle stoelen op het terras vooraan opzij te zetten zodat we daar konden parkeren, het uiteindelijke compromis was de trailer afpikken en vooraan plaatsen en de auto achteraan op de parking. 9
Het viel uiteindelijk allemaal heel goed mee, heel vriendelijke ontvangst, een mooie kamer en een heel verzorgd restaurant.
Voor het avondeten maken we nog een wandeling in de buurt, maar we moeten ons haasten om voor het plotseling opstekende onweer terug binnen te zijn. We hebben vandaag 699km gereden, dus morgen nog een 100 à 120km en dan zijn we aan de “Muritzsee”. Maandag 23 juni: Na het ontbijt verlaten we het mooie hotel, pikken de boot aan en vertrekken naar Rechlin, waar we kort voor de middag aankomen (845km). Er eerst hier een grote drukte in de haven, er vertrekken veel huurboten op maandag, maar onze boot kan toch al rond 13u met de kraan in het water gelegd worden. 10
Er is ondertussen een stevige wind opgestoken (tussen 5 en 8 Beaufort) zodat het verboden is om nog uit te varen en door de sterke wind heb ik wel wat moeite om onze boot in de box te parkeren. We zijn zo druk bezig met het opzetten van de tent en het verder klaar maken van de boot dat we rond 17u tot de conclusie komen dat we ’s middags niet gegeten hebben. We rijden dan even naar het centrum van Rechlin, eerst doen we nog wat boodschappen om daarna langs de pizzeria te passeren. De wind blijft stevig waaien zodat we onze eerste nacht aan boord al schommelend doorbrengen. Dinsdag 24 juni: Deze nacht zijn we wel een paar maal wakker geworden door het geknars van de meertouwen en het geklop van de fenders en de steigers, maar uiteindelijke is er toch al heel veel drukte van vertrekkende boten, als wij uit onze kooi kruipen. Na het ontbijt besluiten we om het vandaag nog rustig aan te doen, eerst word de boot wat opgekuist want door het in het water te leggen en de regen van de vorige nacht, is er toch wat poetswerk. In de late voormiddag vertrekken we met de auto naar Waren, de grootste stad aan de Müritzsee. Het is een levendige stad vooral rond de haven en de “Alt stadt”, we bezoeken de twee kerken in het oude stadscentrum en het stadhuis, dat gedeeltelijk als museum is ingericht.
11
Het valt ons op dat er een duidelijk een groot onderscheid wordt gemaakt tussen de periode voor de 2de wereldoorlog, de periode van 1949 tot de hereniging van Duitsland en de periode tot nu. Op de terugweg zien we enorm veel fietsers, het is hier een echt fietsparadijs, zelfs hebben sommige lijnbussen een aanhangwagen waarop je de fiets kan meenemen. Woensdag 25 juni: Deze morgen vertrekken we richting Berlijn. Na het ontbijt ga ik de auto in de stalling zetten en voor we ons op open water wagen tanken we voor alle zekerheid vol. De motor heeft op dat moment 222.6 draaiuren. We verlaten “Marina Muritz” en komen langs het verbindingskanaal op de Müritzsee, waar we direct links afgaan langs de smalle doorgang naar de “Kleine Müritz”, we passeren het dorp Rechlin om even verder de “Müritz-HavelWasserstrasse” op te varen.
12
Even voor de afslag naar Mirow, komen we aan onze eerste sluis. Er liggen al een aantal boten te wachten, dus wij leggen ons in de rij maar bij de 2de schutting kunnen we mee. Alles verloopt prima (het is toch weer wat oefenen) en even verder nemen we links de afslag richting “Mirower See”. Onze bestemming is de “Erlebnissteg Seenplatte” deze aanlegplaats is zeer rustig gelegen in het Muritz National Park. In de loop van de namiddag nemen we de fiets en rijden we 4km tot in het stadje Mirow. ’s Avonds gaan we in de buurt eten, er staat hoofdzakelijk vis (gevangen in de plaatselijke meren) op het menu, we zitten alleen in het restaurant want alle Duitsers zijn de halve finale van het Europese kampioenschap voetbal aan het volgen. Donderdag 26 juni: Het is zeer rustig om te slapen in het natuurpark, maar onder de morgen is de wind opgestoken en begint het water tegen de boot te klotsen. Annemie dacht zelfs half slapend dat we aan het zinken waren, toch sliepen we nog toen onze buren al vertrokken.
