Europa Februari e-volutie

@Ford Europa · Februari 2011

e-volutie

doorstarten Na het einde van de UEFA Champions League groepsfase in december, wordt de competitie deze maand weer hervat met enkele duels om van te watertanden. We werpen een blik op de komende wedstrijden, en kijken nog eens terug op de resultaten van de groepsfase PREMIUM kwaliteit Dit seizoen was de UEFA Champions League groepsfase al goed voor een paar onvergetelijke confrontaties. De manier waarop Tottenham Hotspur FC de huidige titelhouder FC Internazionale Milano met 3-1 demonteerde zal nog lang in het geheugen blijven, evenals 7-0 monsterscore waarmee Olympique Marseille brandhout maakte van MSK Žilina. De bruisende sfeer van legendarische Champions League wedstrijden kan nog eens herbeleefd worden op de door Ford gepresenteerde UEFA Champions League Classics op UEFA.com. Dit boeiende onderdeel van de officiële UEFA website werd begin dit seizoen gelanceerd en toont onvergetelijke voetbalmomenten vanaf 1992/93 tot vandaag.

Ook de bescheiden clubs FC Kobenhavn en FC Shakhtar Donetsk verdienen een bijzondere erkenning voor de manier waarop ze voetbalgeschiedenis schreven. De Deense kampioen bereikte voor het eerst in de clubgeschiedenis de eindronde, geen sinecure in een groep met FC Barcelona, Panathinaikos FC en FC Rubin Kazan. Met vijf overtuigende zeges en slechts één nederlaag werden de Oekraïners van Donetsk zelfs groepswinnaar. De groepsfase bood ook het decor voor enkele creatieve Ford introducties. Gelijktijdig met de start van het seizoen pakte Ford uit met nieuwe TV-idents en rondom het veld werd promotie gemaakt voor de nieuwe S-MAX. In de showrooms maakten de nieuwe C-MAX en Mondeo-modellen hun opwachting, terwijl de volgende Focus

In een onvergetelijke wedstrijd scoorde Rafael van der Vaart voor Tottenham Hotspurs tegen titelhouder Inter Milaan

2

@Ford Europa februari 2011

De nieuwe Focus

generatie zijn debuut maakte op het Autosalon van Parijs, waar Ford ook zijn ‘Focus Global Test Drive’ campagne lanceerde. TIJD voor de FOCUS De eindronde is altijd goed voor enkele spetterende duels, en dit seizoen is dat niet anders, zoals bleek na de loting voor de 1/8ste finales in Nyon. Inter Milaan en Bayern München, de finalisten van vorig jaar, staan opnieuw tegenover elkaar. Arsenal tegen Barcelona is de heruitgave van de finale van 2006. Barca won toen met 2-1. Ook vorig seizoen wonnen de Catalanen het onderling duel in de kwartfinales. De heenwedstrijd in het Emirates Stadion was op 2-2 geëindigd, maar een week later veegde Barcelona de vloer aan met zijn tegenstander, dankzij vier doelpunten van Lionel Messi. Lyon moet het opnemen tegen Real Madrid. Beide teams kwamen elkaar vorig jaar in dezelfde ronde tegen, toen wonnen de Fransen. Dit keer zullen de Madrilenen er alles op zetten om door te stoten naar de kwartfinales. De heenwedstrijden van de achtste finales worden gespeeld op 15/16 en 22/23 februari, de terugwedstrijden op 8/9 en 15/16 maart. De lange weg naar de finale in het Wembleystadion in mei gaat gepaard met lancering van de nieuwe Focus op de Europese markten. Vanaf dan zullen ook de klanten de mogelijkheid krijgen om kennis te maken met de indrukwekkende rijkwaliteiten en de doorbraaktechnologieën van de nieuwe Focus.

Inhoud

EditoriaAl

06

De weg naar succes van Stephen Odell Chairman & CEO, Ford Europa

11

Welkom in 2011! We hebben het nieuwe jaar ingeluid met een indrukwekkende presentatie van onze nieuwe producten op de North American International Auto Show. Het weer in Detroit was bitter koud, maar binnen in het Cobo Center was de Ford stand de absolute hotspot. In elke hoek van de stand was de invloed van One Ford te bespeuren. De talrijke bezoekers zagen een indrukwekkend gamma van nieuwe voertuigen volgepakt met innovatieve stijl, technologie en prestaties voor klanten over de hele wereld.

10

Twaalf maanden nadat hij in Detroit zijn wereldpremière vierde, waren de schijnwerpers opnieuw gericht op de Focus, die zich klaarmaakt voor zijn marktdebuut in Europa en Noord-Amerika. In Detroit was het duidelijk dat de Focus toenemend erkenning geniet als een auto van een nieuwe generatie, die voor het eerst uitpakt met geavanceerde technologisch functies voor een wereldwijd klantenpubliek. Deze investering in nieuwe, klantgerichte technologie biedt ons een belangrijke mogelijkheid om ons merk verder te versterken. Onze voertuigen genieten al een goede reputatie op het vlak van rijkwaliteit en design, en nu, voegen we een nieuwe dimensie toe aan onze producten: technologie.

12

14

04 Actueel

10 Focus Launch

Opmerkelijk is dat dankzij One Ford deze schitterende producten globaal ontwikkeld zijn voor wereldwijde klanten. In het verleden presenteerden de Ford stands op de autosalons verschillende producten. Vandaag demonstreren we duidelijk zowel in Detroit, Genève, Parijs of Frankfurt, dat we één wereldwijde onderneming zijn, met de enorme voordelen die dit met zich meebrengt voor ons en, nog belangrijker, voor onze klanten.

06 Hoofdartikel

11 Focus Launch

In de vergelijking met 2010 vond de NAIAS dit jaar plaats tegen de achtergrond van een sterk gewijzigde economische omgeving. Nu de Noord-Amerikaanse ecenomie uit de recessie lijkt te komen, neemt het vertrouwen in de markt weer duidelijk toe. In Europa daarentegen heerst nog steeds een gebrekkig vertrouwen in de economie van enkele van onze belangrijkste markten. Dat maakt van 2011 een uitdagend jaar voor elk onderdeel van onze organisatie.

Ford Nieuws

Naast de Focus stonden in Detroit nog andere nieuwe Ford-modellen in de kijker: de nieuwe C-MAX-modellen, het verbluffende SUVconceptmodel Vertrek in Kuga-stijl en een trio van elektrische voertuigen, met inbegrip van de Ford Focus Battery Electric Vehicles.

Ons objectief op korte termijn is om onze financiële doelstellingen te bereiken, ondanks de heersende moeilijke marktomstandigheden. Ik denk dat we over de geschikte producten, mensen en strategieën beschikken om onze voornemens te verwezenlijken.

Focus Electric onthuld Figo “auto van het Jaar” 100 jaar Ford GB

Ford onthult nieuwe modellen en geavanceerde technologieën in Detroit

vindt u in dit nummer tussen pagina 10 en 11

Consumenten en bloggers nemen deel aan de Focus Global Test Drive in Madrid

De nieuwe Focus wordt zwaar op de proef gesteld in het klimaatlaboratorium van Dunton

12 Sport

Fiesta RS WRC klaar voor zijn WRC-debuut in Zweden

14 Interview

De nieuwe VP Marketing, Sales & Service, Roelant de Waard over vooruitzichten voor 2011

18 Social Media

Richtlijnen voor de omgang met sociale media

2011 zal opnieuw het bewijs leveren dat we één team zijn dat anticipeert op de uitdagingen en erin slaagt succesvol te zijn. Dank u

One Team · One Plan · One Goal ·


Hoofdredacteur:Emmanuel Lubrani, [email protected] Auteurs: Rick Franks, Peter Noble, Richard Noble Redacteur België: Wolfgang Wagner, [email protected] Layout: Manfred Müller, [email protected], Alexander Bertrams, Annette Vellay Productie: Zetweka, Print & Production Management, Keulen Digitale reproductie: purpur, Keulen Drukkerij: NEEF + STUMME premium printing, Wittingen Een publicatie van Ford Europa, Public Affairs

