Nejnovějším přírůstkem do rodiny elektrobusů společnosti SOR Libchavy je malá osmimetrová verze tohoto autobusu.
Stoprocentně elektrický trakční systém byl vyvinut speciálně pro elektrobusy SOR EBN 10,5 a je identický i pro nový prototyp SOR EBN 8. Tvoří jej vodou chlazený třífázový asynchronní motor s výkonem 120 kW a trakční měnič s technologií rekuperace energie při elektrickém brzdění na bázi IGBT tranzistorů. Kapacita trakčních baterií – akumulátorů Thunder SKY je 172 kWh. Dodávané akumulátory jsou vyzkoušeným produktem od renomovaného světového výrobce, jehož technologie se objevují ve stovkách kusů po celém světě. Baterie by
Elektrobusy SOR jsou perspektivní řešení pro veřejnou dopravu Myšlenka elektrického pohonu automobilu je stará pomalu jako automobil sám. Ovšem až nyní díky vyspělým technologiím a očekávané ropné krizi se dostávají elektrické pohony na výsluní. Lídrem ve vývoji autobusů na bateriový pohon v Čechách je společnost SOR. Elektrobusy SOR Novinkou tohoto českého výrobce je prototyp krátkého osmimetrového elektrobusu SOR EBN 8, který byl poprvé představen na počátku léta 2012 a nyní absolvuje provozní testy v ČR i v zahraničí. Jedná se o autobus městského typu se dvěma nápravami, jehož koncepce zcela vychází z předchozího model SOR EBN 10,5. Elektrickou výzbroj pro oba typy dodává společnost Cegelec a.s. Prvních pět českých elektrobusů EBN 10,5 je již v běžném provozu. Čtyři jezdí na městských linkách Dopravního podniku Ostrava od roku 2010 a pátý přepravuje turisty v náročných podmínkách ve Vysokých Tatrách na Slovensku jako skibus.
měly v běžném provozu vydržet 400 tisíc kilometrů, kdy jejich kapacita klesne na 80 %. U městských autobusů je to přibližně polovina celkové životnosti vozidla. Výrobce deklaruje dojezd elektrobusu SOR ENB 10, 5 v městském provozu, s průměrným obsazením 50 % a podle místních podmínek, 130 až 160 km. Prázdný autobus na trase mimo město ujede až 230 km. Model SOR EBN 8 za stejných podmínek pak 160 až 200 km; prázdný 270 km. Spotřeba elektrické energie na 100 km je 0,80 až 0,90 kWh u typu EBN 10,5; u EBN 8 je to 0,7 až 0,9 kWh. Elektrobus SOR EBN 8 lze dobíjet pomocí běžné zásuvky 400 V – 32 A, kdy stoprocentní kapacity nabití dosáhnou baterie přibližně za 7,5 hodiny (1 hodina nabíjení = 25 ujetých km). K rychlému nabíjení lze využít také speciální mobilní napájecí stojan 3x400 V – 250 A. Za půl hodiny se takto baterie nabijí dostatečně na kapacitu pro dalších 100 km jízdy. Městský elektrobus SOR EBN 8 má délku 8 000 mm, šířku 2 525 mm a výšku 2 920 mm. Rozvor náprav je 3 950 mm, přední převis 2 350 mm a zadní pak 1 700 mm. Dvoudveřová karoserie má nástupní výšku 320 mm při výšce podlahy vpředu 360 mm a vzadu 800 mm. Přední dveře jsou široké 800 mm, zadní pak 1200 mm, což umožňuje pohodlný vjezd kočárku či invalidního vozíku. Obsaditelnost je 51 cestujících, z toho 16 sedících na pevných a 2 na sklopných sedačkách. Celková hmotnost je 12 700 kg, maximální přípustná pak 16 500 kg. Maximální konstrukční rychlost je 80 km/h. Elektrobus SOR EBN 8 pohání asynchronní, šestipólový, kapalinou chlazený, střídavý elektromotor o špičkovém výkonu 180 kW/400 V AC a trvalém 120 kW/400 V AC. Jako retardér slouží elektrická brzda s rekuperací energie. Energie se uchovává ve 180 článcích lithium – iontových trakčních akumulátorů o celkové kapacitě I přes krátký rozvor elektrobusu SOR EBN 8 (jen 3 950 mm) poskytuje zadní část vozidla dostatek prostoru nejen pro cestující, ale i pro elektrickou výzbroj.
28
vozidla
Kompaktní interiér elektrobusu SOR EBN 8 disponuje 16 pevnými a 2 sklopnými sedačkami (z toho 7 v nízké přední části – sedadlo za prvními dveřmi je ve velikosti „1,5“) a opěrkou pro stojící doprovod kočárku. Obě foto Ing. Tomáš Potěšil, CSc.