13
Na het ontbijt sprongen (stapten) we op onze fietsen om een tochtje te maken in het natuurpark. Het is er heel rustig en veel natuur. Als we een drinkpauze inlassen ontdekt Annemie dat haar zadel kapot is, er is een stuk afgebroken (waarschijnlijk een gevolg van het omvallen van de fiets de vorige dag). Ik vind enkele meters verder het stuk, maar heb niet de gepaste sleutels om iets te kunnen herstellen. Enkele kilometers verder zien we een vakantiepark, waar we om hulp gaan vragen, ze hebben daar een fiets herstelplaats en we worden gratis verder geholpen (al is het maar voorlopig). We picknicken aan een broedplaats van watervogels en maken van de gelegenheid gebruik om de vogels te observeren. Omdat Annemie haar rechter bil toch terug naar beneden begint te zakken door het gebroken zadel, besluiten we om de kortste weg terug te nemen. Het is er heel moeilijk fietsen door de zanderige ondergrond, maar we geraken uiteindelijk toch terug aan onze boot. Ik spring een beetje later terug op de fiets om het defecte zadel te laten herstellen, terwijl Annemie een kijkje gaat nemen op het iets verder gelegen strand. In Mirow vind ik een fietsenmaker waar ik een nieuw zadel koop, het oude was niet meer te herstellen. ’s Avonds gaan we terug naar hetzelfde restaurantje van gisteren maar nu is het er behoorlijk druk. Ik bestel gebakken “Maränne”, wat zoveel wil zeggen als “voorn”, het is geleden van de tijd dat ons vader nog viste dat ik dit nog gegeten had, maar het smaakte fantastisch. Voordat ik ga slapen 14
bekijk ik de vaarroute voor de volgende dag, want dan trekken we weer een stukje verder. Vrijdag 27 juni: Vandaag zijn we wat vroeger uit de veren, zodat we al rond 9u kunnen wegvaren. Het weer voorspelt niet veel goeds voor vandaag, veel bewolking maar voorlopig nog droog. Bij de eerste sluis die we moeten nemen, ga ik serieus in de fout en hebben we veel problemen om de boot vast te leggen. Ondertussen is het beginnen motregenen, door het slechtere zicht is het varen ook wat moeilijker. De volgende twee sluizen nemen we zonder problemen, maar even verder moeten we ons haasten om de vensters van de tent te sluiten, want we krijgen een flinke bui te verwerken. Er steekt ook een stevige wind op, rond 15u lopen we de haven van “Hafendorf Rheinsberg” binnen, waar we goed beschermd liggen voor de wind.
15
Wanneer we ons klaar maken om naar het centrum te fietsen voor wat inkopen te doen, gaan de hemelsluizen open en wachten we noodgedwongen tot het over is. Een uurtje later kunnen we toch op pad, na onze boodschappen passeren we nog even langs het informatiebureau op de markt en we fietsen nog eens langs het schloss en een stukje door de mooie kasteeltuinen, tot een bewaker er ons opmerkzaam opmaakt dat de fietsen aan de ingang van het domein moeten blijven staan. We hopen dat het morgen beter weer is, zodat we de stad met zijn bezienswaardigheden kunnen bezoeken. Zaterdag 28 juni: Als we wakker worden is het terug bewolkt en regenachtig. Als we met de fiets naar Rheinsberg rijden is het droog maar fris. We bezoeken eerst het kasteel (gelukkig zijn we binnen als er een hevige regenbui losbreekt). Het gebouw stamt uit de tijd van het Pruisische vorstenhuis, men is het nog steeds aan het renoveren omdat het veel geleden heeft van de 2de wereldoorlog en de periode van de latere DDR. In 1945 werd het gebruikt als hoofdkwartier van het rode leger, vanaf 1950 tot 1990 werd er een ziekenhuis (diabetespatiënten en sanatorium) in ondergebracht. Men gebruikte wel de kamers zoals ze oorspronkelijk waren, men deed geen kosten aan verbouwingen. Na de hereniging van 16
Duitsland is men stilaan overal begonnen met de restauratie van de historische gebouwen. Wanneer we de tuinen bezoeken word dit
meteen duidelijk, verschillende bezienswaardigheden zijn afgesloten voor het publiek. Voor we terug rijden bezoeken we nog de kerk, het is heel merkwaardig dat er twee identieke orgels naast elkaar geplaatst zijn (hopelijk komen de orgelisten goed overeen).
