Futómű Kft.: 6 milliárd forint fejlesztési hitel

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVII. LVI. évfolyam 10. 3. szám 2004. 2005. október március

A JÖVŐ STRATÉGIÁJÁNAK JEGYÉBEN

Futómű Kft.: 6 milliárd forint fejlesztési hitel A Rába Rt. legnagyobb leányvállalata, a Rába Futómű Kft. stratégiai céljainak megvalósítása végett 6 milliárd forintos hitelszerződést írt alá a Magyar Fejlesztési Bank Részvénytársasággal. A Rába Futómű Kft. a 6 milliárd forintos hitelt fejlesztéseinek finanszírozására fordítja. A beruházások segítségével a társaság kiemelt technológiáinak világszínvonalú megújítását hajtja végre. A fejlesztések célja a vállalat további piaci növekedésének elősegítése, és a hatékonyságjavítás révén versenyképességének erősítése. A Rába Futómű Kft. árbevétele 2004-ben 25,9 százalékkal 25,3 milliárd forintra nőtt, jelentősen meghaladva az előző évit. A növekedés fő mozgatórugója az üzletág stratégiájának megfelelően európai projektjeinek felfutása, és az amerikai haszongépjármű-ipar erős fellendülése volt. A vállalat által most felvett

6 milliárdos hitelkeretből 4,2 milliárd forint hosszú lejáratú, míg 1,8 milliárd forint középlejáratú forgóeszközhitel. Erős János, a Magyar Fejlesztési Bank Részvénytársaság vezérigazgatója elmondta: – Nagy öröm számunkra, hogy egy magyar tulajdonban lévő társaság, a Rába-csoport további növekedését segíthetjük elő ezzel a most megkötött hitelszerződéssel, amely nemcsak a Rába, hanem az MFB Rt. stratégiai céljainak is megfelel. Pintér István, a Rába Rt. vezérigazgatója a hitelszerződés aláírásakor elmondta: – A hitel segítségével végrehajtott technológia-korszerűsítés újabb stratégiai jelentőségű üzletek megkötését alapozhatja meg a haszonjármű-futóművek, ezek főegységei és alkatrészei piacán. (Balog Béla pénzügyi vezérigazgató-helyettes nyilatkozata a 2. oldalon.)

A tartalomból: Móri tél: Havas februári emlék

4. old.

Egységes fellépés: „Forintlobbi” a Rába részvételével

4. old.

Előtérben a munkavédelem: Tavaly nem volt súlyos baleset

6. old.

Két év kétszer 4,8 milliárd: Idén már teljes járműpaletta

7. old.

Ötletláda: Teplán László már tíznél tart

7. old.

Megkérdeztük munkatársainkat: Felveszik-e a nyugdíjpénztári megtakarításukat? 9. old.

Partnerünk, az X-Rent: Olcsóbb lesz a Rába-flotta

10. old.

Ebédidőben: Reptéri panaszok

11. old.

Rövidesen építik:

Üzemavatás Móron (Tudósításunk a 3. oldalon.)

Az Árkád áruház tervei

15. old.

2

A

Rába Járműipari Holding Rt. („Rába Rt.”), Győr értesíti a társaság tisztelt részvényeseit, hogy 2005. április 28-án délelőtt 10 órakor évi rendes K Ö Z G Y Ű L É S T T A R T a Rába Rt. Kereskedelmi Központjában (Hotel Konferencia, Győr, Apor Vilmos püspök tere 3.) A közgyűlés napirendje: 1.) Az igazgatóság jelentése a társaság előző üzleti évben kifejtett tevékenységéről. 2.) Az igazgatóság beszámolója a társaság ügyvezetéséről, vagyoni helyzetéről, üzletpolitikájáról és az éves pénzügyi jelentésekről, valamint javaslata a normál és konszolidált mérleg elfogadására, és indítványa az adózott eredmény felhasználásáról. 3.) A felügyelő bizottság és a könyvvizsgáló írásbeli jelentése az éves pénzügyi jelentésekről, a számviteli törvény szerinti beszámolóról, az adózott eredmény felhasználásáról. 4.) A pénzügyi jelentések (mérleg, eredménykimutatás) megvitatása, a mérleg megállapítása és az adózott eredmény felhasználásáról való határozathozatal. 5.) Hitelfelvétel jóváhagyása. 6.) Javaslat az Alapszabály módosítására, és az Alapszabály módosításokkal egységes szerkezetbe foglalása. 7.) A Könyvvizsgáló megválasztása és díjazásának megállapítása. 8.) Egyebek A Rába Rt. a 2004. évi mérlegének és konszolidált mérlegének főbb adatait (ezer forintban) 2005. április 13-ig külön hirdetményben teszi közzé. Az igazgatóság javasolja, hogy a közgyűlés a társaság mérlegét, konszolidált mérlegét és az eredménykimutatást fogadja el az előterjesztésnek megfelelően. A részvényesek a beszámolót (a mérleget, az eredménykimutatást), az igazgatóság, a felügyelő bizottság és a könyvvizsgáló jelentéseit és a mérleghez fűzött magyarázatait, valamint az Alapszabály-módosítás tervezetét 2005. április 20-tól a közgyűlés napjáig – jogosultságuk igazolása mellett – megtekinthetik a Rába Rt. igazgatóságának a 9027 Győr, Martin út 1. cím alatti titkárságán munkanapokon délelőtt 9 és 12 óra között, vagy a Budapesti Értéktőzsdén. A Rába Rt. Alapszabályának 17.3 pontja értelmében a közgyűlésen való részvételre és szavazásra az a részvényes, vagy részvényesi meghatalmazott jogosult, akinek a neve a közgyűlés napján a részvénykönyvben szerepel. A közgyűlésen a részvényesek személyesen, törvényes képviselőik, illetve meghatalmazottjaik útján vehetnek részt. Felhívjuk azon részvényeseinket, akik a tulajdonukba került részvényeiket nem letétkezelőnél tartják és gyakorolni kívánják részvényesi jogaikat, hogy legkésőbb 2005. április 22-éig jegyeztessék be tulajdonjogukat a társaságnak a KELER Rt.-nél (Budapest) vezetett részvénykönyvébe. Kérjük továbbá azokat a részvényeseinket, akik részvényeiket letétkezelő helyen tartják és részt kívánnak venni a közgyűlésen, hogy legkésőbb 2005. április 22-éig jelezzék a letétkezelőnél a közgyűlésen való részvételi szándékukat annak érdekében, hogy a társaság részvénykönyvébe bejegyzésre kerülhessenek. Kérjük a tisztelt részvényeseket, hogy a regisztrálás érdekében a közgyűlés helyén délelőtt 8.30 órától szíveskedjenek megjelenni a személyazonosságuk, illetve cégazonosságuk és képviseleti jogosultságuk igazolásához szükséges irataikkal. A határozatképtelenség miatt esetlegesen megismételt közgyűlés ugyanazon a napon, azaz 2005. április hó 28-án 11 órakor kerül megtartásra. A közgyűlés felfüggesztése esetén a felfüggesztéssel egyidejűleg kitűzött folytatólagos közgyűlés időpontját a Rába Rt. 2005. május 6-án hirdetményben teszi közzé. RÁBA RT. IGAZGATÓSÁGA

A megoldás kulcsa a hatékonyságjavulás HATMILLIÁRDOS HITELT VETT FEL A RÁBA „A tavalyi év egyértelművé tette a Rába Holding menedzsmentje számára, hogy a jelenlegi technológiai színvonalon, ebben a struktúrában, ilyen romló makrogazdasági környezetben a cég versenyképtelen. Intézkedések születtek és továbbiak várhatóak azon célért, hogy javítsák a társaság hatékonyságát.”

hozni az ipari átlagselejt szintjét. Tudomásul kell azonban azt is vennünk, hogy a problémákat csak részben lehet az embereknek felróni. Kisebb részben, de hangsúlyozom, véleményem szerint tényleg csak kisebb részben, a gondjaink technikai, technológiai felújítási problémákra is visszavezethetők. Ennek

Mindezt Balog Bélától, a Rába Rt. pénzügyi igazgatóhelyettesétől hallottuk, aki lapunknak adott interjújában részletesebben is szólt a megoldást jelentő elképzelésekről, intézkedésekről. – Alapvető elvárás, hogy munkatársaink ellenőrizhetően végigdolgozzák a munkaidejüket, erre is szolgál az új portai beléptető rendszer. Fontos, hogy a feltétlenül szükségesnél ne nagyobb anyagfelhasználás mellett végezzék munkájukat, és hogy közösen csökkentsük a selejtköltségeinket. Nagyon fontos, hogy a tavalyi eredményünk lényegesen jobb lett volna, ha sikerül

megszüntetése, valamint a további piacbővülés igényelte kapacitás biztosítása végett jó hír, hogy sikerült a Magyar Fejlesztési Banktól hatmilliárd forintos fejlesztési célú hitelt felvennünk. Balog Béla hozzátette: – A fenti problémakört és a beruházások szükségességét a februári igazgatósági ülésen is megerősítették, mint követendő fejlődési irányt. A hitel visszafizetésének egyedüli lehetősége a hatékonyságjavulás, ami a segédmunkástól a vezérigazgatóig minden munkatársunk érdeke! (B.)

A közelmúltban levelet hozott a posta. A Rába móri gyárának címzett borítékban tizenöt tanúsítvány lapult. Az Equator Consulting Szervezetfejlesztő és Tanácsadó Kft. ezzel ismerte el a Lean Basic Tréningen részt vett móri munkatársainknak, hogy eredményesen elvégezték a Lean-filozófiával kapcsolatos tanfolyamot.

RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Dusza András. A Rába Rt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. E-mail: [email protected] Nyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. A Rába Rt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-522. Lapunk következő száma 2005. április 22-én jelenik meg, minden dolgozó a munkahelyén veheti át.

3

A MAGYAR SUZUKI RT. A RÁBA HOLDING FONTOS PARTNERE

Hegesztőrobotokat avattunk Móron Március tizedikén ünnepélyes keretek között avatták fel a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárában a Suzuki Swift ülésváz gyártására kialakított, hegesztőrobotos technológiai területet. Az ünnepség első részében két prezentációt hallhattak a meghívottak. Datcsinszky Tamás, a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. kereskedelmi igazgatója röviden bemutatta a móri üzemet, majd a Suzuki-kapcsolat alakulásáról beszélt. Kiemelte: a gyár kereskedelmi forgalmának ötvenöt százalékát a Magyar Suzuki Rt. adja. Mint köztudott, az új Swifthez hátsó üléslapot és ülésvázat, no és ülésszöveteket szállítanak. Hozzátette: büszkék arra, hogy a Magyar Suzuki Rt. beszállítói lehetnek. A kereskedelmi igazgató természetesen szólt arról az 1,4 millió eurós beruházásról, amelynek részleteiről viszont már dr. Farkas Attila, a Rehm Hegesztéstechnika Kft. robothegesztési üzletágvezetője beszélt. A Motoman ívhegesztő robotrendszereket Mórra telepítő cég szakembere szerint a ro-

bottechnika hazánkban még gyermekcipőben jár, a Rábával való kapcsolatuk viszont nem új keletű. A móri gyárban két ikerrobotos (egy vezérléssel két robot irányítható) és egy szólórobotos rendszerrel oldották meg az ülőlapok és -támlák hegesztési feladatait. Mint mondta, hosszas egyeztetést követően, a móri munkatársakkal szoros és jó együttműködésben találták meg a feladathoz leginkább illő megoldást. Az ünnepség a tárgyaló után az üzemscsarnokban folytatódott, ahol elsőként Pintér István, a Rába Holding vezérigazgatója szólt az üzem dolgozóihoz és a vendégekhez. Kezdetben a cégcsoport tavalyi eredményeiről és az idei üzleti tervekről, majd a Suzuki-kapcsolat jelentőségéről beszélt. Mint mondta, kicserélődött a Magyar Suzuki Rt. teljes termékportfóliója, ami jó hír Mórnak, mert beszállító maradt. Jó hír az is szá-

