Inhoudsopgave
1.0 1.1 1.2 1.3 1.3.a 1.4 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.6.1 3.6.2 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 5.0 5.1 5.2 5.3
ALGEMEEN ..................................................................................................... 2 Geschillen ......................................................................................................... 2 Do’s and dont’s ................................................................................................. 2 Nokian banden.................................................................................................. 2 Lekke band(en) ................................................................................................. 3 Diskwalificatie ................................................................................................... 3 COMMUNICATIE COÖRDINATEN / GEBRUIK T&T SYSTEEM .................... 4 Verstrekken van coördinaten van de eerste deeletappe ................................... 4 Verstrekken van coördinaten van volgende deeletappes ................................. 4 Ontvangst van coördinaten ............................................................................... 4 Gebruik track & trace systeem .......................................................................... 4 PUNTEN SCOREN / VERLIEZEN.................................................................... 6 Deeletappe tijd .................................................................................................. 6 Kortste afstand.................................................................................................. 7 Special stages .................................................................................................. 8 Snelheidsovertreding ........................................................................................ 8 Briefing ............................................................................................................. 9 Road-blocks / bonuslocaties ............................................................................. 9 Road-blocks ...................................................................................................... 9 Bonuslocaties ................................................................................................. 10 UITZONDERLIJKE SITUATIES ..................................................................... 11 Hulpverlening .................................................................................................. 11 Filmploeg ........................................................................................................ 11 Spikes ............................................................................................................. 12 Collectieve pauze (ingelaste pauzes vanuit de organisatie) ........................... 12 Individuele pauze (ingelaste pauze op verzoek van een team) ...................... 12 Neutralisatie .................................................................................................... 13 Speljoker ......................................................................................................... 13 Calamiteiten protocol ...................................................................................... 14 Uitval of vervanging deelnemende rijder ......................................................... 15 Off radar ......................................................................................................... 15 KLASSEMENTSBEPALING .......................................................................... 16 Enkele voorbeelden van de puntentelling in de praktijk. ................................. 18 Bepalen dag- en totaalklassement terwijl niet alle teams tijdig binnen zijn ..... 19 Verstrekken uitslagen ..................................................................................... 19
1
Wedstrijdreglement Nokian Navigate North 2016
1.0
ALGEMEEN
In dit wedstrijdreglement wordt beschreven hoe de klassementsbepaling / puntentelling bij Nokian Navigate North editie 2016 verloopt. Daarnaast wordt in dit document beschreven hoe we als deelnemers dienen te handelen of ons moeten gedragen. Nokian Navigate North wordt verreden door middel van het afleggen van een aantal dagetappes. Elke dagetappe bestaat uit één of meerdere deeletappes. Voor iedere deeletappe kunnen punten verdiend worden. Alle deeletappes die gezamenlijk een dagetappe vormen (die overigens langer dan 24 uur achtereen kan duren) leveren een totaal aantal klassementspunten per team voor de desbetreffende dagetappe op. Dat puntenaantal, vermeerderd met de punten die door bijvoorbeeld special stages worden verdiend en/of verminderd met strafpunten, bijvoorbeeld als gevolg van snelheidsovertredingen of het niet verschijnen op de briefing, levert een dagwinnaar op. De teams krijgen vanuit de organisatie coördinaten aangereikt die het volgende way-point vertegenwoordigen waar men naartoe dient te rijden. In dit wedstrijdreglement staan binnen een blauw kader definities die bindend zijn. 1.1 Geschillen In alle gevallen waarin dit wedstrijdreglement niet voorziet beslist de wedstrijdleiding /organisatie. De uitspraak van de wedstrijdleiding, bijvoorbeeld na een vraag of protest van een deelnemend team, is bindend. Protesten kunnen uitsluitend schriftelijk worden ingediend d.m.v. een e-mail bericht aan de back-office. 