EVALUASI FASILITAS JALUR LAMBAT DAN TROTOAR BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA ( STUDI KASUS JL. SLAMET RIYADI SURAKARTA JAWA TENGAH ) NASKAH PUBLIKASI

EVALUASI FASILITAS JALUR LAMBAT DAN TROTOAR BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA ( STUDI KASUS JL. SLAMET RIYADI SURAKARTA JAWA TENGAH )

NASKAH PUBLIKASI untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat sarjana S-1 Teknik Sipil

Devi Putri Primasari NIM : D 100 090 001 NIRM : 09 6 106 03010 50001

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA 2013

Evaluation of Slow Lane and Sidewalk Facility Based On User Perception (Case

Studies :Jl. Slamet Riyadi Surakarta Central Java)

Evaluasi FasilitasJalurLambat danTrotoarBerdasarkanPersepsi Pengguna (StudiKasusJl. SlametRiyadiSurakartaJawaTengah)

Devi Putri Primasari1) Jurusan Teknik Sipil FT Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl. A.Yani Tromol Pos 1 Pabelan Kartasura Surakarta, e-mail : [email protected]

1)

ABSTRACT Along Jl . Slamet Riyadi Surakarta , many found the slow lane and sidewalk on the left or right of way . But the slow lane and the sidewalk is not used as it should be . The use of these lane largely converted became parking area or trade . The transfer of this function is very disturbing the user space . Therefore do a research to known the user response , the relationship between density , velocity and flow as well as the performance of the sidewalk . The research method in this research is early stages of determining the number of samples for distribution of questionnaires , variables that already exists to test the validity and reliability to determine whether the data is valid and reliable . Once a variable is declared valid, the questionnaire is ready to be deployed . From data that has been collected , data processing can then be carried out on what will be reviewed , the response of respondents , graph models of relationships , and performance . The model used to determine the relationship graph models using greenshild models . Respondents slow lane and sidewalk were satisfied with most of the variables that exist , but of each have two variables that must be improved in order to satisfy users slow lane or sidewalk . Based on the graph with Greenshild methode obtained the survey results if this research is not suitable for use approach Greenshild method . Sidewalk on the segment I flow rate - average of 1 ped / ft / min and speed - average of 9.72 ft / sec , the sidewalks included in level of service A. In second segment has rate of flow 5 ped / min / ft and average speed 11.11 ft / sec ,the sidewalks included in level of service A.

Keywords : slow lane , non-motorized vehicles , sidewalk ABSTRAK Di sepanjang Jl. Slamet Riyadi Surakarta, banyak dijumpai jalur lambat dan trotoar di kiri maupun kanan jalan. Namun jalur lambat dan trotoar ini tidak digunakan sebagaimana mestinya. Penggunaan jalur tersebut sebagian besar beralih fungsi menjadi tempat parkir maupun berdagang. Pengalihan fungsi ini sangat mengganggu ruang gerak para pengguna. Oleh karena itu dilakukan penelitian untuk mengetahui respon pengguna, hubungan antara kepadatan, kecepatan dan arus serta kinerja dari trotoar tersebut. Metode penelitian dalam penelitian ini pada tahap awal yaitu penentuan jumlah sampel untuk penyebaran kuisioner, dari variable – variable yang sudah ada dilakukan uji validitas dan reliabilitas untuk mengetahui apakah data tersebut sudah valid dan reliable. Setelah variabel dinyatakan valid maka kuisioner siap untuk disebar. Dari data yang sudah terkumpul , kemudian dapat dilakukan pengolahan data terhadap apa yang akan ditinjau, yaitu respon responden, grafik model hubungan, dan kinerja. Model yang digunakan untuk mengetahui grafik model hubungan yaitu menggunakan model greenshild.Responden jalur lambat dan trotoar rata – rata merasa puas terhadap sebagian besar variable yang ada, namun dari masing – masing ada dua variable yang harus diperbaiki agar dapat memuaskan pengguna jalur lambat maupun trotoar. Berdasarkan olah grafik menggunakan metode Greenshild diperoleh hasil bahwa pada survai penelitian ini tidak cocok untuk digunakan pendekatan metode Greenshild. Trotoar pada segmen I memiliki laju arus rata – rata sebesar 1 ped/ft/menit dan kecepatan rata – rata 9,72 ft/detik, maka trotoar termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A. Sementara pada segmen II memiliki laju arus rata – rata sebesar 5 ped/menit/ft dan kecepatan rata – rata 11,11 ft/detik, maka trotoar termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A. Kata kunci : jalur lambat, kendaraan tidak bermotor, trotoar.