A móri ünnepség vendége volt Vápár József, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium befektetési főosztályának vezetője, aki március elseje óta tölti be ezt a tisztséget. Vápár József hat éven keresztül a Rába munkatársa is volt, s mint mondta, az ott tanultakat és tapasztaltakat munkájában a mai napig hasznosítani tudja. – 1985 és 1991 között dolgoztam a cégnél, kezdetben NC-mérnökként, majd a beszerzési területen, ahol két éven keresztül igazgató voltam. Abban az időszakban feltűnést keltett, hogy Miskolc helyett Brazíliából importáltunk acél alapanyagokat. A rábás időszak után a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara igazgatója lettem. Jelentős gazdasági átalakulást éltünk meg akkoriban, de ezen kívül nagy élmény számomra, hogy abban az időszakban épült meg a kereskedelmi központ, amely betöltve küldetését, a város és a régió üzleti életének központjává vált. Ezt követően a Siemens Rt. üzletfejlesztési igazgatójaként például az Audi-kapcsolatért is felelős voltam. Minisztériumi tisztségviselőként az első hivatalos megbeszélését Pintér Istvánnal és Romvári Ferenccel, azaz a Rába Holding vezetőivel folytatta. – Feladataim közé tartozik, hogy a Magyar Suzuki Rt. kapcsán a beszállítói program fejlesztését menedzseljem. Mint ismert, az esztergomi gyár komoly kapacitásnövekedést tervez. Mi többek között pénzügyi eszközökkel, hiteltámogatással, pályázatokkal szeretnénk segíteni a magyar beszállítókat, hogy eleget tudjanak tenni az autógyár növekvő igényeinek. Közel húsz cég szerepel ebben a minisztériumi programban – köztük természetesen a Rába Rt.

munkra, hogy az esztergomi autógyár 2007-ig – két ütemben – 300 ezerre növeli kapacitását. A vezérigazgató ezután a 400-as számot említette, forintban ugyanis ennyi milliót költöttünk a Suzuki-üzletünkre, azaz a robotrendszerre és az esztergomi on-line üzemünk bővítésére. Mint mondta, a Magyar Suzuki Rt. csoport- és üzletágszinten is fontos partnere a Rába Holdingnak. Örömmel mondta, hogy a XXI. század autója ülésrendszerének gyártásához XXI. századi technológiát alkalmazunk. Schmidt Ferenc, Mór polgármestere beszédében azt emelte ki, hogy a városban a kilencvenes évek közepétől olyan fejlődés indult, amely kedvező hatással volt a foglalkoztatottság alakulására, s az ideérkezett technológia megváltoztatta Mór ipari struktúráját. Örül az avatásnak, és azt kívánja, hogy a robottechnika alkalmazása jól szolgálja a Rába fejlődését, s újabb hasonló fejlesztésekkel további munkahelyeket teremtsen.

• Fórián István, a Magyar Suzuki Rt. kormányzati kapcsolatok igazgatója képességét, ami újabb megrendelőkhöz vezethet. A piac ugyanis felfigyelt a gyárra, ami soha nem látott igényben is megmutatkozik. Az igazgató beszédében név szerint is említett olyan

• Az ünnepség után a vendégek megtekintették az üzemet Simon István, a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. ügyvezető igazgatója először a csendről beszélt. Arról, hogy néhány percre leálltak a gépek, ünnepelni gyűltek össze az üzem munkatársai. Hosszú idő után végre ismét ünnep van a gyárban! Nehéz időszak van a társaság mögött, de a gyár célzott átalakulása eredményre vezetett: Mór versenyképessé vált a mind több versenytársat felvonultató ipari környezetben. A minőség és a költséghatékonyság vezetett a sikerhez. Hangsúlyozta: Mór győzött, hiszen elnyert egy olyan üzletet, ami jól jelzi

munkatársakat, akik kiemelt szerepet vállaltak a projekt megvalósulásában. Csatlakozva a vezérigazgató szavaihoz, ő is megköszönte mindenkinek a munkáját, aki közreműködött a móri fejlesztésben. Ezt követően Papp Zoltán gyárigazgató „fellebbentette a fátylat”, s egy tortából megformázott mini Suzuki Swifttel kedveskedett a munkatársaknak és a vendégeknek. Az édesség elfogyasztása után aztán újra indultak a gépek. A csendet felváltotta a munka zaja... Baudentisztl Ferenc

4

Egységes fellépés – közös cél „FORINTLOBBI” A RÁBA RÉSZVÉTELÉVEL Február 15-én tizenöt, Magyarországon működő cég vezetői – (köztük a Rába Rt. képviseletében Pintér István vezérigazgató –) ültek össze, hogy árfolyam témában egységes fellépési lehetőségről tárgyaljanak, a vállalatok versenyképességének javítása végett. A magyar nemzetgazdaság számára ugyanis egyre komolyabb problémát jelent a forint dollárhoz viszonyított árfolyamának alakulása. Nemzeti valutánk túlértékeltsége nem csupán a hazai vállalatok, hanem az egész ország versenyképességére is negatív hatással van. Megállapították: nem csupán a hazai exportorientált cégeket érinti ez kedvezőtlenül, hanem sújtja a hazai piacra termelő vállalati kört is, mivel indokolatlan versenyelőnyhöz juttatja azok importőr konkurenseit. A Richter Gedeon Rt. és a Wallis Rt. úgy ítélte meg, hogy a leginkább érintett cégek részvételével szükségessé vált egy olyan fórum létrehozása, amely a megfelelő szellemi kapacitást maga mögött tudó kis-, közép- és nagy vállalatok aktív közreműködésével lehetőséget teremt közös gondolkodásra és javaslattételre a kormányzat, valamint a Magyar Nemzeti Bank (MNB) számára. Szeretnék elérni, hogy a kormányzat és az MNB összehangoltan lépjen fel a hazai vállalatok – és így az ország versenyképességének – érdekében. A zárt ajtók mögötti megbeszélést követően a cégek képviselői állapodtak meg abban, hogy nem szükséges egy formális szervezet kialakítása. Célszerűbb ezt egy alulról jövő kezdeményezésként kezelni, ahol a résztvevők saját függetlenségük megtartása mellett egyeztethetnek és működhetnek együtt. A szakmai kerekasztal konkrét célja egyelőre egy olyan tartalmú anyag összeállítása, amely bemutatja, hogy a drága forint miként hat a képviselt iparágak versenyképességére és ezáltal a nemzetgazdasági hozzájárulásra.

Balog Béla, a Rába Holding pénzügyi vezérigazgató-helyettese a forintlobbi tevékenységével kapcsolatban azt emelte ki, hogy az együttes és ezzel erőteljesebb megjelenésnek egészen más az optikája, mintha a nagy exportőr cégek, ahogy ezt megelőzően, érdekeik érvéynyesítésével külön-külön próbálkoznak. Az elsődleges cél nem lehet más, mint hogy a Magyar Nemzeti Bank és a kormány illetékesei, illetékes szervei közti nem túl felhőtlen helyzetet próbálják meg a cégek együttesen, a saját problémakörükből megvilágítani.

ELISMERÉS LENGYELORSZÁGBÓL

Mór a Lear legjobb beszállítója „A Lear vállalatcsoport lengyelországi üzemének városában, Tychy-ben, annak is kereskedelmi központjában tartották meg a Lear Poland beszerzői konferenciáját, melyen a csoport kelet-európai beszerzői vezetősége is tiszteletét tette. A találkozón a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. móri gyárának küldöttsége is részt vett. Azon túl, hogy munkatársaink meghallgatták a Lear beszállítókkal szemben támasztott követelméynyeiről szóló előadásokat, megállapították elvárásaik szigorúságát, meggyőződtek a beszállítói produkciókat felügyelő rendszerük korszerűségéről – ünnepi pillanatok főszereplői is lehettek.” Ezek a szavak egy évvel ezelőtt jelentek meg a Rába Magazinban – s most megint aktuálisak. Sőt, maga a hír, amelyhez ezen sorok ismét hozzáfűzhetők, talán most még örömtelibb. Egy évvel ezelőtt móri cégünk a 2003-as teljesítménye alapján a Lear Poland legnagyobb fejlődést produkáló beszállítója lett. Most Mór 2004. évi produkcióját ismerte el a lengyel partnercég azzal, hogy a „legjobb beszállító” címet adományozta gyárunknak. Papp Zoltán gyárigazgató számára meglepetés volt a díjazás, előzetesen nem is sejtette, hogy idén is átvehet egy, a móri kollektívának szóló elismerést jelentő oklevelet. A legjobb beszállítónak járó kitüntető cím más iráynyokba is referenciaértékű, hiszen a Lear meghatározó cégnek számít a piacon. A díj elismerése a Rába Holding móri gyárában folyó munkának, a pontosságnak, a kapscsolattartás és együttműködés kiemelt kezelésének. Jól jelzi a Lear-kapcsolat kedvező alakulását a beszállítói mérőszámként használatos PPM-érték (egyszerűsítve: hibaarány) azon változása, amely öt év alatt a hatezres szintről mostanra 14-re csökkent! Ez az alacsony érték az autóiparban kimagasló eredménynek számít. A Lear értékelése alapvetően objektív, hiszen a havi rendszerességgel történő, részletes beszállítói elemzés adatainak összesítése adja ki a végeredményt, amely ezúttal a móri gyárat hozta ki a legjobbnak. Arra a kérdésre, hogy vajon a 2003-as fejlődés, vagy a tavalyi eredmény elérése volt a nagyobb feladat, a gyárigazgató a két évvel ezelőtti munkát emelte ki.

Mint mondta, a Czetl Imre termelésvezető irányításával elért, kultúraváltással együtt járó javulási folyamatnak köszönhető, annak következménye a tavalyi produkció. A mostani elismerés szól a két évvel ezelőtt történteknek is, hiszen anélkül ez a teljesítmény nem lett volna elérhető. Papp Zoltán rövidesen, kis házi ünnepség keretében személyesen is megköszöni a Lear Poland részére szállított, Agila személygépkocsihoz készülő hegesztett acél ülésvázak gyártásában szerepet vállaló munkatársak munkáját. A tervek szerint az Agilát 2006 végéig kifuttatják, ez azonban természetesen nincs és nem is lehet hatással arra, hogy a móriak idén is tartani kívánják az elért gyártási és kiszolgálási színvonalat. Baudentisztl Ferenc

Vértesi tél Havas emlék Móri munkatársunknak az irodaépület ablakából, február végén készített, csodálatos téli felvételéről azt hittük, az az idei tél utolsó támadásának szép pillanatát örökíti meg. Az első tavaszi hónap azonban ránk cáfolt. Még március eleje is a fogvacogtató hideg, a sokcentis hó és a kemény fagyok jegyében telt. A február végi kép azonban szép, így közlésre mindenképpen érdemes, s talán lapunk megjelenésekor már nosztalgiázásra is alkalmas. Bízunk abban, hogy mikor ezeket a sorokat olvassák, már nem a kopogós fagyokról beszélünk, hanem a tavasz kopogtatásáról…

5

ESZTERGOMI ESEMÉNYEK

Már üzemel a raktárcsarnok Szeptemberben adtunk hírt arról, hogy a Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. on-line üzemében, a Magyar Suzuki Rt. esztergomi gyárának szomszédságában építési munkálatok kezdődtek. Az ezernégyszáz négyzetmétert magában foglaló csarnok mellé annak tükörképét tervezték felépíteni. Az acélvázas, Lindab oldalfalakkal és tetőburkolattal készülő, hőszigetelés nélküli, fűtetlen új épületben nem kívántak irodákat

létesíteni, annak egyetlen légterét raktározási célra szánták. November 10-ei látogatásunkkor a raktárcsarnoknak még csak az alapja létezett, ám elkészült az új épülethez vezető betonút és a teherforgalom fogadására tervezett térbeton. A csarnok még csak a beszélgetés szintjén létezett… Azt viszont ily módon tudtuk meg, hogy a fűtött csarnokban történik majd továbbra is a készletezés és a csomagolás, míg az új épületben az érkező szállítmányok átvétele és tárolása lesz a feladat. Decemberben az arra autózók számára már egyértelművé vált a csarnoképítés ténye. Álltak a vázszerkezetek és javában tartottak a burkolási munkálatok. Mindeközben az üzem vezetői – a helyszűkéből adódó raktározási problémák miatt – árgus szemekkel figyelték, mikor tudnak az új csarnokból – az építési munkák akadályoztatása nélkül – bizonyos területeket használatba vonni. – A tető elkészültét követően, ahogy az oldalfalakat a helyükre illesztették, úgy vontunk be mind nagyobb csarnokrészt a raktározásba – hallhattuk Novák Péternétől, az on-line üzem vezetőjétől, február végi beszélgetésünkkor. – Kényszerpályán mozogtunk és mozgunk, hiszen egyre nagyobb a forgalmunk, mind nagyobb anyagmennyiség halmozódik fel. Most, hogy már teljes egészében használhatjuk a műszakilag

átadott raktárcsarnokot, javult a helyzetünk, ám a beérkező és kiszállítandó alkatrészek mennyisége tovább növekszik. Az új Suzuki Swift gyártásának beindulásával fokozatosan emelkednek a napi darabszámok. A közel ötszázas szint márciusban 560, áprilisban 580 lesz. A tervek szerint júniusban napi hatszáz autó készül majd a Suzukinál, ami bizony 14 ezres havi teljesítményt jelent. A tavaszi hónapok mindegyikére jut egyébként külön is egy esemény az esztergomi on-line üzemben: márciusban ISO 9001 auditálás, április közepén ünnepélyes csarnokavatás, májusban egyhetes leállás a Magyar Suzuki Rt. technikai bővítése miatt. B. F.