Přehledně uspořádané pracoviště řidiče elektrobusu SOR EBN 8. Foto Ing. Tomáš Potěšil, CSc.
170 kWh (LiFeYP04, 2,5 - 4,25 V/300 Ah, Winston Battery). Trakční měnič Cegelec typ SBE 10 je založen na bázi IGBT tranzistorů. Spotřeba je 0,7 až 0,9 kWh/km, dojezd při hustotě dvou až tří zastávek na kilometr jízdy 150 až 180 km (dojezd prázdného vozidla až 300 km). Přední náprava SOR BN 004 je nezávisle zavěšená, zadní náprava DANA tuhá, jednostupňová, hypoidní , i=6,5. Pérování pneumatické; vpředu dvě, vzadu čtyři vlnovcové pružiny Ovládání elektronické – Wabco ECAS. Tlumiče kapalinové Brano, vpředu dva vzadu čtyři. Brzdy Knorr SN jsou kotoučové, vzduchem ovládané. EBS Wabco – systém 4S/4M. Řízení hydraulické monoblokové RBL C 500 V. Disky kol 19,5 x 7,5 palců, pneumatiky 285/70 – R19,5. Komunikace elektronických systémů vozů CAN – bus SAE 1939.
Speciální mobilní stojan 3x400 W – 250 A pro dobíjení baterií vznikl ve spolupráci společností Cegelec, a.s a Eprona a.s. Rokytnice nad Jizerou.
Nabíjení elektrobusu SOR EBN 8 pomocí mobilního napájecího stojanu je velmi jednoduché a lze je provádět prakticky všude, kde je k dispozici síťový zdroj elektrického proudu. Foto Ing. Tomáš Potěšil, CSc.
Elektrobus SOR vozil návštěvníky letošního MSV v Brně Letošní 54. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně se konal ve dnech 10. až 14. září 2012. Tradicí posledních let však je, že na této akci jsou vozidla z oboru veřejné dopravy osob vystavována jen okrajově. To by však měl změnit nově připravovaný dopravního veletrhu EUROTRANS. Tradiční kyvadlovou dopravu
29
vozidla
Po otevření krytů zadního čela se nabízí tento pohled na zde ukryté skříně s trakčními bateriemi a dalším příslušenstvím – vlevo SOR EBN 8 a vpravo pak jeho větší sourozenec – SOR EBN 10,5.
hostů a návštěvníků po areálu brněnského výstaviště mezi jednotlivými pavilony letos v době konání Mezinárodního strojírenského veletrhu zajišťoval elektrobus EBN 10,5 z produkce českého výrobce SOR a.s. Libchavy. Tento lídr ve vývoji autobusů na bateriový pohon v Čechách totiž poskytl pro potřeby Veletrhů Brno jeden z vyrobených elektrobusů. Veletržní exhibice tohoto aktivního exponátu měla upozornit na naléhavost při hledání nových alternativních řešení v hromadné dopravě. Zároveň se také stal pojízdným poutačem, upozorňujícím na nový mezinárodní dopravní veletrh EUROTRANS, který se uskuteční v Brně za rok, kde o podobné novinky určitě nebude nouze a kde elektrobusy budou jedním z důležitých témat. Tento unikátní výrobek, český elektrobus, však nevozil po výstavišti pouze návštěvníky, ale současně jej také dne 11. 9. 2012 testovali přítomní novináři. Novináři kroužili s elektrobusem po brněnském výstavišti a také vyzvídali Zájem médií o elektrobus byl až překvapivý. Na otázky novinářů odpovídal sám generální ředitel společnosti SOR Ing. Jaroslav Trnka a obchodní ředitel Ing. Jindřich Chudý. Smyslem akce bylo v širším kontextu představit ekologický dopravní prostředek pro hromadnou dopravu, jeho uplatnění v reálném provozu a také ukázat, jak autobus vypadá a v jakém stavu je po několika letech provozu. Elektrobus SOR EBN 10,5, který byl k dispozici novinářům, totiž záměrně nebyl úplně nový. Jednalo se o autobus, který již
absolvoval mnohé jízdy v náročných horských podmínkách ve Vysokých Tatrách a má najeto bezmála 40 000 km. Zajímavé je, že kapacita baterii za ty tři roky klesla pouze o půl procenta. Výrobce přitom předpokládá kompletní výměnu baterií v době poloviny životnosti autobusu, čili přibližně po pěti letech. Převážná část všech otázek směřovala k problematice využití elektrobusu v městském provozu, k výdrži a kapacitě baterií a pochopitelně také k cenám. Jak již bylo uvedeno, čtyři elektrobusy jezdí v Čechách v pravidelném provozu prozatím jenom v Dopravním podniku Ostrava. Jedná se o základní model SOR EBN 10,5 se třemi dveřmi. Jsou zde používány k provozu v ranní a odpolední špičce pracovních dní. V mezičase se dobíjejí na kapacitu