17
Kort nadat we terug op onze boot zijn aangekomen begint het weer zeer hard te regenen. Na de bui nemen we ons zwemgerief en gaan we naar het zwembad (met sauna gedeelte) van het hotel, dat ook voor havengasten te gebruiken is. Zondag 29 juni: Voor we vertrekken, gaan we in het hotel van het ontbijtbuffet genieten. Rond 10u verlaten we de haven en varen de “Rheinsberger See” op. Het eerste gedeelte tot de “Kleiner Pälitzsee” is de weg terug van eergisteren. Ik begin de boot beter gewoon te worden en de routine en de verstandhouding bij de crew word ook als maar beter, zodat het sluizenwerk vandaag verloopt zonder problemen. Aan de “Ellbogensee” gaan we linksaf naar de “Obere Havel-Wasserstrasse” richting “Neustrelitz”, we passeren de “Woblitzsee” en langs het “Kammerkanaal” bereiken de “Zierker See”. Dit meer is heel ondiep en daarom is het overal betond, zodat we tussen de boeien door veilig de stadthaven van “Neustrelitz” bereiken. Deze haven was ons aanbevolen door mensen uit Bonn, die naast ons lagen in de haven van Rheinsberg. De haven heeft een prachtige infrastructuur, heel behulpzame havenmeesters, heel goed onderhouden sanitair en ze zijn nog het goedkoopste wat we tot nu toe tegenkwamen (5€/nacht).
Nadat we aangemeerd zijn gaan we de stad al een beetje verkennen, we lopen langs de Scholssgarden, we vinden de Schlosskirche maar het Schloss zelf is afgebroken. We gaan verder naar de markt (het middelpunt van de stad), de hoofdstraten komen er in stervorm op uit. 18
’s Avonds genieten we van het buffet in het Chinees restaurant op de markt. Maandag 30 juni: Annemie brengt eerst een bezoek aan de plaatselijke bakker, na het ontbijt maken we onze picknick klaar, want we gaan met de fiets een tochtje maken rond het meer.
19
Op het einde van onze tocht passeren we het slavendorp, een reconstructie van een dorp uit de streek uit de jaren 6 à 700. Als we terug aan de boot komen, gaat Annemie eerst wassen, daarna doen we nog enkele inkopen en rijden dan nog even naar het stadsgedeelte dat we gisteren nog niet bezocht hadden. Ons avondeten maken we vandaag zelf, ook weer wat zoeken want het is de eerste keer dat we de kombuis gebruiken. Dinsdag 1 juli: Deze morgen is het mooi weer, windstil, dus het ideale weer om onze boottent te ontmantelen en cabrio te varen.