ELKEZDŐDÖTT A FUTÓMŰ KFT. TECHNOLÓGIAI FEJLESZTÉSE

Két év első három gépe A Rába Futómű Kft. kétéves eszközfejlesztési terveinek első mozzanatai, azaz komolyabb léptékű beruházások már tetten érhetők a 67 ezer négyzetméteres üzemcsarnokban. Nagy György, a társaság beruházási gyártásfejlesztő mérnöke kalauzolásában mutatunk be három újdonságot. Kezdjük az MCV 1000 típusú CNC függőleges megmunkálóközponttal, amely múlt év végi beszerzés. A tányérkerékgyártás hatékonyabbá tétele és a megnövekedett igény miatt elkerülhetetlenné vált. Az automata berendezéssel (nagy sebességű fúrás, menetfúrás és marássüllyesztések) jelentősen lerövidül a megmunkálás darabideje. A hagyományos megoldásnál négyszer-ötször gyorsabb gép ráadásul szánkenő

• Ott jártunkkor üzemelték be a Marandot

• Hatékonyabbá vált a tányérkerékgyártás az MCV 1000-rel és hidraulikaolaj nélkül, minimális zsírkenéssel működik. A környezetet is jobban kímélő CNCmegmunkáló központ ráadásul csupán minimális karbantartást igényel. Megtudtuk: még egy további ilyen berendezéssel a kúpkerékgyártás területén három-négy régebbi gép válna kiválthatóvá. Megbízhatóbb, hatékonyabb lenne a gyártás, kevesebb a selejt, s hely is felszabadulna…

• Nagy György a bordamángorló új vezérlését mutatja be

A napokban helyezik üzembe a szintén Csehországból érkezett PLC-vezérlésű, FGU 32 típusú megmunkálóberendezést, amely tengelycsuklók horonymarásához és a többgépes rendszer továbbfejlesztéséhez alkalmas. Ott jártunkkor üzemelték be a Marand típusú bordamángorló gépet. Az angol gyártmányú berendezést az NCT Kft. (ma már ez a cég Magyarország legnagyobb szerszámgépgyártója), s annak leányvállalata, a JKSZ Kft. újította fel. A már közel húsz esztendeje üzemelő, nagy teljesítményű „gépi munkaerő” alaposan megérett a renoválásra, amely a hajtás modernizálását és az elektronikai vezérlés alkalmazását, a mechanikai felújítást jelenti. A gép kezelése és működtetése ezáltal gyorsabb és egyszerűbb is lett. A hatékony és nagy teljesítményű gép hét-nyolcszor rövidebb idő alatt „bánik el” egy munkadarabbal, mint a hagyományos lefejtő marás esetén. Az elektromos hajtás miatt itt is nélkülözhetővé vált a nagy mennyiségű hidraulikaolaj használata. A gép, illetve technológia, az előírt minőség beállítása viszont jelentős feladatot ró a gép üzembe helyezőire, kezelőire. B. F.

6

JÖVŐRE ÚJRATANÚSÍTÁS ELŐTÉRBEN A MUNKAVÉDELEM

Sikeres volt a KIR felügyeleti audit A közelmúltban Ormay György, a Lloyd’s Register szakembere három napon keresztül vizsgálta felül a Rába Futómű Kft.-t. Az ISO 14001:1996 szabvány szerinti KIR (környezetközpontú irányítási rendszer) felügyeleti auditáláson társaságunk sikerrel szerepelt: „Nem megfelelőség”-et nem talált, helyesbítő intézkedést követelő észrevételek azonban akadtak. A három, jelentéktelennek minősíthető eltérés közül kettőre az észrevételt követő fél órában már megoldást is találtak. Hofbauer Nándor környezetvédelmi vezető munkatárstól megtudtuk, hogy az auditprogram első napja a dokumentáció felülvizsgálatával telt. Kitértek az irányítási folyamat változásaira, a belső auditokat követő intézkedések és a KIR-programban szereplő mutatók nyomon követésére, továbbá a környezeti tényezők, kockázatok elemzésére. A következő munkanap a vasúti jármű telephely kísérleti üzemében a környezeti hatások figyelésével, a veszélyes hulladékok kezelésével, majd a hídtest üzemben a hulladékkezelés elemzésével telt. A környezeti hatás és a veszélyes hulladék volt a vizsgált rendszerelem a harmadik nap során is, mikor a kovács üzemben jártak. Összegzésként az auditor megállapította: jól előkészített, sikeresnek ítélhető felülvizsgálaton jutottak túl. Külön is értékelte, hogy a Rábánál már az új környezetvédelmi szabvány ismeretéről is árulkodnak a kiadott utasítások... Hofbauer Nándor szerint, bár az auditor a vezetőségi ülésen is elismerését fejezte ki, önelégültségre nincs ok. Ez ugyanis egy mintavételen alapuló audit volt, amit ráadásul komoly előkészítő tevékenység előzött meg. Ezzel együtt, minden munkatársnak, aki a KIR felügyeleti audit előkészítésében és lebonyolításában szerepet vállalt, köszönetét fejezi ki. Egy év múlva azonban – tette hozzá – nagyobb feladat előtt állnak, mikor is az ISO 14001:2004 szabvány szerinti újratanúsítás vár a Rába Futómű Kft.-re. (B)

Cégünknél tavaly nem volt súlyos baleset Tavaly Győr-Moson-Sopron megyében 1647 munkabaleset történt – ez nyolc százalékot meghaladó mérséklődés az előző évihez képest. Az Országos Munkabiztonsági és Munkaügyi Felügyelőség (OMMF) megyei felügyelősége 1411 gazdálkodó munkabiztonságát ellenőrizte és 1295 esetben tapasztalt valamilyen szabálytalanságot. Összességében minden ötödik vizsgált munkáltatónál alkalmazott valamilyen szankciót a felügyelőség. Kiderült az is: a nagy cégek adnak arra, hogy betartsák a biztonsági előírásokat, ellátják alkalmazottaikat védőeszközökkel. Hazánk uniós csatlakozása egyébként is jelentősen „felértékelte” a munkavédelmi szakembereket. Most már minden munkáltató köteles igénybe venni, foglalkoztatni munkavédelmi szakembert – attól függően, hogy hány alkalmazottat dolgoztat, s milyen a cégnél végzett

tematika is szerepet játszott a kedvező statisztikában. Bár, mint mondták, az egy baleset is éppen eggyel több annál, mint ami kívánatos lenne… A b e köve t keze t t munkabalesetek jó része, több mint fele emberi figyelmetlenségből és a technológiai előírások megzszegéséből adódik, és ezen belül elsődlegesen a gépi és/vagy kézi anyagmozgatással összefüggő munkabalesetek aránya a legmagasabb. Az eg yéni védőesz-

Egy ellenőrzés a sok közül közök használata – ami szintén technológiai fegyelem kérdése – még nem minden esetben ideális, bár tény, javult a helyzet. A szemléletváltozás mindenesetre megkezdődött, és majd akkor tekinthető

munka veszélyessége. Munkavédelmi képviselőt is kell ma már választani, ám ez eddig kevés cégnél történt meg. A Rába Holdingról szerencsére ezen összefüggésekben csak pozitív fejleményekről számolhatunk be. Társaságunkat tavaly a felügyelőség többször is ellenőrizte, ám büntetést cégünkre nem szabott ki. Örömteli hír az is, hogy 2004-ben a Rábánál nem volt súlyos, jelentéskötelezett baleset, s az összes üzemi balesetek száma is egy év alatt 135-ről 114-re csökkent. Prédl Dezső EBK- és igazgatási vezető, valamint Takács Lajos EBK-koordinátor a beszélgetésünkkor azt emelte ki, hogy a belső auditálás kiemelt kezelése, a számos oktatás, az azzal összefüggő új

megfelelőnek, ha a vállalati szervezetek minden szintjén felismerik, hogy a veszélyeket és kockázatokat a vállalat MEBIR-politikájával és a vonatkozó eljárásokkal, illetve szabályzatokkal összhangban a keletkezésük helyén kell leküzdeni. Idén a MEBIR-szabáylyozás struktúrájának és a kapcsolódó eljárások tartalmának pontosítása és

véglegesítése, valamint annak gyakorlatba átültetése jelenti a legtöbb feladatot. Felülvizsgálják a kockázatértékeléseket, súlyozottan kezelve a veszélyes berendezéseket és folyamatokat. Mint mondták, arra törekednek, hogy a szervezeti egységek vezetőivel és a munkavállalókkal együttműködve elősegítsék az egészséget nem veszélyeztető és biztonságos munkafeltételek megvalósulását. B. F.

7

TEPLÁN LÁSZLÓ IDÉN MÁR TÍZNÉL TART

Egy hónap alatt tucatnyi új ötlet

Egy hónappal ezelőtt húsz idei javaslatról számolhattunk be, azóta tucatnyival bővült a beérkezett ötletkártyák száma. Kedvező fejlemény az is, hogy immáron hetente tartanak ötletbizottsági ülést. A cél, hogy az ötletek sorsáról gyors döntéseket hozzanak, azaz a beérkezett javaslatokra még hatékonyabban reagáljanak, ezzel tovább segítve a szerencsére amúgy is magas ötlete-

zési kedvet. Az Ötletláda kapcsán jó hír még, hogy az ígéreteknek megfelelően tovább bővült a választható ajándéktárgyak köre. Az idei harminckét javaslatból tíz egyetlen ember nevéhez fűződik. Teplán László forgácsoló technológusnak tavaly öt ötlete volt, idén már megkétszerezte újításai számát. – Nagyon jó dolognak tartom az Ötletláda rendszerét, mert lehetőséget nyújt az önmegvalósításra, ugyanakkor sikerélményt is ad, ráadásul a cégnek folyamatos hasznot termel – nyilatkozta lapunknak az 58 esztendős szakember, aki közel harmincöt éve dolgozik társaságunknál. – A tárgyjutalom, s az esetleges pénzbeli elismerés sikert jelent a mindennapok munkájában, amire minden embernek szüksége van. Az ötlet pedig a földön hever, csak észre kell venni. A javaslataim jórészt a technológiai munkával kapcsolatosak. Nem is egy volt, amin heteken keresztül gondolkoztam, mire rájöttem, hogy mit célzszerű vele kezdeni. Több ötletet hétvégeken, otthon dolgoztam ki. Vannak olyan javaslataim, amelyek több gyártási tételnél is alkalmazhatók. Nagyon odafigyelek a biztonságos és pontos gyártásra, a selejtveszély kiküszöbölésére, a gazdaságos gyártásra, valamint az elfekvő készletek újrahasznosítására.