1.2 Do’s and dont’s Nokian Navigate North kan bestaan omdat wij ieder jaar gastvrij worden ontvangen in de landen waar we doorheen reizen. In dat licht bezien is het belangrijk dat we ons ook als echte gasten gedragen en respect tonen voor milieu en natuur. Ons motto is ‘leave no traces’ (behalve van banden in de sneeuw). Wij laten geen afval achter, anders dan in de daarvoor bestemde afvalbakken. Behandel flora en fauna met respect en betreedt geen (privé)terreinen achter afzettingen of afgeschermde natuurgebieden. Blijf op de wegen en creëer geen nieuwe, zeker ook in natuurgebieden. 1.3 Nokian banden De deelnemende teams zijn verplicht om gedurende het evenement gebruik te maken van Nokian winterbanden. De winterbanden van Nokian worden aan de teams tegen aantrekkelijke condities ter beschikking gesteld. Daarom moeten de winterbanden geleverd worden door De Klok Banden. Het gebruik van de Nokian winterbanden dient over de gehele afstand van het evenement plaats te vinden, dus vanaf de start tot en met de finish. Controle
2
op gebruik van Nokian banden kan steekproefsgewijs geschieden en de verantwoordelijkheid ligt dus bij de teams zelf. Indien echter blijkt dat teams zich niet houden aan deze bepaling dan volgt onherroepelijk diskwalificatie en wordt het desbetreffende team uit de uitslag genomen en onzichtbaar voor de volgers (“van de radar”). 1.3.a Lekke band(en) Indien een team getroffen wordt door een lekke band of banden dan zijn de gevolgen hiervan voor het team en er zal geen compensatie in de uitslag plaatsvinden. Om te voorkomen dat een team gediskwalificeerd wordt wegens het gebruiken van een niet Nokian reserveband dient het team de back-office te informeren dat er “lek gereden is” en dient de bandenwissel d.m.v. een foto vastgelegd te worden. Deze foto dient vlak na de wissel ingestuurd te worden naar de back-office. 1.4 Diskwalificatie De organisatie is in het meest extreme geval gerechtigd deelnemers te diskwalificeren. We gaan er echter vanuit dat dit middel niet ingezet hoeft te worden. Tegen diskwalificatie kan geen protest worden aangetekend en er vindt geen restitutie van inschrijfgeld of andere gemaakte kosten plaats. In onderstaande gevallen vindt diskwalificatie plaats:
buitensporige of herhaaldelijke snelheidsovertreding(en) e/o onverantwoord rijgedrag; bij sabotage van het door de organisatie gemonteerde track & trace systeem; bij onverantwoorde omgang met milieu en natuur (we zijn te gast); na het stelselmatig niet deelnemen aan de verplichte briefing; verwijderen of onzichtbaar maken van de verplichte reclame uitingen van de organisatie tijdens het evenement.
3
2.0
COMMUNICATIE COÖRDINATEN / GEBRUIK T&T SYSTEEM
Coördinaten worden door de organisatie verstrekt. Onderstaand is beschreven hoe dat (doorgaans) in zijn werk gaat. De organisatie kan er echter voor kiezen om het anders te doen, in dat geval worden deelnemende teams hierover per sms geïnformeerd. 2.1 Verstrekken van coördinaten van de eerste deeletappe Coördinaten voor de eerste deeletappe van een dagetappe worden: a)
of op locatie vroegtijdig of direct vóór de start door de organisatie verstrekt aan de teams;
b)
of op enig moment vanuit de back-office per sms gecommuniceerd.
2.2 Verstrekken van coördinaten van volgende deeletappes Coördinaten van de volgende deeletappes worden per sms door de back-office verstrekt aan het team op het moment dat een vorig coördinaat bereikt is. Tijdens het telefoongesprek waarin een team zich meld voor de volgende deeletappe wordt gecontroleerd of het team zich op de juiste locatie bevind. Bij het uitblijven van de SMS-bevestiging is het de verantwoordelijkheid van de teams om hier melding van te maken. 2.3 Ontvangst van coördinaten Het niet ontvangen van de coördinaten, de sms vanuit de back-office of het niet bereikbaar zijn per mobiele telefoon is voor risico van de deelnemende teams. De teams zien er dus zelf op toe dat zij de coördinaten verstrekt krijgen vóór aanvang van de dagetappe. 2.4
Gebruik track & trace systeem
Iedere auto wordt vanuit de organisatie voorzien van een stand-alone track & trace systeem. Het kastje dient aangesloten te worden aan de constante plus en de massa van de auto, oftewel rechtstreeks op de autoaccu vóór het contactslot. Dit mag wel via de zekeringkast lopen echter moet men er wel bij kunnen op het moment dat er onverhoopt een kortsluiting plaatsvind. Aan de teams wordt vooraf een kabeltje geleverd dat vóórafgaand aan de vertrekdatum door het team gemonteerd en getest moet (laten) worden. Op de startlocatie wordt tijdens de technische keuring het track & trace systeem door de organisatie aangekoppeld, het contradeel van de snoer moet daarvoor goed bereikbaar zijn. Het kastje dient binnen handbereik van het team in de auto aanwezig te zijn. Het track & trace systeem is voorzien van een schakelaar waarmee het principe van “contact aancontact uit-contact aan” van de auto wordt nagebootst. Zolang er aan de deeletappes deelgenomen wordt moet de schakelaar op de stand aan staan hetgeen door een groen controlelampje wordt aangegeven. Als een coördinaat wordt bereikt dan dient, op het moment dat een team zich wil afmelden, de schakelaar in een rustige beweging van aan naar uit en weer naar aan te worden omgezet waarmee het team kenbaar maakt dat men zich wil afmelden voor een bepaalde deeletappe. Op het moment dat de schakelaar wordt heen en weer gezet, het groene lampje dooft dan kortstondig, stopt de rijtijd van de desbetreffende deeletappe en start direct de rijtijd van de daaropvolgende deeletappe. Hierdoor behoeft de auto niet meer uitgezet en opnieuw gestart te worden zodat te gebruiken
4
systemen van voeding voorzien blijven. Ieder team dient zich aan deze afmeldprocedure te houden.
