E Zásady organizace výstavby

Most ev.č. 0226-1 Smržovice - rekonstrukce mostu E – Zásady organizace výstavby

DSP

PRŮVODNÍ ZPRÁVA OBSAH: 1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE ....................................................................................................................... 3

1.1

STAVBA ................................................................................................................................................. 3

1.2

OBJEDNATEL DOKUMENTACE .................................................................................................................. 3

1.3

ZHOTOVITEL DOKUMENTACE ................................................................................................................... 3

2.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O STAVBĚ ............................................................................................................ 4

2.1

STRUČNÝ POPIS NÁVRHU STAVBY, JEJÍ FUNKCE, VÝZNAM A UMÍSTĚNÍ ........................................................ 4

2.2

PŘEDPOKLÁDANÝ PRŮBĚH STAVBY .......................................................................................................... 4

2.3

VLIV NA BEZPEČNOST A PLYNULOST PROVOZOVÁNÍ DRÁHY BĚHEM STAVBY ................................................ 5

2.4

VAZBY NA REGULAČNÍ PLÁNY, ÚZEMNÍ PLÁN A ÚZEMNÍ ROZHODNUTÍ .......................................................... 5

2.5

STRUČNÁ CHARAKTERISTIKA ÚZEMÍ A JEHO DOSAVADNÍ VYUŽITÍ ................................................................ 5

2.6

VLIV TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ STAVBY A JEJÍHO PROVOZU NA KRAJINU, ZDRAVÍ A ŽIV. PROSTŘEDÍ ................... 5

2.7

CELKOVÝ DOPAD STAVBY NA DOTČENÉ ÚZEMÍ A NAVRHOVANÉ OPATŘENÍ .................................................. 5

3.

PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ......................................................................... 6

4.

ČLENĚNÍ STAVBY ................................................................................................................................ 6

5.

PODMÍNKY REALIZACE STAVBY ...................................................................................................... 6

5.1

VĚCNÉ A ČASOVÉ VAZBY SOUVISEJÍCÍCH STAVEB JINÝCH STAVEBNÍKŮ ....................................................... 6

5.2

UVAŽOVANÝ PRŮBĚH VÝSTAVBY A ZAJIŠTĚNÍ JEJÍ PLYNULOSTI A KOORDINOVANOSTI .................................. 6

5.3

ZAJIŠTĚNÍ PŘÍSTUPU NA STAVBU.............................................................................................................. 6

5.4

DOPRAVNÍ OMEZENÍ ............................................................................................................................... 7

6.

PŘEHLED BUDOUCÍCH VLASTNÍKŮ A SPRÁVCŮ ........................................................................... 7

7.

PŘEDÁVÁNÍ ČÁSTÍ STAVBY DO UŽÍVÁNÍ ........................................................................................ 7

8.

SOUHRNNÝ TECHNICKÝ POPIS STAVBY......................................................................................... 7

8.1

TECHNICKÝ POPIS JEDNOTLIVÝCH OBJEKTŮ A JEJICH SOUČÁSTÍ ................................................................ 7

8.1.1

SO 201 – rekonstrukce mostu ........................................................................................................................... 7

9.

VÝSLEDKY A ZÁVĚRY Z PODKLADŮ, PRŮZKUMŮ A MĚŘENÍ ...................................................... 8

9.1

DIAGNOSTICKÝ PRŮZKUM A PŘEPOČET ZATÍŽITELNOSTI ............................................................................ 8

9.2

HLAVNÍ MOSTNÍ PROHLÍDKA..................................................................................................................... 9

10. DOTČENÁ OCHRANNÁ PÁSMA, CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ, ZÁTOPOVÁ ÚZEMÍ, KULTURNÍ PAMÁTKY .................................................................................................................................................... 9 10.1

CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ................................................................................................................................. 9

Průvodní zpráva Valbek, spol. s r.o.