Teplán Lászlót jól ismerik az üzemben is, hiszen gyakorta megfordul ott. Vallja, hogy a gyakorlatban is meg kell ismerni a munkát, ezért aztán műszaki kérdésekről gyakorta beszélget a gépkezelőkkel, a gyártósorokon dolgozókkal. Volt rá példa, hogy ilyenkor jött rá egy problémára, vagy annak megoldására. S mint mondta, ő a technológusi szakma szellemében fogékony az ötletekre, melyek közül az egyik szinte már kínálja is a másikat. – Nyitott vagyok a munkatársaim, a gyárban dolgozó munkások irányába, akikkel jó munkakapcsolatban, szinte barátságban vagyok. Szerintem ez az alapja a jó együttműködésnek – folytatta Teplán László, aki szerint azt talán kevesen tudják, hogy a technológia és a szerkesztés is bizony sokat ad a vállalatnak. – A Rába Magazinban is érdemes lenne bemutatni a különféle munkaterületeket, mert így előtérbe kerülnének tevékenységek, ráadásul mások is megismerhetnék az adott munkát. Az Ötletládához pedig még annyit szeretnék hozzátenni, hogy talán mégiscsak érdemes lenne bizonyos javaslatok mielőbbi bevezetése végett túlórát is biztosítani, hiszen az arra fordítandó bér az ötlet gyors megvalósításával rövid időn belül nyereségesen megtérülne. (B.)

KÉT ÉV – KÉTSZER 4,8 MILLIÁRD

Idén már teljes járműpalettát szállítunk Egy hónappal ezelőtt, magazinunk címlapján számoltunk be arról az örömteli hírről, miszerint a Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala és a Rába Jármű Kft. között – a tizenöt évre szóló Keretszerződés alapján – megkötötték a 2005–2006-ra vonatkozó Kiegészítő Megállapodást. Ennek értelmében – a már tavaly megrendelt 20 db H–18-ason túl – további 172 járművet gyártunk és szállítunk a Magyar Honvédség részére. Bár a 2005-01-es Kiegészítő Megállapodás még nem volt aláírva, de a Rába meghozta azt a vezetői döntést, ami alapján kockázatra a szignózást megelőzően elindítottuk a gyártást, tényként kezelve az előre jelzett darabszámokat, mindezt annak érdekében, hogy a vevő igényét időre teljesíthessük – fogalmazott Kovács Csaba, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója. Az előttünk álló két esztendőben, a Keretszerződésben lévő járműpalettát lefedve szállítunk a Magyar Honvédségnek. A számok nyelvén mindez hatvannál is több G-Wagent, közel száz darab Rába terepjáró gépkocsit (4x4-es H–14, 6x6-os H–18 és 6x6-os H–25), tíznél több MAN-típusú járművet jelent. Már meglévő megállapodásaink alapján pedig Unimogokat is szállítunk, többféle speciális eszközzel kiegészítetten, és az Ikarus Egyedi részére pedig egyelőre három honvédségi buszalváz gyártása szerepel feladatként.

A legsürgetőbb feladat egyelőre a tavalyról áthúzódó feladatok teljesítése és lezárása. Fontos a már szállított termékeknél a megfelelő vevőszolgálati intézkedés, a vevők felé adandó megnyugtató válasz, a vevőszolgálati tevékenység diverzi-

fikálása magyarországi és nemzetközi viszonylatban is. No és persze felül kell vizsgálnunk az októberben készített, erre az évre szóló üzleti tervünket, hiszen a most aláírt szerződés jelentősen eltér attól az előrejelzéstől, ami alapján tavaly

a tervet készítettük – folytatta az igazgató. Az idei termelési program sorrendiségét a vevő igényén túl a kutatás-fejlesztésre fordítandó energiák, a beszállítóktól rendelkezésre álló főegységek és részegységek minél kiegyensúlyozottabb gyártása, valamint az Euro 3-as és 4-es emissziós normákra vonatkozó törvényi szabályozás határozza meg. Ennek fényében a már gyártásban lévő H–18-asok kifuttatása után a H–14-es lesz soron, amelynél megjelenik a személyszállításra alkalmas felépítmény is. Ezután ismét H–18 következik, de értelemzszerűen már a 2005-ös műszaki tartalom szerint. Rövidesen elkészül az első félévre érvényes előszállítási ütemezés. A nyár közepére a H–25 vizsgálati mintájával is szeretnének elkészülni, hogy október elseje előtt kézhez kaphassák az Euro 3 szerinti típusbizonyítványt. Közben persze már elkezdtek foglalkozni az Euro 4-es fejlesztésekkel, hiszen 2006. október 1. után már csak ilyen járművet lehet értékesíteni és már most dolgozni kell újabb üzleti lehetőségek feltárásán. B. F.

Ki a jó vezető? Egynapos képző program A fenti című tréninget a kis- és középvállalkozások vezetői részére szervezik azzal a céllal, hogy a humánerő tudatos fejlesztésével és az önfejlesztéssel a vállalkozások üzleti sikerei is növekedjenek. A tréninget a Magyar Marketing Szövetség alelnöke, dr. Tonk Emil tartja a Győr-Moson-

Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamara székházában, a Szent István út 10/a szám alatt. További információt a 96/520-223-as vagy a 30/2723-460as telefonszámon adnak. Az érdeklődőknek jelentkezési lapot küldenek.

8

TEAMVEZETŐ, HUSZONNÉGY ÉVESEN

Egy „minőségi” karrier Igazán ígéretes karrier az övé. Mindössze fél éve dolgozott cégünknél, amikor január elején felkérést kapott, hogy a Rába Futómű Kft.-nél foglaljon el egy megüresedő pozíciót, legyen a beszállítói minőségbiztosító team vezetője. Vállalta a feladatot, így személyében minden bizonnyal a társaság valaha volt legfiatalabb teamvezetőjét köszönthetjük. Hiszen Erdey András még csupán idén lesz 24 esztendős. Tavaly nyáron érkezett társaságunkhoz, ahol minőségfejlesztőként a vevőtámogatói team munkatársa lett. A 67 ezres minőségbiztosítási teamben dolgozó édesapjától hallotta, hogy érdemes lenne megpróbálnia pályázni minőségbiztosító állásra. Ezt meg is tette, ám főiskolai tanulmányaira és angol, valamint német nyelvtudására alapozva inkább a minőségfejlesztő csapatban alkalmazták. – A Lukács Sándor Szakközép-Szakiskolában gépszerelő és karbantartó technikusként tanultam és érettségiztem, majd a Széchenyi István Egyetem mérnök-tanár szakán, gyártási rendszer szakirányon folytattam tanulmányaimat, ahol idén államvizsgázom – vázolta iskolai előmenetelét Erdey András, aki januárban örömmel

mondott igent Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató állásajánlatára. – Számomra ez előrelépési lehetőséget jelent, s mindenképpen a korábbinál szélesebb, átfogóbb területet. Fő feladatom a beszállítókkal való kapcsolattartás, amelyben az adhat sikerélményt, ha minél kevesebb lesz a munka, hiszen akkor jók az együttműködéseink. – Tisztáznunk kell a reklamációs ügymenetet, el kell indítanunk azokat a folyamatokat, ameylyek során a költségeket visszaterheljük az érintett beszállítókra. Lépnünk kell a selejtek tárolása ügyében is, törekednünk kell a beszállítóink fejlesztésére, tapasztalataink és ismereteink átadásával megkönynyíteni és segíteni munkájukat – emelte ki a legfontosabb teendőket. Megemlítette,

ENERGIATAKARÉKOS MEGOLDÁS

Fotocellás függöny

Egy hónapos próbaüzemet követően, április elsejétől (s ez nem beugratás…) a Rába Rt. reptéri telephelyén megváltozik a portai beléptetés rendje. A jövőben be- és kilépéskor minden esetben belépőkártyával kell rögzíteni az áthaladás idejét a portákon elhelyezett kártyaleolvasóknál. Azon vendégek, akiknek nincs „állandó vendég” kártyája, úgynevezett „napi vendégként” jöhetnek be a te-

hogy új munkakörében folyamatosan veszi fel a kapcsolatot a beszállítókkal, s már kisebb szervezeti átalakítást is végrehajtott. A kiemelt feladatnak számító Brugge-i beszállítói öntvényekkel külön szakember foglalkozik. A szervezete jelenleg nyolc munkavállalót foglalkoztat, akikhez a reklamációs ügyintézés és az azzal járó papírmunka, az átvételi minőségbiztosítás, valamint az acél alapanyagokkal való foglalkozás tartozik. Mint mondta, még egy munkaerőt szívesen fogadnának, amit a beszállítók magas száma és a beszállított tételek mennyisége is indokolna. Ezzel összefüggésben az eszközállomány javítása is fontos előrelépést jelentene. (Baudentisztl)

A 67 ezres futóműgyári csarnokban megváltozott a gépjárművek közlekedési rendje. Legalábbis, ami a be- és kijutást illeti. Az üzem irodaépület felé eső oldalán, annak nyugati részén ugyanis az egyik kaput és légfüggönyt új, korszerű megoldással helyettesítették. Ezért aztán a targoncákat, s egyéb szállítóeszközöket ehhez az átjáróhoz terelték. Immáron néhány hete működik az átlátszó, vízszintesen tagolt plexifüggöny, amely a járművek érkezésére – fotocellás érzékelésnek köszönhetően – gyorsan felemelkedik, majd az áthaladást követően ugyancsak gyorsan leereszkedik. Az energiatakarékos megoldást természetesen a gyalogosok is használhatják. Számukra is csupán csak egy gombnyomás a be-, illetve kijutás.

ÁPRILIS ELSEJÉTŐL, ÉLESBEN

„Napi vendégek” a portán lephelyre – egyeztetett időpontban és módon. A kártyát ők a portán, néhány perces ügyintézés után vehetik át. A z üg y int ézé s g yor s í t á s a vége t t érdemes előre jelezni érkezésüket a Rába Bástya Kft. számára (e-mail:

[email protected], telefon: 96/624-331, 624-052), hogy elő tudják készíteni a kártyát. Ha a vendég személygépkoscsival érkezik, az eddigi gyakorlatnak megfelelően a gépkocsi rendszámát is adja meg.

DAEWOO: FELÚJÍTOTT KAPCSOLAT

Tesztfutómű utazik Dél-Koreába Egy évtizede történt, hogy a Rába Rt. nehéz-tehergépjárművekhez készülő dupla mellső és tandem hátsó futóműveket kezdett szállítani a Daewoo részére. Éveken át nagy sorozatban, összesen mintegy 4‒5000 szett futóművet utaztattunk Dél-Koreába. Az ázsiai kistigriseknél nem szokatlan módon azonban a partnereink alaposan „megtanulták” a futóműveinket, így aztán a 2000-es évek legelején előbb a hátsó, majd nem sokkal ezután a mellső futóművünket is a hazai termékeik kiszorították a piacról. Farkas Ákos, a Rába Futómű Kft. értékesítési igazgatóhelyettese a múltidézést a közelmúlttal folytatta. A Daewoo ugyanis nemrégiben az új, huszonnégy tonnás, Cummins-motorral készítendő billencsének tervezésénél ismét számított volna a Rábára és ez ügyben puhatolózó tárgyalásokig el is jutottak. Aztán jött az indiai Tata nevű cég – és megvásárolta a Daewoo haszongépjármű-divízióját. Az új menedzsment felvette a kapcsolatot a Rába Futómű Kft. illetékeseivel. A tárgyalások eredményeként egy évvel ezelőtt szándéklevelet írtak alá, hogy milyen feltételekkel és kondíciókkal állnának neki a tandem hátsó futómű fejlesztéséhez és jutnának el a sorozatgyártásig. A megerősített futóművet (erősebb tányérkúpkerék- át tétel, féltengely és csapágyazás...) házon belüli sikeres tesztelést követően az év elején útnak indították Dél-Koreába. A hajóval szállított futóművet beépítik a gépjárműbe, s kezdik a tesztelését. Várhatóan a nyár elejére befejezik a próbafutásokat, értékelik az eredményeket, s ha minden kedvezően alakul, utána kezdődhet a sorozatszállítás. A három évre szóló szerződés értelmében éves szinten százas nagyságrendben szállíthatnánk hátsó tandem futóműveket a Daewoo-nak. A megerősített futómű egyébként az orosz piacon is érdekes lehet... (B.)

9

MEGKÉRDEZTÜK MUNKATÁRSAINKAT

Felveszik-e a nyugdíjpénztári megtakarításukat? A Rába Önkéntes Kiegészítő Nyugdíjpénztár 1995. augusztus elsején kezdte meg működését. A megalakulás célja, hogy a nyugdíjkorhatár elérése után kiegészítő nyugdíjszolgáltatást nyújtson a pénztártagoknak. Az úgynevezett felhalmozási időzszakban a pénztár gyűjti a tagok befizetéseit és biztonságos értékpapírokba, főként államkötvényekbe fekteti. A belépéstől számított tíz év letelte után lehetősége van a pénztártagnak arra, hogy a számláján Kovács János esztergályos: – Amikor indult a nyugdíjpénztár, az első adandó alkalommal beléptem, s szakszervezeti bizalmiként másokat is igyekeztem rábeszélni arra, hogy legyenek ők is pénztártagok. A cég által biztosított nyolcszázalékos juttatás szerintem komoly meggyőző érv volt, aminek köszönhetően a környezetemben a munkatársaim közül mindenki belépett.