PENDAHULUAN Kota Solo merupakan salah satu kota yang memiliki jumlah penduduk terpadat. Kemacetan merupakan salah satu permasalahan transportasi yang paling sering dijumpai di kota – kota besar. Kemacetan ditimbulkan karena beberapa faktor seperti jumlah pengguna kendaraan pribadi yang semakin meningkat, kurang tersedianya fasilitas jalan yang memadai guna memenuhi kebutuhan para pengguna yang semakin meningkat, serta bercampurnya pengguna kendaraan bermotor dan tidak bermotor dalam satu jalur. Pada kondisi di lapangan, jalur lambat telah beralih fungsi menjadi lahan parkir, sementara untuk trotoar fungsinya telah beralih menjadi lahan bagi para pedagang kaki lima. Hal tersebut yang mendasari penelitian ini untuk dapat mengevaluasi fasilitas jalur lambat dan trotoar

berdasarkan persepsi pengguna. Jalur Lambat Jalur lambat adalah jalan yang diperuntukkan bagi kendaraan yang dikemudikan dengan kecepatan rendah.Jalur sepeda biasanya digunakan untuk arus dalam satu arah saja,dengan lajur yang disediakan pada kedua sisi jalan.Dalam keadaan tertentu, bahu jalan merupakan bagian dari penampang badan jalan, tetapi tidak merupakan bagian jalan yang diperuntukkan bagi kendaraan. Lalu lintas sepeda dipisahkan dari lalu lintas kendaraan bermotor oleh marka sisi kanan. Sepeda dapat menggunakan bahu jalan sebagai lajur sepeda. Bahu jalan seperti itu terkadang dapat sama – sama digunakan dengan pedestrian. Pada umumnya

kecepatan bersepeda adalah 10–20 km/jam.

D

>15 –24

>10 – 15

Trotoar (Sidewalk)

E

>8 – 15

>15 – 23

Trotoar ( sidewalk ) yaitu bagian dari jalan yang disediakan khusus untuk pejalan kaki, umumnya ditempatkan sejajar dengan lalu lintas , dan harus terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik seperti krab. Kebutuhan lebar trotoar terdiri atas jalur hijau, lahan pejalan kaki, jalur fasilitas, dan kebebasan samping. Tabel 1 Lebar Trotoar yang Dibutuhkan Sesuai dengan Penggunaan Lahan Di Sekitarnya PenggunaanLahanSekitarnya LebarMinimun (m)

F

<8

Beragam

Perumahan Perkantoran Industri Sekolah Terminal/pemberhentian bus Pertokoan /perbelanjaan Jembatan, terowongan

Ada 3 variable atau karakteristik primer dari arus lalu lintas yang saling terkait yaitu volume kendaraan, kecepatan kendaraan, dan kepadatan. 1) Volume kendaraan, jumlah kendaraan yang melalui suatu jalur gerak persatuan waktu. Satuan yang umum untuk lalu lintas adalah lalu lintas harian rata – rata ( LHR ), LHR didapat dari jumlah lalu lintas pada satau tahun dibagi 365, tetapi dengan alasan tertentu LHR pun dapat dihitung dengan berbagai metode. Untuk menjadikan satuan mobil penumpang (SMP) harus dikalikan suatu faktor, dimana faktor tersebut dipengaruhi oleh kondisi geometrik jalan, lokasi jalan, kondisi cuaca, jenis jalur gerak ( ruas / simpang ). 2) Kecepatan, adalah waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk melalui suatu jalur tertentu yang sering diukur dalam satuan panjang per satuan waktu dinyatakan dalam kilometer per jam. Kecepatan ( spot speed ) merupakan salah satu parameter arus lalu lintas dalam hal ini dibedakan menjadi: a) Kecepatan rata – rata waktu ( Time Mean Speed/ TMS ) yaitu rata – rata dari kecepatan kendaraan yang melalui salah satu titik pada jalan dalam suatu interval waktu tertentu. Kecepatan rata – rata waktu didefinisikan sebagai berikut:

1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,0

Keterangan: P = volume pejalan kaki (orang/menit/meter) W = lebar Jalur Pejalan Kaki. Lebar Jalur Pejalan Kaki harus ditambah, bila pada jalur tersebut terdapat perlengkapan jalan (road furniture) seperti patok rambu lalu lintas, kotak surat, pohon peneduh atau fasilitas umum lainnya. Tabel 2. Penambahan Lebar Jalur Pejalan Kaki Jenis Fasilitas

