Evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek

Evaluatie Shared Space

Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek

Definitief

Evaluatie Shared Space Sneek Prins Hendrikkade en Vischmarktplein

Definitief

Opdrachtgever Gemeente Súdwest Fryslân

Grontmij Nederland B.V. Haren, 4 juli 2012

GM-0066745, revisie 1

Inhoudsopgave

1 1.1 1.2 1.3

Inleiding ......................................................................................................................... 5 Aanleiding ..................................................................................................................... 5 Onderzoeksopzet .......................................................................................................... 5 Leeswijzer ..................................................................................................................... 6

2 2.1 2.2 2.3 2.4

Prins Hendrikkade en Vischmarktplein ......................................................................... 7 Aanleiding en knelpunten.............................................................................................. 7 Doel herinrichting .......................................................................................................... 7 Project Prins Hendrikkade en Vischmarktplein ............................................................. 8 Eerdere studies ............................................................................................................. 9

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.2 3.3

Verkeersgebruik .......................................................................................................... 11 Verkeersonderzoek ..................................................................................................... 11 Verkeersstromen ......................................................................................................... 11 Etmaalintensiteiten ...................................................................................................... 13 Gemeten snelheid ....................................................................................................... 14 Wachtrijmetingen ........................................................................................................ 15 Enquête ....................................................................................................................... 17 Conclusie en doelstellingen ........................................................................................ 18

4 4.1 4.2 4.3 4.4

Verkeersgedrag .......................................................................................................... 19 Visuele observaties ..................................................................................................... 19 Enquête ....................................................................................................................... 22 Interviews .................................................................................................................... 23 Conclusie en doelstellingen ........................................................................................ 23

5 5.1 5.2 5.3 5.4

Verkeersveiligheid ....................................................................................................... 25 Ongevallenanalyse ..................................................................................................... 25 Visuele observaties ..................................................................................................... 27 Enquête ....................................................................................................................... 29 Conclusie en doelstellingen ........................................................................................ 29

6 6.1 6.2 6.3

Beleving openbare ruimte ........................................................................................... 31 Enquête ....................................................................................................................... 31 Interviews .................................................................................................................... 31 Conclusie en doelstellingen ........................................................................................ 32

7 7.1 7.2 7.3

Ontwerpproces, communicatie en beleid.................................................................... 33 Ontwerpproces ............................................................................................................ 33 Communicatie ............................................................................................................. 33 Beleid .......................................................................................................................... 33

8 8.1 8.2

Conclusies en aanbevelingen ..................................................................................... 35 Conclusies evaluatie ................................................................................................... 35 Aanbevelingen ............................................................................................................ 36

GM-0066745, revisie 1 Pagina 3 van 37

Inhoudsopgave (vervolg)

Bijlage 1:

Kruispunttelling 2012 tabellen

Bijlage 2:

Kruispunttellingen 2006 en 2008

Bijlage 3:

Mechanische verkeerstelling 2012

Bijlage 4:

Wachtrijmeting 2012

Bijlage 5:

Enquete 2012 vragenlijst en resultaten

Bijlage 6:

Momentopnamen observatie en filmopname

Bijlage 7:

Ongevallenanalyse

Bijlage 8:

Verslagen interviews gemeentelijk organisatie


1

Inleiding

1.1

Aanleiding

Prins Hendrikkade en Vischmarktplein In 2007 zijn de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein heringericht. De Prins Hendrikkade had een breed wegprofiel en was voorzien van asfaltverharding. Het fietsverkeer maakte gebruik van gescheiden fietsvoorzieningen. Het Vischmarktplein was een kruising met verkeerslichten, veel wegmarkeringen en verkeersborden. Na de herinrichting is de Prins Hendrikkade voorzien van klinkerverharding en maakt het fietsverkeer gebruik van de rijbaan. Het Vischmarktplein heeft een pleinachtige uitstraling gekregen, waarbij het aantal verkeersaanduidingen minimaal is gebleven. De nieuwe inrichting van het wegvak en de kruising is gebaseerd op het shared space concept. Shared Space Shared Space heeft mede als doel om de ontstane sectorale benadering van de inrichting van de openbare ruimte terug te brengen naar een integrale benadering, waarbij de verblijfsfunctie boven de verplaatsingsfunctie staat: van verkeersruimte naar mensruimte. Shared Space is dus een benadering waarbij de openbare ruimte moet worden gedeeld; langzaam en snel verkeer delen op gelijkwaardige basis de openbare ruimte. In de meeste gevallen betekent dat meer aandacht en ruimte in het ontwerp voor voetgangers en fietsers en de functies die in de omgeving voorkomen. Dit gaat dan ‘ten koste’ van de automobilist. Door met de lokale aspecten rekening te houden ontstaat een natuurlijker ontwerp dat van nature kan rekenen op meer begrip, meer draagvlak en een betere navolging van de gebruiker. Deze invloed, die volgens de filosofie van Shared Space duurzaam in het ontwerp moet zijn geïntegreerd, dwingt de bestuurders maximaal rekening te houden met hun omgeving en medeweggebruikers en leidt aldus tot een veiliger en socialer (verkeers-)gedrag. De herinrichting van de Prins Hendrikkade vond plaats in 2007. Destijds is in de besluitvorming meegenomen dat de herinrichting tweemaal geëvalueerd diende te worden, namelijk een tussentijdse en een definitieve evaluatie. In 2008 heeft de tussenevaluatie van de herinrichting plaatsgevonden en nu vijf jaar na de herinrichting is de definitieve evaluatie. Deze evaluatie gaat in op het gebruik van de Prins Hendrikkade, de verkeersveiligheid en de openbare kwaliteit. 1.2 Onderzoeksopzet Het evaluatieonderzoek is opgesplitst in meerdere onderdelen. Hieronder staan de verschillende onderzoeksonderdelen met daarbij omschreven welke methodieken zijn gebruikt om tot de evaluatie te komen.

• Prins Hendrikkade en Vischmarktplein (algemeen) Dit hoofdstuk geeft kort inzicht in de historie, wat waren destijds knelpunten en wat was de aanleiding tot de herinrichting van de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein. Hierin zijn ook de resultaten van eerdere onderzoeken en studies opgenomen, welke van belang zijn voor de evaluatie van de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein. Aan het eind van ieder hoofdstuk worden de gestelde doelen (van 2006) van het betreffende onderdeel beoordeeld. In hoofdstuk 8 wordt nogmaals ingegaan op alle doelen.


• Verkeersgebruik Om een goed beeld te krijgen van de huidige intensiteiten, snelheden en verdeling van de verkeersbewegingen over de dag zijn op twee locaties mechanische verkeerstellingen uitgevoerd gedurende één week (15 t/m 21 februari 2012). Tevens zijn visuele kruispunttellingen + wachtrijmetingen uitgevoerd op het Vischmarktplein (16 februari 2012, van 7:00-9:00 uur en van 16:00-18:00 uur). Onder de weggebruikers is een passantenenquête gehouden op een zaterdag en werkdag / koopavond (18 en 23 februari 2012) om zodoende ook de mening van de gebruikers te achterhalen. In totaal zijn 120 weggebruikers ondervraagd naar hun mening. Op deze wijze is een volledig beeld van het huidige verkeersgebruik gecreëerd. Het huidige verkeersgebruik is vergeleken met metingen uit het verleden.

• Verkeersgedrag Om een goed beeld van het verkeersgedrag te krijgen is van 14:00 tot 18:00 uur het verkeersgedrag van de verschillende weggebruikers geobserveerd (21 februari 2012). Tevens is middels de enquête en interviews binnen de gemeentelijk organisatie informatie ingewonnen met betrekking tot het verkeersgedrag.

• Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid is opgesplitst in objectieve en subjectieve (on-)veiligheid. In de eerste plaats is een ongevallenanalyse uitgevoerd. De ongevallen op de Prins Hendrikkade voor de herinrichting zijn vergeleken met de ongevallen die gebeurd zijn na de herinrichting. Tevens is tijdens de visuele observaties specifiek gelet op onveilige situaties op straat. Ook de weggebruikers zijn middels de enquête gevraagd naar hun bevindingen met betrekking tot de verkeersveiligheid.

• Beleving openbare ruimte De beleving van de openbare ruimte is in beeld gebracht door de weggebruiker te ondervragen en personen vanuit verschillende werkvelden binnen de gemeentelijke organisatie te interviewen.

• Ontwerpproces, communicatie en beleid Het laatste onderdeel dat geëvalueerd is, is het doorlopen proces. Dit is in beeld gebracht door personen vanuit verschillende werkvelden binnen de gemeentelijke organisatie te interviewen. Door dit in beeld te brengen wordt inzichtelijk wat goed gegaan is en wat minder goed, om hier zodoende van te leren. 1.3 Leeswijzer Hoofdstuk twee gaat in op de herinrichting van de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein. Tevens worden de belangrijkste aspecten uit verschillende onderzoeken met betrekking tot shared space inrichtingen omschreven. Het gebruik van de Prins Hendrikkade wordt in hoofdstuk drie omschreven. Er wordt ingegaan op de mechanische verkeerstellingen, de visuele verkeerstellingen, snelheid- en wachtrijmetingen en de enquête. In hoofdstuk vier wordt het verkeersgedrag geëvalueerd (visuele observaties, enquêtes en interviews) en in hoofdstuk vijf wordt ingegaan op de ontwikkeling van de verkeersveiligheid. In hoofdstuk zes wordt beschreven hoe men de openbare ruimte nu beleeft en hoofdstuk zeven gaat in op het doorlopen proces om te komen tot het huidige ontwerp / de huidige inrichting. In ieder hoofdstuk staat per onderdeel een beknopte conclusie en in hoofdstuk acht staat de eindconclusie van het evaluatieonderzoek. Tevens zijn enkele aanbevelingen aangedragen.


2

Prins Hendrikkade en Vischmarktplein

2.1 Aanleiding en knelpunten Onderstaande is afkomstig uit een raadsvoorstel van september 2006: “Al sinds 1998 wordt gewerkt aan de herinrichting van de stadskern van Sneek. Het winkelgebied is inmiddels vrijwel geheel aangepakt en met veel genoegen stellen wij u thans voor om te beginnen met de herinrichtring van de oude doorgaande wegen. De herinrichtingen zijn gebaseerd op de visie van Bureau B+B, waarmee de gemeenteraad in juni 1998 heeft ingestemd.”

Figuur 2.1

Visie historische kern Sneek, bron: B+B

De knelpunten in de oude situatie waren: • Prins Hendrikkade was niet betrokken bij de rest van de binnenstad; • Prins Hendrikkade was een scheiding tussen binnenstad en omliggende wijken / water. 2.2 Doel herinrichting In 2007 heeft de herinrichting van de Prins Hendrikkade plaatsgevonden. Het doel van de herinrichting van de Prins Hendrikkade was om deze ruimtelijk en kwalitatief te betrekken bij het overige deel van de historische stadskern. Met een nieuwe inrichting kon ruimte worden gecreëerd voor voetgangers, waterrecreatie, terrasjes, etc. (doelen afkomstig uit raadsvoorstel september 2006). De herinrichting was hiermee onderdeel van de totale herinrichting van de historische stadskern van Sneek. Met het gereed komen van de rondwegenstructuur rondom Sneek, inmiddels een aantal jaren geleden, is de functie van de Prins Hendrikkade voor doorgaand verkeer komen te vervallen. Deze randvoorwaarde heeft een reconstructie van de Prins Hendrikkade mogelijk gemaakt, waarbij de dominante verkeersfunctie plaats heeft gemaakt voor een opwaardering van de beeld- en verblijfskwaliteit van de Prins Hendrikkade. De herinrichting van het Vischmarktplein is mede gestoeld op de shared space filosofie. In toenemende mate lijkt de toepassing van de shared space filosofie oplossingen te kunnen bieden aan verkeers- en ruimtelijke problemen in stedelijke centra en dorpskernen en heeft onder andere ten doel:


• de rijsnelheden van autoverkeer te verlagen; • de doorstroming van het verkeer te verbeteren; • de functie en het gebruik van de openbare ruimte te wijzigen; verkeer wordt onderdeel van de binnenstedelijke omgeving;

• de openbare ruimte dient te leiden tot een grotere eigen verantwoordelijkheid en daarmee tot een aangepast (socialer en veiliger) verkeersgedrag; • (de waardering voor) de ruimtelijke kwaliteit vergroten. Aspecten welke vanuit het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Sneek 2010 van toepassing zijn op de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein zijn: • doorgaande routes via de stadskern zoveel mogelijk te laten verdwijnen en alle relaties via de rondwegen laten lopen; • Prins Hendrikkade is als erftoegangsweg gecategoriseerd.

Doel herinrichting Prins Hendrikkade en Vischmarktplein

• opwaardering van beeld- en verblijfskwaliteit (betrekken bij de historische stads• • • • • • •

kern); meer ruimte creëren voor voetgangers, fietsers, waterrecreatie, terrassen etc. meer aanlegmogelijkheden Prins Hendrikkade; verminderen dominante verkeersfunctie; doorgaand verkeer reduceren (over rondwegenstructuur); snelheid gemotoriseerd verkeer verlagen; doorstroming van verkeer verbeteren; socialer verkeersgedrag bewerkstelligen.

2.3 Project Prins Hendrikkade en Vischmarktplein De Prins Hendrikkade en de kruising met de Gedempte Pol hadden voor de herinrichting een sterk verkeerskundig karakter. De kruising was voorzien van verkeerslichten en het fietsverkeer maakte gebruik van vrijliggende fietsvoorzieningen langs de rijbaan. De rijbaan met een breed profiel was voorzien van asfaltverharding. Het snelheidsregime was 50 km/u.

Figuur 2.2

Luchtfoto voor herinrichting (links) en na herinrichting (rechts)

Na de herinrichting heeft de Prins Hendrikkade minder een verkeerskarakter, maar meer een verblijfskarakter gekregen. De scheiding tussen de functies verkeer en verblijven is kleiner geworden. De verkeerslichten hebben plaatsgemaakt voor een kleine rotonde en het fietsverkeer is gemengd met het gemotoriseerd verkeer op de rijbaan. De rijbaan en het trottoir aan gevelzijde zijn voorzien van gebakken elementenverharding. Langs de waterzijde is een wandelpromenade met boombeplanting aanbracht, uitgevoerd in halfverharding (gele gritstrook). Het snelheidsregime is na de herinrichting 30 km/u.


Figuur 2.3

Foto’s Vischmarktplein (vroeger – heden)

Figuur 2.4

Foto’s Prins Hendrikkade (vroeger – heden)

Het unieke aspect van deze shared space locatie ten opzichte van andere shared space locaties is de relatie met het water. Door het water meer te betrekken bij de omgeving, door middel van aanlegsteigers en dergelijke krijgt het gehele gebied een ander (verblijfs-)karakter. 2.4 Eerdere studies In deze paragraaf zijn de voornaamste conclusies verwoord uit onderzoeken die ingaan op Shared Space in het algemeen of die ingaan op de herinrichting van de Prins Hendrikkade / het Vischmarktplein in Sneek. Exploratief onderzoek naar de perceptie van verkeersdeelnemers - Zantema, L., e.a. (2009) Over het algemeen gaven de deelnemers van het onderzoek aan zich angstiger, onzekerder en minder veilig te voelen in shared space gebieden. Shared space gebieden worden onoverzichtelijker, maar wel veel mooier gevonden, ondanks negatieve emoties bij shared space gebieden. Deelnemers in Sneek geven aan meer oogcontact te maken en vermijden het shared space gebied niet. Shared Space voor slechtziende en blinde mensen. Een inventarisatie van mogelijke knelpunten en een rapportage van ervaringen - Haren: Koninklijke Visio (2010) In dit onderzoek zijn kenmerken van shared space locaties beschreven welke problemen opleveren voor blinden en slechtzienden. De meest voorkomende knelpunten zijn de afwezigheid van verkeerslichten, oversteekplaatsen, trottoirbanden en geleidelijnen. Daardoor ontstaat onduidelijkheid in herkenning tussen verschillende wegdelen en slechte oriëntatie in de openbare ruimte. Ook obstakels en onoverzichtelijke en onvoorspelbare situaties als gevolg van afwezig of onduidelijk parkeerbeleid belemmeren de doorgang van blinden en slechtzienden. Tussenevaluatie herinrichting Vischmarktplein (2008) In 2008 heeft de NHL Hogeschool een tussenevaluatie uitgevoerd. De conclusies uit deze tussenevaluatie waren de volgende: • de verkeersdoorstroming op de Prins Hendrikkade is verbeterd; • de aanrijdsnelheid op de Prins Hendrikkade is lager; • de verkeersfunctie is veranderd, verkeer is een onderdeel van de omgeving; • diffuus karakter van oversteekbewegingen;


• minder overzichtelijke wegsituatie wat leidt tot aangepast verkeersgedrag; • de Prins Hendrikkade is mooier dan voorheen. Enquête Raak-onderzoek Op verschillende shared space locaties zijn door de NHL Hogeschool enquêtes uitgevoerd naar de bevindingen van de gebruikers van de betreffende locaties. De voornaamste bevindingen uit dit zogenaamde Raak-onderzoek zijn hieronder beschreven. Over het algemeen vindt driekwart van de ondervraagden dat de kwaliteit van de openbare ruimte is verbeterd ten opzichte van de oude inrichting. Circa een kwart van de mensen geeft de plek als verblijfslocatie een positieve waardering en geeft aan dat er een toename is van het aantal ‘verblijfsmogelijkheden’. Het merendeel van de ondervraagden (62%) geeft aan dat het gemotoriseerde verkeer overheerst. Tevens wordt de verkeerssituatie op de shared space locaties over het algemeen als onvoorspelbaar beoordeeld (59% van de ondervraagden). Een kwart geeft aan onzeker te zijn in het verkeer op de betreffende locaties. Conclusie uit eerder uitgevoerde studies: • verkeersfunctie in shared space verandert naar verblijfsfunctie; • onoverzichtelijke wegsituatie leidt tot aangepast verkeersgedrag; • weggebruikers hebben meer oogcontact; • shared space gebieden zijn mooier dan de oude situaties; • knelpunten door shared space inrichting voor blinden en slechtzienden.


3

Verkeersgebruik

3.1

Verkeersonderzoek

3.1.1 Verkeersstromen Om een goed beeld te krijgen van de verschillende verkeersstromen op het Vischmarktplein, is gedurende een ochtend- en middagspits een visuele kruispunttelling uitgevoerd. Een dergelijke kruispunttelling is tevens in 2006 (voor de herinrichting) en in 2008 (na de herinrichting) uitgevoerd. Door de uitkomsten van de drie onderzoeken met elkaar te vergelijken kunnen eventuele wijzigingen in verkeersstromen inzichtelijk worden gemaakt. Situatie 2012 In figuur 3.1 zijn de stromendiagrammen van het drukste uur in de ochtendspits en het drukste uur in de middagspits weergegeven (gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer samen). Het blijkt dat de ochtend- en middagspits nagenoeg gelijk aan elkaar zijn. De drukste stromen op het Vischmarktplein zijn:

• Prins Hendrikkade (Leeuwarderweg) naar Prins Hendrikkade (station); • Prins Hendrikkade (station) naar Prins Hendrikkade (Leeuwarderweg). Over de brug rijdt in beide perioden het kleinste aantal voertuigen. De Gedempte Pol is enigszins drukker, voornamelijk de stromen van en naar de Prins Hendrikkade (beide richtingen op). Drukste uur ochtend 08.00 – 09.00 uur (mvt in pae)

Figuur 3.1

Drukste uur middag 16.45 – 17.45 uur (mvt in pae)

Stromendiagrammen (aantal pae) Vischmarktplein 2012


In figuur 3.2 zijn de fietsstromen in het drukste uur ‘s ochtend en drukste uur ‘s middag weergegeven. Het blijkt dat, in tegenstelling tot de autostromen, de fietsstromen in de ochtend afwijken van de fietsstromen in de middag. In de ochtendperiode komen de meeste fietsers uit de woonwijk vanaf de brug over de Looxmagracht en vanaf de Prins Hendrikkade (Leeuwarderweg). Ze rijden vooral richting Prins Hendrikkade (station) of het centrum. In de middagperiode komen de meeste fietsers vanaf de Prins Hendrikkade (station), uit de woonwijk vanaf de brug en vanaf het centrum. De grootste fietsstroom gaat ’s middags naar de woonwijk. In de middag lijken de fietsstromen meer verspreid over de verschillende takken, terwijl in de ochtendperiode bepaalde stromen significant groter zijn de de rest. De drukste fietsstromen in de ochtend zijn: • Looxmagracht naar Gedempte Pol (incl. Hooghuistersteeg en Alidasteeg); • Prins Hendrikkade (Leeuwarderweg) naar Prins Hendrikkade (station). De drukste fietsstromen in de middag zijn:

• Gedempte Pol (incl. Hooghuistersteeg en Alidasteeg) naar Looxmagracht.

Drukste uur ochtend 08.00 – 09.00 uur (fietsers)

Figuur 3.2

Drukste uur middag 16.45 – 17.45 uur (fietsers)

Stromendiagrammen (aantal fietsers) Vischmarktplein 2012

Vergelijking voor en na de herinrichting Het blijkt dat de verkeersstromen van het gemotoriseerd verkeer op het Vischmarktplein nauwelijks zijn gewijzigd ten opzichte van de situatie voor de herinrichting met verkeerslichten. De voornaamste stromen waren destijds eveneens de rechtdoorgaande bewegingen op de Prins Hendrikkade. De brug was destijds ook al de rustigste tak en de Gedempte Pol (van / naar het centrum) was iets drukker. De resultaten van de kruispunttelling van 2008 tonen hetzelfde verkeersbeeld. De fietsstromen op het Vischmarktplein lijken wel enigszins te zijn gewijzigd. De voornaamste fietsstromen in de ochtend (2006) waren vanaf de Prins Hendrikkade (Leeuwarderweg) en Looxmagracht richting het station (Prins Hendrikkade), terwijl in de huidige situatie ook veel

Figuur 3.3

Stroomdiagram fietsers 2006


fietsverkeer de rotonde oversteekt richting het centrum (Gedempte Pol, Alidasteeg en Hooghuistersteeg). Dit was na de herinrichting in 2008 ook het geval. De fietsstromen in de middagperiode lijken ten opzichte van 2006 niet significant te zijn gewijzigd. De belangrijkste fietsstromen destijds (Gedempte Pol – Looxmagracht en vanaf de Prins Hendrikkade (station) naar alle richtingen) zijn in de huidige situatie ook nog de belangrijkste fietsstromen. In bijlage 1 zijn de resultaten van de kruispunttelling van 2012 weergegeven en in bijlage 2 staan de stromendiagrammen van 2006 en 2008.

• verkeersstromen (gemotoriseerd verkeer) zijn nauwelijks gewijzigd ten opzichte van de oude situatie;

• de voornaamste verkeersbewegingen zijn de (recht-)doorgaande bewegingen op de Prins Hendrikkade;

• fietsstromen in de middag lijken ongewijzigd, terwijl in de ochtendperiode het aandeel overstekende fietsers van de brug naar het centrum vice versa meer lijkt te zijn ten opzichte van de oude situatie.