Biztos vagyok abban, hogy ahogy én, ők sem bánták meg. Én már akkor is hosszú távon gondolkodtam, a cégben is és a nyugdíjpénztárban is. Bár tudok arról, hogy adómentesen most komoly összeghez juthatnék, s mivel két nagy lányom van – a nagyobbik huszonegy, a kisebbik tizenhat éves –, a pénzzel is tudnánk mit kezdeni. Ám mivel most komolyabb beruházásban a család nem gondolkodik, s szerintem a pénztárban a haszon talán még magasabb is, mint ha a felvett összeget bankban kamatoztatnám, egyelőre nem nyúlok a megtakarításhoz. Az azonban elképzelhető, hogy jövőre felveszem az összeget, mert autócserében gondolkodunk, ahhoz pedig jól jönne a megtakarítás. Majd jövőre meglátjuk...

lévő összeghez hozzájuthasson. Az egyéni számla tagi nyilvántartási záróértékéből az összesítő hozam és az értékelési különbözet adómentesen felvehető. Értesüléseink szerint a munkavállalók zöme él ezzel a lehetőséggel – és felveszi megtakarításának adómentes részét. A Rába Futómű Kft. szerszámüzemének dolgozóit arról kérdeztük, vajon felveszik-e ezt az összeget, vagy hagyják, hadd fialjon tovább a nyugdíjpénztárban teljes megtakarításuk.

Csehi Imre hidegüzemi teamvezető: – Én viszont nagyon várom azt a pillanatot, amikor hozzájuthatok az összeghez. A fiam

az adómentesen járó összeget. Teszem ezt azért, mert bizony a házra kellene költeni, ráadásul tavaly kölcsönre vásároltunk egy autót, ami elvitte a családi tartalékokat. No és van három gyermekem. Mindhárman tanulnak, sokan tudják, hogy ez egy családban milyen

a család, meghallgatom a középiskolás és a középiskolába most felvételiző lányaim véleményét is, s majd közösen döntünk a pénz sorsáról. Bodrogi Ferenc vállalkozásszervező: – Természetesen azonnal beléptem a nyugdíjpénztárba, mihelyst lehetett. A két százalékomhoz a cég által hozzátett nyolc százalék vonzó volt, és úgy ítéltem meg, hogy a nyugdíjpénztári tagság nem nagy kockázat. Mivel ebben az évben nyugdíjba megyek, a jövő év elején tervezem felvenni az egész összeget, így személy szerint engem most ez az adómentesen felvehető összesítő hozam és

a közelmúltban építkezett, ami bizony elvitte a család megtakarítását. Bizony feléltük az anyagi tartalékainkat, úgyhogy nagyon várom, hogy ez a plusz pénz rendelkezésünkre álljon. Egy részéből szükséges lesz a lakásunkat felújítani, s persze szeretnénk a feleségemmel magunkra is költeni. Termézszetesen, csak az adómentesen felvehető összeget szeretném kivenni, a többit a nagy levonás miatt nem lenne értelme átutaltatnom a számlámra. Az maradjon bent a nyugdíjpénztárban, termelje a hasznot addig, amíg nyugdíjba nem megyek. Annak idején egyébként én is azonnal beléptem, s aki józan ésszel végiggondolta, hogy a pénztári tagság nyolcszázalékos fizetésemelést jelentett, biztos hasonlóképpen cselekedett. S most az a kellemes gondja lehet, hogy felvegye-e a pénzét, vagy hagyja tovább az egész összeget a nyugdíjpénztári számláján. Dóka Zoltán NC-esztergályos: – Jó döntés volt a nyugdíjpénztári tagság, az biztos. Mint ahogy az is biztos, hogy amint lehetőségem nyílik rá, felveszem

kiadásokat jelent. A huszonkét éves fiam Kaposváron főiskolás, a tizenhét éves lányom a Krúdy Gyula Szakközépiskola és Szakmunkásképző Intézet tanulója, kilencéves fiam általános iskolás. Szóval, ősszel lesz helye a pénznek... Molnár István cellavezető: – Kezdetektől fogva tagja vagyok a nyugdíjpénztárnak. A két százalékért cserébe a cégtől kapott nyolc százalék szerintem jó üzlet volt. Néhányan ugyan később kapcsoltak, de szerintem mára már mindenki előtt világos, hogy ez a nyugdíjpénztár jó megtakarítás. Hallottam a lehetőségről, hogy az összeg bizonyos részét adómentesen felvehetem, de az az igazság, hogy még nem gondolkoztam azon, mit is tegyek. Mivel komolyabb beruházásban nem gondolkodunk, valószínű, hogy egyelőre bent hagyom az összeget. Azért majd összeül

értékelési különbözet nem foglalkoztat. Részemről tehát most nem igazán lenne logikus lépés, ha augusztusban felvenném az adómentes összeget. Perzsze, ha valamire most nagyon kellene a pénz, akkor nem várnék vele, de így azt hiszem érdemes kivárnom azt a fél évet, mikor nyugdíjasként automatikusan felvehetem a nyugdíjpénztári számlámon lévő teljes összeget.

10

KÜLSŐ ELŐTT BELSŐ

PARTNERÜNK, AZ X-RENT

Auditált minőségrendszer Olcsóbb lesz a Rába-flotta Március második hetében a minőségügyi rendszer folyamatait vizsgáló, első negyedéves belső auditot tartottak a Rába Futómű Kft.-nél. A széles spektrumot átölelő, terv szerinti audit része annak a folyamatnak, amely negyedévenkénti felülvizsgálattal, egy esztendő leforgása alatt vizsgálja át a teljes minőségügyi rendszert. Kovács József minőségrendszer-fejlesztési teamvezető elmondta, hogy a képzett, belső auditorok által végzett vizsgálatok során nem megfelelőségek esetén sárga lapokat osztanak, egyúttal egyeztetve azt a megvalósítási időtartamot, ami alatt a hibát/eltérést megszüntetni kötelesek. A határidőt követően nem maradhat el természetesen a visszaellenőrzés... Március után májusban aztán jön a következő auditálás. Az azonban már külső lesz – és a Lloyd’s szakembere végzi. A minőségügyi rendszer félévente szokásos felügyeleti auditjának programja egyelőre nem ismert, ám a mostani belső ellenőrzés mindenképpen segíti a felkészülést.

ELSŐ RENDELÉS AZ ÚJ DAM-NAK

Az X-Rent Kft. az elmúlt két évben négyszer ünnepelhetett. Az autókölcsönző és flottakezelő társaság 2003-ban az Üzlet és Siker magazin fődíjas középvállalkozása lett, míg 2004-ben az év vállalkozójának járó Kisalföldi Presztízs Díj mellé megkapta az iparkamara regionális és megyei minőségi díjait is. Az X-Rent 1994-ben alakult, a frissen nyert elismerések mögött egy évtizednyi munka és olyan megelégedett megrendelők állnak mint a MÁV, az IKR, a Duna TV, vagy éppen a Magyar Rádió. A Rába 2001 óta számít a győri központú X-Rent egyik legjelentősebb partnerének. A meghívásos pályázat eredményeként megkötött szerződést idén januárban a költségcsökkentés jegyében vizsgálta felül a megrendelő és a szolgáltató.

Jön az acél Diósgyőrből Egy évvel azután, hogy kényszerűségből megszűnt az akkor felszámolás alatt álló diósgyőri kohászatban az acélgyártás, ismét csapolásra készülnek az immár DAM 2004 Acél- és Hengermű Kft.-nek elnevezett cégnél. A hengersorokat tavaly novemberben indították újra, akkor ukrán alapanyagot használtak, és azóta is import bugából dolgozik a hengermű. Az ukrán alapanyag azonban nem ötvözött, ezért szükséges az acélmű újraindítása, amelynek felújítására milliárdokat költött a társaság ukrán tulajdonosa, a Donbass Ipari Szövetség, amely egyúttal a Dunaferr tulajdonosa is. A DAM idei üzleti terve már 460 ezer tonna acél gyártását tartalmazza, ugyanakkor 325 ezer tonna hengerelt árut is gyártanak. A társaság az idén 50 milliárd forint árbevétel mellett nyereséget tervez. Az acélgyártás március közepén indul(t) újra, ehhez a létszámot is növelni kellett, így már csaknem ezer embert foglalkoztat a kft. A Rába Futómű Kf t . illetékeseit , Böjtös Sándor stratégiai beszerzési teamvezetőt és Steininger Imre alapanyag-ellátó teamvezetőt arra kértük, hogy győri szemszögből vizsgáljuk meg a diósgyőri helyzet alakulását. A két szakember a közelmúltban Miskolcon járt, DAM-vevőtalálkozón, ahol első kézből szerezhettek tudomást a gyár helyzetéről, tervezett lépéseiről. Mint mondták, az úgynevezett durva gyártósor lebontásával az acélgyártó műszaki lehetőségei csökkentek. Abban a mérettartományban, amelyre például a Rábának is nagy szüksége lenne, már nem tudnak gyártani. Mindez Győrre vetítve azt jelenti, hogy a 45–50 ezer tonnás acéligényünkből Diósgyőr – a megmaradt középsori mérettartományban – 8–10 ezer tonnát tud teljesíteni. A mérettartomány leszűkítése mellett további problémát okoz, hogy az előírt áthengerlési számot több tételnél ezen a soron nem tudják produkálni. Ígéretet tettek ugyan arra, hogy a mérettartományt megpróbálják növelni,

de ezzel az áthengerlési szám tovább csökken. Feladat azonban a Rábára vár: a vevőkkel közösen vizsgálják meg annak lehetőségét, hogy mely tételeket lehetne kisebb áthengerlési számmal készült acélból is gyártani. Segítheti a helyzetet, hogy a diósgyőri acélt kovácsolással használjuk fel, márpedig így az alakítás mértéke tovább javul. Amennyiben ezt a lehetőséget az érintett vásárlóink elfogadják, a diósgyőri igényünket 15–17 ezer tonnás szintre emelhetjük. Ez azonban még mindig csak 30–40 százaléka a kívánatosnak. Mindenesetre a megfelelő mérettartományban a Rába már leadta az első rendeléseit, miután korrekt piaci árban tudtak megegyezni. Az első szállítmáynyok május-júniusban érkeznek Győrbe. Böjtös Sándor és Steininger Imre szerint az is öröm, hogy bizonyos szegmensekre a DAM megoldást jelent. Ezzel ugyanis lehetőség nyílik arra, hogy más acélgyártóktól a megrendeléseiket kedvezőbben csoportosítsák. B. F.

Sáhó László ügyvezető szerint egy cégnek két esetben érdemes szerződést kötnie autók bérlésére. Az első eset az, ha a cég nyereséges, hiszen ilyenkor vétek személygépkocsikba fektetni az alaptevékenységre fordítható pénzt. A második eset az, ha a cég veszteséges, hiszen az autóvásárlásra felvett hitelek a mérleget, a hitelképességet rontják. Az X-Rent flottája hétszáz autóból áll, így a vállalkozás kedvezményesen vásárolhat személygépkocsikat, s komoly engedményeket kap a szerviz, az alkatrész, a biztosítás árából is. A Rába jelenleg harminchét járművet bérel, miközben a finanszírozás, az üzemeltetés minden terhe és kockázata a flottakezelőé. A bérleti díjban a szolgáltatások mellett elsősorban a személygépkocsik értékvesztését fizeti meg a holding, illetve a leányvállalatok. Sáhó László

szerint a költségcsökkentés mellett elkötelezett rábás tárgyaló partnerek elsősorban ezt a tényt használták ki a két társaság közötti szerződés felülvizsgálatakor. Tízszázalékos megtakarítással járhat az, hogy a viszonylag keveset futó személygépkocsikat három év helyett négy vagy öt év múlva hívja vissza az X-Rent a Rába flottájából. A műszaki vizsgálatokkal megalapozott hosszabb futamidő a bérleti díjat csökkenti. Takarékos megoldás a szolgáltatások testreszabása is. A helyi forgalomban részt vevő személygépkoscsik más szolgáltatási csomagra lesznek jogosultak, mint a külföldi utakra is használt autók. Az X-Rent hatvan szolgáltatási eleme tetszés szerint választható és csokorba köthető, a döntés a megrendelő kezében van. G. J.

