Folytatódnak a honvédségi szállításaink

1

A Rába Járműipari Holding lapja

LVIII. LVI. évfolyam 10. 3. szám 2004. 2006. október március

ALÁÍRTÁK A KIEGÉSZÍTŐ MEGÁLLAPODÁST

Folytatódnak a honvédségi szállításaink Folytatódnak a három éve indult honvédségi szállítások a Rába Jármű Kft. és a Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala által aláírt megállapodás értelmében. A Rába Jármű Kft. és a Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala 2003 áprilisában egy 15 éves időtávra vonatkozó együttműködési keretszerződést írt alá, amelynek értelmében 2018-ig a társaság nemzetközi partnereivel együttműködésben a terepjáró kategóriájú járművek kizárólagos beszállítója a Magyar Honvédség számára. A keretszerződéshez kapcsoltan a szerződő felek évente kiegészítő

megállapodásban rögzítik a beszállítási tartalmat. A következő kétéves időszakra tehát a Rába Jármű Kft. évi bruttó 6,7 milliárd forint értékben katonai szállító járműveket, valamint különleges felépítmények hordozására alkalmas katonai bázisjárműveket szállít. A járművek a speciálisan a magyar haderő számára fejlesztett Rába H típusjelű járműcsalád tagjai, valamint az élvonalbeli külföldi partnereitől beszerzett, átalakított vagy kiegészített Mercedes-Benz, illetve MAN típusú járművek. (A HM-megállapodásról bővebben lapunk 4–5. oldalán olvashatnak.)

A tartalomból: Alkatrészgyártó Kft.: Tanúsított minőség

7. old.

Öntödei támogatás: Százezer forint a szívcentrumnak

3. old.

Rába-bálunk: Leg-díjak átadása

12. old.

Kaizen Blitz: Hercules a Dana-soron

6. old.

Lasco II: Derékba tört medve

7. old.

Búcsú a belvárostól: Költözik a Jármű Kft.

8. old.

Új SCM-igazgató: Tanácsadás után végrehajtás

10. old.

Városrét városrész: Kérdőív dolgozóinknak

13–14. old.

Nyári előzetes: Újabb költözések előtt állunk. Tudósítás a 8. oldalon

Ajánlatok a Rábakésztől

15. old.

2

A

RÁBA Járműipari Holding Nyrt. („RÁBA Nyrt.”), Győr értesíti a társaság tisztelt részvényeseit, hogy 2006. április 25-én délelőtt 10.00 órakor évi rendes KÖZGYŰLÉST TART a RÁBA Nyrt. Kereskedelmi Központjában (Hotel Konferencia, Győr, Apor Vilmos püspök tere 3.) A közgyűlés n a p i r e n d j e: 1. Az Igazgatóság jelentése a Társaság előző üzleti évben kifejtett tevékenységéről; 2. Az Igazgatóság beszámolója a Társaság ügyvezetéséről, vagyoni helyzetéről, üzletpolitikájáról és az éves pénzügyi jelentésekről, valamint javaslata a normál és konszolidált mérleg elfogadására, és indítványa az adózott eredmény felhasználásáról; 3. A felügyelő bizottság és a könyvvizsgáló írásbeli jelentése az éves pénzügyi jelentésekről, a számviteli törvény szerinti beszámolóról, az adózott eredmény felhasználásáról; 4. A pénzügyi jelentések (mérleg, eredmény-kimutatás) megvitatása, a mérleg megállapítása és az adózott eredmény felhasználásáról való határozathozatal; 5. Döntés saját részvény megszerzéséről és az Igazgatóság felhatalmazása ennek lebonyolítására; 6. Javaslat az Alapszabály módosítására, és az Alapszabály módosításokkal egységes szerkezetbe foglalása. 7. Igazgatósági tagok választása 8. Felügyelő Bizottság tagjainak megválasztása 9. A részvényopciós program valamint az ehhez tartozó alaptőke-emelés jóváhagyása, és az Alapszabály 11.2. pontja alapján az Igazgatóság felhatalmazása az alaptőke-emelés végrehajtására, új részvények zártkörű forgalomba hozatalával. 10. A könyvvizsgáló megválasztása és díjazásának megállapítása 11. Egyebek A RÁBA Nyrt. a 2005. évi mérlegének és konszolidált mérlegének főbb adatait (ezer forintban) 2005. április 10-ig külön hirdetményben teszi közzé. Az Igazgatóság javasolja, hogy a közgyűlés a társaság mérlegét, konszolidált mérlegét és az eredmény-kimutatást fogadja el az előterjesztésnek megfelelően. A részvényesek a beszámolót (a mérleget, az eredmény-kimutatást), az Igazgatóság, a Felügyelő Bizottság és a könyvvizsgáló jelentéseit és a mérleghez fűzött magyarázatait, valamint az Alapszabály módosítás tervezetét a 2006. április 14-től a közgyűlés napjáig - jogosultságuk igazolása mellett - megtekinthetik a RÁBA Nyrt. Igazgatóságának a 9027 Győr, Martin út 1. cím alatti titkárságán munkanapokon délelőtt 9 és 12 óra között, vagy a Budapesti Értéktőzsdén. A közgyűlésen való részvételre és szavazásra az a részvényes, vagy részvényesi meghatalmazott jogosult, akinek a neve a közgyűlés napján a részvénykönyvben szerepel és aki a részvények tulajdonáról a dematerializált részvény értékpapírszámla-vezetője által kiállított - a közgyűlés és a megismételt közgyűlés napjának végéig történő zárolást is igazoló - eredeti példányú tulajdonosi igazolást a közgyűlési regisztráció során bemutatja. A közgyűlésen a részvényesek személyesen, törvényes képviselőik, illetve meghatalmazottjaik útján vehetnek részt. Amennyiben a részvényest a közgyűlésen meghatalmazott képviseli, a képviselő részére adott meghatalmazást közokiratba vagy teljes bizonyító erejű magánokiratba kell foglalni. Felhívjuk azon részvényeseink figyelmét, akik részt kívánnak venni a közgyűlésen, hogy legkésőbb 2006. április 18-áig jelezzék az értékpapír-számla vezetőjüknél a közgyűlésen való részvételi szándékukat annak érdekében, hogy a társaság KELER Rt. által vezetett részvénykönyvébe bejegyzésre kerülhessenek. Kérjük a tisztelt részvényeseket, hogy a regisztrálás érdekében a közgyűlés helyén délelőtt 8.30 órától szíveskedjenek megjelenni a személyazonosságuk, illetve cégazonosságuk és képviseleti jogosultságuk igazolásához szükséges irataikkal. A határozatképtelenség miatt esetlegesen megismételt közgyűlés, azonos helyszínen és azonos napirenddel, ugyanazon a napon, azaz 2006. április hó 25-én, 10.30 órakor kerül megtartásra. A közgyűlés felfüggesztése esetén a felfüggesztéssel egyidejűleg kitűzött folytatólagos közgyűlés időpontját a RÁBA Nyrt. 2006. május 3-án hirdetményben teszi közzé. RÁBA Nyrt. IGAZGATÓSÁGA

Kedves Kollégák! Nagy megtiszteltetés számomra, hogy a március 15-i ünnep alkalmából Kóka János gazdasági és közlekedési minisztertől átvehettem a Magyar Köztársasági Érdemrend tisztikeresztjét. Ezt a rangos elismerést közös sikerünknek, a Rába sikerének tekintem, éppen ezért szeretnék köszönetet mondani minden Rába-munkatársnak az elmúlt évek kemény és elkötelezett munkájáért. Mindannyiunk érdeme, hogy a vállalat versenyképességét növelni, piaci pozícióit javítani tudja, és továbbra is a térség meghatározó munkaadója és gazdasági életének fontos szereplője marad. Azt kívánom minden Kollégának, hogy a cég működésének 110. évében is ezzel a lendülettel és lelkesedéssel dolgozzon a Rába újabb sikereiért. Pintér István elnök-vezérigazgató

VASI PROJEKTEK

Sikeres negyedév Sárváron Az Alkatrészgyártó Kft. sárvári gyára az év első két hónapjában hiánytalanul kiszolgálta vevőit, így jó esélye van arra, hogy az első negyedévet nyereséggel zárja. A kedvező januári és februári mérleg Boldis Géza gyárigazgató szerint elsősorban a Futómű Kft. növekvő alkatrészigényének köszönhető. A győri testvércég rendelései főként a kargyártásban éreztetik jótékony hatásukat, de más területek is fellendülőben vannak. A célszerűen összevont rendelések nagyobb tételű gyártást tesznek lehetővé. Sárvár március közepére komoly tartalékokat képzett, az előre legyártott alkatrészek tíz napra elegendőek a Futómű Kft. kiszolgálásához. A kargyártásról szól az a hír is, amely szerint lezárult az első sárvári Leanprogram. A karsor gyártási folyamatainak felülvizsgálata a hatékonyság 25 százalékos javulását eredményezte, így a projektben részt vevő, a korábbinál

többet vállaló munkatársak átvehetik jutalmukat. A Lean II.-program március elején rajtolt, a szakemberek ezúttal a kapcsolóagyak és a kereszttengelyek gyártásának ésszerűsítésére vállalkoztak. Boldis Géza arról is beszámolt lapunknak, hogy az alkatrészgyár a ter vezet tnél hetekkel korábban, már fe bruár köze pé n t e lje sít e ni tudta a NAF-projekttől elvárt optimális darabszámot. Az új Okuma megmunkálóközpontnak, az újragondolt technológiának és a sikeresen átképzett munkaerőnek köszönhetően Sárvár márciusban 1226 darab bolygóműházat g yár t és szerel a neunkircheni futóműgyár megrendelésére. Az első negyedév eredményességét nem befolyásolja, de nyárra komoly hasznot hozhat Sárvár számára a szerszámtakarékossági program és a vele párhuzamosan futó kereskedelmi projekt. Ez utóbbinak új piacok felkutatása és a meglévők fejlesztése a célja, míg a szerszámtakarékosságra szerveződött technológusok, gyártómérnökök és beszerzők a szerszámok hatékonyabb felhasználásának gyakorlati lehetőségeit vizsgálják meg.

