Ford Galaxy: Xenony – popis a závady (ver. 1.4)
Popis a význam jednotlivých hodnot z diagnostiky: LEVÉ světlo: Kód ŘJ, uvedený na pouzdře: 1 307 329 068 Kódování: 00005 – náhon na přední nápravu 00006 – náhon na obě nápravy
Skupina 001 1) Napětí trvalé na přívodu z baterie 2) Napětí při zapnutých světlech na vstupu do vysokonapěťové části 3) Okamžitá rychlost 4)
Skupina 002 1) 2) 3) 4)
Snímač zatížení přední nápravy Snímač zatížení zadní nápravy „ADP v pořádku“ (???) náklon levé lampy
Skupina 003 1) Příkon světla [W] (zřejmě) 2) Napětí na výbojce [V] (zřejmě) 3) Požadovaný náklon pro pravou lampu (přenáší se zřejmě po komunikaci do pravé lampy) 4)
PRAVÉ světlo: Identifikace a kódování je shodná s levým světlem. Hodnoty jsou pak obdobné, některé chybí, protože se jedná o podřízené (slave) světlo. Skupina 001 1) 2) 3) 4)
Napětí trvalé na přívodu z baterie Napětí při zapnutých světlech na vstupu do vysokonapěťové části
Skupina 002 1) 2) 3) 4)
„ADP v pořádku“ (???) náklon pravé lampy
Skupina 003 1) 2) 3) 4)
Příkon světla [W] (zřejmě) Napětí na výbojce [V] (zřejmě) náklon levé lampy (přenášeno zřejmě po komunikaci)
Levé světlo se chová jako master (hlavní, adr. 29) a jsou k němu připojena čidla zatížení přední a zadní nápravy (ten druhý menší konektor na světle). ŘJ (hliníková krabička na zadní části světla) zatížení náprav vyhodnotí a vypočte požadované naklopení světel. Tuto hodnotu pak předá pravému světlu, které je jako slave (podřízené, adr.39). Které světlo je master a které slave určuje usazení propojky v protikusu konektoru ŘJ. Čili pokud prohodíte jenom ŘJ a světla včetně vnitřního prodrátování zůstanou na původním místě, nic se neděje a vše funguje správně. V některých případech je pouze potřeba pomocí diagnostiky provést základní nastavení polohy světlometů-seřízení světel (pouze u mastera). Protože pokud se tato operace pro danou ŘJ ještě neprováděla, nedokáže pak zřejmě ovládat a řídit náklon. Pokud však prohodíte celá světla nebo jenom vnitřní kabeláž s protikusem konektoru k ŘJ, bude se vám levé světlo hlásit jako pravé a naopak. V takovém případě je tedy nutné zaměnit propojky v protikusech konektorů ŘJ, jinak by vám nefungovalo naklápění parabol. Prohození celých světel je ale samozřejmě blbost, protože těžko budete jezdit s levým vpravo a pravým vlevo ☺, to uvádím jenom pro úplnost, kdyby s tím někdo laboroval ☺ Jiné typy ŘJ: ŘJ pro vozy Octavia má typové označení: 1 307 329 069. Tato jednotka je zcela shodná s naší (1 307 329 068) až na výjimku ovládání náklonu světel. Tato jednotka zřejmě využívá jiný typ senzorů zatížení náprav a zároveň i jiný typ servopohonů pro naklápění. Při použití ve vozech Galaxy nedokáže správně vyhodnotit polohy náprav a neprovádí naklápění světel. Píše chybu vadného proudového obvodu naklápění světel.
Seřízení světel: -
spojit diagnostiku s ŘS světlometu (adr. 29) zvolit funkci „Základní nastavení“, zadat skupinu 001, stisknout „Start“ zobrazí se výzva pro seřízení světel pomocí zařízeni pro seřizování světel (regloskop) seřídit obě světla zadat skupinu 002, stisknout „Start“ zobrazí se text o ukončení a nastavení nulové polohy světel v ŘJ
Test funkce naklápění: Nejjednoduší je odšroubovat spodní miniaturní kulový čep ovládající potenciometr zatížení zadní nápravy a táhlem pak ručně simulovat větší nebo menší zatížení.. Potenciometr s táhlem najdeme za přední částí pravého zadního kola. Je dobře přístupný i bez heveru. Pozor: Po změně polohy je nutné okamžik (pár sekund) počkat než ŘJ provede změnu náklonu. ŘJ si totiž zřejmě polohu průměruje a chvíli čeká než provede zásah. To hlavně asi proto aby se při jízdě na hrbolaté vozovce motorky neujezdily Další možností odzkoušení servopohonů naklápění je použití VAGu a funkce „Akční členy“. Tato funkce vydá postupně povel servopohonům na minimální a maximální nákolon, který můžeme jednoduše při rozsvícených světlech kontrolovat. Funkce je přístupná pouze u levého master světla. To však řídí pravé světlo a tedy i to by se mělo hýbat.