11

IDŐSZERŰ TÉMÁK A NYUGDÍJPÉNZTÁRRÓL

Kezelési költség és elszámolás Olvasóink februári lapszámunk megjelenése óta két kérdést intéztek szerkesztőségünkön keresztül a nyugdíjpénztár illetékeseihez. A válaszokat Csanaki Istvántól, a Rába Nyugdíjpénztár igazgatóságának elnökétől kaptuk. – Pénzfelvétel esetén a nyugdíjpénztár számít-e fel kezelési költséget? – A 10 év utáni pénzfelvétel esetén a vonatkozó rendeletek alapján kezelési költséget számít fel a pénztár. Kilépés esetén az elszámolás kétlépcsős, amelynek összköltsége 4 000 forint. Ha a tag kiveszi megtakarítását vagy részösszeget vesz ki, de nem szakítja meg tagsági viszonyát, akkor a kezelési költség 3 000 Ft. Ha nyugdíjba megy a pénztártag, a pénzfelvétel továbbra is teljesen költségmentes. – Hogyan történik majd az elszámolás?

– A vonatkozó rendeletek alapján a hozamelszámolás negyedévente, tehát március, június, szeptember és december utolsó napján van, amelynek egyéni számlákra történő felosztása a negyedévet követő hó 20. napja után történik meg. A kifizetés ezt követően lehetséges. Ezért, aki pl. augusztus óta tag és ekkor kéri a kifizetést, azt az előző negyedéves (június 30-i) hozammal fizeti ki a pénztár. A lezárt időszakot követően a megtakarítása ettől az időszaktól újra indul, és termézszetesen halmozódik tovább. Felhívjuk a figyelmet, hogy kifizetéskéréssel a tag háromévente egy alkalommal élhet. A legelső kifizetési igényléseket 2005. augusztus 1-jétől fogadja a pénztár, a kifizetést augusztus 15-étől kezdi meg igénylési sorrendben.

KEDVEZMÉNY SZEM ELŐTT

Suzukik a portánál A Rába Rt. reptéri telephelyén, a személyi porta közelében az utóbbi napokban folyamatosan „vesztegel” egy Suzuki. Eleinte egy kék színű új Swiftet láthattak az arra járók – amennyit abból persze a hó láttatni engedett. Utána Wagon R+ került a helyére. S a sor újabb modellekkel, nagyjából heti váltásban folytatódik… Ahogy azt Hargitai Ildikótól, a Győri Autóközpont Rt. ügyvezető igazgatójától megtudtuk, ez cégük kezdeményezése, amely a rábás munkavállalókra is vonatkozó, kedvezményes Suzuki-vásárlási akcióval kapcsolatos. Mint tudható lapunkból is, munkatársaink a Wagon R+ 1.3, a Liana- és Grand Vitara-modelleket 6, az Ignis, Swift GLX és GS típust 9, az Alto GLX-et és AC-t 4 százalék árengedménnyel vásárolhatják meg. A Suzuki Autóközpont a bemutató autókkal, valamint a személyi portára kitett prospektusokkal és árlistákkal

kíván a rábások kedvében járni, hogy munkahelyükön ismerhessék meg a Suzuki típusait. Aki tesztvezetésre szeretne jelentkezni, megteheti, csupán előzetes egyeztetés érdekében fel kell hívnia a márkakereskedés munkatársát (96/514 - 615, Benkő Zsuzsanna 30/9011- 601, Pethe Nikolett 20/5584-491, e-mail: [email protected]). Bővebb információért (hiszen hitellehetőség, régi jármű beszámítása is lehetséges) érdemes megkeresni őket személyesen is. A Suzuki Autóközpontban hétköznap 8 és 18, szombaton 8 és 13 óra között várják az érdeklődőket, vásárlókat. Figyelemre méltó, hogy általában havi rendszerességgel egy adott hétvégén nyílt napokat is tartanak. S a végére még egy információ: az akció keretében március elejéig már két munkatársunk vásárolt Suzukit. Egy Liana és egy Ignis kelt el így – rábás kedvezménnyel!

FUTÓMŰVES-BÁL

„Együtt a munkában, együtt a szórakozásban!” jelszóval hirdették meg a Rába Futómű Bált. A március közepi, négynapos hétvége előestéjén megtartott rendezvényen közel száz munkatársunk szórakozott a Hotel Konferenciában. A vidám hangulatról Ihos József gondoskodott, a talpalávalót (a hatvanas évektől napjainkig szólaltak meg a slágerzenék) a soproni Juice együttes szolgáltatta. Finom ételek, értékes tombolanyeremények (a fődíj egy DVD-lejátszó volt) színesítették a mulatságot, amely – este héttől – hajnali három óráig tartott.

EBÉDIDŐBEN

Reptéri panaszok Jankó István, a Rábakész Kft. ügyvezető igazgatója elnézést kér mindazoktól, akik az elmúlt hetek néhány napján várakozásra kényszerültek a Rába reptéri éttermében. A szolgáltató társaság a vasúti jármű telephely konyhájában megfőzött napi félezer adag ebédet három helyszínen tálalja. A késést elsősorban az okozta, hogy a három ételszállító kisteherautó közül kettő kidőlt a sorból. A kátyú okozta tengelytörés és a havas, jeges úttesten elszenvedett közlekedési baleset nem a Rábakész munkatársainak számlájára írható. A minősíthetetlen téli útviszonyok, az életveszélyes gödrök és az eltakarítatlan hó a közlekedés minden résztvevőjét próbára tették. Jankó István elmondta lapunknak, hogy március második hetében helyreállt a megszokott rend, a kisteherautók munkaképesek, a konyha és az éttermek közötti menetidő kiszámítható, az influenza miatt pihenésre kényszerült munkatársak visszatértek szolgálati helyükre. Az elmúlt napok belső ellenőrzése nem talált hibát a gépezet működésében, a szolgáltatás színvonala arányban van a szolgáltatás árával. Ez utóbbi megállapítás azért fontos, mert a késedelmes kiszolgálás miatt panaszkodók azt is szóvá tették, hogy a Rábakész a külső megrendelőnek számító E.ON éttermében a reptérinél olcsóbban méri az ebédet. Az ügyvezető szerint az efféle összehasonlítás értelmetlen, hiszen az egykori ÉDÁSZ számára merőben más feltételekkel szolgáltat a Rábakész… A félreértés eloszlatása végett Jankó István elmondta, hogy a hír egyrészt nem igaz, másrészt az ÉDÁSZ munkatársainak ebédjét a helyszínen főzik meg a Rábakész szakácsai. Más konyhában, más alapanyagokból más menü készül. Meglepő, de a két ár között az eltérő feltételek ellenére alig van különbség, a Rába éttermében 449 forint, az ÉDÁSZ esetében 458 forint a bruttó, áfával terhelt ár, amelyet részben a dolgozók, részben a cégek fizetnek. Összehasonlításként írjuk le, hogy a menüt is felszolgáló városi éttermekben egy hasonló ebéd 500 és 650 forint közötti összegbe kerül. G. J.

12

Gazdasági kitekintő EMMÁ-HOZ FORDULNAK AZ ELLENŐRÖK

EGY NULLEMISSZIÓS BUSZ

Bővül az adatbázis

Hidrogénnel megy az Iveco

M űködé sé ne k köze l t íz hóna pja alatt minteg y másfél millió beje lentés érkezett az Egységes Magyar Munkaüg yi Adat bá zisba ( EMMA) – derült ki a Foglalkoztatási Hivatal összeállításából. Az uniós csatlakozás utáni első munkanapon kezdte meg működé sé t a z adat bá zis , amelynek fő célja, hogy megbízható információkat nyújtson a munkavizszonyokról. Bevezetésére azért is szükség volt, mert a munkakönyv 1992- e s m e g szü n t e t é s é t ő l c s a k becsülni lehetett azoknak a számát, akik munkaviszonyban álltak. A tapasztalatok szerint PIN-kódot elsősorban a munkáltatók kérnek, bár az elmúlt néhány hónapban a munkavállalók igényléseinek száma is nőtt. 2004. május 1-jétől az új dolgozó munkaviszoy-

nyát az alkalmazás megkezdése előtt kötelező bejelentenie a munkáltatónak, s egy napon belül jeleznie kell azt is, ha megválik a dolgozótól. Az EMMA a dolgozók személyi adatai mellett tartalmazza a tajszámukat, az állampolgárságukat, az alapbérüket, a munkaidejük hosszát és az adott munkaviszonyhoz kapcsolódó végzettségüket, illetve a munkáltató azonosítóit. Saját adataikat a dolgozók a személyesen igényelt PIN-kód alapján kérhetik le az adatbázisból. A rendszer előnyeit felismerték a munkaügyi ellenőrök is: csaknem három és fél ezer esetben kértek információt a munkájukhoz, emellett az adóhivatal, a rendőrség és a bírósági végrehajtók is a nyilvántartó központhoz fordulnak adatokért.

Adatok tavalyról A br ut t ó nominá lis át lagke re se t 2004-ben 6,1 százalékkal, a nettó átlagkereset 5,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, a reálkereset 1 százalékkal csökkent – közölte a Központi Statisztikai Hivatal (KSH).

A legalább ötfős vállalkozásoknál és a költségvetési intézményeknél alkalmazásban állók száma a nemzetgazdaságban átlagosan 2 millió 790 ezer volt, ez 0,8 százalékos növekedés az előző évhez képest.

A z Iveco Irisbus CityClass az első tüzelőanyag-cellás városi autóbusz, amely megkapta a forgalomba heylyezési engedélyt olasz városi forgalomban. A hidrogéntankok a busz tetején vannak. A tüzelőanyag-cellák elektromos áramot termelnek egy kémiai reakcióban, melynek során hidrogénből és oxigénből víz keletkezik. Az eljárás során nem szabadulnak fel kipufogógázok. A létrehozott áramot akkumulátorokban tárolják és

egy átalakító segítségével továbbítják az elektromotorhoz. Egy hidrogéntöltettel a busz tizenkét órán át üzemel, végsebessége 60 kilométer/óra.

Kína a legnagyobb Egy friss felmérés szerint Kína megelőzte az Egyesült Államokat az alapvető mezőgazdasági és ipari termékek fogyasztásában – így a kínai lett a legnagyobb fogyasztói társadalom a világon. Többet használnak már fel gabonából, illetve búzából, de szénből és acélból is, mint az amerikaiak. Nyersolajban még az USA vezet, s gépkocsiból is ott még közel tízszer annyi fut, mint Kínában. Az ázsiai ország viszont már magasan vezetett a múlt év végén az USA előtt televíziók, mobiltelefonok vagy hűtőgépek „fogyasztásában”. Kína ezzel újabb mérföldkőhöz érkezett „a világ első számú gazdasági hatalma” cím felé vezető úton.

UNIÓS TAGSÁGI VÉLEMÉNYEK

HUMÁNPOLITIKA

Csökkenő optimizmus

Konferencia Füreden

Az Európai Unióhoz újonnan csatlakozott országok lakosai már kevésbé optimisták, mint közvetlenül a belépés után voltak. Leginkább az áremelkedéstől, az alacsonyabb életszínvonaltól, a növekvő korrupciótól és a munkanélküliségtől félnek. Az EU-belépést követően az új tagállamok lakosságának még 75 százaléka remélte, hogy a csatlakozás új lehetőségeket nyit meg a munkavállalás és a továbbtanulás területén – ma már csupán 60 százalékuk gondolja ezt. Felülbírálták az életszínvonallal kapcsolatos elvárásaikat is: míg egy évvel korábban harmaduk, most mindössze nyolcaduk remél magasabb életszínvonalat az uniós tagságnak köszönhetően. Elsősorban a litvánok és a lettek borúlátóak: itt a lakosság mintegy 91 százaléka tart az áremelkedéstől. A magyarországi megkérdezettek 59,5 százaléka gondolja úgy, hogy növekedni fognak az árak. Arra a kérdésre, hogy az EU-belépés megváltoztatja-e a korrupció szintjét, a megkérdezettek mindössze 8 százaléka válaszolta azt, hogy a helyzet javulni fog. Egy évvel korábban még 18 százalék vélekedett így.