Plzeň

03/2013

strana 1/ 13


DSP

10.2

POZEMNÍ KOMUNIKACE ......................................................................................................................... 9

10.3

ŽELEZNICE ........................................................................................................................................... 9

10.4

PLYNÁRENSKÁ ZAŘÍZENÍ ..................................................................................................................... 10

10.5

TELEKOMUNIKAČNÍ ZAŘÍZENÍ ............................................................................................................... 10

10.6

ELEKTROENERGETIKA ........................................................................................................................ 10

11.

ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ ............................................................................................................ 11

11.1

DEMOLICE ......................................................................................................................................... 11

11.2

OVLIVNĚNÍ PODZEMNÍCH A POVRCHOVÝCH VOD ................................................................................... 11

11.3

KÁCENÍ MIMOLESNÍ ZELENĚ ................................................................................................................. 11

11.4

ROZSAH ZEMNÍCH PRACÍ A KONEČNÁ ÚPRAVA TERÉNU.......................................................................... 11

11.5

OZELENĚNÍ STAVBY ............................................................................................................................ 11

11.6

ZÁSAH DO JINÝCH POZEMKŮ ............................................................................................................... 11

11.7

TRVALÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ ................................................................................................................ 11

11.8

VYVOLANÉ ZMĚNY STAVEB DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY....................................................................... 11

12.

NÁROKY STAVBY NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY ....................................................................... 12

12.1

PŘÍPOJNÁ MÍSTA ................................................................................................................................ 12

12.2

ZEMNÍKY A SKLÁDKY ........................................................................................................................... 12

13.

VLIV STAVBY A SILNIČNÍHO PROVOZU NA ZDRAVÍ A ŽP ......................................................... 12

13.1

OCHRANA ZDRAVÍ A BEZPEČNOSTI PRACOVNÍKŮ PŘI VÝSTAVBĚ ............................................................. 12

13.2

NAKLÁDÁNÍ S ODPADY ........................................................................................................................ 12

14.

OBECNÉ POŽADAVKY NA BEZPEČNOST A UŽITNÉ VLASTNOSTI .......................................... 13


Plzeň

03/2013

strana 2/ 13


1.

DSP

Identifikační údaje

1.1 Stavba Název stavby : Most ev.č. 0226-1 Smržovice-rekonstrukce mostu Číslo stavby: ISPROFIN : Kraj : Plzeňský Okres : Domažlice Katastrální území : Smržovice (751294) Druh stavby : Rekonstrukce

1.2 Objednatel dokumentace Název : SÚS Plzeňského kraje, p.o. Škroupova 18 306 13 Plzeň

1.3 Zhotovitel dokumentace Název : Valbek, spol. s r.o. středisko Plzeň Adresa : Parková 1205/11 326 00 Plzeň IČ : 482 66 230 Zástupce ve věcech smluvních : Ing. R. Vorschneider Hlavní inženýr projektu : Ing. M. Hnojský Zpracovatelský útvar : skupina P11 Projektanti a zpracovatelé : celkové řešení stavby

Podzhotovitelé : geodetická dokumentace, ZE

Valbek, spol. s r.o., skupina P11

geometr Karel Soukup


Plzeň

03/2013

strana 3/ 13


2.

DSP

Základní údaje o stavbě

2.1 Stručný popis návrhu stavby, její funkce, význam a umístění Most ev.č.0226-1 se nachází v Plzeňském kraji, okres Domažlice, u obce Smržovice, v katastrálním území Smržovice. Mostní objekt je situovaný v extravilánu na komunikaci III/0226 v ev. km 0,332 v místě křížení s železniční tratí SŽDC Janovice n. Ú. - Domažlice. Stav tohoto mostu je dle poslední hlavní mostní prohlídky (10/2011) hodnocen jako špatný (NK) – stavební stav V a velmi špatný (spodní stavba) stavební stav VI. V roce 2011 provedla firma Pontex diagnostický průzkum včetně přepočtu zatížitelnosti metodou podrobného statického výpočtu. Výsledná zatížitelnost mostu bez redukce součinitelů stavebního stavu byla stanovena takto: Vn (normální) – 19 t, Vr(výhradní) – 34 t, tzn. jediné vozidlo a Ve(výjimečná) – 137t. Po redukci součinitelem stavebního stavu (a=0,4) byla stanovena stávající zatížitelnost mostu takto: Vn =