3.1.2

Etmaalintensiteiten

Situatie 2012 Om een goed beeld te krijgen van de verkeersintensiteiten op de Prins Hendrikkade zijn gedurende een week tevens mechanische tellingen uitgevoerd op twee locaties op de Prins Hendrikkade (ten oosten en ten westen van het Vischmarktplein). Op deze wijze is de omvang en de verdeling van het verkeer over een etmaal inzichtelijk gemaakt. De verkeersgegevens van 2012 worden tevens vergeleken met de gegevens van eerdere jaren.

2

1

Figuur 3.4

Locaties mechanische tellingen

Uit de mechanische telling blijkt dat de etmaalintensiteit ten westen van het Vischmarktplein (tellocatie 1) ca. 9.400 motorvoertuigen bedraagt. De richtingen zijn nagenoeg gelijk verdeeld (ca. 4.700 mvt/etmaal richting Kleine Kerkstraat en ca. 4.700 mvt/etmaal richting het Vischmarktplein).


Op tellocatie 2, ten oosten van het Vischmarktplein is de etmaalintensiteit ca. 8.600 mvt/etmaal. De gemiddelde intensiteit richting Vischmarktplein is ca 4.500 mvt/etmaal en richting de Leeuwarderweg rijden per etmaal ca. 4.100 motorvoertuigen. Vergelijking voor en na de herinrichting In figuur 3.5 is de ontwikkeling van de gemiddelde etmaalintensiteiten op de Prins Hendrikkade weergegeven. Voor de herinrichting bedroeg de gemiddelde etmaalintensiteit circa 10.400 motorvoertuigbewegingen. Na de herinrichting ligt de gemiddelde etmaalintensiteit enigszins lager. De gemiddelde etmaalintensiteit vanaf 2008 bedraagt 9.000 motorvoertuigbewegingen. De daling van het aantal verkeersbewegingen is niet alleen het gevolg van de herinrichting van de Prins Hendrikkade, maar ook de realisatie van de aangepaste A7 zal hierin een aandeel hebben.

Gemiddelde etmaalintensiteiten Prins Hendrikkade 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 2001 Figuur 3.5

2004

2006

2008

2009

2010

2011

2012

Ontwikkeling gemiddelde etmaalintensiteiten

Voor de herinrichting was de gemiddelde etmaalintensiteit ca. 10.400 mvt, na de herinrichting is de gemiddelde etmaalintensiteit gedaald naar ca. 9.000 mvt (-13%).

3.1.3

Gemeten snelheid

Situatie 2012 Het huidige snelheidsregime op de Prins Hendrikkade bedraagt 30 km/u. De gereden snelheid op de Prins Hendrikkade is gemeten op de aangegeven locaties zoals weergegeven in figuur 3.4. De gemiddelde snelheid op de Prins Hendrikkade is op locatie één 30 km/u en op locatie twee 31 km/u. De V851 op locatie één bedraagt 39 km/u en op locatie twee bedraagt de V85 41 km/u. De verschillen per richting (van de rotonde af of naar de rotonde toe) zijn minimaal. Deze gemeten snelheden komen overeen met snelheden op andere vergelijkbare 30 kmwegen.

1

De maximale snelheid die door 85% van de weggebruikers wordt gereden. De overige 15% overschrijdt de V85-waarde. De V85-waarde is een veel gebruikte maat om snelheid te beoordelen.


Uit figuur 3.6 blijkt dat de snelheid van het verkeer op de Prins Hendrikkade de jaren na de herinrichting licht is gedaald. De V85 waarde ligt tussen 41 en 46 km/u en de gemiddelde snelheid ligt tussen 31 en 35 km/u. Vergelijking voor en na de herinrichting Er zijn slechts zeer beperkt gegevens beschikbaar van snelheidsmetingen van voor de herinrichting. Een vergelijking tussen de situatie met verkeerslichten en de huidige shared space inrichting is daarom lastig te maken. Uit de tussenevaluatie van 2008 bleek echter wel dat de gemiddelde snelheid op de Prins Hendrikkade in oude situatie tussen 35 en 45 km/u lag. De gemiddelde snelheid ten opzichte van de oude situatie is dus gedaald (naar 30 km/u). De verwachting is dat het aantal auto’s met een (veel) te hoge snelheid in de oude situatie hoger was dan tegenwoordig. In de oude situatie werd bij groen (of oranje) licht soms extra geaccelereerd, terwijl de snelheidsverschillen in de huidige situatie kleiner zijn. Iedereen moet in de huidige situatie snelheid minderen voor het Vischmarktplein.

Gemeten snelheden Prins Hendrikkade 60 50 40 30 20 10 0 2008

2009

2010 V85

Figuur 3.6

2011

2012

Gemiddeld

Gemeten snelheid op Prins Hendrikkade

De gemiddelde snelheid van het autoverkeer op de Prins Hendrikkade ligt na de herinrichting tussen 31 en 35 km/u. De V85 varieert afhankelijk van de meting tussen 41 en 46 km/u. Ten opzichte van het 30 km/u-regime zijn de gemeten snelheden aan de hoge kant, maar ten opzichte van de oude situatie met 50 km/u-regime is sprake van een snelheidsdaling. De (negatieve) uitschieters, dus auto’s met veel te hoge snelheid, zullen door die nieuwe inrichting lager zijn dan voorheen.

3.1.4 Wachtrijmetingen Om een beeld te krijgen van de mate van verkeersafwikkeling op het Vischmarktplein zijn in de ochtend- en avondspits wachtrijmetingen uitgevoerd. Op deze wijze is de ontwikkeling van de wachtrijen over de spitsperioden inzichtelijk gemaakt.


Situatie 2012 In figuren 3.7 en 3.8 zijn de maximaal gemeten wachtrijen voor het Vischmarktplein weergegeven. Uit de wachtrijmeting blijkt dat er een kortdurende piek van wachtrijen ontstaat tussen 08:00 en 08:30 uur. In de middag is de periode met de wachtrijen langer (gehele middagspits), maar de wachtrijen die voor het Vischmarktplein ontstaan zijn korter.

Figuur 3.7

Maximale wachtrijen ochtend (08:15 - 08:30 uur)

Figuur 3.8

Maximale wachtrijen middag (16:45 – 17:15 uur)

De maximale gemeten wachtrij bedroeg dertien wachtende auto’s op de Prins Hendrikkade, komende vanaf de Leeuwarderweg. Deze wachtrij was circa 120 meter lang. Vergelijking voor en na de herinrichting In de oude situatie met verkeerslichten is tijdens de middagspits eveneens een wachtrijmeting uitgevoerd. De maximale wachtrij in de oude situatie bedroeg 33 auto’s voor de verkeerslichten komende vanaf de Leeuwarderweg. Dit betrof een wachtrij van de verkeerslichten tot aan de bocht nabij de Leeuwarderweg. Komende vanaf het station bedroeg de maximale wachtrij 25 auto’s, wat neer komt op een wachtrij tot aan Wijde Noorderhorne. In figuren 3.7 en 3.8 is het begin / einde van de maximale wachtrij (oude situatie) met een gele lijn aangegeven. In 2008 (na de herinrichting) is eveneens een wachtrijmeting uitgevoerd. De maximale gemeten wachtrij in 2008 bedroeg destijds 20 auto’s. Het blijkt dat de wachtrijen na de herinrichting van het Vischmarktplein korter zijn geworden in vergelijking met de situatie van voor de herinrichting met verkeerslichten. De doorstroming van het autoverkeer op de Prins Hendrikkade is verbeterd. De wachtrijen voor het Vischmarktplein zijn na de herinrichting korter geworden. De doorstroming van het autoverkeer is verbeterd.


3.2 Enquête Naast een analyse van de objectieve gegevens is het tevens van belang om te weten wat de weggebruikers vinden van de herinrichting van het Vischmarktplein en de Prins Hendrikkade. Daarom zijn ter plaatse weggebruikers ondervraagd naar hun bevindingen met betrekking tot het verkeersgebruik. In bijlage 5 zijn de uitgebreide resultaten van de enquête weergegeven. Situatie 2012 Ervaring snelheid De helft van de ondervraagde weggebruikers ervaart de snelheid van het gemotoriseerde verkeer als prettig en / of normaal. Dit betreft de helft van alle weggebruikers, dus automobilisten, fietsers en voetgangers. Per type weggebruiker zijn er echter wel verschillen. Bijna 70% van de automobilisten ervaart de snelheid als normaal en/of prettig, maar dit geldt maar voor ca. 30% van de fietsers en ca. 45% van de voetgangers. Ca. 70% van de fietsers ervaart de snelheid te hoog en ongeveer de helft van de voetgangers ervaart de snelheid op de Prins Hendrikkade te hoog. In het RAAK-onderzoek van het jaar 2008 is dezelfde vraag gesteld over de ervaren snelheid van het gemotoriseerd verkeer. Destijds gaf eveneens ongeveer de helft van de ondervraagden aan de snelheid van het gemotoriseerde verkeer als normaal te ervaren. Iets minder dan de helft van de ondervraagden vond de snelheid van het gemotoriseerd verkeer te hoog. Overheersing gemotoriseerd verkeer Op de vraag of het gemotoriseerde verkeer overheerst op de Prins Hendrikkade heeft eenderde deel van de ondervraagden ‘ja’ geantwoord. Het verschil tussen de fietsers en automobilisten is bij deze vraag niet heel groot, hoewel de fietsers iets negatiever waren (33% van de automobilisten en 44% van de fietsers beantwoorden de vraag met ‘ja’). Circa 28% van de ondervraagden gaf aan dat het gemotoriseerde verkeer redelijk veel overheerst. Over het algemeen vinden iets meer dan de helft van de weggebruikers dat het gemotoriseerde verkeer overheerst; het overige deel vindt dat dit niet het geval is of dat het wel mee valt. Ook in het RAAK-onderzoek in 2008 is gevraagd naar de overheersing van het gemotoriseerde verkeer op de Prins Hendrikkade. Destijds gaf meer dan 80% van de ondervraagden aan dat het gemotoriseerde verkeer overheerst op de Prins Hendrikkade. Het aandeel ondervraagden die dit vindt is dus enigszins afgenomen. Tevens is de weggebruikers gevraagd of de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein aantrekkelijk zijn om te fietsen. Driekwart van de ondervraagden heeft aangegeven dat dit niet het geval is. Het overige deel vindt de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein wel aantrekkelijk om te fietsen (of heeft er geen mening over). Doorstroming verkeer Ruim eenderde deel van de ondervraagden heeft aangegeven dat de doorstroming voor alle weggebruikers verbeterd is ten opzichte van de oude situatie. Een kwart geeft aan dat de doorstroming alleen voor het gemotoriseerde verkeer is verbeterd. Een kwart van de ondervraagden geeft aan dat de huidige inrichting een verslechtering van de doorstroming voor al het verkeer tot gevolg heeft gehad. Voetgangers De weggebruikers is gevraagd of het duidelijk is waar de voetgangers op het plein mogen lopen. Van de ondervraagde weggebruikers gaf 97% aan dat het onduidelijk is waar voetgangers kunnen / mogen oversteken. Met betrekking tot het oversteken is voornamelijk het volgende beweerd: • voetgangers moeten langer wachten ten opzichte van de oude situatie; • het oversteken is onveiliger ten opzichte van de oude situatie.


De helft van de weggebruikers ervaart de snelheid van het verkeer op de Prins Hendrikkade als prettig, de fietsers zijn iets minder positief. De helft van de weggebruikers vindt dat het gemotoriseerde verkeer overheerst. Het grootste deel van de ondervraagden geeft aan dat de Prins Hendrikkade niet prettig is om te fietsen. De weggebruikers zijn wel positief over de verkeersdoorstroming. Het merendeel geeft aan dat de doorstroming is verbeterd ten opzichte van de oude situatie. Nagenoeg alle weggebruikers geven aan dat het onduidelijk is waar voetgangers mogen oversteken.

3.3 Conclusie en doelstellingen De rijrichtingen op de kruising zijn na de herinrichting niet veranderd. De voornaamste verkeersstromen voor 2007 zijn overeenkomstig met de verkeersstromen van 2012. Het aandeel fietsers tussen de brug en het centrum lijkt wel hoger dan de oude situatie. Mogelijk dat de rotonde minder een obstakel vormt dan voorheen de Prins Hendrikkade met verkeerslichten. Het aantal motorvoertuigbewegingen is in de nieuwe situatie gedaald met ca. 1.500 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Snelheidsgegevens van voor 2007 zijn slechts zeer beperkt beschikbaar. Uit de tussenevaluatie blijkt echter dat de gemiddelde snelheid in de oude situatie tussen 35 en 45 km/u lag. De gemiddelde snelheid is met de huidige inrichting gedaald (ca. 30 km/u). Voor een rotonde moet het verkeer altijd afremmen, terwijl dat voor verkeerslichten niet hoeft als het licht op groen staat. Mede vanwege het verlaagde snelheidsregime naar 30 km/u is de verwachting dat de snelheid op de Prins Hendrikkade wel behoorlijk omlaag is gegaan, maar dit kan slechts met beperkte feitelijke gegevens worden onderbouwd. Uit de enquête blijkt dat de weggebruikers vinden dat het autoverkeer overheerst op de Prins Hendrikkade. Tevens wordt aangegeven dat de Prins Hendrikkade niet prettig is om te fietsen. Een positief aspect volgens de weggebruikers is de verbeterde doorstroming van het verkeer.

Toets doel herinrichting Een doel van de herinrichting was het doorgaande verkeer te reduceren, zodat de verkeersdruk zou afnemen. Hoewel de herkomst- en bestemmingsrelaties van het verkeer op de Prins Hendrikkade niet zijn onderzocht, blijkt uit de tellingen dat het aantal autobewegingen op de Prins Hendrikkade na de uitvoering is gedaald met ca. 1.500 motorvoertuigen per etmaal. Desondanks ervaart men de verkeersdruk nog steeds als relatief hoog (ruim 9.000 motorvoertuigen per etmaal), waardoor het autoverkeer ten opzichte van andere modaliteiten overheerst. Dit bepaalt in sterke mate het straatbeeld en ondermijnt vaak de gelijkwaardigheid. Het verkeer stroomt in de huidige situatie beter door in vergelijking met de oude situatie. In de oude situatie moest het verkeer geregeld wachten voor het rode licht, terwijl het verkeer tegenwoordig (gestaag) door kan rijden. De huidige wachtrijen op de Prins Hendrikkade zijn significant korter dan in de oude situatie. Een ander doel was destijds de snelheid van het verkeer verlagen. Het blijkt dat de huidige gemiddelde snelheid ten opzichte van de oude situatie (mede door de rotonde) is gedaald. Uit metingen blijkt echter wel dat het verlaagde snelheidsregime naar 30 km/u op de wegvakken van de Prins Hendrikkade door de automobilisten veelvuldig wordt overschreden. De V85 komt hoger uit dan 40 km/u, maar komt wel overeen met een V85 waarde op vergelijkbare 30km wegen.


4

Verkeersgedrag

4.1 Visuele observaties Tijdens visuele observaties gedurende de spitsperioden is het gedrag van de verschillende weggebruikers op Vischmarktplein en de Prins Hendrikkade geobserveerd. Hierdoor is inzicht verkregen in het gedrag van overstekende voetgangers, fietsers, open afrijdende automobilisten, conflicten en irritaties tussen weggebruikers. Voetgangers De meeste voetgangers die over het Vischmarktplein lopen komen vanaf de brug en lopen richting het centrum vice versa. De voetgangers van en naar het centrum maken zowel gebruik van de Gedempte Pol als de Alidasteeg en de Hooghuistersteeg. Tijdens de observatie liepen er relatief weinig voetgangers langs het water over de gele (grit)strook. Voetgangers steken op verschillende plaatsen over. De in de bestrating gemarkeerde oversteekplaatsen worden gebruikt, maar niet door alle voetgangers. Sommige voetgangers, waaronder opvallend veel ouderen, steken letterlijk dwars de rotonde over (figuur 4.1). Dit is de kortste route en op deze manier kan de Prins Hendrikkade in twee etappes worden overgestoken. Op deze manier hoeft de oversteker slechts één richting in de gaten te houden. Ook past dit gedrag bij een shared space inrichting, omdat het gebruik van de ruimte zoveel mogelijk aan de verantwoordelijkheid van de gebruiker wordt overgelaten. Over het algemeen moeten voetgangers vrij lang wachten voordat ze kunnen oversteken (bij veel autoverkeer op de Prins Hendrikkade). Het gebeurt relatief weinig dat bestuurders voetgangers voor laten gaan. Hierbij moet worden opgemerkt dat de voetganger zelf ook niet altijd het initiatief neemt om over te steken (‘ik wil oversteken’). Ze blijven wachten tot ze voorrang krijgen (enkele voetgangers uitgezonderd). Indien het rustiger is, kunnen voetgangers gemakkelijker oversteken. Er is nauwelijks verschil tussen het gedrag van oudere en jongere voetgangers. Over het algemeen zijn voetgangers niet angstig om over te steken. Overstekende voetgangers kijken over het algemeen goed uit (naar het naderende verkeer).


Figuur 4.1

Voetgangers lopen dwars over de rotonde

Fietsers Tijdens de observatie kwamen de fietsers verspreid uit alle richtingen. Een aantal fietsers van en naar het centrum maken gebruik van de Alidasteeg en de Hooghuistersteeg (voetgangers19 keren van 37 zone). De fietsers worden hier niet altijd verwacht. Tijdens de observatie is het eenPagina aantal voorgevallen dat de voetgangers schrikken van een plotseling verschijnende fietser. Onveilige situaties hebben zich echter niet voorgedaan. Fietsers nemen hun eigen plek in op de rotonde. Dat wil zeggen dat ze niet alleen rechts houden, maar ook midden en links op de rijbaan fietsen (figuur 4.2). Hierdoor is het voor achteropkomend autoverkeer onmogelijk om in te halen. Het fietsverkeer heeft daardoor minder hinder van het autoverkeer. Fietsers zorgen er dus zelf voor dat ze prominent aanwezig zijn op de rotonde en dat ze niet door het autoverkeer weggedrukt worden. Fietsers blijven niet achter wachtende auto’s staan, maar fietsen er omheen. Dat is door het ontbreken van opstaande banden mogelijk.

Figuur 4.2

Fietser prominent aanwezig op de rotonde

De fietsers fietsen veelal de kortste en meest directe route. Tijdens de observatie waren er eveneens fietsers die de rotonde linksom fietsten in plaats van driekwart rond. Hierdoor zijn geen grote conflicten met voetgangers of andere weggebruikers voorgevallen. Indien fietsers de rotonde naderen op het moment dat er verkeer op de rotonde rijdt (en ze dus voorrang moeten verlenen) fietsen ze vaak buiten de grijze banden door. De meeste fietsers stoppen dus niet voor de rotonde. Wat tijdens de observatie ook veelvuldig gebeurde, was dat de fietser de (buitenkant van de) rotonde opreed, terwijl op de rotonde ook verkeer reed. Ondanks enkele kleine irritaties verloopt dit nagenoeg altijd goed. Over het algemeen trekken de fietsers op het Vischmarktplein hun eigen plan en fietsen ze (onverstoord) door. Het merendeel van de fietsers geeft geen richting aan bij het verlaten van de rotonde. Vaak wordt er ook niet meer naar het overige verkeer gekeken bij het afrijden. Fietsers lijken onverstoord hun pad te vervolgen.


Figuur 4.3

Fietsers fietsen de kortste en meest directe route

Automobilisten Automobilisten hebben over het algemeen een lage naderingssnelheid en rijden voornamelijk met een lage snelheid over de rotonde. Dit is soms gedwongen, omdat fietsers midden op de rijbaan fietsen en automobilisten daar achter moeten blijven rijden. Gedurende de observatie viel op dat automobilisten onzorgvuldig richting aan geven. Vooral het rechtsaf vanaf de Prins Hendrikkade de Gedempte Pol inrijden, is een verkeersbeweging waarbij vaak geen richting wordt aangegeven. Wellicht heeft dat te maken met de hoek waaronder de Gedempte Pol is aangesloten op de rotonde. Verder zijn automobilisten fietsers ‘wel eens kwijt’: vooral waar automobilisten vanuit de Gedempte Pol rechtsaf de Prins Hendrikkade op willen rijden, gaan fietsers de auto aan de linkeren rechterkant voorbij. Automobilisten verwachten fietsers aan de rechterkant langs de auto, waardoor men niet doorheeft dat de fietser aan de linkerkant passeert. Dit gebrek aan oplettendheid van de automobilist heeft met de aandachtverdeling te maken: niet alleen de achter hem rijdende fietsers moeten in de gaten gehouden worden, maar ook de naderende bestuurders op de rotonde. Wat verder opviel was het gebruik van de rest van het plein: veel automobilisten parkeren hun voertuig waar dat niet is toegestaan. De ruimte bij de horecagelegenheden aan de zuidkant werd vaak gebruikt door één of meer geparkeerde auto’s. Over het algemeen (voor zover waarneming mogelijk was) werd er door automobilisten goed op medeweggebruikers gelet.

De algemene indruk is dat fietsers en voetgangers prominent aanwezig zijn op het plein. Zowel jongeren als ouderen lijken weinig moeite te hebben zich aan te passen aan de verkeerssituatie. Met name fietsers (jong en oud) passen hun route aan, aan de omstandigheden en / of het overige verkeer. De aanwezigheid van de vele voetgangers en fietsers vraagt de nodige aandacht van de automobilist. Op drukke momenten heeft dit een snelheidsremmend effect op het gemotoriseerd verkeer. Dit snelheidsremmend effect blijkt uit de visuele observaties en is niet met cijfers te onderbouwen. Op bepaalde momenten is er veel (verschillend) verkeer tegelijkertijd op de rotonde. De verkeerssituatie lijkt daardoor hectisch, maar daardoor letten de verschillende weggebruikers beter op elkaar.


In figuur 4.4 zijn de voornaamste verplaatsingsrichtingen weergegeven van zowel motorvoertuigen, fietsers als voetgangers.

Figuur 4.4

Belangrijkste verplaatsingsrichtingen

De voornaamste voetgangersbewegingen zijn tussen de brug en het centrum. De meeste voetgangers steken ten westen van de rotonde over, maar er zijn ook voetgangers die dwars over de rotonde lopen (over het middeneiland). De fietsbewegingen zijn verspreid over alle richtingen. Fietsers van en naar het centrum maken ook vaak gebruik van de Alidasteeg en de Hooghuistersteeg (voetgangerszone). De voornaamste rijrichting van het gemotoriseerd verkeer is rechtdoor op de Prins Hendrikkade. De uitwisseling met de woonwijk en het centrum is relatief beperkt.

4.2 Enquête De weggebruikers is gevraagd of er onderling goed contact is tussen de verschillende weggebruikers op de rotonde. Ongeveer een vijfde deel gaf aan dat er goed onderling contact is tussen de verschillende weggebruikers. Circa 30% gaf aan dat de fietsers slecht op de overige weggebruikers letten, 40% vindt dat automobilisten slecht op overige weggebruikers letten en 11% geeft aan dat voetgangers slecht op het overige verkeer let. De meeste ondervraagde weggebruikers geven aan dat voetgangers, fietsers of automobilisten onvoldoende op elkaar letten.