Demontáž skla od paraboly: Vzít horkovzdušnou pistoli a opatrně a důkladně lepený spoj zahřát, lépe asi ze zadní části abychom uchránili sklo. Lepidlo by se mělo rozpustit natolik, že pak např. pomocí špachtle a mírného zapáčení by to mělo jít od sebe. No a montáž opačně. Lepidlo nejdřív vyškrabat uválet z něj tkaničku, tu vložit do drážky těla světla, zase rozehřát a díly přiložit a nasadit klipsny. Pozor: Pistolí ohřívat jen opatrně a na I stupeň!!
ZÁVADY Popis závady: - Světlo občas mihotá, problikává až někdy zcela zhasne. Závada se projevovala na pravém světle. Zjišťování příčiny: - Nejprve jsem vyměnil výbojky, závada se projevovala dál. - Zkontroloval jsem ukostření, závada se projevovala dál - Prohodil jsem ŘJ, závada se stále projevovala a stále na pravém světle - Všechny pokusy jsem většinou dělal při stojícím motoru aby napětí v elektroinstalaci bylo nižší a případně se více závada projevovala (nakonec se ale ukázalo, že to zřejmě nemá vliv) - Pokud se problikávání při pokusech delší dobu neprojevilo, vypnul jsem světla a zase zapnul. Různými kombinacemi intervalů vypnutí a zapnutí světel se mi vždy cca do 15 min. podařilo závadu zastihnout (viz. průběhy níže) - Prohodil jsem tedy celá světla a závada se začala projevovat ne levé straně, čili pravé světlo. Z toho jsem usoudil, že problém nejspíš bude přímo ve světle - Delším provozem v letních měsících jsem zjistil, že při teplotách nad 15°C se závada téměř neprojevuje. Jakmile se ale ochladí pod 10°C, opět začíná blikání. Příčina: - Přímo ve světle je namontovaný vysokonapěťový transformátor (starter), který je vadný. Oprava: - starter je namontován uvnitř světla a pro jeho výměnu je nutné demontovat sklo od paraboly což je komplikovanější, protože je přilepeno těsněním - následně již starter odšroubujeme a vyměníme za nový - po opětovné montáži a připojení světel na vozidlo je nutné provést jejich seřízení a případné připojení na diagnostiku pro vymazání chyb a nastavení výchozí polohy naklápění
Na diagnostice se tato závada projevovala vysokou (cca 110V) a hlavně v okamžiku problikávání kolísavou hodnotou napětí na výbojce viz. následující obrázek: Legenda:
- fialová - napětí na výbojce [V] - červená - napětí trvalé na přívodu do světla [V] - zelená - napětí na vstupu do vysokonapěťové části – po zapnutí světla [V] - hnědá - příkon světla [W] - modrá - naklopení světla [%]
A tady je pro porovnání levé, funkční světlo, kde je napětí na výbojce cca 100V. Bohužel rozsahy os nejsou shodné s grafy výše. Okamžiky s vyšším napětím (zelená a červená křivka) jsou místa kdy byl nastartován motor:
KONTAKT: Text bude postupně upřesňován a doplňován na základě dalších zkušeností, případně vašich postřehů a informací, které uvítám. Kontakt na mě:
Subi www.ford-galaxy.cz
UPOZORNĚNÍ: Tento materiál vznikl pomocí metody pokusů a omylů a údaje zde uvedené se často zakládají pouze na doměnkách a vypozorovaných skutečnostech. Berte prosím tedy informace zde uvedené s rezervou a na vlastní nebezpečí. Dále jsou zde použity zkušenosti jiných uživatelů, získané z příspěvků FORD, SAG a VW fóra.
Copiright © Tento text je volně šiřitelný pro soukromé využití. Pro autoservisy FORD je k dispozici za cenu např. jedné ŘJ, která vyjde na cca 17 000 Kč. Myslím, že je to férová nabídka, no ne? ☺
Enjoy your XENON lights
