Formule Bosch. Pro ty nejlepší v autoservisu i na závodní dráze. Bosch Best Brand D geometrie FWA Demontáž a montáž HDEV

Formule Bosch Automobilová technika

Květen 2015

Pro ty nejlepší v autoservisu i na závodní dráze

Bosch Best Brand 2015

3D geometrie FWA 9000

Demontáž a montáž HDEV

Nerovnoměrný chod motoru

Obsah ANKETA

2015 Akumulátory

2

Best Brand 2015

Bosch na palubě BMW M3

Převodovky

Posilovač brzd

Automatizovaná jízda

Bezpečnostní systémy Bosch

DCU 220 + KTS 9xx

Geometrie FWA 9000

Digitální regloskop HTD

ACS

Pneuservis

Tester vstřikovačů EPS 118

Bosch na palubě Peugeot 308 SW

Diagnostické zařízení TPA 200

Žhavicí svíčky

Vysokotlaké vstřikovače (HDEV)

Bosch QualityScan

Diagnostika závady na vozidle

Truck World

Stěrače Bosch

Nové žárovky Gigalight Plus 120

Filtry Bosch

Bosch na palubě BMW X4

Lakované brzdové kotouče Bosch

Akumulátory Bosch

Bosch eXchange

Servis hybridních vozidel

Partnerská zóna Bosch

www.bosch.cz, www.bosch.sk

Bosch/Automobilová technika

Kaleidoskop

I stírání může mít inteligentní řešení

Malý senzor s velkými dovednostmi

Technologie Bosch pro budoucnost

Stěrače s integrovanými tryskami ostřikovačů Jet Wiper Bosch ovládly sériovou výrobu vozidla Volvo XC90. O dalším využití Jet Wiper v prvovýbavě zástupci Bosch jednají. Stírací lišty Bosch Aerotwin, do nichž byly zmíněné trysky integrovány, jsou již samy o sobě pověstné svou kvalitou a sbírají díky technologii výroby jedno ocenění za druhým.

Senzor zrychlení pro systémy infotainmentu, to je SMA 130 vyvinutý a vyrobený společností Bosch. Nový tříosý senzor má důležitou roli v systémech bezpečnosti a v pevně zabudovaných navigačních systémech. Lze jej také použít v rámci alarmového systému vozidla pro nouzové volání, tzv. eCall. Toto nouzové volání je neocenitelnou funkcí zejména při dopravní nehodě, kdy zraněný řidič není sám schopen si zavolat pomoc. Původně se senzor zrychlení využíval jen pro telematiku a v rámci bezpečnostních systémů pro airbagy.

Odborníci společnosti Bosch se shodují na tom, že auta nyní čekají jejich nejlepší časy. „Připojení vozidla k internetu znamená, že jízda bude bezpečnější, řidič bude mít z jízdy více radosti a navíc se sníží spotřeba pohonných hmot,“ řekl jeden z nich, dr. Volkmar Denner, na 17. technickém kongresu VDA. Společnost Bosch totiž připravuje technologie, které dokáží využívat informace z internetu jako například data z elektronických map s přesným profilem cesty, kolony a jiné překážky v jízdě, objížďky, zprovoznění nových silnic, údaje o poloze čerpacích stanic apod. Na základě takovýchto informací si vozidlo samo vypočítá optimální režim jízdy (např. u hybridních vozidel zvolí druh pohonu) pro co nejnižší spotřebu pohonných hmot a emisí a nejekonomičtější dojezd.

Díky tryskám ostřikovačů umístěným na stírací liště je nyní navíc kapalinová směs rovnoměrně rozstřikována podél celé lišty nezávisle na rychlosti jízdy a síle větru. Právě tyto dvě veličiny jsou u konvenčních stěračů významnými faktory pro dokonalé ostřikování čelního skla při stírání. Součástí trysek Jet Wiper jsou navíc malé uzavíratelné ventily, které se otevřou pouze v případě, kdy to řidič vyžaduje. Za zmínku u stěračů Jet Wiper stojí ještě reverzační pohon motorku stěračů. Integrovaná elektronika snímá polohu lišty na čelním skle a umožní otevření ventilů a průtok kapaliny jen při pohybu stěrače vpřed. Výsledkem všech těchto inovací je až o 50 % nižší spotřeba kapaliny do ostřikovačů, čisté čelní sklo a jasný výhled pro řidiče. A bonus pro motoristy používající ostřikovače v zimě – trysky ostřikovače jsou vyhřívané. Na český a slovenský trh aftermarketu se uvedení Jet Wiper Bosch předpokládá na přelomu 2015/2016.

Formule Bosch | 1/2015

Svými miniaturními rozměry 2x2 mm se SMA 130 může pyšnit označením nejmenší senzor na světě. Oč je však oproti jiným menší, o to více je přesnější. Jeho rozsah měření se pohybuje v rozmezí ±2 G a ±16 G s rozlišením 14 bitů. Je tedy schopen vyhodnocovat ve zlomku okamžiku obrovské množství dat a předávat je k dalšímu zpracování. Měření probíhá v pravoúhlém systému, tedy ve třech osách, s mimořádnou citlivostí. Další předností senzoru zrychlení SMA 130 je jeho mimořádně nízká spotřeba. Může se nacházet až v 5 režimech spotřeby, přičemž v té nejnižší spotřebovává jen 1 µA. To je důležité především v případech, kdy je senzor součástí systému ochrany proti krádeži a vozidlo je delší dobu odstaveno. Řidič má tak jistotu, že i když senzor plní svou úlohu, neklade velké nároky na potřebu energie a nezatěžuje příliš akumulátor.

Účastníci kongresu jsou přesvědčeni, že podobně inteligentní vozidlo bude mít jednou každý motorista.

3

Best Brand 2015

Bosch vítězí u spotřebitelů stejně jako u odborníků Automechaniky a jiné odborníky z automobilové branže není o kvalitě značky Bosch potřeba dlouze přesvědčovat. Daleko náročnější je přesvědčit o kvalitě výrobků spotřebitele. Právě zákazníky přesvědčují v reklamách všichni dodavatelé náhradních dílů, že ten jejich výrobek je nejlepší, má nejdelší životnost, zkrátka, že on je synonymem všech nej. A jak se má chudák, zákazník, v záplavě superlativů orientovat? Jednoduše. Není nad vlastní zkušenost. Právě na tento jednoduchý princip vsadil časopis „auto, moto und sport“ a už po desáté položil čtenářům několik cílených otázek v anketě Best Cars. V rámci této ankety hledal časopis na základě znalostí a zkušeností čtenářů nejlepší značku dodavatelů v oblasti automobilového příslušenství i služeb – Best Brand. Do ankety se letos zapojilo na 112 tisíc respondentů a právě jejich hlasy rozhodovaly o vítezství značek ve 24 kategoriích, které je při používání svou kvalitou nejvíce přesvědčily nebo jim poskytují nejlepší služby. Bosch vybojoval „zlatou

4

medaili“ hned v 8 kategoriích, čímž si oproti loňsku polepšil o jedno prvenství. Tradičně získal Bosch vavříny v kategoriích jako Žárovky, Zapalovací svíčky, Filtry, Stěrače a Akumulátory. Nově pak v kategorii Brzdy/brzdové obložení. Například v kategorii Akumulátory je vítězství Bosch naprosto neoddiskutovatelné. Tato značka má totiž zastoupení nejen u akumulátorů pro osobní a užitková vozidla, ale Bosch ve svém produktovém portfoliu myslí i na majitele motocyklů, karavanů, člunů a lodí, čtyřkolek či sněžných a vodních skútrů. V nejrozšířenější oblasti osobních a užitkových vozidel pak najdeme akumulátory nejen pro vozidla se základním vybavením a starší automobily s menším počtem elektrických spotřebičů, ale pro moderní energeticky náročná vozidla s řadou elektrických spotřebičů či systémů Start/Stop. Svými neustálými inovacemi je Bosch pověstný i v ostatních kategoriích, přičemž nejlépe si jich zákazníci všimnou například v segmentu stěračů, které mají stále na očích.

ANKETA

ANKETA

ANKETA

ANKETA

2015

2015

2015

2015

Akumulátory

Světelná technika

Brzdy

Filtry

ANKETA

ANKETA

ANKETA

ANKETA

2015

2015

2015

2015

Stěrače

Zapalovací svíčky

Servisní koncepty

Servisní vybavení



Bosch na palubě Bosch v novém BMW M3

Foto: BMW

ff Řídicí jednotka airbagů a senzory akcelerace ff Přímé vstřikování benzinu ff Posilovač brzd ff Senzory tlaku ff Měřič hmotnosti vzduchu s vyhřívaným filmem ff Modul dodávky paliva ff Lambda sondy ff Řídicí jednotka motoru ff PDC (Park Distance Control) ff Asistent manévrování při parkování ff Startér pro systém Start/Stop ff Zapalovací svíčky

Silný nástupce s technikou Bosch Powered by Bosch Srdcem je nový řadový šestiválcový zážehový motor M Twin Power Turbo s výkonem 317 kW (431 PS). Dokáže vozidlo zrychlit z 0 na 100 km/hod. za pouhých 4,1 s. Od společnosti Bosch pochází mimo jiné přímé vstřikování benzinu, řídicí jednotka motoru a startér pro systém Start/Stop.

mezeru pro zaparkování, tak řídí vozidlo automaticky do této mezery. Řidič musí zařadit pouze správný převodový stupeň,

Zapalovací svíčky s dvojitou platinou

přidávat plyn a brzdit. Asistent manévrování při parkování je přitom podporuje příslušnými pokyny na Control Display.

Lambda sondy

Prvotřídní kvalitu Bosch naleznete také u asistenčních systémů nového BMW M3. Hned dva vývojové projekty Bosch zajišťují odlehčení řidiče při parkování a pojíždění.

Park Distance Control (PDC) Bezpečnost na nejužším prostoru: Park Distance Control (PDC) upozorňuje řidiče optickými a akustickými signály na objekty, které se nacházejí před vozidlem a za vozidlem. Základem k tomu jsou měření ultrazvukových senzorů v náraznících. Řidič tak dokáže přesně odhadnout vzdálenost od překážek a zamezit kolizi.

Asistent manévrování při parkování Hledání parkoviště a zaparkování po stisknutí tlačítka: To umožňuje asistent manévrování pro zaparkování. Ten si dokáže vyměřit parkovací mezery paralelně ke směru jízdy na obou stranách až do rychlosti 35 km/hod. Pokud systém najde vhodnou


Nové zapalovací svíčky s dvojitou platinou Performance (typové označení ZMR 5 TPP 330) musely být vyvinuty speciálně pro použití v novém řadovém šestiválcovém motoru M TwinPower Turbo. Díky jejich inovační konstrukci izolátorů a cílenému vývoji materiálů se vyznačují vysokou robustností a špičkovými funkčními vlastnostmi a zajišťují optimální splnění speciálních požadavků na zapalovací svíčky moderních vysoce přeplňovaných motorů.

Před katalyzátorem se používá širokopásmová lambda sonda typu LSU ADV (Advanced), jejíž použití z důvodu vysoké odolnosti vůči trvale vysoké teplotě umožňuje její použití před katalyzátorem. V důsledku rychlé připravenosti k regulaci se dosáhnou nižší hodnoty emisí ve fázi zahřívání. Jako senzor za katalyzátorem se používá lambda sonda nového kompaktního typu LSF Xfour, která je charakteristická svým regulovaným topením a přesností charakteristiky, čímž dochází ke zlepšení hodnot emisí při studených i teplých startech. Také LSF Xfour je extrémně odolná vůči teplotě.

5

Převodovky

Digitální inteligence Bosch v moderních převodovkách Výrobce prvního automobilu se spalovacím motorem (1885) Karl Benz by asi nevěřil, jak se v čase proměnila jeho patentovaná motorová tříkolka. Dnešní moderní vozidla vyšší třídy sice až na malé výjimky musí stále řídit člověk, přesto mu v tom vydatně pomáhá řada miniaturních počítačů v podobě řídicích jednotek, jejichž úkolem je například řídit bezpečnostní systémy nebo „vyladit“ motor, aby pracoval efektivně z hlediska výkonu a zároveň s co nejnižším dopadem na znečištění životního prostředí.

Univerzální automatická převodovka s řídicí jednotkou Bosch Klasická automatika: Osvědčená automatika automaticky řadí s programy řazení uloženými v řídicí jednotce. U některých vozidel má řidič také možnost řadit jiné převodové stupně pomocí přepínače na volantu. Tím se zamezí chybám při řazení. Osvědčená automatická převodovka má nejčastěji šest převodových stupňů. V současné době existují také vysoce účinné varianty s až devíti stupni.

Pohodlnější a šetrnější jízda z hlediska spotřeby – to jsou pro spotřebitele základní rysy automobilů s moderní automatickou převodovkou ve srovnání s ručním řazením. Automatika totiž dokáže přesně vybrat moment, ve kterém motor pracuje co nejefektivněji – u sériově vyráběných vozidel dokonce až s devíti převodovými stupni. Aby bylo vždy možné zjistit ideální provozní body motoru, vězí v moderních převodovkách velká digitální inteligence. Společnost Bosch dodává pro všechny hlavní typy převodovek jejich řídicí jednotky, senzoriku a elektromagnetické ventily. Řídicí jednotka je špičkovým minipočítačem a umožňuje komplexní řízení činnosti různých typů automatických převodovek. Tato moderní řídicí jednotka převodovky má dokonce 160krát vyšší výkon, než měl kdysi počítač prvního letu na měsíc. Automatizovaná manuální převodovka Tato převodovka kombinuje výhody automatické a manuální převodovky. Nabízí jak jízdní komfort automatické převodovky, tak také individuální řazení manuální převodovkou. Spojka je v klidovém stavu uvolněna a spotřebovává energii pouze pro zapnutí. Proto i tato převodovka šetří palivo a snižuje emise CO2. Dvouspojková převodovka Tato verze v sobě vlastně skrývá dvě oddělené převodovky. V jedné se řadí sudé převodové stupně a v druhé liché stupně. Dvě spojky dokáží bleskově přepínat mezi těmito dílčími převodovkami. To umožňuje především mimořádně rychlé řazení. Tuto

6



Převodovky komplexní souhru dvou dílčích převodovek dokáží zvládnout jen vyzrálé a výpočetně výkonné řídicí jednotky Bosch.

která jsou často ve městě v režimu „stop and go“. eClutch je atraktivní volbou také pro motoristy v rozvojových zemích.

CVT (Continuously Variable Transmission) CVT je automatika bez pevných převodových stupňů a zcela bez zpoždění při řazení. To znamená, že řidič může akcelerovat bez přerušení, protože hnací síla je vždy k dispozici. Vozidlo tak neřadí mezi převodovými stupni nahoru a dolů. To přináší další přídavný komfort především při jízdě v kopcích. Převodovky CVT jsou široce rozšířeny v Asii a Severní Americe.

Budoucnost techniky Bosch pro převodovky Plachtění: Se systémem eClutch je s ručním řazením možno s vozidlem také plachtit, a šetřit tak palivo, jak to jinak lze pouze u moderních automatických převodovek. Přitom jde jen o rozšíření známé funkce Start/Stop, která dokáže ušetřit až deset procent paliva. Při této funkci se motor vypíná nejen při stání na semaforu, ale také během jízdy.

eClutch Bosch eClutch přináší pohodlí automatické převodovky i do ruční řadicí páky. Díky inovativní technologii se může řidič rozjet pouze sešlápnutím pedálu akcelerace. Se systémem eClutch není řízena převodovka, ale je pouze automatizována spojka. To znamená, že spojkový pedál pouze odešle elektrický signál do akčního členu, který pak ovládá spojku. Tato nízkonákladová alternativa je zvláště zajímavá pro malá auta,

Elektronický horizont: Bosch se snaží o propojení řízení převodovky a vysoce aktuálních dat z navigace. Navigační systém totiž zná celé okolí a může předat tyto znalosti automatice. To znamená, že automatika dokáže například zařadit neutrál a využívat pouze zbývající setrvačnost, když za dlouhou zatáčkou začíná obec. Tato ještě inteligentnější automatika s elektronickým horizontem může snížit spotřebu paliva až o dvoucifernou hodnotu procent.

Budoucnost: Propojení řízení převodovky a vysoce aktuálních dat z navigace


7

Posilovač brzd

1. Tlačná tyčka (výstupní síla do tandemového hlavního válce) 2. Tlačná pružina 3. Podtlaková komora s přípojkou podtlaku 4. Membrána s membránovou pružinou 5. Pracovní píst 6. Snímací píst 7. Dvojitý ventil 8. Těleso ventilu 9. Vzduchový filtr 10. Pístnice (síla nohy) 11. Sedlo ventilu 12. Pracovní komora

Posilovač brzd je významným pomocníkem Posilovač brzd podporuje sílu nohy při sešlápnutí brzdy a snižuje tím potřebné vynaložení síly. V kombinaci s hlavním brzdovým válcem je součástí brzdové soustavy osobních vozidel. Obě běžná provedení posilovačů brzd jsou podtlakový nebo hydraulický posilovač brzd.

Konstrukce Brzdové systémy osobních vozidel jsou většinou vybaveny podtlakovými posilovači brzd. Ty využívají pro posílení síly nohy řidiče podtlak (0,5 … 0,9 baru) vytvořený u zážehových motorů v taktu sání v sacím traktu motoru, u vznětových motorů a u elektromotorů nebo u vozidel s hybridním pohonem se využívá podtlakové čerpadlo. Membrána odděluje podtlakovou komoru s přípojkou podtlaku od pracovní komory. Pístnice přenáší ovládanou sílu nohy na pracovní píst, zesílená brzdná síla působí přes tlačnou tyčku na hlavní brzdový válec.

Princip činnosti Při nesešlápnutí brzdy jsou podtlaková a pracovní komora spojeny přes kanálky v tělese ventilu. Na přípojce podtlaku je tedy podtlak pro obě komory. V momentě brzdění se pístnice pohybuje směrem k podtlakové komoře a tlačí manžetu dvojitého ventilu proti sedlu ventilu. Tím se vzájemně oddělí podtlaková komora a pracovní komora. Protože se při dalším pohybu pístnice zvedne snímací píst z manžety dvojitého ventilu, začne proudit vzduch s atmosférickým tlakem do pracovní komory. Nyní bude v pracovní komoře panovat vyšší tlak než v podtlakové komoře. Atmosférický tlak působí přes membránu na talíř membrány, na který dosedá membrána. Protože se těleso ventilu talířem membrány vedlo ve směru k podtlakové komoře, vede to k podpoře síly nohy. Nyní tlačí síla nohy a podpůrná síla talíř membrány proti síle tlačné pružiny. V důsledku toho se pohybuje tlačná tyčka a přenáší výstupní sílu na hlavní brzdový válec. Po ukončení procesu brzdění se opět vzájemně propojí podtlaková a pracovní komora a obě komory budou mít podtlak.

8

Přezkoušení Poškozený posilovač brzd vede k tomu, že se musí brzdový pedál daleko silněji sešlapávat, čímž bude značně snížena bezpečnost při brzdění. Proto je nutné při poklesu brzdného účinku přezkoušet funkceschopnost v odborném autoservisu a posilovač brzd v případě potřeby vyměnit. Přezkoušení se provede v následujících krocích: 1. Vypněte motor. V systému je stále ještě podtlak. 2. Několikrát sešlápněte brzdový pedál, až budete cítit silný odpor. Tím se zruší podtlak. 3. Přidržte brzdový pedál sešlápnutý. 4. Nyní nastartujte motor. Pokud nyní brzdový pedál poklesne, je posilovač v pořádku. Pokud brzdový pedál zůstane pevný, je posilovač poškozen. Vedle poškození posilovače brzd se ale může také jednat o poruchu hadiček podtlaku. Proto je nutné vždy nejprve přezkoušet, zda nějaká hadička není poškozena nebo se neuvolnila. Teprve, když se nezjistí žádná z těchto chyb, lze vycházet z poškození posilovače brzd. Při výměně posilovače brzd je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k žádnému poškození nebo opomenutí připojení hadic.



Automatizovaná jízda

Bosch přetváří sny a fantazie na realitu Hollywood s tím začal: V 80. letech minulého století se v akčním seriálu Knight Rider natáčeném ve známé továrně na sny objevilo vozidlo s názvem K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand), mluvící a především samostatně se pohybující automobil Pontiac Firebird Trans Am. Po třech desetiletích už není automatizovaná jízda pouhou fantazií televizních seriálů. Ze sci-fi se díky společnosti Bosch stává postupně realita. Již dnes se v určitých situacích jako parkování či dopravní zácpa dokáží vozidla vybavená technologií od společnosti Bosch řídit sama. Společnost Bosch pracuje na automatizované jízdě od roku 2011 na dvou místech: V Palo Alto v USA a německém Abstattu. Oba týmy se mohou opřít o znalosti více než 5000 inženýrů společnosti Bosch z oblasti asistenčních systémů pro řidiče. Motivací společnosti Bosch pro vývoj je ale bezpečnost. Na celém světě zemře při dopravních nehodách 1,3 milionu lidí a toto číslo se zvyšuje. V 90 procentech případů je na vině lidská chyba.

