Elektromos mobilitás program az ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoporttól KÖVET Energetikai Munkacsoport Budapest, 2016. június 16. Jászay Tamás Vállalatfejlesztési Igazgató ELMŰ-ÉMÁSZ Társaságcsoport
Az emberiség története során számos találmány jelentősen megváltoztatta életünket 4000 i.e.
Kerék
18. század
Gőzgép
19. század
Autó
20. század
Villamosítás
21. század
Televízió
Számítógép
Mobiltelefon
Internet
? Az E-mobilitás lesz a következő? ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
2. OLDAL
Az elektromos autó eladások évről évre nőnek, de messze még a cél Globális elektromos autó állomány
Trendek > 2013-hoz képest 50%-kal nőttek az elektromos autó eladások 2014-ben világszerte > Ez csökkenő tendencia, az abszolút számokat nézve mégis bíztató > Ahhoz, hogy tartani lehessen a 2020-as ‚2DS’ célt, évi 80%-os növekedés szükséges > 4 országban (Hollandia, Norvégia, Svédország és USA) az EV eladások piaci részesedése meghaladja az 1%-ot > Mintegy 940 000 normál, és 15 000 gyorstöltő állt rendelkezésre világszerte 2014 végén
Hosszútávú közlekedéspolitikára, állami támogatásokra, fejlettebb infrastruktúrára és alacsonyabb akkumulátor árakra van szükség!
Forrás: IEA, 2015 ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
3. OLDAL
Az alternatív üzemanyagok felhasználásában nagy áttörés fog bekövetkezni 2020-ig Jármű eladások üzemanyag szerint (millió darab)
Üzemanyagok széles skálája > A lassú piaci rajt ellenére villamos energia lehet a járművek számára a legjobb és leghatékonyabb üzemanyag > Egyéb üzemanyagok is szeletet kaphatnak a tortából, az adott ország forrásaitól és energiamixétől függően > 2020 után a belsőégésű motorok veszítenek piaci részesedésükből, az alternatív üzemanyagok javára > 2020-ra az elektromos autók TCO-ja alacsonyabb lesz, mint a hagyományos járműveké, de a vételáruk még mindig jóval magasabb lesz > Az új technológiával járó befektetések 350.000 új munkahelyet teremthetnek az EU-ban 2030-ig Source: The Economist, 04/2013
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
4. OLDAL
Elektromos meghajtás esetén magasabb hatásfok érhető el az energialánc szintjén
Belső égésű motor
Kúttól-tankig
Termelés
Elosztás
Kiskereskedlem
Felhasználás
25% 86%
98%
99%
30% Kúttól-tankig
Elektromos meghajtás
Tanktól-kerékig
Termelés*
Elosztás
Kiskereskedlem
Tanktól-kerékig
Felhasználás
34% 41%
98%
95%
*A jelenlegi német energiamix mellett
90% Forrás: RWE ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
5. OLDAL
Elektromos autó használatával a közlekedésből adódó hazai CO2-kibocsátás nagyjából a felére csökkenthető Néhány európai ország villamosenergiatermelési mixe, 2010 100% 80% 60%
Az EV CO2 kibocsátási előnye jelentős a főleg nukleárisés megújuló energián alapuló termelés esetén
Elektromos
Az elektromos autók CO2 kibocsátása függ az ország energiamixétől
Peugeot iOn
40%
DE
79 g CO2/km
FR
13 g CO2/km
HU
84 g CO2/km
AT
29 g CO2/km
PL
129 g CO2/km
0% DE
FR
AT
PL
Toyota Yaris Hybrid
Szénhidrogén Megújulók és hulladék Forrás: Eurostat (2012)
HU
AT
PL
594
97
630
221
967
Forrás: Öko-Institut (2009)
Benzines
FR
126 g CO2/km Opel Corsa
Teljes energialánc CO2 kibocsátása (g/kWh) DE
98 g CO2/km
Dízel
Szén Atom
HU
Hibrid
20%
140 g CO2/km Opel Corsa Kúttól-tankig
Tanktól-kerékig
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
6. OLDAL
Mit tett az ELMŰ-ÉMÁSZ ezért? Kiépítettük a budapesti alap töltőinfrastruktúrát! 1. ütem ELMŰ saját erőből építette ki az első töltőállomásokat
2. ütem Green eMotion - uniós támogatással tovább bővítettük a hálózatot
3. ütem Magánvállalatok is beruháznak töltőállomásokra saját flottájuknak vagy a vásárlóiknak
82 önálló töltőpont
45 különböző helyszínen 10 városban ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
7. OLDAL
Mobil alkalmazás a kényelmes elektromos autózásért e-kWh mobil applikáció és szolgáltatások
Gyors regisztráció (
[email protected])
Felhasználónév és jelszó a bejelentkezéshez
Telefonos ügyfélszolgálat
Letölthető okostelefonos alkalmazás: •