Balatonfüreden – a Hotel Füred épületében – május 3. és 5. között rendezik meg a tizenötödik alkalommal meghirdetett országos humánpolitikai konferenciát és kiállítást, amely az Üzletorientált emberi erőforrás menedzsment elnevezést viseli. Négy plenáris ülés, húsz szeminárium, hetvenhat előadó és tizenöt szakmai prezentáció vár a várhatóan 400‒450 résztvevőre, akik a legidőszerűbb szakmai kérdésekről cserélhetnek eszmét, s megismerkedhetnek a tanácsadó cégek legújabb fejlesztéseivel.

Milliónyi szervezet Tavaly év végén 960 ezer gazdasági szervezet működött Magyarországon, ezen belül 416 ezer társas és 456 ezer egyéni vállalkozás. A költségvetési és társadalombiztosítási szervezetek száma 15 ezer, a nonprofit szervezeteké 73 ezer volt – közölte honlapján a Központi Statisztikai Hivatal.

Telekom a Matáv A Matáv rendkívüli közgyűlése március elején jóváhagyta az igazgatóság döntését a Matáv nevének Magyar Telekomra történő változtatásáról. A közgyűlés határozatának értelmében a társaság teljes neve Magyar Telekom Távközlési Részvénytársaságra változik, a rövidített neve pedig Magyar Telekom Rt. lesz.

Átlag alatti bérnövekedés A 2,1 százalékpontos uniós átlaggal szemben Maygyarországon a bérnövekedés üteme mindössze 1,3 százalékkal haladja majd meg idén az infláció szintjét – jósolta egy személyzeti tanácsadó cég. A megvizsgált hetven ország közül Litvánia munkavállalói örülhetnek leginkább, hiszen közel nyolczszázalékos reálbér-emelkedésre számíthatnak.

13

Autós világ HÁROMMILLIÓ ALATT, RÉSZLETEKBEN

TAVALYI STATISZTIKA

Idén több autót veszünk

Számokban az autókról

A GKI Gazdaságkutató Rt. előrejelzése szerint a tavalyi stagnálást követően az idén egy százalékkal emelkedhet az eladott új személygépkocsik mennyisége. Az év első hónapjában mindössze 10 740 személygépkocsi talált gazdára, holott az árak gyakorlatilag változatlanok maradtak. A felmérésből kiderül: nőtt a személygépkocsi-vásárlást fontolgató háztartások aránya. A forintkamatok 2005 során várhatóan csökkennek, igaz, a gépjármű-finanszírozásban gyakoribb euró kamatok előreláthatólag emelkedni fognak. A külső feltételek azonban összességében kedvezőek a személygépjármű-piac szempontjából. Az idei év elején a háztartások csupán 1,5 százaléka, 56 ezer háztartás gondolta úgy, hogy várhatóan egy éven belül új személygépkocsit vásárol. További 3,8 százalék, mintegy 143

ezer háztartás tervezi használt autó vásárlását a következő egy évben. A gépkocsivásárlást tervezők 84 százaléka gondolta úgy, hogy 3 millió forintnál kevesebbet, 10 százaléka szerint 3‒6 millió forint között, 6 százaléka pedig 6 millió forint feletti összeget költ a gépjárműre. A vételt fontolgatók 30 százaléka az árat egy összegben kívánja kifizetni, míg 55 százaléka várhatóan a részletfizetés mellett dönt. A vásárlók 10 százaléka akarja a finanszírozást lízing formájában megoldani, 5 százaléka választana egyéb formát. A GKI szerint megfigyelhetők a fizetőképes kereslet telítődésének jelei Magyarországon. Ezt támasztja alá a 2004-ben stagnáló piac, amely annak ellenére nem bővült, hogy a gépjárműkereskedők a hitelbírálatnál csekély szigort mutattak.

ABLAK AZ UTAZÓK FELETT

A panorámás Astra

Tavasszal már kapható lesz az új Opel Astra GTC, amelyet a szakemberek minden idők legérdekesebb Astrájának tartanak. Az akár 200 lóerős teljesítményt és 234 km/órás csúcssebességet elérő GTC legjellemzőbb formai eleme a nyúlánk sziluett, a lendületes tetővonal és az orr. A kifejező karosszériaterv teljesen új, csupán a motortetőt és az első sárvédőt vették át az ötajtós Astráról. A GTC sajátosságát erősíti egy exkluzív világújdonság, az áprilistól – extraként – megrendelhető Panoráma-szélvédő, amely a géptetőtől a koscsitető közepéig tartva nyújt semmihez sem fogható kilátást és térérzetet.

A z Autótechnika című, Győröt t kiadott szaklap legutóbbi számában, Onódi Gábor összeállításában láttak napvilágot a 2004. évi, magyarországi pontos autóeladási adatok. Tavaly hazánkban 208 044 új személyautót értékesítettek, egészen pontosan 397 d a r a b b a l keve s e b b e t , mi n t 2003 - ban. A mag yar piacon harminchét márka képviseltette magát. Új belépő a Dacia, amely az utolsó negyedévben tűnt fel a színen. S van még egy változás: a Daewoo október elsejétől Chevrolet néven forgalmazza autóit. Az összesített listán aztán már alig van változás. Továbbra is legnépszerűbb márka a Suzuki (33 855 eladott darab), amit hagyományosan az Opel (24 147) és a Renault követ (19 408). A Skoda (17 089) maradt a negyedik helyen, a Volkswagen (15 665) pedig az ötödik. A Peugeot (13 686) két helyet rontott, a Chevrolet/Daewoo (14 601) és a Ford (14 101) is elé került. A másik francia márka, a Citroën is vesztett népszerűségéből, így éppen kicsúszott a tízes listáról, melyre még a Toyota (12 413) és a Fiat (8 539) fért fel. A legkeresettebb autótípus tavaly Magyarorzszágon a Suzuki Ignis (18 895) volt, megelőzve az Opel Astrát (13 014) és a Skoda Fabiát (12 996). Negyedik a Chevrolet/Daewoo Kalos (8 283), ötödik a Suzuki Wagon R+ (7 896). További sorrend: Peugeot 206

100 IS, 75 IS

Autószalon Genfben A Nemzetközi Genfi Autószalon, Európa és talán a világ egyik legrangosabb autós seregszemléje idén ünnepli fennállásának 75. évfordulóját – ám az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy Genfben éppen 100 éve rendezték az első autós-motoros kiállítást. (Felvételünkön az éppen egy évszázada készített első plakát látható.) A jeles

évfordulókat egy gyönyörűen illusztrált emlékkönyvvel és érmesorozatokkal ünnepli a rendező cég, míg a svájci posta különleges bélyegsorozatot adott ki. A Palexpo vásárközpontban az autós újdonságok sorában szép számmal találunk amerikai modelleket, nem beszélve a japán és a dél-koreai dömpingről.

(7 052), Opel Corsa (6 582), Volkswagen Polo (6 465), Renault Mégane (6 376), Renault Thalia (6 159). A kisautók kategóriáját értelemszerűen a Suzuki Ignis vezeti, dobogón van még a Skoda Fabia és a Chevrolet/Daewoo Kalos. Az alsó-középkategóriában az Opel Astra a legnépszerűbb, második a Renault Mégane, harmadik a Ford Focus (5 810). Középkategóriában a Ford Mondeo (1 714) viszi a pálmát, a Volkswagen Passat (1 520) a második, bronzérmes helyen a Toyota Avensis (1 494). Egyterűeknél Suzuki Wagon R+, Renault Mégane Scénic (1 769), Citroën Xsara Picasso (1 503) a sorrend. A terepjárók versenyét a Toyota Rav-4 (379) nyerte, a Suzuki Vitara (293) és a Kia Sorento (217) előtt. A nagyautóknál a Mercedes E-osztály (372) győzedelmeskedett, az Audi A6 (317) a második, a BMW 5-ös sorozata (252) a harmadik. Érdemes néhány pillantást vetni az új haszonjárművek tavalyi honi értékesítésére is. A 30 145 eladott haszonjármű (2003-ban 31 080 volt) közül a Renault hasította ki a legnagyobb szeletet (3 651), második helyen a Ford (3 304) végzett, s csak harmadik lett az egy évvel ezelőtti bajnok, a Mercedes (3 266). A legkeresettebb kishaszonjármű-típus tavaly a Ford Transit (2 223) volt, ezüstös helyen zárt a Fiat Ducato (1 230), s dobogóra kapaszkodott a Volkswagen Caddy (1 222).

14

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket. 35 év: Balla János – futómű, karbantartási team, karbantartó villanyszerelő. 30 év: Nagy József – futómű, tengelycsukló team, NC-megmunkálóközpont forgácsoló; Barna Gábor – futómű, olvasztó team, üzemeltető villanyszerelő; Kulcsár Mihály – futómű, mellső tengely team, üzemeltető villanyszerelő; Mészáros László – futómű, Dana hajtóműház (Brugge) team, NC-esztergályos; Varga Sándor – futómű, karbantartási team, karbantartási üzemmérnök; Kerbler Károly – futómű, karbantartási team, karbantartó lakatos; Légrádi Ferenc – futómű, hidegüzemi team, NCesztergályos; Varga László – alkatrész, Sárvár, üzemfenntartás, TMK, hegesztő. 25 év: Visi Attila – futómű, hőkezelő team, hőkezelő berendezés kiszolgáló; Funk Lajos – futómű, tengelycsukló team, forgácsológép-beállító; Domonkos István – futómű, hídtest team, minőségellenőr; Nagy Ferenc – alkatrész, Mór, gépbeállító lakatos; Borbély Gézáné – alkatrész, Mór, habosító, anyagmosó; Lakatos Ferencné – alkatrész, Sárvár, utánmunkáló, csoportvezető. 20 év: Bodrogi Ferenc – futómű, programiroda team, vállalkozásszervező; Borbényi Sándor – futómű, hőkezelő és hegesztő team, üzemeltető villanyszerelő; Vörös Ernő – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Horváth Imre – futómű, szerszámbiztosító team, mintakészítő; Sík Sándor – alkatrész, Mór, hegesztés III., gépkezelő. 15 év: Ladocsi Róbert – futómű, értékesítési igazgatóhelyettes szervezete, Key Account Manager; Farádi Tamás – alkatrész, Mór, forgácsolóműhely, lakatos; Pusztavámi Róbertné – alkatrész, Mór, varroda, varrónő.

Érdemes megnézni Április 1–3. között immár hatodszor szervezi meg a Stadex Reklámiroda a Vár a nagyvilág 2005 Utazási és Idegenforgalmi Szakkiállítást. A Győr Városi Egyetemi Csarnokban megrendezendő kiállítás minden évben új témakörökkel bővül. Az utazás, turisztika és idegenforgalom mellett a sport és szabadidő kínálatain kívül bemutatkoznak szűkebb régiók – mint a Győr környéki, valamint a megyei térségfejlesztési társulások – az értékeikkel. Külföldi kiállítókat is várnak Ausztriából, Szlovákiából, Lengyelországból. Ez évben a gasztronómia kiemelt szerepet kap. A gasztronómiai bemutatók alkalmával régiónk ételkülönlegességeit mutatják be látványkonyhákban, valamint külföldi ételkülönlegességeket is megkóstolhatnak a látogatók. A környék borászainak bemutatkozása sajtkóstolóval egybekötve a „Borutcában” szorosan kapcsolódik az ételkülönlegességekhez. A közönségprogramok már péntek délután is (pl. útifilmek bemutatója), de főként szombat-vasárnap várják a látogatókat. A néptánc, népdal és színjátszók fellépései, a kosárfonók, fafaragók, fazekasok munkái a népművészetet kedvelőknek, míg a motoros

bemutató és próbalehetőség (Harley Davidson), az íjászkodás, a versenymotorcsónakok és versenyzői, a Dakart megjárt Nagy Péter és Varga Ákos jelenléte a sportokért érdeklődőknek kedveznek. Szombaton és vasárnap 17 órakor a kiállítók értékes felajánlásaiból tombolasorsolásra kerül sor. A nyitvatartási rend: pénteken 12 órától 18 óráig, szombaton és vasárnap 10 órától 18 óráig. A rendezők több mint 70 szervezetet várnak a kiállításra, amelyet a korábbi évek tapasztalataiból következtetve várhatóan mintegy 5 000 látogató keres fel. A rendezvény fővédnöke: Ivanics Ferenc, a Győr-Moson-Sopron Megyei Közgyűlés alelnöke.

