FLING ARF Návod ke stavbě

FLING ARF Návod ke stavbě

POZOR: Tento model není hračka! Je určen pro sestavování a provozování osobami staršími 15 let. ZÁRUKA Výrobce - Great Planes - a dovozce Pelikan Daniel, zaručují, že tato stavebnice je v okamžiku prodeje prosta vad jak v materiálu, tak i v provedení. Tato záruka nekryje žádné části poškozené používáním nebo v důsledku jejich úpravy; v žádném případě nemůže odpovědnost výrobce a dovozce přesáhnout původní pořizovací cenu stavebnice. Great Planes si také vyhrazují právo změnit nebo upravit tuto záruku bez předchozího upozornění. Stavebnice je předmětem průběžného vylepšování a zdokonalování - výrobce si vyhrazuje právo změny konstrukčního provedení bez předchozího upozornění. Protože výrobce ani jeho dovozce nemají žádnou kontrolu nad možným poškozením při přepravě, způsobem stavby a nebo materiály použitými modelářem při dokončování modelu, nemůže být předpokládána ani přijata žádná odpovědnost za škody spojené s používáním uživatel sestaveného modelu. Okamžikem, kdy se uživatel rozhodne použít jím sestavený model, uživatel přejímá veškerou odpovědnost. Pokud není kupující připraven přijmout tuto odpovědnost, měl by stavebnici neprodleně vrátit v úplném a nepoužitém stavu na místě, kde ji zakoupil. JEŠTĚ NEŽ ZAČNETE 1. Pokud zatím nejste zkušený pilot RC modelů, začněte vyhledávat zkušeného modeláře, který před prvním vzletem zkontroluje váš nový model, zalétá jej a vytrimuje a poskytne vám pomoc během prvních letů. RC modely jsou přece jen poněkud složité, a zkušený modelář může rychle prověřit váš model - a vy získáte jistotu, že úspěchu prvních letů nestojí nic v cestě. 2. Prosíme, model sestavujte přesně podle návodu. Nepokoušejte se model jakýmkoliv způsobem upravovat nebo měnit, protože tím můžete způsobit zhoršení jeho letových vlastností. Pokud provedete jakékoliv úpravy, které nejsou v souladu s návodem, činíte tak výhradně na svoji vlastní odpovědnost. 3. Než začnete, prosím, zkontrolujte celý obsah stavebnice podle návodu, abyste měli jistotu, že žádná část nechybí nebo není poškozena. Při rozbalování postupujte, opatrně, nic zbytečně neroztrhávejte a nerozřezávejte - nepočínejte si, prosím, jako netrpělivá novomanželka při rozbalování svatebních darů. Tímto způsobem se také lépe seznámíte se všemi částmi modelu. Pokud zjistíte, že nějaký díl chybí nebo je poškozený, prosím, neprodleně kontaktujte prodejce, u kterého jste model zakoupili. Poté, co si stavebnici odnesete domů a začnete se s ní podrobněji seznamovat, může se vám stát, že z nějakého důvodu ztratíte původní nadšení a elán - model může být třeba příliš velký, jeho stavba se může ukázat složitější a časově náročnější, než jste čekali. To se může stát každému. V tom případě, prosím, nepokračujte dále. Pokud budete schopni model vrátit v původním, úplném a neporušeném stavu, nebude vám prodejce činit potíže při jeho vrácení nebo výměně za jiný. Mějte, prosím, na paměti, že jakmile model začnete stavět, prodejce jej již nemůže jednoduše vzít zpět. 4. Návod vždy obsahuje zřetelně vyznačenou polohu těžiště a doporučené výchozí velikosti výchylek ovládacích ploch. Dodržení správné polohy těžiště je naprosto zásadní podmínkou pro to, aby byl model ovladatelný a letuschopný. Správnou polohu je nutno bezpodmínečně dodržet. Pokud návod udává polohu těžiště jako určitý interval (např. 72-78 mm za náběžnou hranou křídla), pro první vzlet model zkompletujte tak, aby těžiště odpovídalo přední hranici uvedeného intervalu. To, že je těžiště udáno v určitém rozmezí, neznamená, že na poloze nezáleží (nebo je možno je ještě beztrestně umístit o dalších 10 mm dozadu), ale udává rozsah bezpečných hodnot pro zkušeného pilota, který je seznámen s chováním modelu v plném rozsahu běžných letových rychlostí. Těžiště na předním okraji rozsahu znamená model "hodnější", stabilnější a snáze ovladatelný. Zadní poloha těžiště značí model "živější", s menší stabilitou, s rychlejšími reakcemi na řízení a celkově náročnější na ovládání - proto je vhodné začít s přední polohou těžiště, a teprve poté, co s pilotáží modelu seznámíte a sžijete, můžete začít experimentovat. NÁŘADÍ POTŘEBNÉ KE STAVBĚ - velmi ostrý modelářský nůž s výměnnými čepelemi (např. Excel 16001 nebo 16002 s čepelemi č. 11 resp. 02) - nůžky, popř. nůžky ze zakřivenými čelistmi (na lexan), které jsou vynikající pro vystřihování vakuově lisovaných plastových dílů - elektrická vrtačka se sadou vrtáků - štípací kleště - kleště s plochými tenkými čelistmi - šroubováky ploché a křížové - imbusové kličky nebo imbusové šroubováky - brusný papír 100, 180, 360-400 - sada klíčů pro matice menších velikostí (M2-M8) - sada jehlových pilníků

- kolíčky na prádlo, kancelářské nebo truhlářské svorky - modelářské špendlíky¨ - sada jehlových pilníků - tyčinka a nádobka na míchání epoxidu - maskovací páska, isolepa - denaturovaný líh (pro otírání nadbytečného epoxidu) - papírový ubrousek nebo čistý hadřík (pro otírání nadbytečného epoxidu) - ocelové pravítko - pravoúhlý trojúhelník - tenká průhledná polyetylénová fólie - lihový značkovač s tenkým hrotem

LEPIDLA A DALŠÍ CHEMIKÁLIE Vteřinová (kyanoakrylátová) lepidla: poslouží především pro lepení drobnějších dílů (např. dřevěných nebo plastových maketových doplňků) a "papírových" závěsů kormidel. Epoxidová lepidla: slouží pro zhotovení pevnostních spojů "dřevo na dřevo", "kov na dřevo" - např. motorových loží a přepážek, polovin křídla, vlepení ocasních ploch do trupu, hmoždinkových závěsů do kormidel atd. Pro lepení menších dílů jsou vhodné rychlé pětiminutové epoxidy; pro lepení větších ploch a dílů, které vyžadují určitý pracovní čas pro ustavení a zajištění správné polohy (ocasní plochy) je lépe používat epoxidy 30-minutové (cca 10-12 minut pracovního času) nebo 24 h epoxidy. Zvláště u obřích modelů doporučujeme pro jistotu použít praxi běžnou v leteckém průmyslu - namíchaným lepidlem slepte i dva odřezky odpovídajícího materiálu (např. balsy a překližky) a po předepsané době, kdy má lepidlo dosahovat plnou pevnost (zpravidla 24 h), vyzkoušejte, zda opravdu došlo k jeho správnému vytvrzení. Epoxidové lepidlo naředěné bezvodým (lékárenským) lihem lze použít jako nátěr zajišťující odolnost dřeva v prostoru motoru a palivové nádrže. Kontaktní lepidla: kontaktní lepidla jsou vhodná pro lepení dílů z těžko lepitelných plastů, jako jsou např. okna a výlisky krytů kabin. Impregnace proti účinkům paliva: prostory motoru, palivové nádrže a prostory pod odnímatelnými poklopy, odnímatelným křídlem, podvozkové šachty atd. - tj. všechna místa, kam za provozu modelu může pronikat palivo, spaliny nebo nedokonale spálené zbytky paliva vycházející z tlumiče výfuku, je třeba opatřit ochranným nátěrem. Nejběžněji se používají epoxidová lepidla, často naředěná na konzistenci vhodnou pro natírání štětcem lékárenským (bezvodým) lihem. Výhodou použití epoxidu je současné zpevnění natřených dílů a jejich spojů. Jinou možností je použití čirého laku ve spreji odolného vůči účinkům paliva RC Colour. Volba pohonné jednotky a palubního vybavení Požadovaný výkon pohonné jednotky je dán jednak velikostí a hmotností modelu, jednak požadavky pilota na letový projev. Doporučené motory jsou proto vždy uváděny v určitém rozmezí - např. 6,5-8 ccm. Tomu je třeba rozumět tak, že motor na spodním okraji rozmezí zaručuje dobré letové vlastnosti odpovídající charakteru modelu. Motor na horním okraji odpovídá vyšším požadavkům (zkušenějšího) pilota - např. zaručuje vyšší