7t

Vr

=

13 t

Ve =

53 t

Vzhledem ke stávajícímu stavebně technickému stavu mostního objektu nelze při provádění běžné údržby zajistit prodloužení životnosti mostu ani zvýšení jeho zatížitelnosti. Proto bylo rozhodnuto o rekonstrukci mostu, kterou se uvede most do perfektního stavebně technického stavu. Vzhledem ke své historické hodnotě mostu a také k finančním možnostem investora bylo rozhodnuto o zachování původního mostu. Co se týče zatížitelnosti mostu po jeho rekonstrukci, investor považuje zatížitelnost stanovenou podrobným výpočtem uvedenou výše za dostačující, tzn. takto: Vn (normální) – 19 t

Vr(výhradní) – 34 t

Ve(výjimečná) – 137t.

2.2 Předpokládaný průběh stavby Rekonstrukce mostního objektu je navržena jako samostatná stavba. Rekonstrukce mostu bude prováděna za úplné uzavírky provozu na silnici č.III/0226. Uzavírka bude v rozsahu mostu a přilehlých krátkých úseků, nutných pro provedení rekonstrukce. Objízdná trasa bude vedena po stávající účelové komunikaci (polní cesta) vedoucí od hlavní silnice I/22 přímo do Smržovic. Objízdná komunikace nemá dostatečnou šířku pro obousměrný provoz a tak bude řízen provoz kyvadlově pomocí přenosné světelné signalizace. Před zahájením rekonstrukce mostního objektu bude provedeno vytýčení podzemních IS a instalováno provizorní dopravní značení. Rekonstrukce bude zahájena odfrézováním vozovky na mostě a předmostích v celé šířce komunikace. Nadnásyp klenby bude kompletně odtěžen až na její rub. Rub klenby bude přebetonován, zaizolován a řádně odvodněn. Zpětný zásyp bude proveden z drenážního betonu. Kamenné zdivo spodní stavby, klenby a čelních zdí bude otryskáno, hloubkově přespárováno a bude provedena tlaková injektáž cementovou suspenzí. Poprsní zdi na výšku cca 1,8m budou zbourány a provedeny nové. Klenba bude příčně stažena pomocí speciální výztuže do zdiva – vlepovaná do vyfrézovaných drážek. Na závěr bude odstraněno provizorní dopravní značení. Mostní objekt bude uveden do provozu najednou. Přesný termín realizace není v současné době znám, nejdříve však v roce 2014. Předpokládaná doba výstavby je projektantem odhadnuta na cca 2 měsíce.


Plzeň

03/2013

strana 4/ 13


DSP

2.3 Vliv na bezpečnost a plynulost provozování dráhy během stavby Některé práce (např. sanace klenby) bude nutné provádět za výluky na železniční trati, pro některé postačí vlakové pauzy a snížení rychlosti vlaku. V této fázi přípravy, kdy není znám konkrétní zhotovitel stavby a jeho možnosti (zvolená technologie, doba provádění, atd.), je obtížné stanovit konkrétní plán výluk. Na základě odborného odhadu byl projektantem stanoven v tomto stupni PD tento objem omezeních provozu na žel. trati: výluka v době 4:00 – 22:00: 144 hod (8dní) výluka v době 22:00 – 4:00: 42 hod (7dní) pomalá jízda v době 4:00 – 22:00: 504 hod (4 týdny) pomalá jízda v době 22:00 – 4:00: 168 hod (4 týdny)

