RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R: PROTI STOPKÁM NA OKRUHU V MOSTĚ
SPEED FOR LIFE
6
FOR
ČERVEN 2016
LIFE
JAGUAR F-TYPE PROJECT 7 • VOLVO S60/V60 POLESTAR • MINI ALL4 RACING • RENAULT MÉGANE R.S. 275 TROPHY-R • TECHNO CLASSICA ESSEN
Jaguar F-Type Project 7 Vzali jsme výjimečný Jaguar do Le Mans!
OCTAVIA CUP
Sezóna znovuzrozené série byla odstartována na Hungaroringu
7 CASTLES TRIAL První velká veteránská soutěž přilákala krásná auta
Staň se fanouškem Speedu
facebook.com/SPEEDcz CENA: 99 KČ 4,59 €
TECHNO CLASSICA ESSEN
Jedinečná prodejní výstava klasických aut na vlastní kůži. Jaké skvosty byly letos k vidění?
ČERVEN 2016
TESTY
MIKKO HIRVONEN
MINI ALL4 RACING
• Volvo S60/V60 Polestar • Jaguar F-Pace • DS 3 Performance • SEAT Ibiza Cupra • Subaru Forester XT
Se špičkovým soutěžákem jsme si povídali nejen o přestupu do cross country rallye.
Řídili jsme jedno z nejlepších aut letošního Dakaru. Na sněhu a ledu nedaleko polárního kruhu.
ZÁVODNÍ SIMULÁTORY: PŘEHLED NEJLEPŠÍCH ZÁVODNÍCH HER SOUČASNOSTI!
TESTO V
Í
REDAK NO C Á
str.
24
Volvo S60/V60 Polestar První Volva v plnohodnotné verzi Polestar dorazila na trh.
TESTO V
za volantem aktuálních vozů
Í
TEST
REDAK NO C Á
Volvo S60/V60 Polestar
Volvo se loni stalo stoprocentním vlastníkem Polestaru a hodlá z verzí Polestar udělat to, čím jsou pro BMW modely M nebo pro Mercedes AMG. Jako jediný z českých novinářů jsem se mohl s prvním výsledkem osobně seznámit. TEXT: PETR HORÁK FOTO: ARCHIV
str.
30
str.
34
str.
36
str.
38
Jaguar F-Pace Historicky první SUV od Jaguaru vypadá dobře. A ještě lépe jezdí…
DS 3 Performance Jestli budou i další auta značky DS jezdit tak jako DS 3 Performance, máme se na co těšit.
SEAT Ibiza Cupra Ostrá Ibiza sdílí techniku s Polem GTI. Dostal SEAT prostor naladit svoji nejmenší Cupru dravěji, než je tomu v případě Pola?
Subaru Forester XT S modelovým rokem 2016 přichází poměrně důkladný facelift i pro Forester XT.
Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
025 Už před třemi lety Polestar naznačil, jak by si ostré Volvo představoval. Volvo S60 Polestar Concept s motorem T6 (tehdy ještě řadovým šestiválcem) posíleným o více než 200 koní sice nabídlo výjimečné parametry a svezení, ale také neadekvátně vysokou cenu, o pořádný kus převyšující pět milionů korun. Navíc ve světle současné filozofie švédské automobilky, která razí cestu přeplňovaných
U
čtyřválců, by dnes původní koncept nebyl zcela politicky korektní. Přestože Volvo vlastní Polestar teprve pár měsíců, nejde o nikterak neznámé spojení. Polestar a Volvo jsou dlouholetými partnery především na poli motorsportu, kde Polestar pro švédskou automobilku vyvíjí, staví a provozuje závodní cestovní auta. Mají na svém kontě pěknou řádku úspěchů především ve velice kvalitně obsazeném skandinávském šampionátu a letos se Volvo a Polestar společně vrátily do mistrovství světa cestovních vozů. První závod se jel
na okruhu Paula Ricarda v Le Castellet – a právě tam se konala i mezinárodní prezentace, v jejímž programu byla potěšující velká dávka kilometrů, které se daly během oněch tří dnů za volantem strávit. Na první pohled verze Polestar od těch běžných odlišuje decentní body kit. Na předním nárazníku najdete malé lišty a jak sedan, tak kombi jsou vybaveny spoilerem na zádi. Během technické prezentace bylo uváděno, že tyto drobné změny pomáhají při rychlosti 200 km/h >>
SPEED FOR LIFE! Č E R V E N 2 0 1 6
TEST
za volantem aktuálních vozů
generovat přítlak 25 kg vpředu a 33, resp. 25 kg vzadu. Přiznám se, že mi to přišlo celkem hodně, nejedná se o žádné velké prvky, ale i na individuální dotaz při neformální debatě se zástupci Polestaru mi byly tyto hodnoty potvrzeny. OK, dejme tomu. V duchu filozofie Volva, které do svých aktuálních modelů montuje pouze čtyřválce, jsou i S60 a V60 ve verzi Polestar poháněny přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem Drive-E, vycházejícím z verze T6, použito je přitom přeplňování kombinací kompresoru a turbodmychadla. Na motoru ale byla provedena řada úprav. Má například jiné turbodmychadlo, jiné ojnice, vačky a upravené sání i výfuk. Výsledný výkon zní 367 koní a točivý moment 470 Nm, což z tohoto motoru dělá jeden z nejsilnějších čtyřválců, které jsou k mání. Volvo sice proklamuje spotřebu 7,8 l/100 km, ale co jsem tak udělal zkušenost, tak aniž by bylo třeba jet na krev, stačí jen prostě svižně, tak je spotřeba někde okolo 22 l/100 km. Ověřil jsem si to během testovacích jízd několikrát. To není zrovna vzor úspornosti. Jedinou převodovkou je osmistupňový automat, který disponuje řazením páčkami pod volantem. Vzhledem k závodním kořenům ale zaráží obrácené schéma řazení voličem převodovky na tunelu mezi sedadly. Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
Vedle klasického režimu Drive disponuje převodovka také sportovním režimem a režimem Sport +. Ten lze ovšem aktivovat pouze u stojícího auta a jen v případě, že je vše ohřáto na provozní teplotu. Pak stačí dát řadičku do polohy Sport, zatlačit ji směrem dopředu a dvakrát zmáčknout páčku k podřazování. Sport Plus drží otáčky motoru nad úrovní 4000 min-1 a funguje jen v samočinném režimu. Ve chvíli, kdy použijete páčky řazení, se vracíte do režimu Sport. Pohon všech kol nese visačku BorgWarner a Polestar jej upravil tak, aby při rozdělování výkonu mezi přední a zadní nápravu preferoval více tu zadní. Jinou kalibraci má i systém kontroly stability. Nejlepší na celém Volvu S60 a V60 Polestar je ale podvozek. Ten je proti běžné verzi T6 kompletně předělán. Má nastavitelné tlumiče Öhlins, které nabízejí celkem širokou škálu proměny charakteristiky v rozsahu 20 „kliků“. Volvo dokonce vypracovalo manuál, kde jsou doporučená nastavení pro různé jízdní režimy, jako je jízda na okruhu, nebo naopak v zimě na sněhu. Pružiny jsou ve srovnání s verzí T6 o plných 80 procent tužší a zadní pružiny jsou jiné pro sedan S60 a jiné pro kombi V60, stabilizátory jsou zpevněny vrstvou karbonu na povrchu a zesíleno bylo jejich uložení do karoserie,