Actueel

2 1

4 3

1 Autosalon van Brussel: nieuwe motoren voor CD-wagens Vorige maand presenteerde Ford op het Autosalon van Brussel de Mondeo, S-MAX en Galaxy met nieuwe compacte motoren. Vanaf februari wordt de nieuwe 1,6-liter Duratorq TDCi met een piekvermogen van 115 pk (85 kW) toegevoegd aan het gamma van grote Ford modellen. Tegelijk is ook het Ford Auto-Start-Stop-systeem beschikbaar, zowel voor deze kleine dieselmotor, als voor de onlangs geïntroduceerde 1,6-liter EcoBoost-motor (160 pk / 118 kW). De combinatie van de 1,6-liter Duratorq TDCi en het Ford Auto-Start-Stop-systeem vormt ook de basis van de nieuwe Mondeo ECOnetic, met een gehomologeerde CO2uitstoot van amper 114 g/km. In Brussel kondigde Ford ook aan dat de topversie van de dieselmoteren, de nieuwe 2,2-liter Duratorq TDCi (200 pk / 147 kW) leverbaar is met de automatische zes-trapstransmissie van Ford. 2 Ford elektriseert Las Vegas Ford Motor Company President en CEO Alan Mulally onthulde vorige maand de eerste volledig elektrische personenwagen, de nieuwe Focus Electric, op de International Consumer Electronics Show (CES) in 4


Las Vegas. De CES is met 2.700 exposanten 's werelds grootste beurs voor consumentenelektronica en trok meer dan 120.000 bezoekers. Hetzelfde voertuig werd ook in New York gepresenteerd door Bill Ford, Chairman van Ford Motor Company. Om spanning op te bouwen in aanloop naar de onthulling van de twee voertuigen verzorgde Ford een wereldwijde 24-uur live stream op de Ford Electric Vehicles Facebook-pagina. De Focus Electric wordt aangedreven door een door Ford ontwikkelde lithium-ion batterij en haalt een topsnelheid van 136km/u. De wagen wordt in het najaar van 2011 gelanceerd.

4 Figo is “Auto van het Jaar” in India De Ford Figo is de Indiase Auto van het Jaar 2011. Deze belangrijkste Indiase autoprijs is toe aan zijn zesde uitgave en wordt toegekend door een jury van 11 vooraanstaande autojournalisten. Zij onderwerpen de verschillende finalisten aan een uitgebreid testprogramma. Sinds zijn productiebegin in maart 2010 zijn van de Figo die tot nu toe enkel in India gebouwd en verkocht wordt, al meer dan 60.000 modellen van de hand gegaan. De populaire kleine auto wordt in de loop van dit jaar ook gelanceerd in 48 internationale markten.

3 geen milieutax voor groene Fiesta’s in Londen Eigenaars van Fiesta ECOnetic met lage CO2-uitstoot profiteren sinds begin dit jaar van de wijzigingen in de Londense milieuwetgeving. Auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 100g/km die tevens voldoen aan de Euro 5-norm voor de luchtkwaliteit zijn sinds 1 januari vrijgesteld van de milieubelasting. Met hun CO2-uitstoot van slechts 98g/km voldoen de Fiesta ECOnetic en de Fiesta ECOnetic Van modellen aan de nieuwe voorwaarden.

5 British Gas kiest voor Transit British Gas krijgt een levering van 343 Transit bestelwagens met middellange wielbasis (MWB) en 60 Transits met vierwielaandrijving (AWD). Daarmee beschikt het wagenpark van British Gas over meer dan 1.000 Transit bestelwagens. De bestelling kadert in een ambitieus programma van British Gas, dat met behulp van een grootscheepse uitbreiding van het wagenpark de klantenservice voor meer dan 12 miljoen Britse huishoudens en 1 miljoen bedrijven wil verbeteren.

Actueel

5

6

7 Colin Marriott, de fleetmanager van British Gas, zei: “We doen al sinds vele jaren een beroep op de Transits. Ze zijn zeer betrouwbaar. Ford levert goed doordachte bestelwagens in combinatie met een optimale after-sales service. Daarom is Ford de beste keuze voor ons expanderend wagenpark. De Transit is bovendien zeer zuinig, met de laagste eigendomskosten in zijn klasse over een periode van vijf jaar.” Consumenten waarderen Ford Uit een enquête bij Amerikaanse consumenten blijkt dat Ford Motor Company zijn rivaal Toyota heeft bijgebeend als het meest positief beoordeelde automerk. Het onderzoek werd uitgevoerd door het invloedrijke tijdschrift Consumer Reports. Ford klom het afgelopen jaar met 35 punten in de waardering van de consumenten, terwijl Toyota 46 punten moest inleveren. Hierdoor staan beide automerken op hetzelfde niveau. Wel versloeg Ford zijn Japanse rivaal in de gebieden die de consument het belangrijkst vond zoals veiligheid, kwaliteit, waarde, stijl en prestaties. Het Consumer Reports National Research Centre verrichte de landelijke enquête onder 1.721 volwassenen in huishoudens met ten minste één auto.

6 Explorer: Truck of the Year De 2011 Ford Explorer, de zuinigste full-size SUV in de VS, is uitgeroepen tot NoordAmerikaanse “Truck van het Jaar”. De nieuwe Explorer haalde het in de finale onder meer van de Dodge Durango en Jeep Grand Cherokee. De prestigieuze prijs werd uitgereikt in het kader van de North American International Auto Show in Detroit. 7 100 jaar Ford Groot-Brittannië Ford Groot-Brittannië bereidt zich voor op de viering van zijn 100ste verjaardag. Ook al is Ford al sinds 1903 actief op de Britse markt (toen werden twee Model A auto’s naar Engeland verscheept en geleverd), toch duurde het nog tot 8 maart 1911 voor de oprichting van Ford Motor Company (Engeland) Limited. Ford Groot-Brittannië plant enkele thematische marketingcampagnes tijdens dit bijzondere jaar. Ook zullen tijdens verschillende auto-evenementen tal van historische voertuigen tentoongesteld worden. In het hele land zal aandacht besteed worden aan het Ford jubileum. Het National Motor Museum in Beaulieu, (graafschap Hampshire) en het Heritage Motor Centre in Gaydon, Warwickshire zullen Ford extra in de kijker

plaatsen. Voorts zullen in september op de bekende Goodwood Revival, één van de grootste oldtimerevenementen van Engeland, een groot aantal klassieke Ford-auto’s op het circuit te bewonderen zijn. Twee “What Car?” awards voor de Mondeo Tijdens officiële uitreiking van de jaarlijkse “Car of the Year” awards van het Britse autotijdschrift “What Car?” sleepte de Ford Mondeo twee hoofdprijzen in de wacht. De Mondeo 2.0 TDCi met 140pk won de categorie beste gezinswagen. “Ook al is er een enorme keuze in het segment van de gezinswagens, toch is er volgens ons maar één echte titelpretendent: de Mondeo is een klasse apart,” zo luidde het commentaar. In de categorie “best Estate” ging de hoofdprijs naar de Mondeo Clipper. “Men koopt geen Mondeo Clipper omwille van de grote laadruimte, men koopt de Mondeo omdat hij alles te bieden heeft wat men verwacht van een grote auto: ruimte, comfort, zuinigheid, rijplezier, een goede uitrusting en natuurlijk ook een grote laadruimte,” schreef “What Car?”.


5

Hoofdartikel

NAIAS 2011:

Technologie en communicatie Innovatie was vorige maand het sleutelwoord op de Ford-stand van het Noord-Amerikaanse Internationale Autosalon, zowel wat de getoonde wagens betreft als voor de manier waarop we over die wagens communiceren Het jaarlijkse autosalon van Detroit bewees duidelijker dan ooit dat er een ware revolutie op komst is, niet alleen door de snelle opmars van nieuwe technologieën in seriemodellen maar ook in de wereldwijde berichtgeving over die ontwikkeling. Ford gebruikte zijn enorme stand om aan te tonen dat het merk voor beide snel veranderende trends de toon aangeeft, met voertuigen die bol staan van technologieën die ze veiliger en milieuvriendelijker maken en beter doen rijden, en initiatieven om de hele wereld over die technologieën in te lichten dankzij de kracht van het internet. De traditionele autopers is een belangrijke bron van informatie over nieuwe wagens, maar niet iedereen leest kranten en tijdschriften en niet iedereen bekijkt autoprogramma’s op televisie. Voor steeds meer mensen is de enorme verscheidenheid aan websites hun voorkeurbron voor nieuws en beelden. Speciaal voor die webgemeenschap, die de onmiddellijke beschikbaarheid en eenvoud van internettaal, foto’s en film op prijs stelt, doet Ford extra inspanningen. Daarom nodigde Ford een honderdtal uitermate invloedrijke bloggers uit de hele wereld uit in Detroit. Een blogger is iemand die een blog bijhoudt en bijwerkt, een publiek online dagboek waar mensen 6