odpovídající počtu ujetých kilometrů. Elektrobus je možné dobíjet dvěma způsoby. Pomalým dobíjením z běžné třífázové zásuvky, kdy doba nabíjení na plnou kapacitu trvá 6 až 7 hodin a další dvě hodiny pak klidové vyrovnání napětí článků. Druhá varianta, tak zvané „rychlonabíjení“, trvá nepoměrně kratší dobu; je ovšem pro něj nutné vybudovat nabíjecí stanici. Výrobce ale doporučuje nabíjet maximálně dva cykly rychlonabíjením a následně pak jedenkrát standardně pomalým, aby se nepoškozovaly články baterií. V současném ostravském provozu ujede elektrobus na lince 150 až 180 km, a to při dvou až třech zastávkách na jeden kilometr. Prázdné vozidlo ujede za optimálních podmínek bez problémů 250 km. Cena elektrické energie spotřebované na jeden km činí potom méně než 3,- Kč. Dojezdová vzdálenost je samozřejmě do určité míry také závislá na technice jízdy. Důležitý je pozvolný rozjezd, s nízkou spotřebou proudu; naopak při dojezdu do zastávky nebo při jízdě z kopce je třeba využívat kinetické energie vozidla k její rekuperaci pro dobíjení baterií. Cena desetimetrového elektrobusu se blíží k hodnotě deseti miliónů, z čehož jednu třetinu této ceny tvoří samotné baterie. Na vývoji elektrobusů se neustále pracuje, podle zástupců SOR se nyní připravuje možnost indukčního nabíjení.
Během letošního 54. ročníku MSV v Brně přepravoval návštěvníky po areálu výstaviště tatranský skibus SOR EBN 10,5 s poutačem na dopravní veletrh EUROTRANS.
Tento pohled se naskytne řidiči elektrobusu SOR EBN 10,5 před každým odjezdem ze zastávky.
Nejen na setkání s novináři se o elektrobusu vážně hovořilo od samého rána až do pozdních odpolední. Samotné setkání s médii, ale i s mnoha dalšími návštěvníky bylo příjemné, neškrobené, neformální. Akreditovaní novináři na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně měli navíc možnost vyzkoušet si jízdu s elektrobusem na speciálně připravené dráze v prostorách výstaviště, Příležitost sednout si za volant autobusu a řídit ho se nenaskytne každý den a v případě elektrobusu už vůbec ne. Novináři byla nejlépe hodnocena jednoduchost ovládání, dynamika při rozjezdech, plynulost a až podezřele tichý, téměř neslyšný chod. Elektrobus – na 101 % čistá varianta dopravy Elektrobus je nejčistší varianta dopravy; pochopitelně však záleží na zdroji použité elektrické energie, kterou umíme dnes získat i z obnovitelných zdrojů. Kapacita baterií není až takovým limitujícím problémem, zejména pak v pravidelné hromadné dopravě. Ve světě již existují technologické varianty organizace hromadné dopravy v souvislosti s výměnou baterii, podobně jako když se do nádrže tankuje palivo. To, co neumíme vyřešit zatím technologií, zvládneme tedy organizací provozu. Samotné vozidlo je v porovnání se všemi ostatními technologiemi používanými v automobilovém průmyslu velmi jednoduchou, osvědčenou, spolehlivou a bezúdržbovou záležitostí. Pořizovací cena elektrobusu je však stále v porovnání s klasickým autobusem nepoměrně vyšší; bude tomu tak však pouze do doby, než budou elektrobusy vyráběny v sériích. VarianGenerální ředitel společnosti SOR Libchavy spol s r.o. Ing. Jaroslav Trnka měl během prezentace elektrobusu na brněnském výstavišti mnohokrát důvod ke spokojenému úsměvu…
ta vozidel s čistě elektrickým pohonem má budoucnost. Věříme, že na veletrhu EUROTRANS v Brně bude příští rok v září elektromobilita zastoupena v širokém měřítku. „ Po hy b s p r áv n ý m s m ě re m “ t a k é v Praze Výrobce českých autobusů SOR a.s. Libchavy se rovněž aktivně účastní Evropského týdne mobility. Pražané tak měli ve středu 19. září 2012 možnost prohlédnout si ve spodní části Václavského náměstí elektrobus SOR EBN 10,5. V bohaté nabídce všemožných automobilů, skútrů, kol a různých vozítek s elektrickým pohonem zde byl elektrobus jediným zástupcem ekoloElektrobus SOPR EBN 10,5 v celovozovém polepu společnosti EON už projel téměř celou republiku. Propaguje elektrický pohon jako součást a také ekologické řešení pro udržitelnou mobilitu.
