Építészeti m˝uleírás Bereczki Zoltán Szilvásvárad, vasútállomás
Helyszín, el˝ozmények A MÁV a korszer˝u, versenyképes szolgáltatások biztosítása és az európai szolgáltatásokhoz való közeledés biztosítása érdekében- részben az önkormányzatokkal közösenszámos településen felújítja a vasútállomásokat. A tervezési terület a Bükk-hegység lábánál, Szilvásvárad külterületén található, a Bélapátfalvára vezet˝o közút közelében, az Eger-Putnok vasútvonal mellett, természeti környezetben. Jelenleg egy nagyrészt használaton kívüli, funkcionálisan és megjelenésében nem megfelel˝o, k˝ob˝ol és fából épült megállóhely van ott. A településen jelent˝os a turistaforgalom, sokan felkeresik a Szalajka-völgy, az istállósk˝oi o˝ semberbarlang, a lovaspálya, a lipicai ménes miatt, ezenkívül kiváló kiindulóhely kirándulásokhoz. Szilvásváradnak jelenleg két vasútállomása van: az egyik, amelyik jelenleg is m˝uködik, a falu másik végén van, turisztikai szempontból a lehet˝o legrosszabb helyen. A tervezési területemen lév˝o csak id˝oszakosan m˝uködik, pedig ez van el˝onyösebb helyen: • közel a lovaspályához, • a fedett lovardához, • a Szalajka-völgy bejáratához, • kisvasút végállomásához, • illetve a milleniumi kilátóhoz vezet˝o gyalogúthoz. Szándékom szerint a másik állomás megszüntetésével és a tervezési helyszínemen lév˝o épület lebontásával megfelel˝o lehet˝oség teremt˝odik egy új, korszer˝u, a turisztikát sokkal jobban szolgáló épület tervezésére, amely a most is jelent˝os mennyiség˝u turista egy részét a buszok helyett a környezetbarátabb és hatékonyabb vasútra terelhetné, ezzel is enyhítve a Szalajka-völgy bejáratánál lév˝o parkolók és a falu közútjainak terheltségét. Egy korszer˝u állomásépület vonzóvá teszi az emberek számára a vasúti utazást és a község arculatát is javítja. Az állomás mellett helyet kapott a programban egy kis büfé is, amely az állomástól függetlenül tud m˝uködni.
Az építési telek adottságai Az új vasútállomás az elképzelések szerint a régi vasútállomás telkén, a vasúti sínek és a József Attila utca által közrefogott területen kerülne felépítésre. A telek jelenlegi állapotában építésre nem alkalmas, az építkezés megkezdése el˝ott le kell bontani a régi állomásépületet. A terep a vasúti sínek ill. nyugat felé a vasúti töltésig enyhén emelkedik. Az Építési Geotechnikai Adattár adatai szerint a teherhordó talaj az eredeti terepszint alatt 70 cm-re található. A helyszíni terepszemle arra a következtetésre vezetett, hogy az el˝oz˝o épület építése során feltöltést alkalmaztak, így a teherhordó talajszintjét a jelenlegi terepszint alatt 1,70 cm-nek vehetjük. A vasúti "töltés" sem töltés a szó szoros értelmében, a terep adottságaiból következik magasabb szintje, így alkalmas alapozásra.
Tervezett megközelítés A telket délr˝ol a már említett, Bélapátfalván át Egerbe vezet˝o aszfaltozott út rézsüje határolja, amely a település legforgalmasabb útja. A megközelítés gépkocsival az Egri 1
útról leágazó beköt˝oúton, egy kis patakon átkelve történik, a 8 db parkolóhely kerül a telken kialakításra. A létesítmény el˝ott parkosított sáv húzódik, a gyalogosok számára térburkolatos járdák készülnek.A másik megközelítési eszköz természetesen -a feladat jellegéb˝ol adódóan -a vasút.
Helyiségprogram A MÁV által meghatározott funkciók kis forgalmú megállóhely esetén a következ˝ok: • Forgalmi iroda • Váróterem • Pénztár • Csomagfelvétel • Utasforgalmi wc-k • WC a dolgozók részére • Raktár A büfében csak italkiszolgálás történik, saját konyhája nincs.