Het is een mooie afwisseling van kanalen en meren, we proberen zelfs iets nieuws uit, we gooien het anker uit in een inham, zodat we al dobberend ons middagmaal nemen. We varen verder, passeren nog enkele sluizen en komen tenslotte in Fürstenberg aan, waar we in de yachthaven aanmeren. We nemen onze fietsen en rijden naar het informatiebureau op de grote markt, waar we informatie inzamelen voor een fietstocht die we de volgende dag in de buurt willen maken. ’s Avonds gaan we naar een restaurant in het centrum, het eten is zeer goed en verzorgd, alleen kan de keuken niet volgen (de chef en zijn vrouw, al iets oudere mensen, doen hun best evenals de dienster), maar we hebben toch al grote honger, wanneer ze uiteindelijk met ons eten opdagen. Als we in de haven komen verteld onze buurman (een Nederlander), dat het weer binnen enkele dagen heel slecht gaat 20
worden (storm en onweer), met deze wetenschap kruipen we onder de wol. Woensdag 2 juli: We worden ’s morgens wakker met het idee, als het weer zo slecht wordt als voorspeld, kunnen we dan niet beter doorvaren naar Berlijn en dan de stad bezoeken. We laten dus onze fietstocht vallen en varen de “Havel” op, die we zullen volgen tot “Zebenick”. Annemie had een grote rivier verwacht, maar het doet ons eerder denken aan de Leie, een kronkelende rivier. We passeren wel een aantal zelfbedieningssluizen, maar we kunnen telkens mee schutten met twee Duitse boten, wat wel een voordeel is. Als we willen aanmeren in de stadshaven, zien we iemand naar ons staan zwaaien en ons een ligplaats aan te duiden, wanneer we aangelegd zijn blijken we in een privé haven te liggen, de uitbaters zijn op pensioen, ze hebben hun vroegere restaurant gesloten en verdienen nu nog wat bij met de verhuur van ligplaatsen. Ze zijn wel heel vriendelijk, het sanitair is goed in orde en men bezorgt de verse broodjes s’ morgens op de boot. We nemen eerst een frisse duik en lopen dan eens door het centrum van deze rustige stad.
’s Avonds komt de vrouw vragen, of we kersen willen en een uurtje later brengt zij ze, vers getrokken (2;50€/kg). Donderdag 3 juli: Als we vertrekken rond 9u30 is het al heel warm, we laten dus enkel het dak van de tent staan als bescherming tegen de zon. We zijn nog maar 100m weg of we komen onze eerste sluis al tegen maar het wordt, vergeleken met het begin van onze trip, een routine klus. We varen nu op het “Vosskanaal” een goed bevaarbaar 21
water met enkele zelfbedieningssluizen, die we telkens met dezelfde boten nemen, en dan in konvooi weer verder varen. Na een 16-tal kilometer komen we op het “Oder-Havel-Kanal” dat we volgen richting Berlijn. We komen nu meer beroepsvaart tegen, men moet hier ook een stuurbrevet hebben, dus de huurboten zien we hier veel minder. Het is ondertussen bloedheet geworden (+30 graden), gelukkig hebben we een beetje afkoeling op het water en bescherming van het tentdak. Aan de sluis van “Lehnitz” word voorrang verleend aan de beroepsvaart en als er plaats is mag de pleziervaart mee. Het wordt dus wachten (ongeveer1u), ondertussen zijn er al zoveel andere boten bij gekomen (we liggen al in dubbele rijen), dat men de sluis vult enkel met plezierboten. In “Oranienburg” nemen we de afslag richting centrum en meren we aan bij de jachtclub “WSC Mowe” waar we heel vriendelijk onthaald worden, Belgen die hier met hun boot aanmeren zijn hier wel een rariteit. Vrijdag 4 juli: Het weer is helemaal omgedraaid deze nacht, wij hebben wel geen onweer gehad, maar deze morgen is het bewolkt en fris. Voor we vertrekken vullen we onze voorraad water nog even aan, nemen afscheid van de havenmeester en vertrekken onder een grijze hemel. Terug op de “Havel” komen we verschillende duwboten tegen, allemaal varend onder Poolse vlag. Langs de oever zijn er ook een aantal verwerkingsbedrijven van oude metalen. Het is ondertussen beginnen te regenen en de wind is ook deftig aangewakkerd, het varen word dus moeilijker door de slechte zichtbaarheid, zodat we besluiten om een haven aan de “Tegelersee” op te zoeken en niet door te varen naar “Spandau”, wat eigenlijk eerst de bedoeling was.
22
Weer is het onthaal heel goed, vriendelijk en behulpzaam, we krijgen vooraan in de haven een plaats toegewezen. In het clublokaal zijn de douches en de toiletten alsook een zaal waar men TV kan kijken, informatie brochures kan inkijken en men kan er ook drank kopen, de prijslijst hangt achter de bar, iedereen moet maar in de geldkas steken wat hij neemt, alles gaat hier in vertrouwen. In de namiddag gaan we nog naar het centrum van Berlijn, met de bus en aansluitend de metro zijn we op een 20-tal minuten in het centrum. We gaan op zoek naar een infokantoor, volgens ons stadsplan moest er één zijn aan de “Branderburger Torr”, maar de hele buurt is volledig afgezet door politie en veiligheidsdiensten (ook Amerikaanse), want het is: “Independence day” en de nieuwe ambassade van de VS word met de nodige luister en festiviteiten ingewijd. We komen ook aan het monument voor de joden die gedood werden tijdens de 2de wereldoorlog, het is iets heel speciaal, allemaal stenen blokken van verschillende grote, met daartussenin gangen, net een doolhof.