4.3 Interviews Met een aantal personen binnen de gemeentelijke organisatie en politie is gesproken over hun ervaringen met het onderhavige shared space project. Afhankelijk van de achtergrond van de geïnterviewde ging het hierbij over het functioneren en het beheer van deze oplossing, het gevoerde proces over de totstandkoming van de herinrichting en de bestuurlijke inbedding van Shared Space. De essenties uit de interviews ten aanzien van het verkeersgedrag zijn verwoord in deze paragraaf, een totaal verslag van de interviews is in bijlage 8 opgenomen. Terugkijkend naar het functioneren van de herinrichting in 2007 waren alle geïnterviewde personen positief over de oplossing. Er was echter wel gewenning nodig, waardoor er in het begin veel negatieve publiciteit en klachten zijn geweest. Vooral de veranderde positie van het fietsverkeer werd door het publiek niet gewaardeerd. De fietser liet zich door de automobilist bij wijze van spreken te veel in de goot drukken. Gemeente heeft toen een publiciteitscampagne opgestart waarbij informatie werd gegeven over Shared Space in het algemeen en expliciet werd de boodschap uitgedragen dat fietsers meer hun ruimte op de rijbaan en het plein moeten claimen. Volgens de geïnterviewden heeft dit goed gewerkt en waren hier na een gewenningsperiode van ca. 1,5 jaar geen klachten meer over. Ook vinden de geïnterviewden de snelheid en de intensiteit van het autoverkeer op de aansluitende wegvakken van de Prins Hendrikkade nog aan de hoge kant, met name in relatie tot de gemengde afwikkeling van het fietsverkeer. Over het verkeersgedrag op en direct rond het Vischmarktplein is men over het algemeen tevreden. De snelheid van het autoverkeer is laag en de automobilist anticipeert veel beter op de aanwezigheid van fietsers en voetgangers. Wel worden de grijze banden van de rijloper door het gemotoriseerde verkeer vaak overschreden, maar dit geeft geen (verkeersveiligheids-)problemen. Ook het gebruik van het middeneiland van de rotonde door overstekende voetgangers wordt als positief punt aangemerkt binnen een shared space omgeving. Toch ziet men dat de overstekende voetgangers vaak nog een afwachtende en twijfelende houding aannemen. De ondervraagden vermoeden dat dit voortkomt uit een te grote dominantie van het autoverkeer (intensiteit en snelheid). De geïnterviewde personen zijn overwegend positief over het functioneren van de verkeerssituatie na de herinrichting. Wel is sprake geweest van een lange gewenningsperiode met veel aandacht voor communicatie naar weggebruikers over onder meer de veranderde positie van het fietsverkeer. Daarnaast komt de gelijkwaardigheid tussen de verschillende modaliteiten in de verdrukking door de sterke dominantie van het autoverkeer in het huidige verkeersbeeld. Dit leidt er bijvoorbeeld toe dat voetgangers een afwachtende en twijfelende houding aannemen.

4.4 Conclusie en doelstellingen De algemene indruk is dat fietsers en voetgangers nadrukkelijk aanwezig zijn op het Vischmarktplein. Doordat het op bepaalde momenten op het Vischmarktplein druk is met verschillende weggebruikers, lijkt de verkeerssituatie af en toe hectisch. Hier wordt door de weggebruikers goed op geanticipeerd. De snelheid van het verkeer is laag, zeker wanneer er veel voetgangers en fietsers op het plein zijn. Het Vischmarktplein wordt ook daadwerkelijk als plein gebruikt. Voetgangers en fietsers vinden hun eigen weg (veelal de kortste route) en maken niet altijd gebruik van de voor hen ‘bedoelde’ plaatsen op de weg. Dit is ook de essentie van een shared space oplossing. Het verkeer moet door elkaar heen zijn weg vinden. In de praktijk lijken de weggebruikers goed op elkaar te letten. Uit de enquête blijkt echter wel dat men vindt dat dit nog onvoldoende gebeurd.


Doel herinrichting Een van de doelen van de shared space inrichting is dat er socialer verkeersgedrag wordt verwacht. Doordat de verschillende weggebruikers niet meer van elkaar gescheiden zijn, maar allemaal gezamenlijk gebruik maken van dezelfde ruimte, is het noodzakelijk dat ze rekening met elkaar houden en dat ze op elkaar letten. Op deze wijze ontstaat er automatisch een socialer verkeersgedrag. Het verkeer wordt minder geregeld door regels maar meer door weggebruikers zelf. In tegenstelling tot de meningen van de weggebruikers blijkt uit waarnemingen ter plaatse dat de verkeersdeelnemers op het Vischmarktplein goed op elkaar letten. Echter door de sterke dominantie van het autoverkeer en de regulering van de rotonde (voorrang en verplichte rijrichting) is niet overwegend sprake van een sociaal verkeersgedrag. De overstekende voetgangers nemen bijvoorbeeld vaak een afwachtende en twijfelende houding aan en bovendien claimen veel weggebruikers hun voorrangsrecht.


5

Verkeersveiligheid

5.1 Ongevallenanalyse In deze paragraaf is een analyse uitgevoerd naar de geregistreerde ongevallen2. De herinrichting van de Prins Hendrikkade is in 2007 voltooid. De geregistreerde ongevallen voor de herinrichting (2004 t/m 2006) zijn vergeleken met de geregistreerde ongevallen na de herinrichting (2008 t/m 2009). Ontwikkeling ongevallen In figuur 5.1 zijn de ongevallen per jaar weergegeven die op de Prins Hendrikkade zijn geregistreerd. In de periode 2004 t/m 2006 zijn geen dodelijke ongevallen voorgekomen. In 2006 was één letselongeval te betreuren. In deze periode zijn in totaal 19 ongevallen geregistreerd met uitsluitend materiële schade als gevolg. Er zijn tussen 2004 en 2006 in totaal dus 20 ongevallen geregistreerd, wat neer komt op een gemiddelde van zes à zeven ongevallen per jaar.

Ontwikkeling ongevallen 10 8 6 4 2 0 2004

2005

2006 Dodelijk

Figuur 5.1

Letsel

2008 Ums

2009

Totaal

Ontwikkeling geregistreerde ongevallen Prins Hendrikkade

In de jaren 2008 en 2009 zijn geen slachtoffers (letsel of dodelijk) gevallen bij verkeersongevallen. In 2008 en 2009 zijn 9 ongevallen geregistreerd met uitsluitend materiële schade als gevolg. Na de herinrichting zijn gemiddeld vier à vijf ongevallen per jaar geregistreerd.

2

Als gevolg van een veranderde vorm van registratie van verkeersongevallen bij de regiopolitie en van het overstappen

op een ander intern registratiesysteem bij de politie is de registratiegraad van de verkeersongevallen in 2010 significant lager dan in voorgaande jaren. Hierdoor is de data van 2010 niet betrouwbaar en kunnen de ongevallengegevens niet worden meegenomen in de ongevallenanalyse. Dit probleem geldt niet alleen voor gemeente Súdwest Fryslân, maar voor alle overheden in Nederland.


In de situatie na de herinrichting van de Prins Hendrikkade komen gemiddeld twee geregistreerde ongevallen per jaar minder voor dan voor de herinrichting. Hoewel sprake is van een daling kan vanwege de kleine aantallen niet worden geconcludeerd dat de verkeerssituatie significant veiliger is geworden. Wel kan voorzichtig worden geconcludeerd dat de herinrichting objectief gezien niet onveiliger is. Locaties Voor de herinrichting is op de kruising één verkeersongeval geregistreerd. In de jaren na de herinrichting zijn twee ongevallen voorgevallen. Deze aantallen zijn dusdanig klein dat er geen sprake is van een onveiligere situatie. Voor de herinrichting gebeurden de meeste ongevallen op de Prins Hendrikkade tussen het parkeerterrein en de Gedempte Pol (verschillende ongevallen: flankongevallen, kop-staartongevallen, ongevallen met geparkeerd voertuig). Na de herinrichting van de Prins Hendrikkade zijn de ongevallen meer verdeeld over het gehele traject, dus geen piek meer tussen parkeerterrein en Gedempte Pol.

Figuur 5.2

Ongevallenlocaties 2004-2006 en ongevallenlocaties 2008-2009

Oorzaak en betrokkenen ongevallen In de periode 2004 t/m 2006 gebeurden de meeste ongevallen tussen twee personenauto’s. De meest voorkomende ongevallen waren kop-staartongevallen, flankongevallen en eenzijdige ongevallen. Bij drie ongevallen was een bromfietser betrokken, bij één ongeval een fietser en bij één ongeval een voetganger.


In de jaren 2008 en 2009 gebeurden eveneens de meeste ongevallen tussen twee personenauto’s. De meest voorkomende ongevallen waren kop-staart- en flankongevallen. Bij één ongeval was een fietser betrokken en er waren geen voetgangers bij ongevallen betrokken. In de situatie na de herinrichting komen jaarlijks gemiddeld twee ongevallen minder voor dan voor de herinrichting. Deze reductie is vooral terug te vinden in een vermindering van het aantal ongevallen met bromfietsers. De absolute verschillen zijn echter te klein om te kunnen concluderen dat de verkeerssituatie significant veiliger is geworden.

5.2 Visuele observaties Tijdens visuele observaties gedurende de spitsperioden is de verkeers(on)veiligheid op het Vischmarktplein en de Prins Hendrikkade geobserveerd. Hierdoor is inzicht verkregen in het gedrag van overstekende voetgangers, fietsers, open afrijdende automobilisten plus conflicten en irritaties tussen weggebruikers en onveilige verkeerssituaties. Voetgangers Zoals eerder vermeld steken de meeste voetgangers over ten westen van het Vischmarktplein. Er zijn ook voetgangers die dwars oversteken en gebruik maken van het midden-eiland. Beide situaties hebben niet tot onveilige situaties geleid. Voetgangers krijgen veelal niet direct de gelegenheid om over te steken en moeten daardoor bij drukker verkeersstromen even wachten. Indien ze over kunnen steken houdt het verkeer voldoende rekening met de voetgangers. De snelheid is voor de rotonde toch al laag. Bij het oversteken van de voetgangers hebben zich tijdens de observatie geen onveilige situaties voorgedaan. Fietsers Fietsers fietsen niet altijd tussen de grijze banden, maar ook daarbuiten. Conflicten en onveilige situaties tussen fietsers en voetgangers zijn daardoor niet ontstaan. Omdat de fietsers ook door de stegen fietsen, schrikken voetgangers wel eens van een plotseling opduikende fietser in de steeg. De stegen zijn nu voor fietsverkeer gemakkelijker te benaderen (geen opstaande banden zoals in de oude situatie), dus deze situaties komen in de huidige situatie waarschijnlijk vaker voor dan voorheen. Fietsers nemen vaak de kortste en een rechtstreekse route, oftewel ze fietsen ook over de grijze banden. Het komt dus wel eens voor dat fietsers wachtende automobilisten links maar ook rechts inhalen. De automobilist is hier echter niet altijd op bedacht. Soms leidt dit ertoe dat automobilisten op de rotonde stilstaan om te kijken of er nog meer fietsers rondom de auto fietsen. Tot gevaarlijke situaties heeft dit echter niet geleid. Fietsers die op de rotonde afrijden, verlenen niet altijd voorrang aan het verkeer op de rotonde. Veelal fietsen ze de rotonde al op als het verkeer op de rotonde aan de binnenkant rijdt. Tijdens de observaties heeft dit niet tot onveilige situaties geleid. De snelheid van het autoverkeer is laag en automobilisten anticiperen op de aanwezigheid van fietsverkeer op de rotonde.


Figuur 5.3.1

Fietser rijdt de rotonde op en geeft geen voorrang

Figuur 5.3.2

Fietser hindert daardoor de afrijdende auto

Tijdens de observatie zijn enkele situaties waargenomen waarbij automobilisten de fietser geen voorrang gaf of over het hoofd zag. Ook op reguliere rotondes komen deze situaties voor. Ondanks enkele schrikreacties van de weggebruikers heeft dit niet geleid tot onveilige situaties. De algemene indruk is dan ook dat de verkeersveiligheid voor fietsers op het Vischmarktplein goed is. Automobilisten Doordat automobilisten voor de rotonde moeten remmen, is de snelheid van het verkeer op Vischmarktplein over het algemeen laag. Er zijn altijd situaties dat automobilisten iets te laat remmen, of het overige verkeer geen voorrang verlenen, maar tot echt onveilige situaties heeft dit niet geleid. Doordat het Vischmarktplein in de huidige situatie geen opstaande banden heeft, komt het wel eens voor dat automobilisten over de grijze banden rijden en zodoende stukken afsnijden. De snelheid van het autoverkeer blijft echter laag, waardoor dit ook geen negatief effect op de verkeersveiligheid heeft gehad. De algemene indruk van de verkeersveiligheid op de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein tijdens de observatie is goed. De snelheid van het autoverkeer is laag, fietsers en voetgangers lijken hun weg op het Vischmarktplein wel te vinden, en ondanks enkele kleine conflicten hebben zich geen echte veiligheidsknelpunten voorgedaan.


Ondanks de keuze van een meer gereguleerde oplossing door middel van een minirotonde past het geconstateerde gedrag van de weggebruikers wel bij een shared space oplossing: • voetgangers maken bij het oversteken gebruik van het middeneiland; • fietsers nemen vaak de kortste en meest directe route (rotonde linksom, over de grijze banden etc.); • automobilisten maken bij het open afrijden van rotonde af en toe ook gebruik van een gedeelte van het trottoir (over grijze band). Deze ten opzichte van een regulier ingerichte rotonde afwijkende gedragingen hebben tijdens de observaties niet tot noemenswaardige conflicten geleid. De algemene indruk van de verkeersveiligheid op het Vischmarktplein en op de Prins Hendrikkade is dan ook goed. Doordat het verkeer door elkaar heen rijdt, is het uiteraard wel van belang dat alle weggebruikers goed op elkaar letten. In de regel gebeurt dit ook.

5.3 Enquête Naast een analyse van de objectieve aspecten van de verkeersveiligheid is het tevens van belang om te weten wat de weggebruikers vinden van de herinrichting en de verkeersveiligheid op het Vischmarktplein en de Prins Hendrikkade. Daarom zijn ter plaatse weggebruikers ondervraagd naar hun bevindingen. Situatie 2012 De gemiddelde beoordeling die de ondervraagden aan het wegvak Prins Hendrikkade hebben gegeven is een 5,6 (cijfer van nul tot tien). Het Vischmarktplein krijgt een gemiddelde beoordeling van 5,3. De meeste ondervraagden hebben de verkeersveiligheid op de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein beoordeeld met een zes. Tweederde deel van de ondervraagden heeft aangegeven dat het na de herinrichting niet veiliger geworden is. 7% van de ondervraagden gaf aan dat de nieuwe inrichting veiliger is voor al het verkeer, 19% vindt het veiliger voor alleen het gemotoriseerde verkeer en een enkeling heeft aangegeven dat het alleen veiliger is geworden voor voetgangers. Het merendeel van de ondervraagde weggebruikers heeft het gevoel dat de nieuwe situatie onveiliger is geworden. De meeste ondervraagden beoordelen de veiligheid op het Vischmarktplein en de Prins Hendrikkade met een zes. De gemiddelde beoordeling van de verkeersveiligheid is een 5,5.

5.4 Conclusie en doelstellingen Het jaarlijks aantal verkeersongevallen lijkt na de herinrichting enigszins te zijn gedaald. Dit aantal is echter dusdanig laag, dat niet geconcludeerd kan worden dat de situatie significant veiliger is dan de oude situatie. De weggebruikers zelf hebben echter het gevoel dat de nieuwe situatie onveiliger is geworden. Tijdens de observaties stralen de weggebruikers dit gevoel niet uit. Wanneer er veel verkeer op één moment op het Vischmarktplein is, is de verkeerssituatie af en toe hectisch. Daardoor lijkt het dat het attentieniveau van de weggebruikers omhoog gaat, waardoor verkeersonveilige situaties worden voorkomen.


Toets doel herinrichting Een doel van de herinrichting was om de situatie verkeersveiliger te maken. Aan de hand van de beperkte ongevallengegevens kan hier geen duidelijke uitspraak over worden gedaan. Doordat het verkeer niet meer van elkaar gescheiden is, maar door elkaar heen beweegt, wordt van de weggebruikers verwacht dat ze zelf meer opletten en daardoor zelf veiliger gedrag gaan vertonen. Uit de observaties blijkt dat dit inderdaad zo in de praktijk werkt. Dit lijkt echter in tegenspraak met de uitkomsten van de ondervraagde weggebruikers. Een meerderheid vindt namelijk dat de nieuwe situatie onveiliger is geworden. Of er kan juist ook andersom worden geredeneerd. Door dit gevoel ontstaat een hogere alertheid en een aan de situatie aangepast verkeersgedrag, waardoor daadwerkelijke onveilige situaties juist worden voorkomen. Uit het gedrag van de weggebruikers blijkt niet dat men het onveilig vindt. Fietsers en voetgangers vinden hun weg wel door de overige weggebruikers en vaak moet de automobilist zich aanpassen aan de fietsers en voetgangers.


6

Beleving openbare ruimte

6.1 Enquête De weggebruikers is tevens naar hun mening gevraag over de beleving van de openbare ruimte. 83% heeft aangegeven dat de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein mooier en aantrekkelijker is geworden na de herinrichting. Verreweg het grootste deel is positief over de vernieuwde openbare ruimte. Het gebruikte straatmateriaal werd het vaakst genoemd als verbetering ten opzichte van de oude situatie. Tevens is aangegeven dat het straatmeubilair fraaier is dan voorheen en dat de omgeving groener is dan voorheen. Het merendeel van de ondervraagde weggebruikers heeft aangegeven de openbare ruimte mooier en aantrekkelijker te vinden dan voor de herinrichting.

6.2 Interviews De ondervraagden vanuit de gemeentelijke organisatie en politie waren unaniem van mening dat de kwaliteit van de openbare ruimte door de herinrichting is verbeterd. Door de herinrichting volgens het shared space concept, is de Prins Hendrikkade onderdeel van de binnenstad geworden, terwijl dit in de oude situatie de buitenrand vormde. De Prins Hendrikkade etaleert zich nu meer als een voorkant van de binnenstad, waardoor indirect ook de ingezette verpaupering van de aanliggende panden wordt tegengegaan. De economische druk op het gebied is toegenomen, waardoor de investeringsbereidheid van de eigenaren groter is geworden. Sinds de herinrichting zijn al diverse panden / gevels opgeknapt of van eigenaar verwisseld. Ook zijn winkels vanaf deze zijde toegankelijk gemaakt, terwijl dit in het verleden voor hen de achterkant van het pand was. Ook stedenbouwkundig wordt de kade en het water beter met de binnenstad verbonden en is ruimte ontstaan voor allerlei nieuwe ontwikkelingen en activiteiten (betere aanlegvoorzieningen boten, ruimte voor terrassen van horeca en activiteiten op de wandelpromenade langs het water). Recentelijk worden in de zomer sloepen verhuurd langs de kade en zijn er ideeën voor bijvoorbeeld een pannenkoekschip. De ingerichte wandelpromenade langs de kade wordt in de huidige situatie echter nog weinig gebruikt. Enerzijds komt dit voort uit de lage gebruiksintensiteit van deze kade voor activiteiten en anderzijds is deze verbinding richting de Oosterpoortsbrug niet doorgetrokken, waardoor men eerder langs de bebouwingszijde blijft lopen. Ook blijft de wandelstrook een negatief imago houden, ondanks dat het probleem van de slechte beloopbaarheid al in 2009/ 2010 is verholpen. Alle geïnterviewden waren positief over het effect van de herinrichting op de kwaliteit en beleving van de openbare ruimte. Conform het beoogde doel is de Prins Hendrikkade weer onderdeel van de historische binnenstad geworden en is ruimtelijke een verbinding met het water / de kade gelegd. Ook de toevoeging van functies als terrassen en activiteiten langs het water hebben een positief effect gehad op de beleving van de openbare ruimte.


6.3 Conclusie en doelstellingen Het merendeel van de ondervraagde weggebruikers heeft aangegeven dat de omgeving mooier en aantrekkelijker geworden is. De kwaliteit van de omgeving is verhoogd. Door de pleinachtige inrichting van het Vischmarktplein is de verkeersfunctie minder dominant geworden en voert de verblijfsfunctie de boventoon. De Prins Hendrikkade is in de huidige situatie in mindere mate een barrière dan in de oude situatie. Dit blijkt bijvoorbeeld ook uit een groter aantal fietsers die de Prins Hendrikkade oversteken tussen de brug en het centrum. Ook de geïnterviewden van gemeente en politie waren allen positief over de bereikte kwaliteitsverbetering van de openbare ruimte. De Prins Hendrikkade is conform het beoogde doel weer onderdeel geworden van de historische binnenstad, inclusief het water en de kade.

Toets doel herinrichting Het doel om de beeld- en verblijfskwaliteit op te waarderen en te verbinden met de historische binnenstad, is met de herinrichting bereikt. Zowel de (weg-)gebruikers als de professionals onderschrijven dit. Het gebied is succesvol getransformeerd van een verkeers- naar een verblijfsgebied, waarbij ruimte is gecreëerd voor nevenfuncties als: horecaterrassen, betere afmeermogelijkheden boten, sloepverhuur, etc. Ook geeft deze verbetering indirect een impuls voor het gebruik en de staat van de direct aanliggende erven, waardoor de totale omgevingskwaliteit is/ wordt opgewaardeerd. Voorbeelden hiervan zijn: doorbraak van achterwanden, onderhoud aan gevels en inmiddels bekroonde architectonische aanpassingen.


