ŽELECHOVICE NAD DŘEVNICÍ VEDENÍ KAPACITNÍ SILNICE. Průvodní zpráva. studie. Ing. Rudolf Nečas Třída Tomáše Bati Zlín

ŽELECHOVICE NAD DŘEVNICÍ VEDENÍ KAPACITNÍ SILNICE ÚZEMNĚ ANALYTICKÉ PODKLADY

studie

A

Průvodní zpráva

Ing. Rudolf Nečas Třída Tomáše Bati 3907 760 01 Zlín 00420 576 517 000 602 517 446 [email protected] Zlín září 2013

Zakázkové číslo 30-2012

číslo zakázky:

stavba:

Želechovice n.D. – vedení kapacitní silnice, územně analytické podklady

objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

A - PRŮVODNÍ ZPRÁVA A.1 OBECNÁ ČÁST

1.

Objednatel dokumentace

Zlínský kraj Odbor územního plánování a stavebního řádu třída Tomáše Bati 21 761 90 ZLÍN IČ: 708 913 20

2.

Zpracovatel dokumentace

Projektová organizace: Ing. Rudolf Nečas třída Tomáše Bati 3907 760 01 ZLÍN Osvědčení o autorizaci č. 4675, obor dopravní stavby 00420 576 517 000 602 517 446 [email protected]

Hlavní projektant: Spolupráce:

Ing. Rudolf Nečas Ing. Zdeněk Ševčík

Zlín, září 2013

číslo přílohy: číslo revize:

A

list číslo:

1

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

2

OBSAH A - PRŮVODNÍ ZPRÁVA ..................................................................................................... 1 A.1

OBECNÁ ČÁST ......................................................................................................... 1

1. 2.

Objednatel dokumentace ............................................................................................................. 1 Zpracovatel dokumentace ........................................................................................................... 1

OBSAH ................................................................................................................................. 4 ÚVOD ......................................................................................................................... 5

A.2 3.

ZADÁNÍ ......................................................................................................................... 5

4.

PODKLADY ................................................................................................................... 5

5.

FORMA ZPRACOVÁNÍ .................................................................................................. 5

6.

ZÁVAZNÉ TECHNICKÉ PŘEDPISY .............................................................................. 5

7.

VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ .................................................................................... 6

8.

POSTUP ŘEŠENÍ .......................................................................................................... 6 ZPRACOVANÉ DOKUMENTY ................................................................................... 7

A.3

ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE ..................................................................... 7

9.

9.1 9.2 9.3

a) b) c) d) 9.4

10. 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 10.8

Politika územního rozvoje České republiky (PÚR ČR 2008) .................................................. 7 Zásady územního rozvoje Zlínského kraje (ZÚR 2012) .......................................................... 8 Územní plány měst a obcí (ÚP) ............................................................................................. 10

koncept ÚP Statutárního města Zlín ...................................................................10 návrh ÚP Statutárního města Zlín .......................................................................10 ÚP Želechovice nad Dřevnicí .................................................................................12 ÚPN Lípa ...............................................................................................................13 ÚPD - vyhodnocení ............................................................................................................... 13

TECHNICKÁ DOKUMENTACE .................................................................................14 Aktualizace Generelu dopravy Zlínského kraje (2010).......................................................... 14 Komplexním posouzením dopravních investic v oblasti Zlín hranice ČR/SR (2007) ............ 16 Technická studie „Rychlostní silnice R 49, Fryšták – státní hranice ČR/SR“(2009) ............. 17 Studie „Posouzení pravobřežní komunikace“(2009) ............................................................. 18 Studie „Napojení průmyslové zóny – Zlín, východ“ (2012) ................................................... 19 Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji (11/2004) ........................................................... 20 Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice – Zlín – Vizovice (11/2008) .......................................... 20 Technická dokumentace - vyhodnocení ................................................................................ 20

A.4

POSOUZENÍ STÁVAJÍCÍ SILNICE I/49 ....................................................................21

11.

POPIS TRASY...........................................................................................................21

12.

DOPRAVNÍ ZÁTĚŽ ...................................................................................................21

12.1 12.2

13.

Stávající dopravní zátěž ........................................................................................................ 21 Výhledová dopravní zátěž ..................................................................................................... 21

POSOUZENÍ VÝKONOSTI SILNICE I/49 ..................................................................22

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

13.1 13.2 13.3

14. 14.1 14.2 14.3 14.4

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

3

Funkce komunikace v zastavěném území ............................................................................ 22 Dopravní intenzita v zastavěném území ............................................................................... 22 Vyhodnocení .......................................................................................................................... 23

HLUK ZE SILNIČNÍ DOPRAVY ................................................................................24 Dopravní zátěž....................................................................................................................... 24 Hluk ze silniční dopravy ......................................................................................................... 24 Akční plán .............................................................................................................................. 25 Hluk ze silniční dopravy - vyhodnocení ................................................................................. 26

A.5

ŘEŠENÍ STUDIE .......................................................................................................27

15.

MAPOVÝ PODKLAD.................................................................................................27

16.

ZADÁNÍ ŘEŠENÍ .......................................................................................................27

16.1 16.2 16.3 16.4

17. 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5

18. 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5

Napojovací body .................................................................................................................... 27 Základní omezující prvky ....................................................................................................... 27 Základní parametry komunikace ........................................................................................... 27 Vstupní varianty ..................................................................................................................... 28

NÁVRH ŘEŠENÍ ........................................................................................................29 Varianta nulová ...................................................................................................................... 29 Varianta 1 - šedá ................................................................................................................... 29 Varianta 2 - červená .............................................................................................................. 30 Varianta 3 - zelená ................................................................................................................ 32 Závěr ...................................................................................................................................... 33

DOPAD STAVBY NA RBC LŮŽKOVICE ..................................................................34 Obecně .................................................................................................................................. 34 Specifikace RBC Lůžkovice ................................................................................................... 34 Posouzení jednotlivých variant .............................................................................................. 34 Závěr ...................................................................................................................................... 34 Návrh dopravního koridoru .................................................................................................... 35

19.

SROVNÁNÍ VARIANT ...............................................................................................36

A.6

ZÁVĚR ......................................................................................................................38

20.

ZÁMĚR DOPRAVNÍ STUDIE ....................................................................................38

21.

SLEDOVANÉ VARIANTY .........................................................................................38

22.

DOPORUČENÉ ŘEŠENÍ ...........................................................................................38

22.1 Směrové vedené ........................................................................................................................ 38 22.2 Výškové řešení .......................................................................................................................... 39 22.3 Řešení křižovatek ...................................................................................................................... 39 22.4 Dopad řešení na obytnou zástavbu ........................................................................................... 39 22.5 Doporučené řešení .................................................................................................................... 39

23.

DOPAD ŘEŠENÍ NA OBYVATELE ...........................................................................39

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

OBSAH

A B C

Průvodní zpráva Dokladová část Výkresová část

B.1 B.2 B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8 B.9 B.10 B.11 B.12 B.13

Situace – limity základní Situace – schéma pracovních variant Situace - varianta 1 Situace - varianta 2 Situace - varianta 3 Podélný profil - varianta 2 Podélný profil - varianta 3 Křížení se železnicí - schéma výškového řešení Situace - varianta 1, Želechovice n.D. Situace - varianta 1.1, Želechovice n.D. Situace - varianta 1, Lípa Charakteristické řezy - varianta 1, Želechovice n.D. Charakteristické řezy - varianta 1, Lípa

M 1 : 5 000 M 1 : 5 000 M 1 : 5 000 M 1 : 5 000 M 1 : 5 000 M 1 : 5 000/1 : 500 M 1 : 5 000/1 : 500 M 1 : 100 M 1 : 2 000 M 1 : 2 000 M 1 : 2 000 M 1 : 100 M 1 : 100

list číslo:

4

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

5

A.2 ÚVOD 3.

ZADÁNÍ

Dokumentace je zpracovaná na základě objednávky Krajského úřadu Zlínského kraje, Odboru územního plánování a stavebního řádu č. OBJ/1381/2012/ÚP. Zpracovaná studie má za úkol navrhnout dopravní koridor pro vedení kapacitní silnice S9 přes katastr obce Želechovice nad Dřevnicí. Řešení bude zpracováno ve variantách. Doporučená trasa se stane podkladem pro zpracování územní studie Vedení kapacitní silnice S9 v Želechovicích nad Dřevnicí. Základní řešení a dopady do území budou projednány se zástupci objednatele, ŘSD ČR, ČD a zástupci jednotlivých obcí, jejichž území se řešení bude dotýkat.

4.             

PODKLADY

Základními technickými podklady se staly následující dokumenty: Politika územního rozvoje České republiky (2006), návrh 2008 Aktualizované Zásady územního rozvoje Zlínského kraje (2012) Územní plány dotčených obcí Generel dopravy Zlínského kraje (Udimo Ostrava 2004) Model IAD Zlínského kraje (Udimo Ostrava, 2002) Aktualizace modelu IAD Zlínského kraje (Udimo Ostrava, 2005) Studie „Rychlostní silnice R 49 Hulín – Zlín – Vizovice – Střelná, státní hranice“ (HBH projekt, 03/1999) Studie proveditelnosti a účelnosti „Rychlostní silnice R 49, Hulín – hranice ČR/SR (Střelná)“ (Viapont Brno, 2004) Technická studie „Rychlostní silnice R 49, Fryšták – státní hranice ČR/SR“ (MottMcDonald, 10/2008) Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji, Dostavba železniční trati Vizovice–Valašská Polanka (Dopravní projektování s r.o. Ostrava a SUDOP Brno, spol. s r.o. Brno, 11/2004) Stanovisko ŘSD ČR, OP Brno (7.4. 2008) ÚAP (2008), poskytl zadavatel studie Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice – Zlín – Vizovice, úsek Zlín (mimo) – Vizovice (přípravná dokumentace, Dopravní projektování Ostrava, 11/2008)

5.