23
Rond 6u komen we via een omweg aan de “Reichsdag”, er staat hier nog een rij wachtende van minstens 1uur, en dat zien we voor vandaag niet meer zitten, zodat we vlug iets eten en terug naar de boot gaan. Zaterdag 5 juli: Wij besluiten om vanavond niet terug naar de boot te komen, maar te overnachten in het stadscentrum. We bestellen een kamer in het “Maritim hotel” vlak aan het station van de “Friederichsstrasse”. De avond ervoor hebben we een 4-rittenkaart gekocht (8€), dus we valideren deze twee maal. Juist voor onze eindbestemming is er een controle op de tickets, en blijkt dat we maar één geldig ticket hebben, de 4-rittenkaart is maar voor 1 persoon en je moet per rit één kaartje gebruiken (of is er de vorige dag maar 1 kaartje uit de automaat gekomen, of we zijn te vlug geweest en hebben er nog 3 laten liggen), het gevolg is een boete van 40€. Even later zijn we toch in het hotel, waar we direct op de kamer kunnen en onze bagage een beetje uitpakken en dan terug weg met de U-baan naar de andere kant van de stad,
24
waar we het paleis “Charlottenburg” bezoeken, waarna we nog een wandeling maken door de mooie tuinen.
We bekijken nog het oude raadshuis van Charlottenburg, en rijden dan naar de “Kurfurstendam” waar we de “Kaiser-Wilhelm Gedachtnis Kirche bezoeken.
25
Daarna proberen we nogmaals in de “Reichsdag” binnen te geraken, maar de rij wachtende is nog langer dan gisteren middag, zodat we maar doorlopen en in het hotel eerst ons gaan opfrissen, daarna gaan we in Indisch restaurant eten, om dan terug te gaan naar de “Reichsdag” en te gaan aanschuiven. Rond 9u45 kunnen we binnen, we passeren de security en kunnen dan met de lift naar het platte dak, waar we een prachtig zicht hebben over Berlijn waar het al goed begint te schemeren, wanneer we de glazen koepel bezoeken word er zelfs op een aantal plaatsen vuurwerk afgestoken, het is dan ook al 23u40 als we op onze hotelkamer terugkomen. Zondag 6 juli: Na het ontbijtbuffet, checken we uit en laten onze bagage achter in het hotel, en gaan dan terug op stap naar de nabijgelegen “Gendarmenmarkt” met de “Franzosische en Deutsche kirche”. De markt staat wel vol met tribunes voor een concert, zodat het zicht wel tegenvalt, en we eigenlijk vlug onze weg verder zetten naar de dom van Berlijn en het “museum insel”. Ik vergis me van weg zodat het toch een eindje te stappen word, maar uiteindelijk bereiken we toch ons doel.