dagelijks nieuws over persoonlijke ervaringen en hobby’s posten. Die ‘beïnvloeders’ vonden net als de traditionele autojournalisten heel wat nieuws om aan hun publiek te communiceren want Ford toonde niet minder dan tien zuinige middenklassers van de nieuwe generatie. “Een jaar geleden hebben we onze visie op een nieuwe generatie van wagens op een gemeenschappelijk wereldwijd platform bekendgemaakt,” vertelde Derrick Kuzak, Ford Group Vice President Global Product Development, op de openingsdag van het salon. “We komen onze belofte na, maar nog belangrijker is dat we laten zien welke mogelijkheden deze nieuwe wereldwijde benadering heeft, want ze brengt wereldwijd een revolutie teweeg in Fords kerngamma.” De nieuwe klemtoon van Ford op kleine wagens komt vooral in de VS op een erg goed moment waar wagens zoals de Fiesta en Focus vandaag de dag twintig procent van de verkoop van nieuwe wagens voor hun rekening nemen, tegenover slechts 14 procent in 2004. Van de mensen jonger dan 30 jaar die voor het eerst een auto kopen, gaat bovendien de helft shoppen in het segment van de kleine wagens. De eisen die deze technisch onderlegde klanten stellen aan een wagen weerspiegelen andere

invloeden in hun leven, zoals gsm’s, laptops en tablet-pc’s, waarbij ‘klein’ gelijk staat met ‘expressief’ en ‘geraffineerd’ in plaats van ‘basic’. De volledig nieuwe Focus stond uiteraard in het middelpunt van de belangstelling. Deze nieuwkomer, die vorig jaar een spectaculair debuut maakte, wordt binnenkort gelanceerd in Europa en Noord-Amerika. De spanning stijgt en alle schrijvers wilden hun publiek over de nieuwe Focus vertellen. Maar het was niet alleen de Focus die de aandacht van de media trok: Fords visie op een slankere, sportievere en stijlvollere compacte SUV (Sport Utility Vehicle) werd voor het eerst voorgesteld en kon op heel wat aandacht rekenen. De Vertrek concept-car staat op het wereldwijde C-platform van Ford. Hij combineert het beste van het Europese kinetic design en de Europese rijkwaliteiten met een uitzonderlijke bagageruimte en sleep- en terreincapaciteiten die niet moeten onderdoen voor die van de huidige Escape in Noord-Amerika. Ford schat dat een productiemodel op basis van de concept-car minstens vijf procent aerodynamischer zou zijn dan de huidige Europese en Noord-Amerikaanse modellen zoals de Ford Kuga en Escape.

Hoofdartikel

Boven (v.l.n.r.): Vertrek concept; Alan Mulally omringd door journalisten; mediadrukte Onder: Enkele nieuwe Ford modellen in het C-segment


7

Hoofdartikel

10 nieuwe compacte middenklassers • volledige Focus-familie (4-, 5-deurs en break). • nieuwe Focus ST. • nieuwe Focus Electric. • C-MAX met vijf plaatsen. • Grand C-MAX met zeven plaatsen. • C-MAX Energi oplaadbare hybridewagen. • C-MAX Hybrid. • Vertrek concept-car.

EleKtrische toekomst Elektrische voertuigen waren een ‘hot topic’ in het koude Detroit en Ford veroverde de krantenkoppen met een trio van volledig en gedeeltelijk batterijaangedreven modellen: de Focus Electric op basis van het gloednieuwe model, de C-MAX Energi en de C-MAX Hybrid. Een indrukwekkend drietal dat duidelijk aantoont hoe Fords benadering van een elektrische toekomst verschilt van die van andere constructeurs. Terwijl rivalen zich concentreren op de productie van unieke elektrische wagens, leidt Ford elektrische versies af van thermisch aangedreven modellen. Ford is ervan overtuigd dat hierdoor meer klanten goedkoper kunnen genieten van elektrische mobiliteit, waardoor de duurzaamheidsvoordelen nog groter worden. De drie nieuwe modellen gebruiken geavanceerde lithium-ionbatterijen (Li-ion). Elk systeem is intelligent ontworpen om het gemeenschappelijke gebruik van hoogwaardige onderdelen te maximaliseren. Een voorbeeld daarvan is de hardware van het besturingssysteem, die zijn waarde al heeft bewezen in de hybridemodellen van Ford. De Li-ionbatterijpacks bieden tal van voordelen ten opzichte van de nikkelmetaalhydridebatterijen (NiMH) die de huidige hybridewagens aandrijven. Ze zijn doorgaans 25 tot 30 procent kleiner en 50 procent lichter, waardoor ze zich gemakkelijker laten integreren in een wagen en kunnen worden afgesteld om het vermogen te verhogen voor krachtigere acceleraties of om de energie-inhoud te verhogen voor een groter rijbereik.

8


De snel ladende Focus Electric heeft voldoende rijbereik voor de meeste dagdagelijkse ritten. Eigenaars in de VS zullen de batterijen van hun wagen kunnen opladen met de afzonderlijk verkochte aanbevolen wandlader van 240 Volt of met de standaard 120V-kabel die wordt meegeleverd. Verwacht wordt dat een volledige oplaadbeurt drie tot vier uur in beslag zal nemen. Het model gebruikt een hoogtechnologische bestuurdersinterface om bestuurders te helpen het rijbereik te optimaliseren. Met een uitbreiding van de technologieën achter MyFord Touch driver connect technology, biedt de cockpit tal van elektronische tools om bestuurders te begeleiden, een zuinige rijstijl te stimuleren, de prestaties van de wagen te benadrukken en – het allerbelangrijkste – het leven met een elektrische wagen zo eenvoudig mogelijk te maken. Tot er meer laadstations op openbare plaatsen zijn, wordt het plannen van de ritten een belangrijk onderdeel om met een elektrische wagen te rijden. Eigenaars zullen moeten nadenken over ritten en wat mogelijk is binnen het rijbereik van hun wagen. Ford heeft de bestuurdersinterface van de Focus Electric dan ook ontworpen om eigenaars te helpen genieten van hun emissievrije wagen, en niet om zich zorgen te maken over de batterijlading. De Focus Electric wordt eind dit jaar in Noord-Amerika gelanceerd en komt in 2012 naar Europa. De C-MAX Energi mikt op een rijbereik van meer dan 800 kilometer dankzij een combinatie van batterijen en een verbrandingsmotor en dat is meer dan elke oplaadbare elektrische wagen of elektrische wagen

met range-extender. Het dagelijks opladen van de batterijen wordt aanbevolen om het gebruik van de elektrische modus te maximaliseren maar is niet nodig om de C-MAX Energi te laten rijden. Dankzij het efficiënte batterijsysteem kan de oplaadbare hybride ’s nachts gemakkelijk volledig worden opgeladen aan een standaard stopcontact. De C-MAX Hybrid richt zich op een lager verbruik dan de Fusion Hybrid, die volgens de Amerikaanse EPA-norm 5,7 l/100 km verbruikt en daarmee momenteel de zuinigste berline in Amerika is. Hij bouwt ook voort op de powersplit-architectuur die Ford in zijn huidige hybridewagens gebruikt en die voldoende vermogen levert om in de elektrische modus snelheden van meer dan 75 km/u mogelijk te maken. De C-MAX Energi en hybridewagens komen in 2013 op de Europese markt, en worden geproduceerd in Valencia (Spanje). Alan Mulally, President en CEO van Ford Motor Company, benadrukte tijdens zijn inleiding bij de indrukwekkende Ford-stand op het salon van Detroit het belang van de wereldwijde ‘One Ford’-strategie. “Deze tien fantastische wagens belichamen perfect waar ‘One Ford’ voor staat,” zei hij. “Onze inspanningen werpen hun vruchten af: de toekomst zal nog meer fantastische producten brengen waar onze klanten dol op zullen zijn. We krijgen meer business dankzij de intelligentere, wereldwijde benadering en er komen aanzienlijke verbeteringen op het vlak van zuinigheid en elektrische mobiliteit. En wat het allemaal nog mooier maakt, is dat dit nog maar het begin is.”

