Elena-crew vermijdt piratengebied De afgelopen nummers volgden we Elena, een aluminium Veliger 477. Daarmee zeilen Adam en Leonie en hun zonen Mees (5) en Pieter (4) sinds 2009 rond de wereld. Hamvraag voor de terugreis: hoe omzeil je het piratengebied? Tijdens onze wereldreis lieten we lang open welke route we zouden kiezen vanaf Nieuw-Zeeland. De kortere route door de Rode Zee had weliswaar onze voorkeur, maar na NieuwZeeland sloeg de twijfel toe. Wat te doen? Wat is verantwoord? Tot februari 2011 leek het nog mogelijk om in
foto: © Bemamming Elena
konvooi (zonder de kinderen, die met Leonie zouden vliegen) door de Golf van Aden, het door piraterij geteisterde gebied, en de Rode Zee te varen. Maar toen hoorden we het nieuws over de Amerikaanse Quest en de Deense ING, waarvan de opvarenden respectievelijk waren doodgeschoten en gegijzeld. Op de Deense boot waren drie kinderen. Vanaf dat moment was één ding heel duidelijk: de route via de Rode Zee was niet meer verantwoord…
FOTO’S EN TEKST:
MOEILIJKE KEUZE Veel vertrekkers verkopen hun boot in Australië, anderen zijn voor onbepaalde tijd weg en wachten veiliger tijden af. Wij hebben een strak schema van drie jaar en willen erg graag varend thuiskomen. Er blijven twee opties over: rond Zuid-Afrika of op transport. Dat laatste betekent: varen tot de Malediven en dan als deklast naar Turkije. Maandenlang tobben we over die keuze en maken zelfs een lijstje met voors en tegens. De meeste cruisers hebben trouwens weinig keus: transport is te duur. Wij hebben het luxeprobleem, dat onze spaarpot het nèt toelaat. De kinderen zijn uiteindelijk de doorslaggevende reden; ze moeten hun energie kwijt kunnen en dat kan beter op de transportroute. We zien op tegen de lange etappes op de ZuidAfrika-route. Daarom de beslissing: transport!
We zoeken uit of we zelf een goedkoper transport kunnen organiseren, maar dat is niet eenvoudig. Uiteindelijk vinden we een goeie prijs bij Sevenstar; Elena kan in Male, Malediven op transport naar Marmaris in Turkije. Vanuit Phuket, Thailand kan het ook, maar wij willen juist zoveel mogelijk mijlen zelf afleggen. Bovendien zijn de Malediven een schitterende zeilbestemming (zie de vorige Zilt). Het transporttarief is 850 dollar per voet, inclusief verzekering aan boord van het transportschip. Laden en lossen valt onder onze eigen verzekering van Kuiper. Er komt alleen nog een klein bedrag bij voor de derdenaansprakelijkheidsverzekering, die via Sevenstar wordt afgesloten bij Pantaneus. Verder hebben we de vliegkosten naar Turkije.
UITSTEL LAADDATUM Eind december krijgen we bericht, dat het transport zal plaatsvinden tussen 10 en 25 maart. Later wordt dat gespe-
foto: © Bemamming Elena
KOSTEN EN VERZEKERING
DRIE VAARTEN PER SEIZOEN Sevenstar biedt drie afvaarten per seizoen door de Rode Zee aan. Van maart tot mei vervoert de rederij per keer vijf tot acht jachten. Het tarief is 850 USD per voet, wijzigingen voorbehouden. Voor cruisers, die meestal ruim van tevoren boeken, is het tot 1 december mogelijk om te besluiten of ze in maart, april, mei of in het jaar daarop hun jacht willen laten verschepen.
Goedkoper Avontuurlijk Eilanden aandoen waar je niet meer komt Ronding Kaap en wereldomzeiling
foto: © Bemamming Elena
Lange etappes, 7000 mijl extra Onzeker weer Gevaarlijke kaap Zuid-Afrika is risicovoller Geen speling qua tijd
Makkelijk Minder haast Azie, India en Malediven bezoeken Veel tijd in de Med (dichtbij huis, bezoek) Meer tijd aan land en voor anker
Duurder Krapper budget Geen echte wereldomzeiling Minder cruisers op de route
cificeerd tot 21 maart, met daarbij de waarschuwing dat het nog te vroeg is om vliegtickets te boeken. Vervolgens wordt het transport steeds uitgesteld met een of twee dagen. Al die vertraging is frustrerend, ook al zijn we ervoor gewaarschuwd. Het is natuurlijk geen straf om langer in de Malediven rond te varen, maar het gaat wel van onze tijd in de Middellandse Zee af. Op 6 april is het eindelijk zover: het door Sevenstar gecharterde transportschip HR Facility arriveert in de Malediven.
VOORBEREIDINGEN EN LADEN Het transport bereiden we goed voor. We leggen zoveel mogelijk spullen binnen en doen overal alle hoezen om. De genua en de kotter gaan eraf, het grootzeil blijft zitten. Het achterstag moet losgemaakt, zodat de hijskraan meer bewegingsruimte heeft. Vanwege de vertraging is Leonie al met de kinderen naar Turkije gevlogen, dus ik moet de klus alleen klaren. Best spannend. De HR Facility ligt in het atol voor anker. Ik moet Elena langszij afmeren en twee lange lijnen op het schip gooien. Alles gaat gelukkig goed en onder de professionele leiding van twee Nederlandse Sevenstar-medewerkers hijsen de scheepskranen Elena uit het water en zetten haar op schragen, die aan het dek worden vast gelast. Met tal van spanbanden wordt ons schip gesjord. Een speedboot brengt mij terug naar land, waar ik het vliegtuig pakt. Een emotioneel moment, omdat hier een belangrijk stuk van onze wereldreis eindigt…
LOSSEN Gelukkig vallen piraten HR Facility niet aan, maar in diezelfde tijd zijn er wel aanvallen op andere schepen. Op 21 april arriveert de HR Facility in Marmaris. Elena heeft het transport schadevrij doorstaan; geen krassen en ook geen
rat aan boord, zoals vrienden van ons is overkomen. De boot is alleen stoffig, maar na een flinke poetsbeurt varen wij de volgende dag al weg richting Griekenland.
CONCLUSIE
foto: © Bemamming Elena
De vertraging was frustrerend. Het scheelt misschien als je je van tevoren instelt op twee weken vertraging, maar het blijft erg lastig om vliegtickets te boeken. Over het transport zelf zijn we tevreden: professioneel en schadevrij uitgevoerd. Wij zijn dan ook blij met onze keuze. Ondanks dat klein stukje per vliegtuig, zijn we trots op de mooie wereldreis die we gemaakt hebben. Z