FORMA ZPRACOVÁNÍ

Studie je zpracována digitálně v rozsahu přiměřenému charakteru studie. Dílo je kompletně zpracováno v prostředí MicroStation ve formátu DGN (ve verzi 7). V prostředí MicroStation zpracovatel připravil kompletní finální tisky (PLT), včetně rámů, z kterých jsou finální výtisky generovány, a včetně konfiguračních souborů a popisů nastavení. Zpracovatel připravil jednotlivé tématické výkresy (referenčně připojená zdrojová data + legenda) sloužící pro potřeby tisku a pro potřeby vlastní práce nad nimi. Textové přílohy ÚP jsou zpracovány v digitální podobě ve formátu MS Word.

6.

ZÁVAZNÉ TECHNICKÉ PŘEDPISY

Návrh vychází především z těchto základních technických předpisů: ČSN 73 6101 „Projektování silnic a dálnic“ (10/2004) ČSN 73 6102 „Projektování křižovatek na silničních komunikacích“ (11/2007)

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

7.

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

6

VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ

Řešené území, ve kterém se posuzuje trasování kapacitní silnice, zahrnuje katastrální území obcí Zlín - Příluky, Želechovice nad Dřevnicí, Lůžkovice a Lípa.

letecký snímek řešeného území

řešené území

8.

POSTUP ŘEŠENÍ

Úkol - navrhnout dopravní koridor pro vedení kapacitní silnice S9 přes katastr obce Želechovice nad Dřevnicí – si vyžádá následující kroky: 1. Získání dostatek technických informací o řešeném území. Jedná se o zajištění základních dokumentů zabývající dopravním řešením sledovaného úseku území. 2. Vyhodnocení současné trasy silnice I/49 ve sledovaném území 3. Návrh variant trasy kapacitní silnice S9 ve sledovaném území 4. Vyhodnocení jednotlivých variant kapacitní silnice S9 5. Návrh dopravních koridorů pro jednotlivé varianty kapacitní silnice S9

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

7

A.3 ZPRACOVANÉ DOKUMENTY 9.

ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ DOKUMENTACE

Pro řešené území je v současné době zpracováno mnoho územně plánovacích dokumentací, které se staly významným podkladem pro zadaný úkol. Jedná se o tuto základní dokumentaci:

9.1

Politika územního rozvoje České republiky (PÚR ČR 2008)

PÚR ČR je nástroj územního plánování, který určuje požadavky a rámce pro konkretizaci úkolů územního plánování v republikových, přeshraničních a mezinárodních souvislostech, zejména s ohledem na udržitelný rozvoj území a určuje strategii a základní podmínky pro naplňování těchto úkolů. PÚR ČR vymezuje plochy a koridory dopravní a technické infrastruktury mezinárodního a republikového významu nebo které svým významem přesahují území jednoho kraje. Z hlediska řešeného území zpracovávané technické studie je v PÚR ČR 2008 zahrnuto: a) Koridory konvenční železniční dopravy -

koridor ŽD 1 v úseku Brno – Přerov s větví Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Vizovice.

PÚR ČR – doprava železniční

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

list číslo:

8

b) Koridory kapacitních silnic: -

koridor R49 s vymezením v úseku Fryšták – Zlín – Vizovice – Horní Lideč – hranice ČR koridor S9 s vymezením v úseku Otrokovice (R55) – Zlín – (R49)

PÚR ČR – doprava železniční

9.2

Zásady územního rozvoje Zlínského kraje (ZÚR 2012)

Aktualizaci Zásad územního rozvoje Zlínského kraje vydalo Zastupitelstvo Zlínského kraje dne 12.09. 2012 usnesením č. 0749/Z21/12. Z hlediska námi řešeného území se předmětem aktualizace ZÚR ZK stala: - úprava priorit územního plánování, rozvojových oblastí, rozvojových os a specifických oblastí a terminologie v souladu s PÚR ČR 2008 - vypuštění územních studií, jejichž pořízení je ukončeno, úprava územního vymezení územní studie pro železnici a návrh pořízení územní studie Prověření elektrického vedení 400 kV Otrokovice-Vizovice-Střelná-hranice ČR/Slovensko a úprava termínů pro zpracování územních studií a jejich vklad do evidence územně plánovací činnosti. Z hlediska řešeného území zpracovávané technické studie je do ZÚR zahrnuto: a) silniční doprava ZÚR zpřesňuje koridor kapacitní silnice R 49 Hulín – Fryšták – Vizovice – Horní Lideč – hranice ČR (Púchov), podchycený v PÚR 2008, a tento koridor vymezuje v popisu veřejně prospěšných staveb (VPS) pod kódem PK 01 (šíře koridoru v úseku Bratřejov – Lačnov je 1000 m).

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

9

ZÚR zpřesňuje koridor kapacitní silnice S9 Otrokovice (R55) – Zlín – (R49), podchycený v PÚR 2008, a tento koridor vymezuje v popisu veřejně prospěšných staveb (VPS) pod kódem PK 04 – Otrokovice (R55) – Zlín, Nivy (šíře koridoru v úseku Tečovice – Zlín, Nivy je 400 m) a na silničním tahu nadmístního významu stanovuje územní rezervu „propojení Zlín – Zádveřice“ (šíře koridoru je 400 m). ZÚR stanovuje pro územní plánování úkol podrobně prověřit koridor územní rezervy pro propojení Zlín – Zádveřice, jeho opodstatnění a reálnost b) železniční doprava ZÚR zpřesňuje koridor konvenční železniční dopravy ŽD 1v úseku Brno – Přerov (stávající trať č. 300) s větví Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Vizovice, podchycený v PÚR 2008.

ZÚR Zlínského kraje

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

9.3

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

list číslo:

10

Územní plány měst a obcí (ÚP)

koncept ÚP Statutárního města Zlín

a)

Zpracovala firma „Urbanistické středisko Brno, spol. s r.o. (2008). V aktuální verzi tato dokumentace zahrnuje územní rezervu pro výhledové trasy rychlostní silnice R 49 i silnici I/57 (přivaděč Pozděchov). Územní rezerva pro novou trasu železnice Vizovice – Valašská Polanka v dokumentaci není zahrnuta.

návrh ÚP Statutárního města Zlín

b)

Zpracovala firma „Urbanistické středisko Brno, spol. s r.o. (2011). V aktuální verzi tato dokumentace zahrnuje územní rezervu pro výhledové trasy rychlostní silnice Území řešeného v technické studii se dotýkají následující zájmy územní plánu: 1. Část Podřevnického údolí východně od centra města z hlediska koncepce rozvoje východní části Podřevnického údolí od centra města je navrženo - rozšíření stávající silnice I/49 (Tř.T.Bati – zvýšení kapacity) od křížení s ulicí Podvesná XVII o pokračování komunikace přes řeku Dřevnici jižním okrajem Lužkovic a Klečůvky s navrženým propojením na R49 - nový příjezd do Příluk z Peroutkova nábřeží - nová obslužná komunikace Příluky, vedená po jižní okraji k.ú. umožní obsluhu přilehlého území - elektrizace železnice v úseku Zlín, Dlouhá – Vizovice se zachováním zastávek 2. Plochy dopravní infrastruktury – silniční doprava (DS) -

do jihovýchodního okraje k.ú. Lužkovic zasahuje koridor dopravní infrastruktury – rezerva pro dopravní propojení s rychlostní silnicí R49 o podél jižního okraje k.ú. Lužkovic v souběhu s tokem Dřevnice je navržena plocha pro převedení dopravy směrem východním s propojením na koridor R49

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

11

3. Koncepce dopravní infrastruktury Železniční doprava - elektrizace železnice v úseku Zlín-Dlouhá – Příluky (Vizovice): - nová výhybna na k.ú.Příluky Silniční doprava - kapacitní komunikace tzv. pravobřežní, propojení R55 a R49 (dle ZÚR ZK) je navržena trasa od připojení na rychlostní silnici R55 z křižovatky Otrokovice – sever (mimo řešené území), která prochází nezastavěným územím až k hranici zástavby Louky, pokračuje zastavěným územím v trase tzv. pravobřežní komunikace do křižovatky Čepkov. Dále je trasa vedena v souběhu se železniční tratí podél Benešova nábřeží do křižovatky Cigánov, ulicí Sokolskou do křižovatky Burešov, kde se napojuje na přivaděč k R49. - propojení v úseku Čepkov – Podvesná XVII v tunelu je výhledovou rezervou Otrokovice – Zlín-centrum – Želechovice - trasa původního dopravního průtahu silnice I/49, od připojení na křižovatku Otrokovice – jih (mimo řešené území) prochází v celém úseku stávající Tř.T.Bati s rozšířením v úseku Malenovice a Podvesná XVII – hranice se Zádveřicemi - pro připojení na R49 je navržena dopravní plocha na jižním okraji Lužkovic a Klečůvky 4. Územní systémy ekologické stability Navržená koncepce dotýkající se řešeného území: 10110 – regionální biocentrum v katastru Lužkovice – navrženy jsou plochy přírodní pro realizaci jižní části biocentra. 21592 – stabilizovaný biokoridor na lesní půdě v katastru Štípa, Příluky u Zlína, Lužkovice a Kostelec u Zlína, 21593 – převážně stabilizovaný biokoridor vymezený na lesní půdě a krajinných formacích přírodního charakteru v katastrech Příluky u Zlína, Jaroslavice u Zlína, Kudlov. Řešit křížení s plochami návrhu dopravní infrastruktury č 982 a 980,

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

c)

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

12

ÚP Želechovice nad Dřevnicí

Zpracovala firma „Institut regionálních informací s.r.o.“ (2012). Z hlediska zapracování územní rezervy pro „pravobřežní“ kapacitní silnici, navrhuje koncept pro tuto silnici území severně od stávající silnice I/49 včetně její vozovky. Ve východní části obce se územní rezerva pro silnici odklání severním směrem a přechází přes řeku Dřevnici. Toto řešení vychází z konceptu ÚP Zlín (2008). ÚP Želechovice byl vydán 20.12.2012 a účinnost nabyl dne 4.1.2013.