Hoofdartikel

De kracht van het web Ford Motor Company nodigde honderd bloggers uit op zijn stand op het Noord-Amerikaanse Internationale autosalon. Scott Monty, Global Digital & Multimedia Manager bij Ford, legt uit waarom Wat was uw strategie achter het uitnodigen van bloggers? We wilden hen een echte salonervaring geven, net zoals we dat al jaren doen voor journalisten. Aangezien onze stand op het salon helemaal in het teken van milieu en technologie stond en we onze belofte over de Focus Electric van de Beurs voor consumentenelektronica nakwamen, wilden we ons omringen met bloggers die zich specialiseren in milieu en technologie. We wilden hen het salon persoonlijk laten ervaren en boden hen de unieke ervaring die enkel Ford kan geven. We namen ze mee naar het testcircuit en het centrum voor productontwikkeling en lieten ze persoonlijk praten met enkele hooggeplaatste Ford-mensen die hebben bijgedragen tot wat er op het salon te zien was. Vandaag de dag zijn er zoveel verschillende informatiekanalen, zowel online als offline. We bekijken hoe de wereld, en de perswereld in het bijzonder, verandert en proberen mee te evolueren.

Welke score zou u Ford geven wat het gebruik van sociale media betreft? Volgens experts en andere mensen die de prestaties van Ford op dit vlak opvolgen, behoren we niet alleen tot de top van de lijst met autoconstructeurs, maar zijn we wereldwijd ook een van de weinige ondernemingen die dit goed aanpakken. Ik denk dat we het publiek erg goed bereiken. We praten met klanten via deze media en we verwerken er van tijd tot tijd zelfs productontwikkelingsideeën in, ook in de klantenservice. Op dit ogenblik zitten we echter nog maar aan het topje van de ijsberg. Waar gaan we heen met de ontwikkeling van sociale media? 2010 was duidelijk het jaar van Facebook, dus hebben we er veel meer aandacht aan besteed in onze strategische en tactische keuzes. Zo hebben we de Explorer op Facebook onthuld. In de grond wil iedereen met andere mensen verbonden zijn. En dat is volgens mij wat Ford zo aantrekkelijk maakt, want we zijn een onderneming op mensenmaat. Het merk is opgericht door

“We wilden de bloggers een salonervaring bieden.” Scott Monty (boven links)

een enkele man, wiens naam vandaag de dag nog steeds op ons logo staat. We zijn zonder twijfel de meest menselijke van alle autoconstructeurs. Bovendien willen mensen niet alleen verbonden zijn met anderen, ze willen ook deel uitmaken van een groter geheel, ze willen het verschil maken. Als ze zien hoe Ford bijdraagt tot de gemeenschappen waarin we werken, als we hen de kans geven om deel uit te maken van dat verhaal, denk ik dat ze zich daarachter kunnen scharen en erin kunnen geloven. Stimuleert u werknemers om op sociale mediasites te praten over Ford? Ik zou ze niet ontmoedigen, maar we willen zeker niet de indruk geven dat we mensen actief vertellen wat ze moeten doen. Wel maken we mensen die zich willen engageren duidelijk dat we hen op bepaalde manieren kunnen ondersteunen en dat we hen kunnen helpen begrijpen wat er nodig is vanuit het oogpunt van Ford Motor Company. Als ze naar www.socialmedia.ford.com surfen, vinden ze onze sociale mediahub met daarop een reeks richtlijnen. Die zijn heel algemeen en gaan over het delen van informatie en correct gedrag. Het is belangrijk dat mensen beseffen dat ze Ford Motor Company weerspiegelen (zie pag. 18 voor de ‘do’s & don’ts’ van de sociale media).


9

Feature

De nieuwe Focus in de blogs www.facebook.com/ fordfocus

De 100-tal consumenten en bloggers die uitgekozen zijn om deel te nemen aan de Focus Global Test Drive reizen deze maand naar het Spaanse Nationaal Instituut voor Vliegtuigontwikkeling en Ruimtevaarttechnologie (INTA) in de buurt van Madrid, waar ze op een unieke manier kunnen kennismaken met het nieuwe model

Gedurende drie dagen, van 18 tot en met 20 februari, zullen de deelnemers met de nieuwe Focus op de terreinen van het INTA testritten maken op een uitdagend parcours, dat is ontworpen om de indrukwekkende rijdynamiek en technologieën van het voertuig te demonstreren. De organisatie kon voor het evenement een beroep doen op de bekende racepiloot Justin Bell, die met zijn uitgebreide race-ervaring de deelnemers zal coachen en hen nuttige tips zal geven om het maximum te halen uit de rijervaring. “Onze gelegenheidstestchauffeurs worden getrakteerd op een eenmalige ervaring achter het stuur van de nieuwe Focus,” zei hij. “En ik kijk er naar uit om elk van hen te helpen zodat ze ten volle kunnen genieten van hun testritten met de nieuwe Focus.” Met zijn indrukwekkende staat van dienst is Bell de ideale gastheer. Hij vormde van 1992 tot 1996 samen met zijn vader, Derek Bell, een team in de 24 Uren van Le Mans en heeft deelgenomen aan de Trans-Am serie en de American Le Mans Series. Hij was FIA GT kampioen in de GT2-klasse in

10


Consumenten en bloggers kunnen op een unieke manier kennismaken met de nieuwe Focus

1997, won het jaar daarop een categorie in de 24 Uren van Le Mans. In 2001 was hij de Trans-Am “rookie” van het jaar. Sinds 2008 is Justin een vast waarde in het televisieteam van het Amerikaanse Speed Channel en hij trad ook op als rij-instructeur in de bekende “Jay Leno Show,” waar hij een rijdemonstratie gaf met het prototype van de Focus Electric. De geselecteerden voor het Global Test Drive programma hebben hun reis naar Madrid gewonnen via deelname aan de innovatieve Focus promotiecampagne op de sociale media website Facebook. De kandidaten werden gevraagd om een videoclip te uploaden op de Focus Facebook-pagina, waarin ze uitleggen waarom ze in aanmerking moeten komen voor het testprogramma en hoe ze kunnen bijdragen voor een goed doel in hun gemeenschap. Sinds de lancering van de promotiecampagne op het Autosalon van Parijs in september 2010 is de Ford Focus Facebook-pagina gegroeid van 26.000 naar meer dan 190.000 fans. Miljoenen keren klikten deze fans en hun uitgebreide netwerk van sociale media vrienden de afgelopen maanden op de “digitale impressies en nieuwtjes”. (www.facebook.com/ fordfocus)

Een 40-tal consumenten zijn samen met een begeleider gekozen onder meer op basis van een combinatie van hun bereik in sociale netwerken, hun vaardigheden om te berichten en het aantal “vind ik leuk” kliks, onder hun activiteiten. Ford nodigde tevens een 20-tal gevestigde bloggers en online opiniemakers uit naar Spanje. Niet alleen krijgen de deelnemers de unieke kans om in een vroeg stadium met de nieuwe Focus te rijden, ze mogen ook het equivalent van 10.000 dollar besteden aan een goed doel; wereldwijd wordt er op die manier 500.000 dollar gedoneerd. “Van onze vorige sociale media initiatieven hebben we geleerd dat het voortijdig in de kijker plaatsen van een product, heel wat interesse en bewustzijn opwekt,” aldus Jim Farley, Group Vice President, Global Marketing, Sales en Service. De nieuwe Ford Focus is het resultaat van een wereldwijd productontwikkelingsprogramma waarin de beste technici van Ford met technologie uit alle continenten werken. De nieuwe Focus wordt met slechts minimale verschillen verkocht in 122 markten overal ter wereld; ruim 80 procent van de onderdelen is identiek.

Feature

Red Hot Chilly Focus De nieuwe Ford Focus werd getest in enkele van de meest extreme omgevingen op onze planeet, van de vrieskou in het Scandinavische Zweden tot de verschroeiende hitte in de woestijn van Arizona. Ook in het klimaatlaboratorium van Essex werd hij tot het uiterste gedreven en extremer dan daar vind je niet… In het Ford Research & Engineering Centre in Dunton (Engeland) is er een gebouw waar technici de slechtst mogelijke klimaatomstandigheden kunnen simuleren. Met een druk op een of twee schakelaars, kunnen ze de temperatuur opdrijven tot een verzengende 55 graden Celsius. En ook extreme koude is geen probleem: met 28 ton koelmiddel ter beschikking, kunnen ze het kwik laten dalen tot een duizelingwekkende -40°Celsius! Het Environmental Test Laboratory van Dunton is wereldwijd een van de meest geavanceerde faciliteiten in zijn soort. Het werd in 1999 gebouwd voor meer dan 26,5 miljoen Pond en telt vier klimaattestkamers (2 met volledige thermodynamische windtunnels), zes zogenaamde ‘soak rooms’ en een voorbereidingsatelier. Het omvat zelfs twee hoogtekamers, die hoogtes tussen 100 meter onder zeeniveau en 4.000 meter boven zeespiegel kunnen simuleren. De nieuwe Focus spendeerde duizenden uren in het laboratorium, want het was belangrijk dat hij zowat alle uitdagingen aankan die moeder natuur hem voorschotelt. Bruce Thirkettle, Environmental Test Supervisor, legt uit: “De nieuwe Focus werd uitermate grondig getest in reële extreme omstandigheden maar het type van weersomstandigheden dat je krijgt, is vaak erg beperkt naargelang van waar je bent.” Elk van de zes soak rooms biedt ruim plaats aan twee voertuigen. Als we binnenin kijken, zien we een rechtsgestuurde Focus die ’s nachts tot -30 graden Celsius werd bevroren. De rood gelakte auto ziet er nu glanzend wit uit, door de miljoenen piepkleine ijskristallen waarmee hij is bedekt. “Deze wagen wordt voorbereid op een koudstarttest,” aldus Thirkettle.