Pod novým líbivým reklamním polepem tatranského skibusu se rovněž skrývá elektrobus SOR EBN 10,5. Tato prezentace návštěvníky slovenských velehor jistě zaujme. Škoda, že se podobný způsob ekologické přepravy zatím neujal také v našich zimních střediscích…
vozidla
Porovnání vzhledu zadní částí dvou reklamních polepů elektrobusů SOR EBN 10,5. Velké rovné plochy karoserie i oblé rohy zadní partie vozidla návrháře k realizaci různých elegantních řešení přímo vybízejí a cestující pak rád do takového vozidla nastoupí...
gické hromadné veřejné dopravy. Právě proto budil zaslouženou pozornost, nejen u Pražanů, ale také i u kolemjdoucích zahraničních turistů. Kdy se však skutečně dočkáme většího rozvoje čistě elektrických autobusů v našich městech je ovšem stále ve hvězdách! Praha se k 11. ročníku Evropského týdne mobility letos připojila. Evropský týden mobility je nejrozsáhlejší kampaní na světě zabývající se udržitelnou mobilitou. Koná se každoročně od 16. do 22. září. Kampaň se poprvé konala v roce 2002 a od té doby její vliv trvale sílí. V roce 2011 se jí zúčastnilo 2 268 měst, v nichž žije 156 miliónů obyvatel. Letošním tématem toho týdne bylo „Pohyb správným směrem“! Cílem kampaně bylo podpořit zavádění opatření směřujících k udržitelné dopravě a motivovat občany vyzkoušet i jiné způsoby přepravy než automobil. Reaguje na neustále se zvyšující problémy spojené s nárůstem automobilové dopravy a nabízí informace o možných alternativách. Výsledkem by mělo být dosažení vyváženého stavu v dopravní situaci měst, kdy prostor v ulicích patří nejen autům, ale také chodcům, cyklistům a městské hromadné dopravě. Praha směřuje k moderní budoucnosti dopravy tzv. „Projektem čisté mobility“, který byl odstartován již v loňském roce realizací „Pilotního projektu Praha elektromobilní“. Kromě testování možnosti využití elektromobilů byla jeho součástí také informační kampaň o alternativní dopravě, která oslovila řadu občanů i firem. Město se chce nyní zaměřit na další možnosti alternativních pohonů, budování potřebné infrastruktury, ale i jiná, pro řidiče mnohdy nepopulární, opatření. Jak příjemně vypadá dolní část Václavského náměstí bez aut již poznali snad všichni Pražané. Během evropského týdne mobility zde byly představeny projekty a programy ekologické dopravy, které by se postupně v naší metropoli měly stávat stále častější alternativou dnešního stavu. Nešlo však jen o představení teoretických modelů. K prohlédnutí, případně i vyzkoušení zde byla celá řada ekologických dopravních prostředků, včetně elektrobusu SOR EBN 10,5. V textu byly použity materiály společnosti SOR a.s. Libchavy. Text a neoznačené foto Zdeněk Nesveda
32
Veletrhy jsou výkladní skříní průmyslově vyspělých společností! Význam a opodstatnění veletrhů s jistotou potvrzuje Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně, který má vzestupnou tendenci v počtu zúčastněných vystavovatelů, ale i očekávané návštěvnosti z okruhu odborné veřejnosti. Jedná se o nejvýznamnější průmyslový veletrh ve střední Evropě, s každoroční účastí více než 1 500 vystavovatelů a 80 000 návštěvníků. Ze zahraničí pak přijíždí přes 35 % vystavovatelů a 10 % návštěvníků. Návštěvnost je vysoce odborná; přes sedmdesát procent návštěvníků ovlivňuje rozhodování o investicích, třetina patří k vrcholovému managementu. Nový veletrh EUROTRANS rozšíří v příštím roce portfolio brněnských veletrhů. Česká republika je tradičním výrobcem dopravních prostředků světového významu a komplexní dopravní veletrh v Brně má zcela logické opodstatnění. Elektromobilita je navíc významným oborem v perspektivním vývoji dopravy v budoucím období. Elektrobus SOR EBN 10,5, který nový veletrh EUROTRANS propaguje, je jedním z dobrých příkladů úspěšnosti a konkurenceschopnosti českých firem. Můžeme proto doufat, že nový dopravní veletrh přiláká tradiční i nové vystavovatele i zahraniční návštěvníky, a hlavně zájemce o české výrobky.