stoupavost, vyšší maximální rychlost a větší "autoritu" ve vertikálních akrobatických manévrech. Silnější motor je také nezbytný např. při instalaci plováků, použití pro aerovlek apod. K motoru patří také vrtule odpovídající motoru a charakteru modelu: pro akrobatické F3A modely se spíše volí vrtule o menším průměru a větším stoupání, pro pomalé makety (Piper a spol.) a 3D akrobaty spíše vrtule o větším průměru a malém stoupání. Vhodné typy a rozměry vrtulí najdete v návodu k obsluze motoru, stejně jako doporučený objem palivové nádrže. Palubní RC souprava a serva opět musí odpovídat velikosti, letové hmotnosti a rychlosti modelu. Přijímače je třeba vždy používat standardní typy s plným dosahem; pro větší modely s většími servy je také vhodné používat rozměrově větší přijímače, které mají bohatěji dimenzované plošné spoje vodičů sloužících k napájení serv. Doporučené základní parametry serv Malé větroně směrovka, výškovka, křidélka - mikroserva min 1 kg/cm (HS-55, HS-65BB/65MG) Větroně směrovka, výškovka - standardní serva 3 kg/cm (HS-322, HS-422) křidélka, klapky - mikroserva min 2 kg/cm (HS-81/82MG, HS-85BB/85MG) Malé elektrolety, parkflyery směrovka, výškovka, křidélka - mikroserva min 1 kg/cm (HS-55, HS-65BB/65MG) Motorové modely 3,5-5 ccm standardní serva 3 kg/cm (HS-422); elektrifikované pro úsporu hmotnosti miniserva HS-225BB/225MG Motorové modely 6,5-8 ccm standardní serva 3 kg/cm (HS-422); elektrifikované pro úsporu hmotnosti miniserva HS-225BB/225MG Motorové modely 10-15 ccm křidélka, motor, klapky - standardní serva 3-5 kg/cm (HS-422, HS-475HB) ocasní plochy - silnější standardní serva 5-9 kg/cm (HS-635HB, HS-645MG, HS-985MG) Motorové modely 20-30 ccm motor -standardní serva 3 kg/cm (HS-422) křidélka, výškovka (2 serva) - silná standardní serva 6-10 kg/cm (HS-645MG, HS-985MG) směrovka - silná serva 8-12 kg/cm (HS-755HB/MG) Motorové modely 40-50 ccm motor -standardní serva 3 kg/cm (HS-422) křidélka, výškovka (2 serva) - velmi silná standardní serva nad 10 kg/cm (HS-985MG) směrovka - jumbo serva nad 10 kg/cm (HS-805BB) V tabulce jsou uvedeny příklady vhodných analogových serv, samozřejmě zvláště u větších modelů můžete s výhodou používat odpovídající digitální serva. Doporučené pohonné systémy a palubní RC vybavení pro jednotlivé modely najdete na www.pelikandaniel.com a v katalozích Pelikan Daniel. POTAH A POVRCHOVÁ ÚPRAVA Modely Great planes jsou dodávány potažené, s již provedenou základní barevnou povrchovou úpravou plastových nebo laminátových dílů, která nevyžaduje další dodatečnou ochranu vůči účinkům paliva. Konstrukční části modelů jsou potaženy nažehlovacími fóliemi případné vrásky nebo povolený potah je možno opatrně odstranit pomocí modelářské horkovzdušné pistole pro potahování (pozor - ne obyčejné horkovzdušné pistole pro opalování barvy - ty mají příliš vysokou teplotu vzduchu) nastavené na nižší teplotu nebo modelářské žehličky s ochranným návlekem nastavené na teplotu 120-150°C. Pracujte opatrně a z větší vzdálenosti, napínání není okamžité, ale fólie se napíná postupně, má určitou setrvačnost. Část modelů je potažena vynikající fólií MonoKote (vždy zřetelně uvedeno na krabici, viz též tabulka na str. 8 tohoto návodu), se kterou je možno pracovat stejně dobře s horkovzdušnou pistolí, jako s modelářskou žehličkou (teplota cca 135-160°C). POSTUP STAVBY Po rozbalení, identifikaci a kontrole jednotlivých částí modelu se můžete pustit do dokončování modelu dle originálního návodu, který obsahuje nákresy nebo fotografie jednotlivých dílčích částí modelu. Před lepením vždy vyzkoušejte "na sucho", jak jednotlivé díly lícují. U rozhodujících částí jako jsou třeba ocasní plochy, ověřujte polohu nejen vůči sobě, ale také vůči trupu a křídlu. Pokud zjistíte závažnou vadu, kterou není možno odstranit např. mírným dobroušením, dané díly nelepte, ale ihned reklamujte. Než díl přilepíte, ujistěte se, že je to opravdu ten správný díl, a správně lícuje. Žádné množství lepidla nemůže napravit špatně lícující spoj. Hmoždinkové a "pianové" závěsy - lepí se do vyvrtaných otvorů nebo vyříznutých štěrbin epoxidovým lepidlem. Čep nebo osu předem chraňte nanesením oleje; pozor na znehybnění závěsu nadbytkem lepidla. Nadbytečný epoxid ještě před vytvrzením odstraňte otřením papírovým ubrouskem nebo hadříkem namočeným v denaturovaném lihu. "Papírové" závěsy - jsou ploché závěsy ze speciálního vláknitého plastu, lepí se řídkým vteřinovým lepidlem, které se vsákne do materiálu závěsu i okolní balsy a vytvoří tak pevný závěs kormidla. Vezměte voskovou pastelku a na všechny závěsy narýsujte z obou stran středovou čaru dvěma nebo třemi tahy. Vosk zabrání proniknutí lepidla do středu závěsu, který si tak zachová dokonalou ohebnost. Cestu lepidlu usnadníte ještě tak, že do středu závěsu vyvrtáte otvor o průměru 2 mm do hloubky jen o malý kousek menší, než je polovina délky závěsu. Závěsy zasuňte do pevné plochy; nasuňte kormidlo a závěsy pinzetou srovnejte tak, aby nakreslená středová čára byla opravdu ve středu - zde si můžete pomoci tím, že do středu zapíchnete špendlík. Rukou vychylte kormidlo do dolní krajní polohy a na každý závěs v místě vyvrtaného otvoru naneste několik (5-6) kapek řídkého vteřinového lepidla, které se podél závěsu ochotně vsákne do pevné plochy a kormidla. Po zaschnutí lepidla kormidlo vychylte do horní krajní polohy a lepidlo naneste i na spodní stranu závěsů. Po zaschnutí lepidla postupně uchopte kormidla v místě jednotlivých závěsů a vyzkoušejte, zda jsou opravdu důkladně přilepeny, a přitom si zachovaly ohebnost. Lepení stabilizátorů ocasních ploch Přilepení vodorovného stabilizátoru a kýlovky svislé ocasní plochy zpravidla vyžaduje odstranění potahové fólie ze styčných ploch. Díl nejprve zasuňte do výřezu v trupu, ustavte do správné polohy a značkovačem označte obrys trupu na stabilizátor. Stabilizátor vyjměte a fólii opatrně prořízněte podle naznačených obrysů (fólii ponechejte malý, cca 1 mm přesah dovnitř spoje) velmi ostrým modelářským nožem. Neváhejte si vzít na tuto operaci čerstvou, nepoužitou čepel. Na ostrou čepel nemusíte příliš tlačit, takže hrozí menší nebezpečí proříznutí balsového tuhého potahu nebo nosníků (u "otevřených" konstrukcí z lišt).

2

Postupujte s maximální opatrností. Pokud by se vám podařilo zaříznout do dřeva hlouběji a ve větší délce, doporučujeme raději koupit nový díl. Proříznutý nosný potah nebo lištu je těžké opravit tak, aby byla obnovena původní pevnost - snad jenom po odstranění potahové fólie a 2 přelaminování postiženého místa tuhého potahu pruhem 30-50 g/m skelné tkaniny nebo přilepením dodatečného nosníku podél proříznuté náběžné nebo odtokové lišty. Při lepení do trupu použijte nadbytek epoxidu, nešetřete. Plochy vně spoje můžete chránit před potřísněním lepidlem přelepením maskovací páskou. Po ustavení dílu do správné polohy pásku stáhněte ještě nevytvrzený epoxid setřete papírovým ubrouskem nebo hadříkem namočeným v denaturovaném lihu. Lepení oken a průhledných krytů kabin Průhledné díly jsou lisovány z čirého plastu, který se obtížně lepí obvyklými lepidly. Spolehlivou metodou lepení je použití speciálního "kabinového" lepidla, jako je ZAP Formula 560, které nenapadá plasty a nevytváří neprůhledný bílý "nálet" jako vteřinová lepidla. Podmínkou použití je, že plocha, na kterou lepíte kryt kabiny, musí být ze savého materiálu (holá balsa, překližka apod.). Pro lepení krytu kabiny na nesavé materiály použijte kontaktní lepidlo nebo speciální vteřinové lepidlo POLY-ZAP, které "nálet" nevytváří. INSTALACE RC SOUPRAVY Při instalaci a zapojování palubní RC soupravy se řiďte návodem k obsluze RC soupravy. Zvláště dbejte na správnou montáž silentbloků a upevnění serv. Všechna táhla musejí být tuhá a pohybovat se volně, bez drhnutí a nadměrného tření - ale také bez vůlí. Nadměrné vůle v mechanismu ovládání (a špatně namontované závěsy) bývají nejčastější příčinou třepetání (flutteru) pohyblivých ploch, které může vést k vážnému poškození nebo ztrátě řiditelnosti a zničení modelu. Při nastavování výchylek se snažte požadovanému stavu přiblížit co nejvíce mechanicky, bez nutnosti nadměrného omezování velikosti výchylek na vysílači nebo nutnosti velkého použití subtrimů. Pokud má např. některé kormidlo příliš velké výchylky, je lépe táhlo posunout na páce serva blíže ke středu (popř. na kormidle dále od středu), než-li omezit výchylky serva na vysílači na 30%. Takovým způsobem zachováte maximální rozlišovací schopnost a přesnost serva. Matice variabilních koncovek na pákách serv nezapomeňte proti uvolnění zajistit kapkou vteřinového lepidla, stavěcí šrouby koncovek je vhodné zajistit prostředkem pro zajišťování šroubových spojů (pro rozebíratelné spoje, např. modrý Loctite, ZAP Z-42). Pro napájení palubního vybavení použijte akumulátory s dostatečnou kapacitou a proudovou zatížitelností. Doporučujeme používat některý z indikátorů napětí - např. JR-065/4 (pro čtyřčlánek) nebo JR-065/5 (pro pětičlánek) PŘÍPRAVA K LETU, ZALÉTÁVÁNÍ Po úplném sestavení modelu zapojte palubní RC vybavení a přezkoušejte činnost serv - správný smysl a velikost výchylek. Zkontrolujte správnou polohu těžiště - případné změny polohy se snažte dosáhnout změnou polohy přijímačových nebo pohonných akumulátorů. Pokud by to nestačilo, neváhejte přidat potřebné množství zátěže do přídě nebo do ocasu - zatímco pár gramů navíc letové vlastnosti modelu prakticky neovlivní, nesprávnou polohu těžiště model pozná ihned a "omlátí vám ji o hlavu" hned při prvním pokusu o vzlet. Před prvním vzletem naplno nabijte akumulátory ve vysílači i v modelu, přezkoušejte funkci RC soupravy a proveďte zkoušku dosahu dle návodu k obsluze RC soupravy. Dosah s motorem běžícím na plný plyn nesmí být o mnoho (ne více než 10%) menší, než s motorem běžícím na volnoběh, resp. vypnutým. Pokud není zkouška dosahu 100% úspěšná, nepokoušejte se o vzlet - model problém ve vzduchu takřka určitě "nerozchodí". Pokud nejste zkušeným pilotem RC modelů nebo nemáte ještě zkušenosti s daným typem modelů (např. s obřím modelem), svěřte raději první let do rukou zkušeného pilota. Není to žádná ostuda - i skutečná letadla zalétávají nejprve zkušení tovární piloti. Pravděpodobně v každém modelářském klubu najdete superzkušeného pilota, který zalétává modely značné části ostatních členů. Následující tabulka může posloužit jako průvodce systematickým zalétáním a vytrimováním akrobatického modelu pro přímý let a akrobatické obraty. Prosím, uvědomte si, že pro dosažení nejlepších výsledků je třeba zalétávání provádět za slabého větru nebo úplného bezvětří. Než se rozhodnete učinit změnu, proveďte příslušný test několikrát, abyste vyloučili náhodné vlivy. Pokud nějakou změnu uděláte, vraťte se k předcházejícím krokům postupu a ověřte, zda nedošlo ke změně chování modelu v dříve prověřovaných režimech. Pokud ano, bude třeba další nastavování. Testujeme... 1. Neutrály ovládacích ploch