2.4 Vazby na regulační plány, územní plán a územní rozhodnutí Rekonstrukcí mostu se nijak nemění využití území.

2.5 Stručná charakteristika území a jeho dosavadní využití Mostní objekt je situovaný v extravilánu u obce Smržovice na komunikaci III/0226 v ev. km 0,332 v místě křížení s železniční jednokolejnou celostátní tratí Horažďovice předměstí - Domažlice, TÚ Janovice nad Úhlavou – Domažlice, drážní úsek Pocinovice – Kout na Šumavě. Provoz na mostě je vzhledem k šířkovému uspořádání vozovky na mostě veden pouze jedním pruhem. Přednost v jízdě je upravena svislým dopravním značením. Volná šířka na mostě (mezi parapetními zdmi) je ve stávajícím stavu cca 3,9 m, mimo most pak cca 6,0m. Komunikace III/0226 prochází daným územím přibližně po terénu s poměrně velkým stoupáním do Smržovic cca 8,0%. Přemosťovaná železniční trať prochází zájmovým územím v zářezu hl. cca 7,0 m. Svahy zářezu jsou ve sklonu cca 1:1,3.

2.6 Vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a živ. prostředí Koncepce technického řešení mostního objektu ve zrekonstruovaném stavu bude v podstatě stejná s původním stavem. Tímto se tedy nemění ani vliv technického řešení stavby a jejího provozu na krajinu, zdraví a živ. prostředí.

2.7 Celkový dopad stavby na dotčené území a navrhované opatření Po rekonstrukci mostu nedojde ke změně ve využití území. Volná šířka na mostě mezi kamennými parapetními zdmi bude zachována na cca 3,9 m, tzn. že i nadále bude po mostě veden provoz pouze jedním pruhem. Rekonstrukcí se nezmenšuje ani nezvětšuje velikost mostního otvoru, tak že provozu na železniční trati se to v novém stavu nijak nedotkne. Niveleta komunikace zůstane cca v původní poloze. Při rekonstrukci nedojde ke kolizi s žádnými stávajícími podzemními ani nadzemními vedeními IS. Stavba se nachází v ochranném pásmu nadzemního vedení ČD-Telematika – jedná se o pohozový kabel v pravém příkopu trati Domažlice - Janovice.


Plzeň

03/2013

strana 5/ 13


3.

DSP

Přehled výchozích podkladů a průzkumů

Pro vypracování projektové dokumentace byly použity následující podklady: Název

Zhotovitel

a) b) c) d)

Hlavní mostní prohlídka (HMP) Geodetické zaměření území Diagnostický průzkum, přepočet zatížitelnosti Průzkum podzemních vedení v místě stavby

e)

Vlastní průzkum místa stavby, fotodokumentace

Ing. Míčka geometr Karel Soukup PONTEX s.r.o. Valbek spol. s r.o., středisko Plzeň Valbek spol. s r.o., středisko Plzeň

4.

rok vyhotovení 10/2011 03/2013 12/2011 02/2013 02/2013

Členění stavby

Stavba je členěna na následující stavební objekty: SO 201 – Rekonstrukce mostu

5.

Podmínky realizace stavby

5.1 Věcné a časové vazby souvisejících staveb jiných stavebníků V době zpracování tohoto stupně PD nejsou projektantovi známy žádné stavební činnosti, které by měli vliv na řešený projekt.

5.2 Uvažovaný průběh výstavby a zajištění její plynulosti a koordinovanosti Rekonstrukce mostu je navržena jako samostatná stavba. Před zahájením rekonstrukce budou provedena dopravně inženýrská opatření v místě uzavírky a na objízdných trasách. Rekonstrukce mostu bude probíhat za plné uzavírky silničního provozu. Rekonstrukce si v průběhu stavby rovněž vyžádá i krátkodobé výluky na železniční trati. Při pracích mimo výluku je nutné dodržovat volný průjezdní profil, který je stanoven správcem trati SŽDC – hranice profilu je patrná ve výkresové příloze. Rekonstrukce bude probíhat plynule s nutnými technologickými přestávkami vybraných stavebních činností.

5.3 Zajištění přístupu na stavbu Přístupové trasy do zájmového území a vjezd na staveniště budou ze stávajících pozemních komunikací.