7

Ontwerpproces, communicatie en beleid

Het gevolgde proces, de ingezette communicatie en de positie van Shared Space binnen het huidige beleid is geëvalueerd aan de hand van de uitkomsten van de interviews (in bijlage 8 zijn de verslagen opgenomen). 7.1 Ontwerpproces Rond het jaar 2005 / 2006 is het ontwerpproces opgestart als onderdeel van de uitwerking van het Masterplan Binnenstad. Het shared space concept is vanaf het begin uitgangspunt geweest, maar zowel ambtelijke als bestuurlijk was er veel kritiek, waardoor het draagvlak beperkt bleef. Deze weerstand is weggenomen dankzij de inzet van een tweetal externe experts op dit gebied. Vooral een excursie naar vergelijkbare locaties elders (o.a. Drachten) met zowel ambtenaren als bestuurders heeft de mening doen omslaan naar enthousiasme voor dit concept. Toch bleef men binnen de gemeentelijke organisatie kanttekeningen plaatsen bij de positie van het fietsverkeer. Op de Prins Hendrikkade beschikten de fietsers immers over een vrijliggend fietspad, terwijl het ontwerp voorziet in een gemengde verkeersafwikkeling op de rijbaan samen met een hoge intensiteit van het autoverkeer (ca. 10.000 motorvoertuigen pet etmaal). Geloof in het concept, doorzettingsvermogen en bestuurlijke durf waren uiteindelijke doorslaggevend om tot realisatie te komen. 7.2 Communicatie Opvallend was dat de beginspraak van het plan met de omgeving beperkt is geweest. Door het bestuurlijk goedgekeurde Masterplan Binnenstad stonden de kaders van het plan al min of meer vast en was er nauwelijks meer ruimte voor inspraak van bewoners en andere belanghebbenden. Wel zijn huiskamergesprekken gevoerd met aanliggende ondernemers en bewoners, maar dit had vooral betrekking over uitvoeringsaspecten (planning, etc.). Het ontwerpproces is dus vooral binnenshuis gevoerd. Na de herinrichting in 2008 kwam er een enorme klachtenstroom op gang. De weggebruikers vonden de situatie erg onveilig geworden en begrepen de oplossing niet. Gemeente heeft toen een uitgebreide publiciteitscampagne gevoerd om de weggebruikers over de gewijzigde situatie voor te lichten. De boodschap voor de fietser was onder meer “claim je ruimte”. Ook zijn mottoborden met deze strekking langs de entrees van het traject geplaatst. Daarnaast heeft gemeente samen met VVN ook (praktijk-)voorlichting gehouden op een nabij gesitueerde school. Na een periode van ongeveer één jaar kwamen bij de gemeente nauwelijks meer klachten over de nieuwe situatie binnen. De weggebruikers zijn inmiddels meer gewend geraakt en volgens de geïnterviewden is het enthousiasme voor dergelijke oplossingen gegroeid. De uitkomsten van de enquête onder weggebruikers laten hierover een wisselend beeld zien. 7.3 Beleid Mede op grond van de ervaringen op deze locatie is het concept Shared Space opgenomen in het gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid. Fasegewijs zal Shared Space op een aantal trajecten van de binnenring in Sneek nader worden uitgerold. In de harmonisatie van de GVVP’s van de vijf fusiegemeenten ligt er een belangrijke beleidstaak om Shared Space in de openbare ruimte breder te implementeren. Mogelijk zal Shared Space ook onderdeel worden van de nog op te stellen visie over de ruimtelijke kwaliteit.


Conclusies

• De ervaring met dit project leert dat het betrekken van experts op het gebied van Shared Space voor draagvlak heeft gezorgd. Vooral een gezamenlijke excursie naar vergelijkbare locaties elders heeft een grote betekenis gehad. • In Sneek was sprake van een nieuw concept en hierdoor werd de maatregel door de bevolking en weggebruikers niet begrepen en leidde derhalve tot veel klachten. Een uitgebreide voorlichtingscampagne heeft dit later rechtgetrokken. Dit had voorkomen kunnen worden met een goed communicatieplan (inclusief beginspraak, en dergelijke). • Het concept Shared Space heeft inmiddels een belangrijke positie verworven binnen het vigerend gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid van de gemeente Súdwest Fryslân


8

Conclusies en aanbevelingen

8.1 Conclusies evaluatie Onderstaand zijn de conclusies kort samengevat aan de hand van de doelen die destijds zijn geformuleerd voor de reconstructie van de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein. Beperken verkeersdruk Een doel van de herinrichting was het doorgaande verkeer via de Prins Hendrikkade te reduceren zodat de verkeersdruk zou afnemen. Hoewel de herkomst- en bestemmingsrelaties van het verkeer op de Prins Hendrikkade niet onderzocht konden worden, blijkt uit de tellingen dat het aantal autobewegingen op de Prins Hendrikkade na de herinrichting is gedaald met ca. 1.500 motorvoertuigen per etmaal. Desondanks ervaart men de verkeersdruk nog steeds als relatief hoog (ruim 9.000 motorvoertuigen per etmaal), waardoor het autoverkeer ten opzichte van andere modaliteiten overheerst. Dit bepaalt in sterke mate het straatbeeld en ondermijnt vaak de gelijkwaardigheid. Het fietsgebruik op de Prins Hendrikkade is na de herinrichting niet afgenomen en het blijkt dat de Prins Hendrikkade door fietsers vaker wordt overgestoken (relatie met centrumgebied). Verlagen snelheid autoverkeer Een ander doel was destijds de snelheid van het verkeer verlagen, zodat dit beter past bij de nagestreefde verblijfsfunctie. Uit de tussenevaluatie bleek dat de gemiddelde snelheid op de Prins Hendrikkade in oude situatie tussen 35 en 45 km/u lag. De gemiddelde snelheid is gedaald naar ca. 30 km/u. Dit lag ook in de lijn der verwachting, omdat een rotonde een meer snelheidsremmende effect heeft op het autoverkeer dan de verkeerslichten van de oude situatie. Uit metingen blijkt wel dat het verlaagde snelheidsregime van 30 km/u op de wegvakken van de Prins Hendrikkade door de automobilisten nog wordt overschreden. De V85 komt hoger uit dan 40 km/u, maar komt wel overeen met een V85-waarde op vergelijkbare 30 km wegen. De doorstroming op de Prins Hendrikkade is verbeterd. Bij het Vischmarktplein treden geen lange wachtrijen meer op. Veiliger weginrichting Een doel van de herinrichting was om de situatie verkeersveiliger te maken. Aan de hand van de beperkte ongevallengegevens kan hier geen duidelijke uitspraak over worden gedaan. Doordat het verkeer niet meer van elkaar gescheiden is maar door elkaar heen beweegt, wordt van de weggebruikers verwacht dat ze zelf meer opletten en daardoor zelf veiliger gedrag gaan vertonen. Uit de observaties blijkt dat dit inderdaad in de praktijk zo uitpakt. Dit lijkt echter in tegenspraak met de uitkomsten van de ondervraagde weggebruikers. Een meerderheid vindt namelijk dat de nieuwe situatie onveiliger is geworden. Echter, men gedraagt zich niet alsof het onveiliger is. Tijdens de observaties staken voetgangers in alle richtingen en zelfs dwars de rotonde over. Door het gevoel van onveiligheid ontstaat een hogere alertheid en een aan de situatie aangepast verkeersgedrag, waardoor daadwerkelijke onveilige situaties juist worden voorkomen.


Socialer verkeersgedrag De shared space inrichting heeft mede als doel dat socialer verkeersgedrag mag worden verwacht. Doordat de verschillende weggebruikers niet meer van elkaar gescheiden zijn, maar gezamenlijk gebruik maken van dezelfde ruimte, is het noodzakelijk dat ze rekening met elkaar houden en op elkaar letten. Op deze wijze ontstaat er automatisch een socialer verkeersgedrag. Het verkeer wordt niet meer geregeld door regels, maar door weggebruikers zelf. In tegenstelling tot de meningen van de weggebruikers blijkt uit waarnemingen ter plaatse dat de verkeersdeelnemers op het Vischmarktplein goed op elkaar letten. Echter door de sterke dominantie van het autoverkeer en de regulering van de rotonde (voorrang en verplichte rijrichting) is niet overwegend sprake van een sociaal verkeersgedrag. De overstekende voetgangers nemen bijvoorbeeld vaak een afwachtende en twijfelende houding aan en bovendien claimen veel weggebruikers hun voorrangsrecht. Ruimtelijke kwaliteit Het doel om de beeld- en verblijfskwaliteit op te waarderen en te verbinden met de historische binnenstad is met de herinrichting bereikt. Zowel de (weg)gebruikers als de professionals onderschrijven dit. Het gebied is succesvol getransformeerd van een verkeers- naar een verblijfsgebied, waarbij ruimte is gecreëerd voor nevenfuncties als horecaterrassen, betere afmeermogelijkheden boten, sloepverhuur, etc. Ook geeft deze verbetering indirect een impuls voor het gebruik en de staat van de direct aanliggende erven, waardoor de totale omgevingskwaliteit is en wordt opgewaardeerd. Voorbeelden hiervan zijn de doorbraak van achterwanden, onderhoud aan gevels en inmiddels bekroonde architectonische aanpassingen. 8.2 Aanbevelingen Vanuit de bevindingen van deze evaluatie komen de volgende aanbevelingen, die voor de Prins Hendrikkade / Vischmarktplein gelden, maar ook voor toekomstige projecten. - Het is van groot belang dat er geen rem op extra functies komt. Dit geldt zowel langs het water als in de huidige / nieuwe bebouwing en voor vaste en tijdelijke functies. Door extra functies worden meer mensen aangetrokken wat het verblijfskarakter van het gebied benadrukt. Voorbeelden van functies kunnen zijn: een pannenkoekschip, extra horeca met terrassen, evenementen, etc. - Het blijft van belang om de achterkanten van panden aan de Prins Hendrikkade te ontwikkelen, zodat de binnenstad zijn ‘gezicht’ naar de Prins Hendrikkade toe wendt. Dit komt de ruimtelijke kwaliteit ten goede. - Bij toekomstige shared space projecten is in het proces tot en met realisatie de communicatie met alle actoren van groot belang. In het begin werd de herinrichting van de Prins Hendrikkade / Vischmarktplein niet goed begrepen door de gebruiker. Heldere voorlichting naar de gebruikers, nog voordat de herinrichting plaats heeft gevonden, is essentieel om draagvlak te creëren en het gewenste gedrag te stimuleren. Door alle belanghebbenden gedurende het gehele proces te betrekken, ontstaat een (her)inrichting die door een ieder wordt geaccepteerd. - Door de huidige inrichting van de Prins Hendrikkade uit te breiden richting Oosterpoortsbrug en Dr. Boumaweg wordt de shared space situatie van de Prins Hendrikkade beter ingebed in het totale verkeers- en binnenstadsbeeld. Uitbreiding van het shared space gebied laat de huidige inrichting op de Prins Hendrikkade beter functioneren, doordat het niet een alleenstaand wegvak is maar onderdeel van het geheel: de totale binnenstad. Vermoedelijk zullen de intensiteiten op de Prins Hendrikkade dalen als de huidige inrichting meer ingebed wordt in het totale binnenstadsbeeld. Het is van belang om Shared Space nader in te bedden in het gemeentelijk beleid. Naast het nieuwe GVVP wordt geadviseerd om het ook een plaats te geven in de nog te ontwikkelen visie over de ruimtelijke kwaliteit.


- De snelheid van gemotoriseerd verkeer op de Prins Hendrikkade tussen het Vischmarktplein en de Oosterpoortsbrug kan positief worden beïnvloed door het ontwerp van het parkeerterrein bij de Truffelsteeg te integreren met de Prins Hendrikkade. Hierdoor wordt de lange rechtstand onderbroken en zullen de rijsnelheden dalen. Tevens wordt net als op het Vischmarktplein de binnenstad als het ware doorgetrokken tot aan het water, wat de ruimtelijke kwaliteit ten goede komt. - Om fietsers op de Prins Hendrikkade meer te mengen met het overige verkeer wordt voorgesteld om de huidige stroken van één meter aan weerszijden van de rijbaan te versmallen of te verbreden (bijvoorbeeld bij het eerste onderhoud). De suggestie ontstaat dat dit fietsstroken zijn, terwijl ze vooral bedoeld zijn om de huidige rijbaanbreedte visueel te versmallen. Hierdoor laten fietsers zich meer naar de kant toe drukken en dit komt het veiligheidsgevoel niet ten goede en heeft bovendien een negatieve uitwerking op de gereden snelheid van gemotoriseerd verkeer. - Vanuit oogpunt van de positie van het fietsverkeer is de huidige rijbaanbreedte van 6,50 meter op de Prins Hendrikkade kritisch. Een smallere rijbaan stimuleert het autoverkeer achter de fietser te blijven. Een bredere rijbaan geeft de automobilist juist meer ruimte naast het fietsverkeer. Een smallere rijbaan zal zich gelijk vertalen in een lagere snelheid van het gemotoriseerde verkeer en is voor de positie van het fietsverkeer wenselijk. Omwille van de doorstroming en de berijdbaarheid voor het openbaar vervoer en het bevoorradingsverkeer van de binnenstad heeft een rijbaanbreedte van 6,00 meter de voorkeur. - De toegankelijkheid voor blinden en slechtzienden kan worden verbeterd door het aanleggen van gidslijnen en door het bruikbaar houden van natuurlijke gidslijnen. Het aanleggen van gidslijnen geschiedt bij voorkeur niet in ‘ribbeltegels’ maar door middel van ‘natuurlijke’ lijnen, zoals verschil in verhardingsmateriaal of lijngoten. Gevels van bebouwing zijn voor blinden en slechtzienden prima gidslijnen, maar deze moeten niet geblokkeerd worden door terrassen, geparkeerde fietsen, etc. Een vervolg van de inrichting van de Prins Hendrikkade richting de Oosterpoortsbrug verdient aanbeveling. Dit zal voor blinden en slechtzienden leiden tot een begrijpelijker beeld en vervolg van de openbare ruimte.


Bijlage 1

Kruispunttelling 2012 tabellen


27

5 7 6 8 5 18 14 10

73

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00

Totaal

493

55 51 84 54 64 72 76 37

483

151

17 15 13 22 25 23 27 9

74

Pr. Hendrikkade v.a. Leeuwarderweg 1 2 3 0 18 8 0 15 7 1 39 2 0 61 7 2 69 3 4 54 12 9 84 8 7 81 19 4 62 8

Totaal

06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 08.30-08.45 08.45-09.00

Tijd

Aantal pae's (excl. (brom)fietsers)

Kruispunttelling 2012

114

19 9 14 15 19 12 15 11

53

4 3 7 6 5 4 7 4 13 4

99

16 13 8 12 7 18 8 17

43

Gedempte Pol 5 1 2 3 2 8 5 11 8 3

222

33 37 19 30 24 27 30 22

214

6 7 6 6 27 50 32 34 29 23

196

18 20 25 22 21 29 25 36

136

437

57 57 53 54 58 50 61 47

346

73

10 7 11 8 13 7 14 3

36

Richtingen Pr. Hendrikkade v.a. station 7 8 9 0 0 0 6 23 0 15 27 1 12 42 3 21 48 4 20 40 10 22 56 7 16 51 5 24 59 6

75

0 9 11 9 12 10 16 8

75

10 6 4 10 8 6 2 9 15 15

70

0 10 6 9 9 10 13 13

56

Brug / Looxmagracht 11 7 2 12 3 6 2 8 7 9

36

0 4 2 5 6 9 6 4

53

12 6 2 2 5 6 2 19 8 3

2039

230 239 252 248 263 285 305 217

1596

Totaal 56 74 124 175 227 190 271 259 220

2

3 2 15 2 10 12 6 6

56

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00

Totaal

65

5 9 10 10 8 12 8 3

142

22

2 4 3 2 2 2 5 2

8


Totaal

06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 08.30-08.45 08.45-09.00

Tijd

Aantal fietsers

8

0 3 0 1 2 0 2 0

3

4 0 0 0 0 0 0 1 2 0

166

20 11 20 27 24 33 16 15

47

Gedempte Pol 5 0 0 1 5 7 4 17 6 7

42

11 1 6 8 2 8 2 4

36

6 0 1 5 3 11 4 8 3 1

110

17 19 24 11 10 13 6 10

21

142

29 24 17 27 11 11 11 12

37

129

22 24 16 18 13 22 8 6

30


73

0 4 11 10 19 8 12 9

73

10 1 1 0 10 15 5 7 8 26

135

0 25 21 14 22 8 17 28

183


6

0 2 0 1 0 1 1 1

45

12 6 1 2 3 1 0 16 10 6

954

109 128 143 131 123 130 94 96

627

Totaal 17 24 29 59 81 69 130 85 133

0

0 0 0 0 0 0 0 0

0

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00

Totaal

4

1 0 1 0 0 1 0 1

7

1

0 0 0 1 0 0 0 0

0


Totaal

06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 08.30-08.45 08.45-09.00

Tijd

Aantal bromfietsers / scooters

1

0 0 0 0 0 1 0 0

0

4 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3

0 0 0 0 1 1 0 1

1

Gedempte Pol 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0

3

1 0 1 0 0 0 0 1

16

6 0 1 0 0 2 4 7 2 0

8

2 0 0 1 3 0 2 0

3

11

4 0 1 0 3 0 1 2

2

1

0 0 0 0 0 0 1 0

0


1

0 1 0 0 0 0 0 0

0

10 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0

0 0 0 0 0 0 0 0

4


2

0 1 0 0 0 0 0 1

0

12 0 0 0 0 0 0 0 0 0

35

8 2 3 2 7 3 4 6

33

Totaal 1 2 0 1 2 6 14 5 2

Bijlage 2

Kruispunttellingen 2006 en 2008


Stromendiagrammen Vischmarktplein 2006

Stromendiagrammen Vischmarktplein 2008

Bijlage 3

Mechanische verkeerstelling 2012


Elektronische tellingen Sneek Februari 2012

Inleiding In Sneek zijn elektronische tellingen verricht op 2 locaties. Deze tellingen zijn uitgevoerd van woendag 15 februari 2012 t/m woensdag 22 februari 2012. Bij de telling worden alle passerende motorvoertuigen en fietsers geregistreerd met onderscheid naar richting, lengte en snelheid. Hieronder is de ligging van de onderzoekslocaties weergegeven.

1

Nr

Locatie

Wegvak

1 2

Prins Hendrikkade Prins Hendrikkade

Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat Gedempte Pol - Oosterdijk

2

Fietsers

ja ja

, versie Bijlage 1.1 pagina 1


Inleiding Bijzonderheden De gemiddelden zijn gebaseerd op de telweek van 15 februari 2012 t/m 21 februari 2012.

Nr

Locatie

Bijzonderheden

1

Prins Hendrikkade

Geen data beschikbaar op woensdag 22 februari 2012.

De resultaten van de tellingen worden gepresenteerd in de volgende overzichten: Overzicht 1: Samenvatting elektronische telling, motorvoertuigen Samenvattend overzicht van de motorvoertuigen met de verdeling over de dagperioden en de richtingen. In dit overzicht wordt tevens de verdeling over de voertuigcategorieën, de gemiddelde snelheid en V85 weergegeven. De gegevens worden gepresenteerd voor de gemiddelde werkdag, weekdag, zaterdag en zondag. Daarnaast is een grafische weergave te zien van de intensiteiten op de gemiddelde werkdag per richting. Overzicht 2: Uurverloop per richting en categorie, motorvoertuigen Intensiteiten per uur van de gemiddelde werkdag en weekdag met onderscheid naar richting en categorie voor motorvoertuigen. Daarnaast wordt ook de intensiteit van de doorsnede gepresenteerd. Overzicht 3: Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Dit overzicht is soortgelijk aan overzicht 2. In deze tabel wordt echter onderscheid gemaakt naar snelheidsklasse in plaats van categorie. Overzicht 4: Dag-uur tabel, motorvoertuigen In deze tabel worden de telcijfers van de motorvoertuigen per uur weergegeven van alle teldagen. Daarnaast worden ook de periodetotalen gepresenteerd. Overzicht 5: Samenvatting elektronische telling, fietsers Samenvattend overzicht van de fietsers met de verdeling over de dagperioden en de richtingen. De gegevens worden gepresenteerd voor de gemiddelde werkdag, weekdag, zaterdag en zondag. Daarnaast is een grafische weergave te zien van de intensiteiten op de gemiddelde werkdag per richting. Overzicht 6: Uurverloop per richting, fietsers Intensiteiten per uur van de gemiddelde werkdag en weekdag met onderscheid naar richting voor fietsers. Daarnaast wordt ook de intensiteit van de doorsnede gepresenteerd. Overzicht 7: Dag-uur tabel, fietsers In deze tabel worden de telcijfers van de fietsers per uur weergegeven van alle teldagen. Daarnaast worden ook de periodetotalen gepresenteerd.



Overzicht 1

Samenvatting elektronische telling, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat)

Dagperiode Etmaal (0-24 uur) Dag (7-19 uur) Avond (19-23 uur) Nacht (23-7 uur) Ochtendspits (7-9 uur) Avondspits (16-18 uur) Richting Gedempte Pol Kleine Kerkstraat Categorie Licht verkeer Middel-zwaar verkeer Zwaar verkeer Overige voertuigen Snelheid Gemiddelde snelheid V85

Werkdag Abs %

Weekdag Abs %

Zaterdag Abs %

Abs

Zondag %

9379 7641 1360 378 1099 1516

100% 81% 15% 4% 12% 16%

8716 7018 1275 423 848 1435

100% 81% 15% 5% 10% 16%

8183 6443 1218 522 312 1377

100% 79% 15% 6% 4% 17%

5933 4481 903 549 129 1088

100% 76% 15% 9% 2% 18%

4700 4679

50% 50%

4331 4385

50% 50%

3907 4276

48% 52%

2912 3021

49% 51%

7910 935 153 382

84% 10% 2% 4%

7463 797 130 326

86% 9% 1% 4%

7297 541 90 255

89% 7% 1% 3%

5395 365 55 118

91% 6% 1% 2%

30 39

km/uur km/uur

30 39

km/uur km/uur

31 39

km/uur km/uur

33 40

km/uur km/uur

Intensiteitenverloop gemiddelde werkdag, motorvoertuigen

900

800

700

600

500

400

300

200

100

Gedempte Pol

Kleine Kerkstraat

23:00 - 24:00

22:00 - 23:00

21:00 - 22:00

20:00 - 21:00

19:00 - 20:00

18:00 - 19:00

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

09:00 - 10:00

08:00 - 09:00

07:00 - 08:00

06:00 - 07:00

05:00 - 06:00

04:00 - 05:00

03:00 - 04:00

02:00 - 03:00

01:00 - 02:00

00:00 - 01:00

0

Doorsnede



Overzicht 2

Uurverloop per richting en categorie, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) L Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Gedempte Pol M Z

O

Tot

L

Kleine Kerkstraat M Z

O

Tot

L

M

Doorsnede Z

O

Tot

16 7 2 3 6 18 61 135 212 218 243 259 256 285 318 314 355 320 253 217 167 130 97 47

0 0 0 0 1 4 17 31 42 34 36 34 31 37 37 34 37 27 23 14 11 10 6 3

0 0 0 0 0 0 3 4 5 3 4 4 7 10 13 12 14 7 2 2 2 0 0 0

0 0 0 0 0 2 4 5 10 6 11 13 13 18 26 24 31 14 8 5 4 2 2 2

17 7 3 3 8 24 85 175 269 261 294 310 307 349 394 384 437 368 286 238 184 141 105 52

16 7 4 3 4 14 54 176 341 215 224 243 242 272 278 297 304 320 287 264 151 117 93 47

2 1 0 0 1 2 15 36 44 39 39 32 29 31 30 36 30 26 20 20 13 10 6 5

0 0 0 0 0 0 0 6 9 7 4 4 7 3 3 5 5 3 2 1 1 1 0 0

0 0 0 0 1 1 4 12 32 13 11 9 11 14 12 13 13 10 9 5 4 3 3 1

18 7 4 3 7 17 73 230 425 275 278 289 289 321 322 351 352 360 318 291 168 130 102 52

32 13 6 5 11 32 115 311 553 433 467 502 497 557 596 611 659 641 540 482 318 247 189 93