Postup testu Létejte s modelem přímo a vodorovně

Pozorováno Použijte trimy na vysílači pro dosažení přímého a vodorovného letu.

2. Velikost výchylek ovládacích ploch

Létejte s modelem a použijte plné výchylky kormidel ve všech směrech

3. Úhel seřízení

Kolmý let střemhlav bez motoru. Jakmile je model kolmo k zemi pusťte ovladače (trim výškovky musí být v neutrálu) Metoda 1: proveďte zatáčku se skoro vertikálním náklonem Metoda 2: leťte s modelem na zádech

Kontrolujte reakci na všechny řídící plochy: -křidélka - plné výchylky: 3 výkruty za 4 sekundy malé výchylky: 3 výkruty/6s - výškovka – plné výchylky: čistý čtvercový přemet malé výchylky: přemet o průměru asi 80 m - směrovka: plné výchylky 30-35 stupňů pro souvrat malé výchylky: dovolují nožový let A. Model pokračuje přímo dolů B. Model začíná zvedat nos C. Model začíná klopit nos dolů

4. Poloha těžiště

5. Příčné vyvážení (hrubé nastavení) 6. Vyosení motoru do strany a zborcení křídla

Leťte s modelem přímo s křídlem vodorovně. Případně dotrimujte křidélka. Opakujte průlet na zádech a pusťte ovladač křidélek. Leťte s modelem od vás proti větru. Uveďte jej do vertikálního stoupání, pozorujte odchylky během zpomalování modelu.

A1. Příď klesá B1. Ocas klesá A2. Pro vodorovný let je třeba silně potlačit B2. Není třeba potlačení pro vodorovný let nebo model stoupá A. Žádný konec křídla neklesá dolů B. Levé křídlo klesá C. Pravé křídlo klesá A. Model stoupá přímo vzhůru B. Model uhýbá doleva C. Model uhýbá doprava D. Model rotuje doprava

3

Nastavení Změňte nastavení subtrimů nebo táhel, aby se nastavení trimů na vysílači vrátilo do středu. Změňte nastavení velikosti výchylek (EPA) pro plné výchylky a dvojích výchylek (D/R)pro malé výchylky

A. Netřeba nastavovat B. Zmenšete úhel seřízení C. Zvětšete úhel seřízení A. Přidejte závaží do ocasu B. Přidejte závaží do přídě

A. Netřeba nastavovat B. Přidejte závaží do pravého konce křídla C. Přidejte závaží doleva A. Netřeba nastavovat B. Zvětšete vyosení doprava C. Zmenšete vyosení doprava D. Pod konec levého křídla upevněte trimovací destičku

7. Vyosení motoru dolů

8. Příčné vyvážení (jemné nastavení)

9. Diferenciace křidélek

Leťte proti větru rovnoběžně s dráhou ve vzdálenosti asi 100m. (výškovka musí být vytrimována do neutrálu jako v testu 3). Uveďte model do kolmého stoupání a ovladač výškovky vraťte do neutrálu Metoda 1: Leťte s modelem jako v testu 6 a proveďte přemet o co nejmenším (ale rozumném) průměru (jen jeden) Metoda 2: Leťte s modelem jako v testu 6 a proveďte obrácený přemet o malém průměru Metoda 1: leťte proti sobě a model uveďte do kolmého stoupání, dříve, než doletí k vám. Ovladače vraťte do neutrálu, potom proveďte půlvýkrut Metoda 2: proveďte průlet v normální poloze se třemi nebo více výkruty

Metoda 3: během přímého a vodorovného průletu prudce naplno vychylte křidélka tam a zpět

A. Model pokračuje kolmo vzhůru B. Model se vzpíná přídí C. Model klopí příď

A. Netřeba nastavovat B. Zvětšete vyosení dolů C. Zmenšete vyosení dolů

A. Model z obratu vychází s křídla vodorovně B. Model z obratu vychází s pravým křídlem níže C. Model z obratu vychází s levým křídlem níže

A. Netřeba nastavovat B. Přidejte závaží do konce levého křídla C. Přidejte závaží doprava

A. Model drží přímý směr B. Model vybočuje proti smyslu výkrutu (tj. uhýbá vlevo při pravém výkrutu) C. Model vybočuje ve smyslu výkrutu A. Výkruty jsou v ose B. Model vybočuje ve smyslu výkrutu (tj. vpravo při výkrutu vpravo) C. Model vybočuje proti smyslu výkrutu A. Model letí přímo bez vybočování B. Model vybočuje proti smyslu pohybu ovladače (tj. vybočuje vlevo při vychýlení ovladače doprava) C. Model vybočuje ve smyslu pohybu ovladače (tj. vybočuje vpravo při vychýlení ovladače doprava)

A. Netřeba nastavovat B. Zvětšete diferenciaci C. Zmenšete diferenciaci

A. Vzepětí je v pořádku B1. Zmenšete vzepětí B2. Použijte mix, který vyrovná rotaci způsobenou směrovkou (křidélka se budou vychylovat proti výchylce směrovky, začněte s hodnotou 10%) C1. Zvětšete vzepětí C2. Použijte mix, který vyrovná rotaci způsobenou směrovkou (křidélka se budou vychylovat s výchylkou směrovky, začněte s hodnotou 10%) A. Výškovka je v pořádku B. Buď vychylte vzhůru jednu polovinu nebo vychylte dolů druhou C. Zvětšete výchylku na jedné straně nebo zmenšete na druhé

10. Vzepětí křídla

Metoda 1: Provádějte normální průlety a model uveďte do nožového letu. Směrovkou udržujte vodorovný let (vyzkoušejte nožový let v obou polohách) Metoda 2: Během přímého letu zahýbejte směrovkou

A. Model nemá sklon otáčet se kolem podélné osy B. Model se otáčí ve směru výchylky směrovky C. Model se otáčí v protisměru v obou testech

11. Souměrné výchylky výškovky (pro modely s oddělenými polovinami výškovky)

Leťte s modelem jako v testu 6 a proveďte normální přemet. Půlvýkrutem přejděte do letu na zádech a zopakujte postup s obráceným přemetem

12. Vzpínání v nožovém letu

Létejte s modelem jako v testu 10

A. Model nemá sklon otáčet se kolem podélné osy B. Model rotuje v obou testech ve stejném směru – poloviny výškovky nejsou v jedné rovině C. Model rotuje v obou testech v opačném směru. Jedna polovina výškovky má větší výchylku než druhá (model rotuje na stranu s větší výchylkou) A. Příď modelu se nevzpíná vzhůru nebo neklopí dolů B. Příď se vzpíná nahoru (model stoupá ve vodorovné rovině) C. Příď se klopí dolů (model klesá ve vodorovné rovině)

A. Netřeba nastavovat B. Zvětšete diferenciaci C. Zmenšete diferenciaci

A. Netřeba nastavovat B. Zvětšete diferenciaci C. Zmenšete diferenciaci

A. Netřeba nastavovat B. Alternativní opatření: 1) posuňte těžiště vzad 2) zvětšete úhel náběhu 3) vychylte křidélka dolů 4) mixujte výchylku výškovky dolů v závislosti na směrovce C. Proveďte opak nastavení podle bodu B

NÁHRADNÍ DÍLY V případě havárie nebo jiného poškození modelu nebo jeho části, je možno dokoupit základní části modelu jako náhradní díly. Běžně jsou dodávány: náhradní trup, kryt motoru, kryt kabiny, křídlo(a) - vždy jako celek, nelze objednat jen např. levou polovinu, ocasní plochy, podvozek.