Od systému nouzového brzdění po asistenta pro dopravní zácpu Zjednodušit řidiči jeho úkoly spojené s jízdou a řízením mu pomůže v kritické dopravní situaci a může mu to zachránit život. Studie ukazují, že v samotném Německu by se dalo předejít až 72 procentům nehod se zraněním způsobených nárazem zezadu, kdyby byla všechna vozidla vybavena prediktivním systémem nouzového brzdění Bosch. Asistent pro dopravní zácpy zase umožňuje řidiči dojet do cíle bezpečně a s minimem stresu. Při rychlostech až do 60 kilometrů dokáže asistent udržet vozidlo v pruhu, zrychlit či v hustém provozu automaticky brzdit. Asistenční systémy jsou základním stavebním prvkem automatizované jízdy, která se postupně stává skutečností. Bosch již dnes pomýšlí na vysoce automatizovanou jízdu, při které řidič nemusí neustále vozidlo sledovat. Díky silničním autopilotům Bosch se budou do roku 2020 vozidla po dálnicích samočinně pohybovat od vjezdu k výjezdu. A v následujícím desetiletí pak budou dostupná plně automatizovaná vozidla schopná zvládnout jakoukoliv vzniklou dopravní situaci během celé jízdy.

Senzory Bosch jsou smyslovými orgány vozidla Automatickou jízdu ovlivňuje každý aspekt vozidla – pohonná jednotka, brzdy, řízení – a proto vyžaduje jejich komplexní znalost. Ta je vystavěna na radarových senzorech, ultrazvukových senzorech a videosenzorech, kterými vozidlo sleduje okolní prostředí. Veškeré informace zpracovává výkonný počítač a software, což zajistí, že se automatizovaná vozidla budou pohybovat v provozu bezpečně i úsporně. Data jednotlivých senzorů jsou sloučena a je vypočten kompletní model okolního prostředí. V něm jsou zastoupeny všechny statické a dynamické objekty. Pro tyto výpočty je nutné používat zcela nové technologie pro hardware i software a řadu zcela nových algoritmů. Potom jsou rozpoznané objekty přesně přiřa-


9

Automatizovaná jízda zeny do jízdních pruhů. Přitom se vozidlo dokáže lokalizovat pomocí digitálních map. Tak dokáže interpretovat situaci, zjistit průjezdné oblasti a z toho všeho odvodit strategii jízdy.

iBooster: základ automatizované jízdy Jak vozidla postupně přebírají stále více práce, je nutné, aby důležité bezpečnostní systémy, jako jsou brzdy a řízení, splňovaly zvláštní požadavky. Aby byla zajištěna nejvyšší možná bezpečnost při výpadku jednoho z těchto komponentů, je nutné zajistit maximální náhradu. Pro brzdy již Bosch takovou zálohu má. Elektromechanický posilovač brzdové soustavy iBooster společně s elektronickým programem stability ESP® byly navrženy tak, aby zabrzdily vozidlo nezávisle na sobě bez nutného zásahu řidiče. Proto iBooster společnosti Bosch splňuje základní požadavek pro automatizovanou jízdu. Tento posilovač brzd dokáže ne-

závisle vytvořit brzdný tlak, dokonce třikrát rychleji než systém ESP®. Když systém prediktivního nouzového brzdění zjistí nouzovou situaci, zastaví vozidlo mnohem rychleji. iBooster dokáže ale také přibrzdit či zastavit vozidlo i jemně, což vyžaduje adaptivní tempomat ACC. Navíc je systém prakticky neslyšitelný. iBooster je také klíčovým prvkem pro elektromobily a hybridní vozidla. Za prvé, nevyžaduje podtlak, který se jinak musí vytvořit komplikovaným procesem pomocí spalovacího motoru nebo podtlakovým čerpadlem. Za druhé, díky spojení s ESP®hev je posilovač brzdného systému schopen téměř všechnu brzdnou energii přeměnit na elektřinu, a zvýšit tak dojezdovou vzdálenost vozidla pro elektrický pohon. Je-li třeba prudce zabrzdit, nebo pokud generátor není schopen dodat potřebný brzdný moment, vytvoří iBooster dodatečný tlak klasickým způsobem pomocí brzdového válce.

Vize pohodlného cestování budoucnosti

10



Bezpečnostní systémy Bosch

Nejmodernější systémy asistence řidiče Bosch Technologie inteligentních snímačů, které nepřetržitě monitorují okolí vozidla i chování řidiče během jízdy, začíná být samozřejmostí u řady nových vozidel uváděných na trh. Přinášíme stručný přehled asistenčních systémů od firmy Bosch používaných v současných vozidlech.

Varianta ACC Stop&Go kontroluje vzdálenost při rychlostech pod 30 km/hod. a dokáže zpomalit vozidlo až do zastavení. Po odpojení funkce řidičem, například při sešlápnutí pedálu akcelerace, ACC automaticky obnoví svou funkci.

Rozpoznání dopravních značek Pomocí funkce rozpoznání dopravních značek má řidič vždy na očích právě platné dopravní značky. Když videokamera rozpozná dopravní značku oznamující začátek nebo konec omezení rychlosti nebo nějaké speciální pokyny, např. „za mokra“, funkce zobrazí tuto značku v kabině v podobě symbolu. Funkce také dokáže rozpoznat omezení rychlosti uvedené na různých cedulích se zprávami, jakož i zákazy předjíždění a konec těchto zákazů.

Asistent bočního pohledu, hlídání mrtvého úhlu Funkce asistenta bočního pohledu je první systém na světě založený na ultrazvuku, který slouží ke sledování mrtvého úhlu. Asistent bočního pohledu upozorňuje řidiče na blížící se vozidla skrytá při kritické situaci v mrtvém úhlu.

Adaptivní tempomat Dokáže snížit požadavky kladené na řidiče tím, že mu pomáhá udržovat předem stanovenou minimální vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Systém ACC udržuje požadovanou rychlost nastavenou řidičem a dokáže ji přizpůsobit aktuální dopravní situaci tím, že automaticky zrychlí nebo zpomalí jízdu. Na základě informací z radarového snímače ACC registruje situaci před vozidlem. Pokud se řidič přiblíží k vpředu jedoucímu vozidlu, ACC mírným zpomalením zajistí, že bude dodržena minimální vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Tato vzdálenost může být přizpůsobena podle individuálního chování řidiče při řízení. Když se jízdní pruh opět uvolní, ACC zrychlí na předchozí rychlost nastavenou řidičem. Standardně je ACC aktivní při rychlostech mezi přibližně 30 km/hod. až 200 km/hod.


11

Bezpečnostní systémy Bosch I u této funkce slouží ultrazvukové snímače jako elektronické oči. Dva snímače na každé straně vozidla – s dosahem tří metrů podélně a diagonálně k zadní části vozidla – monitorují prostor v sousedním jízdním pruhu, a umožňují tak systému přesně pokrýt nebezpečný mrtvý úhel. Pokud se v monitorované oblasti objeví další vozidlo, řidič je upozorněn na potenciální nebezpečí prostřednictvím kontrolky LED umístěné v bočním zrcátku. Systém rozpozná stacionární objekty na vozovce nebo podél ní – jako zábradlí, stožáry nebo zaparkovaná vozidla, jakož i řidičovy vlastní manévry bezpečného předjíždění – a v takovém případě nespustí výstrahu. Asistent bočního pohledu je aktivní při rychlostech mezi 10 a 180 km/hod.

Systém nočního vidění Night Vision Plus Při použití konvenčních tlumených světel je v noci vidět do vzdálenosti přibližně 40 metrů. Systém Night Vision Plus, aktivní infračervený systém nočního vidění, umožňuje řidiči vidět přibližně třikrát dále než je možné s konvenčními tlumenými světly – bez oslňování protijedoucích vozidel. Dva infračervené světlomety osvětlují vozovku světelnými paprsky, které jsou pro lidské oko neviditelné. Videokamera za čelním sklem zaznamenává situaci na vozovce. Pomocí elektronické řídicí jednotky jsou data obrazu přenášena na displej ve sdruženém přístroji nebo na hlavní displej. Displej ukazuje řidiči jasný černobílý obraz situace na vozovce. Systém nabízí řidiči pravdivý obraz vozovky před vozidlem, a tudíž poskytuje cenné informace o směru vozovky, zranitelných účastnících silničního provozu a o překážkách na vozovce a podél ní. Když systém rozpozná chodce, na obraze nočního vidění je zřetelně zvýrazní. Systém Night Vision Plus upoutává pozornost řidiče k potenciálním rizikům. Řidiči to umožňuje provést včas příslušnou akci, což výrazně snižuje riziko nehody postihující chodce.

Asistent pro jízdu v dopravních zácpách je založený na senzorech a fungování adaptivní regulace vzdálenosti a rychlosti (ACC) s funkcí Stop&Go a asistenta pro udržování vozidla v jízdním pruhu v kombinaci s elektromechanickým řízením. Pokud je systém ACC Stop&Go ve vozidle aktivní, vyhodnocuje asistent pro udržování vozidla v jízdním pruhu neustále rychlost okolo jedoucích vozidel a porovnává ji s vlastní rychlostí jízdy. Pokud asistent rozpozná dopravní zácpu nebo hustý dopravní provoz, může řidič stisknutím tlačítka aktivovat funkci. Nyní vozidlo automaticky následuje vozidlo jedoucí před ním, provádí rozjíždění, zrychlování, brzdění a řízení ve vlastním jízdním pruhu. Asistent tak například dokáže zareagovat, když se uhýbá vozidlům záchranné služby. První generace asistenta pro jízdu v dopravních zácpách se začne sériově vyrábět pravděpodobně ještě letos.

Prediktivní systém nouzového brzdění Krátké rozptýlení nebo ztráta koncentrace může být často dostačující příčinou nárazu do zadní části vpředu jedoucího vozidla. Řidič jedoucí rychlostí 80 km/hod., který na jednu sekundu ztratí pozornost, ujede za tu dobu vzdálenost více než 22 metrů. V kritických situacích rozhodují sekundy o tom, zda řidič dokáže zabránit nárazu do zadní části vpředu jedoucího vozidla. Výzkumy nehod ukazují, že před nárazem do zadní části vpředu jedoucího vozidla většina řidičů nesešlápne dostatečně silně brzdový pedál nebo ho nesešlápne vůbec. Z toho důvodu vyvinula společnost Bosch prediktivní systém nouzového brzdění. Ten pomáhá zabránit nárazům do zadní části vpředu jedoucího vozidla a zmírnit jejich následky. Systém, který je založen na propojení radarového snímače se systémem regulace jízdní dynamiky (ESP®) nebo elektronickým řízením stability (ESC), nepřetržitě analyzuje provoz před vozidlem. Prediktivní systém nouzového brzdění se aktivuje ihned po nastartování vozidla a pomáhá řidiči bez ohledu na rychlost jízdy vozidla a bez ohledu na to, zda je den či noc. Řidič je nicméně vždy zodpovědný za věnování se pozornosti řízení a za bezpečnou jízdu.

Asistent pro jízdu v dopravních zácpách Asistent pro jízdu v dopravních zácpách pomáhá řidiči, aby se i v hustém dopravním provozu nebo v dopravní zácpě dostal co nejpohodlněji do cíle. Jako částečně automatická komfortní funkce přebírá systém řízení vozidla v podélném a příčném směru, to znamená, že se dokáže automaticky rozjíždět, zrychlovat a brzdit a dále v určitých mezích samočinně řídit. Řidič musí systém neustále sledovat a být kdykoli připravený zcela převzít řízení vozidla.

12



DCU 220 + KTS 9xx

DCU 220 dílenský tablet nejen pro diagnostiku S koncem loňského roku skončila i výroba dílenského tabletu DCU 130. Jeho důstojným nástupcem se stává konvertibilní PC DCU 220. Současně s tím přichází i změna označení sad DCU + KTS z KTS 8xx na KTS 9xx. DCU 220, konvertibilní dílenské PC, je robustní zařízení speciálně vyvinuté pro použití v dílně. Je možné ho použít k ovládání zkušebních a diagnostických systémů Bosch – ať je to motortester FSA 500, moduly pro diagnostiku řídicích jednotek řady KTS nebo třeba měření emisí BEA, či geometrie FWA. Pokud mluvíme o konvertibilním PC, jde vlastně o notebook a dílenský tablet v jednom zařízení umožňující flexibilní a pohodlnou práci právě v podmínkách dílenského použití. Jako dílenský tablet jej lze snadno ovládat přes dotykový displej například při diagnostice řídicích jednotek. Ve formě notebooku může být dobře využit pro rychlé a pohodlné zadávání dat zákazníka, třeba v oblasti měření emisí.

Mobilita, promyšlené detaily Stejně jako DCU 130, používá i DCU 220 dva identické lithium-iontové akumulátory, přičemž může pracovat pouze s jedním (druhý se nabíjí) a v případě potřeby lze akumulátor za provozu vyměnit (funkce Hot-Swap). Disponuje také digitální kamerou/ fotoaparátem, takže stav opravovaného vozidla a technické detaily lze dokumentovat přímo na dílně, stejně tak lze fotografovat například potřebné náhradní díly. Samozřejmostí je snadná manipulace se zařízením, jednoduchý přechod mezi tabletem a notebookem pouhým otočením dotykové 11,6“ velké obrazovky, případně robustní odolné tělo s prachotěsnými zátkami všech vnějších konektorů a rozhraní.

dulární systémová řešení – sady DCU 220 s KTS 570, KTS 540, KTS Truck nebo FSA 500 pod označením řady KTS 9xx. KTS 990 Nejvyšší model této řady skládající se z DCU 220, KTS 540 a FSA 500 umožňuje rychlou a flexibilní analýzu elektrických a elektronických systémů vozidel. Výhody KTS 990 jedním pohledem: ff Všechny součásti měřicího systému jsou propojeny bezdrátově rozhraním Bluetooth. To umožňuje velmi flexibilní měření na vozidle. ff Měřicí modul FSA 500 poskytuje všechny běžné funkce motortesteru jako jsou přednastavené testy komponentů, i vestavěných na vozidle, generátor signálů, měření klidového proudu akumulátorů, univerzální 2kanálový osciloskop (2x 40 MS/s) a 4kanálový režim (4x 1 MS/s) a mnoho dalších funkcí. ff Modul KTS 540 pro diagnostiku řídicích jednotek je ovládán softwarem ESI[tronic] 2.0 a umožňuje mimo jiné doplnit skutečné hodnoty z řídicích jednotek. Nabízí jednoduché připojení k vozidlu; ovládací program ve spojení s vestavěným multiplexerem a inteligentním adaptérovým vedením automaticky nastaví správné vodiče na odpovídající svorky OBD konektoru.

Modulární koncepce s DCU (Diagnostic Control Unit) Stejně jako s předchozím modulem DCU nabízí Bosch pro kvalifikovanou diagnostiku, profesionální opravy i údržbu mo-


13

DCU 220 + KTS 9xx KTS 970 Model určený převážně pro diagnostiku řídicích jednotek s nadstandardní doplňkovou výbavou se skládá z DCU 220 a KTS 570 s bezdrátovým přenosem dat.

KTS 900 Truck Umožňuje bezpečnou bezdrátovou diagnostiku řídicích jednotek a systémů nákladních a lehkých užitkových vozidel, autobusů a přívěsů.

Přístroj umožňuje nejen diagnostiku řídicích jednotek, ale je dále vybaven univerzálním 2kanálovým osciloskopem (1x 10 MS/s nebo 2x 5 MS/s) a 2kanálovým multimetrem s možností měření odporu, napětí, proudu, testu diod a dalších parametrů užitečných při vyhledávání závady na vozidle.

Sada je složená z tabletu DCU 220 a bezdrátového modulu KTS Truck, který umožňuje profesionální diagnostiku systémů užitkových vozidel

Více technických informací naleznete v katalogu diagnostiky v rámci aplikace iCenter. Technické údaje

KTS 940 Umožňuje komfortní bezdrátovou diagnostiku řídicích jednotek. Sestava tabletu DCU 220 a bezdrátového modulu KTS 540 disponuje kromě již popsaných vlastností pro diagnostiku řídicích jednotek také 1kanálovým multimetrem opět s možností měření odporu, napětí, proudu, testu diod a dalších parametrů.

DCU 220

Procesor

Intel Core i5-4200U, 1,6 GHz

RAM

4 GB DDR3L, rozšiřitelná na 8 GB

Úložiště

256 GB SSD

Displej

11,6”, dobrá čitelnost i při slunečním světle (800 Nits), 1366 x 768 pixelů

Dotyková obrazovka

Kapacitní typu Multi-Touch

Akumulátor

2x 24 Wh, možnost výměny za provozu

Bezdrátové připojení

WLAN IEEE 802.11ac a Bluetooth 4.0 třída 1 (vysoký vysílací výkon)

Rozhraní

2x USB 3.0, 1 x USB 2.0 Gigabit LAN RJ45 HDMI Audio

14

Webkamera

HD

Operační systém

Windows 7 Professional 64 bit

Skříň

Slitina magnesia, uzavíratelné šachty rozhraní



FWA 9000

Geometrie pro budoucnost – prosím, nedotýkejte se! A myslíme to doslova. Historie měření geometrie je v autoservisech dlouhá a celkem přesně ilustruje technologický pokrok, který automobilová technika i okolní svět prodělává. Co začalo různými provázky a mechanickými měřítky, postupně přešlo v nasazení přesné optiky a výkonné výpočetní techniky. Prostor pro lidskou chybu se zmenšoval, čas nutný pro měření zkracoval a přesnost se naopak zvyšovala. Současná generace 3D geometrií dovede změřit podvozek během deseti minut s přesností na dvě úhlové minuty. Zkuste si to představit na úhloměru z hodin geometrie na základní škole. Jsou to dvě šedesátiny toho malého dílku představujícího jeden stupeň.

A co kdyby stačilo autem na měřicí stanoviště (zvedák) jen najet, počkat půl minuty a bude hotovo? A co to zařídit tak, aby stačilo s krátkým zastavením jen projet mezi kamerami? Zvažme, že podle dosavadních zkušeností z testovacího provozu v jednom z největších mnichovských pneuservisů nemá celých 70 % automobilů přijímaných na dílnu předepsané hodnoty geometrie. Přidaná hodnota nejen pro servis ale i pro samotného zákazníka je tu zřejmá. Obchodní potenciál je neoddiskutovatelný.

Současné technologie 3D geometrie, které lze jinak obecně považovat za to nej, mají ale jednu vadu. Vždy je potřeba umístit na auto něco, podle čeho se snímací kamery zaměří a poté i změří. Nejčastěji jsou to reflexní desky nebo terče. I při využití magnetických upínáků bez nutnosti cokoliv složitě šroubovat a nastavovat je to práce na minuty. Pro běžný servis je to více než dostatečně rychlé. Při současném pojetí měření geometrie v servisní praxi to jistě postačuje. Ale co se na to zkusit podívat jinak? Co tak změřit geometrii každého vozu, který k vám do servisu přijede, byť by to byla pouhá výměna filtru klimatizace? Nesmysl? Žrout času mechaniků? Bosch FWA 9000 je zařízení, které tohle vše umožní. Stručně řečeno, namísto toho, aby kamery hledaly reflexní terče umístěné na vozidle, zaměří se na stovky laserových teček promítaných projektorem přímo na kolo a blatník. Jinými slovy, na auto není třeba ani sáhnout. Pak už jen stačí, aby auto popojelo cca o půl metru tam a zpět a je hotovo. Je už pak jen na uvážení technika nebo zákazníka, zda vše končí pouhou kontrolou, nebo přijde na řadu i seřízení. Technologie, která prošla zhruba čtyřletým vývojem, je právě nyní uváděna do praxe. Jako první pilotní trh bylo zvoleno Německo. FWA 9000 se představí na všech důležitých privátních veletrzích i na výstavách pro odbornou veřejnost. Vstup na celý evropský trh lze očekávat na začátku roku 2016.


15

Digitální regloskop HTD

Tipps und Technik Nr.09/2014

Digitální přezkoušení světlometů

Po zavedení prvních halogenových žárovek ve vozidlech využívali výrobci prakticky výhradně tuto technologii, ale v uplynulých deseti letech došlo v této revoluci. Ve skoro všech třídách vozidel se dnes nyní montují halogenov Světlomety plně vybavené LED jsou dostupné již ve vozidlech střední třídy a světla jsou těsně před svým zavedením. Analogové regloskopy používané v aut již nemohou splňovat požadavky tohoto trhu. Výhody digitálních regloskopů

O co je lepší osvětlení vozovky u jasných xenonových systémů světlometů a s LED, o to složitější je jejich přesné nastavení pomocí vhodného zařízení. V o světlo-tma vytvářejí xenonové systémy světlometů a systémy světlometů s LED n modrý lem, který oku neumožňuje rozpoznat přesnou hranici světla a tm interpretaci hranice světla a tmy je tedy možné nastavit světlomety příliš nízko, a málo osvítit. Pokud se světlomety v důsledku chybné interpretace nastaví příliš protijedoucí vozidlo oslněno a ohroženo intenzivním světlem xenonových svě světlometů s LED. Kromě toho platí, že jsou příliš vysoko nastavené světlomety kontrole hodnoceny jako závažná závada, proto vozidlo technickou kontrolou nepr

Digitální přezkoušení světlometů

Obraz Bi-xenonového světlometu na obrazovce analogového regloskopu

Po zavedení prvních halogenových žárovek ve vozidlech využívali výrobci během 30 let prakticky výhradně tuto technologii, ale v uplynulých deseti letech došlo v této oblasti k určité revoluci. Ve skoro všech třídách vozidel se dnes nyní montují xenonové světlomety. Světlomety plně vybavené LED jsou dostupné již ve vozidlech střední třídy a nová laserová světla jsou těsně před svým zavedením. Analogové regloskopy používané v autoservisech tak již nemohou splňovat požadavky tohoto trhu.