Töltőpont kereső
•
Szabad töltőállomások
•
Navigáció
•
Start/stop
kWh 6000
Eltankolt villamos energia
5000 4000 3000 2000
2016. áprilisában már 270 regisztrált felhasználó
1000 0
2012
2013
2014
2015
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
8. OLDAL
Az elektromos autók elterjedésével egyre kifinomultabb töltés szükséges Fejlődési fázisok
1. Kontrollálatlan töltés
E-autó penetráció
2. Kontrollált töltés
3. Aktív terhelésmenedzsment megújulókkal
4. Aktív terhelésmenedzsment tárolással és megújulókkal
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
9. OLDAL
A jelenlegi töltési profilok hasonlítanak az általános rendszerterhelési görbéhez Hazai töltési profil (2015)
Nemzetközi töltési profil Relatív terhelés
Relatív terhelés
0:00
4:00
8:00
12:00
16:00
20:00
0:00
50 regisztrált autóból álló flotta töltési adatai alapján Csak közterületi töltők 49 MWh összfogyasztás 2015-ben
Az RWE kiterjedt töltőhálózatának adatai alapján Csak közterületi töltők
A rendszerterhelés mintájára az éjjeli fogyasztás nagyon alacsony a nappali pedig magas, ami tovább növeli a csúcs- és völgyidőszakok közötti különbséget, tehát nem segíti az atomerőmű éjszakai üzemének kihasználását Forrás: saját mérések, ill. Stephan Voit : Stakeholder Group „Car Manufacturers (OEMs)” – PlanGridEV’s View -
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
10. OLDAL
A napelemes termelés és az e-autó töltés lényegesen megváltoztatja a háztartási profilt Egy háztartás fogyasztási görbéje 3,7 és 11 kW-os otthoni töltőberendezéssel
Nap órái
Háztartás
PV (3 kW)
EV (3,7 kW)
Eredő
>
A késő délutáni órákban jelentős többlet igény, ami növelheti a szerződött teljesítményt, továbbá a bekötő vezeték megerősítését is igényelheti
>
Túlterhelődések, illetve határérték alatti feszültségek a kisfeszültségű hálózaton
>
További probléma az egyfázisú töltők által előidézett aszimmetrikus hálózati feszültségek, illetve a töltők harmonikus áramainak THD* növelése
3f 16 A
Teljesítmény [kW]
Teljesítmény [kW]
1f 16 A
Nap órái
Háztartás
PV (3 kW)
EV(11 kW)
Eredő
Egy néhány kWh-s akkumulátorral a napelem által termelt többlet energia eltárolható, majd háztartáson belül felhasználható az e-autó töltésére *Total Harmonic Distortion
Ábrák forrása: Stefan Übermasser: Towards an enhanced grid architecture for EVs in Europe
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
11. OLDAL
1-2%-os EV penetráció még nem elegendő a VER szabályozási problémáinak megoldásához 2020-as szcenáriók melletti rendszerterhelés MW
Magas EV penetráció MW
6000
6500
6000
5500
5500 5000 5000 4500 4500 4000 4000
3500
3500
3000
3000
Alap
20 ezer
50 ezer
100 ezer
Alap
400e (~10%)
800e (~20%)
1,5 millió (~37%)
Feltételezések
Feltételezések >Napi 45 km
200e (~5%)
>200 Wh/km fogyasztás
>50% hibrid részarány (fele fogyasztással)
>Napi 45 km >200 Wh/km fogyasztás
>50% hibrid részarány (fele fogyasztással)
>
Az új paksi blokkok üzembe helyezésével az ország villamosenergia-igényében jelen levő éjszakai völgy és nappali csúcs közötti különbség kiszabályozása még nagyobb kihívást jelent majd
>
Egyes elképzelések szerint a problémát az elektromos autók elterjedése és kontrollált töltése oldhatja meg, de erre a 2020as évekre becsült, reális elterjedtség mellett nincs esély
>
Látható, hogy még 10%-os EV penetráció (~400 000 db) is kevéssé befolyásolja a rendszerterhelési görbét Forrás: Mavir, saját számítás
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
12. OLDAL
A közelmúlt autóipari eseményei újabb lökést adhatnak az elektromos autóknak The Economist
„Jelenleg is több milliárd dolláros verseny folyik a különböző meghajtási technológiák között az autóiparban. Amennyiben a VW magatartása sietteti a diesel halálát, az megannyi sikertelen próbálkozás után az elektromos autózás korának eljövetelét jelentheti.”
Elon Musk és a Tesla készen áll arra, hogy vezető szerepet töltsön be az új piaci környezetben Árbevétel (milliárd $)
forrás: The Economist, Forbes
ELMŰ – ÉMÁSZ 6/20/2016
13. OLDAL