4

ANGLICKO-ČESKÝ MODELÁŘSKÝ SLOVNÍČEK A Accessories (Drobné) příslušenství, "bižuterie" Actual Size Skutečná velikost Aerial Anténa Aft Zadní Aileron(s) Křidélko(a) Align Slícovat, srovnat dle rysky nebo značky Aliphatic Resin Disperzní lepidlo Alumin(i)um Hliník, hliníková (barva) Amount Množství Arrow Šipka Assembly 1. Sestava 2. Stavba, montáž At V (předložka) B Balance Point Těžiště Balancing Vyvážení, vyvažování Ball Link Kulový čep Ball Stud Kulička kul. čepu se stopkou Balsa Balsa Base Základna, spodní část Basswood Lipové dřevo Battery (pack) Baterie, akumulátor(ová sada) Beech(wood) Buk, bukový Bellcrank Vahadlo, úhlová páka Belly Břicho Bevel 1. Šikmý 2. Zkosit Blue Modrý Bolt Šroub Bolted Přišroubován Bottom Spodní, dolní Box Krabice, skříň Brace Vzpěra Brass Mosaz, mosazný Build Stavět, postavit Built Postavený C Cable Kabel, lanko Canopy Kryt kabiny Cap Vršek, "čepička" Cap (Strip) Páskování žeber Carburettor Karburátor Cardboard Karton, tužší papír, kladívková čtvrtka Caution Pozor Ceiling Dostup Cement 1. Lepidlo 2. (S)Lepit Center Střed, středový Center Section Centroplán Center of Gravity Těžiště C.G. Těžiště Clamp, C-Clamp Svorka (tvaru C) Clay (Weight) Plastelína (zátěž) Clevis Vidlička Coarse Hrubý, drsný Cockpit (interior) Kabina (vybavení kabiny) Common Pin Špendlík s kovovou hlavičkou Contact Kontakt, dotek Control Ovládání, ovládat Copper Měď, měděný Core Jádro, výplň Corner Roh, kout Coupler Spojka Cover 1. Potah 2. Potahovat 3. Kryt Covering Potahování Cowl (Engine) Kryt (motorový) Crack Zlomit, nalomit Cross Napříč, příčný Cross Member Příčka Cross Section Řez (zobrazení řezu) Crutch Vzpěra, výztuha Cut Řezat, uříznout Cyano(acrylate), Kyanoakrylátové (vteřinové) lepidlo CA D Decal(s), (Wet) Obtisk(y), (mokré) Deck Paluba, kryt DIA. (Diameter) Průměr Die-cut Předseknutý, vyražený Dihedral (Wing D.) Vzepětí (křídla) Dihedral Gauge Šablona pro nastavení vzepětí

Denatured (Alcohol) Dimple(s) Door Dope Dotted Line Doubler Dowel Drawing Drill Drill Bit Dual-End Duplicate Part E Edge Edging Electric Motor Elevator (Elev) Epoxy ESC Exactly Except Exhaust Exhaust Stack Exit Exploded View Extension F Fairing (Wing F.) Faslink Fibreglass Fillet Fin Firewall Flap(s) Former Forward Four-stroke Frame Front Front View Fuel Fuelproof Furnish(ed) Fuselage (Fuse) G Gap Gas Powered Gauge Glass(fibre) Cloth Glide, Gliding Glue Grain (direction) Grit Guide Gusset H Half Hardware Height Heat Seal Iron Hinge Hint Holder Hook Hook (up) Horn Housing I Incidence Inner Insert Insignia Installation Instructions Instrument Panel Intercooler Iron-on J

5

Denaturovaný líh Důlek (důlky) Dveře Lak (nitrolak) Přerušovaná čára Zdvojující výztuha Kolík Kresba Vrtat, provrtat Vrták Oboustranný Stejný díl, zhotovte 2x Okraj, hrana Lemování, olemování Elektromotor Výškovka 1. Epoxid 2. Vlepit epoxidem Elektronický regulátor otáček Přesně Kromě, mimo Výfuk Výfukové potrubí Vývod, výstup Explozívní nákres Prodloužení 1. Přechod (křídlo trup) 2. Kryt Pojistka táhla Skelný laminát Výplň Kýlovka (svislé ocasní plochy) Motorová přepážka Klapky Přepážka Přední, vpředu Čtyřtakt 1. Rám 2. Kostra (trupu) Vpředu, přední Pohled zepředu Palivo Odolný vůči palivu Dodávat, dodávaný Trup Mezera, štěrbina Poháněný spalovacím motorem Měřidlo, měrka, šablona Skelná tkanina Kluz, zaklouzání 1. Lepidlo 2. (S)Lepit Orientace let dřeva Zrnitost (brusného papíru) Vodící (šablona) Výkližek Polovina Příslušenství Výška Modelářská žehlička Závěs, pant Rada Držák Hák, háček Připojit, propojit Páka (kormidla) Skříň ("domeček") Úhel náběhu Vnitřní 1. Vložka 2. Vložit Výsostné znaky Instalace Návod, pokyny Přístrojová deska Turbokompresor Nažehlovací

Jig Jig Tab(s) Joiner Joint K Keel Key L Laminate(d) Landing Gear (LG) Latch Lateral(ly) Layout (Wing L.) Leading Edge (LE) Left (Lt) Leftover Length Light(ly) Line (fuel line) Location Longeron(s) M Main Masking tape Match Stick Microbaloons Mid (Middle) Mixture Moulded Mount Muffler Multiple N Narrow No Nose Notch Nut O Oil Oleo Strut Open Optional Order Out(er) Outline Overall P Paint Paper Parallel Part(s) Pattern Petroleum Jelly Piece Pilot Pin (T-pin) Plastic Plate Plug Plywood (Ply) Point Point of Balance Post Power(ed) Prebent Propeller , Prop Pull Push Push Rod R Radiator Rail(s) Raise Range Rate (low/high) Rear Rear View Receiver Red

Přípravek Montážní výčnělek Spojka Spoj

Reinforce(ment) Release (Bomb) Remove Removable Required Retract(s) Rib, Ribs Right (Rt) Ring Rod Roof Root (rib) Ruler Rubber Rudder S Saddle Sand Sandpaper Scale Scissors (Curved) Scrap Screw Seat Section Separate(ly) Separation (Rudder and fin S.) Servo (Tray) Shape(d) Shaft Sheet Sheeting Sheet metal screw Short Side Side Frame Side View Silver (Solder) Single Skin Slot Small Socket (head cap screw) Solder Soldering Solid Black Area Solvent Spacer Spar Speed Spinner Spray Spruce SQ. Strip Square Stabilizer (Stab) Steel Steering Stick Sticker(s) Stiff Paper Spat(s) Straight Straightedge Stringer, Stringers Strip Strut Surface Sweep (angle) T Tab Tail (surface) Tailwheel Tank Taper Temp Gun Template Thickness

Kýl 1. Klíč 2. Vysvětlivky Laminovat, vrstvit, vrstvený Podvozek Uzávěr, zámek (kabiny) Příčný, příčně Výkres (křídla) Náběžná hrana Levý Odřezek, přebytek Délka Lehký (lehce) Čára (palivová hadička) Poloha Podélník(y) Hlavní Maskovací páska Zápalka Mikrobalony, plnivo do lepidel Střed, střední Směs Vylisovaný, lisovaný Lože Tlumič výfuku Vícenásobný, mnohonásobný Úzký 1. Ne 2. Žádný 1 Nos 2. Příď Zářez, drážka Matice Olej, naolejovat Hydraulická noha Otevřený Dodatečný, volitelný, "tuningový" Pořadí Vnější Obrys Celkový Barva Papír Rovnoběžný Díl(y), část(i) Nákres, šablona Vazelína Kus Pilot Špendlík (ve tvaru T) Plastový Deska, destička 1. Zástrčka 2. Zasunout Překližka Bod Těžiště Sloupek Pohon (poháněný) Předohýbaný Vrtule Táhnout Tlačit Táhlo Chladič "Kolejnice", souběžná výztuha, podélník Zvednout Dolet Poměr (nízký/vysoký) Vzadu, zadní Pohled zezadu Přijímač Červený

