DŮVĚRA, SEBEDŮVĚRA A ENTHUSIASMUS

4. vydání Podzim 2013

Více o školeních na www.ECOeffect.org

V tomto vydání GORAN MARINOV O PŘÍNOSU ECOEFFECTU V CHORVATSKU 2

DLOUHODOBÉ PČÍNOSY ECODRIVINGU 4

PROSAZOVÁNÍ ECOEFFECTU V CELOEVROPSKÉM MĚŘÍTKU

6

ŽIVOT TRENÉRA ECODRIVINGU

8

Časopis o nejkomplexnějším evropském programu ekologické jízdy

DŮVĚRA, SEBEDŮVĚRA A ENTHUSIASMUS Základní elementy úspěchu ECOeffectu

RUMUNSKÉ ÚSPĚCHYDELIA COSTESCU 10

1 ECOeffect mag–ISSUE 4 Czech.indd 1

25/11/2013 00:35

Demo Tour Chorvatsko

Cesta k bezpečnému silničnímu provozu začíná zde

Goran Marinov přibližuje ideje skupiny ORYX, která pevně věří v concept eco dirvingu a zejména ECOeffectu

Š

kolicí středisko eco drivingu ORYX, které je součástí skupiny ORYX, bylo hostitelem velmi úspěšné Chorvatské ECOeffect demo tour v červnu 2013. Je jediným školicím střediskem v Chorvatsku, které disponuje nejmodernějším vybavením specializovaným na realizaci výcviku eco drivingu a bezpečné jízdy. Školicí moduly jsou koncipovány zejména pro výcvik techniky jízdy. Zázemí areálu s 80 000 čtverečními metry cvičné plochy a se 4 moduly poskytuje skvělé prostředí pro výcvik nejen řidičů kamionů, ale i řidičů osobních vozů, motocyklů nebo autobusů ve zcela bezpečném prostředí. Je srovnatelné s nejmodernějšími evropskými školicími středisky bezpečné jízdy. Skupina ORYX realizovala množství úspěšných projektů a je v Chorvatsku považována za lídra v oblasti v nabídky a realizace školení a výcviku řidičů. Dlouhodobě spolupracuje s řadou asociací, které podporují bezpečnost silničního provozu, jako např. UNICEF, WHO, RODA, Traffic Safety Association, Safe Road Association, Convoys for Life – Bikers on the Road, a další. ORYX také spolupracuje s Dopravní fakultou a s Fakultou strojírenství a námořní architektury. Chorvatské státní orgány garantují důvěryhodnost všech projektů na národní úrovni. Jejich postavení v partnerství je zpravidla

2

ECOeffect mag–ISSUE 4 Czech.indd 2

Centrum bezpečné jízdy ORWX je akreditováno IRU Academy následující: jsou logistickým partnerem projektů nebo spoluautorsky podporují šíření povědomí a znalostí o bezpečné a ekonomické jízdě a dlouhodobém profesním vzdělávání řidičů v těchto projektech. Rozvoj dopravního odvětví přímo souvisí s ekonomickým rozvojem. Pro Chorvatsko je typické pomalé tempo transformace, slabá konkurenceschopnost ekonomiky, nulová finanční likvidita a vysoké daňové zatížení. V daném kontextu nemají průměrní chorvatští soukromí dopravci příliš zájem o inovace a zkvalitňování a jsou zaměřeni výhradně na vlastní podnikání. Vstup Chorvatska do Evropské unie 1.července 2013 vyvolal nový tlak na chorvatské soukromé dopravce, kteří se ocitli v konkurenčním prostředí jednoho velkého trhu. Pro středisko Oryx představuje projekt ECOeffect potenciální odpovědi na řadu

otázek a řešení problémů, kterým chorvatské firmy čelí. Je to např. problematika nákladů a zisku a zvláště konkurenceschopnosti. Středisko ORYX se zapojilo do spolupráce v programu ECOeffect, aby ukázalo chorvatským firmám jak fungovat se sociální odpovědností včetně péče o své zaměstnance a životní prostředí. A zároveň aby jim pomohlo řešit dlouhodobou ekonomickou životaschopnost pomocí aplikace eco drivingu s jeho efekty úspory času a pohonných hmot.