KÖZGYŰLÉS A NYUGDÍJASOK KLUBJÁBAN

Az egyesület első éve Évzáró közgyűlést tartottak a Rába Győri Nyugdíjas Egyesület tagjai. A március eleji eseménynek a Liszt Ferenc utcai klub adott otthont, a megjelent félszáz egykori rábás munkatárs a civil szervezet tavalyi munkájáról, gazdálkodásáról beszélgetett. Az összejövetelen a támogató Rába Részvénytársaságot Gunics Béla projektmenedzser, Győr önkormányzatát dr. Kovács Lajos jegyző képviselte. A vendégek örömmel állapították meg, hogy a 2004-es évben megteremtődtek a nyugodt, biztonságos klubélet feltételei. A működéshez szükséges anyagi háttér a Rába jóvoltából rendelkezésre áll. Az önkormányzati tulajdonú klubépület bérletének még vitás kérdéseire a jegyző gyors választ ígért. A közgyűlés az egyesület elnökének beszámolójával kezdődött. Horváth Kálmán visszatekintett a Zichy-palota alagsorában közel két évtizede működő klub történetére, majd felsorolta azt a tíz pontot, amelyet tavaly márciusban az önkormányzat, a Rába és a nyugdíjas szakszervezet vezetői fogalmaztak meg. A tíz pont hosszú távra rendezte a klub sorsát, s tervbe vette egy olyan egyesület megalapítását, amely magára

vállalhatja a nyugdíjasokért korábban létrehozott rábás alapítvány működtetésének jogát, felelősségét. Horváth Kálmán beszámolójából kiderült, hogy az alig egyéves döntések helyesek voltak, a fiatal egyesület képes felelősen, sikeresen működtetni saját klubját és a Rába alapítványát. Az egyesület tavaly karácsony előtt eljuttatta az alapítvány pénzét a rázszoruló nyugdíjasoknak, bevezette az alapítók emblémájával ellátott tagsági igazolványt, lehetővé tette a nem rábás nyugdíjasok belépését és tervbe vette, hogy a százfős társaságot az idén kétszer fizeti be országnéző kirándulásra. Gazdagabbá vált a Liszt Ferenc utcai klub is, amely többek között új televíziót és energiatakarékos égőket kapott, fénymásoló és videó vásárlását tervezik. Az idei klubfoglalkozásokra egymillió, a klub nyári felújítására másfél millió forintot tett félre az elnökség. Aki személyesen is támogatni kívánja a Rába nyugdíjasainak közösségét, jövedelemadójának egy százalékát felajánlhatja az alapítvány javára. A Rába Rt. a Nyugdíjasaiért Alapítvány adószáma: 18533103-1-08. (Gaál)

Hetedszer láthatjuk Április közepi hétvégén, 15., 16. és 17én immár hetedszer rendezik meg a győri Ifjúság körút elején lévő adyvárosi sportcentrum területén a Kertünk – udvarunk virágés kertészeti kiállítást és vásárt. A rendezvény célja – amely évek óta minteg y ötezer l á t o g a t ó t vo n z

Óraállítás... A tavasz első hónapja a nyár kezdetét is jelenti. Mindez persze nem az időjárás alakulására, s még csak nem is egy esetleges új évszakszámításra vonatkozik. Egyszerű tény, ami tehát nem az időjárásból, hanem az időből, s annak számításából fakad. Mert, ahogy az most már jó ideje hagyomány, március utolsó vasárnapján megkezdődik a nyári időszámítás – s tart egészen október utolsó vasárnapjáig. Idén március 27-én, hivatalosan hajnali két órakor kell egy órával előreállítani az időmérő szerkezeteket. Az elvesztett hatvan percet október 30-án kapjuk vissza, mikor is kétszer éljük meg a hajnali két és három óra közti időszakot.

– az agrárszféra kertészeti ágazatának szakmai találkozási lehetősége mellett a hobbikertészek, a kiskertek hívei,

a környezetüket ízlésesen alakítani szándékozók tájékoztatása az újdonságokról. Nem véletlen, hogy a kiállítók és az árusítók között elsősorban dísznövényesek, kertészeti profilú cégek és magánvállalkozók, valamint a kertépítéshez kapcsolódó termékek és szolgáltatások mutatkoznak be. A dísznövény- és faiskolák, a kertépítők ajánlatán kívül kerti berendezéseket, kerti bútorokat, öntözőberendezéseket, kerítés- és kapurendszereket, ker ti kerámiákat , térköveket és járólapokat mutatnak be, de láthatók lesznek kerti medencék, játékok, függőágyak, grillek, lámpák is, mindazok, amelyek „öltöztetik” a közvetlen környezetünket.

15

NAGYÁRUHÁZ A RÉGI TELEPHELYÜNKÖN

Az Árkád tervei Bodrossy Attila, a Dimenzió Kft. ügyvezetője az elsők között értesült arról, hogy egy német érdekeltségű társaság bevásárlóközpont építését tervezi a Rába vasúti jármű telephelyének belvárosi oldalán. Az Ybl-díjas győri szakembert a városi főépítész vonta be az iparterület rekonstrukcióját előkészítő önkormányzati munkába, később maga a beruházó, az ECE is rábízta az Árkád nagyáruház terveinek elkészítését. A Dimenzió Kft. számos fővárosi és helybeli céggel, többek között a budapesti és a pécsi Árkád tervezőivel versenyzett a munkáért.

kat találunk. Bodrossy Attila szerint a közlekedés a beruházás legérzékenyebb pontja, ugyanis a Széchenyi híd és a szeszgyár elzárja, nehezen megközelíthetővé teszi az Árkád mögötti területeket. A tervezett bevásárlóközpont teljes hosszában természetes megvilágítású sétálóutca fut végig, az innen nyíló üzletek azonos feltételekkel versenyezhetnek a vásárlók kegyeiért. Az ECE gyakorlatával ellentétben a győri Árkádnak keresztutcája is lesz, ez a Schwarczenberg utca folytatásaként, elsősorban a belvárosból érkező gyalogosokat szolgálja ki. Gépkoscsival a víztorony előtti körforgalomból és a Széchenyi híd alatt átbújó utcákból lesznek megközelíthetők a parkolók. A víztornyot a tervek szerint felújítja és reklámcélra használja az ECE. Az Árkád irodái ott kapnak helyet, ahol nemrégiben a Rába központi irodaháza, főportája állt. A bevásárlóközpont 130 üzlete 33 ezer 400 négyzetmétert foglal el, a portálok, belső terek kialakítása a

PROGRAMAJÁNLÓ

15 éves a rendezvény

Bodrossy Attila szerint az ECE rutinos beruházó és üzemeltető, szakemberei pontosan tudják, hogy milyennek kell lennie egy sikeres bevásárlóközpontnak. A tapasztalat szülte szabályok, a szigorú előírások elsősorban a belsőépítész kezét kötik meg, kívülről nézve a multinacionális üzletláncnak nincs két egyforma áruháza. A győri létesítmény is egyedi lesz, a környezetéhez igazodik. Jellegzetessége az a belvárosra néző, kétszáz méter hosszan elnyúló homlokzat, amelyet öt részre tagolt a tervező. A kisebb, különböző méretű épületek képét mutató homlokzatot még élőbbé, mozgalmasabbá teszik, tovább tagolják a „menekülő lépcsőházak” különleges kivitelű, színes üvegfalai. A 73 ezer négyzetméter összterületű, kétszintes bevásárlóközpont tetején félezer személygépkocsi fér el. Bodrossy Attila elmondta, hogy az ECE nem a területtel akart spórolni, a tetőparkoló haszna sokkal inkább az, hogy a felülről érkező vendégek megnövelik a második szinten lévő üzletek forgalmát. Az 50 ezer négyzetméteres telekből 29 ezer négyzetmétert foglal el az épület, a maradék helyen 11 százaléknyi zöldterületet és további parkolókat, utakat, rámpá-

leendő bérlők dolga lesz. Az ECE szigorú házi szabványok szerint rendezi be a közösségi belső tereket, s természetesen odafigyel arra is, hogy mit építenek a bérlők. A győri Árkád belső terében a budapestihez hasonlóan igényes, tartós anyagokat használnak fel a kivitelezők. A tulajdonos hosszú távra tervez, kerüli a múló divatot, előnyben részesíti a minőség örökkévaló eleganciáját. A majdani bérlőkről még nincsenek hírek, de Bodrossy Attila szerint ezen a területen is bízhatunk az európai bevásárlóközpontok legjelentősebb üzemeltetőjében. Az ECE pontosan tudja, hogy milyen típusú üzletektől, szolgáltatásoktól várhat népszerűséget, forgalmat az Árkád. A két évtizeddel ezelőtt alakult Dimenzió számtalan lakás, szálloda és ipari létesítmény mellett olyan épületek terveit mondhatja magáénak, mint a Győr belvárosában álló OTP-székház és a város termálfürdője. Bodrossy Attila elmondta, hogy az Árkád tervei is készen vannak, a kivitelezők minden szükséges engedéllyel rendelkeznek ahhoz, hogy munkához lássanak. Az Árkád ünnepélyes avatása a jövő év második felében esedékes. Gaál József

Tizenöt éves lett, szervezői szerint vad kamaszból érett felnőtté vált a Mediawave, a film és a zene győri születésű fesztiválja. A nagykorúsítás időszerű, hiszen a civil programsorozat mára az ország legnagyobb nemzetközi filmversenye és legjelentősebb jazz-fesztiválja lett. Nemzetközi rangját a szaporodó határon túli események és a szívesen fellépő világsztárok mellett az Európai Fesztiválok Koordinációjának tagsága és az Europa Jazz Network elnökségi státusza is jelzi. Az idén április 22-én kezdődő és tíz napig tartó Mediawave győri eseményeinek a Széchenyi tér, a Rómer-ház és a Xantus-múzeum ad otthont, a programsorozat az alternatív filmek kedvelőinek ígéri a legtöbb örömöt. Tavaly közel hatvan országból csaknem kétezer alkotást neveztek be a fényírók versenyébe, a neves szakemberekből álló nemzetközi zsűri az idén is hasonló mennyiségű kisjátékfilm, dokumentumfilm, animációs és kísérleti mű közül válogatja ki azt a néhány százat, amelyet folyamatosan vetít a fesztiválmozi. A nagyközönség napi bérlettel látogathatja az előadásokat, s elsősorban kisebbségi, zenei, táncos és erotikus témájú filmekre számíthat. A tíznapos zenei program az esti órákra ígér kellemes elfoglaltságot, a többnyire szabadtérre szervezett koncerteken fellép többek között a hegedűvirtuóz Lajkó Félix, a Dresch Quintet, a Grencsó Quartet, a karibi Izaline Calister Band és a francia kabaré hangulatát idéző Paris Combo. Az amerikai fekete jazz két kiváló csapata is Győrbe jön, koncertet ad a William Parker Quartet és a James Blood Ulmer trió. A jazz magyar, holland, norvég, skót kiválóságai mellett számos népzenei ihletésű produkciót is láthat, hallhat a közönség. A Mediawave ujgur, kínai, szibériai, kurd és albán zenészeket, táncosokat csábított Győrbe. A fesztivál első napjára csángók hirdettek táncházat a Széchenyi térre. A www.mediawave.hu című honlapon érdemes elolvasni a kiegészítő programokról szóló fejezetet is, hiszen a remélhetően kellemes tavaszi napsütésben szabadtéri fröccsfesztivál lesz Jedlik Ányos tiszteletére és gigantikus bográcsparti a magyarok európai szellemiségének demonstrálásaként. A kiállításokkal, tudományos konferenciákkal színesített tíz nap Mediawave-majálissal ér véget. Helyszíne Komárom Monostori-erődje lesz, ahol egy hamisítatlan Balkán-bál várja a győri kirándulókat.

16

H–18 Miközben az illetékesek kézjegyükkel látták el a Honvédelmi Minisztériummal közös, 2005–2006-ra szóló kiegészítő megállapodást, a Rába Jármű Kft. üzemében javában készültek a honvédség részére a még tavaly megrendelt H–18-as katonai gépjárművek.