26
PLEZIERBOOT BRANDT UIT IN ONZE HAVEN
Foto Marc Goossens Dinsdagavond 3 juni jl. brak brand uit op een plezierboot in onze jachthaven niet ver van de trailerhelling. Toen de eigenaar de boot klaarmaakte om te water te gaan ging het mis. De brandweer van Temse was zeer snel ter plaatse en had het vuur snel onder controle. Vermoedelijk is de brand per ongeluk ontstaan bij het starten van de motor. Er vielen gelukkig geen gewonden maar de schade is aanzienlijk en de boot is totaal verloren. ++++++++
NUTTIGE INFO . We willen onze leden toch verwittigen dat we ons op de waterwegen best houden aan de vooropgestelde snelheidsbeperkingen, temeer omdat de waterwegbeheerders controles uitvoeren. 27
Assistentie van sluiswachters op de sluizen. W&Z heeft lijst gepubliceerd van sluizen waar men nog de touwen aanneemt. Als men via marifoon de sluiswachter vraagt om de touwen aan te nemen zal hij dat in de meeste gevallen wel doen. De vraag moet dan ook gesteld worden aan de sluiswachter. Moest men daarbij problemen ondervinden vragen we om ons dit te melden via het knelpuntendocument. Voor de Boven-Schelde staat er op de website van Promotie Binnenvaart een lijst met 9 plaatsen waar men zich moet melden met de marifoon . Dit is altijd zo geweest maar men kan ze nu downloaden op de site van mobiliteit binnenvaart. Men kan ook op dezelfde site de brughoogtes vinden over heel België. http://www.waterrecreatie.be/html/faq_marifoonkanalen.php http://www.waterrecreatie.be/html/faq.php Nieuw politiereglement: staat op website www.mobilit.belgium.be We raden aan dit te downloaden. Mechelen heeft onze aanbeveling opgevolgd om bezoekersplaatsen aan te duiden met gele band op de pontons. Het is heel duidelijk voor de passanten. Andere clubs zouden dit voorbeeld moeten volgen. _________________
28
Boetes op het water in Nederland Snelheidsovertreding met een klein schip : tot 6 km/uur 6 tot 15km/uur Snelheidsovertreding met een groot schip : tot 2 km/uur ( Schepen met een lengte van 20 m of meer ) 2 tot 3 km/uur Snelle motorboten: Varen terwijl een persoon die stuurt jonger is dan 18 jaar Aan boord: Geen duidelijke brandblusser aan boord Algemeen : In – uit of doorvaren waar het verboden is Alcohol: Vanaf 0.5 promille is dagvaarding
€ 90 € 130 € 280 € 420 € 210 € 140 € 340
______________ In Harelbeke worden de sluis en de stuw vernieuwd. De nieuwe sluis zal 230 meter lang zijn, groot genoeg voor het verwachte scheepvaartverkeer en grote duwkonvooien. De stuw wordt uitgerust met turbines die eigen stroom voor het complex opwekken en die het ook mogelijk maken om de waterbalans op de Leie beter te beheersen door zo nodig water op te pompen in droge periodes. Om vrachtschepen met drie lagen containers door te laten, wordt de Kuurne brug opgehoogd en wordt de Hogebrug vervangen door een eigentijdse boogbrug.
Dendermonde Eind vorig jaar liep de nieuwe Bogaerdbrug schade op toen de proefopening mislukte en het beweegbare gedeelte van de brug daarbij hard neerkwam. De afgelopen maanden zijn er verschillende expertises en studies uitgevoerd om de schade volledig in kaart te brengen. Nu het uitvoeringsplan klaar is, kan er gestart worden met de herstellingswerken op terrein. Op dinsdag 1 april 2014 werden de 29
beschadigde voetpaden verwijderd en naar het atelier overgebracht voor herstelling..