PŘIDANÁ HODNOTA

S ohledem na výše uvedené hodnoty středisko ORYX navázalo spolupráci s ministerstvem životního prostředí a ochrany přírody, ministerstvem námořnictví, ministerstvem pro dopravu a infrastrukturu, Fondem ochrany životního prostředí a energetické efektivnosti, aby iniciovalo pilotní projekt

ECOeffect – ecodriving. Teoretickou oporou projektu se stala Studie Dopravní fakulty “Aspekty eco drivingu a jejich vliv na životní prostředí od roku 2011”. Iniciativu za prosazení realizace pilotního projektu a vzdělávání v oblasti eco drivingu převzalo Ministerstvo životního prostředí a ochrany přírody, jako orgán odpovědný za snižování emisí v ovzduší. Dohlížet na realizaci pilotního projektu bude Fond ochrany životního prostředí a energetické efektivnosti, jako spoluinvestor. Ministerstvo námořnictví, ministerstvo dopravy a infrastruktury a ministerstvo životního prostředí a ochrany přírody budou plnit úlohu regulačních orgánů v průběhu jeho realizace. Všechny kurzy se budou konat ve středisku bezpečné jízdy ORYX a budou odborně garantovány Akademií IRU (která uděluje akreditace školicím střediskům realizujícím programy CPC, eco drivingu a tachografické programy). Je třeba také zmínit, že jedním z partnerů projektu ECOeffect, je společnost Key Driving Competencies KDC), která je zároveň jedním z nejvýznamnějších partnerů střediska ORYX. To využívá metodologii a programy KDC oceňuje odborné vedení a pravidelné vzdělávání svých trenérů /lektorů, které mu KDC poskytuje. Cílem pilotního projektu je prezentovat výhody výcviku eco drivingu: Bezpečnostní aspekty, mezi

25/11/2013 00:35

EKO novinky Plnou verzi našich novinek naleznete na adrese www.ECOeffect.org/ latest-news Vedoucí školicího střediska IRU Patrick Philipp, Ivan Zubak prezident Skupiny ORYX a Gilles Bergot z odboru Bezpečnosti silničního provozu Evropské komise při první chorvatské DemoTour v Záhřebu „ORYX se zapojil do projektu ECOeffect aby umožnil chorvatským dopravcům převzít svou zodpovědnost vůči společnosti, svým zaměstnancům a životnímu prostředí“ něž patří vyšší bezpečnost silničního provozu, zlepšení řidičské způsobilosti a dílčích dovedností; Ekonomické aspekty, jako je snížení spotřeby pohonných hmot a nákladů na údržbu; Psychosociální charakteristiky, které jsou zastoupeny odpovědnějším přístupem řidiče, snížením stresu u řidičů během řízení a celkově příjemnějším dojmem z jízdy pro řidiče i cestující. V neposlední řadě je to i přispěvek k ochraně životního prostředí díky redukci emisí skleníkových plynů (CO2), látek znečisťujících vzduch a hluku. V srpnu 2013 byla uveřejněna nabídka na bezplatné Vzdělávání řidičů

vycházet z výsledků studie, která bude publikována v prosinci 2013.