6

Zesílit (zesílení) Uvolnit, (pumový závěsník) Odstranit Snímatelný ...je třeba Zatáhnout (zatahovací podvozek) Žebro, Žebra 1. Pravý, vpravo 2. Správný, správně Kruh Tyč, táhlo Střecha Kořen, kořenové žebro Pravítko Guma Směrovka Sedlo, lože Brousit Brusný papír 1. Měřítko 2. Maketový Nůžky (zakřivené) Odřezek Šroub Sedadlo 1. Část 2. Řez (nákres) Zvlášt, zvláštní Dělící čára (mezi kýlovkou a směrovkou) Servo (Lože serv) Tvar, (vy)tvarovaný Hřídel Prkénko (balsové) (Tuhý) potah Samořezný šroub Krátký 1. Strana 2. Boční Bočnice Bokorys Stříbrná pájka Jednoduchý, jeden Tuhý potah (doslova "kůže") Štěrbina, zářez Malý Imbusový šroub Připájet Pájení Vyčerněná plocha Rozpouštědlo Vložka Nosník (křídla) Rychlost Kužel (vrtulový) 1. Sprej 2. Stříkat Smrk, smrkový Nosník se čtvercovým průřezem 1. Čtverec, čtvercový 2. Kolmo, kolmý Stabilizátor (vodorovné ocasní plochy) Ocel, ocelový Řízení Tyčka, nosník Samolepící obtisk(y) Tužší papír Kryt podvozku ("botička") Přímý (Ocelové) pravítko Podélník(y) Pásek, proužek, lišta, nosník Vzpěra Povrch Šípovitost Výčnělek (montážní v., který se nakonec odstraní) Ocas, Ocasní (plocha) Ostruhové kolo Nádrž Zabrousit do úkosu Horkovzdušná pistole Šablona Tlouštka

Thinner Thorough(ly) Thread Threaded Threadlocker Throttle Throw Thrust (down/up/right) Thrust Bearing Thumb Tack Tip Tip Marker Tissue Together Top Top View Torque (rod) Trailing Edge (TE) Tray Triangle (Stock) Tube Twisted Two-stroke U Unit Upper

Ředidlo Důkladný, důkladně 1. Závit 2. Nit 3. Provléknout Opatřený závitem Prostředek na zajišťování šroubových spojů Plyn Výchylka (kormidla) Vyosení (dolů/nahoru/doprava)

Use V Vertical W Washer Washout Water Wax Paper Web(bing) Wedge Weight Wheel White White Glue Width Wide Window Windshield Wing Wing Loading Wing Panel Wing Tip Wingspan Wire X X-member

Hlavice vrtule Připínáček Konec, špička Popisovač s tenkým hrotem Potahový papír Spolu, dohromady Horní Půdorys Torzní tyč Odtoková hrana Lože Trojúhelník(ová lišta) Trubka, trubička Zkroucený Dvoutakt, dvoudobý (motor) Jednotka Horní

Použít Svislý Podložka Negativ (překroucení křídla) Voda Pauzovací papír Příčná výztuha, vzpěra Klín, klínek Hmotnost Kolo Bílý Disperzní lepidlo Šířka Široký Okno Větrný štítek Křídlo Plošné zatížení Vnější část křídla Konec křídla, koncový oblouk Rozpětí Drát, ocelová struna Příčka, příčná výztuha

DOVOZCE:

Pelikan Daniel Doubravice 110 533 53 Pardubice Tel: 466 260 133 Fax: 466 260 132 e-mail: [email protected] www.pelikandaniel.com

7

Základní nastavení ARF modelů Great Planes (všechny míry v milimetrech) kat. č.: Název

1

Těžiště )

Výchylky výškovky Velké Malé

GPMA1024 GPMA1033 GPMA1047 GPMA1052 GPMA1060 GPMA1140 GPMA1141 GPMA1142 GPMA1143 GPMA1144 GPMA1146 GPMA1150 GPMA1154 GPMA1161 GPMA1219 GPMA1295 GPMA1349 GPMA1350

Z-526 Zlin Akrobat ARF GP/EP Piper Cherokee 46 ARF Spirit Elite ARF Bird of Time ARF Fling ARF S.E.5a EP ARF Fokker D. VII EP ARF Fokker Dr. I EP ARF SPAD XIII EP ARF Sopwith Camel EP ARF Nieuport XI EP ARF Super Stearman EP ARF PBY Catalina EP ARF Super Sportster EP ARF Curtiss P-6E Hawk 60 ARF WACO YMF-5D ARF PT-17 Stearman Super Stearman 120 ARF

137 78 82 95 70 63,5 54 51 54 73 73 67 54 70 149 133 140 140

+/-13 +/-13 +/-13 +/-15 +/-11 +/-16 +/-13 +/-10 +/-14 +/-13 +/-16 +/-13 +/-13 +/-13 +/-25 +/-32 +/-25 +/-25

+/-11 +/-9,5 +/-10 +/-11 +/-10 +/-8 +/-6 +/-10 +/-8 +/-13 +/-6 +/-8 +/-10 +/-19 +/-17 +/-22 +/-22

GPMA1421

Pitts M-12S 50ccm ARF

152

3D: +/-73 F3A: +/-32

+/-25

Výchylky křidélek Velké Malé

+/-11 +/-25 +19/-9,5 +/-16 +/-14 +/-10 +/-22 +/-16 +/-19 +/-10 +/-10 +/-10 +/-32 +/-22 +/-38

Výchylky směrovky Velké Malé

H: +32/-383) D: +/-25

+/-10 +/-11 +/-10 +/-14 +/-6 +/-13 +/-10 +/-16 +/-6 +/-10 +/-6 +/-19 +/-17 +/-25

H: +19/-223) D: +/-14

+/-70 +/-34 +/-50 +/-38 +/-18 +/-13 +/-25 +/-25 +/-22 +/-25 +/-38 +/-29 +/-15 +/-25 +/-44 +/-57 +/-38 +/-38

+/-51 +/-16 +/-19 +/-18 +/-10 +/-13 +/-16 +/-19 +/-15 +/-25 +/-22 +/-10 +/-19 +/-32 +/-44 +/-25 +/-25

3D: +/-51 F3A: +/-25

+/-19

3D: +/-152 F3A: +/-76

+/-51

Úhel náběhu Křídlo VOP

Vyosení motoru Vpravo Dolů

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

+2°

0°

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

+2°H/+3°D

0°

2

2

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

+1° -0,5°H/-2°D

0° 0°

2° 3°

3° 1°

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

0°H/0°D 0°H/0°D

0° 0°

3° 3°

1° 1°

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

neuvedeno

Potah

MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote MonoKote

neuvedeno neuvedeno neuvedeno neuvedeno GPMA1431 Christen Eagle 46 ARF 100 +/-16 +/-11 +/-11 +/-8 +/-29 +/-13 MonoKote neuvedeno neuvedeno neuvedeno neuvedeno GPMA1805 Rifle Sport/Racer EP ARF 18 +/-5 +/-2 +/-5 +/-3 GPMA6020 Gee Bee RxR 32 +/-10 +/-5 +/-19 +/-13 +/-19 +/-13 neuvedeno neuvedeno neuvedeno neuvedeno GPMA7500 ElectroStik RxR 92 +/-6,5 +/-3 +/-13 +/-9,5 +/-29 +/-16 MonoKote 1) Poloha těžiště je udávána v mm za náběžnou hranou křídla u trupu, pokud není uvedeno jinak. U dvojplošníků a trojplošníků za náběžnou hranou horního křídla. 2) Výchylky vztlakových klapek jsou vždy dolů 3) Diferenciace vzniklá při mechanickém propojení spodních a horních křidélek táhly (pouze 2 serva v dolním křídle). Při použití čtyř serv křidélek nastavte souměrné výchylky nahoru a dolů se zde uvedenou větší hodnotou.

Obsah balení Před začátkem stavby zkontrolujte zda balení obsahuje všechny díly a zkontrolujte zda je kvalita všech částí vyhovující. Pokud něco chybí nebo není v pořádku nebo pokud potřebujete pomoc se sestavením, kontaktujte zákaznickou podporu. Při nahlašování vadných nebo chybějících dílů pužijte názvy dílů přesně tak jak jsou napsány v části Obsah balení.

Great Planes zákaznická podpora: 3002 N Apollo Drive, Suite 1 Champaign, IL 61822 Tel.: (217) 398-8970, kl. 5 Fax: (217) 398-7721 E-mail: [email protected]

2 11

1 4 8

5 6

9

7

10

3

Obsah balení 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Pravá polovina křídla Levá polovina křídla Trup s kabinou Spojka křídla Výztuha odtokové hrany Páky kormidel (2) Gumové smyčky (4) Kolíky křídla (2)

9. Výškovka 10. Směrovka 11. Mini gumicuk

5

NÁVOD K SESTAVENÍ Sejmutí kabiny

❏

1. Zkuste zda spojka křídla pasuje do otvorů v polovinách křídla. Pokud je to třeba přibrušte spoje tak aby dobře pasovaly. Poznámka: Pokud úhly kořenových žeber nejsou přesně shodné, není to problém. Mezera může být vyplněna malým množstvím epoxy po spojení křídel. Správný úhel vzepětí a úhel slepení spojky křídla jsou důležitější než to, jak k sobě poloviny křídla pasují.

❏ 1. Posuňte kabinu vpřed.

❏ 2. Položte si na stůl voskový papír nebo Great Planes Ochranu plánu.

❏ 2. Zvedněte zadní část kabiny aby se drát dostal z trupu.

❏

3. Položte spodní povrch vnitřní části levého křídla na váš pracovní stůl a střední spoj na voskovaný papír, pak zvedněte pravý konec křídla o 140 mm pro správné vzepětí. Zafixujte pravou polovinu křídla v požadované výšce a zapamatujte si tuto pozici nutnou pro dosažení tohoto vzepětí.

❏

4. Vyjměte spojku z křídel. Naneste na spojku, levé a pravé kořenové žebro a do otvorů v křídle přiměřené (ne příliš velké) množství 30-minutového epoxy. Sesaďte poloviny křídla dohromady. Ujistěte se že levé křídlo je stále přitisknuto k povrchu pracovní plochy a konec pravého křídla je 140 mm nad pracovní plochou a může tak nerušeně zůstat až do zatvrdnutí lepidla. Přebývající epoxy odstraňte papírovým ubrouskem a denaturovaným alkoholem, dejte pozor abyste nepohli se spojem. Rada: Pro udržení křídla pohromadě po dobu tvrdnutí lepidla použijte maskovací pásku.