2 1 0 0 2 6 32 67 85 72 75 67 60 68 67 70 67 53 43 34 24 19 13 7

0 0 0 0 0 1 3 11 14 11 8 8 13 13 16 16 19 9 4 3 3 1 0 0

1 0 0 0 1 3 7 17 42 19 22 22 24 32 37 38 44 25 17 10 8 4 5 3

35 14 6 6 15 41 157 405 693 535 572 599 595 670 716 735 788 728 604 529 352 272 207 104

3938 3167 611 160 347 675

469 403 41 26 73 63

93 85 4 4 9 21

200 178 13 8 15 46

4700 3833 669 198 444 805

3972 3199 626 148 516 625

465 391 49 25 79 56

61 57 3 1 15 7

182 161 14 7 44 23

4680 3808 691 181 655 711

7910 6366 1236 308 863 1300

935 794 90 51 152 120

153 141 7 5 24 28

382 339 27 15 59 68

9379 7641 1360 378 1099 1516

O

Tot

L

O

Tot

L

M

O

Tot

Gemiddelde weekdag (ma t/m zo) L Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Gedempte Pol M Z

Kleine Kerkstraat M Z

Doorsnede Z

30 13 6 7 9 15 48 103 172 196 230 247 243 271 312 289 335 308 247 199 157 116 86 47

1 0 1 1 1 4 13 24 32 27 30 28 27 32 30 29 31 23 20 14 10 9 6 3

0 0 0 0 0 0 2 4 4 3 4 4 6 8 12 10 11 5 2 2 2 0 0 0

1 0 1 1 0 1 3 4 7 5 9 11 11 15 21 21 25 12 7 5 3 2 3 2

32 14 8 9 11 20 66 134 216 231 274 289 286 325 375 348 401 348 276 221 172 127 95 52

29 15 10 9 9 12 43 134 261 192 209 235 239 269 282 294 300 307 279 243 154 112 87 50

3 2 1 1 2 2 12 27 33 31 32 27 25 28 26 30 27 25 19 18 12 9 6 4

0 0 0 0 0 1 0 5 7 5 4 4 5 3 3 4 4 2 1 1 1 1 0 0

1 0 0 0 1 1 3 9 23 11 10 8 9 13 11 14 11 10 9 4 4 3 3 1

33 17 11 10 12 16 58 174 324 240 254 274 277 313 322 342 342 344 308 267 171 125 96 55

58 29 17 16 19 27 91 237 433 388 440 481 482 540 594 583 635 615 525 443 311 228 173 97

3 2 2 2 3 5 25 50 66 58 62 55 51 59 56 59 58 48 39 33 22 18 13 7

0 0 0 0 0 1 2 8 10 8 8 7 11 11 15 13 15 7 4 3 3 1 1 0

2 0 1 1 1 2 6 12 31 16 18 19 19 27 32 34 35 22 16 9 7 5 5 3

64 31 19 19 23 36 124 308 540 471 528 563 563 638 697 690 743 692 585 488 344 252 192 107

3687 2952 558 177 275 642

397 333 40 24 56 54

79 72 4 3 7 16

168 147 13 9 11 37

4331 3504 615 212 350 749

3776 3002 597 177 395 607

400 329 45 26 60 52

51 46 3 1 11 6

157 137 14 7 32 20

4385 3514 660 211 498 686

7463 5954 1155 354 670 1250

797 662 85 49 116 106

130 118 7 5 19 22

326 284 27 15 43 58

8716 7018 1275 423 848 1435



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Gedempte Pol 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

1 0 0 0 0 1 5 15 50 39 53 62 65 96 165 134 161 84 37 26 9 6 6 2

1 0 0 0 0 2 12 35 63 61 85 80 70 98 99 105 116 96 63 36 20 9 8 6

3 1 0 0 1 5 20 52 99 90 95 101 99 93 86 95 108 115 92 89 65 50 31 12

4 3 1 1 1 6 29 51 46 54 46 49 57 47 35 36 37 57 66 64 58 46 34 16

5 1 1 0 3 4 16 17 9 15 12 14 13 11 8 11 11 12 24 19 22 20 19 10

2 1 0 1 1 4 3 4 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 3 4 7 8 6 4

0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 1 0 1 1 2 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17 7 3 3 8 24 85 175 269 261 294 310 307 349 394 384 437 368 286 238 184 141 105 52

1017 962 46 9 64 245

1068 972 74 23 99 211

1404 1125 235 43 151 223

843 581 201 61 97 95

276 157 80 39 25 23

66 25 25 16 5 4

19 7 7 5 2 1

3 2 0 1 0 1

1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1

4700 3833 669 198 444 805

Gedempte Pol 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot

Gemiddelde weekdag (ma t/m zo) Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

2 1 1 1 1 1 4 11 37 31 43 51 55 80 138 115 127 68 38 23 11 6 7 2

4 2 0 1 1 2 9 26 48 51 74 69 63 86 90 93 100 86 61 34 23 12 9 7

8 3 1 2 2 4 15 41 77 79 94 98 94 91 92 91 112 117 89 83 62 44 29 13

9 5 2 3 2 6 23 39 42 52 46 53 56 49 42 37 46 58 61 60 51 39 28 15

6 2 2 1 3 3 12 13 10 14 14 16 15 15 10 10 11 14 23 16 19 17 16 9

2 1 1 1 1 3 2 3 2 3 2 3 3 3 2 2 2 3 3 4 5 7 5 4

1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 2 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

32 14 8 9 11 20 66 134 216 231 274 289 286 325 375 348 401 348 276 221 172 127 95 52

852 793 46 12 47 195

952 848 79 26 74 186

1341 1075 218 48 117 230

823 581 177 65 81 105

272 166 68 39 23 25

68 31 22 16 6 5

17 7 5 5 1 2

3 1 0 2 0 1

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1

4331 3504 615 212 350 749



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Kleine Kerkstraat 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

1 0 0 0 0 1 5 41 110 36 35 38 44 56 64 74 62 49 27 21 6 5 7 3

2 1 0 0 0 2 8 46 76 51 56 58 52 67 66 79 79 69 48 47 18 13 10 8

4 2 0 0 2 6 22 64 124 90 89 99 89 108 103 111 106 122 113 99 50 35 26 16

5 1 1 1 3 5 22 51 82 65 63 64 70 64 63 65 72 76 89 78 58 45 32 13

4 1 1 0 2 2 11 21 26 25 27 22 24 21 21 17 23 31 31 36 24 21 18 5

2 1 0 0 0 0 3 6 4 5 6 6 8 4 4 4 8 9 8 7 9 8 6 4

1 0 0 0 0 1 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 3 2 2 2 2

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18 7 4 3 7 17 73 230 425 275 278 289 289 321 322 351 352 360 318 291 168 130 102 52

685 636 39 11 151 111

858 749 88 22 122 148

1480 1217 210 53 188 228

1088 824 214 50 133 148

413 288 98 26 48 54

112 71 30 11 10 17

32 17 9 6 2 3

7 3 2 2 0 1

3 2 1 0 0 1

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

4680 3808 691 181 655 711

Kleine Kerkstraat 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot


2 1 0 1 1 1 4 29 80 29 29 35 36 51 57 75 54 43 30 20 10 7 8 4

3 2 1 1 2 2 6 35 57 42 48 51 49 59 66 74 72 62 55 44 24 17 13 9

9 6 2 3 3 5 18 48 96 79 81 95 87 105 103 102 109 118 108 93 53 33 25 16

8 4 3 2 3 4 18 39 63 58 63 62 70 69 67 67 75 77 80 70 53 41 29 14

6 2 2 2 2 2 9 17 23 23 27 22 25 21 22 18 22 32 27 30 21 17 15 6

3 2 1 1 1 0 3 5 5 7 6 6 9 5 5 4 7 9 7 7 7 7 5 3

1 0 0 0 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 1 1 3 2 2 1 2 2 1

0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

33 17 11 10 12 16 58 174 324 240 254 274 277 313 322 342 342 344 308 267 171 125 96 55

607 548 44 14 109 97

794 670 98 26 91 134

1397 1131 205 61 144 227

1040 789 194 57 102 152

392 279 82 31 40 55

113 73 26 13 9 16

31 18 8 6 3 3

7 3 2 2 0 1

3 2 1 1 0 0

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

4385 3514 660 211 498 686



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Doorsnede 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

2 0 1 0 0 2 9 55 160 75 88 100 109 152 229 208 223 133 65 46 15 10 13 6

3 1 0 1 1 5 20 81 139 113 141 139 122 165 165 184 195 165 111 83 39 22 18 14

7 4 1 1 3 11 42 116 223 180 184 200 188 201 188 206 214 237 204 188 115 85 57 28

9 4 2 1 4 11 51 102 128 118 109 113 127 111 98 101 110 133 155 142 116 91 66 28

9 3 2 0 4 6 27 38 35 40 39 36 37 32 28 28 33 43 55 55 46 41 36 15

4 2 1 1 1 5 6 10 5 7 8 8 10 6 5 5 9 11 11 11 16 16 12 8

1 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 3 3 4 4 4 3 3

0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

35 14 6 6 15 41 157 405 693 535 572 599 595 670 716 735 788 728 604 529 352 272 207 104

1703 1598 85 20 215 356

1926 1720 161 45 220 360

2884 2343 445 96 339 451

1931 1405 415 111 231 243

688 445 178 65 73 77

178 96 55 27 15 21

51 24 16 11 4 5

10 4 3 3 1 2

4 2 1 0 0 1

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1

9379 7641 1360 378 1099 1516

Doorsnede 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot


3 2 1 2 1 2 7 40 116 61 72 86 91 131 195 190 182 111 68 43 20 12 15 6

7 4 1 2 3 4 16 61 104 93 121 120 112 145 156 167 172 148 117 78 47 29 22 16

17 9 4 4 5 9 33 89 172 158 175 193 182 196 195 194 221 235 197 176 115 78 54 28

18 9 5 4 5 10 40 78 105 110 109 114 125 119 109 103 122 135 141 130 104 80 57 30

12 4 4 2 5 5 21 30 32 37 42 38 40 36 32 29 33 47 49 46 40 34 31 16

5 2 2 2 2 4 5 8 7 9 8 9 12 8 7 5 10 11 10 11 13 14 10 7

2 0 1 1 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 4 3 3

0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

64 31 19 19 23 36 124 308 540 471 528 563 563 638 697 690 743 692 585 488 344 252 192 107

1458 1342 91 26 156 292

1746 1518 176 52 165 321

2737 2206 422 109 261 456

1863 1370 371 122 183 257

664 445 150 69 63 80

181 105 47 29 15 21

49 24 13 11 4 5

11 5 2 4 0 2

4 2 1 1 0 1

1 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0

1 1 0 0 0 1

8716 7018 1275 423 848 1435



Overzicht 4

Dag-uur tabel, motorvoertuigen Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat)

Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

wo 15-2

do 16-2

vr 17-2

za 18-2

zo 19-2

ma 20-2

di 21-2

48 9 6 6 16 33 167 400 706 535 580 610 604 700 761 784 804 783 575 536 382 273 201 99

25 17 9 9 14 38 161 429 712 542 604 618 605 697 676 743 802 712 626 589 397 283 196 124

38 24 8 3 17 53 135 389 647 554 578 672 658 645 732 709 743 782 629 462 306 245 212 125

111 61 43 39 24 21 51 84 228 406 554 593 603 667 757 629 722 655 545 431 357 256 174 172

164 87 58 66 65 22 32 46 83 212 280 357 364 448 546 528 539 549 529 336 287 147 133 55

25 12 3 6 15 44 154 397 653 483 535 487 534 633 665 753 778 677 596 518 309 271 216 82

38 9 6 4 11 38 170 412 749 563 565 606 576 676 744 684 815 684 592 542 368 286 210 91

9618 7842 1392 384 1106 1587

9628 7766 1465 397 1141 1514

9366 7738 1225 403 1036 1525

8183 6443 1218 522 312 1377

5933 4481 903 549 129 1088

8846 7191 1314 341 1050 1455

9439 7666 1406 367 1161 1499



Overzicht 5

Samenvatting elektronische telling, fietsers Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat)

Dagperiode Etmaal (0-24 uur) Dag (7-19 uur) Avond (19-23 uur) Nacht (23-7 uur) Ochtendspits (7-9 uur) Avondspits (16-18 uur) Richting Gedempte Pol Kleine Kerkstraat

Werkdag Abs %

Weekdag Abs %

Zaterdag Abs %

Abs

Zondag %

1199 1047 112 40 152 194

100% 87% 9% 3% 13% 16%

1013 868 95 50 114 157

100% 86% 9% 5% 11% 15%

776 644 65 67 34 92

100% 83% 8% 9% 4% 12%

316 197 39 80 6 41

100% 62% 12% 25% 2% 13%

615 584

51% 49%

520 493

51% 49%

392 384

51% 49%

169 147

53% 47%

Intensiteitenverloop gemiddelde werkdag, fietsers

140

120

100

80

60

40

20

Gedempte Pol

Kleine Kerkstraat

23:00 - 24:00

22:00 - 23:00

21:00 - 22:00

20:00 - 21:00

19:00 - 20:00

18:00 - 19:00

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

09:00 - 10:00

08:00 - 09:00

07:00 - 08:00

06:00 - 07:00

05:00 - 06:00

04:00 - 05:00

03:00 - 04:00

02:00 - 03:00

01:00 - 02:00

00:00 - 01:00

0

Doorsnede



Overzicht 6

Uurverloop per richting, fietsers Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Gedempte Pol Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Kleine Kerkstraat

Doorsnede

1 0 0 0 0 4 10 15 18 32 40 40 55 50 67 72 72 48 25 19 16 12 11 8

0 0 0 0 1 2 9 41 79 46 41 43 33 49 45 43 40 33 19 24 11 9 10 4

2 0 0 0 1 7 19 56 96 79 81 83 88 99 112 115 113 81 44 43 27 22 21 11

615 534 57 24 32 121

584 513 55 16 120 73

1199 1047 112 41 152 194

Gemiddelde weekdag (ma t/m zo) Gedempte Pol Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Kleine Kerkstraat

Doorsnede

3 3 3 2 2 3 8 12 14 28 34 35 45 42 54 58 58 38 21 15 14 12 9 6

2 1 1 1 1 2 7 30 59 36 35 39 30 41 41 41 35 27 17 19 10 8 9 3

5 5 4 4 3 5 15 42 73 64 69 73 75 83 95 99 93 65 39 34 24 20 18 9

520 439 50 31 26 95

493 429 45 19 89 62

1013 868 95 50 114 157



Overzicht 7

Dag-uur tabel, fietsers Locatie 1: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Kleine Kerkstraat)

Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

wo 15-2

do 16-2

vr 17-2

za 18-2

zo 19-2

ma 20-2

di 21-2

0 0 0 0 2 6 15 67 96 78 89 75 101 61 81 82 75 64 36 28 20 13 8 7

4 0 0 0 0 9 19 51 113 97 83 87 83 116 116 121 122 77 45 58 33 30 21 11

2 1 1 1 1 4 16 43 99 75 97 89 102 112 123 137 112 90 55 48 36 17 24 25

13 12 8 11 8 3 7 11 23 49 59 78 62 67 79 92 56 36 32 11 20 20 14 5

15 19 18 14 9 0 2 2 4 8 16 19 19 18 26 26 28 13 18 13 11 9 6 3

1 0 0 0 2 8 29 58 93 69 69 79 75 108 128 113 116 79 41 39 21 18 28 7

1 0 0 0 0 7 17 59 81 74 69 86 80 98 111 122 139 94 43 41 25 30 22 7

1004 905 69 30 163 139

1296 1111 142 43 164 199

1310 1134 125 51 142 202

776 644 65 67 34 92

316 197 39 80 6 41

1181 1028 106 47 151 195

1206 1056 118 32 140 233



Overzicht 1

Samenvatting elektronische telling, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk)

Werkdag Abs %

Weekdag Abs %

Dagperiode Etmaal (0-24 uur) 8573 100% 7964 100% Dag (7-19 uur) 7003 82% 6449 81% Avond (19-23 uur) 1203 14% 1121 14% Nacht (23-7 uur) 367 4% 394 5% Ochtendspits (7-9 uur) 946 11% 733 9% Avondspits (16-18 uur) 1360 16% 1308 16% Richting Gedempte Pol 4507 53% 4184 53% Oosterdijk 4066 47% 3780 47% Categorie Licht verkeer 7417 87% 6998 88% Middel-zwaar verkeer 799 9% 665 8% Zwaar verkeer 113 1% 94 1% Overige voertuigen 243 3% 207 3% Snelheid Gemiddelde snelheid 31 km/uur 31 km/uur V85 41 km/uur 41 km/uur * De gemiddelden zijn gebaseerd op de telweek van 15-2-2012 t/m 21-2-2012.

Zaterdag Abs %

Abs

Zondag %

7450 5954 1054 442 287 1276

100% 80% 14% 6% 4% 17%

5431 4176 778 477 114 1081

100% 77% 14% 9% 2% 20%

3892 3558

52% 48%

2862 2569

53% 47%

6834 392 60 164

92% 5% 1% 2%

5067 265 34 65

93% 5% 1% 1%

30 41

km/uur km/uur

36 43

km/uur km/uur

Intensiteitenverloop gemiddelde werkdag, motorvoertuigen

900

800

700

600

500

400

300

200

100

Gedempte Pol

Oosterdijk

23:00 - 24:00

22:00 - 23:00

21:00 - 22:00

20:00 - 21:00

19:00 - 20:00

18:00 - 19:00

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

09:00 - 10:00

08:00 - 09:00

07:00 - 08:00

06:00 - 07:00

05:00 - 06:00

04:00 - 05:00

03:00 - 04:00

02:00 - 03:00

01:00 - 02:00

00:00 - 01:00

0

Doorsnede



Overzicht 2

Uurverloop per richting en categorie, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) L Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Gedempte Pol M Z

O

Tot

L

M

Oosterdijk Z

O

Tot

L

M

Doorsnede Z

O

Tot

13 5 4 3 3 11 55 144 311 235 232 257 241 281 291 294 300 321 259 240 150 121 85 49

2 1 0 0 2 3 15 27 34 38 39 36 30 31 28 31 25 22 18 13 11 7 6 3

0 0 0 0 0 1 0 8 8 5 4 3 4 4 4 4 3 2 2 1 1 1 0 0

0 0 0 0 1 0 2 8 22 10 9 7 8 10 6 9 11 7 4 3 2 2 2 0

15 7 4 3 5 15 72 188 374 289 285 303 282 326 330 338 339 352 283 257 164 131 93 53

13 7 2 2 6 21 65 130 186 205 224 228 232 266 282 284 301 279 215 186 131 112 90 42

0 0 0 0 1 4 16 27 28 30 32 29 25 30 30 28 30 21 16 11 7 6 3 3

0 0 0 0 0 0 3 4 3 3 4 3 3 4 9 7 6 3 1 1 2 0 0 0

0 0 0 0 0 2 2 4 2 4 5 7 8 12 15 15 19 9 5 3 2 2 1 1

13 7 3 2 8 28 86 166 218 242 265 267 268 313 336 334 356 313 237 201 142 120 94 47

26 12 6 5 9 33 120 275 497 440 456 485 473 548 573 578 601 600 474 426 281 234 175 91

2 1 0 0 3 7 31 54 62 68 71 65 54 61 58 58 56 43 34 24 18 13 9 6

0 0 0 0 0 1 3 13 11 9 8 7 7 8 13 12 9 5 3 2 3 1 0 0

0 0 0 0 1 2 4 12 23 14 14 14 16 22 21 24 30 16 9 7 4 4 3 2

29 14 7 5 13 43 158 354 593 531 549 570 550 638 666 673 695 664 519 458 306 252 187 99

3907 3167 596 143 455 621

422 359 37 26 61 47

55 51 2 1 16 5

123 111 9 3 29 18

4507 3688 645 174 562 691

3511 2833 519 159 316 580

377 325 27 25 55 51

58 51 3 3 7 9

120 106 9 5 6 28

4066 3315 558 193 384 669

7417 6000 1115 302 772 1201

799 684 64 51 116 99

113 102 6 5 23 14

243 217 18 9 35 46

8573 7003 1203 367 946 1360

O

Tot

L

M

Oosterdijk Z

O

Tot

L

M

O

Tot

Gemiddelde weekdag (ma t/m zo) L Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Gedempte Pol M Z

Doorsnede Z

25 12 9 7 6 10 43 112 238 214 218 249 232 279 280 283 296 310 256 217 146 115 81 47

3 1 1 1 2 2 11 21 26 30 31 29 24 26 23 25 21 20 15 12 9 7 5 3

0 0 0 0 0 1 0 6 6 4 3 3 3 3 4 4 3 2 2 1 1 1 0 0

0 0 0 0 0 0 1 6 16 8 8 6 6 9 7 9 10 6 4 3 2 2 1 0

28 14 9 8 8 13 56 145 286 255 260 287 266 317 315 321 330 338 277 232 158 124 88 50

25 15 7 7 10 17 51 100 151 181 214 223 221 256 267 267 293 273 210 171 128 100 82 44

0 0 1 1 1 4 12 20 22 23 26 24 21 25 25 22 26 18 15 10 7 6 3 3

0 0 0 0 0 0 2 4 2 2 3 3 3 3 7 6 5 2 1 1 1 0 0 0

0 0 1 0 0 1 2 3 2 3 5 6 8 10 13 14 15 7 4 3 2 2 1 1

26 16 8 8 12 22 66 126 176 210 248 256 253 295 312 309 339 300 229 185 139 108 87 48

50 27 16 14 16 27 93 212 389 395 432 472 453 535 548 550 589 583 466 387 274 215 163 92

3 2 1 2 3 7 24 41 48 53 57 53 46 51 48 48 47 38 29 22 17 12 8 5

0 0 0 0 1 1 2 10 8 6 6 6 6 7 12 10 8 4 3 2 2 1 1 0

0 0 1 0 1 1 3 8 17 11 13 12 14 19 20 23 25 13 8 6 4 4 2 1

54 29 18 17 20 35 123 271 462 465 508 543 519 611 627 630 669 639 506 417 297 232 175 98

3684 2966 559 159 350 606

348 292 33 24 47 42

47 43 2 2 12 5

105 94 8 2 21 16

4184 3395 602 187 431 668

3314 2657 481 176 251 566

316 267 26 23 42 44

47 41 3 3 6 7

102 89 8 5 5 22

3779 3054 519 207 303 640

6998 5623 1040 335 601 1172

665 559 60 47 89 86

94 84 5 4 18 12

207 183 16 8 26 38

7964 6449 1121 393 733 1308



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Gedempte Pol 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

1 0 0 0 0 0 1 13 53 40 57 59 48 67 81 83 82 61 21 17 16 7 4 1

1 1 0 0 1 1 4 22 57 65 59 64 53 80 94 98 78 77 40 30 17 9 5 2

3 1 0 0 1 4 12 48 102 87 76 91 87 89 82 86 91 98 83 76 31 23 18 9

4 1 1 1 1 1 20 52 103 61 61 60 58 57 51 50 60 69 76 72 47 41 27 14

3 1 0 1 1 3 21 38 45 27 23 20 24 25 17 14 21 32 43 40 33 29 20 12

1 1 1 0 0 3 8 11 11 6 6 6 9 6 4 5 5 11 13 17 13 15 12 8

2 0 1 0 0 2 4 4 3 1 2 2 3 1 1 1 2 3 5 2 4 5 4 3

1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 2 1 2 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 7 4 3 5 15 72 188 374 289 285 303 282 326 330 338 339 352 283 257 164 131 93 53