Már nyári az időszámítás

Hó és kokárda. Furcsa párosítás. Nem véletlenül jelent meg az egyik napilapban egy olyan karikatúra, amelyen a gyerekek március 15. tiszteletére hóembert építettek és a mellére tűztek egy kokárdát. A szöveg szerint bizony még „Petőfi bácsi” is büszke lehetett volna az RÁBA MAGAZIN – a Rába Járműipari Holding havonta megjelenő lapja a munkatársak és a partnerek számára. Felelős kiadó: Csajbi Bernadett. utódok megemlékezésére. 1848 márciusának idusán az eső esett, A Rába Nyrt. megbízásából kiadja az X-Meditor Kft. számunkra idén az első tavaszi hónap első fele inkább a télről és (9023 Győr, Csaba u. 21.) Felelős szerkesztő: Csiszka Antal. a hóról szólt. Munkatársak: Baudentisztl Ferenc, Gaál József. Mindez annak kapcsán jutott az eszünkbe, hogy bár az időjárás nem Szerkesztőség: 9023 Győr, Csaba u. 21. Telefon/fax: 96/618-068, 618-069, 618-063. igazán akarja tudomásul venni, de kezdetét vette a nyári időszámítás. E-mail: [email protected] A március 26-i vasárnap hajnal egy órát mindenképpen elvett az éleNyomás: Palatia Nyomda és Kiadó Kft. (9026 Győr, Viza u. 4.) tünkből, amit majd csak október utolsó vasárnapján kapunk vissza. Méghozzá október 29-én, hajnali három órakor. A Rába Magazin a www.raba.hu honlapon megtekinthető. Addig meg itt lesz velünk a nyári időszámítás – s talán majd a A Rába Nyrt. kommunikációs szervezete: 9027 Győr, Martin út 1. 96/624-462. nyár is…

3

MÁR HARMINCHÉT A PONTOK SZÁMA

AZ ÖTLETLÁDÁÉRT KAPHATÓ AJÁNDÉKOK

Jó, ha gyűjtik – de nem jó, hogy gyűjthetik... A Minőségpont kapcsán a pontok gyarapodása részben ugyebár jó hír, hiszen arra utal, hogy munkatársaink odafigyelnek a minőségre, arra, hogy lehetőség szerint ne kerüljön ki hibás, selejtes termék a gyárkapun kívülre. Viszont a pontgyűjtés sajnos arra is utal, hogy van mit észrevenni, azaz akadnak hibák és hibás g y á r t m á nyo k . Szóval jó, hogy gyűjtik – de nem jó, hogy gyűjthetik, azaz, hogy van miből gyűjteni… Sajnos, az előforduló hibák következményei és költségei bizonyos esetekben hatványozottan jelentkezhetnek. Nagyobb körültekinté sse l és odafigyeléssel az előforduló hibák túlnyomó részét el lehetne kerülni… Az előforduló hibák zöme valóban a figyelmetlenségre vezethető vissza. Ilyen jellegű a nem kellő mértékben meghúzott csavar, a hibás jelölés, az anyag sérülése, a rozsdásodó vagy sorjás munkadarab, s ezek nem egyedi hibának számítanak. Ma már szerencsére mind több munkatársunk gondolja úgy, hogy nem az észlelt, vagy éppen az okozott hiba eltussolása a megoldás, hanem a probléma feltárása. Hibázni lehet, s aki dolgozik, az tévedhet – ez mindenkivel megtörténhet. Egyetlen, ráadásul időben jelzett hibáért aligha kap valaki komolyabb büntetést, ám ha tovább

engedi(k) a problémás terméket, abból a munkafolyamatban, vagy még később, a vásárlónál komoly gondok lehetnek. Az ilyen hibák bizony nagyon sokba kerülhetnek… Egy hónapja húsz idei minőségpontról számolhattunk be, most már harminchétről. Továbbra is működik a G8D, azaz a nyolc l é p é s b ő l á l l ó, szisztematikus problémaelemző megoldás, amely mindig az adott problémát okozó terület vezetőjének irányítása mellet t zajlik. A z idén beve zetett módszer jónak tűnik és hatásosnak. Megmaradt a heti intenzitással történő ér tékelés is, melynek keretében az illetékesek folya mat os a n nyomon köve t ik a minőségpontok alakulását, az okok feltárását és megoldását. Ebben a hónapban Fekete Jánosnak, a WP-festő és csomagoló team festő kikészítőjének minőségi észrevételét emelnénk ki, aki a tengelycsukló színeltéréséből következtetett arra, hogy talán nem volt megfelelő a munkadarab hőkezelése. Fekete Jánosról tudott, hogy alapos ember, aki úgy véli: munkájában elsősorban önmagának tartozik elszámolással. A megszokott figyelmessége ezúttal minőségpontot jelentett számára. (B.)

TIZENHAT ÖTLET EGY HÓNAP ALATT

Pénzjutalmat ért a forgácskaparó A nemzetközi nőnapon, azaz március 8-án tekintettük át Kovács Józseffel, a Rába Futómű Kft. minőségrendszer-fejlesztési teamvezetőjével az Ötletláda idei forgalmát. Amíg február 10-éig mindösszesen három javaslat érkezett, az azóta eltelt közel egy hónap alatt az ez évi ötletek száma tizenkilencre nőtt. Gyártóteamekből, szereldékből, technológiai teamekből és a karbantartási területről is érkeztek javaslatok. Teplán László három ötlettel vétette magát észre, míg Kulcsár Mihály két javaslattal élt. Magazinunkban azonban ezúttal Bényei István ötletével foglalkozunk, aki anyagi elismerést is kézhez vehetett már észrevételéért. A 28 ezer négyzetméteres csarnokban dolgozó munkatársunk sorjázó lakatosként figyelt fel arra, hogy az esztergálás és fúrás után a kerékagyba hulló forgácsok megtapadnak, és kesztyűs kézzel azokat nem könnyű eltávolítani. Ez a módszer balesetveszélyes is volt, ugyanakkor a hatékonysága sem volt megfelelő. Ezért találta ki azt forgácskaparót, amely amennyire egyszerű, annyira hasznos. Először saját maga el is készítette a szerszámot, s csak azután adta be ötletét. – 2004 szeptembere óta dolgozom a cégnél – nyilatkozta Bényei István. – Természe-

MUNKABÉREKBŐL TÖBB MINT SZÁZEZER FORINT

Öntödei támogatás a szívcentrumnak A győri szívcentrum létrehozásához széles körű társadalmi összefogás is szükségeltetett. Magánszemélyek, gazdasági társaságok, egyesületek egyaránt támogatták és támogatják a szívcentrum létrejöttét és működését. Örömmel jelenthetjük, hogy a támogatók közé felsorakozott a Rába Futómű Kft. öntödegyárának kollektívája. – Az utóbbi időben rendkívül sok hír látott napvilágot a győri szívcentrum létrehozásáról, s az üzemben az emberek egymás között sokat beszéltek is ennek fontosságáról – nyilatkozta lapunknak

Burkali Lajosné, az öntödei szakszervezet elnöke. – Komlós Tibor mintakészítő, érdekképviseleti tisztségviselő vetette fel azt, hogy az öntödei kollektíva egy emberként ajánlja fel munkabére bizonyos százalékát a szívcentrum javára. Az öntödében szinte minden munkavállaló a szakszervezeti kezdeményezés mellé állt és ajánlott fel összeget a nemes célra. Mint megtudtuk, szerették volna a támogatást a Rábán belül kiterjeszteni, várták volna a társgyárak csatlakozását, ám ez ügyben nem jártak sikerrel.

Így aztán még értékesebb az az öntödei összefogás, melynek eredményeként több mint százezer forintot utalhattak át a szívcentrum számlájára. – Szeretném megköszönni a munkáltatónk hozzáállását, hogy ellenszolgáltatás nélkül vállalta a felajánlott összeg munkabérekből történő levonását, valamint együttes átutalását, no és természetesen ezúton is szeretnék köszönetet mondani munkatársaimnak a támogatásért, az összefogásért – fogalmazott Burkali Lajosné.

Bényei István tesen figyelemmel kísértem az Ötletláda rendszerét, olvastam is az ezzel kapcsolatos írásokat. Örülök annak, hogy elfogadták a javaslatomat, bevezetésre alkalmasnak találták az ötletemet. Azt hiszem, nem kell különösebben elmagyaráznom, miért is Tavaly 360 ezer forint értékben vehettek át ajándéktárgyat ötleteikért munkatársaink. A kifizetett jutalmak összege meghaladta az 1,6 millió forintot. A benyújtott javaslatoknak köszönhető megtakarítás összege egy évre vetítve megközelítette a tízmillió forintot. 2005-ben kereken 120 ötlet érkezett. A már értékelt javaslatok között 77 értékelhetőt találtak, a már bevezetett ötletek száma 57. Hat észrevétel bevezetés, négy pedig kalkuláció alatt van. A nem értékelhető javaslatok száma 34 volt. Hét ötlet még értékelésre vár. Egy javaslatot visszavontak. örültem kifejezetten annak, hogy anyagilag is jutalmaztak. Persze ettől függetlenül is azt mondom, hogy jó kezdeményezés az Ötletláda, az, hogy a munkatársak ilyen jellegű tevékenységét a társaságunk elismeri. B. F.

4

Múltidéző A centenáriumát tavaly ünneplő magyar autógyártás gyakorlatilag egyidős a Rába és a magyar honvédség kapcsolatával, hiszen társaságunk már jó száz évvel ezelőtt gyártott katonai járműveket. Az igazán klaszszikus katonai konstrukció a második világháború idején a kiváló terepjáró képességű Botond volt, amely az idő előrehaladtával legendává nemesült. Ezen hagyományt vitték tovább egykori szakembereink a FUG és PSZH kifejlesztésében és gyártásában. Romvári Ferenc, kormányzati kapcsolatokért felelős vezérigazgató-helyettes múltidézésnek következő időszakát a rendszerváltás előtti bő egy évtized jelentette, mialatt ugyancsak szállított a Rába katonai gépjárműveket a honvédség számára. Mindez azért fontos, mert a kapcsolatnak köszönhetően akkori munkatársaink képet kaphattak a hadsereg gépjárműállományának összetételéről, műszaki állapotáról. A Rábánál már ekkor gondoltak arra, hogy rövidesen szükség lesz a bizony harminc év körüli átlagéletkorral rendelkező honvédségi gépjárműpark cseréjére. A kilencvenes évek elején ezért fejlesztette ki a Rába a 4x4, 6x6 és 8x8 kerékképletű kivitelt is tartalmazó H-típusú katonai járműcsaládot. Kezdetben szerény darabszámban készültek ezek a kocsik – elsősorban csapatpróbák és szolgálati használat céljára. Ezek alapján, a honvédség szakembereinek közreműködésével, a tapasztalatok felhasználásával több lépcsőben hajtottak végre fejlesztéseket a járműveken. Így érkeztünk el 2002 őszéhez és a Magyar Honvédség katonaijármű-beszerzési pályázatáig. A Rába Rt. szakemberei tisztában voltak a feladat nehézségével, a speciális feladatok igényelte széles változatú járműállomány kihívásaival. Ám úgy gondolták, hogy a nyílt, nemzetközi tenderen, komoly vetélytársak társaságában is sikerre vezethet a pályázat, a Rába mögött álló tudás, az évszázados járműipari hagyomány. Jól gondolták: a Rába Járműipari Holdingnak és a Jármű Kft.-nek sikerült meggyőznie az elbírálókat arról, hogy a feladatot ez a társaság a legrugalmasabban és a legjobb minőségben tudja megoldani. 2003 első hónapjában, az eredményhirdetéskor kiderült: partnereivel közösen a Rába Jármű Kft.-nek sikerült megnyernie a tendert. Még ebben az évben a szállítások is megkezdődtek... Romvári Ferenc lapunknak nyilatkozva arról is beszélt, hogy a most megkötött, két évre szóló kiegészítő megállapodásból arra is lehet következtetni, hogy a megrendelő elégedett az eddigi teljesítéseinkkel. A hosszabb időtartam pedig abból a szempontból került előtérbe, hogy a megrendelő figyelembe vette a közlekedési környezetvédelmi követelmények szigorodása miatti feladatokat. Azt, hogy az Euro 4-es előírások teljesítése hosszabb előkészítő és fejlesztési tevékenységet igényel, amivel kapcsolatban a tervezhetőséget mindkét fél részére megkönnyíti a két évre szóló megállapodás.