Note: Als er gereden wordt terwijl de schakelaar op uit staat dan wordt dat door het systeem geregistreerd en wordt de verstreken tijd en de afgelegde afstand met een factor 3 vermenigvuldigd bij de etappetijd en etappeafstand opgeteld.
5
3.0
PUNTEN SCOREN / VERLIEZEN
Er zijn 6 manieren waarop punten verzameld / verloren kunnen worden voor het klassement, namelijk: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
het zo goed mogelijk benaderen van de ideale deeletappe tijd; het afleggen van een deeletappe in de kortste afstand; eventuele door de organisatie aangekondigde speciale onderdelen waarin een competitie element is opgenomen (special stages); het begaan van een snelheidsovertreding; indien een team niet verschijnt op de verplichte briefing, er vindt dan 50 punten aftrek plaats op de punten van het klassement; negeren van road-blocks / aandoen van bonuslocaties.
Voor de punten 1, 2, 4 en 6 wordt gebruik gemaakt van het door de organisatie aan de teams ter beschikking gestelde track & trace systeem, geleverd, ge(de)monteerd en ondersteund door Micpoint B.V. te Houten. 3.1 Deeletappe tijd Het team dat de ideale deeletappe tijd het dichtst benaderd krijgt het maximale aantal punten voor dit onderdeel toegekend. Elke klassering lager levert minder punten op. Indien meerdere equipes dezelfde tijd realiseren (ex aequo) dan wordt aan deze equipes hetzelfde aantal punten toegekend op basis van het principe “gedeelde plaatsen = gedeelde punten”. Voorbeeld: team 1 en team 8 realiseren beide de op één na beste deeletappe tijd (= gedeelde 2e plaats). Beide teams krijgen het rekenkundig gemiddelde van de punten die bij de 2e en 3e plaats horen. Dus (90 + 80) / 2 = 85 punten voor zowel team 1 als team 8. Let op: als een team zich eerder afmeldt dan dat de ideale deeletappe tijd is verstreken geldt dat het aantal minuten dat men te vroeg is * 3 bij de rijtijd wordt opgeteld. Voorbeeld: als een team 5 minuten te vroeg is worden er 15 minuten bij de rijtijd van het team opgeteld. Daardoor is men dus 10 minuten te laat t.o.v. de ideale deeletappe tijd. De bindende definitie van de ideale deeletappe tijd is als volgt:
De ideale deeletappe tijd is het rekenkundige gemiddelde van de kortste reisduur van vertrekcoördinaat naar aankomstcoördinaat van een deeletappe op basis van 3 door de organisatie gehanteerde routeplanners, te weten: 1. Microsoft Autoroute 2013
http://www.microsoft.com/en-gb/autoroute/free-trial.aspx
2. Google Maps
http://www.google.nl/maps
3. Falk
http://www.falk.de/routenplaner
6
Aanvullend geldt: a) de rijtijd van de 1e deeletappe na de officiële start van het evenement begint te lopen zodra de gecommuniceerde starttijd van het team verstreken is; b) behoudens onvoorziene omstandigheden en daarop door de organisatie genomen maatregelen, start de officiële rijtijd van iedere volgende 1e deeletappe op de door de organisatie vooraf aan het team gecommuniceerde starttijd. De tijd die men te vroeg vertrekt wordt met een factor 3 opgeteld bij de deeletappe tijd. Referentie is de lokaal geldende tijd zoals deze gepubliceerd wordt op http://www.dewereldklok.nl, dit is de GPS / sateliet-tijd. c) de tijd stopt op het moment dat de equipe zich officieel afmeld door bij het bereiken van de eindcoördinaat de afmeldknop te bedienen; d) bij het afmelden van een deeletappe start de volgende deeletappe, tenzij het de laatste deeletappe van die dagetappe was. Dus: stoptijd van de vorige deeletappe = starttijd van de daaropvolgende deeletappe. Dit impliceert dat eventuele door teams ingelaste rusttijden gedurende het evenement te allen tijde meetellen als officiële rijtijd; e) de tijd die men moet wachten voordat een veerboot "in dienst" vertrekt wordt niet meegeteld als onderdeel van de totale rijtijd maar benoemd als wachttijd mits het team de schakelaar op het kastje heeft uitgezet bij aanvang van het wachten bij de veerboot en men ter bevestiging per telefoon zich bij de back-office heeft afgemeld met de mededeling dat men bij de veerboot staat te wachten. Tijdens het wachten mag de motor van de auto draaien om bijvoorbeeld de kachel op temperatuur te houden maar de auto mag in geen geval verplaatst worden. Indien de auto noodzakelijkerwijs wel verplaatst moet worden, bijvoorbeeld op last van de