Obraz Bi-xenonového světlometu na obrazovce analogového regloskopu V důsledku modrého lemu u xenonového světla není oko schopno přesně roz O co je lepší osvětlení vozovky u jasných xenonových systésvětla a tmy. Pro bezpečnou silniční dopravu potřebné přesné ohraničení mů světlometů a u světlometů s LED, o to složitější je jejich světlometů nelze analogovým regloskopem provést. systémy světel mají proto speciální režim nastavení pro vyhodpřesné nastavení pomocí vhodného zařízení. V oblasti hranice nocení hranice světla a tmy. Výrobce pro toto vyvinuty udává směrné Digitální regloskopy s technikou kamery byly speciálně pro tyto účely. světlo-tma vytvářejí xenonové systémy světlometů a systémy hodnoty. odfiltrovat rušivý modrý lem, a definovat tak přesnou hranici světla a tmy. světlometů s LED například určitý modrý lem, který Tipps okuund neuTechnik Nr.09/2014 Světlomety se segmentovými LED s dynamickým asistentem možňuje rozpoznat přesnou hranici světla a tmy. světel, které vykazují vertikální a horizontální hranice světla Při špatné interpretaci hranice světla a tmy je tedy možné a tmy, jsou hodnoceny přes polohu tzv. „referenčního segFiltrovaný živý obraz Bi-xenonového světlometu na HTD 815 nastavit světlomety příliš nízko, a proto vozovku málo osvítit.

Výhody digitálních regloskopů

Pokud se světlomety v důsledku chybné interpretace nastaví příliš vysoko, bude protijedoucí vozidlo oslněno a ohroženo intenzivním světlem xenonových světlometů nebo světlometů s LED. Kromě toho platí, že jsou příliš vysoko nastavené světlomety při technické kontrole hodnoceny jako závažná závada, proto vozidlo technickou kontrolou neprojde. V důsledku modrého lemu u xenonového světla není oko schopno přesně rozpoznat hranici světla a tmy. Pro bezpečnou silniční dopravu potřebné přesné ohraničení a nastavení světlometů nelze analogovým regloskopem provést.

Filtrovaný živý obraz Bi-xenonového světlometu na HTD 815 Vozidla s funkcí asistenta světel vykazují (výrobce od výrobce) různě zvýraz Digitální regloskopy s technikou kamery byly speciálně vyvinuhranice světla a tmy. Inteligentní systémy světel mají proto speciální režim n ty pro tyto účely. Jsou schopny odfiltrovat rušivý modrý lem, mentu“. Digitální regloskop zde umožňuje načtení souřadnic vyhodnocení hranice světla a tmy. Výrobce pro toto udává směrné hodnoty. a definovat tak přesnou hranici světla a tmy. „referenčního segmentu“. Potom jsou tyto hodnoty přeneseny Vozidla s funkcí asistenta světel vykazují (výrobce od výrobce) do řídicí jednotky a světlomet se nově zkalibruje. Mechanické Světlomety se segmentovými LED s dynamickým asistentem světel, které vykazu horizontální hranice světla a tmy, hodnoceny přes polohu tzv. „referenčníh různě zvýrazněný průběh hranice světla a tmy. Inteligentní nastavení světlometu není jsou možné. Digitální regloskop zde umožňuje načtení souřadnic „referenčního segmentu“. Po hodnoty přeneseny do řídicí jednotky a světlomet se nově zkalibruje. Mechanic světlometu není možné.

16



Digitální regloskop HTD Digitální přezkoušení světlometů s regloskopem HTD 815 od společnosti Bosch Aby se u inteligentních systémů světel zajistilo bezchybné vyhodnocení pro výrobce specifického nastavení světlometů a aby bylo možné provést elektronické nastavení světlometů s LED, je důležitým předpokladem použití digitálního regloskopu. Společnost Bosch vyvinula regloskop HTD 815, který je speciálně konstruován pro přezkoušení a nastavení moderních systémů osvětlení. Pouze pomocí tohoto zařízení lze provést nastavování světlometů s pokyny pro uživatele. Hodnocení nastavení světlometů je provedeno v reálném čase a HTD 815 vede obsluhovatele jednoduchými šipkovými indikacemi procesem nastavení. Když se dosáhne přesného nastavení, signalizuje zařízení uživateli tento stav vizuálně i akustickým signálem. Monitor lze umístit individuálně, a zajistit tak bezpečné a pohodlné použití. HTD 815 má certifikaci TÜV a přezkoušení konstrukčního vzoru podle směrnice pro přezkoušení regloskopů. Exkluzivní elementy systému HTD 815 ff CMOS kamera pro rychlé zpracování obrazu (vysoké rozlišení a snímková frekvence) ff Skleněné čočky s velkým průměrem (230 mm) ff Laserový hledáček pro přesné nastavení světelného boxu proti vozidlu pomáhá při chybějících význačných bodech na karoserii a je jedinečný při špatných světelných poměrech ff Křížový laser pro přesné vyrovnání světelného boxu proti projekční jednotce světlometu popř. středu světel (zvláště pomáhá u LED a xenonových světel) ff Rozšíření o senzor pro automatické měření montážní výšky (volitelné příslušenství)

Obsluha HTD 815 ff HTD 815 zpracovává data v reálném čase. Mezní hodnoty a výsledky jsou digitálně zobrazovány na obrazovce. Přesnost měřicí dráhy 10 metrů +/-1 cm ff Digitální, interaktivní dotykový displej s úhlopříčkou 5,7” s 262 000 barvami ff Indikace živého obrazu (se symbolem kříže) ff Výsledky měření se objevují současně s hodnocením – horizontální odchylka, vertikální odchylka (úhel sklonu), intenzita, úhel natočení kolem podélné osy a úhel natočení kolem kolmé osy ff Indikační jednotku lze po přestavbě otočit o 180° ff Jednoduché vedení obsluhy pro proces hodnocení a nastavení se samovysvětlujícími kroky obsluhy a snadno pochopitelnými symboly ff Extrémně lehké přestavení výšky a mimořádně jednoduchá obsluha jednou rukou ff Automatická vlastní aretace v rozsahu měření 24 – 145 cm ff Ergonomická obsluha v rozsahu 360° ff Vedení obsluhy v 7 jazycích ff Ochrana před prachem a stříkající vodou Objednací číslo HTD 815 s tiskárnou (RAL 6018) 1 692 104 319 Zvláštní příslušenství Pojezdové lišty pro montáž nad podlahou (3 m) 1 692 105 061 Pokyn: Pro systém s dvojitou lištou objednat dvě jednotky.

Výhody při použití HTD 815 ff Nastavení všech zdrojů světla (žárovky s vláknem, halogenové žárovky, xenonové žárovky a LED) ff Nastavení všech druhů vozidel: osobní vozidla, motocykly, nákladní vozidla a užitková vozidla ff Nastavení všech druhů světlometů: hlavní světlomety, mlhové světlomety, přídavné světlomety ff Digitální vyhodnocení (digitální zpracování obrazu) ff Vysoce hodnotné skleněné čočky odolné vůči poškrábání zajišťující jednoduché čištění ff Nejvyšší mechanická stabilita všech systémových prvků pro trvale přesné měřené hodnoty ff Lehká a stabilní jednotka stojanu z hliníku a ušlechtilé oceli pro jednoduchý a příčně přesný přesun mezi světlomety ff Speciální výřez pro přední kolo motocyklů ff Zabezpečení proti převržení se 4 kolečky – tři kolečka výškově přestavitelná ff Otočný sloupek zařízení s pohybem bez tření na kluzném uložení ff Lehký plastový kryt optimalizovaný metodou CAD ff Bezúdržbový, 4násobně uložený systém vedení; ocelová lanka a kladky zakryty a chráněny proti doteku ff Nezávislost díky provozu z akumulátoru ff Možnost rozšíření o lištu pro montáž nad podlahou (volitelné příslušenství)


17

ACS

Na chladivu nezáleží Je to poněkud zavádějící titulek zvlášť s ohledem na fakt, že chladivo do automobilových klimatizací nikdy nebylo tak drahé jako teď. Smysl nadpisu je ale odlišný. Od prosince minulého roku nabízíme stroje pro servis klimatizací nejen pro konvenční chladivo R-134a, ale nově i pro R-1234yf.

ACS 661 pro systémy plněné chladivem R-1234yf je plně automatický stroj s 20kg interním zásobníkem chladiva, interní databankou vozidel, dvoustupňovou vakuovou pumpou a vším dalším, co k automatické plničce patří. Obj. číslo: S P00 000 071

Technické údaje

Technické údaje

Chladivo

R-1234yf

Uživatelské prostředí

21 jazyků

Provozní režimy

plně automatické

Tiskárna

ano

Manuální ventil

ano, 2 (ND a HD)

Databanka vozidel

ano (osobní vozidla)

Manuální provozní režim (odsávání, vakuování, plnění)

ano

Přenos dat

USB

Funkce odsávání

automatická

Servisní hadice

2,44 m, SAE J2196

Vypouštění oleje

automatické, s elektronickou váhou

Vakuovací čerpadlo

dvojstupňové vakuovací čerpadlo 170 l/min.

Funkce vakuování

automatická

Zásobník chladiva

20 kg, certifikace PED

Přezkoušení těsnosti

automatické

Láhve s olejem

250 ml

Vstřikování oleje

automatické, s elektronickou váhou

Láhev ultrafialové kontrastní látky

50 ml

Vstřikování ultrafialové kontrastní látky

automatické

Lahvička s olejem/kontrastní látkou (rozsah dodávky)

2 standardní lahvičky + 1 lahvička ultrafialové kontrastní látky

Množství plněného chladiva

automatické

Váha chladiva odolná vůči vibracím

ano

Funkce proplachování

ano (volitelná sada)

Množství odsátého chladiva

< 95 %

Funkce pro hybridní olej

jen proplachování servisních hadic

Kompresor

3/8 PS

Systém odvzdušnění

automatický

Certifikace CE

ano

Přesnost váhy

± 5 g

Normy SAE

ne

Manometr, HD/ND

60 mm, třída 1

Rozměry (D x Š x V)

690 × 660 x 1270 mm

Indikace tlaku v zásobníku

indikace zásobníku: 40 mm

Hmotnost (s prázdným zásobníkem chladiva)

120 kg

Indikace stavu

akustická

Napájecí napětí

230 V 50/60 Hz

Displej

monochromatický displej (240 x 160)

Pracovní teplota

10 °C až 50 °C

18



Pneuservis

Noví pomocníci pro pneuservis Jarní a podzimní sezona bývá ve znamení spousty práce a dřiny. Pro pneuservisy to platí dvojnásob. Víme o tom, a proto pro jaro přicházíme se dvěma drobnými vylepšeními, které ale mohou ve výsledku odvést víc práce, než by jeden čekal.

Pomocné rameno Bosch TCE 330 TCE 330 je novou generací pomocného ramena. Hlavní novinkou je možnost ovládat kladku a oběžné rameno nezávisle na sobě. V dosavadním provedení jedna přítlačná jednotka ovládala všechny (dvě nebo tři) pomocné kladky současně. Nové provedení s sebou nese hned tři výhody:

Ergo Control je řešením. Namísto hledání pedálu stačí páku odrážeče mírně přitáhnout ke stroji, a tím přes ovládací jednotku vpustit stlačený vzduch do pneumatického válce. Práce se zrychlí, zjednoduší, celý proces vyžaduje o poznání méně síly a námahy. A hlavně, ubude poškrábaných disků a poničených pneumatik. Odrážeč Ergo Control je k dispozici k montovačkám TCE 4430 vybaveným pomocným ramenem TCE 330.

ff Výšku pomocné klady pro montážní hlavu je možné nastavit samostatně bez toho, aby tím byla ovlivněna výška oběžného ramene. A opačně. ff Použití samotné kladky nebo oběžného ramene je snadnější, protože druhý prvek zůstává v klidové poloze a nepřekáží. ff Jednoduché dodatečné použití druhého pomocného prvku. Stačí ho uvolnit z klidové polohy a spustit ho na místo. Dosud bylo třeba zvednout, přenastavit celé rameno a znovu ho spustit. TCE 330 je v tomto okamžiku k dispozici jako rozšíření pro montovačku střední třídy TCE 4430. Do budoucna bude dostupné i pro většinu dalších modelů montovaček Bosch.

Odrážeč Ergo Control Zná to každý. Aspoň 18“ kolo a na něm pneumatika s profilem 45 a nižším. Je to velké, těžké, špatně se s tím manipuluje a nasadit lopatu odrážeče tak, aby sedla přesně do toho správného místa, stáhla pneumatiku dolů a neponičila přitom ráfek, to chce hodně pečlivosti a síly zároveň. A když už to je všechno připravené, začít šátrat levou nohou po tom správném pedálu. Složitěji to snad už nejde, napadne leckoho.


Nově s funkcí Ergo Control pro ještě snazší odražení a demontáž

19

Tester vstřikovačů EPS 118

Jednoduchý a přesný pro každý autoservis Podíl systémů Common Rail v oblasti vznětových motorů se neustále zvyšuje. Nový EPS 118 nyní nabízí precizní techniku Bosch za přijatelnou cenu, a tím dává i menším autoservisům šanci podílet se s malými náklady na tomto rostoucím trhu.

Technické vybavení pro efektivní práci ff Zkušební tlak až 1800 barů ff Provoz bez silnoproudu ff Není potřebné chlazení/topení ff Snadný servis a výměna filtru

Tester vstřikovačů Common Rail EPS 118 jedním pohledem ff ff ff ff ff ff ff ff ff ff

Přesné a plně automatické testování vstřikovačů Jednoduché a rychlé upnutí Intuitivní obsluha přes obrazovku (touchscreen) Vysoké pokrytí vstřikovačů (vč. Bosch, Continental, Siemens, Delphi, Denso) Databanka se zkušebními hodnotami (Bosch a cizí) Přídavné informace o vstřikovačích Zobrazení vzhledu paprsku při všech tlacích Jednoduché zobrazení výsledků testování pro autoservis i zákazníky Výtisk protokolu Prostorově úsporné stolní zařízení (60 x 60 cm)

ff Aktualizace softwaru a připojení tiskárny přes USB nebo WLAN Technické požadavky ff Napájecí napětí 100 až 240 V ff Přívod stlačeného vzduchu 7 – 8 barů s dodávkou 320 l/min. ff Je potřebný běžný dílenský kompresor

Software a indikace na displeji Inovativní navádění v menu je jasné a srozumitelné. K dispozici je několik možných zobrazení výsledků, např.: ff Normální režim: Zobrazení dobrý/špatný ff Expertní režim: Zobrazení dobrý/špatný a grafické znázornění vstřikovaného množství EPS 118: Testovatelné komponenty ff Elektromagnetické vstřikovače CR (osobní automobily) od firem Bosch, Denso, Delphi ff Piezoelektrické vstřikovače (osobní automobily) od firem Bosch, Denso, Siemens a Continental ff Elektromagnetické vstřikovače CR (nákladní automobily) od firmy Bosch

20

Jednoduché ovládání pomocí dotykového displeje a to i bez předchozích zkušeností v oblasti testování vstřikovačů vznětových motorů



Bosch na palubě Bosch v novém Peugeot 308 SW

Foto: Peugeot

ff ABS (protiblokovací systém) ff Systém přímého vstřikování benzinu ff Systém vstřikování vznětových motorů Common Rail ff ESP s ASR (elektronický program stability s protiprokluzovou regulací) ff Modul pedálu akcelerace APM ff Systém předních a zadních stěračů ff Lambda sondy ff Parkpilot ff Systém Start/stop ff Zapalovací svíčky

Nový Peugeot 308 SW s technikou Bosch Nový Peugeot 308 SW přesvědčí zákazníky svým designem a technikou společnosti Bosch. Přesvědčivá celková koncepce: Rodinné kombi bylo oceněno nejen jako auto roku 2014, ale obdrželo také ocenění Red Dot Award 2014. Na palubě je řada technických highlights od společnosti Bosch.

Kombi bez kompromisu Stupeň inovace, formální kvalita, funkčnost, ergonomie, vysoká životnost, symbolický a emotivní obsah a ekologická snesitelnost – seznam kritérií, které vedly k udělení ceny Red Dot Award 2014. Toto kombi zcela přesvědčilo porotu.

ESP s ASR: Více bezpečnosti v silniční dopravě již do roku 1995 Společnost Bosch vyvinula ochranu proti smyku a v roce 1995 ji zařadila do sériové výroby. Elektronický program stability nabízí také řidičům Peugeot 308 SW něco navíc v oblasti aktivní bezpečnosti. ESP obsahuje funkce protiblokovacího systému a protiprokluzové regulace, ale nabízí také přídavně výhody kontroly stability.

Systém podporuje řidiče skoro ve všech kritických jízdních situacích. Rozpozná začínající nestabilitu vozidla již v počátku a působí proti ní cílenými zásahy do brzd a motoru. Od zahájení sériové výroby vyrobila společnost Bosch celosvětově více než 100 miliónů systémů ESP – a tím poskytla důležitý příspěvek pro zvýšení bezpečnosti v silniční dopravě.

Úspěšné v použití

U systémů bezpečnosti jízdy ABS a ESP přitom nový Peugeot 308 SW sází na společnost Bosch.

ABS: Pro bezpečné brzdění Senzory otáček kol pro ABS snímají obvodovou rychlost kol a předávají tyto informace do řídicí jednotky ABS. Pokud řídicí jednotka rozpozná sklon k blokování u jednoho nebo více kol, zasáhne během milisekund. Přitom cíleně reguluje individuálně brzdný tlak pro každé kolo. Tímto způsobem zamezí ABS blokování kol a zajistí bezpečné brzdění. Vozidlo si zachová svoji řiditelnost a stabilitu – což je bezpečnostním plusem, ze kterého mohou profitovat řidiči nového Peugeot 308 SW.


Tříválcové zážehové motory s turbodmychadlem s objemem 1,2 litru u Peugeot 308 SW z nové rodiny motorů PureTech jsou vybaveny zapalovacími svíčkami s dvojitou platinou (typové označení ZR 5 SPP 3320). Jejich elektrody z vysoce kvalitní slitiny platiny jsou mimořádně odolné vůči opotřebení a mají dlouhou životnost. To je důležitým bodem u současných spalovacích motorů, protože vysoké teploty a tlaky ve spalovacím prostoru kladou zvláštní požadavky na zapalovací svíčky.

Také startér pro systém Start/Stop je speciálním výrobkem společnosti Bosch. Je konstruován pro daleko vyšší počet startování, než mají konvenční startéry. Jeho zesílená ložiska, vylepšená planetová převodovka zesílená zasouvací mechanika a optimalizovaný komutátor zajišťují splnění zvýšených požadavků na systémy Start/Stop.

21

TPA 200

TPA 200 dodá informace v okamžiku Vozidla vyšší třídy bývají obvykle vybavena snímači tlaku v pneumatikách. Ty jsou propojeny s příslušnou řídicí jednotkou a řidiči dodávají informace o stavu tlaku v pneumatikách přímo na palubní desce. Varují také řidiče při poklesu tlaku pod stanovenou hodnotu. Proto společnost Bosch vyvinula zařízení TPA 200, které doplní vaši stávající přístrojovou diagnostiku. Budete tak moci poskytnout svým zákazníkům rychlý a dokonalý servis. Pro diagnostiku a servis ventilů pneumatik k systému TPMS (systém sledování tlaku v pneumatikách) vyvinul Bosch diagnostické zařízení TPA 200. To nabízí možnost spolehlivě přezkoušet čidla TPMS a programovat univerzální ventily TPMS. Zmíněné zařízení se uplatní nejen v pneuservisech, ale i v autoservisech (příjem vozidel atd.) jako vhodný doplněk přímé diagnostiky

TPMS systému na vozidle, která může být provedena diagnostickou sestavou KTS a ESI[tronic]. Prostřednictvím ergonomicky řešeného TPA 200 získáte během krátké doby aktuální informace o stavu nabití baterie čidla, o tlaku v pneumatikách a laicky řečeno číslo „rodného listu“ čidla (jeho ID). Díky bezdrátovému připojení Bluetooth se spojíte s programem TPA Startcenter (součást dodávky TPA 200), kde mimo jiné naleznete podrobné informace o každém ze senzorů. Velmi praktickou funkcí TPA 200 je pak možnost klonování informací senzorů pro letní i zimní sady kol daného vozidla. Funkce TPA 200 ff Aktivace/přezkoušení čidel TPMS, včetně zobrazení informací z čidla TPMS (možnost uložení hodnot až pro 100 vozidel) ff Programování univerzálních čidel (Schrader EZ-Sensor, Alligator Sens.it, HUF IntelliSens a dalších) ff Klonování čidel TPMS (výměna zimních/letních sad kol) ff Pracovní postupy specifické pro autoservis (např. přes číslo zakázky, SPZ atd.) ff Bezdrátový přenos dat (Bluetooth) Funkce programu TPA Startcenter (obsaženo v rozsahu dodávky TPA 200) ff Databanka vozidel pro přímé systémy TPMS ff Informace o senzorech (např. objednací čísla OE i univerzálních čidel, hodnoty utahovacích momentů, postupy zaučení čidel ...) ff Aktualizace softwaru TPA 200 ff Stažení a zpracování dat vozidel z TPA 200 ff Vytvoření protokolu (náhled, tisk, uložení) ff Správa dat zákazníků ff Podpora všech jazyků ESI[tronic] 2.0

22



Žhavicí svíčky

Vstřikování vznětových motorů I přes stále stoupající počet elektromobilů a hybridních vozidel jsou vozidla se vznětovými motory stále ještě nejekologičtějším a nejatraktivnějším druhem pohonu. To se v příštích desetiletích určitě nezmění. Aktuální hodnoty prodejů tento trend pouze dokazují. Také po hospodářské krizi je každým druhým nově přihlášeným voziFür Bosch-Partner dlem v Evropě vozidlo s úspornou technikou vznětového motoru. Pro autoservisy se tak otvírají velké šance na zvýšení obratu. Moderní Aktuelle Informationen für die erfolgreiche Werkstatt Nr. 01/2015 systémy pohony jsou však charakterizovány ještě dalším trendem: Nízká komprese při větším specifickém výkonu. U těchto agregátů Dieseleinspritzung je proto mimořádně důležitá optimální integrace systémů žhavení.