KERETSZERZŐDÉS KÉT ÉVRE

Minden munkatárs érdeme A közbeszerzési eljárás meghatározott követelményeinek megfelelően igencsak terjedelmes, minden részletre kiterjedő dokumentum az a kétéves időtartamra szóló, beszállítási tartalmat rögzítő keretszerződés, melyet március 13-án láttak el kézjegyükkel az érintett

felek képviselői. A Rába Jármű Kft. részéről Torma János ügyvezető igazgató írta alá a dokumentumot. – A tizenöt évre szóló keretszerződés kiegészítő megállapodásokkal töltődik ki. A magyar honvédség igényei alapján ezúttal két évre határozták meg számunkra a feladatokat – nyilatkozta lapunknak az ügyvezető. – Nagyon fontosnak és nagy jelentőségűnek tartjuk a megállapodást, amely egyfajta elismerése is az eddig végzett munkánknak. A kétéves időtartam és a megállapodott volumen tervezhetővé teszi nemcsak az aktuális, hanem a következő időszakot is. Az idén végrehajtandó költözésünk megtervezésében is segítséget jelent, hogy előre látjuk a katonai megrendeléseket. Torma János kiemelte: a katonai járművekhez hasonló bonyo-

lultságú magyar szellemi termék kevés van Magyarországon, a haszonjármű-gyártásban pedig nincs is. Hosszú fejlesztő munka, jelentős belső és külső kooperáció eredménye a Rába járműcsalád. Ráadásul saját fejlesztésű járműveink jelentős magyar „tartalommal” rendelkeznek. A Rába Jármű Kft. sikerében természetesen érintett az a mintegy hetven beszállítónk is, melyek szerepet vállalnak a katonai járműveink előállításában. Mint megtudtuk, az aláírt keretszerződés a korábbi évekhez hasonló nagyságrendben igényel járműveket, mintegy hatvan százalékban a H-típusjelű családból. – Büszkék lehetünk és büszkék is vagyunk magunkra, hiszen az elvégzett munkánkon túl, az újra, a fejlődésre való törekvésünket is méltányolja a megkötött szerződés. Ez mindannyiunk, elsősorban a munkatársaink érdeme – tette hozzá az ügyvezető igazgató.

5

Eseménykrónika 2002. október 15. A Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala ajánlati felhívásának kiadása. 2003. január 14. Eredményhirdetés a Honvédelmi Minisztériumban: a C kategóriában a Rába Jármű Kft. lett a nyertes. 2003. április 15. A Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala és a Rába Jármű Kft. Budapesten, a Stefánia Palotában ünnepélyes keretek között aláírja a tizenöt évre szóló Szállítási Keretszerződést – a Magyar Honvédség gépjárműparkjának hosszú távú fejlesztése tárgyában. Egyidejűleg a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal aláírták az Ellentételezési Keretmegállapodást és a Haditechnikai Befektetési Megállapodást. Ez a három szerződés együttesen szabályozza a felek között a tizenöt évre szóló együttműködés szabályait. 2003. június A honvédség 2003-as szállításra hatvan járművet rendelt.

2003. július 2004-es szállításra kilencven járművet rendelt a honvédség. 2003. december 23. A magyar kormány határozott az együttműködés 2005-ös folytatásáról 2004. április Kiegészítő megállapodást írtak alá hatvanöt járműre – 2004–2005-ös szállítással. 2004. május Kiegészítő megállapodás született évente négy-négy jármű szállítására a 2004–2005–2006. évekre. 2005. február Aláírták a mintegy 10 milliárd forint értékű, 2005–2006-ra szóló kiegészítő megállapodást. 2006. március A Honvédelmi Minisztérium Beszerzési és Biztonsági Beruházási Hivatala és a Rába Jármű Kft. által megkötött, következő kétéves időszakra vonatkozó megállapodás értelmében társaságunk évi bruttó 6,7 milliárd forint értékben szállít katonai járműveket a magyar honvédségnek.

A Rába Jármű Kft. 2003 januárjában megnyerte a Magyar Honvédség katonaijármű-beszerzési pályázatát – ezzel katonai terepjáró járműkategóriában tizenöt éves időszakra a Magyar Honvédség kizárólagos beszállítójává vált. A keretszerződés szerint a honvédség a katonai terepjáró járműkategória mind az öt osztályából rendelhet a Rábától, vagyis személy- és teherszállító járműveket, valamint nyerges járműszerelvényeket. A megállapodásban szereplő eszközök a Rába saját, illetve piacvezető partnerei termékeiből speciálisan a magyar haderő számára fejlesztett járművekből kerülnek ki. A járműveket Győrött, a Rába Jármű Kft. mérnökeinek tervező, fejlesztő munkája alapján a társaság összeszerelő üzemében állítják össze. A munkában autószerelők, autóvillamossági szerelők, termékauditorok vesznek részt. A pályázat sikerének a kulcsa volt, hogy a Rába több mint tíz éve folyamatosan készült a honvédség járműparkjának korszerűsítésére, s jól ismeri a Magyar Honvédség igényeit. Ennek ismeretében állította össze a pályázatát és választották ki társaságunkat a Magyar Honvédség katonai terepjáró kategóriájú tehergépkocsijainak szállítójává. A Rába-termékek minősége és színvonala megfelel a NATO-követelményeknek. Megvásárlásuk segíti a honvédséget abban, hogy az Országgyűlés által elfogadott 2013-as határidőre a magyar hadsereg felszereltsége elérje a NATO-tagországok hadseregeinek átlagos szintjét. (Idézet a Rába Járműipari Holding Nyrt., valamint a Rába Jármű Kft. katonai projekttel kapcsolatosan megjelentetett kiadványából.)

TÖBB A SPECIÁLIS IGÉNY

Műszaki tartalommal is bővül a járműcsaládunk December óta folyt a műszaki egyeztetés az illetékes szakszolgálatokkal – a műszaki specifikáció kidolgozása végett. Az eddigi tapasztalatokat is figyelembe véve, a közbeszerzési eljárás által meghatározott folyamat eredményeként állapodtak meg a műszaki követelményekben, mire eljutot tak a hivatalos procedúra záró részéhez, a dokumentum aláírásához. Brasch József, a Rába Jármű Kft. műszakikereskedelmi vezetője a keretszerződés műszaki tartalmáról szólva a speciális igények fokozódásáról beszélt. Mint mondta, a megrendelésekben tükröződik a NATO számára felajánlott katonai erőink speciális feladatainak növekedése. Ezek viszont komoly fejlesztéseket

követelnek, melyre a Rába Jármű Kft. természetesen készen áll. – A már meglévő komplett járműcsaládunk ennek megfelelően további műszaki tartalommal bővül, de elindítjuk az Euro 4-es kivitelű járművek gyártását is – fogalmazott Brasch József. A speciális képességek kifejlesztéséért a speciális berendezések szállítóival is rendszeres egyeztetés, ebben a tekintetben is komoly előkészítő munka szükséges. A katonai projekt kapcsán nagyon sok műszaki egyeztetés előzi meg azt, mire a kész jármű kigördül az összeszerelő üzemből. A március 13-án megkötött keretszerződés első ütemében H18 -as szállítójárműveket kell a Jármű Kft.-nek leszállítani. A járművek tervezése és gyártása már meg is kezdődött...

6

„RENDKÍVÜL ERŐS” KAIZEN-CSAPAT

Hercules a Dana-soron A Rába Futómű Kft. keretein belül a kilencedik Kaizen Blitz a hajtóműházgyártó team Dana részére készülő Hercules tételeket és az azokat gyártó berendezéseket vizsgálta. Mindezek tükrében aligha lehet meglepő, hogy a pirospólósok ötfős csapata (Akaró Gergely, Erlitz Szabolcs, Kovács Zoltán, Simon József, Zilahi Szabó Péter) a Hercules nevet vette fel a takarékoskodásért indított harc legújabb csatájában. Célul tűzték ki a mellékidők és állásidők csökkentését, a szállításból adódó problémák megnyugtató kezelését, a munkabiztonság javítását, valamint az öntödei problémák orvoslását. Összességében tizenöt ötletet vetettek fel, amelyből az első hét alatt kilencet megvalósítottak. Három javaslatukról kiderült, hogy az már a megvalósítás folyamatában van, így aztán házi feladatként három ötlet maradt. A kaizenes csapat első észrevétele az volt, hogy a vizsgált teamben dolgozó munkatársak a jelek szerint sze-

retnek tiszta és rendes környezetben dolgozni, ezért aztán ezzel kapcsolatosan nem akadt feladatuk. Nem úgy a szállítással, melyek során akadnak problémák. Elsősorban a munkadarab bordázatának sérülése jelentkezett. Erre vezetik be azt a dupla védőhálós megoldást, amely a kisebb ütésektől megvédi a terméket. Gond volt a munkadarabok tisztításával is, a mosónál ugyanis nem volt lehetőség a toldatok belső részének kifúvatására. Erre is találtak megoldást, míg a munkabiztonság javítása érdekében szükségesnek vélték a daruk átvizsgálását. Az öntödei „kirándulás” során a fúvatókamra világítási problémáira hívták fel a figyelmet. Az ott tapasztalt sötétség a munkadarabok felesleges mozgatását eredményezi. Az úgynevezett fekecskeveréshez pneumatikus hajtású keverőszár haszná-

latát javasolták, amely jelentősen meggyorsította a folyamatot. A rendkívüli erejű görög mondai hősről elnevezett team véleményt formált a dokumentumok kezeléséről, ami hagy kívánnivalót maga után. Javaslatot tettek a feladatok műveleti sorrendjének megváltoztatására, amivel a szállítási utat lehetne lerövidíteni. Az állásidő csökkentésével kapcsolatban felesleges köszörülés kiküszöbölését javasolják. Megoldást találtak a lyukszalagos módszer kiváltására is: a lyukszalagolvasót interface-átalakítóval pótolnák. A feltárt veszteségek sorában megemlítették az olajfolyás kezelését, amit felújítással lehetne orvosolni. Ezt követően tértek ki az egy hónap alatt megoldásra váró úgynevezett házi feladatokra. Ennek része a mosó felülvizsgálata, az átszerelési idők értékelése és ezzel összefüggésben esetleges készülék-összevonások elemzése, továbbá az üzemen belüli termékszállítás speciális raklappal történő megoldása. A Hercules team által feltárt hiányosságok s javasolt intézkedések eredményeként éves szinten 1,6 millió forintot meghaladó megtakarítást lehet prognosztizálni. (Baudentisztl)

NÉGY TEAM „KERETBEN” DOLGOZIK

Új munkaidő-beosztás tizenhat héten át A Lasco II. váratlan meghibásodása hívta életre azt a Kollektív Szerződés által is törvényes lehetőségként felkínált munkarendet, amelyet a gyakorlatban ez idáig nálunk nem nagyon alkalmaztak, most viszont ez tűnik a leghatékonyabb megoldásnak. A Lasco II kiesése közvetlenül, illetve közvetve négy teamet érint. Ezeknél a csoportoknál vezették be – a Munka Törvénykönyve, a Kollektív Szerződés, valamint a helyi HR-szabályozás alapján – a munkaidőkeretet, méghozzá a március 6-tól június 25-ig tartó időszakra. Vissi Ferenc HR-igazgatótól megtudtuk, hogy a munkaidőkeretben történő foglalkoztatást szeretnék a mindennapok részévé tenni. A rendszer gazdasági előnye, hogy a termelés üteméhez igazított munkaidő-beosztással a túlóraköltséget akár 20–50 százalékkal is lehet csökkenteni. A megoldás azonban sajnos alaposan megnöveli az adminisztrációt. A módszert mindenesetre abban az esetben célszerű alkalmazni, amikor bizonyos munkatársak munkájára – mint esetünkben, egy gép váratlan meghibásodása miatt – ciklikusan van szükség. A kialakult helyzetet kezelni kell. A munkaidőkeret lehetővé teszi a munkaidő átcsoportosítását.