Hlavní výkres

Výkres dopravy a technické infrastruktury - detail

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

d)

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

13

ÚPN Lípa

Zpracovala firma „Urbanistické středisko Zlín, Ing. arch. Dubina (2008). Z hlediska zapracování územní rezervy pro „pravobřežní“ kapacitní silnici, navrhuje územní plán pro tuto silnici území jižně od soutoku řeky Dřevnice a Lutoninky. Toto řešení vychází z Technické studie „Zlín, I/69 - pravobřežní“(Mott MacDonald, 2007)

hlavní výkres

9.4

ÚPD - vyhodnocení

Z hlediska územně plánovací dokumentace je kapacitní komunikace S9 trasově stabilizována územní rezervou v ZÚR Zlínského kraje (dopravní koridor šířky 400 m). V územních plánech města Zlína (obec Lůžkovice), Želechovic n.D. a Lípa jsou územní rezerva zahrnuty odlišné koridory, které neumožňují jednotné vedení sledované kapacitní komunikace S9.

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

10.

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

list číslo:

14

TECHNICKÁ DOKUMENTACE

Obdobně jako u územně plánovací dokumentace byla pro dopravní problematiku, kterou se zabývá v řešeném území technická studie, zpracována řada technických studií týkající se rychlostní silnicí R 49, silnice I/49 a železniční trati Otrokovice – Zlín - Vizovice. Pro základní přehled se jedná o následující dokumenty:

10.1 Aktualizace Generelu dopravy Zlínského kraje (2010) Dopravní generel se stal jedním z podkladových materiálů pro návrh Zásad územního rozvoje Zlínského kraje. Z hlediska problematiky řešené technické studie stabilizoval Generel trasu rychlostní silnice R49 (Hulín - Fryšták – Slušovice – Vizovice – Pozděchov – Horní Lideč – Slovensko) a navrhl významnou výhledovou rezervu Pravobřežní komunikace pro odlehčení silnice I/69 (nyní I/49) a centra Zlína, která bude mít ve výhledovém čtyřpruhovém uspořádání dostatečnou kapacitu do roku 2030. Generel v řešeném území navrhuje následující silnice: OTROKOVICE – ZLÍN – ZÁDVEŘICE – VIZOVICE – LIPTÁL – VSETÍN (silnice I/69 tvořena stávajícími silnicemi I/49, I/69) Pro výhledové období doporučuje stávající silnici rekonstruovat na čtyřpruhové vedení v celém úseku R55 – R49 (MÚK Lípa). Předpokládané výhledové intenzity dopravy se pohybují v rozmezí 14 – 40 tis. voz/den, kdy stávající dvoupruhové úseky nebudou schopny převést výhledové intenzity prioritně v úseku Otrokovice – Zlín a následně dojde k vyčerpání výkonnosti v úseku Zlín, Obeciny – Lípa s předpokládanou kvalitou dopravy D (dle ČSN nevyhovující stav). Možnou alternativou je realizace nové Pravobřežní kapacitní komunikace v úseku Otrokovice – Zlín ve čtyřpruhovém uspořádání kategorie MS 21,5/70 – MS 25/80. Po její realizaci lze stávající stopu I/49 převést na kategorii MS2 či MS4 s pásy vyhrazenými pro vozidla veřejné dopravy. Obec Želechovice nad Dřevnicí zásadně odmítá rozšíření stávající silnice I/49 v intravilánu obce. Doporučujeme tedy prověřit možnost vedení čtyřpruhové komunikace obcí Želechovice nad Dřevnicí a případně hledat nové technické řešení zajištění dostatečné výkonnosti stávající silnice I/49 (výhledové I/69) v tomto úseku například realizací obchvatu Želechovic nad Dřevnicí v trase pravobřežní komunikace s připojením na R49. Obchvat Želechovic nad Dřevnicí by v tom případě měl plnit funkci přeložky silnice I. třídy s cílem zajistit kapacitu východního přivaděče Zlína na R49 a zajistit dodržování limitů hluku OTROKOVICE – ZLÍN – ZÁDVEŘICE (pravobřežní komunikace) Pro výhledové období doporučujeme koridor silnice držet jako rezervu kapacit silnice I/69 (stávající I/49). Je nutné, aby budoucí komunikace splňovala dva základní parametry: -

-

Ve východní části, kde má tvořit obchvat Želechovic nad Dřevnicí, doporučujeme komfortní komunikaci vyšší kategorie s minimem rychlostních a kvalitativních omezení Komunikaci doporučujeme držet jako výhledovou rezervu s parametry směrově rozdělené čtyřpruhové komunikace kategorie MS 21,5/70 – MS 25/80 s mimoúrovňovými i úrovňovými kříženími vedená v nové stopě se sběrnou funkcí.

číslo zakázky:

stavba:


číslo revize:

objekt:

30- 2012

-

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

A

list číslo:

15

Východní část přeložky musí plnit funkci přivaděče na R49 na východě Zlína, kde není podoba MÚK Lípa stabilizovaná. Stavbu je nutné detailně posoudit zejména s ohledem na funkčnost křižovatek a vzdálenosti MÚK na R49.

silniční síť

Z hlediska železniční dopravy navrhl prodloužení železniční trati 331 Otrokovice – Zlín – Vizovice v úseku Vizovice – Valašská Polanka. Ta by umožnila přímou návaznost Valašska na centrální oblast Zlínského kraje.

železniční trať Otrokovice – Zlín – Vizovice

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

16

10.2 Komplexním posouzením dopravních investic v oblasti Zlín hranice ČR/SR (2007) Tato dokumentace (Mott MacDonald, 2007) měla za úkol posoudit rozhodující dopravní investice a záměry v oblasti širší aglomerace města Zlín se zřetelem na zdůvodnění opodstatněnosti realizace stavby silnice I/46 – pravobřežní. V řešeném území je trasa kapacitní silnice vedena v území mezi Želechovicemi nad Dřevnicí a Lůžkovicemi.

Výřez situace v řešeném území

detail průchodu Lůžkovicemi

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

17

10.3 Technická studie „Rychlostní silnice R 49, Fryšták – státní hranice ČR/SR“(2009) Navrhovaná dálnice Chropyně - Zlín - hranice Slovenské republiky byla Usnesením Vlády ČR č. 528 ze dne 16. října 1996 převedena do kategorie rychlostních silnic. Následně v roce 1999 bylo vymezeno vedení rychlostní silnice R49 v úseku Hulín - Fryšták - státní hranice ČR/Slovensko s tím, že v úseku Zádveřice - státní hranice bude navržena územní ochrana koridoru pro budoucí potřebu dalšího kapacitního spojení se Slovenskem v závislosti na přijetí dohody se slovenskou stranou. Dne 20. září 2004 byla podepsána mezivládní dohoda mezi ministry dopravy ČR a SR o propojení rychlostní silnice R49 a slovenské rychlostní silnice R6 na česko-slovenské hranici. Na slovenské straně bude navazovat slovenská R6 ve směru na Púchov. Připravovaná komunikace (Mott MacDonald, 2009) je v úseku Hulín – Lípa stavebně rozdělena na jednotlivé úseky: - Stavba 4901 Hulín – Fryšták - Stavba 4902.1 MÚK Fryšták, přivaděč Zlín - Stavba 4902.2 Fryšták – Lípa

silnice R49 – MÚK Lípa

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

list číslo:

18

10.4 Studie „Posouzení pravobřežní komunikace“(2009) Tato dokumentace zpracovaná firmou CDV Brno (2009) posuzovala dopravní dopad Pravobřežní komunikace ve městě Zlín, a to v šesti variantách: 0 - Pravobřežní komunikace nebude vystavěna v žádném z navrhovaných úseků 1 - Návrhová varianta z konceptu územního plánu města Zlín (ukončení na Čepkově) 2 - Výhledová varianta z konceptu územního plánu města Zlín (včetně tunelu pod Třídou Tomáše Bati) 3 - Dle návrhu ZÚR ZK (vyústění tunelu pod Jižními svahy na Burešové) s pokračováním směrem na Fryšták 4 - Dle návrhu ZÚR ZK s pokračováním směrem na východ v rámci území rezervy 5 - Varianta s vyústěním tunelu pod Jižními svahy na Vršavě Pro řešené území jsou podstatné především následující závěry z této studie: -

při realizaci variant 0, 1, 2, 3 a 5 nebude stávající dvoupruhový úsek silnice I/49 ve východní části modelového území stačit kapacitně a vzniknou zde časté dopravní kongesce, zejména v období dopravní špičky (bráno k výhledovému roku 2020),

-

I/49 v úseku východně od Zlína bude mít stabilní provozu (stupeň C, či lepší) pouze ve variantě 4, tj. pravobřežní s pokračováním na východ k napojení na R49 mezi Lípou a Zádveřicemi,

-

dalším možným řešením východní části silnice I/49 by mohlo být rozšíření počtu jízdních pruhů na 4, tj. 2 v každém směru (to platí při realizaci variant č. 1,2,3 a 5).