Tipps und Technik

Glühstiftkerzen Žhavicí svíčky hrají

v moderních vznětových motorech důležitou roli. Ty totiž pracují s nižší kompresí, a proto je nutné Trotz der steigenden Anzahl an Elektro- und Hybridfahrzeuge – der Diesel ist nach wie vor die zajistit i následné žhavení. Pouze tak při sníumweltfreundlichste und attraktivste Antriebsart. Daran wirdlze sichtotiž in den zajistit nächsten Jahrzehnten sicher nichts ändern. Aktuelle Verkaufszahlen belegen diesen Trend. Auch nach der Krise žené spotřebě a nižších emisích také klidný chod motoru. entfällt danach fast jede zweite Neuzulassung in Europa auf ein Auto mit der sparsamen Dieseltechnik. Für Bosch die Werkstätten eröffnen sich dadurch großeperfektní Umsatzchancen. Ein weiterer Společnost dodává pro tyto účely systémové Trend prägt zunehmend moderne Antriebe: Niedrige Verdichtung bei größerer spezifischer služby Bei díky svým elektronickým řídicím aufjednotkám žhavení Leistung. diesen Aggregaten kommt es besonders optimale Integration des Glühsystems an. a žhavicím svíčkám typu Duratherm a DuraSpeed. Pro skoGlühstiftkerzen in modernen Dieselmotoren eine wichtige Rolle. Denn diesevýrobců arbeiten mit ro všechnaspielen vozidla v Evropě. V prvovýbavě sází řada so niedriger Verdichtung, dass nachgeglüht werden muss. Nur so lässt sich bei reduziertem Verbrauch und weniger Emissionen der Rundlauf des Motors sicherstellen. Bosch liefert dafür na inovativní systémy žhavení od společnosti Bosch. perfekte Systemleistung aus elektronischem Glühzeitsteuergerät und den Glühstiftkerzen Duraterm und DuraSpeed. Für nahezu alle Fahrzeuge in Europa. In der Erstausrüstung setzt eine Vielzahl von Herstellern auf innovative Glühsysteme von Bosch.

Bosch DuraSpeed

Konstrukce keramických Bosch DuraSpeed 1. Keramický topný element 2. Kovová trubička 3. Proudové připojení 4. Těleso 5. Připojovací šroub


6. Středová elektroda (prodloužení) 7. Izolační podložka 8. Připojovací konektor

Životnost a výměna žhavicích svíček Životnost žhavicích svíček se mění typ od typu. Podle zkušeností společnosti Bosch činí průměrně 80 000 km pro typ Duratherm® a celou životnost motoru u keramických svíček. To ale platí pouze za normálních podmínek. Na životnost žhavicích svíček mají vliv různé faktory, jako např. ff Použití v motorech IDI, DI nebo v motorech s nízkou kompresí DI ff Použití v určitých motorech, které mají sklon k silné tvorbě karbonu ff Počet ujetých kilometrů ff Údržba v autoservisu ff Nastavení paprsku paliva u trysek Zákazník ihned nezjistí, jestli se musí vyměnit jedna nebo několik žhavicích svíček. Když motor ihned nestartuje, udělá zákazník několik dalších pokusů o start. Pozdě je ale tehdy, když začne zima (viz tabulka).

23

Žhavicí svíčky Teplotní závislost startovacího chování Motory IDI Motory DI při teplotě °C

Elektrody měřicího přístroje připojte na připojovací konektor žhavicí svíčky a na těleso motoru (kostra) ff Hodnota odporu žhavicí svíčky = změřená hodnota minus vlastní odpor multimetru (Offset)

Hodnoty odporu Odpor ∞ � Chybná funkce: Žhavicí svíčka je poškozena Odpor < 0,2 � Chybná funkce: Žhavicí svíčka je poškozena Odpor > 0,2 � a < 5 �: Žhavicí svíčka je v pořádku Při teplotách nad -5 °C startují DI také bez žhavicích svíček

Pod +5 °C vznikají problémy se startováním pouze u poškozených žhavicích svíček

ff Překontrolujte napětí na žhavicí svíčce pomocí multimetru (např. Bosch MMD 302 digitální multimetr, objednací číslo 0684 500 302) ff Žádný průtok napětí: Žhavicí svíčku je nutné vyměnit ff Zvolte vhodnou žhavicí svíčku ze sortimentu ff Před montáží překontrolujte čistotu závitu ff Žhavicí svíčku nejprve zašroubujte rukou, až se těsnicí sedlo dotkne hlavy válců. Potom utáhněte správným utahovacím momentem (viz tabulka) Utahovací momenty pro připojovací matice

Poškozené žhavicí svíčky mohou způsobovat řadu poruch. Při následujících projevech závad se určitě vyplatí překontrolovat žhavicí svíčky ff při zvýšené kouřivosti, zvláště při studeném startu ff při hlasitém hluku při spalování u studeného motoru ff při neklidném chodu motoru i u teplého motoru ff při poklesu výkonu nebo při zvýšené spotřebě paliva Autoservisy by měly své zákazníky informovat např. pomocí reklamních inzercí nebo dopisů a vysvětlit jim zimní problematiku. Společnost Bosch ale přesto autoservisům nedoporučuje ihned měnit žhavicí svíčky, ale postupovat podle následujících pravidel: Pokud je žhavicí svíčka Bosch poškozená do 50 000 km, měla by se vyměnit pouze tato jednotlivá žhavicí svíčka. Pokud má ale vozidlo najeto více než 60 000 km, měly by se vyměnit všechny žhavicí svíčky Bosch, protože ostatní ještě funkceschopné svíčky by se stejně brzy poškodily. Zákazník by potom musel znovu do autoservisu.

Překontrolování funkce Při překontrolování funkce je nutné změřit odpor žhavicí svíčky výhradně pomocí ohmmetru/multimetru. To chrání žhavicí svíčku (speciální Bosch GLP 0 250 403 XXX a 0 250 402 XXX se jmenovitým napětím < 11 V) před přehřátím v důsledku přímého připojení napětí akumulátoru. A chráněni jsou také zaměstnanci autoservisu před možnými následky a zraněním nebo před poškozením motoru v důsledku roztavených kovových dílů. ff Rozlišení multimetru by mělo být menší než 100 mOhm ff Pro dobré měřicí spoje je nutné očistit kontakty od oleje, nečistot nebo koroze ff Je nutné zjistit vnitřní odpor (Offset) multimetru: Propojit konce měřicích elektrod a odečíst měřenou hodnotu ff Měřicí body ve vestavěném stavu (motor vypnut):

24

Montáž žhavicích svíček

Závit

Utahovací moment

4 mm (M4)

max. 2,5 Nm

5 mm (M5)

max. 5,0 Nm

Utahovací momenty pro kovové žhavicí svíčky nebo keramické žhavicí svíčky jako DuraSpeed® Závit

Utahovací moment pro utržení

Utahovací moment

M8

20 Nm

6 – 10 Nm

M9

25 Nm

8 – 10 Nm

M 10

35 Nm

10 – 15 Nm

M 11

45 Nm

15 – 25 Nm

Tipy pro autoservis ff Při demontáži starých žhavicích svíček nikdy nepřekročte moment pro utržení ff Vyšroubování starých žhavicích svíček provádějte při lehce zahřátém motoru. U velmi pevně utažených žhavicích svíček je opatrně postupně uvolňujte a utahujte. Přitom dbejte na otočný moment pro utržení. V případě nouze ještě jednou nastartujte motor a znovu jej nechte zahřát ff Při montáži nových žhavicích svíček dbejte na utahovací moment (viz údaje výrobce vozidla) ff Před montáží je nutné očistit sedlo žhavicí svíčky a otvor pro žhavicí svíčku

Ochrana před falzifikáty produktů Bosch Secure Label: Bosch u žhavicích svíček ještě dále zvýšil ochranu před falzifikáty produktů: ff Key Secure Label s obtížně kopírovatelným hologramem na každém balení ff 15místný Key Secure kód: Pravost žhavicích svíček lze překontrolovat přes internet na adrese www.protect.bosch.com ff QR kód: Čitelný pomocí obchodních skenerů nebo pomocí mobilního telefonu. Okamžité potvrzení e-mailem nebo SMS



Vysokotlaké vstřikovače (HDEV)

Demontáž a montáž vysokotlakých vstřikovačů (HDEV) Se systémy přímého vstřikování benzinu společnosti Bosch jsou osobní vozidla ekologičtější a ekonomičtější. V současnosti je stále více vozidel vybavováno technologií přímého vstřikování benzinu Bosch s velkým potenciálem do budoucna. Tím také roste potřeba spolehlivého servisu a oprav. Řadu servisních prací v oblasti přímého vstřikování benzinu, jako jsou demontáž vysokotlakých vstřikovačů nebo výměna těsnicích kroužků spalovacího prostoru, lze díky promyšlené technice Bosch provádět relativně jednoduše a s časovou úsporou. Vedle správných náhradních dílů dodává společnost Bosch také speciální nářadí a přípravky.

ff

ff

Speciální nářadí ff Pro demontáž HDEV: – vyrážecí přípravek 0 986 616 100 – vytahovací přípravek 0 986 616 101 Vyrážecí přípravek se používá, pokud je HDEV pevně upevněn v railu

ff

ff

ff

Náhradní díly ff O-kroužek pro vysokotlaký vstřikovač (HDEV) ff Těsnicí kroužek spalovací komory (teflonový kroužek) ff Opěrná podložka ff Držák HDEV

ff

spalovacího prostoru je nutné použít správné nářadí Je nutné zamezit poškození hrotu ventilu. To by vedlo k netěsnosti ventilu Je nutné zamezit vniknutí cizích předmětů a nečistot při montáži Před montáží je vždy nutné vyměnit těsnicí kroužek spalovací komory Nikdy se pro montáž do hlavy válců nesmějí používat žádná rázová nářadí, která by působila bezprostředně na vstřikovače HDEV Pro optimální montáž vstřikovačů HDEV je nutné namazat O-kroužek motorovým olejem bez silikonu Při demontáži a opětném použití vstřikovačů HDEV je nutné vyměnit také předepsané náhradní díly (servisní sady)

Důležité informace ff Sada 0 986 616 097 s montážním trnem a kalibračním kroužkem pro montáž těsnicích kroužků spalovacího prostoru

Správný postup pro vysokotlaké vstřikovače

ff Pro opravu musí být motor studený ff Vysokotlaký palivový okruh musí být bez tlaku ff Při běhu motoru se nesmí otevřít palivové vedení

ff Vždy je nutné dbát na pokyny pro demontáž a montáž uvedené v ESI[tronic] ff Pro demontáž vstřikovačů HDEV a pro výměnu těsnicích kroužků


25

Vysokotlaké vstřikovače (HDEV) Pracovní krok

26

Pokyny pro montáž

Snížení tlaku paliva

ff Vyjměte příslušnou pojistku nebo odpojte elektrické palivové čerpadlo. ff Nastartujte motor a nechte jej běžet těsně před zastavením. Přípustný je zbytkový tlak až 5 barů. ff Zbytkový tlak snížíte otevřením vysokotlakého okruhu ihned po odstavení motoru (opatrně uvolňujte vysokotlaké vedení). ff Varování: Tlak paliva se zvýší, pokud je v motoru zbytkové teplo.

Provedení souvisejících prací

ff Proveďte veškeré související práce, např. demontáž sacího potrubí a vysokotlakého vedení.

Demontáž vstřikovačů HDEV

ff Při použití přípravků pro demontáž vždy dbejte na to, aby se vždy nacházely kolmo nad ventilem. Boční zatížení působící na vstřikovače by mohlo vést k jejich poškození.

Demontáž těsnicích kroužků spalovacího prostoru

ff Vyjměte těsnicí kroužek spalovacího prostoru bez poškození povrchu ventilu. Doporučení: Pomocí špičatých kleští lehce stlačte těsnicí kroužek spalovacího prostoru, až se roztrhne. Nepoškoďte drážku nebo povrch na dně drážky.



Vysokotlaké vstřikovače (HDEV) Pracovní krok

Montáž a kalibrace těsnicích kroužků spalovacího prostoru


Pokyny pro montáž ff Na vstřikovač nasaďte montážní trn. ff Nový těsnicí kroužek spalovacího prostoru natáhněte rukou přes montážní trn do drážky v tělese ventilu. ff Pro kalibraci těsnicího kroužku spalovacího prostoru nasuňte kalibrační kroužek se zkosením na vnější straně celou plochou přes těsnicí kroužek. Kalibračním kroužkem otočte při použití pouze mírné síly o 180° v jednom směru a potom opět o 180° do původní polohy. ff Po výměně těsnicího kroužku spalovacího prostoru je nutné namontovat vstřikovač zpět během 5 minut, aby se těsnicí kroužek spalovacího prostoru nemohl znovu roztáhnout.

Montáž vstřikovačů HDEV

ff Na těsnicí kroužek spalovacího prostoru se nesmí použít žádné mazivo. ff Ochrannou krytku (pouze u nových vstřikovačů) odstraňte až bezprostředně před montáží. ff Dbejte na správnou montážní polohu vstřikovače. Chybná poloha může vést k nebezpečí požáru.

Související práce

ff Proveďte veškeré související práce podle pokynů výrobce, např. montáž railu, sacího potrubí a vysokotlakého vedení. ff Vložte zpět pojistku, popř. zapojte konektor elektrického palivového čerpadla.

Test netěsnosti

ff Nyní zapněte zapalování, tím elektrické palivové čerpadlo vytvoří tlak. ff Kontrolujte únik paliva. ff Pokud je nízkotlaký systém utěsněn, překontrolujte při volnoběhu také z hlediska těsnosti vysokotlaký systém.

27

Vysokotlaké vstřikovače (HDEV) Dílenský software ESI[tronic] Bosch Pro rychlou a spolehlivou diagnostiku Předpokladem pro bezpečnou a efektivní práci s komponenty přímého vstřikování benzinu je spolehlivá diagnostika ve vašem autoservisu. ESI[tronic] vám k tomu nabízí perfektní podporu. Na následujících dvou stranách vám představíme nejdůležitější zkušební kroky.

Zkušební krok

Referenční hodnoty

Zkušební pokyny

Hodnocení

Kontrola odporu HDEV

1,00 – 1,60 Ohm

ff Pomocí sady zkušebních kabelů připojte testovací zařízení ke kontaktům HDEV

Změřené hodnoty jsou mimo uvedený rozsah: ff Poškozený HDEV ff HDEV se musí vyměnit

Kontrola zkratu ventilu na kostru

> 1 MOhm

ff Pomocí sady zkušebních kabelů připojte jeden kontakt HDEV k testovacímu zařízení ff Druhý zkušební kabel z testovacího zařízení přidržte na tělese ventilu


Test izolace (HDEV demontován)

> 1 MOhm při 1000 V po dobu 2 sekund

ff Pomocí sady zkušebních kabelů připojte jeden kontakt HDEV k testovacímu zařízení FSA 050 ff Druhý zkušební kabel z testovacího zařízení přidržte na tělese ventilu ff Pozor vysoké napětí! V žádném případě se při tomto přezkoušení nedotýkejte zkušebních zařízení a komponentů! Dbejte na bezpečnostní pokyny a provozní návod ff Spusťte test izolace zkušebním napětím 1000 V stisknutím tlačítka ff Ukončete test dalším stisknutím tlačítka


28



Vysokotlaké vstřikovače (HDEV) Zkušební krok Kontrola proudového průběhu

Referenční hodnoty Hodnoty signálů HDEV5.1

HDEV5.2

Iboost

7,6...11 A

9,4...12,7 A

Istart

3,1...5,8 A

3,8...6,2 A

Ihold

2,2...3,4 A

2,7...3,4 A

Zkušební pokyny

Hodnocení

ff Připojte proudové kleště 30 A k vodiči na svorku 2 u HDEV ff Na osciloskopu zvolte měření proudu s rozsahem 30 A/5 ms

Možné příčiny poruch průběhu signálu/zkušební hodnoty ff Příliš vysoký přechodový odpor mezi řídicí jednotkou a HDEV ff Porucha izolace u cívky elektromagnetu ff Mechanická porucha, např. zlomená jehla ventilu ff Poškozený HDEV ff HDEV se musí vyměnit

 Iboost  Istart

 Ihold

Kontrola úniku v okruhu paliva

Tlak paliva v railu cca 10 min. > 4 bary

ff Nastartujte studený motor a nechte jej běžet ve volnoběhu max. 30 sekund ff Vypněte motor a sledujte průběh tlaku paliva např. odečtením skutečné hodnoty na manometru

Možné příčiny poruch ff Netěsné vedení popř. spoje vedení, HDEV, rail, HDP, zpětný ventil

Kontrola úniku paliva u HDEV

Změřená hodnota cca 5 sekund po vložení sondy < 200 ppm HC Změřená hodnota po 25 sekundách < 100 ppm HC Rozdíl mezi válci < 200 ppm HC

Nastartujte teplý motor a nechte jej běžet ve volnoběhu max. 30 sekund ff Vypněte motor a počkejte 5 minut ff Vyšroubujte zapalovací svíčku z válce 1 a ihned zasuňte měřicí sondu do otvoru zapalovací svíčky ff Sledujte během 30 sekund hodnotu HC a poznamenejte si maximální hodnotu Pozor ff Ve stejné době nedemontujte zapalovací svíčky z dalších válců ff Jediná kapka paliva ve spalovacím prostoru zvýší hodnotu HC o více než 500 ppm

ff Při hodnotě HC vyšší než 200 ppm je HDEV netěsný ff HDEV se musí vyměnit

Přezkoušení vysokotlakých vstřikovačů Příklady diagnostických zařízení Bosch ff Diagnostický tester řídicích jednotek KTS 340, 540, 570, 840 nebo 890 ff Analyzátor systémů vozidla FSA 500, 050 nebo FSA 7xx ff Proudové kleště pro KTS/FSA 1 687 224 969 ff Sada testovacích kabelů 1 687 011 208 ff Systém pro měření emisí BEA 850, 460 Poznámky ff Nízkotlaký a vysokotlaký palivový okruh musí být těsný ff Věnujte pozornost správné velikosti systémového napájení (napětí akumulátoru a ukostření řídicí jednotky motoru)


29

Bosch QualityScan

Kvalita je naším hlavním cílem To je důvod, proč Bosch označuje vstřikovače Common Rail a vstřikovací čerpadla opravené u autorizovaného specialisty Bosch Diesel zvláštním dokladem kvality. Vstřikovače Common Rail (CRI) a vstřikovací čerpadla pro Common Rail (CP) jsou označeny speciální nálepkou identifikátoru opravy nebo v případě vstřikovačů Common Rail pro užitková vozidla (CRIN) klipem s identifikátorem opravy upevněným přímo na tento díl. Na nálepce (klipu) je pak umístěn QR kód.

Výhody na první pohled ff Přehledné zobrazení dat komponentu, jako např. identifikátor opravy, datum opravy, identifikace IMA nebo kontaktní informace o autorizovaném specialistovi pro diesel, který opravu provedl ff Bezpečně zjistíte kvalitu opravy provedenou dle předpisů a specifikací Bosch

Stáhněte si do vašeho chytrého telefonu bezplatnou aplikaci Bosch QualityScan, díky níž si budete moci naskenovat kód na nálepce, a získat tak jakýsi „zdravotní průkaz“ dílů. Mezi zobrazenými informacemi najdete například datum opravy, datum konce záruky, údaje o tom, kdo a jakou opravu provedl, i podrobná data samotného komponentu.

Bosch QualityScan je součástí našeho příslibu kvality ff Použití certifikovaných zkušebních zařízení a speciálních opravárenských a zkušebních postupů autorizovaných společností Bosch ff Použití originálních zkušebních dat a originálních náhradních dílů Bosch ff Záruka na provedené opravárenské práce ff Společností Bosch komplexně vyškolení zaměstnanci Zde získáte zdarma aplikaci Bosch QualityScan: 1. Naskenujte QR kód 2. Stáhněte si aplikaci 3. Prohlédněte si data komponentu Na www stránce Bosch QualityScan si můžete rychle a přehledně zobrazit data komponentu po zadání identifikátoru opravy.