Horváthné Hima Edit személyügyi előadó, a munkaidőkeret alkalmazásának témafelelőse úgy fogalmazott, hogy a törvényes munkaidő ledolgoztatása ezen módszer alkalmazásával nem az öt plusz kettes beosztással, hanem a pihenőnapok és -idők áthelyezésével valósítható meg. Jelen esetben a termeléskiesés által érintett területeken a munkavállalók először az összevont pihenőidejüket töltik. Amint megszűnik a probléma, elkezdődhet a munka, a minél gyorsabb felfutás érdekében feszített tempójú munkavégzésre számíthatnak a munkavállalók. Az adott időszakra vonatkozóan a dolgozóknak átlagosan természetesen nem kell több munkaórát ledolgozniuk, csupán a mun-

kavégzés időpontja változik – a feladattól függően. Elmondani könnyű, ám kidolgozni és elfogad(tat)ni annyira már nem egyszerű. Ez fakad a minden újjal szembeni ellenérzésből és a beidegződésekből. Elsődlegesen azt lehetett leszűrni, hogy alapjában véve az újdonságnak, a változásnak szólt az ellenérzés, s nem magának a módszernek. A munkatársak többsége persze megértette a munkaidőkeret jelentőségét és fontosságát, no meg azt, hogy ez a megoldás a munkavállalók érdeke is. Hiszen a cél nem más, mint a munkahely

megtartása. Néhányan próbálkoztak ugyan azzal, hogy betegségbe menekültek, ám mindez nem mentesíti őket sem a meghirdetett munkaidőkeret alól. Mint megtudtuk, a munkavállalókkal hét napra előre kell a munkaidő-beosztást közölni. Ha már a tájékoztatásnál tartunk, a kötelezettségük megfelelően a munkaadók tájékoztatták az üzemi tanácsot a munkaidőkeret bevezetéséről. A munkaidő ezen új beosztási lehetőségét a kényszer szülte, ám a Rába Futómű Kft.-nél úgy is tekintenek erre a 16 hetes időszakra, mint egyfajta próbára. Annak letelte után, a tapasztalatokat összegezve szeretnék azt elérni, hogy a munkaidőkeret későbbi alkalmazása minél zökkenőmentesebb legyen. B. F.

A Kollektív Szerződés előírása szerint „a törvényes napi nyolc (vagy heti 40) órás, illetve a munkaszerződésben megállapított munkaidőt munkaidőkeretben történő foglalkoztatás esetén a munkavállalónak a munkáltató által megállapított munkaidőkereten belül kell átlagosan teljesíteni. A munkaidőkeretben foglalkoztatás időtartama – helyi megállapodás eltérő rendelkezése hiányában – maximum 6 hónap lehet. Munkaidőkeret alkalmazása esetén a pihenőnap havonta összevontan is kiadható, kivéve a készenléti jellegű munkakörben, illetve a megszakítás nélküli, továbbá a több műszakos munkarendben foglalkoztatottakat, ahol hat pihenőnap összevontan kiadható. Munkaidőkeret alkalmazása esetén a munkavállalót a ledolgozott munkaidőtől függetlenül a havi alapbérével kell elszámolni (kivétel: betegszabadság, táppénz, fizetés nélküli szabadság stb.). Munkaidőkeret alkalmazása esetén vasárnap rendes munkaidőben történő foglalkoztatást a megszakítás nélküli munkarendben, illetve a készenléti jellegű munkakörökben foglalkoztatottakat kivéve, csak a munkavállaló és a munkahelyi vezető írásos megállapodása alapján lehet elrendelni.”

7

ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT., SÁRVÁR, MÓR

Tanúsított minőség Sikeresen vizsgázott a Rába Alkatrészgyártó Kft. minőségirányítási rendszere. A február derekán megtartott megújító tanúsító auditon a móri és a sárvári gyár is megfelelt az ISO/TS 16949:2002-es szabvány követelményeinek (itt jegyeznénk meg, hogy sikresen teljesítettek az ISO 14001 újratanúsításán is, így a társaság újabb három évig élhet a nemzetközi tanúsítvány piaci előnyeivel. A belga Vincotte-cég magyarországi irodájának vezető auditora, Kiss Éva elsősorban a sárvári gyár teljesítményével volt elégedett, a vasiak hibátlanul szerepeltek az ellenőrzés négy napja során. Szabó György szerint a siker első sorban a z alapos fe lkészülésnek köszönhető. A sárvári szakemberek már tavaly októberben kidolgoztak eg y fe ladat t e r ve t , ame ly ré szle tesen leírta és számon kérhetővé tette a területi vezetők felelőssé gét. A tanúsító audit főpróbájára decemberben került sor, a társaság tíz frissen kiképzett belső auditora vizsgáztatta le a sárvári minőségirányítási rendszert. Az utánpótlás a régi csapat felügyelete alatt remek munkát végzett. A friss szemléletű ellenőrök számos hibát, szaknyelven szólva számos meg nem felelést tártak fel, ezzel segítve elő a gyenge pontok felszámolását.

Bödei Lászlóné minőségellenőr

Szabó György elmondta lapunknak, hogy a sárvári minőségirányítás erőssége az a folyamatorientált dokumentációs rendszer, amely minden résztvevő számára lehetővé teszi a tudatos munkát. A csapatmunka jóvoltából a valós problémák kerülnek előtérbe, a kollektíva tagjai képesek egymás támogatására. Együttműködésből jelesre vizsgáztak a sárváriak a felkészülés hónapjaiban és a februári audit négy napja során. A Vincotte vezető auditora elsőként a menedzsment tevékenységét vizsgálta, többek között arra volt kíváncsi, hogyan valósul meg a minőségügyi rendszer működésének felügyelete, mennyire megbízható a vevők elégedettségének mérése, elégedettek-e a vevőink? A tanúsító audit négy napjából három a beszerzés, a logisztika és a termelés folyamatainak ellenőrzésével telt, Kiss Éva áttekintette a folyamatfelelősök tevékenységét éppúgy, mint a részfeladatokkal megbízott, egyes gyártási cellák és területgazdák munkáját. A sárvári minőségügyi ellenőrzés harmincegy elsődleges és támogató folyamatra terjedt ki. A folyamatok minőségi mutatói, tervszámai, céljai harmonizáltak a központi minőségcélokkal. Az egyes területek bemutatkozásakor a gépeken dolgozók sem úszták meg interjú nélkül, nekik a folyamatokban betöltött szerepükről, a munkájukra vonatkozó előírások ismeretéről és betartásáról kellett számot adniuk. Az Alkatrészgyártó Kft. mindkét telephelyének minőségirányítási rendszere

Szabó György az ISO 9001-es nemzetközi szabványra épülő ISO/TS 16949:2002-es járműgyártói technikai specifikáció előírásai szerint működik. Sárváron csupán néhány fejlesztési lehetőségre hívta fel a szakemberek figyelmét a Vincotte magyar auditora. A két telephelyes tanúsító audit hivatalos eredményéről az auditjelentés átvizsgálását követően a brüsszeli tanúsító bizottság értesíti majd a társaságot. A hamarosan megérkező oklevél három évre szól, de a minőségirányítás színvonalát, a minőség folyamatosságát évente ellenőrzi a belga cég. A tanúsító auditot a következő tavaszokon felügyeleti auditok követik. G. J.

Lasco II: derékba tört medve Február 24-én megjelent legutóbbi lapszámunkban közöltünk írást arról, hogy a Rába Futómű Kft. kovácsüzemében a Lasco II. gyártósor átállt a folyamatos termelésre. Tóth István üzemmenedzser és Németh Ferenc termelési menedzser ennek okaként a tengelyek darabszámnövekedését, valamint a Lasco II. tervezett egy hónapos nyári leállását jelölte meg. A négyhetes kiesésre gondolva programozták úgy a gyártást, hogy havi szinten 2–2,5 ezer plusz tengelyt kovácsoljanak, így elérve júliusig a 12–13 ezer tengely előregyártását. Mint mondták, a Lasco immáron több mint öt esztendeje tevékenykedő alsó és felső medvéjét most már mindenképpen célszerű lesz kicserélni... Az egy hónappal ezelőtt megjelent sorok a megírásuktól számított pár nap alatt más megvilágításba kerültek. Február 23-án hajnalban életbe lépett Murphy azon törvénye, hogy ami elromolhat, az bizony el is romlik. A sors különös fintora, hogy ez tényleg a legrosszabbkor történt, éppen akkor, amikor már az előregyártásra is gondolni kellett volna. Ráadásul, nem a Lasco alsó medvéjét érte a baj, hanem a felsőt. Mindez azért igencsak kellemetlen, mert az új alsó medve már jó ideje a

csarnok bejáratánál várja a beépítést, míg a megrendelt felső medve Diósgyőrött éppen megmunkálásra várt. A borsodi városból legkorábban április végén érkezhet a kisalföldi megyeszékhelyre a felső medve. Az a felső medve, amelyre most nagy szükség lett volna, hiszen annak elődje tört el azon a bizonyos februári hajnalon. Mint megtudtuk, a medvéket folyamatosan figyelték és ellenőrizték. A felső medvénél különös figyelemmel kísértek egy repedést, melynek viselkedését nyomon követték. Ez a repedés nem adott okot különösebb aggodalomra. A baj mégis megtörtént. Váratlanul és váratlan helyen repedt ketté, tört el derékban a medve. A termelés azonnal leállt… A megoldást a Rábával régebb óta kapcsolatban álló, német Schöneweiss-cég segítőkészsége és egy náluk még használható állapotban, de már használaton kívüli medve idehozatala jelentette. A lényeg, hogy ennek köszönhetően március 12-én vasárnap újra indulhatott a termelés a Lasco II. gyártósoron. Persze maga a medvecsere sem volt egyszerű feladat. Csak az épület megbontásával lehetett megvalósítani azt, hogy a nagy teherbírású daru kiemelje a

törött alkatrészt és helyére illessze a „pótmedvét”. A két és fél hetes munkakiesést nem lesz egyszerű pótolni, mindenesetre a kovácsüzemben azon vannak, hogy mielőbb pótolják a lemaradást, hogy aztán a tervezett nyári leállásra tekintettel az előregyártással is tudjanak foglalkozni. Csak bízhatunk abban, hogy a sors furcsa és kellemetlen játéka most már nem zavarja a berendezés és munkatársaink tevékenységét. Igaz, a történtek hatására talán nem meglepő, hogy az illetékesek óvatosan gondolnak a jövőre. A pakliban az is benne van, hogy a német medve sem bírja nyárig, a leállás tervezett időpontjáig a gyűrődést. Természetesen, folyamatosan ellenőrzik a medvéket, figyelik azok állapotát, s dolgoznak azokkal addig és annyit, amennyit lehet. Az új alsó medve már régóta itt van, az új felső április végén érkezik. Ha addig nem lesz baj, az már mindenképpen jó hírnek számít. Ha azután történik rendellenesség, akkor azonnal tudnának lépni és a medvéket kicserélni. Ám az igazán kedvező az lenne, ha erre a cserére csak a nyár folyamán, a tervezett időpontban kerülne sor, hiszen szükség lenne az