verkeersregelaar, dan geldt dezelfde procedure als hiervoor beschreven. De wachttijd die ontstaat doordat een team gekozen heeft voor een route waarin een veerboot is opgenomen die "buiten dienst" is, bijvoorbeeld omdat men de laatste boot gemist heeft, valt buiten deze regeling; f) op het moment dat met de auto de veerboot wordt verlaten dient men de schakelaar weer op aan te zetten (het groene lampje brand) waarna de rijtijd weer gaat lopen. Misbruik is voor de organisatie zichtbaar en rijtijd en afstand zal, met een factor 3 vermenigvuldigd, worden opgeteld bij de prestatie van het desbetreffende team; g) de tijd en de afstand die de veerboot vaart, tellen ook mee omdat er op dat moment ook een afstand afgelegd wordt. De vaartijd en vaarafstand wordt dus als onderdeel van de totale rijtijd/rijafstand opgeteld bij de prestatie van het team; h) het is niet toegestaan om een veerboot “over te slaan” om zo oneigenlijke rusttijd te creëren. De organisatie kent van alle veerbootdiensten het vaarschema en kan d.m.v. het track & trace systeem controleren of men een boot heeft laten weggaan terwijl men op de kade stond. Overtreden van deze regel wordt bestraft met het optellen bij de rijtijd van 3 maal de vaartijd van de desbetreffende veerboot. 3.2 Kortste afstand De equipe die de deeletappe in een zo kort mogelijke afstand aflegt krijgt de meeste punten voor dit onderdeel. Elke klassering lager levert minder punten op. Indien meerdere equipes dezelfde afstand realiseren dan wordt aan deze equipes hetzelfde aantal punten toegekend op basis van het principe gedeelde plaatsen = gedeelde punten, analoog aan het voorbeeld bij sub 1.
7
De bindende definitie van de deeletappe afstand is als volgt: De lengte van een deeletappe is de afstand tussen start en finish van die deeletappe. De afstand in kilometers, gemeten door het track & trace systeem dat door de organisatie beschikbaar is gesteld, is bepalend. Afstand over het water afgelegd wordt meegeteld. Het staat de organisatie vrij om voor bepaalde deeletappes, bij het verstrekken van coördinaten, een voor alle teams bindende vervangende waarde af te kondigen ter vervanging van de uitkomst van één of meerdere van bovenstaande systemen als de organisatie dat wenselijk acht.
Aanvullend geldt: a) alle gereden kilometers tussen de start en de finish tellen mee; b) er is, behalve de reglementair vastgestelde compensaties, geen enkele vorm van aftrek bediscussieerbaar, de door het track & trace systeem geregistreerde afstand is bepalend voor het klassement; c) gereden kilometers als gevolg van plotselinge e/o tijdelijke wegomleggingen, d) als gevolg van een ongeval o.i.d., worden meegeteld zelfs indien ze niet voor alle teams van toepassing zijn; e) na het beëindigen van iedere dagetappe dient u de kilometerstand van de auto op te geven aan de back-office. Deze kilometerstand wordt voor de zogenaamde kalibratie gebruikt en geldt voor de organisatie slechts als indicatie en controle maar zijn niet doorslaggevend voor de afgelegde afstanden; f) als de organisatie voor één of meerder deeletappes, bij het verstrekken van coördinaten, een vervangende waarde opgeeft ter vervanging van de uitkomst van één of meerdere van de genoemde systemen dan prevaleert deze waarde boven de uitkomst van de genoemde systemen. 3.3 Special stages De organisatie staat het vrij om op ieder moment gedurende het evenement zogenaamde ‘special stages’ in te lassen waarmee extra punten voor het klassement verworven kunnen worden. Of, en in welke vorm, dit eventueel geschiedt wordt vooraf niet noodzakelijkerwijs kenbaar gemaakt. 3.4 Snelheidsovertreding Door het begaan van een snelheidsovertreding zijn er punten te verliezen. Op de gehele route zijn namelijk diverse controletrajecten bepaald, deze worden vooraf niet kenbaar gemaakt. Een controletraject is een wegvak waar strafpunten opgelopen kunnen worden bij overschrijding van de op dat wegvak toegestane maximum snelheid. Bepalend voor de maximum toegestane snelheid is de ter plaatse d.m.v. verkeersborden, matrixborden, regelgeving en/of anderszins vastgestelde limiet. (Let op: dit is niet per definitie gelijk aan de snelheid die een navigatie systeem in haar beeldscherm laat zien.) Controletrajecten kunnen overal en onbeperkt bepaald zijn.