❏ 3. Posuňte kabinu dozadu tak aby se přední drát dostal ven.

❏ 4. Pro nasazení kabiny proveďte předchozí kroky v obráceném pořadí.

Sestavení křídla Poznámka: Přesné sestavení křídla je zásadní. Navíc kromě prvního přečtení, si prosím přečtěte pečlivě všechny kroky v této části před tím, než začnete křídlo sestavovat.

❏ 5. Nalepte kyanoakrylátovým lepidlem překližkovou výztuhu odtokové hrany vystředěnou na odtokovou hranu. 6

❏ 6. Zalepte uhlíkové kolíky křídla do trupu pomocí malého množství vteřinového lepidla.

Velké vybrání závěsu na spodní straně

❏ 3. Přilepte směrovku na horní stranu výškovky tak, aby byla svisle a kolmo k rovině závěsu. Poznámka: Osa otáčení závěsu je na horní straně výškovky.

Montáž ocasních ploch

❏ 1. Připevněte křídlo k trupu pomocí čtyř gumových smyček. Sestavení ocasních ploch

❏

2. Posuňte pásku držící struny táhel dopředu k jejich výstupu. Tak minimalizujete šanci přilepení táhel ke trupu při slepování ocasu.

❏

3. Před sestavením ocasních ploch je třeba zarovnat tři věci. Před přilepením ocasních ploch k trupu středním vteřinovým lepidlem si to několikrát vyzkoušejte “nasucho”.

❏ 1. Odstraňte potah z otvorů pro páky kormidel na směrovce a výškovce.

❏ 2. Použijte malý úhelník a žiletku nebo hobby čepel číslo 11 pro odříznutí proužku potahu na spodní a horní straně výškovky podle usazení směrovky a kolmého k závěsu. Použijte lehký tlak pro odříznutí pouze potahu a ne dřeva. Pokud je vaše čepel tupá, vezměte si novou, jinak byste museli použít větší sílu a řezali byste i do dřeva.

❏ 4. Střed směrovky musí být zároveň e středem trupu. 7

❏ 3. Stejným způsobem přivažte ostatní tři struny k dalším ovládacím pákám. Struny táhel výškovky

Struny táhel směrovky

❏ 5. Náběžná hrana výškovky musí být zároveň s náběžnou hranou sedla výškovky.

❏ 4. Zatáhněte za každou strunu abyste viděli kterou ovládací plochou pohybuje. Přilepte lepicí páskou čtyři struny ke straně trupu podle obrázku. Poznámka: Ujistěte se že spolu struny vzájemně nekolidují. Servo výškovky

❏ 6. Výškovka musí být rovnoběžně s křídlem.

Servo směrovky

❏ 7. Po dosažení všech těchto tří pomínek přilepte ocasní plochy ke trupu středním vteřinovým lepidlem.

Instalace serv

❏ 5. Namontujte serva na jejich místa. Volitelné: Pro snížení hmotnosti kápněte do každého otvoru pro šroub serva kapku středního vteřinového lepidla namísto použití šroubů. Překližková ovládací páka

❏ 6. Připojte serva a akumulátor k vašemu přijímači. Zapněte vysílač a vycentrujte serva.

❏ 1. Zasuňte překližkové ovládací páky do směrovky a výškovky, ustřeďte je a zalepte řídkým vteřinovým lepidlem.

❏ 7.Přivažte struny táhel směrovky k pákám serva směrovky.Uvažte nejdříve jeden uzel.

❏ ❏ 8. Opakujte krok 7 pro struny táhel výškovky. ❏ 9. Zkontrolujte zda výchylky výškovky jsou v rozmezí 11 a 14 mm.

❏ 10. Zkontrolujte zda výchylky směrovky jsou v rozmezí 17 a 20mm.

❏ 11. Potom, po kontrole napětí a vystředění, dotáhněte i

❏ 2. Přivažte strunu táhla z otvoru na pravé straně trupu k

druhou smyčku uzlu.

pravé straně ovládací páky směrovky podle nákresu.

❏ 12. Odstřihněte přebývající strunu 8 mm od páky serva. 8

Konečná kompletace a těžiště Přijímač (Rx) a akumulátor by měly být jedinou zátěží která je třeba pro dosažení správné polohy těžiště. U našich zkušebních modelů jsme dosáhli správné polohy těžiště osazením přijímače před serva a akumulátoru za serva. Pro snížení hmotnosti také nepoužívejte vypínač. Místo toho připojte akumulátor přímo do přijímače.

❏

4. Dejte kousek 6 mm pěny na dno trupu pod akumulátor. Prostrčte kabel akumulátoru pod servy do předku trupu. Zafixujte akumulátor na místě odřezkem balzy a zalepte středním vteřinovým lepidlem.

❏ 5. Umístěte přijímač před serva,

mezi něj a trup dejte 6

mm pěnu.

❏

1. Pojistěte tažný háček několika kapkami řídkého vteřinového lepidla nakapanými na závit uvnitř modelu. Poznámka: Neslepte k sobě struny táhel.

❏

6. Vyvrtejte 1,5 mm díru do spodku trupu za otvorem křídla. Provlečte anténu skrz přední prostor křídla a ven otvorem na spodku trupu. Přilepte anténu lepicí páskou ke spodku trupu.

Připravte model k letu

❏

2. Přesně vyznačte těžiště na spodní stranu křídla na obou stranách trupu. Těžiště je 70 mm za náběžnou hranou u trupu. Toto je poloha těžiště pro první lety. Později můžete zkusit posunout těžiště až o 9,5 mm dopředu nebo o 6 mm dozadu pro změnu chování modelu. Posun těžiště dopředu zvýší stabilitu, ale sníží celkové výkony větroně. Posun těžiště dozadu zvýší agilitu modelu s lehčím a pohotovějším “pocitem” a zvýší odezvu modelu na vzdušné proudy. V každém případě prosím začněte s námi doporučenou polohou těžiště a nikdy nemějte těžiště mimo doporučené rozmezí.

Nabijte akumulátory Při nabíjení akumulátorů se řiďte pokyny k nabíjení dodanými k vašemu rádiovému systému. Akumulátory vysílače a přijímače byste měli nabíjet vždy noc před létáním a jindy podle doporučení výrobce. Poznámka: Kontrola stavu vašich přijímačových akumulátorů je silně doporučena. Všechny akumulátory , ať už je to ověřená sada z jiného vašeho modelu nebo nová sada kterou jste právě zakoupili, by měly byste měli přecyklovat a poznamenat si vybitou kapacitu. Často může být odhalen slabý akumulátor (a zachráněn cenný model!) porovnáním jeho aktuální a jmenovité kapacity. Řiďte se pokyny a doporučeními dodanými s vašm nabíječem. Pokud nevlastníte nabíječ s možností cyklování, možná by vám některý váš přítel akumulátory mohl ocyklovat a zaznamenat kapacitu.

❏ 3. Dočasně umístěte serva, akumulátor a přijímač do trupu a namontujte křídlo a kabinu. Zkontrolujte zda je těžiště 70 mm od náběžné hrany. Přesunujte komponenty dokud není model vyvážen v této poloze.

9

hranice před kterou se létá a na druhé straně jsou diváci. Pouze osoby účastnící se létání mohou být na nebo před touto hranicí. Úmyslné létání za touto hranicí je zakázáno.

Zkouška dosahu Před prvním letem dne vyzkoušejte na zemi dosah vašeho vysílače. Se zataženou anténou vysílače a zapnutým vysílačem i přijímačem by měl být dosah alespoň 30 m. Nechte někoho stát u modelu aby vám, zatímco budete pohybovat ovladači, říkal co dělají ovládací plochy. Pokud ovládací plochy nereagují správně nelétejte! Nejdříve najděte a opravte problém. Podívejte se jestli není uvolněné připojení serva, zlomené vodiče, zkorodované kontakty konektoru serva, vadné připájení vodičů na akumulátoru nebo vadný článek, nebo poškozený přijímačový krystal od předcházející havárie.

4. Budu řídit můj model na frekvencích které jsou povoleny Telekomunikačním úřadem. 5. Nebudu vědomě provozovat můj model ve vzdálenosti menší než 5 km od existující modelářské plochy pokud se nedohodnu na používaných frekvencích [přebráno z bezpečnostních pravidel AMA].

KONTROLNÍ SEZNAM

Bezpečnostní pravidla AMA (výňatek)

Při posledních momentech přípravy se mohou díky vzrušení z prvního letu vaše myšlenky zatoulat. Díky tomu můžete snadněji vynechat některé kontroly nebo úkony které by měly být provedeny před letem. Abyste se tomu vyhnuli, je dodáván seznam těchto úkonů pro ujištění že jste žádnou důležitou věc nepřehlédli. Mnoho z nich je v návodu k použití, takže pokud je to možné, hledejte kompletní pokyny v návodu. Odškrtávejte si jednotlivé položky jak-mile je dokončíte!

Přečtěte si a dodržujte níže uvedené výňatky z “Bezpečnostních zásad akademie leteckého modelářství”. Plné bezpečnostní předpisy viz modelářský tisk, webové stránky modelářských organizací a příslušná zákonná nařízení. OBECNÉ 1. Nepoletím s mým modelem na modelářské akci, soutěži nebo předváděcí akci pokud jsem nejdřív neprokázal letuschopnost modelu při úspěšném testovacím letu.