Az új alsó medve a bejáratnál vár bebocsátásra. Remélhetőleg erre csak nyáron, a tervezett időpontban kerül sor. A kapu felett egyébként látszik az épületbontás nyoma… előgyártmányok kellő számú meglétére ahhoz, hogy a Lasco II. megállása ne legyen komoly kihatással a Futómű Kft. termelésére, teljesítésére. (Baudentisztl)

8

BÚCSÚ A VASÚTI JÁRMŰ TELEPHELYTŐL

A 28 ezresbe költözik a Jármű Kft. A Rába Járműipari Holding Nyrt. igazgatósága február 28-i ülésén jóváhagyta a Rába Jármű Kft. költöz(tet)ésével kapcsolatos koncepciót. Ennek értelmében cégünk még idén befejezi termelését az éppen száztíz esztendővel ezelőtti szülőhelyén, a vasúti jármű telephelyen. Szabó József stratégiai beszerzési, eszközgazdálkodási és vagyongazdálkodási igazgató, valamint Kocsis Sándor operációs és minőségügyi igazgató ismertette magazinunkkal az áttelepítés célját és pontos menetrendjét. Tekintettel arra, hogy a Rába Jármű Kft. a reptéri telephely 28 ezer négyzetméteres üzemcsarnokába költözik, elsőként innen kell bizonyos gyártóterületeket áttelepíteni a 67 ezres csarnokba. A Rába Futómű Kft. tevékenységének konszolidációja keretében a szereldék, valamint a forgácsoló gyártósorok költöznek a kisebb futóműves csarnokból a nagyobba. Az ütemterv szerint még márciusban fel kell szabadítani a 67 ezres üzemben a szereldék számára kijelölt területet, ahová június végéig kell áttelepíteni a berendezéseket. A forgácsoló gyártósorokkal összefüggő helyfelszabadításnak, továbbá a hőkezelő bázis átrendezésének határideje június eleje, míg az átköltöztetett gyártósorok átadása augusztus végén lesz esedékes. A Jármű Kft. festödéjének és

szereldéjének szánt terület a 28 ezres csarnokban június végére szabadul fel, míg az alkatrészgyártás új helyszínét augusztus közepére teszik szabaddá. Az első festőkabin áttelepítésével a tervek szerint szeptember második felében végeznek, míg a második és harmadik kabin esetében a határidő az idei karácsonyt megelőző utolsó munkanap. Az alkatrészgyártás átköltöztetésének befejezését november végére tervezik. A Jármű Kft. új területének felszabadításán túl a Futómű Kft. konszolidációjának célja a termelés hatékonyságának növelése, az adott műveletek egy helyre koncentrálása, az igénybe vett területek és a szállítási utak csökkentése, a hatékonyság javítása, továbbá a kommunális energia megtakarítása. A Jármű Kft. reptéri költözése kapcsán

hasonló célokat említhetünk – hozzátéve, hogy a vasúti jármű telephely elhagyásával újabb terület szabadul fel az Engel–Rába ingatlanprojekt javára. A műszaki és gazdasági értelemben is igen komoly áttelepítési projekt a tervezési munkálatokkal, az előkészítő tevékenységekkel már kezdetét vette, sőt bizonyos bontási munkálatok is elindultak. Az öt alprojekt tevékeny-

telepítési munkálatok megfelelő szinkronizálásával valósul meg. Érdemes talán néhány számadatot is megemlíteni: a költözéssel a Futómű Kft. gyártóterülete 20 ezer négyzetméterrel csökken, míg a Jármű Kft. esetében az elfoglalt terület nagysága közel 6 ezer négyzetméterrel mérséklődik. Márpedig a versenyképességi mutatók sorában nagyon fontosnak

A járművesek „új” otthona lesz ségét multifunkcionális teamek segítik, melyben minden érintett terület szakembere képviselteti magát. Az alprojektek között nagyon sok az átfedés, ami az amúgy is feszített ütemezést egyáltalában nem könnyíti. Azt is ki kell emelni, hogy az áttelepülés működő üzemelés mellett történik, azaz előregyártással, a gyártási és

számít az egy négyzetméterre vetített termelt érték aránya... A tíz hónap alatt megvalósuló áttelepülés ugyan nem olcsó „mulatság”, ám az elvárt költségcsökkentés és hatékonyságjavulás teljesülése esetén a befektetett összeg két esztendő alatt megtérülhet. Baudentisztl Ferenc

Részvény hathavi súlyozott átlagáron A Rába Járműipari Holding Nyilvánosan Működő Részvénytársaság igazgatósága által meghirdetett Rába Opciós

Részvényjuttatási Program keretében lehetőség nyílik arra, hogy az adott hónap megadott munkanapján munkatár-

saink a társaság tulajdonában lévő saját részvényt vásárolhassanak. A cikkünk mellékleteként közzétett idei munka-

Rába Opciós Részvényjuttatási Program (ROR) ütemezés 2006.

és szabadnapnaptárban zöld színnel jelöltük a jegyzési napokat. Első alkalommal február 3-án vehettek munkatársaink a program keretében részvényt. Néhányan éltek is a lehetőséggel, és az akkori vételi árfolyamon (620 forint/darab) vásároltak is Rábapapírt. Márciusban tovább bővült a kör: voltak új vásárlók is, ám olyanok is, akik február után ismét jegyeztek részvényt. Márciusban nem napi árfolyamon, hanem a kedvezőbb, hathavi átlagáron juthattak részvényhez, így olcsóbban tudtak vásárolni, mint ha napi kereskedésben tették volna ugyanezt. A Rába-részvény 2006. március 2-i záróárfolyama ugyanis 659 forintot tett ki, míg a hathavi súlyozott átlagár 641,05 forint volt. Tekintettel arra, hogy a két lehetőség közül a kedvezőbb ár lép életbe, így márciusban a Rába-részvény alkalmazható vételi árfolyama darabonként 641 forint volt.

9

MEGKÉRDEZTÜK A JÁRMŰVES MUNKATÁRSAINKAT

Milyen érzésekkel várják a költözést? A Rába Holding igazgatóságának döntése értelmében még idén pontot tesznek a Jármű Kft. vasúti telephelyről történő reptéri áttelepítésének végére. Először a 28 ezres futóműgyári csarnok egy részét szabadítják fel és az érintett gyártósorokat átköltöztetik a 67 ezresbe. A járművesek a 28 ezres üzemcsarnokban kapnak majd helyet. Munkatársunk a Rába Jármű Kft.-hez közelmúltban került győri alkatrészgyártó üzemben kérdezett meg néhány munkatársunkat arról, hogy milyen érzésekkel várják a költözést, s mit szólnak ahhoz, hogy a belvároshoz közeli telephelyről ezek után majd a reptéri központba kell nap, mint nap eljutniuk? Kovács Imre termelésirányító, szakszervezeti tisztségviselő: – A költözésnek nagy előnye abban van, hogy a Rába győri gyárai egy helyen tevékenykednek majd, s nem szétszórtan. Persze, az is igaz, hogy a Jármű

Kft. tudna a jelenlegi formában külön is jól működni, de nem olyan áldatlan körülmények közepette, mint amilyen itt kialakult, az építési területté vált vasúti telephelyen. Úgy gondolom és remélem, hogy a 28 ezres csarnokban kulturált körülmények közé kerülünk. Szeretném hinni, hogy az ígéreteknek megfelelően a költözés előtt felújítják a szociális jellegű helyiségeket, azaz az öltözőket és a fürdőket. A költözés egyébként elsődlegesen a cég, ám ily módon minden munkavállalónk érdeke is. A csarnok, ahová kerülünk, modernebb, mint a jelenlegi, így aztán ettől sem kell nagyon tartanunk. Az utazás, azaz a reptér megközelítése persze problémásabb lesz, mint az itteni bejárás, de azt is meg lehet oldani. Úgy gondolom, a munkatársakban nincs félelem a költözéssel szemben, azt is

Mecséri Tibor lakatos: – A hetvenes években a tanulóéveimet is a Rábánál töltöttem, méghozzá éppen a 28 ezer négyzetméteres csarnokban. 1979-ig dolgoztam a reptéri telephelyen, majd közel tíz éve jöttem vissza a céghez, ám akkor már a vasúti jármű telephelyhez kötött a munkám. Busszal

mondhatom, hogy lelkileg hagytak időt erre felkészülni... Kiss András esztergályos: – 1961-ben léptem be a Rába gyárkapuján, azóta ebben az üzemcsarnokban dolgozom. Negy venöt esztendeje gyakorlatilag ugyanazon a munkahelyen tevékenykedek, így aztán gondolhatja, hogy lelkileg nem könnyű megélnem azt, hogy költözni kell, s hogy az üzem-

járok ide is dolgozni, busszal megyek a reptérre is, csak akkor értelemszerűen nem szállok le előbb, úgyhogy szerintem ez sem okoz problémát. Abban azonban egy kicsit bizonytalan vagyok, hogy nem leszünk-e túlontúl szűkösen az új munkahelyen. Azt tudom, hogy a 28 ezres nagyon jó csarnok, tehát azzal nem lesz gond, az elhelyezéssel azonban lehetnek gondok. Sajnos, a költözéssel kapcsolatosan egyelőre nem túl sok információ jutott el hozzám, így aztán még vannak kétségeim...