8
De bindende definitie voor een snelheidsoverschrijding is als volgt:
De snelheid wordt gemeten over een aaneengesloten periode van tenminste 5 kilometer. Dit gebeurt op controletrajecten. Indien de geregistreerde gemiddelde snelheid over een aaneengesloten weggedeelte van minimaal 5 kilometer lang 10 kilometer of meer hoger is dan de aldaar heersende maximum snelheid is er sprake van een snelheidsovertreding die tot strafpunten leidt. De door middel van het track & trace systeem gemeten gemiddelde snelheid geldt als geconstateerde rijsnelheid.
Voorbeeld: een team rijdt op een deel van de route over een afstand van meer dan 5 kilometer gemiddeld 15 kilometer harder dan de lokaal geldende snelheid. Dit wordt door de organisatie bestraft met 67 strafpunten. Aanvullend geldt: a) de maximumsnelheid op de Duitse autosnelwegen is voor die wegdelen waar geen snelheidsbeperking geldt vastgesteld op maximaal 150 km/u. Overschrijding daarvan wordt op dezelfde wijze bestraft als iedere andere overtreding van de geldende maximumsnelheid; b) de organisatie is gerechtigd om deelnemende teams die de maximum snelheid structureel of substantieel overschrijden, na een laatste waarschuwing, uit te sluiten van verdere deelname, van de radar te halen voor volgers en te diskwalificeren voor het gehele klassement. Tevens is de organisatie gerechtigd de deelnemende auto te ontdoen van de uiterlijke kenmerken die refereren aan de organisatie van het evenement. Dit alles ter bescherming van de goede naam van de organisatie en haar belanghebbenden. Uit de strafpuntentabel blijkt dat substantiële en langdurige snelheidsovertredingen zwaar bestraft worden! 3.5 Briefing De organisatie houdt regelmatig een briefing op locatie waarbij teams verplicht aanwezig dienen te zijn. Indien een team niet verschijnt op deze briefing dan vindt een puntenaftrek van 50 punten plaats. Mocht een team onverhoopt niet op een briefing aanwezig kunnen zijn dan dient men zich vooraf schriftelijk per sms aan de back-office af te melden met een, uitsluitend ter beoordeling van de organisatie, legitieme reden. De back-office zal per sms de goed of afkeuring van de reden van verstek bevestigen aan het team en op basis daarvan wel of niet tot puntenaftrek overgaan. 3.6
Road-blocks / bonuslocaties
3.6.1 Road-blocks Het staat de organisatie vrij om delen van de route tot een ‘no-go zone’ te benoemen, dit wordt een road-block genoemd. Het negeren van een dergelijke road-block is wellicht wel mogelijk maar wordt dan bestraft met strafpunten. Het aantal strafpunten kan per road-block
9
verschillen en wordt door de organisatie vooraf kenbaar gemaakt aan alle teams. Er kunnen voor de organisatie redenen zijn om op enig moment een road-block op te heffen. Dit zal altijd vooraf gecommuniceerd worden. 3.6.2 Bonuslocaties Om de teams uit te dagen écht tactische afwegingen/keuzes te laten maken zijn er ook situaties denkbaar waarbij, voor het passeren van minder voor de hand liggende trajecten, eenmalig bonuspunten behaald kunnen worden. Deze eventuele bonuslocaties zullen bij het verstrekken van de coördinaten van de deeletappe waarin de bonuslocatie zich bevindt bekend gemaakt worden. De bonuslocatie geldt uitsluitend in de desbetreffende deeletappe en is dus niet van toepassing op andere deeletappes dan waarin de locatie is gecommuniceerd. Het is mogelijk dat een deeletappe zowel road-block(s) als bonuslocatie(s) bevat. Bovenstaande 6 aspecten stellen teams in staat om punten voor het klassement te vergaren of te verspelen. Daarnaast kunnen zich nog bijzondere situaties voordoen die enige toelichting behoeven.