❏ 1. ❏ 2.

2. Nepoletím s modelem výše než cca 120 m a dále než 5 km od letiště bez předchozího upozornění řídícího letového provozu. Dám přednost v letu a budu se vyhýbat skutečným letadlům. Pokud je to nutné, měl by na to, aby modely nelétaly v blízkosti skutečných letadel, dohlédnout speciální pozorovatel.

❏ 3. ❏ 4.

3. Tam kde jsou stanoveny, budu dodržovat pravidla provozu modelářské plochy a nebudu vědomě létat s mými modely bezohledně, lehkomyslně a/nebo nebezpečně.

❏ 5.

5. Nebudu létat s mým modelem pokud není označen mým jménem nebo číslem modelářské licence na nebo v modelu.

❏ 6.

Poznámka: Toto se nevztahuje na modely létající uvnitř budov.

❏ 8.

❏ 7.

7. Nebudu provozovat modely s pyrotechnikou (cokoliv co vybuchuje, hoří nebo vypouští projektily jakéhokoliv druhu). RÁDIOVÉ ŘÍZENÍ 1. Provedu úspěšný pozemní test rádiového vybavení před prvním letem nového nebo opraveného modelu. 2. Nebudu létat s mým modelem za přítomnosti diváků dokud se nestanu zkušeným pilotem pokud nebude poblíž zkušený pomocník. 3. Na všech modelářských plochách musí být vytyčena 10

Zkontrolujte těžiště podle návodu. Ujistěte se že přijímač a akumulátor jsou pevně upevněny v modelu. Jednoduché namáčknutí do trupu pomocí pěny není dostatečné. Vytáhněte anténu přijímače a ujistěte se že není namáhána tahem aby nebyl namáhán pájený spoj uvnitř přijímače. Ujistěte se že se všechny ovládací plochy vychylují ve správném směru a výchylky jsou nastaveny podle návodu. Umístěte do modelu svoje jméno, číslo modelářské licence a telefonní číslo. Pokud je to nutné přecyklujte vaše akumulátory a ujistěte se že jsou plně nabité. Pokud si chcete váš model vyfotit, udělejte to před prvním letem. Potom co dorazíte na místo létání, proveďte test dosahu.

lépe než z výšky několika desítek metrů. Několik prvních trimovacích letů by mělo být provedeno nad travnatou plochou. Čím je tráva vyšší, tím lepší (lepší utlumení). Nejprve zapněte vysílač a potom přijímač. Držte Fling ARF pod křídlem s nosem mírně skloněným dolů a přímo proti větru jako je na fotce. Je velmi důležité abyste model vypustili s křídly v rovině a přídí směřující na bod na zemi asi 15 m před vámi. Řekněte někomu ať stojí stranou od vás ať vám řekne zda nos modelu směřuje nahoru nebo dolů. Ukažte mu předcházející obrázek aby věděl na co se má dívat. Pokud je větroň vypuštěn s nosem nahoru nebo příliš rychle, bude krátce stoupat, pak se zastaví a spadne přídí přímo dolů. S přídí skloněnou mírně dolů bude model zrychlovat dolů dokud nedosáhne letové rychliosti, pak se srovná a bude plachtit vpřed. Model by měl být vypuštěn jemným odhozením směrem vpřed. S trochou praxe budete schopni model vypustit právě takovou rychlostí aby klouzal přímo vpřed po dlouhé působivé křivce. Nastavte trimy na vysílači tak aby model letěl rovně po hladké křivce.

LÉTÁNÍ POZOR (TOTO SE VZTAHUJE NA VŠECHNA RC LETADLA) Pokud za letu zaznamenáte znepokojivý nebo neobvyklý zvuk jako nízké “bručení” může to signalizovat flutter ovládacích ploch. Flutter se objevuje když ovládací plocha (jako křidélko nebo klapka výškovky) nebo nosná plocha (jako křídlo nebo výškovka) rychle vibruje nahoru a dolů (což způsobuje ten zvuk). V extrémních případech pokud není ihned rozpoznán, může flutter způsobit utržení ovládací nebo nosné plochy což způsobí ztrátu řízení a následnou havárii. Nejlepším řešením při vzniku flutteru je okamžité zpomalení modelu a pak co nejdříve přistát. Odhalte která plochu flutterovala (aby problém mohl být vyřešen) kontrolou všech servoprůchodek zda nejsou na poškozeny nebo nenesou známky vibrací. Ujistěte se že všechna ovládací táhla pevně drží a nemají vůle. Pokud k flutteru došlo jednou, dojde k němu pravděpodobně za podobných podmínek znovu dokud nebude problém vyřešen. Některé z možných příčin flutteru: příliš velká mezera v závěsu, ovládací páky nejsou pevně upevněné, příliš velká vůle v převodech serva, nedostatečně upevněné servo.

Jakmile se naučíte model vypustit, můžete zkusit během trimovacího letu zatočit lehkým “dotekem” směrovky doprava nebo doleva. Můžete také zkusit “podrovnat” při přistání lehkým dotekem výškovky nahoru (zatáhněte za knipl k sobě) jakmile se model přiblíží k zemi. Fling ARF bude pokračovat v letu pouhých pár centimetrů nad zemí po překvapivě dlouhou vzdálenost. Je důležité abyste “nepřeháněli” ovládací povely modelu. Provádějte veškeré zásahy do řízení pomalu a hladce raději než náhlým přesunem kniplu na vysílači.

Přípravy Nejdřív ze všeho, pokud létáte s jinými piloty, zkontrolujte zda nelétají nebo nezkouší na té samé frekvenci jako používá váš model. Pokuste se najít zkušeného pilota aby vám pomohl s prvními lety. Přestože je létání s Fling ARF velmi jednoduché, zkušený pilot vám může ušetřit mnoho času a možného rozčilování tím, že vám pomůže hladce dostat model do vzduchu.

První lety Poznámka: Pamatujte že ovládání odpovídá tomu jako byste seděli v kokpitu. Pokud přesunete knipl doprava, směrovka se pohne na pravou stranu modelu! To znamená, že pokud model letí k vám, ovládání směrovky se může zdát reverzované (když dáte pravou směrovku, model zatočí na vaši levou stranu - což je pro model doprava). Někdy je jednodušší se s modelem naučt létat když vaše tělo neustále směřuje ve směru letu modelu a ohlížet se přes rameno abyste model viděli. Nestarejte se moc o náplň vašich prvních letů. Použijte tyto lety pro získání “pocitu” z ovládání a letových vlastností modelu Fling. Snažte se udržet model proti větru a provádějte jen mírné S-zatáčky (vždy směřující proti větru) dokud nebude čas na přistání. Mějte u sebe pomocníka který vám nastaví trimy na vysílači (jen o kousek najednou) dokud model nepoletí rovně s kniply vysílače v neutrálu. Pro začátečníka může být velmi těžké letět s modelem přímo k sobě pokud je model po větru a každá chyba stáhne model ještě dále po větru. Když je čas přistát, prostě pokračujte v mírných “S-zatáčkách” proti větru a nechte model doklouzat na zem. Nebojte se o to kde model přistane - jen se vyhněte stromům apod.

Pro vaše první lety si najděte VELKOU, VOLNOU plochu čím větší tím lepší protože se nebudete muset bát kde přistanete. Objekty pevně spojené se zemí (stromy, stožáry, budovy, atd.) přitahují modely letadel jako magnet.

Trimovací lety

Před každým létáním je dobré udělat několik trimovacích letů abyste se ujistili že je model vytrimovaný a rádio pracuje správně. Model přežije tvrdé přistání z výšky 2 m daleko 11

Cvičte létání přímo proti větru bez toho abyste nechali model vybočit ze směru a poté otočte a leťte po větru zpět k sobě a zkuste to znovu. Když si zvyknete na létání přímo proti větru, začněte nechávat model aby se dostal trochu za vás (po větru) než poletíte zpět proti větru. Pokračujte dokud nebudete umět létat přímo proti sobě ze směru po větru bez ztráty orientace. V tomto bodě můžete začít provozovat “přistávací schéma” a zahájit přistání ze směru po větru. To umožní letět tak pomalu (rychlost vůči zemi) jak je to jen možné pro přesná přistání.

Fakta o termice Termika je přírodním jevem který nastává venku v milionech případů každý den. Termika je zodpovědná za mnoho věcí včetně vzniku mnoha typů mraků, tvorbu vánků a distribuci semen rostlin a pylu. Pokud jste někdy viděli “prašného čerta” (což není nic jiného než termika která nabrala prach), viděli jste termiku v akci. Jeho rotace je podobná jako u tornáda, ale samozřejmě mnohem slabší. Většina termických proudů stoupá rychlostí od cca 60 do 200 m/min ale jsou známy případy kdy stoupání bylo více než 1500 m/min (to je více než 90 km/h přímo nahoru!). Tyto silné termické proudy mohou letoun rozlámat nebo odnést z dohledu předtím než se z nich pilot stihne dostat.