Helyiséglista: utasforgalmi terek: • utasváró 15.42 • büfé 18.41 • utaswc-k 14.04 utasoktól elzárt terek: • forgalmi iroda 15.42 • közleked˝o 3.9 • el˝otér 1.82 • wc 1.7 • jegypénztár 3.9 • raktár, csomagmeg˝orz˝o 3.61 • büfépult 4.41 összesen 82.63
2
küls˝o, fedett terek: • fedett-nyitott váró 52 • közleked˝o 23.86 • terasz 15.2 • közleked˝o 14.3 • terasz 15.2 • közleked˝ohidak 81.28 • fedett peron 166.8 összesen 368.64
Beépítés, építészeti megfogalmazások, elképzelések Funkcionális kialakítás A létesítmény gyalogos megközelítése a kelet fel˝ol, a József Attila útról leágazva történik. A beköt?út tengelyében lépcs? vezet fel a vasúti sínekhez, így az épület érintése nélkül is fel lehet jutni a peronra. Az épület el?tt nagyobb zöldterület található, ahol a parkoló és padok, információs táblák, ivókút kerül elhelyezésre. Az épület egy sor acélpilléren áll, padlószintje a vasúttal van egy szinten, alulról lépcs˝o vezet fel, illetve a peronról is el lehet érni a fedett közleked˝ohidakon. A mozgássérültek közlekedését az el˝oírásoknak megfelel˝o rámpa szolgálja. Az épület -funkcionális és geometriai- "központját" a lépcs˝on megközelíthet˝o fedettnyitott váró alkotja. Innen nyílik az utasváró, a mellékhelyiségek, a büfé, és innen indulnak a közleked˝ohidak a peronhoz. A váróteremb˝ol nyílik a jegypénztár és csomagmeg˝orz˝o ablaka. A fedett-nyitott várótól északra van a büfé, amely a vasútállomástól függetlenül m˝uködik. Az épület északi és déli végén terasz kapott helyet, nyugati falán függ˝ofolyosó. A déli épületrészben vannak a vasúti funkciók. Az épületet három híd köti össze a peronnal. Vasútüzemi helyiségek A forgalomnak megfelel˝oen vannak méretezve. Az állomáson napi 14 db személyvonat áll meg. A vonalon Bzmot típusú motorkocsi közlekedik, egy szerelvényben rendszerint három. Turistaszezonban, ünnepek alatt az utasszám er˝osen megugrik. Az épületben három állandó dolgozó van: az állomás személyzetét két f˝o alkotja, egy forgalmista és egy jegypénztáros, aki egyben a csomagmeg˝orz˝ot is kezeli, illetve a büfés. A forgalmi irodában állandóan tartózkodik valaki, a büfé és a jegypénztár nyitvatartása az utasforgalom függvénye. A mozgássérültek közlekedése rámpával megoldott. A mozgássérültet szállító vagonba speciális emel˝o segítségével tudnak felszállni, ezt az emel˝oszerkezetet a raktárban tartják és szükség esetén a személyzet kezeli.
3
A büfé A vasúttal érkez˝o turistacsoportokat és a település lakosait szolgálja ki, befogadóképessége 18 f˝o, nyári id˝oszakban a teraszra is helyeznek asztalokat, így a vendégek száma 26 f˝ore is duzzadhat. A büfé személyzetét egy f˝o alkotja. A fogyasztótér nagy, nyáron eltolható üvegajtókkal csatlakozik a teraszhoz, ahonnan szép kilátás nyílik a falura. Az es˝o és a napsugárzás elleni védelmet a hosszan túlnyúló el˝otet˝o szolgálja. A büfében minimális a raktárazás (egy italh˝ut˝o, egy sörcsap hordóval), ezért külön út nem szükséges a feltöltéshez. A perontet˝o Építészetileg és szerkezetileg egy egység az épülettel, hossza azonos az épület hosszával. Feladata a peronon várakozók védelme az es˝ot˝ol és a naptól.
Tömegformálás Az épület két tömbb˝ol áll, a kett˝ot -vonalszer˝u jellegét hangsúlyozandó - konzolosan túlnyúló lapostet˝o fogja össze. A padlószint magassága megegyezik a vasút szintjével, az épület szélessége a vasúti u˝ rszelvénnyel, hossza nagyjából a mellette megálló három motorkocsiból álló szerelvény hosszával. A nagyméret˝u konzolok miatt szándékaim szerint lebeg˝o hatást kelt az épület. A peron és a hidak teteje is az épület tömegéhez tartoznak, magasságuk, kialakításuk hasonló. Az épület méreteivel-arányaival beleillik a vidéki környezetbe, ugyanakkor megformálása jelzi, hogy középület.
Felhasznált anyagok A vasút és a helyszín jellege egyaránt az acél-fa anyagfelhasználást predesztinálja. A vasúti épületeken a kezdetekt˝ol nagy hagyománya van a fa és az acélszerkezet együttes használatának, a környék pedig gazdag fában (a helyszínt˝ol nem messze m˝uködik is egy fatelep). Az épület szerkezete (nagy konzolok, hidak) is indokolja az acélszerkezetet. A fa mellett pedig az esztétikumom kívül több érv is szól: • megújuló forrásból származó épít˝oanyag • a szerkezet el˝oállításához kevés primérenergia szükséges, el˝oállítása kevésbé károsítja a környezetet • a beépített famennyiség elkorhadásáig, elégéséig csökkenti a légkör szén-dioxid tartalmát • az épület elbontása esetén a beépített faanyag újra felhasználható • jó h˝oszigetel˝o tulajdonságú, jó h˝otároló épít˝oanyag • könnyen megmunkálható Budapest, 2004. VI. 9. Bereczki Zoltán
4