hogy eléggé bedaruzott-e a 28 ezres csarnok? Adottak-e a szükséges infrastrukturális feltételek az új helyünkön? Ha nem, akkor néhány hónap alatt ki lehet-e építeni oly módon, hogy az a gyártási folyamatainkhoz megfelelő legyen? Azt is jó lenne mielőbb megtudni, hogy mely gyártóeszközöket fogják áttelepíteni? Talán az előzőekből kiderül, hogy elsősorban a munkával kapcsolatban vannak észrevételeim. Magammal kapcsolatban csak annyit jegyeznék meg, hogy korábban, még a piros buszok idején pár hónapot dolgoztam a reptéren, de nem igazán szerettem. Bonyolultabb lesz a bejárás is. Szerecsenyből vonattal járok Győrbe, a jövőben majd az Ipartelepek állomásnál fogok leszállni, s odabiciklizni a gyárhoz. Jó lenne, ha találnának megoldást arra, hogy a kerékpárt a telephelyen is használni lehessen. A biciklizés gyorsabb bejárást eredményezne, ugyanakkor a helyi tömegközlekedést is tehermentesíthetné. Arról nem is beszélve, hogy mennyivel egészségesebb. A bejárást egyébként csak azért említettem, mert sajnálom azt az időt, amit utazással kell tölteni. 37 kilométerre lakom a munkahelyemtől, mindez azt jelenti, hogy egy tizenkét órás munkanap esetén tizenhat órát vagyok távol az otthonomtól. Ifj. Grummel István lakatos: – Részemről semmiféle félelem nincs a költözéssel kapcsolatban. Szerintem nem lesz gond azzal, hogy új munkahelyre költözünk és új helyen folytatjuk tovább a tevékenységünket. Úgyis azt hallottam, hogy az embernek ötévente munkahelyet kellene váltania, s ez oldja a stresszt. Ez a költözés most segít a helyzeten, bár az tény, hogy a munkánk nem változik, de a munkahelyünk igen. A viccet félretéve, szerintem tényleg nem kell tartani a költözéstől. Idő van rá, szerintem jól meg lehet szervezni az

Nagy András élhajlító: – Több mint harminc éve dolgozom a Rábánál, s már másfél évtizede itt, a hídműhelyben. Úgy gondolom, a költözéssel kapcsolatban megalapozottak az aggodalmaim. A Jármű Kft. gyártmánystruktúrájának ismeretében kérdezem, csarnok bontásra kerül. A költözés még érinteni fog, az új munkahely azonban már csak nagyon rövid ideig, hiszen a jövő év elején elérem a nyugdíjkorhatárt és szeretnék nyugdíjba menni. Abból a szempontból nem is bánom, hogy nem kell megszoknom az új helyet és nem kell rumlisabban járnom a munkába. Mert az tény, hogy ide a városba könynyű volt közlekedni, ám ki a reptérre már sokkal nehézkesebb lesz. Szóval, nekem a költözés annyira nem tetszik, de hát, ez van. Az viszont nagyon jól jött számunkra, hogy tavaly a Jármű Kft.-hez kerültünk, mivel azóta több a munkánk és rugalmasabb is a munkavégzés.

áttelepítést. Remélem, intézkednek az ügyben is, hogy az öltözők megfelelő állapotban legyenek. Ami a közlekedést illeti: autóval jártam ide is, oda is kocsival megyek, ezért aztán számomra ez sem jelent majd problémát.

10

ÚJ SCM-IGAZGATÓ A FUTÓMŰBEN

Tanácsadás után végrehajtás… Októberi lapszámunkban Lukács György még mint CCG-tanácsadó mondta el véleményét a Rába Futómű Kft. új SCM-szervezetéről. Ezúttal azonban már mint a társaság SCM-igazgatóját kérdeztük az új munkakörével kapcsolatos elképzeléseiről, terveiről. Lukács György hivatalosan február elsejétől tölti be ezt a pozíciót. Az első hónapban a feladatot – az átadás-átvételi teendők megkönnyítése végett – együtt látta el elődjével, Dobos Istvánnal. Március első napjától azonban már egyedül irányítja a szervezetet. Az új SCM-igazgató élete egyébként néhány nap leforgása alatt gyökeresen megváltozott. A rábás megbízás mellett mindenképpen ki kell emelnünk, hogy január végén született meg a Lukács-házaspár első gyermeke, Gergely. Az immáron háromtagúra bővült család egyelőre Budapesten él, ám tervezik egy Győrhöz közelebbi lakóhely kialakítását. Lukács György gépészmérnöki végzettségű, MBA-tanulmányokat is folytatott. Az Amerikai Egyesült Államokban kezdte a mérnöki tapasztalatszerzést, s részese volt különféle ellátási láncprojekteknek is, legyen szó nagy volumenű gyártási közegről, vagy éppen ipari szolgáltatásról. Összességében nyolc esztendőt töltött

a tengerentúlon. Többnyire operatív menedzseri feladatokat látott el, mielőtt hazatérve a CCG-hez került, ahol belekóstolt a tanácsadói feladatkörbe. A Rába volt számára a kiemelt feladat, amelyet a szakterületi múltja miatt, azaz az ellátási lánc kialakításában és működtetésében szerzett ismeretei, valamint a vevőkom-

Mivel Lukács György rövid idő leforgása alatt külsős szakemberként és belső munkatársként is megtapasztalhatja a Rába Futómű Kft. és azon belül is az SCM-folyamatok működését, összehasonlíthatta, hogy a két különböző munkakörben miképpen támogatták a munkáját. Mint mondta, roppant kellemes meglepetést okoztak számára a rábás munkatársak, akik mind akkor, amikor tanácsadóként, mind pedig most, mikor vezetőként kérte a segítségüket, maximális őszinteséggel beszéltek a problémákról, a feladatokról, s mindkét pozíciójában segítő partnerként tekintenek rá.

munikációs tapasztalatai alapján kapott meg. – Az új SCM-szervezet felállítása, működésének kialakítása, a termelésprogramozás, az ezekkel kapcsolatos koncepció kidolgozása volt tanácsadóként a rábás feladatom – emlékezett vissza a tavalyi munkára Lukács György. – Az mindenképpen szerencsés dolog volt, hogy az új szervezet felépítése egybeesett az új vezető, Dobos István belépésével. Istvánnal akkoriban és most is, a feladatok átadásánál jól együtt tudtunk működni. Egyébként, amikor a tanácsadói feladat végére értünk, nem gondoltam volna, hogy valaha még kapcsolatba kerülök a társasággal. Pedig a Rába név még ma is nagyon sokat jelent Magyarországon a gépgyártásban. A tanulmányaink alatt is áhítattal gondoltunk a győri cégre, az itt folytatott tevékenységre. S ez a fajta csodálat mind a mai napig elkísért, ezért aztán tényleg nem túlzás azt állítani, hogy a jelenlegi névjegykártyámra és azon a Rába feliratra nagyon büszke vagyok. Amikor felkérték az SCM-igazgatói posztra, a kihívás volt az, ami miatt igent mondott. Egy nagy hagyományokkal rendelkező, tradicionális társaságnál kell egy még mindig alakuló szervezetet a lehető legjobb módon kialakítani és működtetni. – Nagy előnynek éreztem, hogy ismertem a szervezetet, nem volt idegen sem az elképzelés, sem a munkatársi kör, így aztán a beilleszkedésem nagyon könnyen

MÓRI ÜLÉSEKEN UTAZHATUNK

Suzuki SX4 a Rába-ringen Februárban két héten keresztül hatvan Suzuki SX4 személygépkocsit teszteltek az écsi Rába-ringen. A megadott paramétereknek megfelelően ötszáz kilométert hajtottak bele az autókba, hogy aztán a vezetési tapasztalatok és a mérések eredményei alapján értékeljék az új Suzukik teljesítményét. A Magyar Suzuki Rt. engedélyével munkatársunk megleshette a tesztelés egy napját és felvételeket is készíthetett a tesztpályán futó és a már tesztelésen túljutott, valamint tesztelésre váró autókról. A képriportunkat a magazinunk 16. oldalán találják. Az SX4 kapcsán mi magunk is büszkék lehetünk, hiszen az ülések elkészítésében a Rába Járműipari Kft. móri gyára tevékeny szerepet játszik. Szóval, amikor az autóba csücsülünk, eszünkbe juthat, hogy a móri munkatársak érdeme is a kocsiban tapasztalt kényelem. Az új Swift gyors térhódítása után máris itt tehát a Suzuki legfrissebb modellje, hivatalosan ugyan Genfben ebben a hónapban mutatkozott be a nagyközönségnek, már a februári téli olimpián is szerephez jutott: igaz, ott Fiat Sedici néven. Az alsó-középkategóriás modell formatervét az olasz Giorgetto Giugiaro nevével fémjelzett Italdesign fejlesztette ki. A tervezésnél alapvetően az aktív és sportos életet élő, s ennek megfelelően közlekedő emberekre

gondoltak. A négykerekűvel az alkotók szerint akkor sem kell zavarba jönnünk, ha az aszfaltútról terepre érkezünk, bár az SX4 azért elsősorban városi autónak és családi járműnek számít. A Suzuki SX4 rendelhető kétféle benzines erőforrással (1490 köbcenti, 73 kW/99LE és 1586 köbcenti, 79 kW/107 LE), valamint dízelmotorral (1910 köbcenti, 89 kW/120 LE). Amennyiben összekerékmeghajtású modellre vágyunk, akkor csak a nagyobbik benzines motorral, vagy dízellel szerelten kaphatjuk.

megtörtént. A „spanyolviaszt” pedig korábban együtt kitaláltuk, most csupán a már meglévő dolgokat kell továbbvinni és folytatni az elkezdett folyamatokat – tette hozzá Lukács György, aki kérdésünkre elmondta: nem fordult meg a fejében, hogy a korábbi tanácsadói tevékenysége miatt a felkérésre nagyon nem is mondhatott nemet, mivel azzal bizonyos értelemben az általuk kidolgozott koncepcióról is véleményt formált volna. – Amikor igent mondtam, akkor a korábbi munkámra és a jelenlegi feladatomra is igent mondtam. Tisztában voltam és vagyok azzal, hogy a Rábánál vannak mármár kőbe vésett folyamatok, melyeket nehéz megváltoztatni. Viszont többnyire muszáj, mivel a társasággal szemben is módosultak az elvárások. A menedzsment részéről ennek megfelelően az SCM felé is megfogalmazódtak konkrét igények. Szeretnék helytállni a Rába elvárása és természetesen a saját mércém szerint is. A legfontosabb persze az, hogy költséghatékony módon javítani tudjuk az ellátási biztonságot! Baudentisztl F.

Az autószalonokban már megtekinthető, kipróbálható és megrendelhető jármű kapcsán a legfrissebb hír, hogy az Euro-Ncap töréstesztjén az új Swifthez hasonlóan az SX4 is – a maximális ötből – négycsillagos minősítést ért el. Ezzel eldőlt: az autót a biztonság tekintetében sem érheti komoly kritika. Végezetül néhány mondat a számokról. Idén Esztergomban 60 ezer SX4 készül. Ebből 10 ezer a belföldi piacon talál majd gazdára, míg 30 ezret a határainkon túlra exportálnak. A fennmaradó 20 ezer jármű nem Suzuki márkajelzéssel, hanem Sedici néven a Fiat kereskedelmi csatornáin talál vásárlóra. Magyarországon a jármű felszereltségtől és típustól függően 2,7 és 5,1 millió forint közötti áron került forgalomba. B. F.

Kinek az igénye? Februári lapszámunkban adtuk hírül, hogy az érintett munkatársak kérésére megváltozott a 28 ezres csarnok fejépületében működő büfé nyitva tartási ideje. A Rábakész Kft. második reptéri kiskereskedelmi egysége reggel 5 óra 30 perckor nyit és délután 14 órakor zár, hogy a délelőttös és a délutános műszakba igyekvők is kényelmesen bevásárolhassanak munkakezdés előtt.