715 667 44 4 66 143

858 788 61 10 79 155

1199 1020 148 31 150 188

989 758 187 43 155 129

492 327 121 43 82 52

171 92 57 22 21 16

54 27 15 12 8 5

18 6 7 5 2 1

7 2 3 2 0 1

2 1 1 1 0 0

2 0 1 0 0 0

1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

4507 3688 645 174 562 691

Gedempte Pol 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot


1 1 0 1 0 0 1 10 38 32 50 54 44 63 76 77 71 49 19 15 13 6 3 1

2 1 1 0 1 1 3 16 42 53 52 59 49 73 83 83 71 69 43 26 16 10 6 3

5 2 1 1 2 3 10 37 76 74 67 83 78 83 75 79 89 94 86 69 34 24 18 8

7 4 2 2 2 1 15 39 79 58 57 58 56 60 54 54 65 74 73 66 47 37 26 14

6 3 1 2 2 3 16 29 35 28 23 21 25 28 20 20 24 35 39 36 29 27 17 11

4 2 1 1 1 2 6 9 10 6 8 7 10 8 5 6 7 12 12 16 13 13 11 7

2 0 1 1 1 1 3 4 4 2 2 3 3 2 1 2 1 3 4 2 4 4 4 3

1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 1 2 1 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

28 14 9 8 8 13 56 145 286 255 260 287 266 317 315 321 330 338 277 232 158 124 88 50

625 582 37 6 48 120

764 694 59 11 58 140

1098 921 145 31 113 183

950 728 175 47 118 140

482 328 109 45 64 59

177 100 53 24 19 19

58 31 14 13 8 4

18 7 6 5 1 2

7 2 3 3 0 0

2 1 1 1 0 0

2 1 1 0 0 0

1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

4184 3395 602 187 431 668



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Oosterdijk 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

1 0 0 0 0 1 2 7 17 45 57 64 54 99 154 134 123 66 29 25 12 6 3 2

1 0 0 0 1 2 7 16 35 57 66 56 60 70 68 80 84 66 29 27 11 9 5 4

2 1 0 0 1 5 21 37 61 62 79 70 67 77 68 71 83 84 59 51 34 23 17 6

3 1 1 1 2 6 28 50 61 47 43 47 53 45 31 33 45 59 65 53 42 42 29 11

3 2 0 0 2 6 16 35 30 23 13 23 25 16 11 12 14 27 32 28 25 22 23 12

2 1 0 0 1 3 9 13 8 6 5 4 6 4 3 4 4 8 16 11 11 12 11 7

2 1 0 0 1 2 2 5 3 1 1 2 2 1 0 1 1 2 4 4 3 4 4 4

0 0 0 0 0 1 2 1 1 1 0 0 1 0 0 0 1 1 2 1 2 1 2 1

0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13 7 3 2 8 28 86 166 218 242 265 267 268 313 336 334 356 313 237 201 142 120 94 47

902 849 47 6 24 189

754 687 52 14 51 150

980 819 125 37 98 167

800 579 167 54 111 103

401 262 98 41 65 41

150 83 44 23 22 12

49 23 15 11 8 3

20 9 7 4 2 2

7 3 2 2 2 1

2 1 1 1 0 0

1 0 0 0 0 0

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

4066 3315 558 193 384 669

Oosterdijk 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot


2 1 1 1 0 1 1 5 13 36 58 61 54 86 136 119 105 52 27 21 11 6 4 2

2 1 0 0 1 2 5 12 27 46 57 49 52 62 59 69 76 57 31 25 14 10 6 5

4 2 0 2 2 4 16 28 47 54 69 67 63 70 61 63 79 81 63 48 36 23 17 7

7 4 2 2 3 5 21 39 51 44 42 49 50 49 35 36 53 65 57 50 39 35 26 12

5 4 1 2 3 5 13 26 26 21 15 23 24 20 15 14 19 32 31 26 24 19 19 12

3 2 2 1 1 3 7 11 8 7 5 5 6 6 4 6 5 10 13 9 10 10 10 6

2 1 1 0 1 2 2 4 3 1 1 2 2 2 1 1 2 2 5 4 3 3 3 4

0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0 1 1 1 1 2 2 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

26 16 8 8 12 22 66 126 176 210 248 256 253 295 312 309 339 300 229 185 139 108 87 48

802 752 42 8 18 158

669 598 54 17 39 133

906 745 124 37 75 159

774 569 150 56 89 118

396 265 88 44 52 50

150 86 39 25 18 15

52 25 13 14 7 4

19 9 6 4 2 2

7 3 1 2 1 1

2 1 1 1 0 0

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

3779 3054 519 207 303 640



Overzicht 3

Uurverloop per richting en snelheidsklasse, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Doorsnede 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90 Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

>90

Tot

2 0 0 0 0 1 3 20 70 86 114 123 102 166 235 217 206 127 50 42 28 13 7 3

2 1 1 0 1 3 10 38 92 122 126 121 113 149 161 178 163 143 69 57 28 18 10 6

5 3 1 0 2 9 33 85 163 149 155 161 153 167 150 158 174 181 142 127 65 46 35 15

6 3 2 2 3 7 48 102 164 108 104 107 111 102 82 83 105 128 141 125 89 83 56 26

6 3 1 1 3 9 37 73 75 50 36 43 49 40 29 26 35 59 75 68 58 51 43 24

3 2 1 0 1 6 17 24 19 12 11 10 16 11 7 9 9 19 29 27 24 27 23 14

3 1 1 0 1 4 6 9 6 3 3 4 5 2 1 2 2 5 9 6 7 8 8 7

1 0 0 0 0 1 3 2 2 1 0 0 2 1 1 0 1 2 3 4 4 4 2 3

0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 14 7 5 13 43 158 354 593 531 549 570 550 638 666 673 695 664 519 458 306 252 187 99

1617 1516 90 11 89 332

1612 1475 113 24 130 306

2179 1838 273 68 248 355

1788 1337 354 97 266 232

893 589 220 84 148 94

320 175 101 45 43 27

103 50 30 23 15 7

37 15 14 8 4 3

14 5 5 5 2 1

5 1 1 2 0 0

2 1 1 0 0 0

2 1 0 0 0 1

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

8573 7003 1203 367 946 1360

Doorsnede 0-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 81-90

>90

Tot


3 1 1 1 0 1 3 14 52 68 107 115 98 149 212 196 177 101 46 36 24 11 8 3

4 3 1 0 2 3 8 28 69 99 109 109 101 135 143 152 147 126 74 51 30 20 12 8

9 4 2 2 3 7 26 65 123 128 136 150 140 153 136 142 168 175 150 117 70 46 36 15

14 8 5 3 5 6 36 77 130 103 99 107 106 109 89 90 118 139 130 116 86 72 51 26

11 7 3 4 4 8 29 55 61 50 38 44 49 47 35 34 42 67 70 62 53 46 36 23

6 4 3 2 2 5 13 20 18 13 14 12 16 13 9 11 12 22 25 25 22 24 21 13

5 1 2 1 2 4 5 8 7 3 3 5 6 3 2 3 3 5 9 6 7 7 7 7

2 1 1 0 1 1 2 2 2 2 1 0 1 1 1 1 1 2 3 3 3 4 2 2

1 1 0 1 1 1 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

54 29 18 17 20 35 123 271 462 465 508 543 519 611 627 630 669 639 506 417 297 232 175 98

1427 1334 79 14 66 278

1433 1292 113 28 97 273

2004 1666 269 69 188 343

1724 1297 325 102 207 257

878 592 197 88 117 109

327 186 92 49 38 34

110 57 26 27 14 8

37 16 12 9 3 4

13 5 4 5 2 1

5 2 1 2 0 0

3 1 1 1 0 0

2 1 0 0 0 1

1 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

7964 6449 1121 393 733 1308



Overzicht 4

Dag-uur tabel, motorvoertuigen Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk)

Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

wo 15-2

do 16-2

vr 17-2

za 18-2

zo 19-2

ma 20-2

di 21-2

wo 22-2

37 10 7 5 15 37 155 350 612 515 564 576 529 621 709 711 720 688 521 478 311 268 183 80

33 17 7 4 13 38 164 354 579 561 551 576 556 646 646 640 667 666 539 551 403 295 198 109

27 20 8 7 15 50 146 333 554 572 594 653 638 660 661 685 693 715 515 385 269 221 152 149

93 48 43 35 22 16 44 83 204 407 571 610 559 663 573 564 692 584 444 337 316 228 173 141

143 88 46 56 52 18 25 44 70 195 236 337 319 424 486 483 516 565 501 294 233 136 115 49

26 7 8 4 12 47 152 368 581 441 494 447 495 638 644 675 673 585 502 430 252 228 195 61

20 14 4 5 11 41 172 363 637 567 543 600 534 627 669 652 723 668 520 446 295 247 206 98

33 13 10 5 17 36 168 350 594 582 598 585 603 698 713 733 710 688 512 467 311 257 199 82

8702 7116 1240 346 962 1408

8813 6981 1447 385 933 1333

8722 7273 1027 422 887 1408

7450 5954 1054 442 287 1276

5431 4176 778 477 114 1081

7965 6543 1105 317 949 1258

8662 7103 1194 365 1000 1391

8964 7366 1234 364 944 1398



Overzicht 5

Samenvatting elektronische telling, fietsers Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk)

Werkdag Abs %

Weekdag Abs %

Dagperiode Etmaal (0-24 uur) 837 100% 696 100% Dag (7-19 uur) 731 87% 600 86% Avond (19-23 uur) 71 8% 60 9% Nacht (23-7 uur) 35 4% 36 5% Ochtendspits (7-9 uur) 126 15% 94 14% Avondspits (16-18 uur) 133 16% 110 16% Richting Gedempte Pol 389 46% 320 46% Oosterdijk 448 54% 376 54% * De gemiddelden zijn gebaseerd op de telweek van 15-2-2012 t/m 21-2-2012.

Zaterdag Abs %

Abs

Zondag %

512 433 35 44 22 72

100% 85% 7% 9% 4% 14%

178 109 27 42 4 34

100% 61% 15% 24% 2% 19%

233 279

46% 54%

66 112

37% 63%

Intensiteitenverloop gemiddelde werkdag, fietsers

140

120

100

80

60

40

20

Gedempte Pol

Oosterdijk

23:00 - 24:00

22:00 - 23:00

21:00 - 22:00

20:00 - 21:00

19:00 - 20:00

18:00 - 19:00

17:00 - 18:00

16:00 - 17:00

15:00 - 16:00

14:00 - 15:00

13:00 - 14:00

12:00 - 13:00

11:00 - 12:00

10:00 - 11:00

09:00 - 10:00

08:00 - 09:00

07:00 - 08:00

06:00 - 07:00

05:00 - 06:00

04:00 - 05:00

03:00 - 04:00

02:00 - 03:00

01:00 - 02:00

00:00 - 01:00

0

Doorsnede



Overzicht 6

Uurverloop per richting, fietsers Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk) Gemiddelde werkdag (ma t/m vr) Gedempte Pol Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Oosterdijk

Doorsnede

0 0 0 0 0 2 6 29 61 38 28 26 25 27 30 24 25 19 10 13 8 6 7 3

0 0 0 0 1 4 12 18 19 19 24 25 37 39 52 51 51 39 17 10 9 9 8 5

0 0 0 0 1 6 18 47 80 57 52 51 62 66 82 75 76 57 27 23 17 16 15 8

389 342 35 12 90 43

448 389 36 22 37 89

837 731 71 34 126 133

Gemiddelde weekdag (ma t/m zo) Gedempte Pol Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

Oosterdijk

Doorsnede

1 0 0 0 0 2 5 21 45 30 23 22 21 23 26 24 22 15 9 10 7 6 6 2

2 2 2 1 1 3 9 13 15 17 21 21 29 31 43 43 42 30 14 8 8 8 7 4

3 3 2 2 2 5 14 34 60 46 43 43 50 54 69 67 64 46 23 18 15 14 13 6

320 280 29 11 66 37

376 320 31 25 28 73

696 600 60 37 94 110



Overzicht 7

Dag-uur tabel, fietsers Locatie 2: Prins Hendrikkade (Gedempte Pol - Oosterdijk)

Uren 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totalen 00:00 - 24:00 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 07:00 - 09:00 16:00 - 18:00

wo 15-2

do 16-2

vr 17-2

za 18-2

zo 19-2

ma 20-2

di 21-2

wo 22-2

0 0 1 0 1 6 17 53 71 50 61 41 72 45 64 54 56 44 19 9 10 10 7 5

0 1 0 0 0 7 20 55 98 76 49 62 61 71 84 71 83 72 42 38 30 20 14 9

1 1 1 1 2 5 17 38 71 57 55 62 69 80 103 86 69 54 25 26 17 19 21 14

9 10 4 5 2 4 7 6 16 33 37 41 27 41 60 85 49 23 15 4 10 13 8 3

10 7 11 6 5 0 1 2 2 7 5 7 14 8 13 9 23 11 8 3 10 8 6 2

0 0 0 0 1 7 21 43 90 50 49 41 56 71 86 87 78 52 21 18 14 12 16 6

0 0 0 0 0 6 16 44 69 50 48 49 51 63 74 77 92 64 29 26 16 17 16 5

3 1 0 0 1 5 23 52 70 57 66 56 59 68 65 83 82 53 22 9 10 11 6 3

696 630 36 30 124 100

963 824 102 37 153 155

894 769 83 42 109 123

512 433 35 44 22 72

178 109 27 42 4 34

819 724 60 35 133 130

812 710 75 27 113 156

805 733 36 36 122 135


Bijlage 4

Wachtrijmeting 2012


Wachtrijmeting 2012

Maximaal aantal auto's in wachtrij Tijd Pr. Hendrikkade v.a. Leeuwarderweg

Gedempte Pol

Pr. Hendrikkade v.a. station

Brug / Looxmagracht

Totaal

Richtingen

07.00-07.15

0

0

0

0

0

07.15-07.30

0

0

0

0

0

07.30-07.45

2

5

2

0

9

07.45-08.00

4

2

5

2

13

08.00-08.15

8

2

4

3

17

08.15-08.30

13

4

7

4

28

08.30-08.45

7

1

2

3

13

08.45-09.00

3

1

5

0

9

16.00-16.15

4

5

5

2

16

16.15-16.30

6

4

4

2

16

16.30-16.45

3

4

4

2

13

16.45-17.00

4

3

8

3

18

17.00-17.15

8

3

4

3

18

17.15-17.30

4

3

4

3

14

17.30-17.45

5

3

5

4

17

17.45-18.00

5

3

3

2

13

Bijlage 5

Enquete 2012 vragenlijst en resultaten


Enquête herinrichting Prins Hendrikkade / Vischmarktplein Sneek In 2007 zijn de Prins Hendrikkade en het Vischmarktplein heringericht. De gemeente Sûd-West Fryslan onderzoekt wat de ervaringen van de weggebruikers in de huidige situatie zijn. Daarvoor zou ik u graag enkele vragen willen stellen. Man / vrouw Aanwonende / voorbijganger Leeftijd

……… jaar

Algemeen 1

2

Hoe vaak maakt u gebruik van de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein? a

> 4 maal per week

b

2 - 4 maal per week

c

1 maal per week

d

zelden (vragenlijst stopt)

Op welke wijze komt u meestal over de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein? a

lopend (ook invalide)

b

fiets / bromfiets / bromscooter

c

auto / motor

d

bus

e

vrachtauto

Beleving verkeer op Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein 3

4

5

6

Hoe ervaart u de snelheid van het gemotoriseerd verkeer op de Prins Hendrikkade? a

snelheid is te laag

b

snelheid is prettig / normaal

c

snelheid is te hoog

d

snelheid is veel te hoog

Vindt u dat het gemotoriseerd verkeer op de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein overheerst? a

nee

b

valt wel mee

c

redelijk veel

d

ja

Vindt u de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein aantrekkelijk om te fietsen? (beide invullen) Prins Hendrikkade

Rotonde Vischmarktplein

a

ja

e

ja

b

nee

f

nee

c

geen verschil

g

geen verschil

d

geen mening

h

geen mening

Vindt u dat de weggebruikers op de rotonde Vischmarktplein voldoende op elkaar letten? a

ja, er is goed onderling contact tussen de weggebruikers

b

nee, fietsers letten slecht op de overige weggebruikers

c

nee, automobilisten letten slecht op de overige weggebruikers

d

nee, voetgangers letten slecht op de overige weggebruikers

Inrichting Prins Hendrikkade en rotonde Vischmarktplein 7

8

Weet u welke verkeersregels van toepassing zijn op deze locatie? a

n.v.t. (is geen kruispunt)

b

ja, het is een voorrangskruispunt

c

ja, het is een gelijkwaardig kruispunt

d

nee

Vindt u het duidelijk waar voetgangers op de rotonde mogen lopen? a

ja

b

nee

c

geen mening

9

Kunt u een rapportcijfer (1 - 10) geven voor de verkeersveiligheid op de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein? (beide invullen) Prins Hendrikkade

a

Rapportcijfer

……………

Rotonde Vischmarktplein b

Rapportcijfer

……………

In 2007 zijn de Prins Hendrikkade en de rotonde Vischmarktplein heringericht. De verkeerslichten hebben plaats gemaakt voor de huidige rotonde, en het fietsverkeer, dat destijds gebruik maakte van een gescheiden fietspad, rijdt nu (gemengd met het autoverkeer) op de rijbaan. (toon foto van voor de herinrichting ter herinnering) 10 Vindt u dat voetgangers op de Prins Hendrikkade en de rotonde Vischmarktplein makkelijker kunnen oversteken na de herinrichting? (meerdere antwoorden mogelijk) a

ja, voetgangers hoeven minder lang te wachten

b

ja, het oversteken is nu veiliger

c

er is geen verschil tussen de huidige situatie en de situatie met verkeerslichten

d

nee, voetgangers moeten langer wachten

e

nee, het oversteken is onveiliger

11 Hoe vindt u dat de doorstroming op de Prins Hendrikkade en de rotonde Vischmarktplein veranderd is na de herinrichting? a

betere doorstroming voor al het verkeer

b

betere doorstroming, maar alleen voor het gemotoriseerde verkeer

c

betere doorstroming, maar alleen voor het fietsverkeer

d

slechtere doorstroming

e

niet veranderd

12 Zijn de Prins Hendrikkade en de rotonde Vischmarktplein voor uw gevoel veiliger geworden na de herinrichting? a

ja, voor al het verkeer

b

ja, alleen voor het gemotoriseerde verkeer

c

ja, alleen voor het fietsverkeer

d

ja, alleen voor voetgangers

e

nee

f

n.v.t. / geen mening

13 Kunt u uw antwoord op de vorige vraag toelichten?

14 Vindt u dat de locatie na herinrichting mooier / aantrekkelijker geworden is? (meerdere antwoorden mogelijk) a

ja, omdat er meer ruimte voor fietsers en voetgangers is

b

ja, door toepassing van fraaier straatmeubilair

c

ja, door het gebruikte bestratingsmateriaal

d

ja, de omgeving is groener geworden

e

ja, namelijk…………

f

nee

15 Heeft u nog overige opmerkingen m.b.t. de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein?

Hartelijk dank voor het meewerken aan deze enquete!

1. Hoe vaak maakt u gebruik van de Prins Hendrikkade/rotonde? vaker dan 4 maal per week

2‐4 maal per week

1 maal per week

0% 20%

52% 28%

2. Op welke wijze komt u meestal over de Prins Hendrikkade/rotonde? lopend

fiets/bromfiets/scooter

auto/motor

bus

1% 22% 45%

32%

3. Snelheid van gemotoriseerd verkeer op Prins Hendrikkade? snelheid is te laag

snelheid is prettig/normaal

snelheid is te hoog

snelheid is veel te hoog 3% 8%

40%

49%

zelden

4. Overheerst het gemotoriseerd verkeer op de kade/rotonde? nee

valt wel mee

redelijk veel

ja

18% 35% 19%

28%

5. Prins Hendrikkade is aantrekkelijk om te fietsen? ja

nee

geen verschil

geen mening

3% 7%

17%

73%

5. Rotonde Vischmarktplein is aantrekkelijk om te fietsen? ja

nee

geen verschil

5%

6%

77%

12%

geen mening

6. Letten weggebruikers op de rotonde voldoende op elkaar? ja, er is goed onderling contact tussen weggebruikers nee, fietsers letten slecht op overige weggebruikers nee, automobilisten letten slecht op overige weggebruikers nee, voetgangers letten slecht op overige weggebuikers

11%

19%

40%

30%

7. Weet u welke verkeersregels van toepassing zijn? niet van toepassing want het is geen kruispunt ja, het is een voorrangskruispunt ja, het is een gelijkwaardig kruispunt nee

7% 8% 40%

45%

8. Duidelijk waar voetgangers op de rotonde mogen lopen? ja

nee

geen mening

2%1%

97%

9. Beoordeling verkeersveiligheid Wegvak Prins Hendrikkade

Rotonde Vischmarktplein

50% 40% 30% 20% 10% 0% 0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

10. Voor voetgangers nu makkelijker oversteken? weet niet/geen antwoord

ja, voetgangers hoeven minder lang te wachten

ja, het oversteken is nu veiliger

geen verschil tussen huidige situatie en vorige

nee, voetgangers moeten langer wachten

nee, het oversteken is onveiliger 2%

1%

2% 3%

37%

55%

11. Hoe is de doorstroming veranderd na herinrichting? weet niet/geen antwoord betere doorstroming voor al het verkeer betere doorstroming maar alleen voor gemotoriseerde verkeer betere doorstroming maar alleen voor het fietsverkeer slechtere doorstroming niet veranderd 2% 18% 37% 17%

1%

25%

12. Is het voor uw gevoel veiliger geworden? ja, voor al het verkeer

ja, alleen voor het gemotoriseerde verkeer

ja, alleen voor het fietsverkeer

ja, alleen voor voetgangers

nee

niet van toepassing/geen mening

6%

7%

19% 0% 2%

66%

14. Is de locatie mooier/aantrekkelijker geworden? ja, omdat er meer ruimte voor fietsers en voetgangers is ja, door toepassing van fraaier straatmeubilair ja, door het gebruikte bestratingsmateriaal ja, de omgeving is groener geworden ja, namelijk niet verder benoemd nee oogt ruimer overzichtelijker alles is mooier alles is mooier weet niet/geen antwoord 0%

