EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Navy Finds 100-Year-Old Bombs in Sydney Harbour

DAILY SHIPPING NEWSLETTER

DAILY SHIPPING NEWSLETTER : Wednesday 15-08-2001

LOOK FOR THE LATEST UPDATE OF THE KURSK SALVAGE AT : WWW.KURSKSALVAGE.COM

Buizen van Van Leeuwen voor berging Koersk De Van Leeuwen Buizen Groep heeft een groot aantal buizen geleverd die de gebruikt worden bij de berging van de Russische ramponderzeeër Koersk. De vestigingen van het bedrijf in Zwijndrecht en Deventer hebben in totaal ruim zeshonderd ton buizen en een reeks leidingen gemaakt. De buizen worden aangebracht op het drijvende platform Giant-4 van Smit Internationale. Dit Rotterdamse sleep- en bergingsbedrijf laat de Giant momenteel in Amsterdam ombouwen zodat het in de Barentszzee gebruikt kan worden bij de berging van de Koersk.

EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Navy Finds 100-Year-Old Bombs in Sydney Harbour SYDNEY (Reuters) - Australian Navy divers have discovered an explosive mystery lying at the entrance to Sydney harbor -- three vintage bombs or shells that may be more than 100 years old.

PSi-Daily Shipping News

Page 1

08/14/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER How the three-foot long projectiles ended up 200 meters offshore was unknown, Lt Commander Mike Gough said on Tuesday. ``I'm not able to speculate on that,'' Gough told Reuters. The shells were thought to date from the 1870s to 1890s, he said. The cliffs of North Head at the entrance to Sydney harbor were fortified around that time, when the British colony feared Czarist Russia. The Navy planned to detonate the shells later on Tuesday afternoon because of the unstable nature of the explosives in them, thought to be gunpowder. The unexploded ordinance was first discovered by recreational divers who told authorities they looked like World War Two bombs. Although at 22-24 meters under water they were not considered a hazard to shipping, the Navy decided to remove the munitions or detonate them because of a potential risk to other recreational divers, said Fleet public affairs officer Andrew Herring.

Dead Stowaways Found Onboard Panamanian Cargo Ship Two dead stowaways were found on Monday in the cargo hold of a ship, which docked in the northwestern port of La Coruna on a voyage from west Africa, the local port authority said. The Panamanian-flag ship, carrying 4,000 tons of cotton seeds, arrived on Sunday night from the West African country Togo after a stopover in neighboring Benin. "The bodies were not crew and one would suppose they were stowaways from sub-Saharan Africa," said a spokesman for the port authority. Spain is considered the gateway to Europe for many Africans, who often brave the Straits of Gibraltar, the rough waters separating Spain and Morocco, in their efforts to enter Spain illegally. Official figures show that nearly 15,000 Africans tried to enter Spain last year, and many others drowned in the attempt.

CASUALTY REPORTING Shipping Accident Off Incheon A passenger ship collided with a merchant vessel in the waters roughly one kilometer off of Yeonan Pier in Incheon at approximately 5:05 Tuesday. Early reports are that fifteen people, mostly on the passenger ship, were injured. The passenger ship was on its way to Incheon from Muui Island and had an estimated 120 persons aboard. Incheon Maritime Police say that there have been no deaths, no serious injuries, and that no one is reported missing

SHIPYARD NEWS Guangzhou Shipyard continues to make a loss Guangzhou Shipyard International (GSI), the Hong Kong-listed Chinese shipbuilder, continues to remain in the red after posting an interim loss of CNY7.5m ($0.9m) after two of its key business segments suffered major slumps. The 2001 interim loss compares with a profit of CNY23.9m for the corresponding period twelve months


Page 2

08/14/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER ago. However, GSI latter posted a full year loss of CNY728.7m after making provisions for cost overruns on two newbuilding projects. Interim turnover for the group fell by more than one-third to CNY779m. GSI attributed this decline to falls in income in both its shipbuilding and container manufacturing business. Shipbuilding income reached CNY493.5m in the first half, a decrease of 47.3% on the figure seen twelve months ago. Container sales fell nearly one-quarter to 16,551-teu or CNY173.6m due to a reduction in international market demand, the company said. GSI's ship repairing and steel structure businesses also suffered due to the tough market conditions contributing income of CNY8.7m and CNY20.6m respectively. One bright spot in GSI's broad portfolio of products was its port mechanical products division, which posted an increase in income of 111.44% to CNY82.7m. New orders secured during the half amounted to CNY 1.2bn. Shipbuilding contracts contributed CNY805m of this including an order for a further 35,000-dwt product tanker from Maersk. The Danish shipowner has now ordered a total of 16 vessels of this design at GSI. Despite the pressures on finances GSI, in which China State Shipbuilding Corp (CSSC) holds a 42.61% stake, still opted to invest CNY42.2m in upgrading and transforming the technology in its principal business units.