A nyitva tartási rend módosítása a Rábakész ügyvezető igazgatója szerint nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, a büfé forgalma nem változott. Jankó István arról tájékoztatta lapunkat, hogy az első hetek kedvezőtlen tapasztalatai ellenére egyelőre marad a hajnali nyitás. A Rábakész abban bízik, hogy a 28 ezres csarnokban és környékén dolgozók kérése valós igényen alapult, s a változás híre előbb-utóbb mindenkihez eljut.

11

Rába Jármű Kft.: választás március 29-én A Rába Jármű Kft.-nél a Rába Rt. Munkavállalók Szakszervezete kezdeményezésére, az üzemi tanácsi és munkavédelmi képviselő-választások előkészítésére és lebonyolítására megalakult a választási bizottság. A Kovács Imre (elnök), Farkas Imre, Nyíri Ottó alkotta testület 2006. március 29-re írta ki a választás időpontját. A választási bizottság arra kéri a Rába Jármű Kft. munkavállalóit, hogy részvételükkel, szavazatukkal járuljanak hozzá az üzemi tanácsi és munkavédelmi képviselő-választások eredményes lebonyolításához. Az Üzemi Tanács jelöltjei Baranyi Zsolt – 1969-ben születtem Győrben. Az érettségi megszerzését követően 1987. június 29-étől dolgozom a Rábánál. Először a jármű vasszerkezet lakatosaként kezdtem, majd 1997-től – az autóbusz-

mányként, a Rábánál kezdtem dolgozni. Jelenleg beszerzőként tevékenykedem. Egy felnőtt fiam van. Németh László – 1951-ben születtem Abdán. Nős vagyok, két gyermek édesapja. 1969-ben

sített hegesztő. 1995 óta dolgozom a Rábánál. Jelenleg cellavezető vagyok. Rosta Józsefné – 1964-ben születtem Győrben. Férjemmel és két iskolás lányommal Abdán lakom. 1986-ban kerültem a Jármű Tgk. gyáregységbe, mint darukezelő. Azóta

kerültem be a Rába Rt. üzemi tanácsába. Jelenleg a Jármű Kft. üzemi tanácsának vagyok a tagja. Domicser József – 1952. március 4 - én szület tem Gönyün. Nős vagyok. Két felnőtt gyermekem és három unokám van. 1970-ben végeztem, géplakatos-képesítést szerezve Győrben, a Bercsényi Miklós Szakközépiskolában. Daruve-

kezdtem a Vagongyárban, a TGK-szereldében. Jelenleg a Jármű alvázgyártó cellavezetőjeként dolgozom. 1969 óta vagyok tagja a szakszervezetnek. Szabó Zoltán – 1972-ben születtem Miskolcon. Nős vagyok, két kislány édesapja. 1995-ben a győri Széchenyi István Főiskolán gépészmérnöki, majd 2005 - ben a Budapesti Gazdasági Főiskolán közgazdász szakmérnöki diplomát szereztem. 1998-ban költöztem Győrbe és

gyártás idején – művezetőként dolgoztam, egészen 2004-ig. Most a Jármű Kft.-nél tevékenykedem. Az előző ciklusban az Alkatrészgyártó Kft. üzemi tanácsának voltam a tagja. Egy tizenkét esztendős kisfiú édesapja vagyok. Béres István – Harminckét éve vagyok a Rába dolgozója: a vasúti jármű termelési főosztály, az ár és kalkuláció, majd 1990-től a Jármű értékesítési és gazdasági területein. A Rába Szellemi Dolgozók Érdekvédelmi Szövetségének alapító tagja voltam. 1998-ban az RMSZ jelöltjeként

tagja vagyok a szakszervezetnek. 2004 óta vagyok a Rába Jármű Kft. munkavédelmi képviselője. Zágoni András – 1948-ban születtem Győrben. 1965 és 1980 között dolgoztam a Rábánál, majd tettem egy kis kitérőt. 1997-től dolgozom újra a Rábánál. 2002 óta vagyok munkavédelmi képviselő. A Jármű Kft.-nél dolgozom. Nős vagyok, három felnőtt gyermekem van és hat unokám.

zetői, targoncavezetői jogosítvánnyal rendelkezem. Jelenleg a Jármű Kft.-ben dolgozom, mint munkaadagoló. A szakszervezetben bizalmiként tevékenykedem. Molnárné Horváth Annamária – 1949-ben születtem Győrben. Középiskolám elvégzése után, családi hagyo-

kezdtem a Rábánál – az akkori Jármű Üzletágnál, termelési előadóként. Az elmúlt évek során középvezetői feladatokat láttam el. Jelenleg a Jármű szerelde művezetőjeként dolgozom. 2005 óta vagyok a Jármű Kft. üzemi tanácsának elnöke. Munkavédelmi képviselőjelöltek Erdélyi Béla – 1950. április 8-án születtem Kunszigeten. Nős vagyok, két gyermekem van. Szakmám: szerkezetlakatos és minő-

12

Rába-bálunk – visszatekintés a kulisszák mögé A tavalyi sikeres Rába-bál megrendezése után megszületett a döntés, hogy újra fel kell ébreszteni a régi rábás hagyományokat. Szerettük volna elérni, hogy a bálra minél többen jöjjenek, és a tavalyi bál látogatottságát felülmúljuk. Ez azonban feltett egy olyan kérdést, hogy Győrben melyik az a helyszín, amely rugalmasan tudja kezelni a létszámot, képes nagyobb tömeg befogadására. Így esett a választás az Egyetemi Csarnokra. Aztán jött a meglepetés. Már több száz jegy kelt el, és még mindig nem volt elég. [Mint azóta tudjuk, végül is Győr legnagyobb bálja a Rába-bál lett, hiszen közel kilencszázan (!) roptuk a táncot. Csodálkozással, vegyes örömmel vettük

rögtek az edények. Majd megérkezett a Bergendy technikusa a forgatókönyv szerint, a zenekar viszont dacolva a leírással, öt óra helyett, kilenc órakor érkezett – utólag megjegyezve – tökéletes időpontban. Ekkor már a finom ételek gőzölögtek, és a rendezvény is elkezdődött. A köszöntő és a vacsora után Bödőcs Tibor „próbált” bennünket szórakoztatni, aki háromnegyed órával a rendezvény előtt csak annyit mondott: „azt hiszem, eltévedtem”. Ez egy kicsit meglepő, mivel a szállás és az Egyetemi Csarnok tíz perc sétára esett egymástól, ő pedig már húsz perce gyalogolt. Sebaj, félórás keresgélés után rátaláltunk a lovas fejű „szobornál”, ami utólag kiderült, a Kossuth-híd mellett egy lovasbolt cégére.

részesítsük és ünnepeljük azokat a dolgozókat, akik leginkább hozzájárulnak a Rába üzleti sikereihez. A 2005. év teljesítményét jutalmaztuk. Első alkalommal kilenc kategóriában osztottunk díjakat – csoportokat és egyéneket részesítettünk elismerésben, a következők szerint: A legsikeresebb művezető díjat az a teamvezető kapta, akinek csapata az egyik legösszetettebb munkát végzi, és a tavalyi évben kimagasló teljesítményt ért el. Ez az a csapat, ahol a szerelde miatt nem volt lemaradás, ennek alapján ezt a díjat Izer István (Jármű) vehette át. A problémákra leggyorsabban reagáló technológus díjat annak a munkatársunknak ítéltük, aki a maga területén a legrövidebb információs

Ketten a díjazottak közül: Horváth István, a bal oldali képen balról, és Rácz Imre a tányér- és kúpkerék team nevében vette át az elismerést Pintér Istvántól és dr. Szőcs Károlytól tudomásul, hogy a Rába még mindig az összetartozás erejét képviseli.] Aztán novemberben megkezdődött a szervezés, leszerződtünk együttessel, megkerestünk több humoristát, előjegyeztük a termet. A dolog pikantériája, hogy az együttes, akit elsőként szerettünk volna, egy hónappal a rendezvény előtt lemondta, a humoristák pedig bizonytalan válaszokat adtak: talán, még nem tudom, már van bejegyezve más, úgy néz ki, nem leszek itthon... stb. A zenekarok keresgélése tovább folyt és jött az ötlet, mi lenne, ha a Bergendyegyüttest hívnánk meg, ráadásul az időpont is megfelelő volt nekik. Így esett a választás rájuk. De ahogy az lenni szokott, a rendezvény előtt két héttel mindenki „felébredt”, és ajánlották magukat, változtatni persze már nem volt célszerű a szerződések megkötése, plakátok, tájékoztatások után. Eljött a bál napja, reggel nyolctól pörgött mindenki, megjöttek az asztalok és csö-

Majd – első alkalommal – kiosztottuk a RábaLeg díjakat, amelyeket valaki örömmel, valaki érthetetlenül s valaki kritikával fogadott. Akkor nézzük, miért is döntöttünk úgy, hogy megalkotjuk a RábaLeg díjakat! Egy olyan nagymúltú vállalatnak, mint a Rába, számtalan hagyománya és szokása alakult ki a hosszú évek során. Ezek némelyike intézményesített, némelyiket a dolgozói csoportokon belül ápolták, és ápolják ma is, mint a vállalati értékeket. Az intézményesített hagyományra nagyon jó példa a Rába-bál, hiszen ezen az eseményen a legtöbb rábás együtt van jelen. Ebben a piaci versenyre fókuszált ágazatban is léteznek olyan vállalati és emberi értékek, melyek a közösséghez való tartozás élményét erősítik. Még egy ilyen nagy múlttal rendelkező vállalatnak is szüksége van új hagyományokra, amelyek viszont a múltból táplálkoznak, a dolgozókra építenek és a jövőt erősítik. Ezzel a céllal született meg a RábaLeg díj, hogy erkölcsi elismerésben

csatornát hozta létre a vevő és a termelés között, a vevői problémákat gyorsan és szakszerűen kezeli. Egy olyan szűk keresztmetszetű szakterületen dolgozik, melyhez nagyon kevesen értenek oly mértékben, mint Homér Zoltán (Jármű). Legjobb minőségben Gyártó Csoport kategóriában a díjat a Szabászat-varroda (Alkatrész) terület kapta, amely az előző évben kiemelkedő munkát végzett, és a bevezetett Lean hatékonyságnövelő projektnek eleget téve, nemcsak a Suzuki Swift, hanem az Ignis elvárásainak is megfelelt. Díjat osztottunk a legnagyobb fejlődést elért team kategóriában, amelyet az alkatrészben a Hegesztés 3 gyártósor képviselője vehette át. A legnagyobb fejlődést elért team pedig nem lehetett más, mint aki mind a teljesítményben, mind a hatékonyságban, mind a hiányzásban és a minőségben is kimagaslóan teljesített. Következtek a „Futóműves” kategóriák. Az első díj a legjobb dolgozó cím, melyet egy olyan embernek adtunk át, akiről a