pevnější jsou horní uložení tlumičů atd. A jak modely Volva laděné Polestarem jezdí? Z pohledu podvozku naprosto úžasně. S jeho vývojem pomáhal zkušený Robert Dahlgren, který je řadu let továrním pilotem Volva. Závodil pro něj ve WTCC a V8 Supercars, aktuálně závodí ve švédském šampionátu cestovních vozů. Podvozek skvěle funguje i na nerovných silnicích. Okolo Le Castellet jsme jezdili na cestách hodně připomínajících rychlostní zkoušky Korsické rallye nebo Rallye Monte Carlo. Celé auto působí pevně, ale podvozek přitom zvládá pohlcovat drobné i větší nerovnosti a drží 20“ kola neustále v kontaktu s povrchem silnice, takže máte auto stále pod kontrolou. Z podvozku jsem opravdu nadšen. Žádné odskakování kol nebo rány při přejetí nerovností. Testovaná auta byla nastavena tak, jak jsou standardně auta dodávána zákazníkům, tedy s tlumiči uprostřed možného rozsahu. Pokud by i tak bylo auto na vás tvrdé, lze si jej poměkčit, ale upřímně, na silničkách, po kterých jsme jezdili, k tomu nebyl důvod. Druhý den jsme se pak dostali i na silnice, které byly o něco širší a otevřenější, a tam se vedle skvělého podvozku daly také o něco lépe využít pneumatiky Michelin Pilot Super Sport v rozměru 245/35 ZR 20. Ty nabízejí takovou přilnavost, že prakticky ani
VOLVO S60/V60 POLESTAR
027
Zcela vlevo: Podvozek je možné nastavovat pro různé podmínky. Na takovýchto klikatých silnicích fungovalo základní nastavení skvěle. Nahoře: Interiér verze Polestar odlišují výrazněji tvarovaná sedadla a detaily navozující sportovní atmosféru. Vlevo: Brzdy se šestipístkovými třmeny Brembo na předních kolech by mohly budit více důvěry a mít přesvědčivější účinek. Na okruhu je vcelku brzy utaháte.
nepostřehnete, co pohon všech kol dělá. Auto je neutrální a možná i díky preferenci zadních kol nejsou ta přední při akceleraci na výjezdu ze zatáčky přetěžována. Stejně jako u řady jiných rychlých aut platí i pro modely Volva v úpravě Polestar, že kombík má uklidněnější a vyváženější jízdní projev než sedan.
Zdaleka ne takové nadšení jako z podvozku u mě panovalo z brzd. Vpředu jsou šestipístkové třmeny Brembo a kotouče s vnitřním chlazením o průměru 371 mm, vzadu pak čtyřpístkové třmeny a rovněž kotouče s vnitřním chlazením o průměru 302 mm. Přesto jsem brzdám tak nějak
úplně nevěřil, neměly kdovíjak ostrý nástup a ani očekávaný silný účinek. A jak se pak ukázalo při ježdění na okruhu, celkem rychle vadly. Pokud byste chtěli S60/V60 Polestar používat při track days a brousit okruh od rána do večera, budou brzdy vaším největším omezením. >>
Volvo S60 Polestar Concept První ochutnávku možné podoby ostrých verzí připravil Polestar v roce 2013. Na základě modelu S60 vznikl tento zajímavý koncept. Model S60 Polestar díky notně upravenému přeplňovanému třílitrovému řadovému šestiválci T6 s větším turbodmychadlem Garrett dával 508 koní a 575 Nm. Dostal šestistupňovou přímo řazenou převodovku a systém pohonu všech kol Haldex 5 s elektronicky řízeným samosvorným zadním diferenciálem. 1640 kg těžké auto dokázalo akcelerovat z klidu na 100 km/h za 3,9 sekundy a maximální rychlost se pohybovala kolem 300 km/h. Přední blatníky, prahy, zadní blatníky i zadní dveře byly z uhlíkových vláken, rozchod předních kol byl širší o 20 mm a těch zadních o 40 mm, podvozek snížili o 30 mm a 19“ kola byla obuta do 295 mm širokých pneumatik Michelin Super Sport. Nechyběly ani brzdy Brembo s kotouči o průměru 380 mm