1 2

Kursi Roda Tiang Lampu Penerang Tiang Lampu Lalu Lintas Rambu Lalu Lintas Keranjang Sampah Tanaman Peneduh Kotak Surat Pot Bunga

3 4 6 7 8 9

V=

Ruang (ft2/ped) >60 >40 –60

Laju Arus (ped/menit/ft) <5 >5 – 7

100 - 120

C

>24 –40

>7 – 10

Kecepatan (ft/detik) > 4,5 >4,17 4,25 >4,00 – 4,17

n

∑ni=1 Vi

U=

c)

Pada desain fasilitas pedestrian, ukuran dasar keefektifannya ialah ruang. Kapasitas diambil sama dengan 25 ped/menit/ft, untuk menciptakan rasa nyaman pada jalur pejalan kaki salah satunya bisa dengan dengan melihat dari tingkat pelayanan (Level of Service) jalur pejalan kaki tersebut. Tabel 3. Kriteria LOS Arus Rata – Rata Untuk Jalan Orang dan Trotoar Tingkat Pelayanan A B

1

Keterangan: V = Kecepatan rata – rata Vi = Kecepatan kendaraan i yang melewati suatu titik pada jalur gerak. b) Kecepatan rata – rata ruang ( Space Mean Speed / SMS ) yaitu kecepatan rata – rata kendaraan yang didapat dengan membagi jumlah jarak yang ditempuh dengan jumlah waktu yang dibutuhkan. Kecepatan rata – rata ruang didefinisikan sebagai berikut:

Lebar Tambahan ( cm ) 100 - 120 75 - 100

75 - 100 100 60 - 120 100 - 120 150

Rasio υ/c < 0,21 >0,21 – 0,31 >0,310,44

>0,44 – 0,65 >0,65 – 1,0 Beragam

Karakteristik Lalu Lintas

Lebar efektif minimum ruang pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang adalah 60 cm ditambah 15 cm untuk bergoyang tanpa membawa barang, sehingga kebutuhan total minimal untuk 2 orang pejalan kaki berpapasan tanpa terjadi berpapasan menjadi 150 cm. Dalam keadaan ideal untuk mendapatkan lebar minimum Jalur pejalan kaki (W) dipakai rumus sebagai berikut: 𝑝 𝑤 = 35 + 1,5

No

>3,75 – 4,00 >2,50 – 3,75 < 2,50

∑ni=1 Si ∑ni=1 mi

Keterangan: U = Kecepatan rata – rata ruang Si = Jarak yang ditempuh mi = Waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak Kepadatan ( density ) Didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang menempati panjang ruas jalan tertentu atau lajur, yang umumnya dinyatakan sebagai jumlah kendaraan per kilometer atau satuan mobil penumpang per kilometer ( smp/ km). Jika panjang ruas yang diamati adalah l, dan terdapat n kendaraan, maka kepadatan k dapat dihitung sebagai berikut : 𝑛 𝑘= 𝑙 Keterangan: k = Kepadatan n = Jumlah kendaraan pada panjang l l = panjang ruas jalan Metode Greenshild merupakan model paling awal yang tercatat dalam usaha mengamati perilaku lalu lintas.

Persamaan umum hubungan antara kecepatan dan kerapatan dengan cara regresi linier adalah Y = A + Bx Dengan nilai: A= B=

∑x2 .∑ y−∑ x ∑ xy 2

n∑x2 − (∑ x) n∑xy−∑ x ∑ y n∑x2 −(∑ x)2

Dengan diperolehnya persamaan Y = A+Bx maka hubungan antara kecepatan dan kerapatan dapat dirumuskan. Garis hasil persamaan ini akan memotong skala kecepatan pada Uf dan memotong skala kerapatan pada Dj.Oleh karena itu, persamaan garis yang didapat tersebut adalah sebagai berikut: Usr=Uf -

Uf Dj

.D

Dimana : Usr = Kecepatan rata – rata ruang Uf = Kecepatan rata – rata ruang keadaan arus bebas (free low) Dj = Kerapatan pada saat macet ( jam density) D = Kerapatan Hubungan antara volume dan kerapatan diperoleh persamaan: Uf