ROUTE, PORTS & SERVICES Thai ports container traffic varies Thai container ports expect a slight drop in container traffic this year. Throughput at Laem Chabang Port has moved up but turnover at Bangkok and six private terminals has dropped. Bangkok Port reported container throughput fell by 1.14 percent to 791,000 20-foot-equivalent units in the first nine months this financial year. Laem Chabang Port reported 10.6 percent growth to 1.7 million 20-foot units, with vessel calls up by 8.8 percent to 3,198 calls. Cargo throughput moved up 10.9 percent to 15.8 million tonnes. During the first nine months, the two ports and private terminals handled 2.6 million 20-foot units, up from 2.5 million compared to last year. The year’s total is expected to drop compared to last year. Inbound containers equaled 1.358 million 20-foot units compared to 1.266 million for the preceding year, while outbound cargo reached 1.288 million compared to 1.245 million for the same period last year. The nine-month operating figure moved over the previous period of 1.54 million 20-foot units perhaps because Laem Chabang was designed for faster handling of the largest vessels. Since traffic at Bangkok Port is restricted to one million 20-foot units annually to reduce congestion, Laem Chabang has developed into the major commercial port.


Page 3

08/14/01


AMSTERDAM PORT Bijenkorf in de haven zonder klanten De opening van het dure prestigeobject van de Amsterdamse haven, de nieuwe containerterminal van Ceres, heeft vertraging opgelopen. Niet onlogisch vindt havendirecteur Gerson. ,,We hadden eerst een snoepwinkel op de hoek en nu een Bijenkorf.'' Door onze redacteur Marc Serné AMSTERDAM, 11 AUG. De verwachtingen zijn nog steeds hoog gespannen, maar voorlopig heeft de opening van de nieuwe Ceres-containerterminal in Amsterdam een vertraging van minstens een half jaar opgelopen. Vanuit New York laat de Amerikaanse eigenaar Kristof Kritikos weten dat het zeker januari of wellicht later zal worden voordat het eerste containerschip zal afmeren in de innovatieve insteekhaven in het Westelijk havengebied, waar containerschepen volgens een nieuw en revolutionair concept aan beide kanten kunnen worden gelost. Hoewel het prestigieuze project, waarin alleen de gemeente Amsterdam al 281 miljoen gulden heeft geïnvesteerd, met name bij concurrent Rotterdam de nodige scepsis heeft opgeroepen, verklaren de betrokkenen in Amsterdam in koor dat er niet gesproken mag worden van tegenslag omdat op dit moment nog geen enkele klant voor de state-of-the-art-terminal zich heeft gemeld. ,,Dat heb ik ook in mijn vorige baan in het vastgoed meegemaakt'', zegt de directeur van het gemeentelijk havenbedrijf in Amsterdam Hans Gerson. ,,Pas als je een nieuw kantoor had neergezet kwamen de klanten langs om te kijken. We hadden wat containers betreft in de Amsterdamse haven een snoepwinkeltje op de hoek en hebben nu een Bijenkorf neergezet. In een haven die nooit echt als containerhaven heeft gefunctioneerd. Dan past het in het beeld dat je aanloopperiode wat verder vooruitschuift dan misschien was verwacht.'' Gerson is dit weekeinde in New York, waar hij Kristof Kritikos zal ontmoeten die voor de werving van klanten voor Amsterdam moet zorgen. Zoals ook Ceres-directeur R. Sponselee zich momenteel in de VS bevindt, in Charleston, waar Ceres een containerterminal exploiteert waar soortgelijke innovatieve technieken worden gehanteerd als in Amsterdam. ,,Je zou het een studiereisje kunnen noemen'', zegt oud ECT-man Sponselee. De meeste contracten in de containervaart zijn op jaarbasis en lopen 1 januari af. Reders moeten in een haven bovendien een opzegtermijn van minimaal drie maanden in acht nemen, zodat zij pas in september, oktober bekend kunnen maken of zij van plan zijn volgend jaar naar Amsterdam te gaan. ,,Anders zouden ze geen goede behandeling meer krijgen in de haven waar ze nu komen'', zegt Kritikos. De Amsterdamse politiek, die met een investering van 300 miljoen gulden in de terminal behoorlijk zijn nek heeft uitgestoken, is echter nog vol optimisme over de toekomst. ,,Over een exploitatietermijn van 75 jaar of langer maakt een vertraging van een paar maanden weinig uit'', zegt havenwethouder van Amsterdam Geert Dales. ,,Je praat over een totaal nieuw concept van containers overslaan. Dan is het logisch dat de klant de kat uit de boom kijkt. Maar ik kan u verzekeren dat iedereen bij ons langskomt om te kijken hoe wij het gaan aanpakken. We zijn met tal van rederijen in gesprek. Ik ga me pas zorgen maken als we in 2002 nog geen klant hebben.'' Niettemin is men in Europa's grootste containerhaven Rotterdam bang voor prijsbederf en concurrentievervalsing die er van de Ceres-terminal kan uitgaan.Maar waar die angst is op gebaseerd is niet helemaal duidelijk. Rotterdam slaat jaarlijks ruim zes miljoen containers over van de ruim 13 miljoen die er momenteel in de Noordwest-Europese havens tussen La Havre en Hamburg worden ontscheept. Amsterdam streeft naar een marktaandeel van 3,5 procent in het jaar 2010 in de regio tussen Hamburg en Le Havre hetgeen een klein percentage van dat geheel is. Uit een onderzoek van het vakblad Containerisation International blijkt bovendien dat de totale aanloopkosten voor een reder (exclusief de terminalkosten) in Rotterdam hoger liggen dan in Amsterdam. Hamburg is wat dat betreft de duurste haven, Antwerpen de goedkoopste. Amsterdam heeft daarom echter het volste vertrouwen dat de investering in de nieuwe terminal zal worden terugverdiend. Ten eerste met het verhuur aan Ceres van de grond waarop de nieuwe terminal is gebouwd en ten tweede uit de havengelden van de schepen die de terminal zullen aandoen. Het succes van Amsterdam zal echter mede afhangen van de snelheid waarmee de containers via de weg, per spoor of binnenvaart naar het achterland zullen kunnen worden vervoerd. ,,Want snel een