Kartogram dopravní zátěže bez pravobřežní kapacitní silnice Příluky - Lípa

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

19

10.5 Studie „Napojení průmyslové zóny – Zlín, východ“ (2012) Tato dokumentace zpracovaná firmou A-S Zlín (2012) navrhla několik variant napojení průmyslové zóny Zlín – východ. Z hlediska dopravního řešení se doporučuje varianta s okružní křižovatkou v ulici Cecilka. Projednávání této studie není dosud ukončeno.

situace

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

číslo přílohy:

A

číslo revize:

list číslo:

20

10.6 Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji (11/2004) Dokumentaci „Dostavba železniční trati Vizovice – Valašská Polanka“ zpracovaly společně firmy Dopravní projektování s r.o. Ostrava a SUDOP Brno, spol. s r.o. Brno. Jedná se o technické ověření možnosti realizaci této trati. Ze závěrů 2.etapy formulace koncepce a strategie – dopravní koncepce a strategie kraje pro kolejovou dopravu vyplynulo řešení ,,Zkapacitnění železniční tratě č. 331 Otrokovice – Vizovice“, a to formou studie proveditelnosti. Traťový úsek Vizovice Otrokovice bude elektrizován systémem 3 kV ss. Souběžně s elektrizaci tratě se provedou práce související se zvýšením výkonnosti trati. V rámci III. etapy tohoto projektu bude zpracována studie proveditelnosti a to: „Zkapacitnění železniční tratě Otrokovice – Vizovice“ . Toto řešení by mělo přinést především snížení automobilové a autobusové dopravy v aglomeraci měst Zlín – Otrokovice. Modernizace, zdvojkolejnění a elektrizace trati Otrokovice – Zlín – Vizovice (včetně dále uvažované modernizace žst. Zlín-střed včetně nové výpravní budovy) v rámci investic navazujících na modernizaci koridorových tratí, přispěje k rozvoji systému regionální veřejné dopravy v souhlasu se záměry „Memoranda o spolupráci při řešení dopravní obslužnosti a rozvoji železniční infrastruktury ve Zlínském kraji“ podepsaným zástupci Zlínského kraje, Statutárního města Zlín a akciové společnosti České dráhy v lednu 2003. V současné době probíhají další fáze řešení elektrizace v úseku Zlín, Příluky – Zádveřice.

10.7 Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice – Zlín – Vizovice (11/2008) Přípravnou dokumentaci „Elektrizace trati vč. PEÚ Otrokovice – Zlín – Vizovice, úsek Zlín (mimo) – Vizovice zpracovala firma Dopravní projektování Ostrava (11/2008). Tato dokumentace zahrnuje v řešeném úseku drobné směrové úpravy a větší úpravy nivelety související s předpokládanou elektrizací tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice. Úpravy předpokládá realizaci nového mostu přes silnici III/4913.

10.8 Technická dokumentace - vyhodnocení Z hlediska zjištěné technické dokumentace je kapacitní komunikace S9 trasově studována především v koridoru mezi obcemi Želechovice n.D. a Lůžkovicemi s napojením na připravovanou rychlostní silnici R 49 východně od obce Lípa. Dopad varianty rozšíření stávající trasy silnice I/49 v obcích Želechovicích n.D. a Lípa na zastavěné území nebyl dosud podrobněji ověřován.

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

21

A.4 POSOUZENÍ STÁVAJÍCÍ SILNICE I/49 Na základě technických parametrů stávající silnice I/49 a porovnání její kapacity se stávající a výhledovou dopravní intenzitou v roce 2030 ověříme, zda její dnešní trasa má v současnosti odpovídající kapacitu a zda bude schopna ve sledovaném roce přenést předpokládanou zátěž. Následně se ověří dopad dopravní zátěže na hlukové hladiny podél silnice I/49.

11.

POPIS TRASY

Silnice I/49 prochází mezi Zlínem, místní část Příluky a zástavbou Želechovic n.D. nezastavěným územím. V obci Želechovice n.D. je oboustranně obestavěna obytnou zástavbou. Šíře vozovky mimo zastavěnou část je cca 7,0 m, doplněná o zpevněnou krajnici 2 x 1,5 m. V obci Želechovice n.D. je šířka vozovky mezi zvýšenými obrubníky cca 8,5 m. Ve sledovaném úseku Zlín – Lípa je trasa vedena především v přímých úsecích. Směrové lomy jsou zaobleny oblouky o dostatečných poloměrech. V úseku Zlín – Želechovice n.D. je podélný sklon trasy ve sklonu do 3 % s tím, že pouze při výjezdu z Příluk dosahuje podélný sklon až 7 %. V zastavěné části Želechovic n.D. je podélný sklon do 4 %.

12.

DOPRAVNÍ ZÁTĚŽ

12.1 Stávající dopravní zátěž Podkladem pro určení dopravní zátěže jsou výsledky "Celostátního sčítání dopravy na silniční síti v roce 2010", které prováděla brněnská pobočka Ředitelstvím silnic a dálnic České republiky. Sčítání bylo provedeno na silnici I/49 na sčítacím stanovišti 6-2960 (Zlín – východní okraj). Součet všech motorových vozidel a přívěsů byl 15 457 vozidel za 24 hodin (v obou směrech).

12.2 Výhledová dopravní zátěž Výhledová dopravní zátěž na silnici vychází z aktualizace Modelu IAD z výhledové koncepce Generelu dopravy Zlínského kraje. Tuto dokumentaci zpracovala firma UDIMO spol. s.r.o.Ostrava (04/2005).

dopravní intenzita v roce 2030 na stávající silniční síti

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

22

Z uvedeného kartogramu modelového zatěžování vyplývá, že v roce 2030 by mělo po stávající silnici I/49 v úseku Zlín – Lípa bude (v případě, že nebude realizována žádná dopravně významná silnice) projíždět cca 22 780 voz/24 hod. (v obou směrech).

dopravní intenzita v roce 2030 na výhledové silniční síti Z uvedeného kartogramu modelového zatěžování vyplývá, že v roce 2030 by mělo po stávající silnici I/49 v úseku Zlín – Lípa bude (v případě, že budou realizovány dopravně významné silnice) projíždět cca 19 410 voz/24 hod. (v obou směrech).

13.

POSOUZENÍ VÝKONOSTI SILNICE I/49

13.1 Funkce komunikace v zastavěném území Sledovaná silnice I/49 je mimo zastavěné území dvoupruhovou komunikací kategorie S 9,5/70. V zastavěném území ji lze zařadit dle ČSN 73 6110 (01/2006) do funkční skupiny B - sběrné komunikace (dopravní význam s částečným omezením přímé obsluhy).

13.2 Dopravní intenzita v zastavěném území Posuzování kapacity pozemních komunikací se provádí na hodinovou intenzitu dopravy. Ta je definována. -

a)

pro silnice ve volné krajině jako padesátirázová intenzita silničního provozu pro místní komunikace v zastavěném území obcí a pro průjezdní úseky silnic v zastavěném území obcí jako intenzita špičkové hodiny intenzita dopravy špičkové hodiny ( Išh)

Padesátirázová intenzita dopravního proudu (I50) se dle TP 189 „Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích“ (01/2008) stanoví následujícím způsobem:

číslo zakázky:

stavba:

Želechovice n.D. – vedení kapacitní silnice, územně analytické podklady PRŮVODNÍ ZPRÁVA

Išp (intenzita špičkové hodiny) = RPDI x k šh

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

list číslo:

23

voz/hod………v obou směrech

RPDI – roční průměr denních intenzit (voz/ 24 hod) v obou směrech - zde budeme vycházet z výsledků Celostátního sčítání (2010) a z údajů modelu IAD kšh - přepočtový koeficient kšh = 0,081…………charakter provozu I (silnice I. třídy) stávající stav ……………………………. Išh = 15 457 x 0,081 = 1 252 voz/hod výhled 2030 (stávající silniční síť)……... Išh = 22 780 x 0,081 = 1 845 voz/hod výhled 2030 (výhledová silniční síť)…... Išh = 19 410 x 0,081 = 1 572 voz/hod

-

b) úrovňová intenzita dopravního proudu ČSN 73 6110 uvádí orientační vztah mezi úrovňovou intenzitou, kvalitou dopravy, podílu pomalých vozidel a příčným uspořádáním místních komunikací funkční skupiny B. Tyto hodnoty použijeme při porovnání dopravní zátěže v intravilánu. Pro sledovanou silnici I/49 budeme uvažovat stupeň úrovně kvality dopravy „C“ (ustálený provoz), což dle ČSN 73 6110 znamená: -

ustálený provoz…..průměrná cestovní rychlost klesá na 50 % rychlosti volné (cca 25 km/hod) v důsledku zdržení před řízenými křižovatkami, schopnost manévrovat v dopravním proudu je omezována

Při uplatnění ČSN 73 6110 budeme předpokládat zdržení ne před řízenými křižovatkami ale v případech chybějících řadících pruhů na křižovatkách, popřípadě zdržení manévry vozidel sjíždějících a vyjíždějících na silnici z míst mimo komunikaci.

Příčné uspořádání

% TNVk

MS2 18/8,5/50 MS2 18/8,5/50

do 5 % do 15 %

Úrovňová intenzita vozidel/špičkovou hodinu ÚKD C ÚKD D ÚKD E

1 100 990

1 300 1 170

1 500 1 350

- úrovňová intenzita je průměrná hodnota na jeden jízdní pruh v obou směrech - u křižovatek se předpokládají přídatné řadící pruhy - pro sledovaný úsek silnice v zastavěném území budeme předpokládat počet TNVk do 15 %

13.3 Vyhodnocení U sledované silnice I/49 porovnáme úrovňovou intenzitu vozidel stávající komunikace se stávající a výhledovou dopravní zátěží. -

stávající stav ……………………………. 990 < 1 252 výhled 2030 (stávající silniční síť)……... 990 < 1 845 výhled 2030 (výhledová silniční síť)….... 990 < 1 572

ÚKD C < Išh Z uvedeného vyplývá, že stávající i výhledová intenzita silničního provozu je vyšší než předpokládaná úrovňová intenzita dnešní komunikace. Současné parametry silnice I/49 ve sledovaném úseku nevyhovují stávající ani výhledové zátěži.

číslo zakázky:

stavba:


14.

list číslo:

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

24

HLUK ZE SILNIČNÍ DOPRAVY

Provoz na silnici I/49 je zdrojem nadměrného hluku ze silniční dopravy. V této části se ověří stávající hlukové hladiny ze silniční dopravy výpočtem vycházejícím z Celostátního sčítání silniční dopravy a zároveň se uvedou závěry z „Akčního plánu pro hlavní pozemní komunikace pro Zlínský kraj“ (2008).