10
4.0
UITZONDERLIJKE SITUATIES
Er kunnen zich gedurende het evenement één of meerdere van onderstaande uitzonderlijke situaties voordoen: 4.1
Hulpverlening
De deelnemers zijn, conform artikel 15 van de AV, verplicht om andere deelnemers in nood te helpen. Een team dat in nood verkeert bedient de noodknop (zilverkleurige knop) die zich op het door Micpoint ter beschikking gestelde track & trace systeem bevindt door deze minimaal 3 seconden ingedrukt te houden waardoor de back-office een melding krijgt dat er een noodsituatie ontstaan is. Daarnaast dienen zowel het in nood verkerende team (indien mogelijk) als het helpende team direct het speciale alarmnummer (zie routeboek) van de organisatie te bellen. De organisatie zal zo snel mogelijk het organiseren van eventueel noodzakelijke hulpverlening overnemen. De verloren tijd en eventueel gereden kilometers, benodigd voor de hulpverlening, zal worden gecompenseerd. Om hiervoor in aanmerking te komen dient het helpende team zich bij aanvang en beëindiging van de hulpverlening telefonisch te melden bij de back-office. De mate van compensatie wordt bindend door de back-office bepaald o.b.v. de beschikbare data en staat dus nimmer ter discussie. Het in de auto meenemen van het gestrande team en/of andere personen is zonder toestemming van de organisatie gedurende de hele rit niet toegestaan. Procedure bij hulpverlening: a) plaats “des onheils” wordt bereikt; b) hulpverlenende team belt noodnummer (routeboek) en meldt zich daarmee bij de backoffice; c) tijd wordt stilgezet; d) instructies / overleg met back-office volgt; e) bij einde hulpverlening telefonisch afmelden bij de back-office; g) extra gereden kilometers en verloren tijd als gevolg van verrichte hulpverlening worden gecompenseerd, een en ander uitsluitend ter beoordeling van de organisatie. Gecompenseerde tijd en afstand zijn niet bediscussieerbaar. 4.2
Filmploeg
De mogelijkheid bestaat dat een filmploeg meereist met het evenement en daarbij toestemming vraagt aan teams om een (deel van de) dagetappe mee te rijden met een team. Het staat de teams vrij om deze toestemming al dan niet te verlenen. Als het voor het maken van camerabeelden noodzakelijk blijkt om extra km’s te rijden waardoor rijtijd en rijafstand beïnvloed wordt, dan worden deze km’s en tijd gecompenseerd. Tijd en kilometers worden berekend en bepaald aan de hand van de data uit het track & trace systeem en staan niet ter discussie.
11
De cameraploeg zal bindende verslaglegging doen van locatiecoördinaten waar zich opnamen met extra kilometers/tijd hebben voorgedaan. 4.3 Spikes Aangezien de deelnemende teams aan Nokian Navigate North 2016 op Nokian Hakkapeliitta banden zullen rijden willen wij opmerken dat het advies van Nokian Tyres is om achteraf geen spikes te monteren in deze Nokian banden aangezien montage averechts werkt op de grip van deze banden. Het rijden op Nokian banden met spikes is weliswaar toegestaan maar deze banden dienen te allen tijde gewisseld te worden voor spikesloze Nokian banden voordat in landen gereden gaat worden waar het gebruik van spikes verboden is, een en ander ter verantwoording van de deelnemende teams. 4.4 Collectieve pauze (ingelaste pauzes vanuit de organisatie) De organisatie heeft de mogelijkheid om door de organisatie vastgestelde pauzes te hanteren en heeft daartoe de mogelijkheid om bij alle teams een vaste tijd van de werkelijke rijtijd af te trekken. Eerder beginnen met rijden levert geen tijdwinst op want zodra de auto in beweging komt begint de rijtijd weer te lopen. De bindende definitie / procedure voor een collectieve pauze is:
Een collectieve pauze is een door de organisatie aan alle teams opgelegde pauze voor een bepaalde tijd. Deze bepaalde tijd worden de teams geacht niet te rijden en de groene knop op het track & trace systeem in de auto uit te zetten. Deze bepaalde tijd wordt bij alle teams van de rijtijd afgetrokken. De collectieve pauze wordt door de back-office aan de teams gecommuniceerd door middel van een SMS. Ontvangst van deze SMS wordt door de teams p.o. bevestigd door een SMS naar de back-office.
4.5 Individuele pauze (ingelaste pauze op verzoek van een team) Alle teams krijgen van de organisatie per dagetappe de gelegenheid om zelf één aaneengesloten pauze te bedingen van maximaal 30 minuten zonder dat dit consequenties heeft voor de uitslag. Deze pauze kan op willekeurig door de teams verkozen momenten na de start van de 1e deeletappe en vóór de finish van de laatste deeletappe van de desbetreffende dagetappe worden afgeroepen. Door gebruik te maken van de “pauze” kunnen teams een “moment voor zichzelf” creëren, bijvoorbeeld voor een kop koffie, om foto’s te maken van een mooie bezienswaardigheid of om even de ogen te sluiten. Gebruik maken van deze pauze is niet verplicht, niet gebruiken ervan levert echter geen voordeel in rijtijd op omdat alleen bij de teams die de pauze daadwerkelijk hebben afgeroepen een correctie op de rijtijd wordt toegepast. Pauzes zijn daggebonden en kunnen niet worden opgespaard.