V = D.Uf - ( ) .D2 Dj

Hubungan antara volume dan kecepatan diperoleh persamaan: 𝑈𝑓 V = Usr. Dj - ( 𝐷𝑗 ) Usr2 Kebutuhan Ruang Gerak Arus pedestrian diuraikan dalam besaran kecepatan dan arus, yang dapat dihampiri dengan kurva parabolik yang serupa dengan arus kendaraan bermotor. Ketika densitas naik, kecepatan pedestrian dalam arus lalu lintas akan menurun. Gambar 1 Model Teoritis Arus Pedestrian

Pengolahan data pada penelitian ini menggunakan metode statistik dengan menggunakan aplikasi software SPSS 17.0, meliputi perhitungan: 1. Uji Validitas 2. Uji Reliabilitas 3. Mean dan Varian Tabel 4. Interprestasi Skor Mean Interval Skor(%)

Tingkat Skor

1 ≤ X < 1,5

Sangat Tidak Memuaskan

1,5 ≤ X < 2,5

Tidak Memuaskan

2,5 ≤ X < 3,5

Cukup Memuaskan

3,5 ≤ X < 4,5

Memuaskan

4,5 ≤ X < 5

Sangat Memuaskan

METODE PENELITIAN Pelaksanaan penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan kuisioner dan metode wawancara disebagian trotoar dan jalur lambat diJL. Slamet Riyadi Surakarta pada hari Jum’at, tanggal 23 Agustus 2013, pukul 06.00 – 18.00 WIB.Jumlah sampel yang digunakan untuk menyebar kuisioner diperoleh melalui survai pendahuluan berkenaan dengan volume kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki yang menggunakan jalur lambat dan trotoar. Tabel 5. Volume Survai Pendahuluan No Segmen Pedestrian Becak Sepeda (ped/jam) 1 Sriwedari – 34 26 29 Novotel 2 Novotel – 66 38 21 Bank CIMB 100 74 50 Total Pengambilan sampel pada penelitian ini menggunakan teknik solvin dengan rumus sebagai berikut n= N Nd 2  1

Dimana : n = jumlah sampel N = jumlah populasi d = perkiraan tingkat kesalahan (5% atau 10%) Tabel 6. Kategori Pembagian Sampel Jumlah Kategori Responden Kendaraan Tidak 95 Bermotor Pejalan Kaki 80 Gambar 2. Bagan Alir

Analisis Statistik

ANALISA DAN PEMBAHASAN Tingkat Kepuasan Pengguna Jalur Lambat Pada penelitian ini untuk mengetahui tingkat kepuasan responden digunakan perhitungan mean dan varian berdasarkan data yang diperoleh dari kuisioner yang telah disebar. Gambar 3. Grafik Perhitungan Mean dan Varian

Tabel 7. Hasil Perhitungan Mean dan Varian Jalur Lambat Variable X10 X5 X8

N 30 30 30

Mean 3.600 3.567 3.567

Varian 0.731 1.013 0.806

X6 X2 X15 X3 X13 X14 X9 X7 X11 X4 X12

30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

3.433 3.367 3.300 3.100 3.067 3.033 2.900 2.833 2.800 2.733 2.033

0.737 0.585 0.700 0.990 0.685 0.792 1.266 1.040 0.579 1.030 1.275

Rangking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Berdasarkan data dan grafik hasil perhitungan mean dan varian diatas dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1) X10 : Ukuran lebar jalur lambat Dari total variabel X10 diperolehnilai mean sebesar 3,600 dan varian 0,731, menurut tabel interprestasi skor mean nilai tersebut masuk ke dalam interval skor 3,5 < X < 4,5 dengan tingkatan skor memuaskan. 2) X12 : Parkir di sepanjang jalur lambat Dari total variabel X12 diperoleh nilai mean sebesar 2,033 dan varian 1,275, menurut tabel interprestasi skor mean nilai tersebut masuk ke dalam interval skor 1,5 < X < 2,5 dengan tingkatan skor tidak memuaskan. Tingkat Kepuasan Pengguna Trotoar Pada penelitian ini untuk mengetahui tingkat kepuasan responden digunakan perhitungan mean dan varian berdasarkan data yang diperoleh dari kuisioner yang telah disebar. Gambar 4. Grafik Perhitungan mean dan Varian

Tabel 8. Hasil Perhitungan Mean dan Varian Pengguna Trotoar Variable X9 X15 X8 X2 X1 X10 X14 X5 X6 X13 X11 X4 X12