14.1 Dopravní zátěž Podkladem pro určení dopravní zátěže jsou výsledky "Celostátního sčítání dopravy na silniční síti v roce 2010", které prováděla brněnská pobočka Ředitelstvím silnic a dálnic České republiky. Sčítání bylo provedeno na silnici I/49 na sčítacím stanovišti 6-2960 (Zlín – východní okraj). Roční průměrná denní intenzita za 24 hod (RPDI) v roce 2010 Silnice I/49

stanoviště 6 - 2960

Rok 2010

T O 2 442 12 895

M 120

S 15 457

nd 898

nn 135

Použité symboly T O M

Těžká motorová vozidla a přívěsy Osobní a dodávkové automobily Jednostopá motorová vozidla

S Nd na

Součet všech motorových vozidel a přívěsů za 24 hod. Průměrná denní hodinová intenzita (06 - 22 hod.) Průměrná noční hodinová intenzita (22-06 hod.)

14.2 Hluk ze silniční dopravy Hluk ve vnějším prostředí je posuzován na základě Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. o ochraně zdraví pře nepříznivými účinky hluku a vibrací a vyhlášky č. 523/2006 Sb., kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky účasti veřejnosti na jejich přípravě (vyhláška o hlukovém mapování). a) limity hluku Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A ve venkovním prostoru se stanoví součtem základní hladiny hluku 50 dB a příslušné korekce pro denní nebo noční dobu a místo podle přílohy č. 6 k předpisu. Denní doba pro hluk z pozemní dopravy v ostatním chráněném venkovním prostoru ....................... +5 dB v okolí hlavních komunikací, kde hluk z dopravy je převažující a v o. p. drah ............. +10 dB "stará hluková zátěž" z pozemních komunikací ........................................................... +20 dB Noční doba noční doba ................................................................................................................... -10 dB pro hluk z pozemní dopravy v ostatním chráněném venkovním prostoru ...................... +5 dB "stará hluková zátěž" z pozemních komunikací ........................................................... +20 dB Pro výpočet hluku ve vnějším prostředí jsou směrodatné "Metodické pokyny pro navrhování sídelních útvarů z hlediska ochrany obyvatelstva před nadměrným hlukem z dopravy", jejichž znění z roku 1991 bylo novelizováno v rámci Programu péče o životní prostředí MŽP v listopadu 1995. Pro potřeby zjednodušeného vyhodnocení hlukových

číslo zakázky:

stavba:


list číslo:

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

25

poměrů podél silnice I/49 jsou použity pro výpočet hluku z dopravy Metodické pokyny, zpracované VÚVA Praha - urbanistické pracoviště Brno v roce 1991. Pro obytnou zástavbu obce Želechovice n.D. jsou podél silnice I/49 stanoveny tyto limitní hranice hluku: denní doba (06 - 22 hod) ......... 70 db(A) noční doba (22 - 06 hod) ......... 60 db(A) b) výpočet hluku z dopravy Pro výpočet hluku v zastavěném území se použije výpočtová rychlost 50 km/hod. Hluk je počítán v zastavěném území pro pohltivý terén a rok 2010. Výpočet hluku ze silniční dopravy d Úsek I/49 I/49

doba sklon den <2 noc <2 den <4 noc <4

n 898 135 898 135

F1 2,0 2,0 2,0 2,0

F2 1,06 1,06 1,21 1,21

F3 1 1 1 1

X 1 904 286 2 173 327

Y 72,8 64,6 73,4 65,1

60 9,8 10,0

70 9,0 9,3 -

Použité symboly F1 F2 F3 X

Faktor vlivu rychlosti dopravního proudu a % podílu nákladních vozů Faktor vlivu podélného sklonu nivelety komunikace Faktor vlivu povrchu vozovky Výpočtová veličina

Y n d50 LAeg

Hladina hluku ve vzdálenosti 7,5 m od osy vozovky Průměrná hodinová intenzita (den, noc) Hranice území, v němž LAeg > 50 dB (A) Ekvivalentní hladina hluku

c) závěr Do výpočtu hlukových hladin není zahrnuto spolupůsobení hluku ze železniční dopravy. Ze zjednodušeného výpočtu vyplývá, že v současné době je obytná zástavba v mezikřižovatkovém úseku zasažena nadlimitním hlukem ze silniční dopravy ve vzdálenosti do 10,0 m od osy silnice I/49. U světelně řízené křižovatky silnic I/49 a III/4913 se s ohledem na vyšší hlukovou zátěž předpokládají nadlimitní hlukové hladiny ve větší vzdálenosti od osy silnice.

14.3 Akční plán Na základě vyhlášky č. 523/2006 Sb., o hlukovém mapování byla zpracována Strategická hluková mapa (SHM) pro pozemní komunikace pro oblast III – Stř. Morava a Moravskoslezsko (EKOLA group, spol. s r.o.). Následně byl zpracován „Akční plánu pro hlavní pozemní komunikace pro Zlínský kraj“ (2008). V Akčním plánu je uvedeno, že v Želechovicích n.D. bydlí v nadlimitním hlukovém pásmu podél silnice I/49 cca 327 obyvatel (zařazeno do priority II – méně naléhavé, vymezuje území, ve kterém je překročena mezní hodnota a současně je zde hustota obyvatel ≥1 obyvatel/1000 m2). Akční plán předpokládá, že výstavbou rychlostní silnice R 49 bude umožněno další kvalitní napojení dopravy na město Zlín a současně se sníží intenzity dopravy na silnici I/49. Toto snížení lze předpokládat v rozmezí 15 – 20 %. Žádná další protihluková opatření týkající se obce Želechovice n.D. se v Akčním plánu neuvádějí.

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

26

14.4 Hluk ze silniční dopravy - vyhodnocení Z orientačního výpočtu a ze závěrů Akčního plánu je patrné, že část obytné zástavby podél silnice I/49 je již v současné zasažena nadlimitní hlukovou hladinou. S ohledem na závěry Generelu dopravy Zlínského kraje se předpoklad Akčního plánu (snížení hluku ze silniční dopravy po dobudování silnice R 49) ve vztahu k obci Želechovice n.D. nejeví jako reálný. V případě předpokládaného nárůstu intenzity silniční dopravy lze i přes realizaci rychlostní silnice R 49 očekávat zvýšení hluku podél dnešní trasy silnice I/49.

číslo zakázky:

stavba:


A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

list číslo:

27

A.5 ŘEŠENÍ STUDIE Podrobnost technické řešení vychází z podrobnosti mapového podkladu a požadavku zaměřit se na stabilizace dopravního koridoru.

15.

MAPOVÝ PODKLAD

V rámci územní studie bylo řešení navrženo do mapového podkladu dodaného objednatelem. Jednalo se o ortofotomapu (pixel 20 cm) doplněnou o ZABAGED (základní báze geografických dat).

16.

ZADÁNÍ ŘEŠENÍ

16.1 Napojovací body Navržený úsek kapacitní silnice S9 propojuje stávající úrovňovou křižovatku Zlín, Příluky (silnice I/49) s úrovňovou křižovatkou Lípa (silnice II/491). Základní řešení se bude odehrávat na katastru obce Želechovice n.D. a Lípa s přesahy na katastr Zlín – Příluky.

16.2 Základní omezující prvky Průchod kapacitní komunikace S9 sledovaným územím je ovlivněn následujícími základními limity: -

dopravní koridor pro kapacitním komunikaci S9 (ZUR ZK) ochranné pásmo železnice (zákon č. 266/1994 Sb. „o drahách“) silniční ochranné pásmo (zákon č. 13/1997 Sb. „o pozemních komunikacích“) zastavěné území obce Želechovice n.D.,Lůžkovice a Lípa regionální biocentrum RBC 10110 Lůžkovice nadregionální biokoridor NBK 2152 (řeka Dřevnice)

16.3 Základní parametry komunikace Při návrhu základních parametrů komunikace S9 budeme vycházet z následujících kategorií: a) nezastavěné území (dle ČSN 73 6101) Kategorie S 24,5/80 (S 20,75) Návrhová rychlost 80 km/hod Směrodatná rychlost 90 km/hod Největší dovolený podélný sklon 6% Nejmenší dovolený směrový poloměr 550 m (450 m) Směrové oddělení dopravní ostrůvek šířky 3,0 m (1,25 m) b) zastavěné území (dle ČSN 73 6110) Kategorie Návrhová rychlost Největší dovolený podélný sklon Nejmenší dovolený směrový poloměr Směrové oddělení

MS 25/80 80 km/hod 6% 100 m bez dopravního ostrůvku

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

28

Zde je použita možnost uvedená v ČSN 73 6110 „Projektování místních komunikací (01/2006) v čl. 8.1.6 „čtyřpruhové typy místních komunikací bez středního dělícího pásu lze navrhovat pouze na komunikacích funkční skupiny B (sběrné – průtahy silnic I. třídy), ….., a to pouze v odůvodněných případech (např. při rekonstrukcích ve stísněných poměrech)“ V souladu se závěry „Posouzení pravobřežní komunikace„ (CDV, 2009) bude nezbytné v úseku východně od města Zlína rozšířit počet jízdních pruhů na dva v každém směru. Variantně tedy lze uvažovat paralelně s dnešní silnicí I/49 s doplňující trasou (pravobřežní s pokračováním na východ k napojení na R49 mezi Lípou a Zádveřicemi) jako dvoupruhovou (S 11,5/80).