Váš první start na gumicuku

Termika vzniká tím jak slunce nerovnoměrně zahřívá zemi, budovy apod.. Tmavší povrchy absorbují teplo rychleji než světlejší, které odrážejí velkou část sluneční energie zpět do prostoru. Tyto tmavší plochy (zoraná pole, asfaltová parkoviště, dehtované střechy atd.) se zahřejí více než světlejší plochy (jezera, louky, lesy atd.). To způsobuje že vzduch nad tmavšími plochami je teplejší než nad světlejšími a ten teplejší stoupá nahoru nad chladnější/hustší vzduch který se tlačí dolů. Jak je teplejší vzduch tlačen nahoru, dostává se do kontaktu s chladnějším vzduchem ve větších výškách. Tento větší teplotní rozdíl způsobuje rychlejší vzestup termiky. Termický proud je postupně ochlazován okolním chladnějším vzduchem a jeho síla slábne. Nakonec termický proud přestane stoupat a vlhkost obsažená v původně teplém vzduchu zkondenzuje a vytvoří nadýchané kumuly. Tyto mraky označující vrchol stoupavých proudů jsou obvykle ve výšce mezi 600 a 1500 m.

Vítr Ukotvení

Kroužek

Vlasec

Guma

Kroužek

Stuha

V balení obsažený gumicuk je nejpopulárnějším způsobem pro start vašeho Fling ARF. Skládá se z cca 10 m gumy a 60 m vlasce se stuhou na konci. Jeden konec gumy je ukotven přímo proti větru od místa startu. Konec vlasce je spojen s druhým koncem gumy. Na druhém konci vlasce se stuhou je smyčka nebo kroužek nasazený na tažný háček na modelu. Umístěte gumicuk přímo proti větru. Ukotvení umístěte na návětrnou hranu plochy pro létání tak aby stuha spadla zpět na plochu. Zapněte vysílač a poté přijímač a zahákněte kroužek za tažný háček vašeho modelu. Popojděte s modelem cca 20 m zpět. Vyšší tah můžete použít potom co se seznámíte s procedurou startu. NIKDY nenatahujte gumicuk o více jak 30 m. Držte model nad vaší hlavou s křídly vodorovně a nosem modelu směřujícím mírně nahoru a přímo proti větru. Jemně model vypusťte vpřed a bude stoupat jako drak. Při startu byste neměli sahat na výškovku, pouze použijte směrovku aby model letěl rovně. Jak se guma smršťuje, model z gumicuku vyletí a stuha snese konec vlasce zpět k vám.

Létání v termice Efektivní stoupání v termice vyžaduje velké množství koncentrace. Větroň může letět kolem hrany stoupavého proudu a i když pilot model pozorně sleduje, nemusí si uvědomit možnost získání výšky. Protože většina termických proudů je poměrně malá (několik desítek až stovek metrů v průměru nebo méně ve výšce 120 m) v porovnání se zbytkem oblohy, větroně málokdy vletí přímo do stoupavého proudu a začnou stoupat. Obecně větroň poletí na hraně nebo poblíž stoupavého proudu a efekt který termika na model má může být téměř nepostřehnutelný. Jak se větroň blíží k termice, bude konec křídla který dosáhne termického proudu nadzvednut dříve než opačný konec. To způsobí naklonění modelu a jeho otočení pryč od směru kam bysme chtěli aby letěl. Když létáte v termice, snažte se létat tak hladce a přímo jak je to jen možné. Vytrimujte model tak aby letěl přímo a ovládacích prvků se dotýkejte pouze pokud musíte. Pozorně model sledujte a to vám řekne s čím se setkává. Když model vletí přímo do termiky začne buď stoupat nebo přestane klesat. V každém případě je to dostatečný důvod pro zahájení kroužení (obzvláště na soutěži kde se počítá

Létání v termice Plachtění v termice je jedním z nejzajímavějších aspektů při létání a Fling ARF byl navržen aby v termickém létání exceloval i v rukou začátečníka. Pro normálního člověka může být těžké pochopit jak může letadlo létat hodiny a nabírat výšku bez motoru! 12

každá sekunda). Leťte přímo rovně dokud necítíte že jste v silnějším stoupání, leťte několik sekund dále (takže váš kruh bude vycentrován v nejsilnějším stoupání), a potom začněte kroužit v poměrně utažené, ale plynulé zatáčce. Pokud je model nízko, zatáčky musí být utaženější aby zůstal v nejsilnějším stoupání. Jak model získává výšku, zatáčky mohou být větší a plošší. Čím plošší zatáčka, tím efektivněji model letí, ale nebojte se to opravdu strmě “zalomit” pokud jste nízko. Pokud vidíte že model na jedné straně zatáčky klesá, přesuňte váš kruh do silnějšího stoupání. Termika se pohybuje s větrem, takže při kroužení budete unášeni spolu s ní. Při létání v termice si dejte pozor abyste se nedostali příliš daleko po větru a mohli se dostat zpátky na letiště pro přistání.

Létání na svahu Svahové létání je velmi populární v hornatých oblastech a podél pobřeží. Tento typ plachtění je možný když vítr fouká přímo proti hoře nebo terénní hraně. Jak vítr narazí na svah je tlačen nahoru a způsobuje tak vztlak, který může být využit skutečnými letadly, závěsnými kluzáky, ptáky a dokonce i modely větroňů. Abyste mohli létat na svahu potřebujete svah s plochým územím (nebo vodou) před ním a vítr který fouká co nejpříměji na svah. Čím vyšší a prudší hora nebo hrana je, tím lépe. Také je lepší větší a plošší území před ní. Proudící vzduch narazí na horu, je tlačen nahoru a může vytvořit velmi velkou oblast vztlaku. Za kopcem je velká oblast turbulentního proudění do které může být velmi nebezpečné vlétnout. Čím rychleji vítr fouká, tím silnější bude vznos i turbulence. Pro začátek létání na svahu si stoupněte poblíž hrany a hoďte model (nosem dolů) proti větru. Jakmile model vletí do oblasti vznosu začne získávat výšku. Zatočte a leťte rovnoběžně se svahem a všechny zatáčky provádějte ve směru proti větru (zejména pokud jste příliš blízko u svahu). Budete překvapeni jakou výšku můžete získat z pouhého vznosu na svahu. U těchto svahů také často “vyskakuje” termika. Pokud najdete termiku a budete ji sledovat po větru , buďte velmi opatrní abyste měli dostatečnou výšku abyste se dostali zpět ke svahu bez průletu turbulencí za svahem. Pokud nemáte dostatečnou výšku můžete přistát v dostatečné vzdálenosti za svahem abyste se turbulenci pokud možno vyhli.

Pokud model letí rovně a najednou zatočí, nechte ho v náklonu (možná budete muset použít směrovku pro udržení náklonu dokud se neotočí o 270° (3/4 kruhu). Srovnejte náklon a vleťte do toho co model otočilo. Pokud narazíte na stoupání, což nebude vždy, začněte kroužit stejně jako při vletu přímo do termiky. Termika vzniká po celý den, ale nejsilnější je když je slunce přímo nad hlavou. Cca od 10:00 do 14:00 je zřejmě nejlepší doba pro nalezení nejsilnější termiky. Některé stoupavé proudy mohou být velmi velké a může být těžké z nich vyletět. Pokud zjistíte že se dostáváte příliš vysoko, nesměřujte přímo dolů abyste se dostali ze stoupání ven. Větroně jsou velmi efektivní letouny a získají vysokou rychlost a mohly by se rozlámat přímo ve vzduchu. Nejjednodušším způsobem jak ztratit výšku je aplikovat plnou výchylku směrovky a plné přitažení výškovky. Tak se model dostane do utažené zatáčky která nezatíží konstrukci ale umožní rychlé snížení výšky. Toto je užitečné zejména pokud je model “nasáván” do mraku nebo se ztrácí ve výšce. “Kroucení” také zvýší šanci že se od křídla odrazí odlesk od slunce a model lépe uvidíte. Pokud jste dostatečně vysoko a chcete termiku opustit, přidejte trochu trimu dolů pro získání rychlosti a leťte kolmo k větru. Pokud nejste vysoko a chcete najít další termiku, můžete se poohlédnout proti větru od předchozí termiky. Ten samý zdroj který vytvořil tu předchozí vytvoří pravděpodobně další. Jen se vyhněte “klesáku” který se často nachází za a mezi stoupavými proudy.

Přistání na svahu Na některých svazích mohou být přistání velmi obtížná. Na mírných svazích můžete často letět velmi blízko u vrcholu a “sklouznout” na vrchol svahu bez toho abyste vletěli do turbulence. Na prudších svazích můžete být trochu více agresivní abyste dostali model ze stoupání. V každém případě je dobré si naplánovat přistání ještě než odstartujete. Bavte se dobře! Pamatujte na to abyste vždy měli vše pod kontrolou a létali bezpečným způsobem.

MNOHO ŠTĚSTÍ A HEZKÉ LÉTÁNÍ!

Tento model patří:

Jméno

Adresa

PSČ

Pokud se dostanete do klesání, okamžitě zatočte a leťte kolmo na směr větru (pokud možno směrem k sobě). Mírně potlačte výškovku a získejte rychlost abyste se z klesání dostali co nejrychleji. S každou sekundou v klesání ztrácíte drahocennou výšku.

Telefon

Číslo modelářské licence

Jak můžete čekat, kde je stoupání, musí být i klesání. Takový vzduch je noční můrou všech pilotů větroňů a může z plachtění udělat skutečnou výzvu. “Klesák” obvykle není tak silný jako termika ve stejné oblasti, ale může být velmi silný. Při dobrém plachtařském dni jsou běžné klesavé proudy o rychlostech desítek až několika stovek metrů za minutu. Tyto klesavé proudy mohou způsobit že model vypadá jako by vypadával ze vzduchu. Z tohoto důvodu je důležité abyste nenechali model dostat se příliš daleko po větru.

Tento identifikační štítek si okopírujte a vložte ho do vašeho modelu. 13