Plzeň

03/2013

strana 6/ 13


DSP

5.4 Dopravní omezení Rekonstrukce mostu bude prováděna za úplné uzavírky provozu na silnici č.III/0226. Uzavírka bude v rozsahu mostu a přilehlých krátkých úseků, nutných pro provedení rekonstrukce. Objízdná trasa bude vedena po stávající účelové komunikaci (polní cesta) vedoucí od hlavní silnice I/22 přímo do Smržovic. Účelová komunikace vede po pozemcích ve vlastnictví obce a soukromých vlastníků. Souhlasy majitelů s používáním komunikace po dobu rekonstrukce mostu jsou přiloženy v dokladové části F. Objízdná komunikace nemá dostatečnou šířku pro obousměrný provoz a tak bude řízen provoz kyvadlově pomocí přenosné světelné signalizace. Podrobněji viz. příloha E.3 - DIO. Rekonstrukce si rovněž vyžádá i omezení provozu na železniční trati – podrobněji viz. odst. 2.3.

6.

Přehled budoucích vlastníků a správců

Přiřazení vlastnických práv a povinností vychází z obecně platných zásad a předpokladů o užívání jednotlivých stavebních objektů a je uvedeno v následující tabulce: Číslo objektu

Název objektu

Správci

201

Rekonstrukce mostu

SÚS PK, SV Domažlice

7.

Předávání částí stavby do užívání

S ohledem na rekonstrukci mostu za plné uzavírky dopravního provozu, bude mostní objekt předán do užívání najednou v jedné etapě.

8.

Souhrnný technický popis stavby

8.1 Technický popis jednotlivých objektů a jejich součástí 8.1.1

SO 201 – rekonstrukce mostu

Předmětem stavebního objektu je rekonstrukce mostu ev.č. 0226-1. Rekonstrukce bude zahájena odfrézováním vozovky na mostě a předmostích v celé šířce komunikace. Nadnásyp klenby bude kompletně odtěžen až na její rub. Rub klenby bude přebetonován, zaizolován a řádně odvodněn. Zpětný zásyp bude proveden z drenážního betonu. Kamenné zdivo spodní stavby, klenby a čelních zdí bude otryskáno, hloubkově přespárováno a bude provedena tlaková injektáž cementovou suspenzí. Poprsní zdi na výšku cca 1,8m budou zbourány a provedeny nové. Klenba bude příčně stažena pomocí speciální výztuže do zdiva – vlepovaná do vyfrézovaných drážek. Na závěr bude odstraněno provizorní dopravní značení. Volný průjezdní prostor mezi parapetními zdmi je ponechán původní min. 3,9m. Zatížitelnost mostu po jeho rekonstrukci byla stanovena podrobným výpočtem, tzn. takto: Vn (normální) – 19 t, Vr(výhradní) – 34 t, Ve(výjimečná) – 137t.


Plzeň

03/2013

strana 7/ 13


DSP

Charakteristika mostu:

Přesypaná kamenná klenba tl. 550 mm

Délka mostu:

26,0 m

Světlost klenby:

5,9 m

Vzepětí klenby:

2,5 m

Šikmost mostu:

kolmý 90°

Volná šířka mostu:

3,9 m

Šířka průchozího prostoru:

-

Celková šířka mostu:

prom. 5,2 – 7,98 m

Výška mostu nad TK:

6,81 m

Stavební výška:

1,54 m (ve vrcholu klenby)

Zatížení mostu:

Vn (normální) – 19 t, Vr(výhradní) – 34 t, Ve(výjimečná) – 137t

9.