Wanneer hij gedurende zestien uur is ondergedompeld in -30 graden, wordt hij naar een testkamer met dezelfde temperatuur gebracht en op een rollende weg geplaatst. Daar starten we de motor en rijden we een korte afstand met de auto om na te gaan of de motor goed werkt. Bij extreme koude heeft het elektrische systeem het erg moeilijk om voldoende energie te leveren om de motor met de juiste snelheid te doen overslaan om een stabiele verbranding te verkrijgen en dat geldt ook voor andere delen van het motorsysteem, zoals de gloeibougies, injectoren en ontstekingsbougies.” Meer dan de helft van het testwerk in het ETL-labo heeft betrekking op het afstellen van de motor. Daarom is het labo uitgerust met chassisdynamometers die snelheden tot 250 km/u kunnen simuleren. De twee windtunnels kunnen windsnelheden tot 225 km/u genereren. “Het grootste voordeel van dit testlabo is dat we de omstandigheden op elk moment van het jaar erg nauwkeurig kunnen simuleren,” verklaart Thirkettle.

“De temperatuur kunnen we regelen tot plus of min 0,6 graden Celsius, de relatieve vochtigheid tot ongeveer plus of min 0,7 procent en de hoogte tot ongeveer plus of min 10 meter. Het is een erg nauwkeurige reconstructie van de omstandigheden zodat we heel nauwkeurig kunnen testen. Zo weten we dat wijzigingen in de prestaties van de wagen te wijten zijn aan de onderdelen die we testen en niet aan variaties in de omgeving. “De auto’s gaan hier door de hel zodat onze klanten een zorgeloze Ford-ervaring kunnen genieten. We moeten nog steeds in ver afgelegen gebieden testen om de verschillende types van wegdekken te ervaren. Zo trekken we in de winter naar Zweden om de tractiecontrole, Torque Vectoring Control en het ESP-systeem te perfectioneren op bevroren meren. Het ETL-labo stelt ons vooral in staat om de ontwikkelingstijd van een wagen te comprimeren. Het is een cruciale faciliteit die ons in alle omstandigheden een superieure betrouwbaarheid garandeert.”

“In het Environmental Test Laboratory (ETL) kunnen we op elk moment van het jaar nagenoeg alle klimaatomstandigheden reproduceren die de Focus ooit op zijn weg zal tegenkomen. De temperatuur is regelbaar van -40 tot +55 graden Celsius, de relatieve vochtigheid kan tot 100 procent bedragen naargelang de temperatuur en speciale lampen simuleren de maximale intensiteit van de zonnestraling zoals die op de evenaar wordt ervaren.”


11

5·4·3·2· Sport

Fiesta RS WRC countdown De nieuwe Fiesta RS WRC is van 10 tot en met 13 februari voor het eerst in actie te zien op de besneeuwde parcours van de Rally van Zweden, de openingsronde van het rally-WK. Aan de vooravond van zijn rallydebuut stak @ford zijn licht op bij het Ford rallyteam en peilde naar de vooruitzichten De Rally van Zweden luidt het begin in van een spannend tijdperk in het World Rally Championship met een gewijzigd reglement en een compleet nieuw gamma van rallywagens. Na 12 jaar als Ford WRC vaandeldrager heeft de Focus RS WRC de fakkel doorgegeven aan de Fiesta RS WRC. Tien van deze volledig nieuwe machines, waaronder drie officiële Ford rallywagens, zullen naar verwachting deelnemen aan de eerste wedstrijd van het seizoen. Ford Abu Dhabi World Rally Team Het Ford WRC-team zal deelnemen onder de naam Ford Abu Dhabi World Rally Team. De kleurstelling van de sponsor en naamgever Abu Dhabi is ook duidelijk aanwezig op de auto. Abu Dhabi is al sinds 2007 een trouwe partner van het team en rijder Khalid Al Qassimi uit de Emiraten zal een derde Fiesta RS WRC besturen als steun voor zijn teamgenoten Hirvonen en Latvala. Het team wordt ook gesponsord door Castrol, al sinds 2005 een partner van het team. BP, de moedermaatschappij van Castrol, wil de reeks Castrol EDGE geavanceerde synthetische oliën promoten en de voordelen daarvan demonstreren in de wereld van het WRC, waar hoge eisen worden gesteld. Vierwielaandrijving met 1.6-liter EcoBoost De Fiesta RS WRC is ontwikkeld door Ford Europa in samenwerking met de Britse rallypartner M-Sport. Hij is gebaseerd op de Fiesta S2000 rallyauto en verschilt duidelijk van de Focus RS WRC. De nieuwe kostenbesparende regels verbieden het gebruik van geavanceerde technologieën zoals actieve elektronische differentiëlen, launchcontrol systemen en paddle-shift versnellingschakelaars aan het stuur. Op papier is de Fiesta technologisch minder gesofistikeerd dan zijn voorganger, maar is het dan ook moeilijker om er mee te rijden?

12


Ford Abu Dhabi World Rally Team technisch directeur Christian Loriaux denkt van wel. “Onze piloten krijgen meer werk achter het stuur, maar dat is niet slecht,” zei hij. “Neem nu bijvoorbeeld de start, vroeger hadden we launchcontrol, maar nu zal de piloot zelf precies moeten doseren met de koppeling en het gaspedaal om een goede start te krijgen. Het ontbreken van een actief centraal differentieel vermindert tevens de grip, vooral in gladde bochten. Dit vereist meer rijvaardigheid van de piloten.” In vergelijking met de Fiesta S2000 ziet de WRC-auto er agressiever uit door de voortreffelijke combinatie van een gespierde uitstraling met de kinetische designfilosofie van Ford. “We keken naar vrijwel elke component om te zien wat verbeterd kon worden,” aldus Loriaux. “De rolkooi en het chassis van de Fiesta S2000 en de Fiesta RS WRC zijn hetzelfde, maar dat is ongeveer alles wat ze gemeen hebben. We hebben de onderdelen van de WRC-auto lichter en steviger gemaakt, zodat hij beter met de extra power en hogere snelheden kan omgaan.” De Fiesta RS WRC kreeg als eerste Ford rallywagen een direct ingespoten benzinemotor. Hij doet een beroep op een race-getunede versie van veelgeprezen 1,6-liter Ford EcoBoost-motor. “Het nieuwe 1,6-liter motor reglement is zinvol om verschillende redenen,” zegt Loriaux. “De EcoBoost is krachtig en milieuvriendelijker dan zowel de S2000 en de Focus RS WRC. Vergeleken met de Focus is de krachtsontplooiing smaller, zodat de Fiesta-piloten met een hoger toerental moeten rijden, maar de sound klinkt uitstekend en dat is iets wat vooral de toeschouwers op prijs zullen stellen.” De Fiesta RS WRC heeft de afgelopen maanden een mega-intensief testprogramma afgewerkt in Spanje, Frankrijk, Groot-Brittannië, Portugal en Zweden. Het meest recente testwerk was gericht op het optimaliseren van de set-ups voor Latvala en Hirvonen. Ford heeft een sterke reputatie voor wat betreft het ontwikkelen en produceren van auto’s die van meet af aan succesvol zijn, maar volgens Loriaux is het onmogelijk om te voorspellen waar de Fiesta momenteel staat. “We zijn van mening dat we een geweldige rally auto ontwikkeld hebben, maar we hebben geen benchmark, geen referentie waarmee we hem kunnen vergelijken,” besluit hij. “Vroeger konden we de nieuwe versies van de Focus RS WRC vergelijken met de voorgangers. Door het nieuwe reglement ontbreekt het aan een vergelijkingspunt. We zullen dus alleen weten hoe competitief we zijn na de eerste etappes in Zweden.”