1%

1%

1%

3% 17%

19%

0%

17%

41%

Antwoorden op vraag 13 Toelichting op vraag 12, of het na de herinrichting veiliger is geworden Gedrag ‐ automobilisten weten niet waar ze moeten rijden ‐ auto's kunnen makkelijk doorrijden/nemen voorrang ‐ bij rotonde geldt wet van sterkste/men houdt weinig rekening ‐ fietsers en automobilisten letten niet goed op elkaar ‐ fietsers nemen altijd voorrang ‐ fietsers rijden om je heen ‐ gemengd verkeer beter: hierdoor gedwongen op ander te letten ‐ iedereen doet maar wat ‐ je moet op te veel dingen tegelijk letten ‐ mensen letten slechter op Voetgangers en fietsers ‐ bewegen over plein is makkelijker ‐ voetgangers: niet duidelijk waar te lopen en oversteken ‐ voetgangers moeten heel erg uitkijken ‐ langer wachten met oversteken Weginrichting ‐ zebrapad(en) aanleggen ‐ rijbaan smaller door het grint/steentjes langs de weg ‐ te smal voor fietsers en auto's: snel onveilig hierdoor ‐ promenade smaller en rotonde breder ‐ optrekken stoepranden: verkeer blijft op weg/nu gelijkvloers ‐ onoverzichtelijke rotonde/chaos ‐ de stoep met steentjes had fietspad moeten zijn ‐ het ontbreekt aan duidelijke fietspaden/waar fietsen ‐ kiezelstenen hadden niet gehoeven/moeilijk lopen (rollator) Veiligheid ‐ voor fietsers onveilig/doodeng/moeten beter uitkijken ‐ verkeerslichten zijn veiliger/gedwongen om te stoppen ‐ veiliger geworden ‐ onveilig voor voetgangers (oudere mensen/moeders met kind) ‐ niet veilig/beter opletten nu ‐ met vrachtwagens en bussen niet veilig ‐ gevaarlijk om over te steken Verkeer ‐ het verkeer stroomt beter door

meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd

meerder keren genoemd

meerder keren genoemd meerder keren genoemd



meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd


Antwoorden op vraag 15 Overige opmerkingen m.b.t. de Prins Hendrikkade / rotonde Vischmarktplein? Voetgangers en fietsers ‐ fietsen voetgangerspad aanleggen ‐ fietspaden op de Prins Hendrikkade ‐ fietspad aanleggen op plaats van de gele steentjes ‐ gele steentjes: veel te breed ‐ voetpad is te breed en wordt te weinig gebruikt Weginrichting ‐ stoepranden optrekken zodat het verkeer op de weg blijft ‐ weer verkeerslichten plaatsen ‐ zebrapad(en): bij parkeerplaats/rotonde ‐ zebrapad duidelijker aangeven ‐ het is mooi geworden Handhaving ‐ vaker controleren op snelheid en rijgedrag Veiligheid ‐ zeer onveilig voor fietsers en voetgangers ‐ er is meer veiligheid


meerder keren genoemd meerder keren genoemd meerder keren genoemd

Bijlage 6

Momentopnamen observatie en filmopname


Wat

Film

Oudere man met kruk steekt dwars over de rotonde over richting brug Taxi gaat vanaf rotonde ‘trottoir’ op, tevens loopt een voetganger dwars over de rotonde Man met blindengeleidehond steekt over, zwarte auto laat hem voor Vrouw op fiets gaat over’ trottoir’ langs rotonde Zwarte auto verleent geen voorrang vanuit Gedempte Pol: remactie om ongeval te voorkomen Oudere vrouw met rollator steekt over Man wil oversteken: 4 fietsers en 14 auto’s later (vanaf station) lukt het Terreinwagen remt hard af omdat fietser doorrijdt/ geen voorrang verleent Fietser rijdt vanaf brug op samen met auto op rotonde: beiden slaan rechts af en kunnen ongehinderd doorrijden Witte auto moet remmen om ongeval te voorkomen, oprijdende auto leek te druk met fietser die voor hem op de rotonde reed Voetganger steekt over, witte taxibus gaat over trottoir er omheen, fietser rijdt door, voetganger loopt door, bestelbus moet hem voor laten gaan Vrouw fietst aan binnenkant met arm zeer duidelijk naar links uitgestoken Vrouw op fiets gaat over trottoir langs rotonde Grijze bestelbus snijdt af, zowel bij het oprijden als het verlaten van de rotonde Oudere vrouw steekt midden over rotonde over Oudere mensen steken midden over rotonde over Voetganger met kinderwagen steekt midden over rotonde over Auto creëert eigen rijstrook … over trottoir langs file Voetgangers steken midden over de rotonde over Fietser fietst linksom in plaats van driekwart rond Fietser fietst linksom in plaats van driekwart rond Fietser fietst linksom in plaats van driekwart rond Witte auto uit Gedempte Pol verleent geen voorrang aan fietsers, fietsers moeten remmen en uitwijken om ongeval te voorkomen Blauwe auto laat voetganger voor gaan. Wachtrij tot op rotonde Vrouw komt fietsend aan, steekt vervolgens lopend met de fiets aan de hand dwars over de rotonde over Fietser fietst over trottoir en verleent geen voorrang, rode auto moet stoppen om een ongeval te voorkomen Voetgangers steken dwars over de rotonde over vanuit Gedempte Pol Bestuurder van een camper stopt op het trottoir om de kaart te lezen Elke fietser zijn eigen route: over middenstuk, over trottoir, midden op rijstrook, links op de rijstrook Man en vrouw te voet samen met vrouw met rollator: in eerste instantie willen ze midden over de rotonde oversteken. Uiteindelijk zijn de witte taxibus en de stadsbus sociaal, maar mede omdat vrouw met rollator ‘dreigt’. Haar medewandelaars wachten aan de andere kant, want zij toonden meer durf en waren al overgestoken

1

Tijd op film 7:03

14:45

Nummer printscreen 1

1

9:06

14:47

2

1 1

9:21 10:20

14:47 14:48

3 4

1

10:34

14:49

5

1 1

12:04 14:30

14:50 14:52

6 7

1

25:24

15:03

8

1

25:44

15:03

9

1

28:04

15:05

10

1

28:22

15:06

11

1

31:44

15:09

12

1

33:09

15:10

13

1

34:29

15:11

14

1 1 1 1 1 1 1 2

41:26 47:06 47:59 49:05 50:47 51:11 52:09 4:30

15:18 15:23 15:24 15:25 15:26 15:27 15:28 15:39

15 16 17 18 19 20 21 22

2

8:49

15:43

23

2 2

9:23 9:45

15:44 15:44

24 25

2

15:42

15:50

26

2

17:52

15:52

27

2 2

18:24 22:11

15:53 15:57

28 29

2

22:52

15:57

30

2

28:40

16:03

31

Kloktijd

Oudere vrouw met hondje steekt dwars over de rotonde over Bestelvrachtauto moet remmen om ongeval te voorkomen, oprijdende auto leek te druk met fietser die voor hem op de rotonde reed Vrouw wacht midden op rijbaan omdat ze de witte bestelbus niet vertrouwt. De bestelbus stopt en laat haar voor gaan Grijze bestelbus verleent geen voorrang aan groen bestelbusje. Groen bestelbusje moet remmen om een ongeval te voorkomen Zwarte auto verleent geen voorrang aan fietser, fietser moet remmen om een ongeval te voorkomen. Oprijdende auto leek te druk met fietser die voor hem op de rotonde reed Fietsers verlenen geen voorrang, zwarte auto moet remmen om ongeval te voorkomen Fietser fietst over ‘binnenring’ van de rotonde Vrouw loopt wederom met fiets dwars over rotonde, op de brug stapt ze weer op de fiets (zie ook foto 26) Voetganger steekt dwars over de rotonde over Mevrouw met rollator wil oversteken… Fietsers overal plus scootmobiel Voetganger steekt dwars over de rotonde over Witte bestelbus verleent geen voorrang aan fietser, fietser moet remmen om ongeval te voorkomen Voetgangers steken dwars over de rotonde over Voetganger met fietsend kind op rotonde Eén van de vele geparkeerde auto’s voor het ‘friethuis’ (observatielocatie) Zwarte auto parkeert op trottoir Zwarte auto laat voetganger met kinderwagen voor gaan Grijze auto verleent geen voorrang, bestelbus (met richting aan naar links) moet remmen om ongeval te voorkomen Blauwe auto verleent geen voorrang aan fietser, fietser (fietst aan binnenkant) moet remmen om ongeval te voorkomen Fietser met iemand achterop verleent geen voorrang, auto kan niet rechtsaf slaan en moet remmen om ongeval te voorkomen Man met kruk steekt dwars over de rotonde over vanaf brug Zwarte auto laat voetgangers voor gaan Witte auto laat voetganger voor gaan Voetganger steekt dwars over rotonde over Jongen gebruikt plein als speelplaats Fietser fietst rotonde linksom in plaats van driekwart rond Fietser over verhoogde middenring Voetganger steekt midden over rotonde over vanaf Prins Hendrikkade Blauwe auto laat voetgangers voor gaan Voetganger steekt midden over rotonde over Bus stopt om voetganger voor te laten gaan. Voetganger heeft dit niet door. Buschauffeur claxonneert om duidelijk te maken dat ze eerst mag. Vrouw durft niet. Uiteindelijk steekt ze over en bedankt Fietser verleent geen voorrang, auto kan niet rechtsaf slaan en moet remmen om ongeval te voorkomen Fietser fietst rotonde linksom in plaats van driekwart rond Fietser fietst rotonde linksom in plaats van driekwart rond

2

34:02

16:09

32

2

34:32

16:09

33

2

34:46

16:09

34

2

43:32

16:18

35

2

48:03

16:23

36

2

51:05

16:26

37

3

0:56

16:34

38

3

2:50

16:36

39

3 3 3 3

7:27 10:03 11:39 17:17

16:41 16:44 16:45 16:51

40 41 42 43

3

20:37

16:54

44

3 3

21:36 25:01

16:55 16:59

45 46

3

26:59

17:00

47

3 3

28:24 32:16

17:02 17:06

48 49

3

33:41

17:07

50

3

34:07

17:08

51

3

34:35

17:08

52

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

35:14 36:14 36:22 36:24 40:17 41:50 45:18 50:16 52:23 53:46

17:09 17:10 17:10 17:10 17:14 17:15 17:19 17:24 17:26 17:27

53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

3

56:40

17:30

63

4

0:05

17:31

64

4 4

5:12 5:43

17:36 17:36

65 66

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

Bijlage 7

Ongevallenanalyse


Ongevallen 2004 t/m 2006

Jaar ongeval 2004 2005 2006 Ongevallen

Dodelijk

Aard ongeval Onbekend Voetganger Gepark. Voertuig Dier Vast voorwerp Los voorwerp Frontaal Flank Kop/staart Eenzijdig Ongevallen

Dodelijk

Toedrachten Geen voorrang verlenen Geen doorgang verlenen Onvoldoende afstand Negeren rood licht Geen richting aangeven Fout door bocht Fout parkeren Te veel rechts rijden Onvold. Rechts rijden Fout in‐/uitvoegen Fout inhalen/snijden Foutieve rijbaan/weg Fout oversteken Slippen Te hoge snelheid Macht ovr stuur verliezen Verlies lading Slaap vermoeidheid Onwel worden/ziekte Schuld van derden Zelfmoord (poging tot) Anders Onbekend Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0 0

Ums 0 0 1 1

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen 9 5 5 19

Ongevallen 0 1 3 0 2 0 2 3 5 3 19

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

9 5 6 20

0 1 3 0 2 0 2 4 5 3 20

Ongevallen 2 1 5 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6 0 19

2 1 5 0 0 3 0 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 6 0 20

Ongevallen 2004 t/m 2006 Wegsituatie Rechte weg Bocht Rotonde Krp 3 takken Krp 4 takken Rechte wg gsch.rijbn Invgstrk A(snel)weg Uitvgstrk A(snel)weg Anders Ongevallen

Dodelijk

Objecttype Personenauto Bestelauto Vrachtauto Trekker Trekker m oplegger Bus Motor Landbouwvoertuig Trein/tram Bromfiets Snorfiets Brommobiel Fiets Voetganger Boom Lichtmast Overig vast voorwrp Los voorwerp Overig wegmeubilair Dier Onb.vrtg.ivm.doorrdr Onbekend Alle partijen

Dodelijk

Dagaanduiding Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8 6 0 3 1 1 0 0 0 19

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen

Alle partijen 27 4 0 0 0 0 2 1 0 2 0 0 0 1 0 2 1 0 0 0 4 1 45

Ums 0 0 0 0 1 0 0 1

9 6 0 3 1 1 0 0 0 20

27 4 0 0 0 0 2 1 0 3 0 0 1 1 0 2 1 0 0 0 4 1 47

Ongevallen 2 3 3 0 2 4 5 19

2 3 3 0 3 4 5 20

Ongevallen 2004 t/m 2006 Uur 00 ‐ 01 uur 01 ‐ 02 uur 02 ‐ 03 uur 03 ‐ 04 uur 04 ‐ 05 uur 05 ‐ 06 uur 06 ‐ 07 uur 07 ‐ 08 uur 08 ‐ 09 uur 09 ‐ 10 uur 10 ‐ 11 uur 11 ‐ 12 uur 12 ‐ 13 uur 13 ‐ 14 uur 14 ‐ 15 uur 15 ‐ 16 uur 16 ‐ 17 uur 17 ‐ 18 uur 18 ‐ 19 uur 19 ‐ 20 uur 20 ‐ 21 uur 21 ‐ 22 uur 22 ‐ 23 uur 23 ‐ 24 uur Onbekend Ongevallen

Dodelijk

Primaire botsers Auto‐Auto Auto‐Bus Auto‐Motor Auto‐Fiets Auto‐Overig Motor‐Auto Br.fiets‐Auto Br.fiets‐Fiets Br.fiets‐Voetg. Overig‐Auto Overig‐Motor Overig‐Overig Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen 1 0 0 0 0 0 1 0 1 3 1 0 0 4 1 1 1 3 0 1 0 0 1 0 0 19

Ums 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

1 0 0 0 0 0 1 0 1 3 1 0 0 5 1 1 1 3 0 1 0 0 1 0 0 20

Ongevallen 9 0 0 0 1 1 1 0 1 4 1 1 19

9 0 0 0 1 1 1 1 1 4 1 1 20

Alle ongevallen Periode 2004 t/m 2006 Prins Hendrikkade (Kerkgracht - Leeuwarderweg)

0

> 10 ongevallen

6 t/m 10 ongevallen

3 t/m 5 ongevallen

2 ongevallen

1 ongeval

Ongevallen

60 m

Ongevallen 2008 t/m 2009

Jaar ongeval 2008 2009 Ongevallen

Dodelijk

Aard ongeval Onbekend Voetganger Gepark. Voertuig Dier Vast voorwerp Los voorwerp Frontaal Flank Kop/staart Eenzijdig Ongevallen

Dodelijk

Toedrachten Geen voorrang verlenen Geen doorgang verlenen Onvoldoende afstand Negeren rood licht Geen richting aangeven Fout door bocht Fout parkeren Te veel rechts rijden Onvold. Rechts rijden Fout in‐/uitvoegen Fout inhalen/snijden Foutieve rijbaan/weg Fout oversteken Slippen Te hoge snelheid Macht ovr stuur verliezen Verlies lading Slaap vermoeidheid Onwel worden/ziekte Schuld van derden Zelfmoord (poging tot) Anders Onbekend Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0

Ums 0 0 0

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen 6 3 9

Ongevallen 0 0 0 0 1 0 1 3 4 0 9

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 3 9

0 0 0 0 1 0 1 3 4 0 9

Ongevallen 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 9

2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 9

Ongevallen 2008 t/m 2009 Wegsituatie Rechte weg Bocht Rotonde Krp 3 takken Krp 4 takken Rechte wg gsch.rijbn Invgstrk A(snel)weg Uitvgstrk A(snel)weg Anders Ongevallen

Dodelijk

Objecttype Personenauto Bestelauto Vrachtauto Trekker Trekker m oplegger Bus Motor Landbouwvoertuig Trein/tram Bromfiets Snorfiets Brommobiel Fiets Voetganger Boom Lichtmast Overig vast voorwrp Los voorwerp Overig wegmeubilair Dier Onb.vrtg.ivm.doorrdr Onbekend Alle partijen

Dodelijk

Dagaanduiding Zondag Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 2 3 0 0 0 0 0 9

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen

Alle partijen 11 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 19

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0

4 0 2 3 0 0 0 0 0 9

11 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 19

Ongevallen 1 2 2 0 0 1 3 9

1 2 2 0 0 1 3 9

Ongevallen 2008 t/m 2009 Uur 00 ‐ 01 uur 01 ‐ 02 uur 02 ‐ 03 uur 03 ‐ 04 uur 04 ‐ 05 uur 05 ‐ 06 uur 06 ‐ 07 uur 07 ‐ 08 uur 08 ‐ 09 uur 09 ‐ 10 uur 10 ‐ 11 uur 11 ‐ 12 uur 12 ‐ 13 uur 13 ‐ 14 uur 14 ‐ 15 uur 15 ‐ 16 uur 16 ‐ 17 uur 17 ‐ 18 uur 18 ‐ 19 uur 19 ‐ 20 uur 20 ‐ 21 uur 21 ‐ 22 uur 22 ‐ 23 uur 23 ‐ 24 uur Onbekend Ongevallen

Dodelijk

Primaire botsers Auto‐Auto Auto‐Bus Auto‐Motor Auto‐Fiets Auto‐Overig Motor‐Auto Br.fiets‐Auto Br.fiets‐Fiets Br.fiets‐Voetg. Overig‐Auto Overig‐Motor Overig‐Overig Ongevallen

Dodelijk

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Letsel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Ongevallen 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 2 1 0 0 0 1 0 0 9

Ums 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 2 1 0 0 0 1 0 0 9

Ongevallen 4 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 9

4 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 9

Alle ongevallen Periode 2008 t/m 2009 Prins Hendrikkade (Kerkgracht - Leeuwarderweg)

0

> 10 ongevallen

6 t/m 10 ongevallen

3 t/m 5 ongevallen

2 ongevallen

1 ongeval

Ongevallen

60 m

Bijlage 8

Verslagen interviews gemeentelijk organisatie


Interviewverslagen evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein Dhr. P. Adema (verantwoordelijk voor beheer en onderhoud in o.a. kern Sneek)

dd 14-03-12

De heer Adema is in 2007 bij gemeente Sneek in dienst gekomen en verantwoordelijk voor het beheer van gemeentelijke wegen. Hij heeft zelf geen directe betrokkenheid gehad bij de planvorming en de keuze van de constructie/materialen bij de herinrichting van de Prins Hendrikkade in 2007. Persoonlijk is de heer Adema positief over de onderhavige Shared Space oplossing, maar geeft aan dat niet bij iedere weggebruiker bekend wat er van hem of haar wordt verwacht. Als voorbeeld noemt hij de fietser die naar zijn oordeel meer op de rijbaan moet fietsen in plaats van uiterst rechts te houden. Zelf doet hij dit niet en dan werkt het naar zijn oordeel veel beter, omdat men dan meer rekening met elkaar houdt. Toch ziet hij maar al te vaak dat de fietser zich naar de kant laat drukken. Volgens de heer Adema scoort de herinrichting op een schaal van 1 tot 10 een 7 op verkeersveiligheid. Kort na de opening (periode van ca. 1 jaar) had hij hier een andere mening over, namelijk een 4. Aanvankelijk waren er erg veel klachten over de veranderde positie van het fietsverkeer, maar gaande weg is deze mening door gewenning fors bijgesteld en is het oordeel positief. Ook heeft gemeente in 2008 een uitgebreide publiciteitscampagne gevoerd om de bewoners over de gewijzigde situatie voor te lichten. Er treden in de nieuwe situatie geen verkeersafwikkelingsproblemen op. Mocht hier wel sprake van zijn dan komt dit door de verkeerslichten op de kruising Oosterpoort. Met betrekking tot beheer en onderhoud heeft de gele gridstrook die langs de waterzijde is aangebracht tot een behoorlijk grote klachtenstroom geleid. Er is voor dit materiaal gekozen vanwege de onderscheidende en herkenbare vormgeving van de wandelstrook langs het water (boulevardfunctie), de doorlaatbaarheid van water en lucht voor de aanplant van de nieuwe bomen en het verminderde comfort voor fietsers zodat voorkomen wordt dat deze categorie uitwijkt naar de wandelstrook. Voetgangers konden deze materiaalkeuze echter ook niet waarderen. Dit geldt met name voor voetgangers op hoge hakken, met een kinderwagen of een rollator. Ook voor rolstoelers was deze keuze voor dit grid een grote hindernis. Deze vele klachten hebben tot een negatief imago geleidt, waarbij men het vaak had over het ‘gele kattegrid’. Later heeft gemeente de korrelgrootte op het loopstrookgedeelte verkleind en tevens verdicht, waardoor dit probleem volgens de heer Adema feitelijk is opgelost en wordt hierover ook niet meer geklaagd. Helaas is er nog wel sprake van imagoschade, maar volgens de heer Adema is dit een kwestie van tijd. Voorts constateert de heer Adema regelmatig dat de rotonde aan zowel de buiten- als de binnenkant door automobilisten wordt afgesneden. Op zich hoeft dit niet tot problemen te leiden, maar beperkt mogelijk het snelheidsremmend effect en geeft voetgangers minder bescherming. Ook vindt de heer Adema dat de fietsers aan de randen een vergrote kans hebben op een conflict met het autoverkeer. Dit geldt met name aan de zijde van de Oosterpoort, omdat het samenvoegen op deze locatie bij het uitkomen van een bocht gebeurt. Dit zal op korte termijn worden opgelost, omdat het aansluitende gedeelte ook wordt aangepakt. Soms gebruiken de voetgangers het middeneiland van de rotonde als rustpunt bij het oversteken. Dit leidt volgens de heer Adema niet tot problemen en past bij een Shared Space karakter. Zomers worden bloembakken op het middeneiland geplaatst. Voorkomen moet worden dat dit een obstakel gaat vormen voor de doorgang en zichtbaarheid van de voetgangers. Volgens de heer Adema levert de onderhavige Shared Space oplossing geen extra kosten op voor beheer en onderhoud. Wel worden bijna wekelijks een aantal stenen op de rotonde Vischmarktplein teruggelegd, omdat deze stenen door zwaar materieel worden los gereden.