Výsledky a závěry z podkladů, průzkumů a měření

9.1 Diagnostický průzkum a přepočet zatížitelnosti V roce 2011 byl na žádost investora proveden firmou PONTEX diagnostický průzkum včetně přepočtu zatížitelnosti. Průzkum byl zaměřen především na zjištění kvality kamenného zdiva – pevnosti. Pro stanovení pevnosti a ověření kvality kamene byly odebrány celkem 3 vývrty, přičemž jeden vzorek se rozpadl dle sítě trhlin. Na 2 vývrtech byla zjištěna návrhová válcová pevnost kamene 189,4 a 73,9 MPa. Pro účely výpočtu návrhové pevnosti zdiva byla uvažována nižší ze zjištěných hodnot. Na vzorcích byla také zjištěna objemová hmotnost – min. 2730 kg/m3 a nasákavost – max. 0,7%, což jsou vyhovující hodnoty. Pro určení pevnosti zdící malty byly provedeny zkoušky ruční příklepovou „Kučerovou“ vrtačkou. Pro zjištění charakteristiky reálné zdící malty bylo nutné lokálně odstranit nové spárování zdiva. Pod nově provedenými vysprávkami byla zastižena vlhká malta velmi proměnné kvality. Na několika místech nebylo vzhledem k rozpadu malty možno vůbec provést zkoušku vrtačkou nebo byl výsledek na první pohled nevyhovující pro značný rozptyl hodnot. Po provedení 4 platných míst s diametrálně rozdílnými výsledky se potvrdil odhad, že pevnost malty je téměř nulová. Výpočtem pak byla určena návrhová pevnost zdiva hodnotou 1,1 MPa. Zatížitelnost mostu byla stanovena ve smyslu ČSN 73 6222 čl. 5.1.2 metodou V – podrobným statickým výpočtem. Výsledná zatížitelnost mostu bez redukce součinitelů stavebního stavu byla stanovena takto: Vn (normální) – 19 t, Vr(výhradní) – 34 t, tzn. jediné vozidlo a Ve(výjimečná) – 137t. Po redukci součinitelem stavebního stavu (a=0,4) byla stanovena stávající zatížitelnost mostu takto: Vn (normální) – 7 t, Vr(výhradní) – 13 t, tzn. jediné vozidlo a Ve(výjimečná) – 53 t.


Plzeň

03/2013

strana 8/ 13


DSP

9.2 Hlavní mostní prohlídka V roce 2011 byla provedena poslední HMP. Stav tohoto mostu je dle poslední hlavní mostní prohlídky (10/2011) hodnocen jako špatný (NK) – stavební stav V a velmi špatný (spodní stavba) stavební stav VI. Při prohlídce byly zjištěny především tyto závady: rozsáhlé vydrolování spárové malty špatné kvality, lokální uvolňování drobných kamenů ve zdivu, uchycení vegetace ve zdivu, u poprsních zdí mírná deformace (vyklonění), průsaky na spodním líci klenbového pasu, na spodním líci klenbového pasu výraznější podélné trhliny kopírující pravděpodobně linii rubu poprsních zdí.

10. Dotčená ochranná pásma, chráněná území, zátopová území, kulturní památky 10.1 Chráněná území Trasa komunikace III/0226 v úseku mostního objektu neprochází žádným zvláště chráněným územím dle zákona ČNR č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, ve znění pozdějších předpisů, jako jsou národní parky, chráněné krajinné oblasti, národní přírodní rezervace, přírodní rezervace, národní přírodní památky, přírodní památky ani ochranným pásmem ložisek nerostných surovin.

10.2 Pozemní komunikace Silniční ochranná pásma platí pro dálnice, silnice a místní komunikace a jsou stanovena zákonem č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, §30 a nevztahují se na souvisle zastavěná území obcí. Rozumí se jimi prostor ohraničený svislými plochami do výšky 50m a ve vzdálenosti: • 100m od osy přilehlého jízdního pásu dálnice, rychlostní silnice nebo rychlostní místní komunikace, nebo od osy větve jejich křižovatek; jestliže takto určené pásmo nezahrnuje celou plochu odpočívky tvoří ji hranice silničního pozemku •

50m od osy vozovky přilehlého jízdního pásu ostatních silnic I. tř. a ostatních místních komunikací I. tříd

•

15m od osy vozovky nebo od osy přilehlého jízdního pásu silnice II. a III. třídy a místní komunikace I a II. Třídy

10.3 Železnice Ochranné pásmo je určeno zákonem č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů. Ochranné pásmo dráhy tvoří prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou: •

u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranic obvodu dráhy

V našem případě se jedná o ochranné pásmo jednokolejné celostátní tratě Horažďovice předměstí Domažlice, TÚ Janovice nad Úhlavou – Domažlice, drážní úsek Pocinovice – Kout na Šumavě.