· 1 · Gooo!

Sport

Een gelijke status voor Hirvonen en Latvala De Ford Abu Dhabi World Rally Team piloten Mikko Hirvonen en Jari-Matti Latvala beginnen aan het seizoen met een gelijke status. Vorig jaar werd de Fin Mikko Hirvonen benoemd tot kopman van het Ford rallyteam, om de druk wat weg te nemen van zijn teamgenoot Latvala, die enkele keren geblunderd had. Latvala zou als nummer twee vlijtig punten zou verzamelen voor het constructeurskampioenschap. Deze tactiek bleek niet op te gaan, want terwijl kopman Hirvonen een teleurstellend seizoen reed, was zijn Finse landgenoot Latvala een toonbeeld van consistentie. Hij behaalde twee overwinningen en eindigde op de tweede plaats in het rijderskampioenschap. Mikko Hirvonen blijft verder het vertrouwen genieten van teamchef Malcolm Wilson, die hoopt dat de jonge Fin zijn topvorm zal terugvinden in de nieuwe Fiesta RS WRC. Dat betekent dat beide teamgenoten dit seizoen van af de start voluit kunnen gaan voor de overwinning.

De concurrentie Ford zal dit seizoen weer de degens kruisen met een oude bekende rivaal. Mini ontwikkelde in combinatie met Prodrive een Countryman WRC, die in 2011 een beperkt aantal rally’s zal rijden als voorbereiding op een volledig WRC-seizoen in 2012. De voormalige Citroën piloot Dani Sordo en de Brit Kris Meeks debuteren in mei met de twee fabrieks-Mini's in de Rally d’Italia Sardegna. De regerende kampioenen van Citroën hebben de C4 WRC vervangen door een WRC-versie van hun DS3, die zullen bestuurd worden door de Fransen Sébastien Loeb en Sébastien Ogier. Hoofddoel voor Ford is in de eerste plaats de constructeurstitel te heroveren van Citroën. Malcolm Wilson is ervan overtuigd dat het blauwe ovaal over het geschikte materiaal en het nodige talent beschikt om deze doelstelling te bereiken: “De Fiesta RS WRC is een fantastische auto en ik geloof echt dat we al het mogelijke gedaan hebben om er een zeer succesvol seizoen van te maken.”


13

Interview

hoofdprioriteiten

Gericht op groei Nieuwe wagens met geavanceerde technologieën zullen de verkoop stimuleren, de marges doen toenemen en onze slagkracht versterken, zegt Roelant de Waard, Vice President Marketing, Sales & Service Ford Europa

Wat zijn uw topprioriteiten voor 2011 en op lange termijn? Er zijn oude en nieuwe prioriteiten. De bekende prioriteiten zijn volume, marktaandeel en marge. Marge is erg belangrijk, vooral in deze tijd. De sector heeft het moeilijk en we zien op dit ogenblik twee tendensen in Europa: sommige sectoren staan relatief sterk, andere zwak. Als de volumes afnemen, bestaat het risico dat we maatregelen moeten nemen die ten koste gaan van onze marge. Als we de nieuwe prioriteiten bekijken, is het erg belangrijk om ons merkimago verder te verbeteren. Sommige waarnemers menen dat onze producten beter zijn dan onze reputatie, dus daar wordt aan gewerkt. Overal ter wereld zien we dezelfde uitdaging. We werken dus wereldwijd aan plannen die ons meer erkenning moeten opleveren voor onze toonaangevende producten. Hoe zou u de Europese sector in 2010 samenvatten en wat zijn uw verwachtingen voor 2011? 2010 is erg sterk begonnen. Dat was het gevolg van de schrootpremies. Een aantal van die premies werd echter op 1 april afgeschaft, wat resulteerde in een dip na het sterke eerste kwartaal. Tegen het jaareinde zagen we dat de sector opnieuw goed was voor 16 miljoen exemplaren doordat de laatst overgebleven schrootpremies naar hun einde liepen en veel aankopen vervroegd werden door diverse aangekondigde maatregelen die vanaf 1 januari in voegen

14


traden, zoals btw-stijgingen in het Verenigd Koninkrijk en Roemenië. Voor 2011 voorspellen we een wijziging in de aard van de markt. Verwacht wordt dat het volume van de sector zal dalen naar een niveau van 15 tot 15,5 miljoen stuks en dat de mix aan verkochte voertuigen zal veranderen. Kleine auto’s, die het meest profiteerden van de schrootpremies, zullen lichtjes achteruit gaan maar anderzijds zal de verkoop aan ondernemingen toenemen. Wat momenteel erg belangrijk is voor ons, is dat de verkoop van bedrijfsvoertuigen langzaam maar zeker uit de recessie komt. De verkoop van bedrijfsvoertuigen was altijd al een goede indicator van een aantrekkende economie. De grootste bedreiging voor de sector blijft de overcapaciteit die nog in de hand gewerkt wordt door de import van goedkope wagens, vooral uit Korea. Hoe zal Ford volume en winst in evenwicht brengen? Volume en winst moeten altijd in evenwicht zijn. Het is moeilijk om te anticiperen op het gedrag van klanten en concurrenten. Wat de ene maand waar is, geldt daarom niet voor de volgende. We moeten alert zijn en snel inspelen op wijzigingen in de markt. Wat zijn uw doelstellingen gezien die competitieve marktomgeving? Het spreekt voor zich dat onze nieuwe producten heel wat opportuniteiten bieden. We zitten volop in de lanceringsperiode van de C-MAX en de orderboekjes zijn goed gevuld. Vanaf april krijgen we natuurlijk de

“We willen dat het klantentevredenheidssysteem de realiteit zo nauwkeurig mogelijk weerspiegelt.”

nieuwe Focus. Dankzij die nieuwe producten zal ons marktaandeel stijgen maar we zullen er ook voor zorgen dat de marges hetzelfde doen. Hoe wordt het merk versterkt? We bouwen voort op onze sterke reputatie voor rijdynamiek en design en voegen een derde pijler toe aan ons merk: technologie. We zullen als eersten een brede waaier nieuwe technologieën lanceren die vandaag de dag hun gelijke niet kennen in de compacte middenklasse: een rijstrookassistent, semiautomatisch parkeren, active city stop, torque vectoring en nog veel meer. Dat biedt ons de mogelijkheid om het merk te veranderen. We zullen de eersten zijn en dat zal duidelijk gecommuniceerd worden. Wat is de impact van nieuwe media op marketingcommunicatie? Het internet wordt enorm belangrijk en we verschuiven de klemtoon van onze marketing en communicatie van de klassieke media naar het web. Er zijn tegenwoordig maar weinig klanten die niet zelf op het internet naar informatie gaan zoeken. Dat is een uitzonderlijke uitdaging voor onze

Interview

Biografie Roelant de Waard is sinds 1 januari 2011 Vice President Marketing, Sales & Service bij Ford Europa. Daarvoor was hij sinds januari 2009 als Vice-president Sales bij Ford Euroae verantwoordelijk voor 49 markten, waaronder het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Italië, Spanje en Rusland. Van 2006 tot eind 2008 was hij Chairman en Managing Director van Ford Groot-Brittannië. Daarvoor (vanaf april 2002) was hij ook Vice President FCSD – Europa (Ford Customer Service Division) . Roelant werd in 1962 geboren in het Nederlandse Oegstgeest en ging in 1990 aan de slag bij Ford Nederland.

dealers, want de klanten zijn beter geïnformeerd en kiezen een product uit waarover ze alles weten. Maar het is ook een fantastische kans voor ons want het internet geeft ons de mogelijkheid om klanten veel gedetailleerder te informeren over het product. Hoe reageren dealers op de uitdagingen waar ze voor staan? Om te beginnen is ons dealernetwerk een van de pijlers van ons succes. Onze dealers hebben enkele relatief goede jaren achter de rug, daarbij sterk geholpen door de schrootpremies. Aangezien de markt zwakker is, moeten we ervoor zorgen dat onze dealers de komende jaren winst blijven maken en de nieuwe modellen zijn precies wat ze daarvoor nodig hebben. In de toekomst zullen we steeds meer nadruk moeten leggen op het vermogen van de dealers om het merk te ondersteunen. Uiteraard moeten de dealerfaciliteiten de kwaliteit van onze producten die steeds beter wordt ondersteunen, maar minstens even belangrijk is dat onze dealers, verkopers en technici leren hoe ze onze hoog-technologische producten moeten verkopen en onderhouden. In de toekomst zullen onze dealers ook meer en meer in de digitale wereld moeten vertoeven. Veel klanten bezoeken geen showroom meer om hun keuze te maken. Ze doen al hun opzoekwerk thuis en vragen dan aan de dealer om contact met hen op te nemen. Daarop onmiddellijk en gepast reageren is cruciaal, zowel voor het verkoopsucces als voor onderhoudsreservaties.