30



Diagnostika závady na vozidle

Nerovnoměrný chod motoru Na voze Fiat Croma 1.9 JTD 16V z roku 2006 s cca 120 tisíci najetými km jsem již delší dobu pozoroval problematický chod motoru. Projevoval se především po studeném startu, kdy motor sice naskočil, i když ne příliš ochotně, ale pak po dobu nějakých 20 sekund měl velmi nepravidelný chod. Po uplynutí této doby se motor jako mávnutím kouzelného proutku srovnal a již se zdál být v pořádku, alespoň co se poslechu týká. Za jízdy nebyl pozorován žádný pokles výkonu. Po konzultaci s kolegou jsem auto přivezl na naše školicí středisko a během školení, zaměřeného na systémy vstřikování Common Rail, se na něm provedlo několik základních měření pro zjištění skutečného stavu věcí.

Dále bylo prověřeno nakódování vstřikovačů. Vizuální kontrolou byly zjištěny skutečné IMA kódy vytištěné na hlavě jednotlivých vstřikovačů a následně byly prostřednictvím testeru Bosch KTS 540 znovu zapsány do řídicí jednotky motoru. Obrazovka testeru, kde jsou vidět kódy jednotlivých vstřikovačů, je zaznamenána na obrázku 2. Po nakódování byl motor nastartován a byly znovu přečteny korekce dávek. Jak je patrné z obrázku 3, situace se nezlepšila, spíš naopak. Jisté, nepříliš významné, zlepšení nastalo až poté, co se motor prohřál a byl přidán plyn, jak je zdokumentováno na obrázku 4.

Měření stavu vstřikovacího systému Jednou z prvních kontrol bylo načtení korekcí vstřikovaných dávek jednotlivých válců. Výsledek je k vidění na obrázku 1. Korekce 3. a 4. válce jsou mírně zvýšené, ale stále v normě, tzn. v mezích +- 2 mm3/zdvih.

Z doposud provedených měření lze učinit následující shrnutí: Vstřikovače jednotlivých válců jsou správně nakódovány, tedy řídicí jednotka ví, jak správně elektricky aktivovat jednotlivé vstřikovače s ohledem na jejich rozdílné charakteristiky dané jednotlivými IMA kódy, aby výsledná dávka paliva pro jednotlivé

Obr. 1 Korekce dávek vstřikovačů

Obr. 2 Kódování vstřikovačů


31

Diagnostika závady na vozidle válce byla shodná. Vyjdeme-li z předpokladu, že i mechanický stav jednotlivých válců je shodný, pak by za těchto podmínek neměl být výrazný rozdíl v korekcích dávek vstřikovačů.

Po načtení korekcí dávek vypadalo vše na první pohled ideálně, jak dokládá obrázek 5. Pro kontrolu bylo s použitím motortesteru FSA 740 ještě provedeno měření relativní komprese válců a výsledek byl rovněž uspokojivý, jak je zřejmé z obrázku 6.

Výraznější rozdíly v korekcích dávek však mohou vznikat například v důsledku toho, že skutečné vstřikované množství vstřikovače neodpovídá jeho charakteristice, dané IMA kódem a výsledkem je odchylka úhlového zrychlení kliky, kterou pak musí řídicí jednotka kompenzovat změnou korekce dávky. Odlišná skutečná dávka vstřikovače oproti jeho teoretické může být způsobena například mechanickým opotřebením nebo znečištěním vstřikovače. Mechanické opotřebení vstřikovače nelze v podmínkách běžného servisu opravit, k tomu je třeba vybavení, znalosti a zkušenosti specializovaného diesel servisu zaměřeného na opravy dieselových komponentů. Nám tedy nezbylo nic jiného, než zkusit vyčistit špičku vstřikovače v ultrazvuku.

Obr. 5 Po očistě vstřikovačů

Obr. 3 Korekce dávek po nakódování vstřiků

Obr. 6 Měření relativní komprese válců pomocí startovacího proudu

Druhá fáze opravy

Obr. 4 Po zahřátí motoru a přidání plynu Tím lze odstranit případné usazeniny v oblasti vstřikovacích otvorů, nelze však odstranit případnou vnitřní závadu. Po provedené očistě byly vstřikovače namontovány do motoru.

32

Radost z provedené opravy však netrvala dlouho. Při dalším studeném startu se původní projevy opakovaly ve stejné podobě. Jako možnou příčinou jsme vyhodnotili špatnou dávku pilotního vstřiku, která má vliv na hlučnost spalování. Korekce dávky uváděné na předchozích obrázcích se týkají jen hlavního vstřiku a chybějící či nedostatečný pilotní vstřik tudíž nemohou vykompenzovat. Důvodem nedostatečné dávky pilotního vstřiku může být například nízký zdvih kotvy elektromagnetu. Odstranění takové závady už vyžaduje kompletní rozebrání vstřikovače a celkovou repasi. Všechny vstřikovače byly vymontovány z motoru a odeslány do specializovaného Bosch Diesel Service na opravu. Po návratu opravených vstřikovačů se z přiložených zkušebních protokolů zjistilo, že u dvou vstřikovačů se po repasi změnil IMA kód, u dvou zůstal původní. Doloženo je to na obrázcích 7 až 9.



Diagnostika závady na vozidle Po nastartování motoru byla změna slyšet na první poslech. Kontrola korekcí dávek po krátkém projetí pak jen potvrdila dobrý stav vstřikovačů – viz obrázek 11. Zejména u nově kódovaných vstřikovačů (1. a 4. válec) je korekce velmi malá, téměř nulová. Tedy skutečná vstřikovaná dávka přesně odpovídá teoretické.

Obr. 7 Nový IMA kód pro vstřikovač 1. válce

Obr. 11 Korekce po krátké zkušební jízdě

Závěr

Obr. 8 Nový IMA kód pro vstřikovač 4.válce Po montáži vstřikovačů do motoru tak bylo nutno nově nakódovat vstřikovače pro 1. a 4. válec pomocí testeru Bosch KTS. Výsledek je na obrázku 10.

Popsaný případ potvrzuje obecně známou skutečnost, že stav vstřikovačů má pro vznětový motor zásadní význam. Platí to obecně, tedy jak pro moderní systémy vstřikování nafty Common Rail, tak pro starší systémy s rotačními či řadovými čerpadly. U starších systémů bylo ještě možné provést základní kontrolu a případné seřízení vstřikovače v podmínkách běžné dílny. U vstřikovačů Common Rail to tak už bohužel není a jejich stav lze řádně přezkoušet jen s použitím nákladného zkušebního vybavení, jímž disponují jen specializované diesel servisy. Štěpán Jičínský a Zdeněk Komárek Školicí středisko automobilové techniky Bosch

Obr. 10 Nové kódování vstřikovačů


33

Truck World

Patrony vysoušeče vzduchu Bosch

34


Filtry DENOX Bosch


Truck World

Patrony vysoušeče vzduchu

Patrony vysoušeče vzduchu Bosch – doporučený interval výměny: Jednou za rok

Chytrá konstrukce vydrží déle! Patrony vysoušeče vzduchu Bosch v kvalitě pro prvovýbavu mají vyšší životnost. Zajišťují účinnou filtraci tlakového vzduchu v užitkových vozidlech. Tlakový vzduch je u řady systémů v užitkových vozidlech „dodavatelem výkonu č. 1“. Aby mohly pneumatické systémy správně fungovat, musí být vzduch čistý a suchý. Patrony vysoušeče vzduchu Bosch využívají svoji chytrou konstrukci.

Bez vzduchu v užitkových vozidlech nic nefunguje Vzduchové pérování, brzdová soustava, regulace výšky, vypínání spojky, systémy řazení převodových stupňů, systémy čištění spalin (vstřikání močoviny) a systémy otvírání dveří u autobusů – seznam míst použití tlakového vzduchu v užitkových vozidlech je velmi dlouhý. Pneumatické systémy zajišťují prakticky podporu všude tam, kde je potřebná síla.

Tlakový vzduch vyžaduje filtraci Ale není vzduch jako vzduch. Do systému zásobníků tlakového vzduchu se nesmí dostat vzdušná vlhkost ani nečistoty. Proto jsou patrony vysoušeče vzduchu důležitým filtrem pro tlakový vzduch. Zajišťují, aby koroze způsobená


vlhkostí ve vzduchu nepoškodila citlivé systémové komponenty.

odloučení oleje“ mají sníženou schopnost zachycení vody a nižší životnost.

Vysoušení vzduchu na správném místě

Důležitá je včasná výměna

Aby to tento speciální filtr dobře dokázal, umístili vývojáři odlučovač oleje v tělese na správné místo. Totiž před granulát vysoušecího prostředku. Protékající vzduch je tedy již vyčištěn od olejové mlhy dříve, než se dostane ke granulátu vysoušecího prostředku. Bez zbytků oleje může granulát přirozeně pojmout více vody. Proto má také delší životnost. Vysoušeče vzduchu konstruované na principu „nejprve vysušení, potom

Pro včasné provedení výměny existují dvě měřicí metody: Buď autoservis mění filtr tlakového vzduchu podle výrobcem udaného počtu kilometrů, nebo řídicí jednotka užitkového vozidla obsahuje měřič spotřeby vzduchu. Pomocí diagnostického testeru KTS Truck a ESI[tronic] 2.0 Infoart Truck si lze načíst skutečnou hodnotu uloženou v řídicí jednotce. Po výměně patrony vysoušeče vzduchu se hodnota opět nastaví na „0“.

Porovnání systémů vysoušečů vzduchu

Odlučovač oleje Granulát patrony vysoušeče vzduchu

Patrony vysoušeče vzduchu

Granulát patrony vysoušeče vzduchu Odlučovač oleje

Jiné patrony vysoušeče vzduchu

35

Patrony vysoušeče vzduchu Výhody patron vysoušeče vzduchu Bosch ff Velká rezerva při absorpci vody ff Nejvyšší odolnost vůči působení pulzů a tlaků pro roztržení ff Vysoká výkonnost i za obtížnějších podmínek ff Ještě vyšší životnost při doplnění o odlučovač oleje

Následky špatného odvlhčení tlakového vzduchu Při stlačení se vzduch zahřívá, absorbuje vodní páru a při ochlazení na teplotu okolí se vytváří kondenzát ff Nebezpečí poruchy funkce ve ventilech v důsledku zmrznutí vody v zimě ff Koroze v zásobnících vzduchu, ve ventilech a válcích ff Vymývání olejového mazacího filmu v komponentech brzdové soustavy

Truck World

Mikrostruktura granulí vysoušecího prostředku 2

3

4 5

1. Vzduch 2. Povrch 3. Póry

1

4. Jemné kanálky 5. Molekuly vody

Vysoušecí prostředek sestává z granulátu s velikostí 1 – 3 mm. Díky pórům a malým kanálkům v granulátu vzniká velký vnitřní povrch pro zachycení molekul vody. Množství granulátu v patroně vysoušecího prostředku je přibližně 1 kg, což odpovídá vnitřnímu povrchu 1 milionu m2, což je plocha cca 20 fotbalových hřišť.

S olejovým separátorem

0 986 628 254

MAN: 81521086025, 81521550042 Mercedes-Benz: 0004295695, 0004295795, 8840483382 Renault Trucks (RVI): 5001865037, 7421267820 Volvo: 20557234, 20972915, 21508133

Regenerace patrony vysoušeče vzduchu

0 986 628 255

Volvo: 20754416, 21267818, 21602385, 21602385-LH Renault Trucks (RVI): 5001865404, 7421267793, 7421602383

Kapičky vody obsažené ve stlačeném vzduchu se usazují v jemných pórech granulátu. V tzv. cyklu regenerace se otevře odvzdušňovací ventil. Tlak v zásobníku vysoušeče klesne, suchý vzduch ze zásobníku regeneračního vzduchu proudí v opačném směru přes granulát, přitom absorbuje vlhkost a přenáší ji směrem ven. Regenerační cyklus probíhá tehdy, když má pneumatický systém dostatečnou zásobu stlačeného vzduchu v zásobníku, nezávisle na obsahu vlhkosti v granulátu.

0 986 628 256

Renault: 5000295422 Mercedes-Benz: 0004294895 MAN: 81521020016

0 986 628 257

DAF: 1391510

0 986 628 258

Scania: 1774598, 2081360

0 986 628 259

DAF: 1527755, 1681575, 1821580

ANKETA

Bez olejového separátoru

0 986 628 250

DAF: 1391510 Iveco: 174767, 1907612, 2992261 3351454R1, 8010002016, 8123564, 8190948, 8190984 MAN: 11017455, 1368731, 81521020008, 81521020009, 81521020010, 81521020013, 81521086001, 82521020013 Mercedes-Benz: 0004291097, 0004293395, 0004293695, 0004293795, 0004300669, 0004300969, 8285141196, A0004300969 Renault Trucks (RVI): 5000295421, 5001830112, 5021170070, 5021170076, 5430018121 Scania: 1375997, 377640 Volvo: 3090236, 3090268, 3090288, 3091200

0 986 628 251

MAN: 81521020016 Mercedes-Benz: 0004293995, 0004294895, 0004295495 Renault Trucks (RVI): 5000295422

0 986 628 252

Renault Trucks (RVI): 5001843522, 5021170077 Scania: 1384549, 1455253

0 986 628 253

DAF: 1391510

2015 Filtry

Kvalita filtrů Bosch oceněna řidiči

36



Truck World

Filtry DENOX

Doporučený interval výměny Filtr DENOX by měl být vyměněn v závislosti na použití každých 120 000 až 320 000 km. Dbejte prosím na údaje výrobce!

Filtry DENOX pro méně emisí a nižší spotřebu Filtry DENOX mají za úkol chránit komponenty katalyzátoru SCR před znečištěním a jsou předpokladem pro správné dávkování AdBlue.

Výhody filtrů DENOX Bosch ff Spolehlivá ochrana systému Denoxtronic, protože jednotky jsou vzájemně přizpůsobeny ff Trvale přesné dávkování AdBlue, což zajišťuje spolehlivé dodržování emisních hodnot ff Vysoká výdrž a dlouhá životnost ff Ochrana filtru i při nízkých teplotách

ff AdBlue zamrzá v důsledku vysokého obsahu vody již při -11 °C a roztahuje se. Kompenzační prvky zabraňují poškození filtru ff Integrované elektrické topení pro rychlý ohřev zmrzlého AdBlue Výměna filtru DENOX 2.1 Filtr je sešroubován s víkem tělesa dávkovacího modulu Denoxtronic a vytahuje se společně s víkem z tělesa. Pokud se uvolní od víka nebo zůstane vězet v tělese, lze jej demontovat pomocí přípravku pro vytahování filtru.

Přípravek pro vytahování filtrů DENOX pro Denoxtronic 2.1 Přípravek pro vytahování filtrů se použí-

Konstrukce filtru DENOX

vá pouze tehdy, když se filtr uvolní z víka tělesa nebo když zůstane vězet v tělese

ff Systém Denoxtronic pro dávkování AdBlue a katalyzátor SCR snižují emise oxidů dusíku a spotřebu paliva ff Filtr DENOX je integrován v dávkovacím modulu, chrání citlivé vstřikovací ventily a zajišťuje správné dávkování AdBlue

(objednací číslo: 0 986 613 295).

Vysoká životnost díky kvalitě Bosch ff Vysoký stupeň odloučení díky použití speciálního potahu a velké ploše povrchu filtračního média ff Odolnost proti agresivnímu AdBlue díky použití vysoce kvalitních materiálů


Výměna filtru DENOX 2.2 Filtr se demontuje pomocí přípravku pro vytahování z dávkovacího modulu Denoxtronic. Přípravek pro vytahování je součástí servisní sady.

37

Filtry DENOX

Truck World Konstrukce a funkce filtrů DENOX Horní kompenzační prvek Zakončovací podložka Filtrovaný AdBlue Kryt Médium filtru Přívodní vedení AdBlue Zakončovací podložka

Filtry DENOX

Dolní kompenzační prvek

Chrání komponenty katalyzátoru SCR před znečištěním, jsou předpokladem pro správné dávkování AdBlue.

O-kroužek Šroub pro vypouštění AdBlue Výpusť AdBlue

Typ/KIT DENOX 1 Servis DENOX 1 servis DENOX 1 oprava DENOX 2.1 servis DENOX 2.1 oprava DENOX 2.2 servis

F 00B H40 096 F 00B H40 230

• •

• •

F 00B H40 025 1 457 436 006

•

• • • •

• •

• • •

•

•

•

DAF, MAN, IVECO, Scania, Volvo DAF, MAN, IVECO, Scania, Volvo Case, IVECO, KHD, Renault, Volvo Case, IVECO, KHD, Renault, Volvo Cummins, Mack, Nissan, Renault, Volvo

• •

1 457 030 020 1 457 436 033

MAN

•

Systém Denoxtronic a katalyzátor SCR. Umístění a funkce filtru DENOX Řídicí jednotka EDC Modul dodávky paliva

Filtr DENOX

Zpětné vedení

Senzor teploty

Zásobník AdBlue

Předřadný filtr

Řídicí jednotka dávkování (volitelná) Chladicí kapalina motoru pro dávkovací modul

Tlakové vedení

Senzor stavu naplnění

Vedení chladicí kapaliny

Senzory Akční členy

Čidlo teploty

Sací vedení

Dávkovací modul

CAN motoru CAN diagnostiky

Senzor teploty

Senzor NOx

Katalyzátor SCR

38



Stěrače Bosch

ANKETA

ANKETA

ANKETA

ANKETA

ANKETA

ANKETA

2015

2014

2013

2012

2011

2010

Stěrače

Stěrače

Stěrače

Stěrače

Stěrače

Stěrače

Stěrače Bosch Vedle moderních jízdních systémů, jako je ABS, ASR, ESP zvyšujících aktivní bezpečnost automobilů, jsou důležitým bezpečnostním prvkem také stírací lišty. Dobré stěrače zajišťují za všech povětrnostních podmínek dobrou viditelnost, a mají proto rozhodující význam pro bezpečnost řidiče i celé posádky. Stěrače Bosch znamenají pro řidiče i autoservisy v Evropě již velmi dlouho záruku kvality. To stále potvrzují i nezávislé testy časopisu „auto motor und sport“ nebo institutu kvality GTÜ. Mnozí řidiči podceňují riziko špatné viditelnosti a o stěrače, které tvoří zanedbatelnou investici, nepečují. Tím se otevírá velká příležitost pro autoservisy – odbornými argumenty pomoci řidiči a následně zvýšit i svůj obrat. Společnost Bosch je kompletním dodavatelem stěračů pro osobní vozy, kde se uplatňují velmi známé stěrače s duální technologií výroby pryže Twin a bezkloubové lišty Aerotwin. Málokdo ale ví, že Bosch je i dodavatelem číslo jedna na poli stěračů pro nákladní vozy.

Stěrače pro osobní vozy Stírací lišty Aerotwin v délkách od 380 do 800 mm pokrývají více jak 95 % trhu nových osobních vozidel. Společnost Bosch nabízí pro starší vozy tzv. přestavbové sady stěračů Aerotwin, kterými se dají lehce nahradit standardní ramínkové stěrače v délkách od 450 do 700 mm. Instalace stěrače přestavbové sady je díky předinstalovanému adaptéru neobyčejně jednoduchá a rychlá. Další, již tradiční úspěšnou řadou, jsou stěrače s názvem Twin. Firmě Bosch se jako prvnímu výrobci stíracích lišt podařilo spojit dva různé druhy kaučuku do jedné stírací lišty. Břit stěrače je vyroben z obzvlášť pevné a odolné pryže a naopak hřbet stěrače je vyroben z měkkého a poddajného materiálu, syntetického kaučuku. Tím je zajištěno podstatné zvýšení


stíracího výkonu, a tím také vyšší bezpečnost pro řidiče a posádku vozidla. Poslední, ne však méně důležitou, řadou stíracích lišt jsou stěrače řady ECO. Jsou to stěrače, které plynule nahrazují dlouholetou jedničku v nízko posazeném cenovém segmentu, tzv. akční stěrače. Za výhodnějších cenových podmínek se společnosti Bosch podařilo zvýšit kvalitu, která odpovídá kvalitě stěračů z prvovýroby.

Stěrače pro nákladní vozy a autobusy Inovativní přístup společnosti Bosch nestojí v pozadí ani v případě stěračů pro nákladní vozidla a autobusy. Redukcí sortimentu se pro zákazníka výběr vhodného stěrače podstatně zrychlil a zjednodušil. Bosch pokrývá více jak 97 % všech nákladních automobilů, autobusů a vozidel pro speciální použití. Díky inovaci v konstrukci dochází k redukci různých typů adaptérů, které byly častou ztrátou tolik drahocenného času. Speciální adaptéry na nejrůznější aplikace lze objednat samostatně. Bosch je prvním výrobcem (stejně jako tomu bylo u osobních automobilů) na světě, který nabízí inovativní technologii Aerotwin exkluzivně pro dodatečné osazení nákladních vozidel Mercedes-Benz Actros a Atego i pro dodávky VW Transporter. Nákladním Aerotwinem je v současnosti v Evropě vybaveno více jak 500 000 automobilů. S prodlouženou životností zaručují stěrače pro nákladní vozy excelentní výsledky stírání, zvyšují bezpečnost a snižují provozní náklady.