16.4 Vstupní varianty Trasování řešené silnice je komplikované s ohledem na její průběh zastavěným územím v údolí řeky Dřevnice. Na řešený úsek silnice bylo navrženo šest pracovních variant. a) pracovní varianty Varianta 1 (šedá) – trasa vede v dnešním uličním prostoru (požadavek ŘSD ČR) Varianta 2 (červená) - trasa vychází z Komplexního posouzení dopravních investic (Mott MacDonald) s minimálním zásahem do biocentra Varianta 3 (zelená) – trasa vedoucí na katastru Želechovic n.D. (mimo zástavbu obce Lůžkovice) Varianta 4 (modrá) – trasa vychází z Komplexního posouzení dopravních investic (Mott MacDonald) s výrazným zásahem do biocentra Varianta 5 (hnědá) – propojení varianty 4 a varianty 3 Varianta 6 (fialová) – trasa vychází z konceptu územního plánu obce Želechovice n.D. b) redukce variant S ohledem na výrazný zásah do regionálního biocentra RBC 10110 Lůžkovice, který je v rozporu s požadavky na ochranu přírody, varianta 4 a varianta 5 nebyly dále studovány. U varianty 6 se jedná se o trasu z konceptu ÚP Želechovice n.D.. V západní části obce trasa kopíruje stávající vedení. Před průsečnou křižovatkou se silnicí III/4913, vedoucí do Lůžkovic se navržená trasa odklání k severu, přechází přes železniční trať a připojuje se na variantu č. 2 – červená. Křížení této varianty se železniční tratí a napojení přilehlých komunikací se jeví velice komplikované. Pokud by silnice měla podejít pod železnicí, pak se obtížně řešilo dopravní napojení stávajících komunikací (směr Lůžkovice, Zelené údolí, ulice k železniční stanici). V případě přecházení přes železniční trať by se jednalo o rozsáhlou mostní konstrukci ve značné výšce nad terénem a železnicí. V západní části zastavěného území by došlo k rozsáhlým demolicím obytných, stejně jako u varianty 1. Varianta 6 tedy nemá v místě křížení se silnicí III/4913, železniční tratí a Želechovickým potokem akceptovatelné technické řešení a nebyla tudíž dále studována.

číslo zakázky:

stavba:


číslo revize:

objekt:

30- 2012

17.

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

A

list číslo:

29

NÁVRH ŘEŠENÍ

17.1 Varianta nulová Trasa kapacitní silnice využívá současnou vozovku beze změny.

17.2 Varianta 1 - šedá a) směrové vedení Trasa varianty 1 vychází ze stávajícího vedení silnice I/49. Na západním okraji řešeného území odklání od přímého směru k jihu a třemi protisměrnými oblouky se dostává na západní okraj zastavěné části obce Želechovice nad Dřevnicí. Ve směru na východ pokračuje v dnešní trase (přímá a několik směrových oblouků) až na stávající průsečnou křižovatku se silnicí II/491 na východním okraji obce Lípa. Odtud silnice S 9 pokračuje východ až do Vizovic. Směrový polygon má sedm lomů zaoblených prostými oblouky s následujícími poloměry: R1 = 2 000 m R2 = 1 000 m R3 = 1 200 m R4 = 800 m

R5 = 1 000 m R6 = 500 m R7 = 10 000 m

Trasa podvarianty 1.1 vychází z varianty 1 s tím, že v západní části se odklání od stávající trasy severním směrem a je přitažena k patě železniční dráhy (vyžaduje asanaci stávající obytné zástavby). Do trasy varianty 1 se vrací v prostoru křižovatky se silnicí III/4913. b) výškové řešení Výškové řešení respektuje v celém řešeném úseku stávající niveletu vozovky silnice I/49. Jedná se o podélný sklon do 4 %. c) šířkové uspořádání vychází z kategorie MS4 15,5/50, kde je do uličního prostoru šířky 28,5 m, ohraničeného oplocením soukromých pozemků, umístěna čtyřpruhová směrově nedělená komunikace (hlavní dopravní prostor je šířky 15,5 m), dva dopravní ostrůvky šířky 1,5 m pro umístění protihlukové stěny, dvě obslužné jednosměrné vozovky šířky 3,0 m a dva jednostranné chodníky šířky 2,0 m. V případě podvarianty 1.1 lze s ohledem na větší plošné možnosti v západní části obce Želechovice n.D. uvažovat s doplněním o střední dělící pás oddělující dva protisměrné jízdní proudy. d) dopravní obsluha přilehlé zástavby bude v západní části Želechovic n.D. zajištěna obslužnou komunikací šířky min. 3,0 m (v podvariantě 1.1 šířky 6,0 m). Přechod chodců přes kapacitní komunikaci bude umožněn pomocí tří světelně řízených přechodů pro chodce doplněných o ochranné ostrůvky. V obci Lípa bude obytná zástavba severně od řešené komunikace (6 rodinných domů) dopravně připojena přímo na tuto komunikaci. Přechod chodců přes kapacitní komunikaci bude umožněn pomocí jednoho světelně řízeného přechodu pro chodce doplněného o ochranné ostrůvky.

číslo zakázky:

stavba:


A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

list číslo:

30

e) dopad na přilehlou zástavbu Želechovice n.D. V rámci navrženého rozšíření na čtyřpruhovou komunikaci je třeba v zastavěném území předpokládat následující zásahy do uličního prostoru: -

snížení hlukových hladin (realizace protihlukových stěn) zajištění dopravní obsluhy přilehlého území (doprovodná obslužná komunikace) chodník podél obslužných komunikací se tímto řešením dostane do vzdálenosti cca 1 – 5 m od obytných domů demolice ………..úprava křižovatky se silnicí III/4913 do Lůžkovic (1 dům) ………..rozšíření vozovky silnice I/49 (2 domy) zrušení funkce bydlení………….5 domů (ulice 4. května) ………….1 dům (křižovatka silnice I/49 a III/4913)

Podvarianta 1.1 předpokládá v obci Želechovice n.D. demolici všech budov (cca 22 domů) mezi dnešní silnicí I/49 a železniční tratí, výstavbou nové čtyřpruhové komunikace a část stávající vozovky ponechat jako obslužnou komunikaci. Lípa V rámci navrženého rozšíření na čtyřpruhovou komunikaci je třeba v zastavěném území předpokládat následující zásahy do uličního prostoru: -

snížení hlukových hladin (realizace protihlukových stěn) zajištění dopravní obsluhy přilehlého území (úprava doprovodné obslužné komunikace jižně od kapacitní komunikace) chodník podél obslužných komunikací se tímto řešením dostane do vzdálenosti cca 1 – 5 m od obytných domů

f) soulad s územním plánem Umístění kapacitní silnice S9 do dnešní trasy nemá ve směru na východ – na katastru obce Lípa, pokračování. Územní plán obce Lípa předpokládá její vedení severně od řeky Dřevnice.

17.3 Varianta 2 - červená a) směrové vedení Trasa kapacitní silnice se na západním okraji řešeného území odklání od stávající trasy jižním směrem a dvěma protisměrnými oblouky podchází pod stávající železniční tratí. Trasa dále k východu přechází přes řeku Dřevnici a dostává se na katastr Lůžkovic. Zde čtyřikrát křižuje řeku Dřevnici. Na katastru obce Lípa se na nové okružní křižovatce připojuje na silnici II/492, odkud pokračuje na východ do Vizovic. Směrový polygon má sedm lomů zaoblených prostými oblouky s následujícími poloměry: R1 = 2 000 m R2 = 900 m R3 = 900 m R4 = 1 000 m

R5 = 1 000 m R6 = 2 000 m R7 = 1 000 m

b) výškové řešení Výškové řešení na stávající niveletu na křižovatce silnice I/49 a ulice Pančava ve Zlíně – Příluky. Výškový polygon se sklony 0,3 %, 2,5 %, 4,0 %, 0,8 %, 1,5 % a 0,8 % má sedm lomů zaoblených parabolickými oblouky s následujícími poloměry:

číslo zakázky:

stavba:


R1 = 15 000 m R2 = 8 000 m R3 = 5 000 m

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

list číslo:

31

R4 = 10 000 m R5 = 10 000 m

c) šířkové uspořádání Ve variantě 2 budeme pracovat s kategorií S 24,5/80 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace). d) dopravní obsluha přilehlé zástavby bude zajištěna stávajícími silnicemi, místními a účelovými komunikacemi. V souvislosti s novými trasami se musí vybudovat několik nových místních a obslužných komunikací zajišťujících dopravní obsluhu přilehlého území. Základními dopravními prvky však budou nové úrovňové a mimoúrovňové křižovatky. Jedná se o následující: ÚK Příluky – dopravní napojení podnikatelského areálu TESCOMA na silnici S9 MÚK Želechovice n.D. západ – připojení stávající silnice I/49 na silnici S9 MÚK Lůžkovice – připojení stávající silnice III/4913 na silnici S9 MÚK Klečůvka – připojení podnikatelského areálu Lípa na silnici S9 MÚK Lípa – připojení stávající silnice II/492 na silnici S9 Z hlediska případné realizace těchto křižovatek se jedná o maximální počet, který může být v průběhu projednávání redukován s ohledem na charakter silnici S9 a jejich polohu v území. e) dopad na přilehlou zástavbu Na katastru Želechovic n.D., západně od zástavby obce, je zasažena zahrádkářská kolonie, v Lůžkovicích, v její jižní části, na pravém břehu řeky Dřevnice, dojde k demolici čtyř budov. f) mostní stavby Varianta 2 si vyžádá realizaci řady mostních objektů. Jedná se především o křížení s pozemními komunikacemi, železniční trati a tokem řeky Dřevnice. Jedná se o následující mosty: - km 1,442 98…..………..Most na stávající silnici I/49………….délka 100,00 m - km 1,582 15..…………..Most na železniční trati č. 331……….délka 140,00 m - km 1,975 18..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 54,50 m - km 2,314 73..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 69,50 m - km 2,601 69..…………..Most na silnici III/4913………………..délka 122,50 m - km 2,635 09..……..……Most přes řeku Dřevnice………….….délka 51,00 m - km 2,823 02..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 60,50 m - km 3,036 12..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 85,50 m - km 3,401 45…..………..Most na stávající silnici III/4918..…….délka 75,50 m - km 4,652 93..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 79,50 m - km 5,035 24…..………..Most na stávající silnici II/491..………délka 191,00 m g) soulad s územním plánem Umístění kapacitní silnice S9 mezi obcí Želechovice n.D. a Lůžkovicemi není v souladu s návrhem územního plánu Želechovic n.D. Územní plán obce Lípa předpokládá její vedení severně od řeky Dřevnice.