Page 4

08/14/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER schip lossen is één zaak'', zegt een woordvoerder van het gemeentelijk havenbedrijf Rotterdam. ,,Want ook al heb je een boot snel leeg, dan moet je ook nog eens snel je containers zien weg te krijgen naar het achterland. Lukt dit niet, dan verlies je je winst.''

PORT OF ROTTERDAM Als God een haven had moeten aanleggen, dan had hij dat in Rotterdam gedaan. De Nederlandse haven ligt als het ware ín zee. Grote zeeschepen kunnen zo binnenvaren en afmeren. In elk rapport wordt Rotterdam geprezen om zijn fantastische ligging, waarbij ook de prachtige schakel met de Rijn niet wordt vergeten. De fraaie monding van Rotterdam is vooral een voordeel voor transport waarbij grote zeeschepen worden ingezet, zoals massagoederen en containers. Daarom is het gek dat de containeroverslag in Rotterdam, ondanks een groeiende markt, daalt. Nog gekker is het dat de haven van Antwerpen, die aan de bochtige en ondiepe Schelde ligt, er wel in slaagt te groeien. Vorig jaar daalde de overslag van containers in Rotterdam met 1 procent, terwijl de rest van de havens groeide als kool. Het totale overgeslagen volume van de top-100 containerhavens liet een groei zien van 12 procent. In Europa namen concurrenten Hamburg en Antwerpen met respectievelijk 14 en 13 procent toe. Dit jaar is het nog erger. Het aantal overgeslagen containers is in Rotterdam het afgelopen halfjaar met 3 procent gedaald, meldde het Gemeentelijk Havenbedrijf dinsdag. De verwachting is dat dit niet snel beter wordt. De dalende economische groei in de wereld heeft nu al zijn weerslag op het zeetransport. En de gloednieuwe Ceresterminal in Amsterdam zal waarschijnlijk ook klanten afsnoepen van Rotterdam. Nu al besluiten veel reders om hun containerladingen te verplaatsen naar andere havens, zoals Antwerpen, Bremen en Hamburg. Ze zijn vooral ontevreden over de service bij ECT, dat 70 procent van containeroverslag voor zijn rekening neemt. Door automatiseringsproblemen en stakingen lopen ze daar geregeld vertragingen op. En door omslachtige douaneprocedures komen daar vaak nog enkele dagen bij. ECT heeft inmiddels beterschap beloofd. 'We zagen de klant niet meer staan, wij vertelden wel even hoe het allemaal moest, maar we zaten toch gevaarlijk dicht bij het scenario dat de klant ook ECT niet meer zag staan', zei de nieuwe directeur C. van den Driest eind vorig jaar in NRC Handelsblad. Onder zijn voorganger, de technocraat Van den Dulk, was klantvriendelijkheid nog overbodig. De containeraanvoer groeide toch wel, want reders hadden weinig keus. De vanouds sterke bonden roken de laksheid bij hun bazen en slaagden erin het salaris van het havenpersoneel flink op te krikken. De gemiddelde ECT-werknemer verdient nu bijna een ton voor een 32-urige werkweek. Hierdoor is Rotterdam als haven veel duurder dan Antwerpen. Inmiddels staat ook bij ECT de klant centraal en de douane heeft net een nieuwe procedure uitgetest, waarmee de controle van containers kan worden bekort. Maar volgens hoogleraar haveneconomie H. Roos moet het Havenbedrijf de hand ook in eigen boezem steken. 'Reders willen anders dan in het verleden meer macht. Ze willen eigen havens en eigen overslagbedrijven en spelen de strijd keihard.' Rotterdam was nooit voor eigen terminals voor reders. De stad wilde alle containerhandelingen laten lopen via monopolist ECT, waarin de gemeente een groot belang had. De jarenlange onverzettelijkheid van Rotterdam heeft veel kwaad bloed gezet bij de reders. 'Er heerst nog een behoorlijk wantrouwen', zegt Roos. Inmiddels heeft Rotterdam zijn verzet noodgedwongen beëindigd. De grootste containerbedrijven ter wereld, PO Nedlloyd en Maersk Sealand, krijgen nu over een aantal jaren een eigen afhandelingsplaats. Nadeel daarvan is wel dat Rotterdam zelf steeds minder gaat verdienen met de containeroverslag.