a šestipístkovými třmeny, nastavitelné tlumiče Öhlins a výztuhy uložení podvozku atd. Volvo plánovalo vyrobit šest vozů, z nichž každý měl stát okolo 5,7 milionu korun. Když jsem se po osudu těchto aut ptal na prezentaci, sdělili mi, že jedno je prý v muzeu Volva, jedno někde v Austrálii, jedno ve Spojených státech – a pak už jen následovaly rozpačité pohledy…
SPEED FOR LIFE! Č E R V E N 2 0 1 6
TEST
za volantem aktuálních vozů
Enormní sílu motoru nešlo na tak klikatých silnicích zcela využít, ale už i tam se projevovalo až příliš vysoko položené maximum točivého momentu a celkem velká prodleva na sešlápnutí plynu pod hranicí 3000 min-1. Ideální je vézt se na maximu točivého momentu v rozmezí 3000 až 5000 min-1. Osmistupňová převodovka je pak pro tak silný zážehový motor vyložená zbytečnost. Jak se motor nadechne, žene se i díky krátkému odstupňování k omezovači jako zběsilý a vy tak pořád jen řadíte a řadíte. Na klikatých silnicích je to spíše obtěžující než ku prospěchu věci. Na okruhu už to bylo něco jiného, tam se dá motor využít, a ani osm převodových stupňů tolik nevadí. Jako většina přeplňovaných motorů nemá ani motor Volva výraznou výkonovou špičku a má smysl ho točit tak do 6500 min-1. Překvapilo mě ale, jak dobře je pro jízdu na okruhu nastavený režim převodovky Sport Plus. Ve své podstatě řadí přesně tak, jak byste řadili vy, takže se můžete soustředit pouze na šlapání pedálů a točení volantem. Tohle se vážně povedlo. Na okruhu se také více projevilo fungování pohonu všech kol a pod plynem je v rychle projížděných obloucích cítit, jak auto zaklekává na vnější zadní kolo a pomáhá vykroužit oblouk. Už i pouhý fakt, že při jízdách na okruhu jsme jezdili stinty po třech rychlých kolech a pak nechávali auto dostatečně odpočinout,
Nahoře: Přeplňovaný dvoulitr z rodiny Drive-E prošel celou řadou úprav – má větší turbodmychadlo, jiné ojnice, upravené sání. Parametry 367 koní a 470 Nm jej řadí mezi vůbec nejvýkonnější čtyřválce.
ukazuje na zaměření S60/V60 Polestar. Není to auto pro pravidelné a dlouhodobé ježdění na okruhu. Pár kol zvládne, ovšem jeho pravým určením je každodenní ježdění, a pokud bude jeho majitel chtít, dokáže z cesty na pracovní schůzku udělat vcelku zábavnou záležitost. Po několikáté musím zopakovat, že to nejlepší na celém autě je podvozek a jeho pečlivé naladění. Všechno ostatní zůstává v jeho stínu. A když jsem
tento názor říkal zástupcům Polestaru, jen se potutelně usmívali… Česká republika je jedním z vybraných trhů, kde bude Volvo modely S60 a V60 Polestar prodávat, a není bez zajímavosti, že auta ve verzi Polestar jsou de facto v maximální výbavě, doobjednat si můžete pouze střešní okno. Sedan S60 má stanovenu cenu na rovných 1 600 000 Kč, kombík V60 je o 40 000 korun dražší.
„Stejně jako u řady jiných rychlých aut platí i pro modely Volva v úpravě Polestar, že kombík má uklidněnější a vyváženější jízdní projev než sedan“
VOLVO S60 POLESTAR MOTOR I4, 1969 cm3, turbo a kompresor
VERDIKT
PARAMETRY 367 k při 6000 min-1, 470 Nm při 3100–5100 min-1
Vynikající podvozek, každodenní použitelnost
Č E R V E N 2 0 1 6 " SPEED FOR LIFE
HMOTNOST 1751 kg
0–100 KM/H 4,7 s
MAX. RYCHLOST 250 km/h
Slabší brzdy, vysoko položený zátah motoru, spotřeba
SPOTŘEBA 7,8 l/100 km
CENA 1 600 000 Kč