číslo zakázky:

stavba:


A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

list číslo:

32

17.4 Varianta 3 - zelená a) směrové vedení Trasa kapacitní silnice se na západním okraji řešeného území odklání od stávající trasy jižním směrem a dvěma protisměrnými oblouky podchází pod stávající železniční tratí. Trasa dále k východu přechází přes stávající obytnou zástavbu mezi železniční tratí a řekou Dřevnice. Následuje levý směrový oblouk, za nímž trasa třikrát křižuje řeku Dřevnici. Na katastru obce Lípa se na nové okružní křižovatce připojuje na silnici II/492, odkud pokračuje na východ do Vizovic. Směrový polygon má sedm lomů zaoblených prostými oblouky s následujícími poloměry: R1 = 2 000 m R2 = 800 m R3 = 800 m R4 = 1 500 m

R5 = 1 000 m R6 = 2 000 m R7 = 1 000 m

b) výškové řešení Výškové řešení na stávající niveletu na křižovatce silnice I/49 a ulice Pančava ve Zlíně – Příluky. Výškový polygon se sklony 0,3 %, 2,5 %, 4,0 %, 1,2 %, 1,2 %, 1,5 %, 1,5 % a 0,8 % má sedm lomů zaoblených parabolickými oblouky s následujícími poloměry: R1 = 15 000 m R2 = 8 000 m R3 = 4 500 m R4 = 15 000 m

R5 = 10 000 m R6 = 10 000 m R7 = 10 000 m

c) šířkové uspořádání Ve variantě 3 budeme pracovat s kategorií S 24,5/80 (čtyřpruhová směrově dělená komunikace). d) dopravní obsluha V souvislosti s novými trasami se musí vybudovat několik nových místních a obslužných komunikací zajišťujících dopravní obsluhu přilehlého území. Základními dopravními prvky však budou nové úrovňové a mimoúrovňové křižovatky. Jedná se o následující: ÚK Příluky – dopravní napojení podnikatelského areálu TESCOMA na silnici S9 MÚK Želechovice n.D. západ – připojení stávající silnice I/49 na silnici S9 MÚK Lůžkovice – připojení stávající silnice III/4913 na silnici S9 MÚK Klečůvka – připojení podnikatelského areálu Lípa na silnici S9 MÚK Lípa – připojení stávající silnice II/492 na silnici S9 Z hlediska případné realizace těchto křižovatek se jedná o maximální počet, který může být v průběhu projednávání redukován s ohledem na charakter silnici S9 a jejich polohu v území. e) dopad na přilehlou zástavbu Na katastru Želechovic n.D., severně od železniční trati, dojde v ulici Nádražní a Podřevnická k demolici cca 32 rodinných domů.

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

33

f) mostní stavby Varianta 3 si vyžádá realizaci řady mostních objektů. Jedná se především o křížení s pozemními komunikacemi, železniční trati a tokem řeky Dřevnice. Jedná se o následující mosty: - km 1,311 34…..………..Most na stávající silnici I/49………….délka 120,00 m - km 1,453 05..…………..Most na železniční trati č. 331……….délka 184,00 m - km 2,645 31..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 120,00 m - km 2,800,00..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 63,50 m - km 3,015 77..……..……Most přes řeku Dřevnice………….….délka 85,50 m - km 3,415 66…..………..Most na stávající silnici III/4918..…….délka 75,50 m - km 4,667 14..……..……Most přes řeku Dřevnice……………..délka 79,50 m - km 5,049 45…..………..Most na stávající silnici II/491..………délka 191,00 m h) soulad s územním plánem Umístění kapacitní silnice S9 mezi obcí Želechovice n.D. a Lůžkovicemi není v souladu s návrhem územního plánu Želechovic n.D. Územní plán obce Lípa předpokládá její vedení severně od řeky Dřevnice.

17.5 Závěr Z hlediska technické vedení navržené trasy kapacitní silnice S9 se k dalšímu sledování doporučují tři zpracované varianty. Jedná se o varianty: 1. Varianta 1 - šedá nutno dořešit zásah do stávající zástavby - rozsah demolic v Želechovicích n.D., eliminace negativních vlivů na životní prostředí, dopravní obsluha přilehlého území, úprava křižovatky se silnicí III/4913 vedoucí do obce Lůžkovice, úprava obslužných komunikací v Lípě 2. Varianta 2 – červená nutno dořešit zásah do stávající zástavby - rozsah demolic v Lůžkovicích, eliminace negativních vlivů na životní prostředí, dopravní obsluha přilehlého území, nová křižovatka se silnicí III/4913 umožňující příjezd do obce Lůžkovice a Želechovice n.D. 3. Varianta 3 - zelená nutno dořešit zásah do stávající zástavby - rozsah demolic v Želechovicích n.D., eliminace negativních vlivů na životní prostředí, dopravní obsluha přilehlého území, nová křižovatka se silnicí III/4913 umožňující příjezd do obce Lůžkovice a Želechovice n.D. Ostatní tři varianty se nedoporučuje sledovat. Varianta nulová neřeší negativní dopad zvyšující se intenzity dopravy na přilehlé území a varianta 4, 5 a 6 nemají akceptovatelné řešení.

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

18.

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

34

DOPAD STAVBY NA RBC LŮŽKOVICE

18.1 Obecně Současně s technickým ověřováním trasy silnice S9 zpracovala firma Arvita P spol. s r.o. Otrokovice dopad navržených variant na Nadregionální biokoridor 2152, přes který jsou některé varianty silnice S9 vedeny. Jednalo se o posouzení možností alternativního trasování RBC Lůžkovice ve vztahu k připravované komunikaci S 9.

18.2 Specifikace RBC Lůžkovice Regionální biocentrum 10110 Lůžkovice (číslování dle Oblastního generelu ÚSES okresu Zlín) bylo vymezeno v roce 1996 v ÚTP NR R ÚSES ČR. Plocha regionálního biocentra byla zapracována roku 1996 jako součást „Plánu ÚSES města Zlína“ (zpracovatel Ekologická dílna Brno) a následně vymezena v Územním plánu města Zlína (zpracovatel Urbanistické středisko Brno, 1998). Plocha RBC 10110 Lůžkovice je zakotvena v oborových dokumentech a je vymezena ve stávající platné dokumentaci Zásady územního rozvoje Zlínského kraje. Dle platné metodiky je limitní výměra regionálního biocentra tvořeného lesními společenstvy 1. a 2. vegetačního stupně a lučními společenstvy 30 ha. Regionální biocentrum zahrnuje nezastavěné plochy v nivě řeky Dřevnice a vystupuje až do zalesněných svahů. Jihozápadně je z RBC Lůžkovice trasován regionální biokoridor RBK 1539 (Zlínský les – Lůžkovice). Severně je z RBC Lůžkovice trasován regionální biokoridor RBK 1592 (Lůžkovice – Vršek). Šířka regionálního biokoridoru činí 40m. V oborových dokumentech je biocentrum celkově hodnoceno jako vymezené, nefunkční (viz výkres č.1). V cílovém stavu se jedná o biocentrum kombinované, konektivní, propojené severním směrem s lesními společenstvy.

18.3 Posouzení jednotlivých variant Pro tvorbu ekologické sítě představují městské krajiny výrazně specifické prostředí. Specifika se odráží, jak ve způsobech podchycení stavu území při jeho biogeografické diferenciaci, tak ve vztazích a přístupech k řešení, odlišných od těch, jež jsou používány v "běžné" krajině. Jednotlivé varianty silnice S 9 byly porovnány s ohledem na dopad na sledované Regionální biocentrum. Z porovnání jednotlivých variant vyplývá, že žádná z variant nepředstavuje lepší řešení než je současný stav. Hlavním problémem je narušení funkčních ekosystémů řeky Dřevnice a jejích břehových porostů. Lze však předpokládat, že trasa komunikace nebude z řady důvodů umístěna až k vodnímu toku a tudíž je možno regionální biokoridor vycházející z RBC Lůžkovice v šířce min. 40 m zachovat.

18.4 Závěr Na základě vyhodnocení současného stavu RBC a jednotlivých variant se jeví, že žádný z návrhů (ani stávající vymezení RBC) není ve všech kritériích zcela vyhovující, neboť není možné v limitovaných podmínkách daného území najít ideální řešení. Úprava hranic biocentra v jeho jižní části je však možná, a to ve kterékoliv variantě ze tří vytypovaných variant, a to za splnění následujících podmínek: - regionální biokoridor RBK 1539 (Zlínský les – Lůžkovice zůstane zachován v plném rozsahu, a to v minimální šířce 40 m, který je vymezen po levém břehu řeky Dřevnice

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

35

- případný úbytek plochy RBC Lůžkovice v jižní části bude kompenzován rozšířením výměry biocentra na stávajících lesních porostech v severní části biocentra tak, aby celková výměra biocentra neklesla pod 30 ha - v cílovém stavu budou pozemky mezi RBC Lůžkovice a komunikací S9 definovány jako plochy krajinné zeleně a budou plnit funkci nárazníkové zóny mezi urbanizovaným územím a přírodní plochou biocentra

18.5 Návrh dopravního koridoru Pro navrženou trasu kapacitní komunikace je pro každou ze tři variant navržen základní dopravní koridor šířky 200 m. V místech, kde je navržený koridor dopravní infrastruktury S 9, který zasahuje do plochy RBK resp. RBC a nebude zasažen samotnou stavbou, je tento koridor vymezen jako plocha pro dopravu s přípustnou funkcí ÚSES.