N 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Mean 3.233 3.233 3.133 3.133 3.100 3.067 2.733 2.733 2.733 2.700 2.567 2.467 2.100

Varian 0.944 0.599 1,085 0.878 0.852 1,375 1.237 1.168 0.754 0.838 1.082 0.809 1.403

Rangking 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Berdasarkan hasil perhitungan mean dan varian diatas dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1) X9 : Ukuran lebar trotoar. Dari total variabel X9 diperolehnilai mean sebesar 3,233 dan varian 0,944, menurut tabel 3.6 interprestasi skor mean nilai tersebut masuk ke dalam interval skor 2,5 < X < 3,5 dengan tingkatan skor cukup memuaskan. 2) X12 : Pedagang kaki lima di sepanjang trotoar Dari total variabel X11 diperolehnilai mean sebesar 2,033 dan varian 1,413, menurut tabel interprestasi skor mean nilai tersebut masuk ke dalam interval skor 1,5 < X < 2,5 dengan tingkatan skor tidak memuaskan. Model Hubungan Antara Kecepatan, Kepadatan dan Arus 1. Jalur Lambat Pada penelitian ini digunakan metode Greenshild untuk membuat grafik model hubungan antara kecepatan (v), arus (q), dan kepadatan (k). Dengan mengambil sample pada jam puncak selama 2 jam yaitu pada pukul 11.30 – 13.30 WIB. Tabel 9. Volume Pengguna Jalur Lambat Segmen I Periode Waktu

Pengguna Kendaraan Tidak Bermotor Becak Sepeda

Kecepatan Rata-Rata

Arus,q (kend/jam)

Kepadatan, k (kend/km)

(km/jam)

k = q / Us

15 5

13 5

15,38

112,00

7,281

11.45 - 12.00

7,80

40,00

5,127

12.00 - 12.15

8

8

10,96

64,00

5,838

12.15 - 12.30

8

6

10,61

56,00

5,280

12.30 - 12.45

7

4

7,85

44,00

5,605

12.45 - 13.00

14

16

16,02

116,00

7,241

13.00 - 13.15

9

12

14,05

84,00

5,977

13.15 - 13.30

9

10

12,32

76,00

6,169

11.30 - 11.45

Dari hasil data di atas diperoleh persamaan regresi sebagai berikut 1) Hubungan Antara Kepadatan dan Kecepatan Dari hasil uji regresi diperoleh nilai a = -8,078 ; b= 3,280 ; Dj = 2,462. Nilai Dj diperoleh dengan membagi nilai a dan b. Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kepadatan dan kecepatan adalah: Us = a - ( a / Dj) . K

Gambar 5. Hubungan Antara Kepadatan dan Kecepatan

Tabel 10. (Lanjutan) 12.15 12.30 12.30 12.45 12.45 13.00 13.00 13.15 13.15 13.30

2)

Hubungan Antara Kecepatan dan Arus Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kecepatan dan arus adalah: q = Dj . Us - (Dj / a) . Us2

55

52

38

30

40

28

25

27

29

20

24,14

428

17,73

22,36

272

12,16

22,11

272

12,30

24,11

208

8,63

20,54

196

9,54

Dari hasil data di atas diperoleh persamaan regresi sebagai berikut

1)

Gambar 6. Hubungan Antara Kecepatan dan Arus

Hubungan Antara Kepadatan dan Kecepatan Dari hasil uji regresi diperoleh nilai a = 17,911 ; b= 0,334 ; Dj = 53,597, nilai Dj diperoleh dengan membagi nilai a dan b. Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kepadatan dan kecepatan adalah: Us = a - ( a / Dj) . K Gambar 8. Hubungan Antara Kepadatan dan Kecepatan

3)

Hubungan Antara Kepadatan dan Arus Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kepadatan dan arus adalah: q = a . k – (a / Dj) . k2 Gambar 7. Hubungan Antara Kepadatan dan Arus

2)

Hubungan Antara Kecepatan dan Arus Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kecepatan dan arus adalah: q = Dj . Us - (Dj / a) . Us2 Gambar 9. Hubungan Antara Kecepatan dan Arus

Berdasarkan ketiga grafik di atas dapat disimpulkan bahwa pengolahan data dari grafik tersebut tidak dapat dilakukan dengan pendekatan metode Greenshild, karena bentuk grafik yang dihasilkan tidak sesuai dengan teori Greenshild. Tabel 10. Volume Pengguna Jalur Lambat Segmen II Pengguna Kendaraan Tidak Bermotor Periode Waktu