AIS voor pleziervaart In 2014 zal vermoedelijk het gebruik van AIS op de Vlaamse waterwegen voor de beroepsvaart verplicht worden. Maar AIS biedt ook heel wat voordelen voor de pleziervaart. AIS draagt immers enorm bij aan de veiligheid op het water voor iedere gebruiker. Wat is AIS? AIS is de afkorting van Automatic Identification System. Met AIS aan boord wordt je vaartuig op de waterweg ‘zichtbaar’. Het systeem zendt automatisch de naam van je schip, positie en vaarrichting door. AIS maakt het eveneens mogelijk om informatie tussen schepen onderling en tussen een schip en de waterwegbeheerder uit te wisselen. Met AIS wordt samen varen nog veiliger Veilig varen betekent zien en gezien worden. Met AIS krijg je meer informatie over de naam, positie, koers en snelheid van omliggende schepen. Je kan hun vaargedrag beter inschatten en er jouw koers op afstemmen. Je kan eveneens gericht communiceren met een schip. Zelf ben je ook steeds zichtbaar voor de beroepsvaart, ook al zit je in hun dode hoek. Door de beschikbare informatie kunnen brug- en sluisbedieningen ook beter gepland worden. Wat is nuttig? Als pleziervaarder kan je een AIS-transponder klasse B aanschaffen. Een transponder is een elektronisch apparaat met een ingebouwde GPS die automatisch berichten zendt en ontvangt via de VHFfrequentie. De klasse B transponder is een systeem op maat van de pleziervaart. Zo zendt het bijvoorbeeld minder vaak een signaal uit dan een transponder voor de beroepsvaart. Dit systeem is ook goedkoper. Je hebt al een klasse B transponder vanaf 500 EUR. 30
Temse Zaterdag 24 Mei organiseerde Ondernemend Temse vzw, in onze loods, voor de zesde keer de Nacht van de Ondernemer. Het werd een feest met als toetje een verrassingsoptreden van Bart Kaell
Hansweert Nieuwe radar maakt scheepvaartverkeer veiliger De Schelderadarketen bestaat sinds 1991. Het doel van die radarketen: het scheepvaartverkeer van en naar de verschillende havens aan de kust en in het Scheldegebied veiliger maken. “De nieuwe radars in Hansweert moeten het radarbeeld voor de verkeersleiders significant verbeteren”, klinkt het. In de cluster Hansweert maakt het scheepvaartverkeer een grote bocht. “In het noorden van dat gebied staat al een radar, maar een tweede is nodig om de generieke kwaliteit van ons radarsysteem te verbeteren”, zegt Johan Raes, Vlaams hoofdbeheerder van de 31
Schelderadarketen. “Er komt ook nog een derde, kleinere radarpost een zogenaamde ‘gapfiller’ - om het verkeer richting de voorhaven van Hansweert beter te monitoren.” De vijf verkeerscentra van de Schelderadarketen verlenen scheepvaartbegeleiding aan kapiteins en loodsen. “Wij monitoren alle scheepvaartbewegingen en verstrekken informatie. Daarvoor hebben de verkeersleiders een goed tactisch verkeersbeeld nodig. Om dat beeld te verbeteren breiden we de Schelderadarketen op verschillende plaatsen uit: in Vlaanderen rond Antwerpen en in Nederland ter hoogte van Neeltje Jans en in Hansweert.” Veilig en vlot verkeer Op en rond de Westerschelde is het vaak razend druk. Kleine binnenschepen slalommen tussen zeeschepen van bijna 400 meter lang en met een diepgang van meer dan 14 meter. “Ons hoofddoel is het scheepvaartverkeer van en naar de havens van Antwerpen, Zeebrugge, Gent, Vlissingen en Terneuzen zo vlot en veilig mogelijk te maken. Sinds de ingebruikname van de Schelderadarketen in 1991 gebeuren er beduidend minder ongevallen”, vertelt Johan Raes. “Maar we mogen ook de logistieke component niet vergeten. De Vlaamse en Nederlandse havens hebben er alle belang bij dat aangekondigde schepen zo vlot en veilig mogelijk hun bestemming bereiken. Daarom verstrekken we voortdurend advies en wisselen we informatie uit met de IT-systemen van de havens en de loodsen.” Hoge torens Een scheepvaartradar is een antenne die op een hoge toren staat en elke drie seconden een omwenteling maakt. “De radar zendt elektromagnetische stralen uit die weerkaatsen op schepen en andere objecten. De teruggekaatste echo’s worden met verschillende computersystemen verwerkt”, zegt Johan Raes. “Zo kunnen de verkeersleiders schepen monitoren. De radarantennes moeten wel voldoende hoog staan. Afhankelijk van de locatie zijn de torens 20 tot 60 meter hoog. Ter hoogte van Neeltje Jans in Nederland komt een radartoren van 110 meter. Die radar moet vooral ver reiken om het inkomende verkeer langs de noordzijde van ons werkingsgebied te capteren. De ene radarpost is al groter dan de andere, maar de gebruikte technologie is overal vergelijkbaar. Al volgen we de nieuwe ontwikkelingen op de voet.” 32