Plzeň

03/2013

strana 9/ 13


DSP

10.4 Plynárenská zařízení Ochranná pásma plynárenských zařízení jsou určena zákonem č. 458/2000 Sb., energetický zákon, §68, ve znění pozdějších předpisů. Ochranným pásmem se rozumí svislý prostor v bezprostřední blízkosti plynárenského zařízení vymezený svislými rovinami vedenými ve vodorovné vzdálenosti od jeho půdorysu, určený k zajištění jeho bezpečného a spolehlivého provozu. Ochranná pásma činní: •

1m

u nízkotlakých a středotlakých plynovodů a plynovodních přípojek, jimiž se rozvádí plyn v zastavěném území obce

•

4m

u ostatních plynovodů a plynovodních přípojek

•

4m

u technologických objektů

10.5 Telekomunikační zařízení Ochrana telekomunikačních zařízení je upravena zákonem č. 127/2005Sb., o elektronických komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Telekomunikační zařízení, které se organizace spojů, vojenská správa nebo organizace ministerstva vnitra rozhodla ochránit, mají určená ochranná pásma. Tato pásma vymezuje jmenovitě příslušný orgán územního plánování. Základní šířka ochranného pásma sdělovacího vedení je 1,0m od okrajů půdorysných rozměrů krajních kabelů. Šířka ochranného pásma dálkového sdělovacího vedení je 2,0m (případně též 3,0m) od okrajů půdorysných rozměrů krajních kabelů a do výšky 3,0m od úrovně terénu.

10.6 Elektroenergetika Ochranná pásma zařízení pro výrobu elektřiny a rozvodná vedení elektřiny jsou stanovena zákonem č. 458/2000 Sb., energetický zákon, §46, ve znění pozdějších předpisů. Ochranné pásmo venkovního vedení je vymezeno svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti měřené kolmo na vedení, která činí od krajního vodiče vedení na každou stranu: • 7m u napětí nad 1kV do 35kV včetně • 12m u napětí nad 35kV do 110kV včetně • 15m u napětí nad 110kV do 220kV včetně • 20m u napětí nad 220kV do 400kV včetně • 30m u napětí nad 400kV Ochranné pásmo podzemního vedení: •

1m

u napětí do 110kV včetně a vedení řídící, měřící a zabezpečovací techniky po obou stranách krajního kabelu

•

3m

u napětí nad 110kV po obou stranách krajního kabelu


Plzeň

03/2013

strana 10/ 13


DSP

11. Zásah stavby do území 11.1 Demolice V rámci stavby nedojde k demolici žádného cizího objektu.

11.2 Ovlivnění podzemních a povrchových vod Rekonstrukcí mostu nebude ovlivněn charakter proudění povrchových ani podzemních vod.

11.3 Kácení mimolesní zeleně V prostoru staveniště bude nutné místy odstranit náletové keřovité porosty. Na dotčené keřovité porosty není nutné žádat o kácení na příslušném místním úřadě referátu životního prostředí v souladu se zákonem č. 114/1992 Sb.

11.4 Rozsah zemních prací a konečná úprava terénu Rozsah zemních prací bude spočívat v odtěžení nadnásypu klenby a odkopu terénu podél poprsních zdí.

11.5 Ozelenění stavby Ohumusované plochy budou osety travním semenem.

11.6 Zásah do jiných pozemků Rozsah pozemků dotčených stavbou je patrný v příloze G.2 – Záborový elaborát. V rámci rekonstrukce mostu dojde k dočasným záborům do 1 roku. Trvalé zábory cizích pozemků nenastanou.

11.7 Trvalé dopravní značení V definitivním stavu budou obnoveny 2ks značek s evidenčním číslem mostu. Dále budou nově osazeny 2ks dopravních značek pro omezení zatížitelnosti - B13 (19t) s dodatkovou tabulkou E3a (jediné vozidlo 34t). Všechny značky budou na společném sloupku, který bude přikotvený do patky v zemi vždy před mostem na pravé straně komunikace.