11.30 11.45 11.45 12.00 12.00 12.15

Becak

Sepeda

23

20

26

20

27

40

Kecepatan Rata - Rata

Arus,q (kend/j am)

Kepada tan,k (kend/k m) k=q/ Us

(km/jam) 17,12

172

10,05

17,88

184

10,29

25,51

268

10,51

3)


2. Pejalan Kaki Kecepatan berjalan pedestrian dipengaruhi oleh faktor lingkungan sekitar. Lebar minimum trotoar bagi para pedestrian adalah 2m. Jalan yang rusak serta adanya penambahan fasilitas lain seperti pot bunga atau bak sampah juga mempengaruhi kecepatan berjalan karena semakin kecilnya ruang berjalan yang tersedia.

3)


Tabel 11.Volume Pengguna Trotoar Segmen I Volume Periode Waktu

Pejalan Kaki

11.30 11.45 11.45 12.00 12.00 12.15 12.15 12.30 12.30 12.45 12.45 13.00 13.00 13.15 13.15 13.30

8 6 7 5 17 10 11 9

Kecepatan Us (ft/menit)

Arus,q (ped/ft/ menit)

Kepadatan, k (ped/ft2) k = q / Us

0,175

0,875

4,984

0,164

0,656

4,000

0,177

0,765

4,328

0,160

0,547

3,416

0,146

1,859

12,693

0,156

1,093

7,000

0,158

1,203

7,592

0,158

0,984

6,212

Tabel 12. Volume Pengguna Trotoar Segmen II Volume Periode Waktu 11.30 11.45 11.45 12.00 12.00 12.15 12.15 12.30 12.30 12.45 12.45 13.00 13.00 13.15 13.15 13.30


1) Hubungan Antara Kecepatan dengan Kerapatan Dari hasil uji regresi diperoleh nilai a = 10,649 ; b= -8,896 ; Dj = 1,197, nilai Dj diperoleh dengan membagi nilai a dan b. Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kepadatan dan kecepatan adalah: Us = a - ( a / Dj) . K Gambar 11. Kepadatan

Hubungan

Antara

Kecepatan

dan

Pejalan Kaki 21

Kecepatan Rata Rata,Us

Arus,q (ped/ft/menit)

(ft/menit)

Kepadatan, k (ped/ft2) k = q / Us

0.137

2,296

0.280

18

0.115

1,968

0.284

30

0.106

3,28

0.513

33

0.148

3,608

0.406

69

0.130

7,544

0.967

58

0.148

6,341

0.716

62

0.135

6,779

0.840

51

0.128

5,576

0.724


1)

Dari hasil uji regresi diperoleh nilai a = 7,551; b= 0,513; Dj = 14,718 (Lampiran XIX), nilai Dj diperoleh dengan membagi nilai a dan b.Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kepadatan dan kecepatan adalah: Us = a - ( a / Dj) . K Gambar 14. Hubungan Antara Kecepatan dan Kepadatan

2) Hubungan Antara Kecepatan dan Arus Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kecepatan dan arus adalah: q = Dj . Us - (Dj / a) . Us2 Gambar 12. Hubungan Antara Kecepatan dan Arus 1) Hubungan Antara Kecepatan dan Arus Persamaan yang digunakan untuk mengetahui hubungan antara kecepatan dan arus adalah: q = Dj . Us - (Dj / a) . Us2

perhitungan sebelumnya diperoleh nilai kecepatan dan arus sebagai berikut : Tabel 14. Kecepatan dan Arus Pengguna Segmen II

Gambar 15. Hubungan Antara Kecepatan dan Arus

Us

q (ped/ft/mnt)

11.30 - 11.45

(ped/detik) 15,91

11.45 - 12.00

12,08

1,968

12.00 - 12.15

9,38

3,28

12.15 - 12.30

8,89

3,608

12.30 - 12.45

11,28

7,544

12.45 - 13.00

9,48

6,341

13.00 - 13.15

11,12

6,779

Periode Waktu

2)


2,296

13.15 - 13.30

10,76 5,576 Total 11,11 4,674 Rata - Rata Dari hasil perhitungan di atas dapat disimpulkan bahwa kecepatan rata – rata selama 2 jam yaitu sebesar 11,11 ft/detik dengan laju arus sebesar 4,674 ≈ 5 ped/ft/menit. Berdasarkan tabel 3.5 kriteria LOS arus rata – rata untuk jalan orang dan trotoar, trotoar pada segmen II termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A. KESIMPULAN 1.