Gent Bruggen en sluizen Gent Bedieningstijden en communicatie mogelijkheden Sluizencomplex Evergem De afmetingen van de "kleine sluis" die meestal gebruikt wordt voor de schutting van de recreatieve vaart is 136m bij 16m met regeling B. VHF werkkanaal 20 contactkanaal 10 Tel 09/2530634 of 09/2538601 Sluizencomplex Merelbeke Dit complex bestaat uit 2 identieke sluizen van 118m bij 18m met regeling C. VHF werkkanaal 20 contactkanaal 10 Tel 09/2309477 Brusselsepoortsluis De afmetingen zijn 41,5m bij 6,5m en het typische verval is 1m20 Gsm 0477/581804 Mobiele ploeg. Maandag t/m vrijdag in het vaarseizoen 07 - 19.00 uur. Zater/Zondag tijdens het vaartseizoen 10 18.00 uur (wachttijden tot 30 min mogelijk) Lousbergbrug De vrije doorvaarthoogte is 3m10 Gsm 0477/581804 Mobiele ploeg, samen bediend met de Brusselsepoortsluis. Dampoortbrug De vrije doorvaarthoogte is 4m50 De aanvaarroute naar Portus Ganda vanuit Merelbeke laat de grootste toegankelijke hoogte voor de Portus Ganda passantenhaven toe Bataviabrug Deze voetgangersbrug loopt over het handelsdok. Regeling F. Van zaterdag 18:30 tot maandag 07:30 blijft de brug open staan (doorvaarthoogte 4m50), van ma tot za is er bediening van 7:: tot 19:00 via VHF 20 of gsm 09/225.33.3, bediening tussen 19:00 en 22:00 33
is mogelijk mits aan te vragen vóór 19:00 Tolhuissluis De afmetingen van deze sluis zijn 85m bij 12m, het typische verval is 1m20 en de regeling E . VHF werkkanaal 20 contactkanaal 11 Tel 09/2253337 Wondelgemstraatbrug Deze brug wordt bediend vanuit de Meulestedebrug onder Regeling E VHF werkkanaal 20 contactkanaal 11 tel 09/2538120. Als je van de Ringvaart komt vraag je best de bediening van zodra je de K1 in Evergem passeert. Bedieningstijden: van 16 maart tot en met 30 september wordt de brug niet bediend van 7u30 tot 8u30 en van 12u tot 12u30. Van 1 oktober tot en met 15 maart wordt de brug niet bediend van 8u tot 8u30 en van 12u tot 12u30. Geen bediening op zon-en feestdagen. Wiedauwkaaispoorwegbrug VHF werkkanaal 20 contactkanaal 11 Tel 09/2413322 De bedieningstijden van deze brug zijn: Weekdagen
Weekends
05:20 - 05:40
06:55 - 07:10
08:25 - 08:35
07:55 - 08:10
9:30 - 9:35
08:55 - 09:10
11:20 - 11:35
09:55 - 10:10
14:20 - 14:35
10:55 - 11:10
16:20 - 16:35
11:55 - 12:10
17:20 - 17:30
12:55 - 13:10
20:20 - 20:35
13:55 - 14:10
21:20 - 21:35
14:55 - 15:10
weekend ieder uur :55 tot :10, laatste om 20:55 - 21:10 34
Muidebrug De vrije doorvaarthoogte van deze brug is 4m20 VHF werkkanaal 20 contactkanaal 11 Tel 09/2239620 St Jorissluis De afmetingen van deze sluis zijn 60m bij 6m, het typische verval is 1m20 Tel 09/2274483 (8-16u). De nabij gelegen St Jorisbrug heeft een vrije doorvaarthoogte van 4m45 Keizerpoortbrug De vrije doorvaarthoogte van deze brug is 3m95 Slachthuisbrug Deze brug heeft als vrije doorvaarthoogte 5m25 St-Jorisbrug De vrije doorvaarthoogte van deze is 4m70 Kasteelsluis Deze sluis heeft als afmetingen 70m bij 8m50, ze staat open en heeft zelfs geen deuren meer. De bijhorende OKTROOIBRUG heeft een vrije doorvaarthoogte van 3m90 Keersluizen De Keersluizen K1-K2-K3 staan steeds open, behoudens zeer hoge waterstand of in de winterperiode. Laagste brug in Gentse centrum De doorvaarthoogte van de laagste vaste brug voor recreatieve motorvaartuigen om het Gentse centrum door te varen is 3m90. Het Gentse centrum heeft eveneens een aantal lagere bruggen waar vooral de Gentse reders gebruik van maken voor toeristische rondvaarten.
35