teamvezetője a következőket mondta: „a kiskiegyenlítő, ill. nagykiegyenlítő kúpkerék gyártása során, a fogazat megmunkálásakor nélkülözhetetlen szakember, jelenleg ő az egyetlen, aki az ilyen jellegű gépeinket tudja kezelni. Megtartása és megbecsülése kulcskérdés.” Természetesen nagyon sok jó dolgozó van, de legjobb csak egy lehet. Legjobb dolgozót csak ott hirdethetünk, ahol formális értékelés van, és ilyen értékelés pedig a Futóműben történt. A választás egy olyan emberre esett, aki az értékelésben – többedmagával – a legmagasabb pontszámot érte el és hiányzása nem volt. Ő Horváth István, aki 1967 óta megszakítás nélkül a vállalat tagja. Magában hordozza mindazt, ami a Rábát képviseli. A legjobb teamvezető díjat olyan vezető kapta, akinek a csoportja a kitűzött célokat tartósan, megbízhatóan teljesíti, mind teljesítményben, mind a hiányzások tekintetében. A díjazott: Töreki Imre. A legnagyobb fejlődést elért team a Futóműben címet az a csapat kapta, ahol bár vezetői váltás történt, ennek ellenére is bíztak a teljesítményükben, tudásukban, és elfogadva az új vezetői stílust, annak akaratát és hozzáállását, a teljesítményszázalékukat 8%-kal növelték. Így a díjat a Tányér és Kúpkerék team nevében Rácz Imre vehette át. Díjaztuk a legjobb üzemmenedzsert is. Az üzemmenedzsereknek a vállalat szempontjából meghatározó szerepük van. Munkájukkal hatást gyakorolnak a termelésre és annak hatékonyságára. Komoly képzéseken mennek keresztül, melyek eredménye számokkal mérhető. Ennek alapján a legjobb üzemmenedzser díjat Vígh László nyerte el. És a legvégül átadott díjat a Jármű Kft. vívta ki magának, mint a legeredményesebb üzletág. Ezen díj megítélése volt a legegyszerűbb, hisz a számok önmagukért beszéltek. A 2005. évi legeredményesebb üzletág címét a Jármű nevében Torma János ügyvezető igazgató vette át, aki az átvételkor egyben megköszönte kollégái munkáját és odaadását. És jött egy különdíj, amit az egyik legjelentősebb vevőnk nyerte el, mint a legnagyobb fejlődést produkáló vevő. Így különdíjat a Marmon – Harrington vállalat képviselője vehette át. A RábaLeg díj, mint minden, fejlődik, átalakul. Ahogy a világ, úgy mi is, és ezáltal a szokásaink, hagyományaink is változni fognak. A lényeg, hogy tudjunk örülni egymás sikerének. Hiszen a díjak mögött csapatok, részlegek, üzletágak állnak. A Rába-bálról végül elmondhatjuk, hogy sikeresen zárult, számos pozitív visszajelzés érkezett mindennel kapcsolatban, ami körülvette a bálozókat, legyen az akár a műsor vagy a RábaKész által felszolgált étel, ital. Megígérhetjük, hogy a kritikai észrevételeket is figyelembe vesszük a jövő évi bál szervezésekor. Természetesen továbbra is várjuk az észrevételeket és ötleteket. Találkozzunk jövőre is… Csontos-Hoffer Katalin

13

14

15

Taroltak a rábások Az Ipartechnika Menedzser Kft. partnerei számára tekeversenyt rendezett. Az Ipartechnika Teke-kupa háromfordulós viadalának hatcsapatos dön tőjét február közepén rendezték. A rendezvény elsöprő rábás sikert hozott: a dobogós helyeken A legjobb csapat munkatársaink osztoztak. Egyéniben Galambos József, a Terepjárók csapatának tagja végzett, mindössze egyetlen fával megelőzve Szabó Sándort, aki a Futómű II. színeiben döntögette a bábukat. Harmadik helyen további két fával lemaradva Kovács Gábor, a Futómű I. versenyzője zárt. Csapatban a Rába Jármű Kft. négyese, a Terepjárók (Galambos József, Varga Dezső, Tóth József, Sass Jenő) vitte el a pálmát. Ezüstérmes helyen a Futómű II. (Szabó Sándor, Szalai Imre, Sári Csaba, Horváth Mihály) zárt, míg a képzeletbeli dobogó harmadik fokát a Futómű I. (Kovács Gábor, Király László, Csordás László, Friesz István) foglalta el. A rend és a tények kedvéért említsük meg, hogy két hölgy is rajthoz állt a bajnokságban: Takács Mária megelőzte Horváth Ilonát. Az Ipartechnika Kft. ezúton is szeretne köszönetet mondani a versenyzőknek, s gratulálni a győzteseknek. Úg y vélik, a döntő remek hangulat a jól jelképezi a társaság és partnerei eg yüt tAz egyéni győztesek működését.

Nyári ajánlatok a Rábakésztől Március derekán még a lellei jégszobrok számítottak a magyar tenger legfőbb attrakciójának, de a hazai idegenforgalmi szakemberek már úgy nyilatkoztak, hogy idén végre remek nyári szezon elé néz a Balaton. Az optimizmusra az üdülési csekk térhódítása, a fellendülőben lévő belföldi turizmus és a tó vizének állapota ad okot. Tavaly szeptemberben a magas vízállás miatt megnyitották a Sió öt éve lezárt zsilipjeit. A hivatalos mérések szerint a víz minősége utoljára a hetvenes években volt az ideihez hasonlóan kifogástalan. Jankó István, a Rábakész Kft. ügyvezető igazgatója is derűlátó, véleménye szerint a Rába balatonszemesi üdülője az idén árban és szolgáltatásban is jobb lesz versenytársainál. A térítési díjak a tavalyi szinten maradtak, a tízszobás kőépületben, a parti üdülőben és az új faházakban személyenként és naponta 3500 forintba kerül a félpanziós kiszolgálás. A régi faház hét szobájában 3000, a kempingben 2400 forint a szállás, a reggeli és a bőséges meleg vacsora. Az üdülő szezon előtti csinosítása rendben megtörtént, s befejeződött a szemesi kikötő újjáépítése is. Az első turnus június 6-án érkező vendégei, a Rába nyugdíjasai ismét közvetlen hajójárattal utazhatnak badacsonyi, hagyományos bortúrájukra. A Siófok közelében, Szabadi-Sóstón álló tizennyolc faházban szerényebb körülmények és ehhez illően alacsonyabb árak várják a rábásokat. Egy faház két személy részére 3000 forint éjszakánként. Három vendégnek 4000, négy vendégnek 4500 forintot kell fizetnie. Az önellátást jól felszerelt konyha segíti, emellett társalgó és vizesblokk szolgálja a nyaralók kényelmét. A tíz év alatti gyerekek 30 százalék, a nyugdíjasok 10 százalék kedvezményt kapnak a balatonszemesi és a sóstói árakból. A két déli parti üdülőhelyen egyidőben százhúsz vendég pihenhet, míg további tizenöt ágy Fehérvár-Csurgó horgászparadicsomában várja a rábásokat. Érdemes már most megtervezni a nyaralást, hiszen a főszezon férőhelyei mindenütt kelendőek. Akik a Rába üdülőit, a Rábakész ajánlatát fogadják el, hívhatják Helmeczi Józsefnét a 624-979-es, vagy Jankóné Barabás Juditot a 30/444-9754-es telefonszámon. Munkaidőben a Rábakész reptéri irodáját is felkereshetik az érdeklődők.

Gratulálunk a jubilánsoknak! Ezúton köszöntjük azokat a munkatársainkat, akik a napokban ünnepelhetik a Rábánál ledolgozott jubileumi esztendőjüket.

35 év: Ács Dezső – futómű, mellső tengely team, kovács; Babos László – futómű, 28 ezres szerelde team, fényező; Bauernhuber László – futómű, 28 ezres szerelde team, lakatos; Bihari Gábor – futómű, 67 ezres csarnok minőségbiztosító team, minőségbiztosító; Bognár Zoltán – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Bors László – futómű, nap- és bolygókerék team, forgácsoló gépbeállító; Cserháti József – futómű, hidegüzemi team, fúrós; Gellén Sándor – futómű, hőkezelő team, hőkezelő; Gombos Kálmán – futómű, szerszámbiztosító team, mintakészítő; Halász Béla – futómű, szerelde daraboló team, szerszámkészítő; Hérincs György

– futómű, kovács team, műszakvezető; Inotai Árpád – futómű, hidegüzemi team, szerszámkészítő; Iváncza József – futómű, kovács team, kovács cellavezető; Izsa Lajos – futómű, tengelycsukló team II., gépjárműszerelő; Karhusz Zoltán – futómű, tányér- és kúpkerék team, köszörűs; Kiss Sándor – futómű, 67 ezres szerelde team, lakatos; Komlós Tibor – futómű, szerszámbiztosító team, mintakészítő; Nagy Imréné – futómű, laboratórium, minőségbiztosító; Nagy Sándor – futómű, 28 ezres szerelde team, gépjárműszerelő; Németh Istvánné – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, NC-marós; Németh Miklós – futómű, gyártóeszköz-ellátó team, gyártó eszköz-gazdálkodó; Pápai Tivadarné – futómű, hidegüzemi team, marós; Pödör József – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, NC megmunkáló központ forgácsoló; Róth László – futómű, hídház team, NCesztergályos; Sándor László – futómű,

hidegüzemi team, köszörűs; Strohmayer László – futómű, hőkezelő team, cellavezető; Tóth Gusztáv – futómű, karbantartási team I., kovács cellavezető; Tóth Róbert – futómű, hőkezelő, hegesztő team, hőkezelő; Zalavári Miklósné – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, marós; Szakács Ferenc – jármű, forgácsoló műhely, forgácsoló; Horváth Csaba – járműalkatrész, Sárvár, fékkulcs gyártósor, marós; Tipsits Balázs – járműalkatrész, Sárvár, sajtoló gyártósor, forgácsoló gépbeállító; Csete Tibor – energiaszolgáltató, karbantartó lakatos. 30 év: Endresz Imre – futómű, olvasztó team, üzemeltető villanyszerelő; Fekete Géza – futómű, hídház team, fúrós; Győző Miklós – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, fúrós; Janács János – futómű, karbantartási team I., karbantartó lakatos; Kopócs Sándor – futómű, karbantartási team II., karbantartó lakatos; Kovács Györgyné – futómű, nap- és bolygókerék team, köszörűs; Szigethyné Erdődi Katalin

– futómű, öntöde minőségbiztosító team, minőségbiztosító; Töreki Imre – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, teamvezető; Oszkó Nándorné – járműalkatrész, Sárvár, munkásellátás, raktári kiadó. 25 év: Bognár Antalné – futómű, nap- és bolygókerék team, köszörűs; Antal Istvánné – járműalkatrész, Mór, hegesztés III., betanított lakatos; Kiss Zoltánné – járműalkatrész, Mór, szabászat, gépkezelő. 20 év: Simon László – futómű, konstrukció, gyártmányfejlesztő; Villám Sándor – futómű, öntő technológia, technológus. 15 év: Füstöss Gyula – futómű, hajtóműház megmunkáló központ team, forgácsoló; Gábris Lajos – futómű, karbantartási team II., karbantartó lakatos; Varga Béláné – futómű, Künkel-team, gépi magkészítő; Naszádos Károly – járműalkatrész, Mór, hegesztés III., lakatos; Németh Zsolt – járműalkatrész, Mór, hegesztés I., hegesztő; Preil Sándor – járműalkatrész, Mór, hegesztés III. végellenőr.

SUZUKI SX4 A RÁBA-RINGEN