DŮVĚRA

Věříme v úspěšnou realizaci tohoto projektu v Chorvatsku i jeho pokračování v budoucnu. Důvodů k tomu je hned několik. Prvním jsou úspory, jako výsledný efekt eco drivingu: Snížení spotřeby paliva, snížení výdajů na údržbu vozového parku, snížení počtu dopravních nehod na národní úrovni a zvýhodněné pojistné. Druhým důvodem je prokázaná skutečnost, že se řidiči po absolvování tréninku ECOeffect cítí méně stresovaní a bezpečnější během řízení. Navíc jsou

z ORYXu věříme, že každý by měl dostat šanci stát se výborným řidičem a mít radost z řízení vozidla. Tajemství inovací ORYXu spočívá v týmu vzdělaných a velmi zkušených zaměstnaců, ve výborném technickém vybavení vozidly a potřebnou infrastrukturou a konečně naší připraveností být vždy k dispozici. To je to, co nás odlišuje od ostatních. Projekt ECOeffect vyznává podobné hodnoty. Jeho cílem je vést všechny řidiče ke zlepšení dovedností při řízení vozidla na principu eco drivnigu a tím zvýšit bezpečnost jízdy, pomoci jim prohloubit povědomí o vlivu stylu řízení na životní prostředí i na jejich

“Středisko ORYX vstoupilo do projektu ECOeffect, aby umožnilo nejen chorvatským firmám, ale i ostatním firmám v širším regionu fungovat se sociální odpovědností a starostlivostí o své zaměstnance a péčí o životní prostředí” výcvikem eco drivingu realizovaná ve spolupráci Skupiny ORYX a Fondu na ochranu životního prostředí a energetické účinnosti. Jedná se celkem o 200 výcvikových kurzů. Polovinu z toho tvoří kurzy eco drivingu pro lehká vozidla a druhou polovinu pro těžká vozidla a autobusy. Trénink ECOeffectu se bude konat v Záhřebu v září a říjnu a následný monitoring proběhne v listopadu. Výsledky realizace pilotního projektu budou analyzovány a publikovány v závěrečné zprávě a studii. Nově koncipovaný model vzdělávání řidičů bude


také více motivovaní k výkonu své profese. Třetím důvodem je pragmatický koncept udržitelného podnikání vyplývající z dalších důsledků absolvování tréninku, kterým je snížení emisí skleníkových plynů a hlučnosti. Konečný dopad zapojení firmy do tohoto tréninkového programu je jednoznačně pozitivní. Skupina ORYX se považuje za chorvatského lídra v oblasti vzdělávání řidičů: Její vizí je udělat maximum pro to, aby byl každý kilometr bezpečný, pohodlný, zábavný i ekonomický. My všichni

vlastní pohodu a komfort. K tomu využívá odborníky a vyškolené lektory, kteří vedou řidiče k osvojení těchto dovednosti ve speciálním výcviku. Poslání a cíle skupiny ORYX i programu ECOeffect jsou jasné a navzájem velmi podobné. K úspěšné spolupráci v budoucnosti jsou i další důvody. Počet žádostí k zapojení do výcviku ECOeffecteco driving je velký a projevený zájem v tomto stadiu potvrzuje, že jdeme správným směrem. Už se nemůžeme dočkat zahájení prvních kurzů.

Projekt Volva snižuje produkci emisí kamionů až o 80% Již téměř tři roky existuje projekt společnosti Volvo, který vede ke snížení produkce emisí až o 30% u 400 kamionů operujících ve švédském Gothenburgu. „S více energeticky úspornými vozy- využívajícími paliva s nižším dopadem na životní prostředím je možné dosáhnout velice významných změn a nabídnout řešení trvale udržitelného rozvoje přepravy.“ Říká Olaf Persson, prezident a výkonný ředitel společnosti Volvo. V projektu Climate-Smart City Distribution, který skončil na jaře roku 2013, spolupracovala skupina Volvo s několika partnery a společně měli za cíl vylepšit efektivnost provozu a distribuse v centru Gotheburgu. Nynější, již přes tři roky trvající projekt zaznamenal průměrnou nižší produkci emisí o 30%, ale u některých vozů to bylo až 80%. Nahrazením klasických vozů s naftovým ohonem modernějšími vozy, které využívají obnovitelná paliva jako je bionafta, bioplyn či DME, a hybridními vozy jsme dosáhli velkých úspěchů ve snížení produkce emisí. „nejobtížnějším úkolem nebyl však vývoj nových paliv a nových automobilových technologií, ale zvýšení efektivity našich přepravních operací“ vypráví Lars Martensson, řiditel odboru životního prostředí Volvo Trucks. V centru Gotheburgu sídlí přibližně 6500 společností, které si denně nechávají doručit zboží. To znamená že lepší koordinací a efektivnějším využitím vozidel je možné ještě více zamezit jak dopravním zácpám, tak produkci emisí. Abychom mohli plně využít dostupný potenciál, je nutné zapracovat na logistice dopravců ale také kupci by