11.8 Vyvolané změny staveb dopravní infrastruktury Rekonstrukcí mostu se nijak nemění šířkové uspořádání komunikace na mostě ani na předmostí.


Plzeň

03/2013

strana 11/ 13


DSP

12. Nároky stavby na zdroje a její potřeby 12.1 Přípojná místa Realizace napojení na stávající silové rozvody je na uvážení zhotovitele stavby po upřesnění skutečné potřeby a příkonu pro jednotlivé technologické operace a vybavení, dle skutečných potřeb zhotovitele stavby. Projektant předpokládá, že vodu pro potřeby stavby si zhotovitel bude zajišťovat pomocí mobilní cisterny, nádrže apod.

12.2 Zemníky a skládky Místo pro skladování výkopové zeminy pro zpětné využití si zhotovitel stavby zajistí sám.

13. Vliv stavby a silničního provozu na zdraví a ŽP 13.1 Ochrana zdraví a bezpečnosti pracovníků při výstavbě Při provádění stavby je nutné dodržovat základní podmínky pro zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, které jsou dány NV č. 591/2006Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích, ve znění pozdějších předpisů a z tohoto vyplývajících předpisů. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci se dále řídí zákonem č. 309/2006Sb., o dalších požadavcích bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v pracovněprávních vztazích a o zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při činnosti nebo poskytování služeb mimo pracovněprávní vztahy (zákon o zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci), ve znění pozdějších předpisů a zákonem č. 262/2006Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů.

13.2 Nakládání s odpady S odpady vznikajícími při provádění stavby bude nakládáno podle příslušných ustanovení zákona č.185/2001 Sb. o odpadech a podle jeho prováděcích vyhlášek a ve znění pozdějších předpisů. Vybourané nebo vytěžené materiály budou tříděny a evidovány a podle možnosti znovu použity při provádění dalších prací. S materiály, které již na stavbě nebude možno použít, bude naloženo jako s odpady – budou předány k uložení na vhodnou skládku s oprávněním pro ukládání nebo recyklaci těchto materiálů. Materiály, které bude možno využít při provádění jiných stavebních akcí, budou demontovány a předány správci k dalšímu využití. Zhotovitel stavby zodpovídá za likvidaci veškerých odpadů vzniklých při realizaci stavby. O odpadech a jeho separaci povede jednoduchou evidenci, kde bude uvedeno skutečné množství vzniklých odpadů a doklad o způsobu jejich využití nebo likvidace. Evidence bude sloužit pro kontrolní činnost příslušného orgánu ochrany životního prostředí a bude předložena při kolaudaci stavby. Veškeré využívané skládky odpadů budou certifikované. Doklad o certifikaci skládky bude doložen v evidenci o odpadech a bude předkládán zástupci investora (TDI) před uložením odpadu na skládku. Podmínky dle zákona o odpadech: (dle § 9a Hierarchie nakládání s odpady a §16 Povinnosti původců odpadů):


Plzeň

03/2013

strana 12/ 13


DSP

Odpady z realizace stavby budou shromážděny utříděné podle jednotlivých druhů a kategorií (vyhláška č. 381/2001Sb., Katalog odpadů) Bude dodržena hierarchie způsobů nakládní s odpady, tj. a) předcházení vzniku odpadů b) příprava k opětovnému využití c) recyklace odpadů d) jiné využití odpadů, např. energetické využití (neni míněno spalování odpadů původcem e) odstranění odpadů Dle předchozího bodu budou odpady přednostně využity nebo předány k využití oprávněné firmě.

Ke kolaudačními řízení bude doloženo naložení s jednotlivými druhy a kategoriemi odpadů.

14. Obecné požadavky na bezpečnost a užitné vlastnosti Stavba je navržena podle norem a stavebních předpisů platných v České republice, zejména dle příslušných technických norem a Technických a kvalitativních podmínek staveb pozemních komunikací (TKP).

V Plzni 03/2013

Vypracoval: Ing. Marek Hnojský


Plzeň

03/2013

strana 13/ 13

E Zásady organizace výstavby

Recommend Documents