Respon Pengguna Jalur Lambat Variabel X10 dengan pernyataan “Ukuran lebar jalur lambat” menempati rangking 1 (satu) dengan nilai mean sebesar 3,600 dan nilai varian 0,731. Hal tersebut menunjukan bahwa variabel tersebut mendapatkan respon yang baik dari responden yang berarti responden merasa puas terhadap variabel tersebut. Variabel X12 dengan pernyataan “Parkir di sepanjang jalur lambat” menempati rangking 14 dengan nilai mean sebesar 2,033 dan nilai varian 1,275. Hal tersebut menunjukkan tingkat kepuasan responden yang sangat rendah, sehingga perlu adanya perbaikan berkenaan dengan hal tersebut.

2.

Respon Pengguna Trotoar

Tingkat Pelayanan (Level Of Service) Trotoar 1. Segmen I Tingkat pelayanan suatu trotoar dapat diketahui berdasarkan kecepatan dan arus dari penggunanya. Dari perhitungan sebelumnya diperoleh nilai kecepatan dan arus sebagai berikut : Tabel 13. Kecepatan dan Arus Pengguna Segmen I

11.30 - 11.45

Us (ft/detik) 10,53

q ped/ft/menit 0,875

11.45 - 12.00

9,84

0,656

Periode Waktu

12.00 - 12.15 10,61 0,765 12.15 - 12.30 9,60 0,547 12.30 - 12.45 8,79 1,859 12.45 - 13.00 9,37 1,093 13.00 - 13.15 9,50 1,203 13.15 - 13.30 9,50 0,984 Total 9,72 0,998 Rata - Rata Dari hasil perhitungan di atas dapat disimpulkan bahwa kecepatan rata – rata selama 2 jam yaitu sebesar 9,72 ft/detik dengan laju arus sebesar 0,998 ≈ 1 ped/ft/menit. Berdasarkan tabel 3.5 kriteria LOS arus rata – rata untuk jalan orang dan trotoar, trotoar pada segmen I termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A. 2.

Segmen II Tingkat pelayanan suatu trotoar dapat diketahui berdasarkan kecepatan dan arus dari penggunanya. Dari

Variabel X9 dengan pernyataan “Ukuran Lebar Trotoar” menempati rangking 1 (satu) dengan nilai mean sebesar 3,233 dan nilai varian 0,944. Hal tersebut menunjukan bahwa variabel tersebut mendapatkan respon yang baik dari responden yang berarti trotoar dengan ukuran lebar tersebut telah mencukupi kebutuhan pejalan kaki. Variabel X12 dengan pernyataan “Pedagang kaki lima di sepanjang trotoar” menempati rangking 14 dengan nilai mean sebesar 2,100 dan nilai varian 92 1,403. Hal tersebut menunjukkan tingkat kepuasan responden yang sangat rendah. 3.

Hubungan antara arus, kecepatan dan kepadatan Pada jalur lambat kepadatan tertinggi berada pada segmen II yaitu mencapai 54 kend/km, kecepatan 18km/jam dan arus sebesar 237 kend/jam. Pada trotoar kepadatan tertinggi berada pada segmen II yaitu sebesar 35 ped/ft2, kecepatan 12 ft/detik dan arus sebesar 110 ped/ft/menit.

4.

Kinerja Trotoar Pada segmen I, berdasarkan perhitungan rata – rata laju arus 0,998 ≈ 1 ped/menit/ft, kecepatan 9,72 ft/detik. Sehingga trotoar ini termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A. Segmen II berdasarkan perhitungan rata – rata, laju arus 4,674 ≈ 5 ped/menit/ft dan kecepatan 11,11 ft/detik. Sehingga trotoar ini termasuk dalam kriteria tingkat pelayanan A.

SARAN Saran pada penelitian ini bertujuan untuk memberi masukan kepada Pemerintah Daerah Kota Surakarta selaku penyedia jasa untuk dapat memenuhi permintaaan pengguna, agar pengguna merasa puas dengan fasilitas jalur lambat dan trotoar. Selain itu memberikan masukan juga bagi para pembaca yang hendak melakukan penelitian sejenis. 1.

2.