číslo zakázky:

stavba:


19.

list číslo:

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

36

SROVNÁNÍ VARIANT

Ve studii je navrženo několik variant trasy kapacitní silnice S 9. Na základě technického řešení byly stabilizovány dopravní koridory pro tři varianty a podvariantu 1.1. Pro porovnání těchto variant byly tyto vyhodnoceny z hlediska parametrů, jejichž hodnoty vycházejí z podrobnosti řešení. Tab. 1 Srovnání variant Parametr/varianta

1.

Základní délka trasy

Varianta 1 šedá 4 930 m

Varianta 1.1 šedá 4 930 m

Varianta 2 červená 5 035 m

Varianta 3 zelená 5 049 m

2.

Délka ostatních souvisejících vozovek

4 170 m

3 770 m

4 580 m

4 400 m

3.

Počet mimoúrovňových křižovatek

0

0

4

4

4.

Počet úrovňových křižovatek

6

6

2

2

5.

Délka mostních objektů na hlavní trase

-

-

400 m

340 m

6.

Délka mostních objektů ostatních

-

-

480 m

410 m

7.

Délka opěrných zdí

300 m

300 m

-

-

8.

Délka protihlukových stěn

3 590 m

2 540 m

2 150 m

2 100 m

9.

Úprava menších vodních toků

-

-

50 m

80 m

10

Úprava železniční trati

-

-

-

440 m

11. Demolice obytného domu

6

26

8

36

12. Demolice průmyslové haly

-

-

4

3

13. Demolice rekreační chatky

-

-

8

8

14. Zachované obytné domy umístěné ve vzdálenosti do 10 m od nové vozovky komunikace S 9 *)

7

8

-

-

Pozn: *) domy, které se sice nebudou odstraňovat, nicméně budou maximálně ohrožené provozem na komunikaci S 9 (jedná se o domy ve vzdálenosti do 10 m od silnice S 9, domy ve vzdálenosti méně než 10 m od nových obslužných komunikací zde nejsou zahrnuty, pokud je podél silnice S 9 doplněna nová protihluková zeď snižující negativní dopady na přilehlou zástavbu)

číslo zakázky:

stavba:


list číslo:

A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

37

Pro orientační informaci je zpracována následující tabulka upřesňující zásah jednotlivých variant do stávající zástavby na katastrech Želechovice n.D., Lůžkovice a Lípa Tab. 2 Srovnání variant z hlediska zásahu do zástavby v jednotlivých katastrech Parametr/varianta Demolice obytného domu na katastru obce Želechovice n.D Demolice obytného domu na katastru 2. obce Lůžkovice Demolice obytného domu na katastru 3. obce Lípa Demolice obytného domu na katastru 4. obce Klečůvka Demolice průmyslové haly na katastru 5. obce Želechovice n.D Demolice průmyslové haly na katastru 6. obce Lůžkovice Demolice průmyslové haly na katastru 7. obce Lípa Demolice průmyslové haly na katastru 8. obce Klečůvka Zachované obytné domy na katastru 9. obce Želechovice n.D umístěné ve vzdálenosti do 10 m od nové komunikace S 9 *) 10. Zachované obytné domy na katastru obce Lůžkovice umístěné ve vzdálenosti do 10 m od nové komunikace S 9 *) 11. Zachované obytné domy na katastru obce Lípa umístěné ve vzdálenosti do 10 m od nové komunikace S 9 *) 12. Zachované obytné domy na katastru obce Klečůvka umístěné ve vzdálenosti do 10 m od nové komunikace S 9 *) 1.

Varianta 1 šedá 6

Varianta 1.1 šedá 26

Varianta 2 červená -

Varianta 3 zelená 31

-

-

3

-

-

-

-

-

-

-

5

5

-

-

-

-

-

-

2

1

-

-

2

2

-

-

-

-

3

4

-

10

-

-

1

-

4

4

-

-

-

-

1

1

Pozn: *) domy, které se sice nebudou odstraňovat, nicméně budou maximálně ohrožené provozem na komunikaci S 9 (jedná se o domy ve vzdálenosti do 10 m od silnice S 9, domy ve vzdálenosti méně než 10 m od nových obslužných komunikací zde nejsou zahrnuty, pokud je podél silnice S 9 doplněna nová protihluková zeď snižující negativní dopady na přilehlou zástavbu)

číslo zakázky:

stavba:


objekt:

30- 2012

PRŮVODNÍ ZPRÁVA


A

list číslo:

38

A.6 ZÁVĚR 20.

ZÁMĚR DOPRAVNÍ STUDIE

Dopravní, hygienická a urbanistická situace v obci Lípa a Želechovice stává neudržitelnou. Stávající i výhledová intenzita silničního provozu je vyšší než předpokládaná úrovňová intenzita dnešní komunikace. Současné parametry silnice I/49 ve sledovaném úseku nevyhovují stávající ani výhledové zátěži. Část obytné zástavby podél silnice I/49 je již v současné zasažena nadlimitní hlukovou hladinou. Obdobně je nadlimitní hlukovou hladinou ze železniční dopravy zasažena obytná zástavba podél železniční trati. Z tohoto důvodu bylo úkolem této územní studie prověřit další možnosti vedení automobilové dopravy dotčeným územím. Původním záměrem tohoto dokumentu bylo uspořádat a vyhodnotit aktuálnost a použitelnost veškerých podkladů (studií), které se týkají problematického vedení komunikace S9 v území k.ú. Želechovice nad Dřevnicí (územně analytické podklady). V průběhu vyhodnocení dospěl výrobní výbor k názoru, že by bylo vhodné prověřit i jiné, prozatím neuvažované varianty a taky rozšířit řešené území o stejně tak dopravně problematickou obec Lípa. Protože ve stavebním zákoně není definovaný obsah ani způsob projednání územní studie, a protože se do tohoto dokumentu dostává i podstatná přidaná hodnota včetně nových variant, rozhodl se pořizovatel projednat územně analytické podklady projednat jako územní studii nad rámec stavebního zákona alespoň s dotčenými orgány ve veřejné správě.

21.

SLEDOVANÉ VARIANTY

V územní studii bylo prokázáno, že dlouho uvažovaná varianta rozšíření stávající komunikace v obci Želechovice a na to navazující obchvatová varianta obce Lípa (jak je schváleno ve stávajícím platném územním plánu) je z důvodu překonání železniční tratě, vodního toku a výškových poměrů technicky a tím i ekonomicky neúměrně náročná ne-li nemožná. V rámci studie byla navržena úprava sledovaného úseku silnice I/49, a to ve čtyřech variantách tak, aby výše uvedené nedostatky byly napraveny. Varianta 1 (šedá) - trasa vede v dnešním uličním prostoru (požadavek ŘSD ČR) Varianta 1.1 (šedá) - trasa vede v dnešním uličním prostoru v Želechovicích n.D. v poloze přisunuté k železniční trati Varianta 2 (červená) - trasa vychází z Komplexního posouzení dopravních investic (Mott MacDonald) s minimálním zásahem do biocentra (předpokládá KÚ ZK) Varianta 3 (zelená) – trasa vedoucí na katastru Želechovic n.D. (mimo zástavbu obce Lůžkovice)

22.

DOPORUČENÉ ŘEŠENÍ

22.1 Směrové vedené Z hlediska směrového vedení se nejvýhodnější jeví trasa varianty 1 a 1.1, která má nejmenší délku a využívá především stávající dopravní koridor bez zásahu do nového území.

číslo zakázky:

stavba:


A

číslo revize:

objekt:

30- 2012

číslo přílohy:

PRŮVODNÍ ZPRÁVA

list číslo:

39

22.2 Výškové řešení Z hlediska výškového vedení se nejvýhodnější jeví trasa varianty 1 a 1.1, které vedou po stávajícím terénu a využívají především stávající dopravní koridor bez zásahu do nového území.

22.3 Řešení křižovatek Z hlediska zásahu do území se nejvýhodnější jeví trasa varianty 1 a 1.1, které vedou po stávajícím terénu a využívají stávající úrovňové křižovatky (s menšími stavebně technickými úpravami) se zajištěním akceptovatelné dopravní obsluhy (doplnění o nové obslužné komunikace). Z hlediska křížení dopravních proudů se nejvýhodnější jeví trasa varianty 2 a 3, které jsou doplněny o mimoúrovňové křižovatky s minimem střetných bodů.

22.4 Dopad řešení na obytnou zástavbu Z hlediska zásahu do území se nejvýhodnější jeví trasa varianty 1 a 1.1, které vedou po stávajícím terénu a využívají stávající úrovňové křižovatky (s menšími stavebně technickými úpravami) se zajištěním akceptovatelné dopravní obsluhy (doplnění o nové obslužné komunikace).

22.5 Doporučené řešení Na základě srovnání variant (kap.19) lze doporučit jako nejvhodnější řešení variantu 1 a její podvariantu 1.1. Nevýhodou podvarianty 1.1 oproti hlavní variantě 1 je ekonomická zátěž, která se týká demolice většího množství objektů bydlení. Z hlediska urbanistického by však u varianty 1.1 došlo k jednoznačnému oddělení dopravních ploch (železnice, silniční dopravy) od zastavěné části obce (bydlení). Z hlediska směrového a výškového řešení a dopadu na obytnou zástavbu se nejvýhodnější jeví trasa varianty 1.

23.

DOPAD ŘEŠENÍ NA OBYVATELE

V rámci této studie nebyl hodnocen dopad posuzovaných dopravních staveb na obyvatele obcí Lípa a Želechovice. Doporučujeme proto vyhodnocení provést samostatně, čímž bude ověřeno, zda je námi doporučená varianta akceptovatelná i z hlediska vlivu na životní prostředí a obyvatele.

Ve Zlíně září 2013

Vypracoval: Ing. Rudolf Nečas

ŽELECHOVICE NAD DŘEVNICÍ VEDENÍ KAPACITNÍ SILNICE. Průvodní zpráva. studie. Ing. Rudolf Nečas Třída Tomáše Bati Zlín

Recommend Documents