Maximální výkon pro každodenní použití Každý stěrač od společnosti Bosch pracuje na nejvyšší možné úrovni stírání tak, aby zaručil čistý výhled nezbytný pro spokojenost zákazníka. Jako vše, i stěrače časem podléhají opotřebení. Pravidelnou výměnou lze zajistit vynikající výhled z vozidla, a tím zvýšit bezpečnost provozu.

39

Stěrače Bosch Pokud se na skle objevují šmouhy, stěrač poskakuje nebo dokonce vznikají nesetřená místa, je nejvyšší čas na výměnu.

Stěrače pro více aut Systém adaptérů u Aerotwin Multi-Clip kombinuje 14 délek stěračů a 3 adaptéry. Pro každou stírací lištu lze použít více různých ramínek stěračů. Každá stírací lišta má tak více možností připojení, a tudíž ji lze aplikovat na více vozidel. Pro autoservisy to znamená snížení skladovacích nákladů, rychlejší prodej a vyšší rentabilitu.

Stěrače Bosch jsou díky svému výraznému obalu v prodejních stojanech skoro nepřehlédnutelné. Na první pohled z nich každý vyčte jejich důležité vlastnosti a výhody i to, pro jaké typy vozidel je vybraná stírací lišta vhodná. QR kód pomůže bez zdlouhavého hledání zobrazit montážní video a kdo přeci jen dává přednost jednoduchým ilustracím, toho při montáži povede krok za krokem v balení umístěný jednoduchý montážní návod. Díky němu se montáže nemusí bát ani méně technicky nadané řidičky.

Úspěchy v prvovýbavě

Power Protection Plus (PPP) s řadou výhod Power Protection Plus je inovační patentovanou technologií stírací pryže. Řidič se tak může spolehnout na perfektně setřené čelní sklo beze šmouh a zaschlých nečistot. Mimořádná robustnost a odolnost stírací chlopně zvyšuje její životnost. Materiál se méně opotřebovává i za extrémního tepla nebo chladu. Ani hluk při stírání nebude řidiče obtěžovat, protože Power Protection Plus snižuje tření pryže na minimum, a to nejen na mokrém skle, ale dokonce i na skoro suchém skle.

40

Balení (v)hodně napoví

Seznam výrobců vozidel, kteří se rozhodli pro stěračové systémy nebo jejich díly od společnosti Bosch, je velmi dlouhý, protože prakticky zahrnuje všechny významné automobilky. Patří mezi ně vozy Škoda, Audi, BMW, Citroën, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, Volvo, Jaguar, Porsche, Toyota a další.



Stěrače Bosch

Test stěračů ADAC Dobrý výhled zajistí pouze tři stěrače Jasný výhled přes přední sklo je pro řidiče nezbytný. Staré, opotřebované stěrače představují obrovské bezpečnostní riziko, to však nedokáží dobře odstranit ani všechny nové stěrače na trhu s náhradními díly.

Pouze tři stírají dobře Trochu pryže, plechu a plastů, víc toho na stěračích skutečně není. Pro běžné vozidlo nižší střední třídy stojí pár stěračů 11 až 37 Eur. Před zakoupením stěračů si nejen spořiví řidiči kladou otázku, zda i levné stěrače zajistí dobrý výhled bez šmouh. V obchodě obecně v současnosti existují dva konstrukční tvary. Moderní stěrače s ramínkem, které vypadají jako odlitek, nebo stěrače se třmenem s několika klouby. Ty první vypadají daleko lépe, mohou při vyšších rychlostech nabídnout aerodynamické výhody, mají rovnoměrnější přítlak a nemají žádné pohyblivé díly, které by mohly v zimě zamrznout. Tolik říká teorie. V aktuálním testu stěračů provedených ADAC bylo testováno celkem osm typů. Aby byla pokryta jak moderní, tak také starší vozidla, byly na startu čtyři konvenční stěrače se třmenem a čtyři moderní ploché stěrače. Stěrače podléhají v průběhu své životnosti jednak mechanickému opotřebení, ale působí na ně také okolní prostředí, a to způsobuje stárnutí plastů u stěračů. Oba faktory byly v testu stěračů ADAC zohledněny díky rozsáhlým laboratorním a zkušebním testům. Hodnocen byl stírací výkon, jak nových, tak také zestárlých stěračů, a to při +20 °C a -10 °C. Montáž stěračů není vždy zcela jednoduchá, proto byl do hodnocení zahnut také přiložený návod k použití.

v novém stavu i po umělé simulaci slunečního záření. Pro testy byly použity nové neopotřebené páry stěračů. Každý výrobek byl testován s osmi zkušebními vzorky a přitom minimálně dva absolvovaly každý zkušební program. Aby bylo možné optimálně rozpoznat a dokumentovat vznik šmouh nebo také cukání ve stíraných oblastech, byly průběhy hodnocení prováděny na tmavých sklech. Po každém testování byl povrch skla pečlivě vyčištěn a vyleštěn. Testovací produkty byly vždy zakoupeny anonymně.

Naše tipy pro řidiče ff Opotřebené stěrače ihned vyměnit ff Před zakoupením stěrače bezpodmínečně zkontrolovat cenu ff Ploché stírací lišty nabízejí často výhody a dodávají se i pro starší vozidla ff Při montáži dbát na návod k obsluze pro vozidlo, řada vozidel má servisní nastavení pro stírací ramínka. ff Nové stěrače montovat opatrně. Zvednutá ramínka stěračů bez stíracích lišt mohou vážně poškodit přední sklo. ff Stírací výkon se značně zlepší použitím kvalitních kapalin pro ostřikovače. Totéž platí v zimě pro směsi do ostřikovačů, dobré prostředky chrání nejen před mrazem, ale dokáží také při nízkých teplotách uvolnit řadu nečistot. Tím se prodlužuje životnost stěračů. ff Dobrý stírací výkon musí být zaručen nejen s čistým sklem. Proto je nutné čističem skla pravidelně sklo čistit a odstranit také vosky a silikony po průjezdu myčkou. ff Stěrače se nesmějí používat jako škrabky na led.

Ploché stěrače Bosch „Aerotwin“ suverénně v porovnávacím testu zvítězily s hodnocením 2,0. To, že kvalita stěračů nutně nesouvisí s jejich konstrukčním tvarem, dokazuje výrobek na druhém místě, kterým je třmenový stěrač typu „Twin spoiler“. Ten je rovněž vyráběn společností Bosch a dosáhl celkovou známku 2,2. Tento dobrý výsledek stěrače se třmenem je ale i výjimkou, protože dále umístěné stěrače jsou opět plochými stěrači. Stěrače umístěné na dalších místech často vykazovaly špatné stírání celých ploch na předním skle. Tři nejhůře hodnocené stěrače vykazovaly zvláště chyby při testech za vysokých mrazů. Kromě toho se ukázalo, že se u některých typů mění kvalita stírání již v novém stavu. Důvodem toho může být různé stáří pryže u stíracích lišt v důsledku dlouhého skladování.

Kritéria hodnocení Manipulace se stěrači. V tomto testu bylo hodnoceno zpracování, riziko zranění, návod, montáž a demontáž na vozidle.

Kritérium – kvalita stírání Kvalita stírání byla sledována jak při +20 °C, tak také při -10 °C. V obou kategoriích byly v trvalém testu kontrolovány stěrače


Test stěračů v laboratoři

41

Žárovky Bosch

o 120 % více světla

ANKETA

2015 Světelná technika

Žárovky Gigalight Plus 120 Nové halogenové automobilové žárovky Gigalight Plus 120 osvětlují vozovku až o 120 procent vyšší svítivostí než běžné halogenové žárovky. Delší světelný kužel zvyšuje dohlednost a zajišťuje bezpečnější a komfortnější jízdu jak v noci, tak za špatného počasí.

Přednost v jízdě pro vaši bezpečnost: pravidelná kontrola světel Vidět a být viděn má zásadní význam v provozu po celý rok. Inovativní žárovky vozidel od firmy Bosch jako jsou halogenové automobilové žárovky Gigalight Plus 120 zvyšují dosvit díky daleko delšímu světelnému kuželi, a tak významně přispívají k vyšší bezpečnosti vás i ostatních účastníků silničního provozu.

Test světel dává jistotu

Náš tip od expertů Na namrzlé nebo mokré silnici nereagují brzdy vašeho automobilu obvyklým způsobem. Tím se zkracuje časový interval, který máte jako řidič pro správné reagování. Proto si musíte vždy zajistit co nejlepší viditelnost tím, že budete používat pro své vozidlo žárovky s vyšším světelným výkonem od společnosti Bosch. Tak dokážete rychleji rozpoznat nebezpečné situace a zbude vám více času na reagování. Žárovky Gigalight Plus 120 budou na trh uvedeny v průběhu roku.

Autoservisy při testech světel opakovaně zjišťují, že osvětlovací soustava mnoha vozidel je velmi špatná. Nezřídka jsou příčinou tzv. „no-name žárovky“. V těchto produktech po výměně žárovky nesouhlasí nastavení světlometů v důsledku nepřesné výroby. Proto doporučujeme: Nechte si alespoň jednou ročně překontrolovat systém osvětlení ve vašem autoservisu Halogenové automobilové žárovky Gigalight Plus 120 poskytují na silnici až o 120 % více světla než dávají tradiční halogenové žárovky. Tak se také prodlužuje kužel světla z vašeho světlometu, a tím také viditelnost. Potenciální nebezpečí lze nyní rozpoznat dříve – a to i za nepříznivého počasí. Tím zbude více času na reagování. Kromě toho vám zlepšená viditelnost zajistí pohodlí při řízení. Přejeme vám dobrou jízdu!

Viditelně větší bezpečnost ff Až o 120 % více světla na silnici* ff Nejvýkonnější žárovky předních světlometů v programu společnosti Bosch pro zvýšení jasu ff Snížené riziko nehod díky vysoké intenzitě osvětlení

42



Filtry Bosch ANKETA

2015 Filtry

I kabinový filtr dokáže přispět k bezpečnosti jízdy Podle odborníků trpí v České republice alergickou rýmou přibližně 2 miliony obyvatel. Zatím nikdo nezjišťoval, jaké procento těchto alergiků usedá na jaře, tedy v době největší koncentrace pylů ve vzduchu, za volant. Nicméně je dokázáno, že těsně před tím, než alergik kýchne, zavře na moment oči a při padesátikilometrové rychlosti ujede poslepu 14 metrů. V rušném městském provozu může mít takováto jízda „po slepu“ velmi nemilé až fatální následky. Eliminovat rizika alergických projevů na nejmenší možnou míru může například i taková „maličkost“, jakou je čistý kabinový filtr Bosch. Tento nevelký obdélník skládaného filtračního materiálu v pružném rámu dokáže odstranit téměř beze zbytku všechen pyl i jiné alergenní látky, prach a nečistoty nasávané do kabiny auta z okolního prostředí. Filtrovaný a čistý vzduch pak přispívají k možnosti lepšího soustředění řidiče a ke komfortnější jízdě pro ostatní cestující. Kdy je nutná výměna kabinového filtru ff Kontrola a případná výměna po ujetí 15 000 km nebo po 1 roce ff V případě častého mlžení oken ff Pokud v kabině cítíme nepříjemný zápach (výsledek množení bakterií ve vrstvách filtru) ff Snížení množství vzduchu dodávaného ventilátorem

Filtrační materiál standardních kabinových filtrů Bosch je vysoce hygroskopický, čím zabraňuje růstu mikroorganismů. Zabraňuje pevným částicím, jako jsou prach, saze a další nečistoty, aby vnikly do kabiny vozidla, čímž účinně čistí nasávaný vzduch. Je určen pro provoz při teplotách od -40 do +85 °C. Po přidání další filtrační vrstvy s aktivním uhlím jsou účinně chráněni právě i alergici. Vrstva s aktivním uhlím totiž absorbuje jak škodlivé plyny (ozón, emisní plyny atd.), tak také pyl a bakterie. Kabinový filtr s aktivním uhlím Bosch má takovou filtrační schopnost a absorpční kapacitu, že zvládne bezpečně ochránit cestující i při jízdě kolem rozkvetlé louky nebo naopak v tunelu či při dopravní zácpě. Dodejme, že ve vozidlech, která nejsou vybavena kabinovými filtry, je koncentrace výskytu znečišťujících látek až šestkrát vyšší než na silnici. Spoléhejte na kvalitu kabinových filtrů Bosch ff Vysoký stupeň separace nečistot díky použití vysoce kvalitních filtračních materiálů a přizpůsobení geometrie filtru požadavkům konkrétního vozidla ff Díky použití antiseptické a voděodolné mikrofáze zadržuje filtr 99 % alergického prachu, 95 % bakterií a sazí ff Kabinový filtr s aktivním uhlím navíc zadržuje škodlivé a zapáchající plyny (výfukové plyny...) ff Vysoká odolnost vůči vzdušné vlhkosti (zejména na podzim a v zimě) minimalizuje růst bakterií ve filtračních vrstvách

Kabinový filtr po ujetí 15 000 km


ff V nabídce naleznete více než 430 položek s pokrytím 98 % evropského vozového parku

43

Filtry Bosch Spoléhejte na kvalitu kabinových filtrů Bosch Dejte pozor na nekvalitní alternativy! Vysoce kvalitní kabinové filtry Bosch Filtrační médium Vždy dokonale čistý vzduchu díky správně uspořádaným vrstvám a jejich optimální tloušťce

Kabinové filtry s nízkou kvalitou Filtrační médium Příliš tenké a špatně uspořádané vrstvy filtru

Částice, pyl a jemný prach pronikají do interiéru vozidla

Spolehlivý filtrační výkon díky použití vysoce kvalitních vláken

Vlákna s nízkou kvalitou, nedostatečný počet vláken

Nízký filtrační výkon

Stabilita a zvýšení filtrační plochy pomocí speciálního upevnění filtračního média

Filtrační médium s nízkou kvalitou bez upevnění

Snížená servisní životnost

Prach, pyly a částice nečistot

Prach, pyly a částice nečistot

Jemný prach, saze z nafty a bakterie

Jemný prach, saze z nafty a bakterie

Zdraví škodlivé a zapáchající plyny

Zdraví škodlivé a zapáchající plyny

Vysoce kvalitní kabinové filtry Bosch Aktivní uhlí

Kabinové filtry s nízkou kvalitou Aktivní uhlí

Spolehlivá absorpce škodlivých plynů a zápachů pomocí

ffaktivního uhlí s nízkou kvalitou ffnedostatečného množství aktivního uhlí ffnerovnoměrného rozložení

Vysoce kvalitní kabinové filtry Bosch Stabilita

Kabinové filtry s nízkou kvalitou Stabilita

Robustní uspořádání skladů i když jsou vystaveny vlhkosti

Nestabilní uspořádání skladů

Vysoce kvalitní kabinové filtry Bosch Přizpůsobení pro montáž

Kabinové filtry s nízkou kvalitou Přizpůsobení pro montáž

Tvar je dokonale přizpůsoben instalačnímu prostoru a je stále velmi flexibilní, tak aby se usnadnila montáž za obtížných podmínek

Nesprávné přizpůsobení a špatné zpracování

Vysoce kvalitní kabinové filtry Bosch Výměna filtru Montážní pokyny osvědčené v praxi zajistí snadnou výměnu filtru

Následky

Použití

ff vysoce kvalitních filtrů s aktivním uhlím ff dostatečného množství aktivního uhlí ff pevného spojení s nosným rounem

de | en | fr | it | es | pt | sv | nl

Audi A3 / Seat Leon / Skoda Octavia / VW Golf





Montageanleitung | Installation Instruction | Notice de montage







Istruzioni di montaggio | Instrucciones de montaje

Instruções de montagem | Installationsanvisning | Montagehandleiding

Instruções de montagem | Installationsanvisning | Montagehandleiding

de Innenraumfilter

de Innenraumfilter

en Cabin filter

en Cabin filter

fr Filtre d´habitacle

fr Filtre d´habitacle

it Filtro abitacolo

it Filtro abitacolo

es Filtro ventilacion para interior

es Filtro ventilacion para interior

pt Filtro de purifi cação do habitáculo

Chybějící montážní pokyny

ffŠkodlivé plyny a zápachy pronikají do interiéru vozidla

Následky ffNespolehlivý filtrační výkon

Následky ff Proniknutí nefiltrovaného vzduchu a nečistot do klimatizace

Následky ffZtráta času při výměně filtru

pt Filtro de purifi cação do habitáculo

sv Kupéfilter

sv Kupéfilter

nl Interieurfilter

nl Interieurfilter

1 987 434 E31

1 987 434 E31

1 987 432 599

Printed in Germany

Kabinové filtry s nízkou kvalitou Výměna filtru Montageanleitung | Installation Instruction | Notice de montage

Istruzioni di montaggio | Instrucciones de montaje

Audi A3 TFSI Audi A3 TDI Seat Leon III TSI Seat Leon III TDI Skoda Octavia III TSI Skoda Octavia III TDI VW Golf VII TSI VW Golf VII TDI

44

Následky

1 987 432 599 08.12 --> 08.12 --> 11.12 --> 11.12 --> 01.13 --> 01.13 --> 11.12 --> 11.12 --> Automotive Aftermarket | 01.2014

Audi A3 TFSI Audi A3 TDI Seat Leon III TSI Seat Leon III TDI Skoda Octavia III TSI Skoda Octavia III TDI VW Golf VII TSI VW Golf VII TDI Printed in Germany

Automotive Aftermarket | 01.2014

Printed in Germany


Printed in Germany

08.12 --> 08.12 --> 11.12 --> 11.12 --> 01.13 --> 01.13 --> 11.12 --> 11.12 --> Automotive Aftermarket | 01.2014

Printed in Germany


Printed in Germany




Bosch na palubě Bosch v novém BMW X4

Foto: BMW

ff Přímé vstřikování benzinu ff Vstřikování paliva v systému Common Rail ff Přední stěrače ff Žhavicí svíčky ff Měřič hmotnosti vzduchu s vyhřívaným filmem ff Řídicí jednotka ICM (Integriertes Chassis Management) ff Lambda sonda ff Řídicí jednotka motoru ff Startér pro systém Start/Stop ff Zapalovací cívka ff Zapalovací svíčky

Přesvědčit v každém detailu s technologií Bosch Síla a účinnost v dokonalé harmonii 6válcový vznětový motor se systémem přímého vstřikování Common Rail od společnosti Bosch přesvědčí řidiče výkonem 230 kW (313 PS) a maximálním točivým momentem 630 Nm. Od společnosti Bosch ale nepochází jen vstřikování paliva a řízení motoru.

.

Zapalovací svíčky s dvojitou platinou

Žhavicí svíčky DuraSpeed

Inteligentní řízení, efektivní mobilita Integrovaný management podvozku (ICM) je inovativním řešení společnosti Bosch, které slučuje dříve samostatné řídicí jednotky a senzory. Centrální řídicí jednotka ICM kombinuje u BMW X4 prvky pro bezpečnost, agilitu a komfort. Ovládá například akční členy, které zajišťují podélné a příčné dynamické jízdní chování. Kromě toho také vypočítává hodnoty pro funkce asistentů řidiče a koordinuje indikace pro asistenční systémy řízení podvozku.

Startér se systémem Start/Stop: Jízda jako doposud – úspora jako nikdy dříve Automaticky snížit emise CO2 a dosáhnout úsporu paliva beze změn jízdního chování? To umožňuje Bosch u BMW X4. Startér se systémem Start/Stop je oproti běžnému startéru konstruován pro výrazně vyšší počet startování. Tak může plnit požadavky systému Start/Stop po celou dobu životnosti vozidla.


V 6válcových zážehových motorech se používají nové dvojité platinové zapalovací svíčky (typový vzorec ZR 5 TPP 33). Ty se vyznačují dlouhou životností a jsou určeny pro použití v moderních přeplňovaných motorech s přímým vstřikem paliva.

Ve vznětových motorech se používají keramické žhavicí svíčky DuraSpeed. Ty dosahují maximální žhavicí teploty 1300 °C za méně než 2 sekundy a mají dobu následného žhavení 15 minut. Žhavicí svíčky DuraSpeed se vyznačují nejen svojí rychlostí. Zajišťují také snížení spotřeby paliva díky přizpůsobení žhavicí teploty příslušnému provoznímu stavu motoru.

45

Lakované brzdové kotouče Bosch

Brzdové kotouče B

Nejvyšší kvalita z v

Know-how při volbě sp jsou rozhodujícími fak brzdových kotoučů, kt Breidenbachu, zajišťu ANKETA 1150 kotoučů Bosch s

2015 Brzdy

Nejvyšší kvalita s antikorozní ochranou Trvale optimální brzdný výkon díky vysoké kvalitě výroby i materiálu, vysoce kvalitní ocelová litina pro bezpečné brzdné vlastnosti, špičkové brzdové kotouče „High Carbon“ s vysokým obsahem uhlíku pro optimální odvádění tepla a dodržování i těch nejmenších rozměrových tolerancí. To je výčet nejdůležitějších charakteristik brzdových kotoučů se značkou Bosch. Společnost Bosch sází na vysoce kvalitní materiály a přesné výrobní procesy. Primárně používaný materiál pro brzdové kotouče – jak pro plné kotouče, tak pro kotouče s vnitřním větráním – je kvalitní ocelová litina s velmi homogenní strukturou. Originální brzdové kotouče od společnosti Bosch jsou navíc charakteristické svou vysokou teplotní vodivostí, čímž se zabraňuje deformacím v důsledku tepelné roztažnosti. V této oblasti disponuje firma Bosch nejširším programem na trhu. Celkem nyní v nabídce Bosch naleznete více jak 1300 brzdových kotoučů s 99% pokrytím evropského trhu. Pro tři čtvrtiny nejběžnějších vozidel jezdících na českých a slovenských silnicích nyní Bosch nabízí lakované brzdové kotouče, které dlouhodobě chrání kotouče proti korozi.