Untuk Jalur Lambat. a. Berdasarkan perhitungan mean yang dilakukan sebelumnya terdapat beberapa variabel yang perlu diperhatikan dalam rangka memenuhi kepuasan penggunanya. Untuk variabel X4, dan X12memiliki nilai mean terendah, pengguna jalur lambat merasa tidak puas dengan keadaan jalur lambat, maka Pemda Kota Surakarta perlu meningkatkan kinerja dari variabel tersebut agar sesuai dengan kepuasan pengguna. Variabel-variabel yang dimaksud diatas berkenaan dengan : 1) X4 : Kedispilinan petugas dalam menertibkan setiap pelanggaran di jalur lambat. 2) X12 :Parkir di sepanjang jalur lambat Untuk Trotoar a. Berdasarkan perhitungan mean yang dilakukan sebelumnya terdapat beberapa variabel yang perlu diperhatikan dalam rangka memenuhi kepuasan penggunanya. Untuk variabel X4, dan X12memiliki nilai mean terendah, pengguna jalur lambat merasa tidak puas dengan keadaan jalur lambat, maka Pemda Kota Surakarta perlu meningkatkan kinerja dari variabel tersebut agar sesuai dengan kepuasan pengguna. Variabel-variabel yang dimaksud diatas berkenaan dengan : 1) X4 : Kedispilinan petugas dalam menertibkan setiap pelanggaran di trotoar. 2) X12 : Pedagang kaki lima di sepanjang trotoar

3.

Perhitungan Arus, Kepadatan dan Kecepatan Dalam melakukan perhitungan arus, kecepatan dan kepadatan lebih baik jika data yang digunakan sebagai sampel lebih banyak agar data yang muncul di grafik dapat lebih bervariasi. Waktu yang diambil untuk perhitungan sampel lebih baik dibuat per 5 menit agar data yang dihasilkan semakin banyak. Untuk penggunaan model pengerjaan sebaiknya digunakan lebih dari 1 model untuk mengetahui model mana yang lebih tepat digunakan dalam survai tersebut. Ketelitian dalam mengolah data.

4.

Kinerja Trotoar Lebar trotoar yang ada seharusnya diberi penambahan, karena terdapat pot bunga di sepanjang jalur tersebut. Lebar penambahan yang dilakukan seharusnya sebesar 1,5 m sesuai dengan persyaratan.

DAFTAR PUSTAKA Astrining, Dewanti, 2013. Evaluasi Persepsi Pejalan Kaki Dan Pedagang Kakilima Terhadap Fungsi Fasilitas City Walk. Tugas Akhir. UMS. Surakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 1990. Standar Spesifikasi Trotoar, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 1990. Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan, Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum, 95 2008. Aplikasi Standar Trotoar, Jakarta. Ditjen Bina Marga, 1987. Produk Standart Untuk Jalan Perkotaan , Jakarta. Ditjen Bina Marga, 1992. Standart Perencanaan Geometrik Untuk Jalan Perkotaan, Jakarta. Hidayat, Edry, 2013. Faktor Kunci Sukses Pelaksanaan Proyek Konstruksi Tugas Akhir.UNPAR. Palangkaraya. Indriany, Sylvia, 2009. Rekayasa Transportasi. UMERCUBUANA. Jakarta. Khisty, C.J, Lall, B.K, 2006. Dasar – Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 2, Jakarta. Koeswandono, Windarto, 2007. Pengaruh Kendaraan Tidak Bermotor Pada Jalan 2 Lajur 2 Arah Tanpa Median, Tesis. UNDIP. Semarang. Lions, Lindawati dkk. Usulan Standar dan Evaluasi Tingkat Pelayanan walkaway di Universitas Kristen Petra, UKPETRA. Surabaya. Mashuri, Muh.Ikbal, 2011. Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi Volume I No.2 Hal. 69-79. Palu Rudianto, Arief, 2003. Pengaruh Jarak, Kecepatan Arus dan Kepadatan Lalu Lintas Serta Kecepatan Angin Pada Tingkat Kebisingan Di Ruas Jalan Kaligawe Semarang, Tesis.UNDIP. Semarang. Suryat,Tony.S ,2008.Hubungan Seting Trotoar Dengan Tuntutan Atribut Persepsi Pedagang Kaki Lima, Tugas Akhir.UNDIP . Semarang. Suprianto J, 2004. Pengukuran Tingkat Kepuasan Pelanggan, Yogyakarta.

EVALUASI FASILITAS JALUR LAMBAT DAN TROTOAR BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA ( STUDI KASUS JL. SLAMET RIYADI SURAKARTA JAWA TENGAH ) NASKAH PUBLIKASI

Recommend Documents