Klantentevredenheid: hoe evolueren we qua verkoop en service? We behaalden een goed resultaat in 2010. Op verkoopsvlak overtroffen we onze doelstelling. De tevredenheid is drastisch gestegen met momenteel ruim 70% volledig tevreden klanten. Er is natuurlijk nog ruimte voor verbetering. We lanceren een nieuw online klantentevredenheidssysteem dat we omschrijven als ‘event-driven’. Dat betekent dat we rechtstreeks contact opnemen met klanten nadat ze contact hebben gehad met Ford. Dat zal ons een betrouwbaarder beeld geven van wat er effectief gebeurt. We willen dat het klantentevredenheidssysteem de realiteit zo nauwkeurig mogelijk weerspiegelt. Behalve klantentevredenheid, hoe draagt FCSD bij tot de activiteiten? FCSD doet het uitzonderlijk goed en we hebben net een recordjaar achter de rug. Het is interessant om te zien dat we een grote stap voorwaarts hebben gezet op het vlak van voertuigkwaliteit en dat vormt een uitdaging voor FCSD doordat er minder garagebezoeken zijn. Die trend zal zich doorzetten. Maar hoewel er minder onderdelen zullen worden verkocht, is er een aanzienlijke opportuniteit om de serviceactiviteiten op te drijven. Onze klantentrouw op het vlak van service bedraagt momenteel minder dan 50 procent: we verliezen veel klanten na drie of vier jaar service. We weten dat ze die service nodig hebben en we weten dat onze dealers die service beter dan wie ook kunnen leveren.

Hoe helpt One Ford MS&S? One Ford begint bij het enorme voordeel van wereldwijde producten. Op productvlak krijgen we nu het beste van alle werelden. De efficiëntie die we zien in productontwikkeling, komt ook terug aan marketingzijde. We zullen wereldwijd een en dezelfde publiciteitscampagne gebruiken en zo de kosten van diverse publiciteitscreaties vermijden. We hebben pas de publiciteitscampagne voor de nieuwe Focus geëvalueerd en het deed me veel plezier dat ze zowel in Europa als in de Verenigde Staten en Azië-Stille Oceaan aansloeg. Volgens mij is het zelfs een van de beste campagnes die we ooit hebben gevoerd. Dat komt zowel de efficiëntie als de kwaliteit ten goede. Door wereldwijd te werken kunnen we ook de vruchten plukken van gemeenschappelijke best practices. Zo leren we van de VS bijvoorbeeld over nieuwe mediabenaderingen: ‘earned media’ – dat volledig draait rond de organisatie van speciale evenementen die ervoor zorgen dat de media over Ford praten in hun inhoud, in plaats van te moeten betalen voor publiciteit – en sociale media. In de VS hebben we veel geleerd over hoe klanten de beste ambassadeurs kunnen zijn. Dat betekent mensen aanmoedigen om over het merk te praten op sociale media zoals Facebook, Twitter, enz. Dit is een heel nieuwe manier van communiceren met klanten: iets in de publieke arena gooien waarover het grote publiek begint te praten. Het zijn stuk voor stuk manieren om onze producten de aandacht te geven die ze verdienen.


15

Verkoop

Top 5 toename marktaandeel tegenover 2009 markt

16

bedrijfsvoertuigen

procentpunt

1. Denemarken 2. Turkije 3. Zweden 4. Zwitserland 5. Griekenland

Top 5 markten naar volume van 01/10 tot en met 12/10

personenauto’s

13.147.191 –656.951 2.161.114 +111.133

0,80 0,66 0,01 -0,06 -0,08

12/2010

markt

volume

1. Groot-Brittannië 2. Duitsland 3. Italië 4. Frankrijk 5. Turkije

343.234 219.467 193.369 135.064 123.802

Ford marktaandeel januari–december 2010

Segment aandeel totaal Europa

personen- en bedrijfsvoertuigen per land (+/- 2009)

januari – oktober 2010

A - Oostenrijk

6,5% (–0,8)

B - België

6,8% (–0,8)

CH - Zwitserland

5,6%

(–0,1)

CZ - Tsjechië

8,7%

(–1,3)

D - Duitsland

6,9% (–0,7)

DK - Denemarken

10,9% (+0,8)

E - Spanje

8,2% (–0,8)

F - Frankrijk

5,1%

FIN - Finland/Balt.

8,2% (–0,5)

GB -Groot-Brittannië

15,0% (–1,8)

GR - Griekenland

7,3%

H - Hongarije

12,0% (–1,5)

I - Italië

8,9% (–0,6)

IRL - Ierland

13,5% (–2,2)

(–0,6)

(–0,1)

N - Noorwegen

9,2%

(–0,7)

NL - Nederland

8,3%

(–1,1)

P - Portugal

7,2%

(–1,0)

PL - Polen

8,0% (–0,2)

S - Zweden

6,3% (+0,0)

EUROPA 19

8,4%

RUS - Rusland

4,6% (–0,9)

TR - Turkije

15,8%

(+1,0)

RO - Roemenië

5,1%

(–2,1)

EUROPA 22

8,3%

(–0,7)


(–0,7)

1. Fiat Panda 2. Fiat 500 5. Ford Ka

16,3% 12,0% 6,8%

1. Ford Fiesta 2. VW Polo 3. Renault Clio

12,2% 10,4% 9,8%

1. GM Meriva 2. Citroën C3 Picasso 6. Ford Fusion

19,9% 16,0% 7,5%

1. VW Golf 2. GM Astra 3. Ford Focus

21,0% 12,5% 11,3%

1. Nissan Qashqai 2. VW Tiguan 3. Ford Kuga

28,3% 14,5% 10,0%

1. Renault Scénic 2. Citroën C4 Picasso 8. Ford C-MAX

19,2% 12,3% 6,3%

1. Skoda Octavia 2. VW Passat 4. Ford Mondeo 8. Ford S-MAX

17,4% 16,7% 10,0% 4,5%

1. Ford Galaxy 2. Renault Espace 3. VW Sharan

28,0% 19,0% 13,6%

1. Ford Transit 2. VW Transporter 3. Mercedes Sprinter

13,2% 12,6% 8,9%

Verkoop

Verkoopcijfers

2011 kan een goed jaar worden voor Ford in Europa van Roelant de Waard. Vice President, Marketing, Sales & Service, Ford Europa

Dit is mijn eerste column voor @Ford als Vice President MS & S en het verheugt me om regelmatig verslag uit te brengen over onze verkoopresultaten. Het zijn uitdagende tijden, maar we hebben goede producten en ideeën, vandaar dat ik vol vertrouwen naar de toekomst kijk. In het eerste nummer van 2011 is het nuttig om eens terug te blikken op vorig jaar. We begonnen zeer sterk. De Fiesta was in het eerste kwartaal de best verkochte auto in Europa en Ford was in maart het meest verkochte merk in Europa. We profiteerden sterk van de schrootpremies, dankzij onze twee nieuwe kleine wagens. In het tweede kwartaal werden de meeste schrootpremie programma's afgeschaft en daalde de omzet. Dit leidde tot heel wat onrust in de markt. Tal van constructeurs verzuimden te herstructureren. Door de aanhoudende overcapaciteit ontbrandde een agressieve strijd om volumes. Dit leidde tot een aanzienlijke uitholling van de winstmarges. Wij laten ons niet verdringen door de concurrentie. We anticiperen gevat, maar houden ook onze marges nauwlettend in de gaten. In het tweede en het derde kwartaal lanceerden we de nieuwe CD-auto’s, die zeer positief onthaald werden. Het marktaandeel van de S-MAX nam behoorlijk toe. Het vierde kwartaal was een overgangsperiode als gevolg van de run-out fase van de C-MAX en Focus. belangrijkste markten Tot zover het algemene beeld. Laten we meer in detail kijken naar enkele van onze belangrijkste markten. In Groot-Brittannië is ons aandeel vorig jaar gedaald na een zeer succesvol 2009, waarin de Fiesta enorm geprofiteerd heeft van schrootpremies. Na de afschaffing van de schrootpremie daalde de verkoop. We werden ook getroffen door nadelige wisselkoersschommelingen, waardoor het moeilijk is om er winst te maken. In Duitsland behaalden we in 2010 een marktaandeel van 6,9%. Dat was minder