Antikorozní ochrana

Antikorozní ochrana (lakování)



ff Dlouhodobá ochrana proti korozi ff Před montáží není potřeba kotouč odmašťovat



ff Lakování: Alutherm technologie (po celé ploše kotouče) nebo lakovaní zinkovým prachem (třecí plochy nejsou lakovány)

 

ff V nabídce je více než 420 kotoučů s antikorozní Pozor –kotoučů Neodstraňuj ochranou (lakováním) tzn. nabídka lakovaných pro 75 % nejběžnějších vozidel v rámcikartáčem…)! ČR a SK ff Neustálé rozšiřování nabídky lakovaných kotoučů

Technologie High-Ca

Pozor: N eodstraňujte lakování mechanickými procesy (broušením, kartáčem…)! Tipy a triky pro nově namontované lakované kotouče ff Po namontování nových kotoučů proveďte zkušební jízdu a několik středně silných zabrzdění z rychlosti 50 km/h ff Tento postup je důležitý zejména pro kotouče lakované technologií Alutherm (po celé ploše)

ff Tím se zajistí ideální záběh resp. spojení lakovaného kotouče s brzdovým obložením Upozornění: Po namontování nových kotoučů neprovádějte agresivní brzdění minimálně do nájezdu 500 – 800 km Mezi významné zákazníky a odběratele brzdových kotoučů z licích a obráběcích linek Buderus Guss patří: Audi, BMW, GM, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota, VW...

46



Lakované brzdové kotouče Bosch Ukázka ze široké nabídky nových lakovaných brzdových kotoučů Bosch Bosch kód

OE čísla

Aplikace Lakované brzdové kotouče, přední

REN 8201165598; REN 7701206339; REN 7701205653; REN 7701204828; 0986479B21 REN 7701204304; REN 7700842131; REN 7700813549; REN 7700780892; REN 6001548578; NIS 4020600QAA

Clio II; Kangoo I; Twingo I; Logan; Twingo II; Sandero; Megane; Logan MCV; Megane Classic; Megane Coupe; 19; Scenic I; Thalia; Megane Grandtour; Kubistar; Megane Cabrio; Clio; Megane II; Scenic (Fase I); Symbol; Kangoo (Fase II); Aprio; Twingo; Megane (Fase I)

JAG C2S49729; JAG C2S4566; JAG C2S35270; FOR 4181042; FOR 4179398; FOR 4097478; FOR 4097477; FOR 1S7W1125CB; 0986479B44 FOR 1S7W1125CA; FOR 1S7W1125B3D; FOR 1S7W1125B3B;

Mondeo; Mondeo [GE]; X-Type

FOR 1S7W1125AC; FOR 1S7W1125AB; FOR 1388257; FOR 1376118; FOR 1321488 0986479B62 VWW 6Q0615301A; VWW 6Q0615301; SKO 6Q0615301 PEU 4249L2; PEU 4249E5; PEU 424974; PEU 424973; LAI 51896288; 0986479B43

0986479C13

Fabia; Polo; Fox (Evropa); Polo Classic; SpaceFox (Fase I); Fox (Fase I); CrossFox (Fase I); Suran Doblo Cargo '05; Ypsilon; Fiorino '07; 500; Nemo; Idea; Bipper; Doblo

LAI 51896287; LAI 46401356; FIA 60812137; FIA 51896288; FIA 51896287; '05; Linea; Stilo '01; Musa; Panda '03; Qubo; Panda '09; MiTo; Stilo '04; FIA 46831041; FIA 46542383; FIA 46401356; CIT 4249L2; CIT 4249E5;

Bravo '07; Panda '12; Bravo '10; Punto '99; Dedra Station Wagon; 146 '97;

CIT 424974; CIT 424973; ALF 60812137; ALF 46831041; ALF 4

Dedra Berlina; Tipo '93; 155; 145 '95

KIA 517121M000; KIA 517121H100; KIA 517121H000; HYU 517121H100; HYU 517121H000

0986479B28 FOR 4041427; FOR 1C1W1125AA

Cee'd; i30; Pro Cee'd; i30 CW; Venga; ix20; Cerato; Cerato Koup Transit [MK5]

TAL 4246R5; TAL 4246B1; TAL 424697; PEU 95667809; PEU 95632048; 0986479B27

PEU 4246W6; PEU 4246W5; PEU 4246R5; PEU 4246R3; PEU 4246B1;

Xsara Picasso; 206; 306; Berlingo; Partner; 405; Xantia; Xsara; 305; Ranch;

PEU 424697; CIT 95667809; CIT 95632048; CIT 4246W6; CIT 4246W5;

BX; Samand; ZX; Picasso; Samand LX; Peugeot Pars; Peugeot 405

CIT 4246R5; CIT 4246R3; CIT 4246B1; CIT 424697 0986479B59 0986479B32

VAU 9111038; REN 7700314064; OPE 9111038; OPE 4403038; NIS 4020600QAD PEU 95661747; PEU 91517695; PEU 424996; PEU 4246A7; PEU 424694; CIT 95661747; CIT 91517695; CIT 424996; CIT 4246A7; CIT 424694 VWW 7M0615301G; VWW 7M0615201E; SKO 7M0615301G; SEA

0986479B57 7M0615301G; FOR 95VWX1125BD; FOR 95VWX1125B1D; FOR 1143641; FOR 1045994; FOR 1001093 0986479B34 PEU 4246L3; PEU 4246L2; FIA 1300501080; CIT 4246L3; CIT 4246L2 0986479B55

0986479B20

0986479B73 0986479C09 0986479B51

PEU 4249A5; PEU 4246R9; PEU 4246R8; CIT 4249A5; CIT 4246R9; CIT 4246R8 VAU 90111242; VAU 90008005; OPE 90111242; OPE 90008005; OPEx569030; OPE 569020; CHE 90008005; BED 90111242

Master; Movano; Interstar 206; Saxo; 306; Xsara; 106; 206+; ZX; 309; 205; AX Sharan; Galaxy [VY]; Alhambra; Galaxy [VX]; Sharan 4Motion; Alhambra 4Motion; Sharan Syncro Boxer; Ducato '02; Jumper; Ducato '94; Ducato; Ducato 11; Ducato 4x4 206; 206+; 306; Xsara; Peugeot 206; 207 Corsa; Astra; Kadett; Vectra; Ascona; Cielo; Cavalier III; Nova; Belmont; Astramax; Chevy Hatchback; Barina; LeMans; Corsa Wagon; Corsa Pick-Up; Camira; Combo

REN 7701207795; REN 40206AX602; NIS 40206EE320; NIS 40206AX603;

Clio III; Micra; Modus; Sandero; Logan; Note; Logan MCV; Clio III

NIS 40206AX602; NIS 40206AX600

Grandtour; Megane II; Logan Pick-Up; Teana; Livina; Clio II; Tiida

FOR 6C111125BB; FOR 6C111125BA; FOR 1547061; FOR 1503290; FOR 1371394 PEU 424982; PEU 4246R4; PEU 4246R2; PEU 1608691680; CIT 424982; CIT 4246R4; CIT 4246R2; CIT 1608691680

Transit [MK6]; Transit '12 C3; C2; Berlingo; Partner; Ranch; C-Elysee; 301; 208

Lakované brzdové kotouče, zadní Passat Variant; Passat; A6; A6 Avant; Superb; 100; 100 quattro; 100 Avant; 0986479B22 VWW 8E0615601; VWW 4A0615601A; SKO 4A0615601A

A6 Avant quattro; A6 quattro; 100 Avant quattro; Passat Variant Syncro; 500

VWW 1K0615601L; VWW 1K0615601AC; SKO 1K0615601L; 0986479B78 SKO1K0615601AC; SEA 1K0615601L; SEA 1K0615601AC; AUD 1K0615601AC 0986479B94

Octavia; Golf VI; Touran; Caddy III; A3; Golf Plus; A3 Sportback; Golf V; Golf VI Variant; Jetta (Evropa); Golf V Variant; Scirocco; Altea; Superb; Polo; A3 Sportback quattro; A3 quattro; Transporter; Altea XL; Caddy; Jetta II; Passat; Rabbit (USA); Jetta

ROW LR027123; LRG LR027123; FOR 6G912A315BA; FOR 6G912A315AA; Mondeo [CA2]; S-MAX [CA1]; Kuga [CBV]; Galaxy [CA1]; Range Rover FOR 1405500; FOR 1385590; FOR 1379931

Evoque; Focus [CB]; Mondeo

JAG C2S9231; JAG C2S49730; JAG C2S35271; FOR 4179406; 0986479B65

FOR 4176921; FOR 4143445; FOR 1S7W2A315CB; FOR 1S7W2A315CA; FOR 1S7W2A315B3E; FOR 1S7W2A315B3B; FOR 1S7W2A315AD;

Mondeo; Mondeo [GE]; X-Type

FOR 1376138; FOR 1323102 VWW 3CD615601; VWW 1K0615601M; VWW 1K0615601AD; 0986479B93 SKO 3CD615601; SKO 1K0615601M; SKO 1K0615601AD; SEA 1K0615601M; SEA 1K0615601AD; AUD 1K0615601M; AUD 1K0615601AD

Golf VI; Touran; Passat Variant; Passat; Tiguan; A3; Golf Plus; A3 Sportback; Golf VI Variant; Jetta (Evropa); Golf V; Golf V Variant; Superb; Octavia; Eos; Passat CC; Sharan; Passat Variant 4Motion; Yeti; Altea; Leon; Q3 quattro; A3 Cabriolet; Toledo; Passat Golf VI; Touran; Octavia; A3 Sportback; Caddy III; Golf VI Variant; A3;

0986479C20

VWW 1K0615601AA; SKO 1K0615601AA; SEA 1K0615601AA;

Jetta (Evropa); Yeti; Superb; A1; Scirocco; Golf VII; Eos; A1 Sportback;

AUD1K0615601AA

A3 Cabriolet; Golf VI Cabrio; Beetle; A3 Sportback quattro; A3 quattro; Altea XL; Passat; Golf VII Variant; Leon


47

Akumulátory Bosch

ANKETA

2015 Akumulátory

V létě i v zimě – vždy je na ně spolehnutí Abyste vyzkoušeli spolehlivost akumulátorů Bosch, nemusíte jezdit na poušť nebo za polární kruh. To už jsme udělali za vás. A věřte, obstály na výbornou. Proto můžeme u všech typů akumulátorů Bosch bez uzardění garantovat optimální startovací výkon, dlouhou životnost, bezúdržbovost, maximální bezpečnost, jednoduchou montáž, zkrátka prvotřídní kvalitu. Cílem společnosti Bosch je nabídnout zákazníkům nejvyšší a hlavně ověřenou kvalitu. V oblasti akumulátorů osobních i užitkových vozidel jsme jí dosáhli díky vývoji patentovaného systému PowerFrame® a technologiím AGM a EFB. Co se pod těmito pojmy skrývá, se dozvíte v tomto článku. Každopádně lze říci, že společnost Bosch nabízí akumulátory vyhovující všem požadavkům. Pro každého zákazníka je volba správného akumulátoru určena typem jeho vozidla, vybavením, jízdními vlastnostmi a klimatem. Sortiment Bosch zahrnuje akumulátory pro osobní, užitková, jednostopá i terénní vozidla, stejně jako pro starší vozidla, vozidla s řadou elektrických spotřebičů i nejnovější modely aut vyšší třídy s energeticky náročnými systémy.

48



Akumulátory Bosch

Technika nabíjení akumulátorů S každou novou generací vozidel stoupá rozsah komplexních elektrických a elektronických systémů. Ty ve stále rostoucí míře nahrazují mechanické a hydraulické komponenty. To, co zákazníky potěší v oblasti jízdního komfortu a kvality produktů, určuje také zcela nové požadavky na výkonnost autoservisů. Inovace v technice vozidel, jako jsou například datové sběrnice CAN nebo nové zákonné předpisy, např. OBD, vyžadují vždy kvalifikovanou diagnostiku pro opravy a údržbu. Také servis akumulátorů klade dnes nejvyšší požadavky na používaná diagnostická zařízení. Při procesu nabíjení se nesmějí vyskytovat žádné špičky napětí, které by vedly k chybné funkci senzorů. S nabíječkami akumulátorů Bosch lze startovací akumulátory šetrně nabíjet i ve vestavěném stavu. Vysoké výkonové rezervy umožňují úspěšnou pomoc při startování za všech teplotních podmínek. Při kontrole stavu akumulátorů je rozhodující flexibilní použití: S testery akumulátorů Bosch lze nekomplikovaně rychle kontrolovat jak startovací akumulátory s napětím 12 V, tak také generátory se jmenovitým napětím 12 V.

Technika nabíjení akumulátorů Nabíjení akumulátorů přímo v palubní síti vozidla Stále více elektrických spotřebičů vyžaduje ve vozidle vysokou míru bezpečnosti a komfortu. Vysoce citlivé komponenty jako jsou airbagy, řídicí jednotka motoru, generátor, autotelefon, CD přehrávač atd. musí být proto při nabíjení akumulátoru chráněny před špičkami napětí. K tomu se doposud musely akumulátory odpojit od palubní sítě. Elektronické a vysokofrekvenční nabíječky Bosch umožňují nabíjení akumulátorů v palubní síti vozidla bez jakéhokoliv ovlivnění elektroniky vozidla. To znamená podstatně vyšší bezpečnost a komfort pro dílenský servis. ff Odpadá náročná demontáž akumulátorů popř. odpojování akumulátorů ff Datové paměti u autorádií, řídicích jednotek motoru, telefonu, palubního počítače atd. zůstanou zachovány ff Jsou chráněny elektrické spotřebiče (airbagy, řídicí jednotky atd.) ff Ani trvalé nabíjení nezpůsobuje nebezpečné plynování akumulátoru ff Akumulátory lze nabíjet i s připojenými spotřebiči (záložní provoz) ff Krátké časy nabíjení díky vysoké rezervě výkonu s charakteristikami IU/IWU Trvalé nabíjení Akumulátor je po delší dobu připojen k nabíječce za účelem trvalého nabíjení, např. pro přezimování obytných přívěsů a akumulátorů motocyklů. Plynovací napětí U akumulátorů s napětím 12 V je tato hranice napětí cca 14,4 V. Pokud se při nabíjení překročí plynovací napětí, začne


49

Akumulátory Bosch akumulátor zřetelně plynovat. To vede ke ztrátě vody v akumulátoru a vzniká nebezpečí vzniku výbušných plynů. Aby se tomu zamezilo, musí se nabíjecí napětí nabíječky omezit u akumulátorů s napětím 12 V na hodnotu 14,4 V (2,4 V/článek) popř. na 13,8 V (2,3 V/článek).

Společnost Bosch nabízí kompletní sortiment techniky pro servis a údržbu akumulátorů

Ochrana proti přepólování Ochrana proti přepólování má za úkol zamezit přepólování kleští nabíječky pro připojení k akumulátoru. Pro funkci ochrany proti přepólování je zpravidla potřebné určité minimální napětí akumulátoru. Před uvedením nabíječky do provozu je nutné si prostudovat návod k obsluze. Záložní režim U záložního režimu je připojena k akumulátoru nabíječka i spotřebiče. To znamená, že během nabíjení mohou současně spotřebiče čerpat energii z akumulátorů. Elektronika nabíječky zamezuje přebíjení akumulátoru. Pomůcka pro startování Pomocí pomůcky pro startování je akumulátor podporován při startování vozidla. To vyžaduje vysoký proud a je zajištěno zvýšeným krátkodobým výkonem nabíječky. Pozor: Pomoc při startování je možná pouze u vozidel, u kterých to není výrobcem vozidla omezeno v návodu k obsluze.

Podpůrný provoz Při výměně nebo demontáži akumulátoru umožňuje podpůrný provoz napájení palubní sítě, aby se zamezilo ztrátě dat, například u datových pamětí pro autorádio, autotelefon atd. Odběr proudu je přitom omezen.

Rapidní nabíjení/rychlé nabíjení Akumulátor je nabíjen vysokým počátečním nabíjecím proudem. Při dosažení plynovacího napětí (2,4 V/článek) se musí buď odpojit, nebo se musí přepnout na nižší proud.

Hluboce vybité akumulátory Akumulátory s napětím článků menším než 1 volt označujeme jako hluboce vybité. Pokud se ihned nedobijí, s časem u nich narůstá poškození.

50



Bosch eXchange

Bosch eXchange šetří peněženky vašich zákazníků Celkem 16 produktových skupin je v současnosti začleněno do programu Bosch eXchange (výměnný program), v nichž může autoservis nabídnout zákazníkovi levnější repasované díly. Bosch eXchange zaručí opravu, která cenově odpovídá hodnotě vozu. Bosch dává navíc na repasované díly z programu Bosch eXchange stejnou záruku jako na díly nové. Než repasované díly obdrží pečeť Bosch eXchange, jsou pečlivě vyčištěny, zkontrolovány a veškeré vadné komponenty a díly podléhající opotřebení jsou nahrazeny novými. Kromě toho jsou do sériového repasování přebírána veškerá vylepšení produktů ze sériové výroby. Výsledkem jsou jedinečné výměnné produkty splňující vysoké požadavky na kvalitu, jaké platí pro nové díly. A proto na ně dává Bosch stejnou záruku. V případě, že ve výrobním závodě není dostatek dílů pro opravu starých výrobků, je automaticky do balení eXchange zabalen nový výrobek. Před expedicí je pak každý repasovaný díl pečlivě zkontrolován.

Sériově repasované produkty Bosch eXchange mohou udržet nízké náklady na opravy. Produkty dodané s připraveností pro montáž redukují rozsah prací pro váš autoservis a čekací časy u vozidel zákazníků. A nejen to. Nabízejí také značné cenové výhody oproti novým dílům a jsou mimořádně šetrné k životnímu prostředí. Repasování použitých automobilových dílů šetří energie, je šetrné k surovinovým zdrojům a snižuje zátěž pro životního prostředí.