Mevr. T. Douma (adviseur Ruimtelijke Economische Ontwikkeling)

dd 14-03-12

Mevrouw Douma zat destijds (2006-2007) vanuit de afdeling Ontwerp en Realisatie in het ontwerpteam voor de herinrichting en de uitvoering van het onderhavige Shared Space project. Dit project was onderdeel van het totale plan voor de binnenstad dat door het bureau B+B uit Amsterdam was opgesteld. Vanaf het begin was er de intentie om hier het Shared Space concept toe te passen. Aanvankelijk was er intern veel twijfel en weerstand of dit wel het juiste concept was. Grootste twijfelpunt was de positie van het fietsverkeer in relatie tot de optredende verkeersintensiteiten (bijna 10.000 motorvoertuigen per etmaal). Vooral de organisatie van een excursie (met zowel ambtenaren als bestuurders) onder leiding van Hans Monderman, de grondlegger van Shared Space, naar ondermeer Drachten, heeft bij veel betrokkenen de ogen geopend. Daarnaast is zowel de verantwoordelijke portefeuillehouder als het projectteam altijd achter dit concept blijven staan en hebben dit vol enthousiasme uitgedragen. De realisatie van een dubbele bomenrij in de wandelstrook langs het water is stedenbouwkundig een belangrijk uitgangspunt geweest teneinde de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Een variant met een beeldbepalende boom op het middeneiland van het Vischmarktplein is destijds wel overwogen, maar paste niet in het stramien van de laanbeplanting. Hierdoor oogt het plein kaal en saai, waardoor er in de zomer bloembakken op het middeneiland staan. Mevr. Douma vindt dit ruimtelijk geen gelukkige keuze en had hier graag wat anders gezien. Naar oordeel van mevr. Douma heeft de herinrichting ook tot een opwaardering van de omgeving geleid. Meerdere panden zijn ‘spontaan’ opgeknapt en krijgen hierdoor meer de uitstraling van een voorkant, zodat het betreffende wegvak meer onderdeel van de binnenstad wordt. Twee van de opgeknapte panden hebben de kleine bouwprijs van Sneek gewonnen. Rondom het Vischmarktplein is conform het ingezette beleid meer de nadruk op horeca komen te liggen, mede tengevolge van de verruiming van de terrasmogelijkheden. Helaas is het pand op de hoek een kledingzaak geworden; ook hier had een horecabedrijf meer kunnen bijdragen aan de levendigheid van het plein. Verrassend is dat gemeente de eigenaren van de slechte panden niet hoeft aan te schrijven, maar dat er spontaan verbeteringen optreden. Ondanks de economische crisis is er blijkbaar nog voldoende investeringsbereidheid, waarbij de herinrichting een belangrijke katalysator is. De wandelzone langs het water kan volgens mevr. Douma beter worden benut. De materiaalkeuze van het gele grid vormt daarvoor geen obstakel meer (is door verdichting inmiddels goed beloopbaar). Het gedeelte ten westen van het Vischmarktplein kent echter wel een hoger gebruik dan het oostelijke deel. Deze wandelroute wordt via het aangrenzende wegvak gecontinueerd en loopt deels door het groen. De aanlegsteiger, het verhuur van sloepen en een klein aantal festivalteiten (bijvoorbeeld de tentoonstelling varkens in nood) geeft in de zomerperiode wel meer activiteiten op de wandelstrook, maar optimaal is dit nog zeker niet. Ook leven er ideeën voor een pannenkoekschip, waardoor het aantal loopbewegingen zal gaan toenemen. De suggestie voor terrassen aan de waterzijde worden door mevr. Douma open ontvangen, maar vanuit de horecaondernemers is hier nooit vraag naar geweest. Daarnaast is er een wens om het water beter bevaarbaar te maken door de doorvaarthoogte van bruggen te vergroten (2,50 meter) of zelfs beweegbaar te maken. De kosten van deze aanpassingen zijn hoog en zal een kwestie van lange adem zijn. Voor zover bij mevr. Douma bekend functioneert de oplossing verkeerskundig goed. Hoewel de snelheid van het autoverkeer merkbaar is afgenomen, valt het snelheidsremmend effect over het gehele wegvak nog wel tegen. Dit geldt vooral voor de OV-bussen, maar dit kan ook een gevoel zijn vanwege de omvang van dergelijke voertuigen. Voorts snijdt mevr. Douma nog een onderhoudskwestie aan. De passerende jeugd schopt het grid vaak in de goot (vooral bij de bushalte in het oostelijk deel), waardoor de afwaterputjes verstopt raken. Dit zou verbeterd kunnen worden door ook aan de waterkant het grid te verdichten. Volgens mevr. Douma is het concept van Shared Space inmiddels binnen de gemeentelijke organisatie goed ingebed. Ondanks personele wisselingen dragen ook de huidige (verkeers)ambtenaren dit concept intern en extern breed uit.

Dhr. N. Noordam (verkeerscoördinator Politie)

dd 14-03-12

De heer Noordam werkt bij de Politie als verkeerscoördinator voor ondermeer het gebied van de voormalige gemeente Sneek. Hij is namens zijn organisatie betrokken geweest bij het ontwerpproces en de realisatie en kent tevens de situatie na de uitvoering. Tijdens het ontwerpproces is er binnen het ontwerpteam discussie geweest over juridische aspecten ten aanzien van de voorrangsregeling, de verplichte rijrichting op het plein en het parkeren. Omwille van de verkeersafwikkeling is gekozen voor een rotondeachtige oplossing op het Vischmarktplein, waarbij de voorrang is geregeld met uitsluitende haaientanden en de verplichting rijrichting met het rotondebord D1. Dit komt overeen met de situatie op het Laweiplein in Drachten en deze locatie maakte onderdeel uit van een excursie ten tijde van het ontwerpproces. Aangezien het Shared Space concept is gestoeld op de gedachte van zelfregulering (verantwoording ligt bij weggebruikers), is de heer Noordam van mening dat het rotondebord D1 hier uit handhavingsmotivatie wel achterwege had kunnen blijven. Hij was van mening dat de fietser uit gewoonte de rotonde op de juiste manier zou nemen. Mocht dit niet zo zijn en daardoor ontstaan gevaarlijke situaties, dan zou alsnog bord D1 geplaatst kunnen worden. Ondanks de parkeerverbodszone (uitgezonderd de vakken) werd in het begin nog veel op het Vischmarktplein geparkeerd (was in de oude situatie ook mogelijk). Door waarschuwingen en geregeld verbaliseren treedt dit probleem nu nauwelijks meer op. Soms wordt hier nog wel in de avonduren geparkeerd (vanwege de horecafunctie), maar de politie ervaart dit niet als een knelpunt. Na de opening van de nieuwe situatie is er vanuit de bevolking en de omgeving veel kritiek geweest. De veranderde positie van het fietsverkeer van fietspad naar rijbaan lag erg gevoelig. Gemeente (en met name ook de verantwoordelijke wethouder) heeft toen een publiciteitscampagne gevoerd, waarbij de boodschap voor de fietser was ‘claim je ruimte’. Ook zijn bij de entrees extra borden geplaatst, waarbij dit motto voor de fietser in stripvorm werd verkondigd. Gaandeweg (tot ca 1,5 jaar na uitvoering) is dit gevoel van onveiligheid naar een acceptabel niveau afgenomen en is vooral sprake geweest van een gewenningsperiode. In de afgelopen jaren zijn er volgens de politie geen klachten meer over de verkeersveiligheid. Bovendien laten de ongevallencijfers ook een gunstig beeld zien en is de locatie per saldo objectief veiliger geworden. Naar oordeel van dhr. Noordam is de snelheid van het autoverkeer nog wel een probleem. Uit comfortoverwegingen van de buspassagiers is destijds afgezien van verhogingen als drempels/plateaus. Vooral de aanwezige rechtstanden nodigt het autoverkeer uit om de locatie met een hoge snelheid te passeren. Dit geldt vooral voor het wegvak ten oosten van het Vischmarktplein. Daarnaast is de verkeersintensiteit hoog gebleven, waardoor het autoverkeer nog erg dominant aanwezig is. Misschien dat de aanpak van de volgende fase van de aanpak van de centrumring het autoverkeer meer stimuleert om buitenom te rijden. Omdat landbouwverkeer geen gebruik kan/mag maken van routes buitenom, blijft de Prins Hendrikkade een belangrijke verbinding voor het agrarische verkeer. Dit stelt derhalve eisen aan de berijdbaarheid van grote voertuigen. Daarnaast maakt ook het openbaar vervoer gebruik van deze route en volgens dhr. Noordam levert dit geen probleem op. De bus kan hier prima langs en het rij- en snelheidgedrag van de buschauffeurs is vergelijkbaar aan de automobilisten. Dhr. Noordam is een groot voorstander van Shared Space en draagt dit concept ook binnen de politieorganisatie uit. De verantwoording wordt meer bij de weggebruiker neergelegd en men houdt duidelijk meer rekening met elkaar. Helaas is de huidige wetgeving hierop nog niet ingespeeld, waardoor vaak nodeloos aanvullende verkeersmaatregelen worden aangebracht (bebording, etc.). Enerzijds vraagt de politie hierom in verband met handhaving en anderzijds wil de wegbeheerder zich indekken voor aansprakelijkheidskwesties. Angst is hierbij een slechte raadgever en dhr. Noordam is inmiddels overtuigd dat het (ook) zonder aanvullende verkeersmaatregelen prima werkt. Bovendien gaat regulering in welke vorm dan ook, direct ten koste van een goed functionerend Shared Space systeem. Dit concept is gestoeld op gelijkwaardigheid en sociaal verkeersgedrag, waarbij regulering verstorend werkt.

Mevr. G. Akkerman-Wielinga (huidige portefeuillehouder verkeer en vervoer)

dd 16-03-12

Gedurende het planvormingsproces tot herinrichting was mevrouw Akkerman-Wielinga niet rechtstreeks betrokken bij het proces. Als lid van de gemeenteraad en de verkeerscommissie kwam zij wel regelmatig in aanraking met het plan. Zij raakte toen bekend met de inhoud en de filosofie van het Shared Space concept. Inhoudelijk werd er destijds met name gediscussieerd over de functie van de Prins Hendrikkade binnen het netwerk van Sneek. Het doel was om de route, van oudsher de doorgaande route van Amsterdam naar Groningen, af te waarderen en om daarmee het doorgaande verkeer op de Prins Hendrikkade naar de ringweg van Sneek te dirigeren. Op die wijze moest de ringweg (A7) de functie van de Prins Hendrikkade opvangen. Ook esthetisch en stedenbouwkundig was herinrichting noodzakelijk: de Prins Hendrikkade was in die tijd geen integraal onderdeel van de binnenstad. Met name de bebouwing was destijds gericht op de binnenstad, waarbij de ‘lelijke’ achterkanten van die bebouwing aan de Prins Hendrikkade lagen. De plek van de fiets was een discussiepunt: er was veel weerstand tegen het verdwijnen van het vrijliggende fietspad in de nieuwe situatie. Volgens velen kwam dit de verkeersveiligheid niet ten goede. In het eerste jaar na de herinrichting kwamen er veel klachten over de subjectieve verkeersveiligheid. Dit was een gewenningsperiode, want anno 2012 komen er nog zelden klachten binnen. Mevrouw Akkerman-Wielinga is van mening dat de snelheid van gemotoriseerd verkeer een zeer belangrijk aspect is in relatie tot verkeersveiligheid en beleving. Volgens mevrouw AkkermanWielinga is er geen sprake van vermijdingsgedrag van langzaam verkeer na de herinrichting. Het autogebruik is echter nog steeds hoog. Volgens haar is het niet gelukt om het doorgaande verkeer te verminderen, maar of dit ook uit de cijfers blijkt is bij haar niet bekend. Om te voorkomen dat in de herinrichting de fietser op het ‘trottoir’ zou gaan fietsen is destijds gekozen voor het gele grind. De keuze voor dit grind heeft tot veel klachten en problemen geleid, met name voor voetgangers die met rolstoel, rollator of kinderwagen niet fatsoenlijk langs het water konden wandelen. Na aanpassingen aan de verharding zijn deze problemen grotendeels verholpen, maar tot op de dag van vandaag maken minder voetgangers gebruik van deze ‘boulevard’ dan was gedacht. Wellicht kunnen voorzieningen langs het water meer levendigheid brengen: er wordt over gesproken om een vaste ligplaats voor een pannenkoekenschip te creëren. In de zomermaanden worden langs de steiger sloepen verhuurd, wat al extra levendigheid met zich meebrengt. Mevrouw Akkerman-Wielinga merkt op dat zij zelf graag wat meer groen had gezien langs de kade. Zij wijst daarbij op het meest westelijke stukje Prins Hendrikkade waar het voetpad door het groen loopt. Dit had zij graag op de hele Prins Hendrikkade gezien. Desondanks is de uitstraling van de nieuwe inrichting van de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein er beduidend beter op geworden. Ook merkt zij op dat het langsparkeren op de Prins Hendrikkade aan de oostkant van het Vischmarktplein een extra scheiding creëert. Hierdoor is dit gedeelte eigenlijk geen Shared Space: alle weggebruikers hebben min of meer hun eigen plek. Dit zou van haar anders mogen, maar het parkeren was hier nodig in verband met compensatie van verloren gegaan parkeren op het Vischmarktplein. De nieuwe inrichting van de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein heeft volgens mevrouw AkkermanWielinga (nog) niet geleid tot de impuls voor de omgeving die beoogd was. Dit komt mede door de intensiteiten op de Prins Hendrikkade die sinds de herinrichting niet noemenswaardig zijn afgenomen. Als andere reden wordt de economische crisis genoemd, die direct van invloed is op de investeringsbereidheid van pandeigenaren. Binnen de gemeente Sneek/ Súdwest-Fryslân is het implementeren van Shared Space bijna een vanzelfsprekendheid: alle medebestuurders zijn overtuigd van de meerwaarde van Shared Space. Dit geldt trouwens voor alle lagen binnen de gemeente. In de harmonisatie van GVVP’s van de 5 fusiegemeenten met in totaal 69 kernen ligt er een belangrijke beleidstaak om Shared Space in de openbare ruimte breder te implementeren. Ook bewoners/belanghebbenden verzoeken hierom. In de kadernotitie van het GVVP van de gemeente Súdwest-Fryslân is het concept Shared Space opgenomen. Een visie over ruimtelijke kwaliteit moet nog worden opgesteld en wellicht kan Shared Space hier ook onderdeel van zijn. Binnen Sneek zal Shared Space fasegewijs op een aantal trajecten van de binnenring nader worden uitgerold. Ook ziet mevrouw Akkerman-Wielinga bijvoorbeeld mogelijkheden voor het invoeren van Shared Space in het stationsgebied / rond het cultureel centrum en op de Groendijk. Het idee om het

parkeerterrein bij de Truffelsteeg te betrekken bij de Prins Hendrikkade ziet mevrouw AkkermanWielinga interessante mogelijkheden. Mevrouw Akkerman-Wielinga vraagt zich hardop af (met de kennis van nu) hoe men ooit tot de inrichting van de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein is gekomen met verkeerslichten, asfalt, belijning, bebording en vrijliggende fietspaden. De huidige inrichting is veel mooier en voldoet op vele aspecten beter, en lijkt nu niet meer dan logisch. Ook is veel meer een mensruimte ontstaan, waarbij de verantwoordelijkheid meer bij de weggebruikers is komen te liggen. De snelheid van het autoverkeer vormt nog wel een aandachtspunt.

Sjoerd Nota (destijds verkeerskundig ontwerper / adviseur bij gemeente Sneek)

dd 16-03-12

De heer Nota begint met een kleine inleiding/presentatie over de herinrichting van de Prins Hendrikkade/Vischmarktplein. Het Masterplan Centrum/ Binnenstad van bureau B+B lag ten grondslag aan de herinrichting. Het proces voor de herinrichting van de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein begon in 2005-2006, waarbij het Laweiplein en De Kaden in Drachten als inspiratie dienden. Hans Monderman en Henk Veenstra werden gevraagd om betrokken te zijn bij het proces. Het proces tot realisatie stuitte binnen de eigen organisatie van gemeente ook wel op kritiek: iedereen had wel een mening over het destijds radicale plan. Dit maakte het vaak lastig om achter het ontwerp te blijven staan. Geloof in het concept, doorzettingsvermogen en bestuurlijke durf waren op dat moment doorslaggevend. Vooral het verplaatsen van de fietser van vrijliggend fietspad naar de rijbaan was een discussiepunt binnen het ontwerpproces (ook na realisatie).

De beginspraak was beperkt, omdat het masterplan uit de jaren negentig als leidraad gold. De gemeenteraad had zijn goedkeuring over het plan al uitgesproken. Zodoende waren de kaders helder en was er in ’t algemeen beperkt ruimte voor intensieve inspraak van bewoners en andere belanghebbenden. Gedurende het proces zijn wel huiskamergesprekken gevoerd, met aanliggende ondernemers en bewoners, over met name uitvoeringsaspecten. Daarnaast is na de realisatie veel gedaan aan voorlichting en communicatie. Als voorbeeld noemt de heer Nota de basisschool aan de Bloemstraat waar is uitgelegd hoe je als fietser en voetganger met Shared Space om moet gaan. Praktijkvoorlichting is samen met de school en VVN gegeven.

Het ontwerpproces speelde zich voornamelijk in de gemeenteraad, de verkeerscommissie en de ambtelijke organisatie af. De herinrichting van het Vischmarktplein was niet zo zeer een stedenbouwkundige maar een verkeerskundige puzzel die vooral intern is opgelost. De inhoud had hierbij de overhand en niet het proces met bewoners, winkeliers en andere belanghebbenden.

De verkeersintensiteiten en schuine aansluiting van de Gedempte Pol waren uiteindelijk de aanleiding om op het Vischmarktplein een rotonde te creëren. Er is discussie geweest over de juridische status van deze rotonde, maar uiteindelijk is gekozen voor een voorrangsregeling met uitsluitend haaientanden en de bekende rotondeborden op het middeneiland voor de verplichte rijrichting. Daarnaast is er intern discussie geweest over de rijbaanbreedte van de Prins Hendrikkade: 6,00 of 7,00 meter. Uiteindelijk is gekozen voor een compromis van 6,50 meter. De heer Nota vindt dit achteraf een minder gelukkige keuze, omdat dit juist een twijfelmaat waarbij fietsers in de verdrukking komen. Een smaller profiel had bijgedragen aan een lagere snelheid van het gemotoriseerd verkeer en een prominentere positie van het fietsverkeer.

Als (mogelijke) reden voor het nauwelijks veranderen van de intensiteiten op de Prins Hendrikkade noemt de heer Nota de ‘beslispunten’. Bij de VRI’s van het Sint Antoniusplein en de Leeuwarderweg liggen deze punten: hier kiest de bestuurder of hij een verblijfsgebied of een verkeersgebied inrijdt. Met de huidige inrichting is dit keuzepunt niet herkenbaar, en komt de overgang van verkeersgebied naar verblijfsgebied op een moment dat er voor de bestuurder geen routekeuze meer is.

Op de vraag in hoeverre de heer Nota tevreden is over het ontwerp komt de volgende reactie. Hij is tevreden over het ontwerp van het plein. Wel hadden binnen het totale ontwerp (Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein) meer elementen toegevoegd kunnen worden. De vestiging van een kledingwinkel bij de rotonde op de hoek Gedempte Pol – Prins Hendrikkade wordt als minpunt genoemd. De oorspronkelijke horecagelegenheid met terras droeg meer bij aan Shared Space. De heer Nota noemt verder dat de bloembakken op de rotonde Vischmarktplein afbreuk doen aan het ontwerp van de ruimte als plein. De lange rechtstanden op de Prins Hendrikkade is een manco in het geheel: hierdoor zijn hoge snelheden van gemotoriseerd verkeer mogelijk die afbreuk doen aan het verblijfskarakter. Verder zijn de rabatstroken in de bestrating langs de kanten van de rijbaan op de Prins Hendrikkade een gemiste kans. Deze stroken waren bedoeld voor het visuele effect, maar de fietsers denken dat deze strook voor hun bedoeld is en passen hun plaats op de weg hieraan aan.

In de huidige situatie is de oversteekbaarheid volgens de heer Nota niet optimaal. Enerzijds vanwege de snelheid van het autoverkeer en anderzijds vanwege de optredende verkeersintensiteiten. Hierdoor nemen de voetgangers vaak een afwachtende en twijfelende houding aan. De toegevoegde zebra’s op afstand van het plein was een nadrukkelijke wens van de Werkgroep Toegankelijkheid.

Het parkeerterrein bij de Truffelsteeg is in het ontwerp bewust niet meegenomen. In het masterplan was bebouwing op die locatie voorzien. In de visie van de transferpunten zou de parkeerplaats op termijn wellicht weg kunnen. Dit stuit volgens de heer Nota op grote weerstand van ondernemers. Het langsparkeren aan bebouwingszijde van de Prins Hendrikkade was nodig ter compensatie van het verdwijnen van de parkeerruimte op het Vischmarktplein.

De heer Nota is blij dat de gemeentelijke organisatie, zowel ambtelijk als bestuurlijk, achter het ontwerp is blijven staan, ondanks de heftige protesten kort na de realisatie (heeft ca. 1 tot 1,5 jaar geduurd). Ook is deze speelruimte verkregen door toezeggingen over het uitvoeren van een evaluatiestudie, zodat de discussie hierover een meer objectief gehalte krijgt.

Richard Halbesma (huidig beleidsmedewerker verkeer en vervoer bij gemeente)

dd 16-03-12

De heer Halbesma werkt sinds 2010 bij de gemeente Súdwest-Fryslân. Hij vervult nu een functie als beleidsmedewerker verkeer binnen de afdeling beheer. De heer Halbesma noemt desgevraagd dat de herinrichting meer een stedenbouwkundige dan een verkeerskundige oplossing is. Persoonlijk vindt hij de herinrichting nog steeds geslaagd. De omgeving heeft door de herinrichting een impuls gekregen en past goed bij een binnenstadsomgeving. Bovendien is de leefbaarheid in de openbare ruimte verbeterd. Ook het laden- en lossen is prima geregeld en geeft voor zover bij hem bekend is, geen problemen. Het feit dat de intensiteiten op de Prins Hendrikkade nauwelijks zijn veranderd, heeft volgens hem niet zo zeer te maken met de aanwezigheid van doorgaand verkeer, maar meer met de routekeuze van en externe verkeer (herkomst of bestemming binnen de kern Sneek). Wel vindt de heer Halbesma de snelheid van het gemotoriseerd verkeer nog te hoog. Mede hierdoor hebben de fietsers nog klachten. Hij denkt dat de lange rechtstanden hiervan de boosdoener zijn. Verder komen er niet of nauwelijks klachten binnen over de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein. Alleen Connexxion klaagt regelmatig over het feit dat de bussen op de Prins Hendrikkade/ Vischmarktplein vertraging oplopen. De heer Halbesma ziet mogelijkheden in het toevoegen van functies om de Prins Hendrikkade levendiger te maken. Een pannenkoekschip zou wellicht daaraan kunnen bijdragen. Ook wordt gesproken over het uitbreiden van de Shared Space op de Prins Hendrikkade richting de VRI’s van het Sint Antoniusplein en de Leeuwarderweg. De huidige overgangen tussen de verkeers- en verblijfsgebieden functioneren naar zijn mening goed. Als verbeterpunt noemt de heer Halbesma het geven van voorlichting aan fietsers. Veel fietsers denken dat de smalle stroken in de bestrating langs de kanten van de rijbaan op de Prins Hendrikkade voor hun zijn bedoeld, zodat de fietsers zich te veel naar de kant laten drukken. Door de gemeentelijke herindeling zijn er afzonderlijke GVVP’s van de voormalige gemeenten. Deze GVVP’s worden momenteel geïntegreerd en onlangs is de kadernotitie in openbaarheid gebracht. Shared Space wordt in dit plan als een oplossingsrichting genoemd, maar is verder niet ingekaderd (naar bijvoorbeeld toepassingsgebieden). Voor het uitwerken van de Kadernotitie worden er binnenkort speeddates gehouden met 71 vertegenwoordigers van dorpen, dorps- en buurtverenigingen etc.

www.grontmij.nl

Evaluatie Shared Space Prins Hendrikkade en Vischmarktplein Sneek

Recommend Documents