12
De bindende definitie / procedure voor een individuele pauze is:
Een pauze is een door een team live per telefoon bij de back-office afgeroepen tijdelijke onderbreking van de rit met de bedoeling om even tot rust te komen en daarna met frisse moed de draad weer op te pakken. Deze afroep van een pauze dient ook schriftelijk per SMS bevestigd te worden aan de back-office om rechtsgeldig te zijn. Ontvangst van een SMS verzoek wordt op haar beurt door de back-office per SMS bevestigd. De rijtijd wordt gestopt en gaat automatisch weer lopen na maximaal 30 minuten na aanvang van de pauze of zodra de auto weer in beweging is gekomen. Een pauze wordt slechts éénmaal per dagetappe toegekend, mocht een team meerdere malen per dagetappe een pauze afroepen dan wordt slechts de eerste afroep gehonoreerd. 4.6
Neutralisatie
De organisatie heeft de mogelijkheid om één of meerdere deeletappes te neutraliseren als zich daartoe omstandigheden voordoen. Neutralisatie houdt in dat aan alle teams over de desbetreffende deeletappe(s) eenzelfde aantal punten wordt toegekend voordat de teamspecifieke strafpunten als gevolg van te hard rijden worden verrekend.
Een neutralisatie is een door de organisatie aan alle teams toegekende zelfde puntenresultaat, vóór verrekening van eventueel opgelopen strafpunten als gevolg van te hard rijden. De neutralisatie kan tijdens of na de desbetreffende deeletappe(s) worden gecommuniceerd en over oorzaak en gevolg kan niet worden gediscussieerd.
4.7 Speljoker Ieder team krijgt per dagetappe één speljoker ter beschikking. Deze speljoker kan door een team worden ingezet om: a) de auto op een door het team gewenst moment een kwartier van de radar te verwijderen. Dit kwartier gaat in op het tijdstip dat de back-office de bevestigings-SMS heeft verstuurd; òf b) aftrek van maximaal 5 minuten [waarde] rijtijd te realiseren op een door het team gewenste deeletappe; òf c) de door het team gereden afstand van de deeletappe waarin de joker wordt ingezet met maximaal 25 kilometer [waarde] te verlagen.
13
De bindende definitie / procedure voor een joker is:
Een speljoker is een door een team in te zetten kans om het succes van een deeletappe te vergroten. De joker kan uitsluitend dmv een telefoontje aan de back-office worden afgeroepen onder opgave van teamnummer en de gekozen optie a, b of c. Bij optie b of c dient ook de [waarde] te worden opgegeven. Deze afroep dient ook schriftelijk per SMS bevestigd te worden aan de back-office, inclusief de opgave van de [waarde], om rechtsgeldig te zijn. Ontvangst van een SMS verzoek wordt op haar beurt door de back-office per SMS bevestigd. Mocht een team onverhoopt meerdere malen per dagetappe een joker inzetten dan wordt slechts de eerst afgeroepen joker gehonoreerd. Niet afgeroepen jokers vervallen als deze niet vóór het afmelden van de laatste deeletappe van die dagetappe zijn afgeroepen.
De dagetappe joker die niet wordt gebruikt vóórdat teams zich afmelden bij het bereiken van de laatste coördinaat van de desbetreffende dagetappe kan niet worden opgespaard of later worden ingezet. 4.8 Calamiteiten protocol In geval van calamiteiten dient u de onderstaande procedure te volgen:
zet de motor uit; vermijd ontstekingsbronnen en in het bijzonder, rook niet of schakel geen elektrische apparaten in; zorg voor uzelf en passagier, persoonlijk welzijn staat voorop; bedien de noodknop gedurende minimaal 3 aaneengesloten seconden en informeer daarna de back-office over het voorval en de situatie; trek het door de organisatie ter beschikking gestelde veiligheidsvest aan; markeer de locatie door middel van gevarendriehoek, pilonnen, rood-wit lint e/o pechlampen; informeer indien noodzakelijk de lokale hulpdienst(en), zie roadbook, en geef daarbij zoveel mogelijk informatie over het voorval of ongeval; houd de benodigde documenten beschikbaar voor de hulpverleners; gebruik voor zover noodzakelijk en veilig uitvoerbaar de brandblussers om kleine / beginnende branden te blussen; ga, indien de situatie dit vereist, weg uit de omgeving van het ongeval of het noodgeval en adviseer andere personen daar ook weg te gaan; volg het advies op van eventueel ingeschakelde hulpdiensten; gebruik de isolerende foliedekens e/o overige kledingstukken indien men moet wachten en kans op onderkoeling bestaat; leg zoveel mogelijk gegevens vast, maak foto's en vul een schadeformulier in; stel de back-office steeds op de hoogte van het vervolg of ontwikkelingen en eventueel verder reizen; misbruik van noodknop of noodnummer leidt tot 200 punten aftrek in de desbetreffende deeletappe.