Prvotřídní kvalita pro opravy odpovídající časové hodnotě Kvalita pro prvovýbavu – sériové repasování s přesností na µm a testování jako u nových dílů Originál Bosch – všechny vyměněné komponenty se 100% testovanou kvalitou Bosch Vysoká spolehlivost – díky know-how společnosti Bosch jako experta v oblasti prvovýbavy Jako nové – stejná záruka jako u nových dílů Dlouhá životnost a prvotřídní kvalita – s minimálními výrobními a zkušebními tolerancemi

Princip fungování repase dílů Bosch


51

Bosch eXchange

Kvalita v detailech Startéry Bosch eXchange Startéry Bosch eXchange

Startovací pastorek a převodovka s volnoběžkou

Na 100 % nahrazeny novými komponenty

Kladky válečků, pružiny,

Překontrolovány a opětně použity, v případě potřeby opracovány nebo vyměněny za nové komponenty

kryt volnoběžky

Kryt na straně pohonu

Zasouvací vidlice

Pouzdro uložení

Rizika, kterým lze zamezit použitím originálních repasovaných startérů Bosch Komponenty

Sériové repasování u společnosti Bosch

Kryt na straně pohonu s ložiskovým pouzdrem

ffLožisková pouzdra, valivá ložiska a radiální těsnicí kroužky jsou vyměněny za nové díly ffKalibrace ložiskových pouzder podle specifikací pro prvovýbavu ffPřekontrolování otvoru se závitem

ffSnížená životnost ffHluk ffProblémy při použití nebo montáži

ffDemontáž a čištění volnoběžky ffPřezkoušení unašeče vířivými proudy z hlediska vlasových trhlin ffLožisková pouzdra, kladky, pružiny, opěrné kroužky a plastové díly jsou nahrazeny novými díly ffPoužití tuku dle specifikací pro prvovýbavu

ffProblémy s uvolněním pastorku ve volnoběhu, chybné zasunutí ffProkluzování pastorku ffPoškození ozubeného věnce ffNedochází k přenosu točivého momentu ffSnížená životnost

ffFunkční test jehlových ložisek v zabudovaném stavu ffLožiskové pouzdro u vloženého ložiska je nahrazeno za nový díl a je nově kalibrováno

ffSnížená životnost ffTěžký chod kotvy ffZvýšené opotřebení uhlíků ffHluk

ffVizuální kontrola ffPři nadměrném opotřebení nebo poškození vyměněna za nový díl

ffStartér se nezasouvá a nevysouvá správně z ozubeného věnce

ffVíko spínače popř. kontaktní svorníky nahrazeny za nové díly ffKontaktní můstek nahrazen novým dílem ffFunkční test podle specifikací pro prvovýbavu

ffVysoký úbytek napětí na základě zoxidovaných nebo opálených kontaktů ffPředčasný nebo okamžitý výpadek ffMalá životnost

Startovací pastorek s volnoběžkou

Planetová převodovka

Zasouvací vidlice

Elektromagnet se spínačem

52


Vyloučená rizika


Bosch eXchange

Elektromagnet se spínačem

Držák uhlíků

Kryt, cívka a magnetické jádro Pouzdro uložení

Kryt spínače a ploché spínací kontakty

Kryt komutátoru Budicí vinutí Těleso statoru Kotva s komutátorem

Planetová převodovka Ložisko na straně pohonu a středové uložení Pouzdro

Komponenty


Vyloučená rizika

Kotva s komutátorem

ffStoprocentní opracování komutátoru soustružením ffPřekontrolování komutátoru: při nedosažení minimálního průměru bude namontována nová kotva ffPřezkoušení komutátoru a sestavy kotvy z hlediska klidného chodu ffPřezkoušení vinutí z hlediska zkratu na kostru a mezizávitových zkratů

ffSnížení výkonu ffSnížená životnost ffHluk ffZkrat na kostru ffVýpadek agregátu

Těleso statoru

ffČištění ffPoškozené magnety a upevňovací pružiny jsou nahrazeny novými díly ffMagnetizace podle specifikací pro prvovýbavu

ffSnížený výkon ffZkrat na kostru nebo mezizávitové zkraty

Budicí vinutí

ffKontrola zkratu s kostrou ffObnovení impregnace bandáže vinutí

ffZkrat na kostru ffVýpadek agregátu

Držák uhlíků

ffPřezkoušení životnosti ffPři nadměrném opotřebení nebo poškození vyměněn za nový díl ffPři nedosažení minimálního rozměru budou uhlíky nahrazeny novými díly ffPoužití originálních uhlíků

ffZtráta výkonu v důsledku špatného přenosu na kostru ffSnížená životnost uhlíků

ffLožiskové pouzdro nahrazeno novým dílem ffNová kalibrace podle specifikací pro prvovýbavu

ffSnížená životnost ffPředčasný výpadek ffZkrat na kostru

Kryt komutátoru


53

Bosch eXchange

Kvalita v detailech Alternátory Bosch eXchange Alternátory Bosch eXchange Na 100 % nahrazeny novými komponenty Překontrolovány a opětně použity, v případě potřeby opracovány nebo vyměněny za nové komponenty

Rotor

Kryt na straně pohonu s uložením

Řemenice

Valivé ložisko

Rizika, kterým lze zamezit použitím originálních repasovaných alternátorů Bosch Komponenty


Vyloučená rizika

Řemenice

ffPřekontrolování oběžných ploch řemenice a otvoru u soustružených řemenic ffPlechové řemenice budou nahrazeny novým dílem ffPovrch bude pozinkován a chromátován ffAlternátorová volnoběžka: Pečlivé čištění, testování, mazání, nová montáž

ffRychlé opotřebení klínového nebo plochého řemenu ffNerovnoměrný chod a uvolnění řemenice ffKoroze

Kryt na straně pohonu s uložením

ffKontrola valivého ložiska

ffSnížená životnost ffHluk

Valivé ložisko

ffVýměna za nový díl


Rotor

ffSoustružení kluzných kroužků ffPři nedosažení minimálního rozměru bude nahrazen novými díly ffKontrola zkratu na kostru

ffSnížená životnost kluzných kroužků ffSnížená funkceschopnost

Stator

ffPřezkoušení výkonu ffPřezkoušení mezizávitového zkratu a zkratu na kostru ffZaizolování v případě poškození

ffZkrat na kostru ffVýpadek agregátu

54



Bosch eXchange

Ochranné víko

Stator

Usměrňovač

Elektronický regulátor buzení

Zadní kryt s uložením Valivé ložisko

Komponenty


Vyloučená rizika

Zadní kryt s uložením

ffKontrola valivého ložiska ffPlastová pouzdra nahrazena novými díly ffOchranná pouzdra a pryžové díly jsou nahrazeny novými díly


Elektronický regulátor buzení

ffFunkční test ffPři nedosažení minimálního rozměru budou uhlíky nahrazeny novými díly

ffSnížená funkceschopnost ffSnížená životnost

Usměrňovač

ffKontrola diod v propustném a uzavřeném směru ffVadné usměrňovače jsou nahrazeny novými díly

ffVýpadek agregátu

Ochranné víko

ffKontrola z hlediska poškození ffPoškozené krytky jsou nahrazeny novými díly

ffPoškození usměrňovače v případě rozlomení ochranné krytky ffZkrat


55

Hybridní vozidla

Servis hybridních vozidel Rostoucí potřeba mobility, konečné zásoby fosilních energií a zvýšené zatěžování životního prostředí vyžadují vytváření nových koncepcí mobility a pohonu. Zákonodárci navíc na celém světě zpřísňují emisní předpisy a zvyšují daně v důsledku ochrany životního prostředí. Podle variant systému emitují hybridní vozidla a elektromobily o přibližně 25 až 100 % méně CO2 než vozidla vybavená výhradně spalovacím motorem.

Elektromobily s Range Extender (EVRex) Elektromobily s Range Extender (prodlužovač dojezdu) mají spalovací motory s malým zdvihovým objemem, které při klesajícím nabití akumulátoru dobíjejí akumulátory. Na rozdíl od hybridních vozidel typu Plug-in jsou elektromobily s Range Extender vždy poháněny čistě elektricky. Tak je zajištěna mobilita elektromobilů – i když není v dosahu žádný nabíjecí sloupek.

Elektrická mobilita je tedy investicí do budoucnosti. Elektromobily: opuštění paliva (EV) Společnost Bosch takto každoročně investuje více než U čistě elektrického pohonu nejsou potřebná žádná fosilní 400 milionů Eur například na zvýšení dojezdu běžných elektpaliva. Technicky není krok od hybridních vozidel k elektromoromobilů na minimálně 300 km. Pro sériově vyráběná vozidla bilům velký. Ale pro širokou přijatelnost musí poklesnout náje technologie hybridních vozidel vhodná již dnes. V roce klady a musí být vybudována dostatečně hustá síť nabíjecích Tipps und Technik Nr.12/2014 Blatt 2 2014 Bosch realizoval 30 projektů pro sériovou výrobu v obstanic. Společnost Bosch velmi intenzivně pracuje na dalším lasti elektrifikace pohonu. Pro rok 2020 odhadují odborníci vývoji lithium-iontových akumulátorů a na dalších předpoklaspolečnosti Bosch, že při 113 milionech prodaných vozidel dech infrastruktury pro zajištění elektrické mobility. Elektromobily: opuštění paliva (EV) dosáhne celosvětový prodej plně hybridních vozidel 6,5 milionu, hybridních vozidel typu Plug-in 3 miliony a elektromobi-U čistě elektrického pohonu nejsou potřebná žádná fosilní paliva. Technicky není krok od Servis hybridních vozidel hybridních vozidel k elektromobilům velký. Ale pro širokou přijatelnost musí poklesnout náklady lů se prodá 2,5 milionu. a musí být vybudována dostatečně hustá síť nabíjecích stanic. Společnost Bosch velmi O hybridních vozidlech se nyní hodně mluví av důsledku jejich intenzivně pracuje na dalším vývoji lithium-iontových akumulátorů na dalších předpokladech infrastruktury pro zajištění elektrické mobility. snížené spotřeby a nižších emisí CO2. V současnosti již patří

Různé systémy pohonu

Plný hybrid (HEV) U plně hybridních vozidel je spalovací motor doplněn elektromotorem. Vozidlo je poháněno spalovacím motorem. Na krátké vzdálenosti lze však s plnými hybridy jezdit také čistě elektricky. Potřebný proud vytváří vznětový nebo zážehový pohonný spalovací motor. Nabíjení akumulátorů je tak nezávislé na napájecí síti. Hybridní vozidla typu Plug-in (PHEV) Hybridní vozidla Plug-in mohou jet bez emisí s elektrickým hybridní vozidlo s elektrickým Vlevo:Vlevo: Paralelní Paralelní plně hybridníplně vozidlo s elektrickým motorem integrovanýmmotorem do hnacího pohonem až do vzdálenosti 50 km. Když už nepostačuje nabitímezi spalovacím motorem a převodovkou integrovaným do hnacího traktu mezi spalovacím akumulátorů, spouští se spalovací motor. Akumulátory lze do-Vpravo: Elektromobil s elektrickým pohonem přední nápravy motorem a převodovkou bíjet přímo ze zásuvky. Vpravo: Elektromobil s elektrickým pohonem přední nápravy Produkt/typ vozidla

traktu

Elektromotor (motor/generátor) 1 Invertor 2

56

Vysokonapěťový akumulátor 3

Regenerativní systém brzd 4 www.bosch.cz, www.bosch.sk Nabíječka Snížení emisí


Hybridní vozidla Produkt/typ vozidla

HEV1

Elektromotor (motor/generátor) 1









Invertor 2









Vysokonapěťový akumulátor 3 Regenerativní systém brzd 4

















Nabíječka

–







Snížení emisí









Žádné emise

–

–

–



Jízda bez fosilních paliv

–

–

–



PHEV2 EVRex3

EV4

na naše silnice a ve stále vyšší míře se vozidla zákazníků objevují také v autoservisech. Obvyklé dílenské práce lze přirozeně provádět i nadále. Nové techniky pohonu a vysokonapěťové agregáty ale stanovují nové požadavky na odborné vědomosti a schopnosti mechaniků. Proto je spolupráce spalovacího motoru a elektromotoru, s doposud ještě neznámými jízdními stavy, daleko komplexnější z hlediska diagnostiky. Speciální znalosti vyžaduje také bezpečná manipulace s vysokým, až 800V elektrickým napětím. Pro autoservisy nabízí tato know-how společnosti Bosch šanci etablovat se včas jako kompetentní odborný autoservis. Společnost Bosch nabízí veškeré zkušenosti z výroby a vývoje komponentů hybridních vozidel ff Speciální diagnostické systémy pro vysokonapěťové systémy: hybridní tester FSA 050: Stand-Alone nebo v kombinaci s FSA 500 popř. s řadou FSA 7xx ff ESI[tronic] 2.0 rozšířený o diagnostický software pro hybridní vozidla a elektromobily ff Vzdálená diagnostika: Moderní podpora s hotline přes internet ff Speciální školení pro vysokonapěťovou techniku ff Cílená pomoc díky technické hotline v oblasti otázek týkajících se hybridních vozidel

Jak velký je rozsah napětí u trakčních strojů? 150 V – 600 V. Kolik článků mají akumulátory HV? Podle výkonu systému mezi 80 – 200 články. Jak jsou články akumulátorů HV propojeny? V závislosti na systému akumulátorů jsou k dispozici paralelní a sériová zapojení. Převážně jsou články zapojovány sériově. Jaký úkol má resolver? Resolver rozpoznává úhlovou pozici, rychlost otáčení a směr otáčení rotoru u elektrického hnacího motoru. Uveďte první 3 bezpečnostní pravidla. Vypnout, zajistit proti opětném zapnutí, zjistit nepřítomnost napětí! Co znamená vlastní bezpečnost HV? To znamená, že díky technickým opatřením u vozidla jsou mechanici při doteku plně chráněni před elektrickým obloukem v oblasti systému HV.

Chcete se dozvědět více o servisu hybridních vozidel? Navštivte naše speciální školení: Kurz „Vysokonapěťová technika (HVT)” je speciálně určen pro automechaniky, autoelektrikáře a mechatroniky, karosáře a mechaniky pro údržbu karosérie a servisní techniky autoservisu. Úspěšné ukončení tohoto úvodního kurzu opravňuje k práci na hybridních vozidlech a na elektromobilech. Pro doplnění jsou nabízeny nástavbové kurzy a školení pro určité značky vozidel: ff Školení GOVECS: eRoller ff Hybridní vozidla a elektromobily: technologie alternativního pohonu ff Vysokonapěťový expert (HVE) ff Hybridní technika a technika HV u vozidel Honda a Toyota ff Hybridní technika a technika HV u vozidel Peugeot/ Citroën a Mitsubishi Termíny školení najdete v sekci Školení naší aplikace iCenter

Otázky a odpovědi pro práci s hybridními vozidly (HV) Jaké jsou výhody paralelních hybridních systémů? Větší zrychlení, vyšší účinnost, snadnější použití u stávajících vozidel s různými druhy pohonu. Kdy je nutné překontrolovat vysokonapěťová vedení? Pravidelně podle předpisů výrobce, po opravách po nehodách, po systémových chybách ve vysokonapěťovém systému. Jak je řízeno chlazení akumulátorů HV? Teplotní regulaci akumulátoru reguluje BMS (management akumulátoru). Na co je nutné dbát při výměně řídicí jednotky? Nová řídicí jednotka musí být kódována.


57

Bosch iCenter CZ/SK

iCenter vstoupil do druhého roku své existence Rok plného fungování má za sebou aplikace Bosch iCenter. Za tu dobu si jí na své tablety nebo chytré telefony stáhlo zdarma na tisíc uživatelů. O tom, jaké informace čtenáře nejvíce zajímají a jaké novinky připravujeme pro iCenter v dohledné době, se dozvíte v tomto článku. Infogramy, Diagnostika a Formule Bosch. Právě tato témata mají podle nejnovějších statistických údajů největší čtenost. Zatímco uživatelé operačního systému iOS si nejčastěji na svých iPhonech a iPadech zobrazují Formuli Bosch, majitelé zařízení na platformě Android se nejvíce zajímají o infogramy. Svůj okruh čtenářů si našla Formule i mezi uživateli PC publikačního servisu Publero, kteří při čtení posledního vydání strávili skoro 1000 minut. Tolik ze světa statistických čísel.

i nadále přibývat, abyste v dílnách měli při opravách aktuální informace vždy po ruce. Autoservisy zapojené do bonusového programu Extra najdou aktuální informace nejen o tomto programu, ale i o právě probíhajících prodejních akcích ve stejnojmenné sekci. I zde budou na každou změnu obsahu upozorněny prostřednictvím notifikací. V rámci sekce Školení připravujeme změnu systému přihlašování na vámi vybraná školení. Díky tomu na první pohled poznáte, zda jsou místa ve zvoleném termínu školení ještě volná či nikoli. V budoucnu chystáme i aktualizaci stávajícího katalogu náhradních dílů. Těch novinek, které vás čekají, není zase tak málo, co říkáte? Na tom, aby byla aplikace iCenter pro vás stále zajímavá a přínosná, se můžete podílet i vy. Stačí nám zaslat vaše ohlasy, názory a nápady.

Výše uvedené výsledky potvrdily správnost našeho kroku v souvislosti s digitalizací Formule a zveřejňováním aktuálních informací. Neustále pracujeme na zatraktivnění obsahu aplikace iCenter a rozšiřujeme zařízení, na kterých je možné tuto aplikaci stáhnout. V současnosti je možné si iCenter bez problémů zobrazovat na všech zařízeních operačního systému iOS, tedy včetně iPhone 6. Plánujeme, že v dohledné době budeme u „jablíčkářů“ přecházet na 64bitovou aplikaci, která je rychlejší a výkonnější, aby stahování, zobrazování a čtení bylo pro uživatele co nejkomfortnější. Dobrou zprávu máme i pro ty, co na svých zařízeních (desktop a tablety) upřednostňují operační systém Windows 8.1. I oni si budou moci letos stáhnout a číst iCenter. Co se týká obsahu aplikace, budeme do Diagnostiky postupně přidávat ke stávajícímu katalogu nově vydávané prospekty diagnostické techniky Bosch, takže budete vždy podrobně informováni o všech novinkách. Stejně jako v ostatních oddílech iCentra, poznáte i v Diagnostice, že došlo ke změně obsahu. A to díky notifikacím. Čtenářsky oblíbené Infogramy budou

58


iPhone 6


Partnerská zóna Bosch

Extranet Bosch – partnerská zóna pro velkoobchody Jste velkoobchod nebo prodáváte náhradní díly pro automobilový průmysl, spolupracujete se společností Bosch a ještě nevíte o Extranetu Bosch, nebo do něj nejste přihlášeni? Chyba, protože právě zde naleznete mnoho užitečných informací týkajících se spolupráce se společností Bosch – nejnovější informace o produktech, službách a marketingových aktivitách.

Kromě přehledu celého sortimentu náhradních dílů a diagnostiky v Extranetu najdete běžně nezveřejňované informace, jako jsou aktuální ceníky, bezpečnostní listy kapalin (maziva, oleje, brzdové kapaliny atd.), pravidelně aktualizované databáze náhrad nebo seznamy nově založených položek.


Kudy do Extranetu www.boschzona.cz nebo www.boschzona.sk



Vašemu byznysu pomáháme také v oblasti marketingu. Na Extranetu si můžete kdykoli stáhnout inzerci Bosch. Pokud si připravujete vlastní marketingové materiály, můžete využít naší fotobanky, kde najdete jak produktové, tak korporátní fotografie.

V současné době je zaregistrováno téměř 400 uživatelů, kteří využívají informace z Extranetu pro svou každodenní činnost s produkty společnosti Bosch.



Horkou novinkou pro Bosch Automotive Extranet je nový videoportál, kde jsou dostupná videa rozdělená do několika kategorií – náhradní díly a příslušenství, automobilová diagnostika, image videa, dále pak školicí, obchodní a reklamní videa. Zatímco v prvních třech kategoriích najdete již celou řadu videí, zbylé tři kategorie na doplnění ještě čekají.

Dále jsou zde ucelené informace o všech konceptech (Bosch Car Service, Bosch Braking Systems a Bosch Injection Systems), školeních i veškeré aktuality (tiskové zprávy, Bosch Kompas, Formule Bosch, ESI[tronic] Info atd.). Zkrátka Extranet je informacemi napěchovaný, tak proč toho nevyužít.

59

Velkoobchodní partneři Bosch – Česká republika

*

*

*

* *

*

*

Allstar Trading, s.r.o., Ostrava-Hrabová, Krmelínská 934/4 *Küblbeck, s.r.o., Karlovy Vary-Doubí, 353 332 596

*Svatopluk Černík - Plzeň, s.r.o., Plzeň, 377 227 937 *Autoservis Rada, Soběslav, 381 522 030

* Velkoobchodní partneři nabízející spolu s náhradními díly také servisní a diagnostickou techniku Bosch.

Bosch Test Equipment Service – střediska oprav a servisu diagnostické techniky Bosch Název firmy AD Technik, s. r. o. pokrytí celé ČR

Adresa centrála

Moskevská 63 - areál NAREX

TROST AUTO SERVICE TECHNIK spol. s r.o.

ELIT CZ, spol. s r.o.

Pesvice 50

pobočka Praha pobočka Brno pobočka Telč

Telefon

Brno Ostrava

272 072 331 603 471 760 608 453 604 724 986 255

Jirkov

603 469 368

Praha Brno Telč

777 949 325 603 475 772 603 274 286 840 555 444 602 475 247

Praha 10 - Vršovice

pobočka Brno pobočka Ostrava centrála

BTS 1 – sdružení pokrytí celé ČR

Sídlo firmy

Fax

E-mail

272 072 334

[email protected]

476 000 018

[email protected]

226 003 355

[email protected]

centrála

Archeologická 1383

Hostivice

Čechy

Archeologická 1383

Hostivice

602 475 247

[email protected]

Morava

Dolní novosadská 337/92

Olomouc

724 417 844

[email protected]

Čechy

Jeremiášova 1283/18

Praha 5 - Stodůlky

601 388 230

[email protected]

Morava

Cecilka 235

Zlín - Příluky

606 047 690

[email protected]

Veľkoobchodní partneri Bosch – Slovenská republika

*

*

*

*

*

*TOSA, s. r. o., Liptovský Mikuláš, 044 5514673

* Veľkoobchodní partneri s ponukou servisnej a diagnostickej techniky Bosch spolu s náhradnými dielmi.

Bosch Test Equipment Service – strediská opráv a servisu diagnostickej techniky Bosch Názov firmy

Adresa

Ing. Ľubomír Voska – BTS 3 PETERSON TECHNIK, s.r.o. pokrytie celej SR TROST AUTO SERVICE TECHNIK s.r.o.

Hálova 7 centrála

Bratislavská 11

Nitra

prevádzka Košice

Holubyho 9

Košice

prevádzka Bratislava

Technická 5

Bratislava

Zvolenská cesta 23

Banská Bystrica

prevádzka Banská Bystrica

ELIT SLOVAKIA s.r.o. Inter Cars Slovenská republika s.r.o.

Sídlo firmy Bratislava

Kolmá 4

Bratislava

prevádzka Žilina

Kragujevská 1

Žilina

prevádzka Košice

Južná trieda 82

Košice

Telefón 0908 751 940 037 6517710 0908 554 054 0908 554 054 02 48209060 0918 510 164

Fax 037 6517713

0917 413860

[email protected] [email protected]

02 48209065

0918 510 156 02 682 09 241 0903 641 305 041 7633377 0917 932 827

E-mail [email protected]

[email protected] jozef.dvorský@trost.com [email protected]

041 7633378

[email protected] [email protected]

Formule Bosch 2015

SR Robert Bosch, spol. s r. o. Automobilová technika Automobilová technika Pod Višňovkou 1661/35, 140 00 Praha 4 Ambrušova 4, 821 04 Bratislava Tel.: 261 300 438, Fax: 261 300 524 Tel.: 02 487 032 55, Fax: 02 487 035 55 E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] IČO: 43872247 IČO: 31355579 Registrace: MK ČR E 14651, neprodejné www.bosch.cz, www.bosch.sk Bosch/Automobilová technika

ČR Robert Bosch odbytová s.r.o.

60

Formule Bosch. Pro ty nejlepší v autoservisu i na závodní dráze. Bosch Best Brand D geometrie FWA Demontáž a montáž HDEV

Recommend Documents