dan in 2009, toen we ten volle konden profiteren van de Duitse schrootpremies. Daarna normaliseerde zich de verkoop en verschoof het accent richting firmawagens. Met de nieuwe motoren en Mid Cycle acties spelen we in op deze trend. In Frankrijk werd de schrootpremie op 1 januari afgeschaft. Dus boekten we nog een enorme omzet in december. Met 3,2 miljoen voertuigen was Frankrijk vorig jaar de grootste markt van Europa. Ons aandeel bedroeg er ongeveer 5%. Spanje (evenals Griekenland, Ierland en Hongarije) worstelt met de bezuinigingsmaatregelen van de overheid. We streven er naar om onze balans weer in evenwicht te brengen door het reduceren van de volumes, vooral in de verhuurbranche. Hierdoor daalt weliswaar onze omzet, maar onze winstmarges herstellen zich. In Italië bedroeg ons marktaandeel vorig jaar 9%. Ford is er het grootste importmerk. We hebben er een sterke marktpositie en de Fiesta concurreert succesvol met de lokale held Fiat Punto. De nieuwe Focus biedt ons trouwens de mogelijkheid om dat succes nog eens over te doen in het C-segment. russisch herstel De Russische markt komt er opmerkelijk snel bovenop, nu de olieprijs het economisch herstel bespoedigt. De overheid lanceerde er een grootscheeps schrootpremieprogramma, dat nog voortgezet wordt in 2011. Hiervan profiteert onze Focus en de komst van de nieuwe Focus biedt ons een geweldige basis, waarop we kunnen verder bouwen. In Turkije was de markt goed voor circa 800.000 eenheden. Ons marktaandeel bedroeg er 15,8%, het hoogste aandeel van de markten van Ford Europa. Andere markten waar we ons marktaandeel konden uitbreiden waren Zwitserland, Zweden en Denemarken. Gefeliciteerd! We waren ook succesvol in een ander cruciaal gebied van onze activiteiten in 2010 met een zeer sterke inbreng van het FCSDteam, dat recordresultaten afleverde.

vooruitzichten Dus, hoe zit het met de toekomst? Welnu, sommige markten worden zwakker, maar er zijn ook positieve economische vooruitzichten, vooral voor Duitsland. De bezuinigingsmaatregelen in sommige landen baren ons zorgen, maar er zijn ook landen met een opwaartse trend. Onze taak is om ten volle te profiteren van onze nieuwe producten en aandrijflijnen en ons marktaandeel uit te breiden. Daar zijn we al aan begonnen. We noteerden al heel wat bestellingen voor de compacte C-MAX en dat zal een positieve invloed hebben op ons marktaandeel. De Grand C-MAX is een nieuw type voertuig voor ons en zal extra verkopen opleveren, en uiteraard kijken we uit naar de komst van de nieuwe Focus in het voorjaar. 2011 kan een goed jaar worden voor Ford in Europa. Samen kunnen we dit mogelijk maken! FCSD-E 2010, was een recordjaar voor de FCSD. Omzet, winst en marktaandeel stegen tegenover 2009. De inkomsten namen toe met 7% en de omzet van onderdelen met 2%. In december hadden alle business units hun prognose overtroffen. De omzet steeg met 15% tegenover december 2009 en lag 10% hoger dan gepland. In 2010 werden 422.000 FordProtect contracten afgesloten met een gemiddelde looptijd van bijna 2 jaar extra, ook dit is een record. Onze mobiliteitsgarantie SARA (Service Activated RoadsideAssistance) is nu beschikbaar in tien markten en telde in 2010 al 359.000 contracten. Dit zijn maar liefst 85% (of 165.175) meer SARA registraties dan in 2009.


17

Feature

Netwerk

Richtlijnen Sociale Media Door de steeds toenemende populariteit en invloed van sociale media sites, zoals Facebook, Twitter en YouTube, verandert de wijze waarop individuen en bedrijven communiceren.

Ford wil de medewerkers ondersteunen in het adequaat inzetten van deze “nieuwe” communicatievormen. Voor Ford werknemers die actief willen deelnemen aan discussies over Ford of over de autoindustrie volgen hier enkele nuttige richtlijnen over de omgang met sociale media. Wees eerlijk en zeg wie je bent Wees jezelf, zeg wie je bent en dat je bij Ford werkt, zeker als het over de autobranche gaat. Dit is niet alleen ethisch correct, maar in sommige landen, zoals de VS, kan men volgens de Federal Trade Commission wet persoonlijk aansprakelijk gesteld worden wanneer men dit niet doet. De beste manier is om altijd eerlijk te zijn over wie je bent, zonder daarbij gedetailleerde persoonlijke informatie prijs te geven. Het is jouw standpunt Voeg de volgende zin toe aan jouw profiel of schrijf dit bij uw uitlatingen over Ford: “Ik werk bij Ford, maar dit is mijn eigen mening en niet het officiële standpunt van Ford.” Je gedrag reflecteert op Ford Tenzij je geautoriseerd bent door de PRafdeling van Ford, kan je niet spreken namens Ford. Bestempel jezelf niet als woordvoerder, noch als “inofficiële” of “officieuze” woordvoerder, over Ford kwesties. Besef dat mensen zich ook een oordeel vormen over een bedrijf op basis van het gedrag en de uitlatingen van de werknemers.

Gebruik je gezond verstand Voor bedrijven (en particulieren) is het gebruikelijk dat bepaalde dingen vertrouwelijk blijven. Respecteer deze vertrouwelijkheid. Onthoud je van speculaties over de toekomst van Ford en Ford producten. Oriënteer jouw inbreng over Ford Motor Company of de auto-branche aan publieke discussieonderwerpen. Lever nooit vertrouwelijke informatie over het bedrijf of persoonlijke informatie over anderen.

Het Internet vergeet niets Zoekmachines en andere technologieën maken het vrijwel onmogelijk om iets terug te nemen. Zorg ervoor dat je meent wat je zegt en zeg wat je bedoelt.

Wees beleefd en hoffelijk Behandel voormalige en huidige collega’s, andere Ford medewerkers, leveranciers, consumenten, partners, concurrenten, Ford Motor Company en jezelf met respect. Vermijd het plaatsen van commentaren of opmerkingen die als ongepast, beledigend, vernederend, grof of bedreigend begrepen kunnen worden. Respecteer de mening van anderen. Neem hoffelijk afstand van discussies die van het onderwerp afwijken of onzakelijk worden.

respecteer de privacy Bescherm collega’s en Ford partners door af te zien van het verspreiden van hun persoonlijke gegevens of hun verklaringen, tenzij je hun schriftelijke toestemming hebt. Citeer niemand ongevraagd in een online conversatie. Dit kan destructief zijn voor een relatie, leiden tot misverstanden, of zelfs een inbreuk zijn op wetten, commerciële contracten en vertrouwelijkheidakkoorden.

Het internet is een openbare plaats Weeg zorgvuldig af wat je op het internet publiceert. Je commentaar kan mogelijk door veel mensen gelezen worden, waaronder mediavertegenwoordigers, consumenten, uw manager en de concurrentie. Ga er van uit dat al deze mensen elk bericht zullen lezen, om het even hoe onbeduidend of beveiligd de site waarnaar je een bericht verzendt ook mag lijken.

Meer informatie op het social media knooppunt van @Ford Online.

18


Officiële reactie gewenst? Als je een potentieel probleem merkt en van mening bent dat er een officiële Ford reactie nodig is, breng het ter sprake bij de PRafdeling of de juridische afdeling van Ford.

respecteer de wetten Extra zorgvuldigheid is vereist op het vlak van intellectuele eigendomsrechten (zoals het auteursrecht en handelsmerk), wetten over financiële publicaties, misleidende reclame en dergelijke. Verwijs mensen met vragen omtrent een voertuig of reparaties naar de dealer of de klantenservice. Vraag in geval van twijfel Als je twijfelt, of vragen hebt over wat passend is, neem dan eerst contact op met het PR- of HR-team, of met de juridische afdeling alvorens je bijdrage te versturen.

Moment@Ford

NAIAS 2011: wachten op het begin van de Ford persconferentie 10/01/2011

Europa Februari e-volutie

Recommend Documents