Page 5

08/14/01

DAILY SHIPPING NEWSLETTER De reders hebben de strijd gewonnen, omdat ze Rotterdam onder druk kunnen zetten. Ze kunnen tegenwoordig makkelijk uitwijken naar andere havens. Roos: 'Havens worden allemaal op een maximumcapaciteit gebouwd.' Het havenbedrijf is een stuk nederiger geworden. Bij de Rotterdammers is eindelijk het besef doorgedrongen dat het niet de havens zijn die de goederenstroom sturen, maar de reders en verladers. Het mainport-idee is overboord gezet, omdat je met de distributie van goederen alleen geen geld kan verdienen. En het motto is niet langer 'geld verdienen', maar 'dienstbaar zijn', zegt het Havenbedrijf. 'Met zoveel natuurlijke rijkdom, zoals de ligging aan zee en aan de Rijn, kun je het niet maken om rederijen te weigeren.'

NAVY NEWS Offshore Systems Gets $5M Pact From Royal Danish Navy VANCOUVER (Dow Jones) --Offshore Systems International Ltd. has signed a $5 million contract with the Royal Danish Navy to provide a fleet-wide deployment of electronic chart precise integrated navigation systems and related navigation products. In a news release, Offshore said it will provide the Navy fleet with a number of different system configurations tailored to each vessel class and mission. Offshore is responsible for the supply, installation and commissioning of all equipment and systems, it noted. Offshore makes electronic chart precise integrated navigation systems for ships. In the second quarter ended May 31, the company had revenues of $1.63 million.

USS Cole $250M for repairs The cost to repair the USS Cole has been estimated at $250 million, a government official said. Terrorists bombed the Navy destroyer in Aden nine months ago. The explosion killed 17 US sailors and blasted a 40 ft hole through the ship’s hull.

tracking 100 targets simultaneously. By mid-September, the Cole is will be refitted and depart Northrop Grumman Ingalls Shipbuilding yard in Spring. The investigation into the bombing continues


Page 6

A spokeswoman for the Naval Sea Systems Command said repair work included structural repairs, weapons refitting and crew retraining. The ship was equipped with the Aegis combat system, capable of

08/14/01


The Atlantic Ocean, Aug. 9, 2001 — USNS Patuxtent (T-AO 201) and USS Ross (DDG 71) prepare for an underway resupply as seen from USS Theodore Roosevelt (CVN 71), also approaching Patuxent for resupply. The Theodore Roosevelt battle group is conducting Joint Task Force Exercises (JTFEX) in preparation for an upcoming scheduled deployment.

….AT LAST BUT NOT LEAST ….. ITF claim US$1m for stranded crew The International Transport Workers' Federation is to claim over US$1 million in back pay for 240 seafarers stranded onboard the cruise liner, Ocean Glory 1 in Dover UK. UK tour operator, Festive Holidays placed the liner under arrested at Dover for wrongful termination of a charterparty. The owning company, part of the MSC group, has now taken the ship over from Cruise Holdings. The crew has been stranded onboard for over a month. An order for sale was granted by the High Court in London but the sale cannot proceed until the crew has disembarked the vessel. Festive Holidays and Lara Cruises have both lodged claims for US$1.3 million and US$3.2 million respectively. The ITF general secretary David Cockroft, said the ITF will use all its resources to resolve the situation. Prospective passengers should note that cheapest is not always best.

HAVE A LOOK AT THE FOLLOWING SITE FOR SHIPPING INFO AND PICTURES OF SHIPS AROUND HOEK VAN HOLLAND AT : http://home.soneraplaza.nl/qn/prive/j.vander.klooster/index.html


Page 7

08/14/01



Page 8

08/14/01

EVENTS, INCIDENTS & OPERATIONS Navy Finds 100-Year-Old Bombs in Sydney Harbour

Recommend Documents