14
4.9 Uitval of vervanging deelnemende rijder In uitzonderlijke gevallen kan het gebeuren dat een deelnemende rijder niet in staat is om te rijden, bijvoorbeeld als gevolg van ziekte. In dat geval kan het team, uitsluitend na overleg met en goedkeuring van de wedstrijdleiding, gebruik maken van een vervangende rijder. Als van deze mogelijkheid gebruik wordt gemaakt zal het desbetreffende team voor de deeletappe(s) waarbij een vervangende rijder in de auto aanwezig is geweest geen punten toebedeeld krijgen. 4.10 Off radar Als dit de competitie ten goede komt, zulks ter beoordeling van de organisatie, dan kan de organisatie ervoor kiezen om de deelnemende auto’s gedurende een bepaalde periode niet op de radar te tonen om onderling kopieergedrag te voorkomen. Als dat gebeurt zal daarvan middels social media bericht worden gedaan om te voorkomen dat de volgers zich afvragen wat er gebeurt en om het goede imago van het track & trace systeem en Micpoint te beschermen.
15
5.0
KLASSEMENTSBEPALING
Na afloop van de deeletappe wordt het klassement opgemaakt en gepubliceerd. Per item 1 t/m 3 zijn, conform onderstaande tabel, punten te verdienen.
16
Strafpunten a.g.v. snelheidsovertreding Overschrijding
Strafpunten
Overschrijding
Strafpunten
5
0
28
231
6
0
29
248
7
0
30
265
8
0
31
283
9
0
32
302
10
30
33
321
11
36
34
340
12
43
35
361
13
50
36
382
14
58
37
403
15
67
38
425
16
76
39
448
17
85
40
471
18
96
41
495
19
107
42
519
20
118
43
544
21
130
44
570
22
143
45
596
23
156
46
623
24
170
47
650
25
184
48
678
26
199
49
707
27
215
50
736
Note: te snel rijden lijdt tot onnodig puntenverlies, let dus op uw snelheid!
17
5.1 Enkele voorbeelden van de puntentelling in de praktijk. Deeletappe 1: Team 12 is t.o.v. de ideale deeletappe tijd 2 minuten later en is daarmee het beste team van deze deeletappe. Tijdens de deeletappe rijden ze echter 1 maal 18 kilometer te hard. De gereden afstand van dit team is echter langer dan dat van 2 andere teams. Daarnaast negeert het team een road-block waarvoor door de organisatie vooraf een aftrek van 35 punten is opgegeven. Score van dit team in deze deeletappe: artikel 1.
Ideale rijdtijd
2.
Kortste afstand
80 punten
4.
Snelheidsovertreding
-96 punten
6.
Road-block negeren
-35 punten +
Totaal score
100 punten
49 punten
Deeletappe 2: Team 7 is t.o.v. de ideale deeletappe tijd 5 minuten te vroeg aangekomen. Ze eindigen op dit waypoint als 4e in het klassement. Tijdens de deeletappe rijden ze 3 maal te hard waarvan éénmaal 12 kilometer en tweemaal 15 kilometer. Met betrekking tot de gereden afstand scoren ze een 8e plaats. Score van dit team in deze deeletappe: artikel 1.
Ideale rijdtijd
75 punten
2.
Kortste afstand
56 punten
4.
Snelheidsovertreding
Totaal score
-177 punten + -46 punten
Deeletappe 3: Team 16 denkt dat ze t.o.v. de ideale deeletappe tijd 10 minuten te laat zijn. Ze zetten op deze deeletappe daarom hun joker in voor de ideale tijd (optie b) waardoor 5 minuten aftrek wordt toegepast. Hierdoor blijken ze inderdaad maar 5 minuten te laat t.o.v. de officiële ideale tijd en daarmee worden ze het beste team op deze deeletappe m.b.t. de ideale tijd. Ze rijden niet te hard en met betrekking tot de gereden afstand scoren ze een 3e plaats.
18
Score van dit team in deze deeletappe: 1.
Ideale rijdtijd
2.
Kortste afstand
Totaal score
100 punten 80 punten + 180 punten
5.2 Bepalen dag- en totaalklassement terwijl niet alle teams tijdig binnen zijn Het kan gebeuren dat teams vertraging oplopen in het bereiken van het way-point van een etappe. Om te voorkomen dat het klassement pas kan worden opgemaakt als alle teams zijn gearriveerd geldt de volgende bepaling: Zodra 90% van de deelnemende teams binnen zijn op het laatste coördinaat en meer dan 110% van de ideale rijtijd over de etappe is verstreken is de organisatie gerechtigd om het klassement en het totaalklassement voor die dag op te stellen. Eventuele punten voor teams die buiten de klassering van de dag vallen (90% / 110% regeling) worden de volgende dag alsnog verwerkt in het totaalklassement maar beïnvloeden de reeds vastgestelde totaalklassering van de vorige dag niet meer. Punten van teams die tijdens de allerlaatste deeletappe van Nokian Navigate North buiten de klassering vallen tellen überhaupt niet meer mee voor de totaalklassering. 5.3 Verstrekken uitslagen De organisatie streeft ernaar, doch is niet gehouden/verplicht, om alle teams zo snel mogelijk nadat aan bovenstaande 90/110 regel is voldaan, van de uitslag van de deeletappe en/of het dagklassement op de hoogte te stellen.
19