»

25/11/2013 00:35

Školení

Poučení Joakim Gudmundsen vysvětluje dlouhodobé přínosy programů ecodrivingu jako je ECOeffect

Z

Monitorovací zařízení ECOeffectu napomáhá řidičům nezapomínat to, co se naučili během školení

ásadním bodem, který ovlivňuje užitečnost ecodrivingu jako prostředku ke snížení emisí CO2 je možnost jeho dlouhodobého využití. Konkrétní benefity školení ecodrivingu se liší řidič od řidiče a mění se také v průběhu času. Někteří řidiči neustále vylepšují

své dovednosti, jiní mají tendenci zapomínat či vrátit se ke svým zlozvykům z doby před školením. V obecné rovině, vliv školení ecodrivingu po jeho dokončení má tendenci výrazně klesat v průběhu času, viz graf 1. Jelikož jsme tento trend zpozorovali již na počátku projektu ECOeffect v

žádoucí vývoj

přínos

nežádoucí vývoj začátek školení ecodrivingu

červnu 2011, zaujali jsme taková stanoviska, abychom tomuto problému v budoucnosti předešli a udrželi požadovanou úroveň, viz graf 1. Firmy podílející se na školení různých programů ECOeffectu musely investovat do technického školicího zařízení EETS (ECOeffect Training System). Tento

čas

systém umožňuje zobrazovat a zejména zaznamenávat změny způsobu řízení během školení. Využíváme také webový program, který účastníkům umožňuje průběžně zaznamenávat výsledky, které mohou být využity a porovnávany rovněž po školení. Jednou z dalších podmínek účasti na školení je nainstalování

Faktory netechnického charakteru: Lidský faktor: fyzické, psychické, poznávací kvality člověka a jeho chování Organizace a management: vedení, cíle, komunikace, zdroje, role, zodpovědnosti, proces Kulturní faktory: společenské a individuální postoje, chování, zvyky, tradice

Graf 1: Vliv školení ecodrivingu po jeho dokončení má tendenci výrazně klesat v průběhu času


25/11/2013 00:35

mo nit ori ng

EKO novinky ho dn oc en í

Dobrý řidič

školení

Graf 2: ECOeffect strategie realizace systému fleet managementu a sběr dat o spotřebě paliva ještě před začátkem školení. Toto vše zajišťuje správnou interpretaci výsledků. Jak je vyznačeno v grafu 1, úspěch je ovlivňován dalšími faktory netechnického charakteru. Jedná se o lidský faktor, přístup vedení firmy, organizaci a kulturu. Tyto faktory jsou dnes velice důležité, zejména proto, že dříve vládlo předsvědčení, že školení a technické systémy jsou garancí úspěchu. Firmy často ignorovaly skutečnost, že pokud se řidiči nebudou chtít změnit tak se nezmění. Pro dosažení požadovaných vásledků je nezbytná každodenní práce s řidiči. V rámci ECOeffectu zdůraňujeme důležitost zavádění jednotlivých kroků ve firmě ale také strategii a organizační stránku celého projektu. V grafu 2 je znázorněná stratgie úspěšné realizace.

PODSTATA

V ECOeffectu využíváme zejména tzv. ATM model, který je založený na principech hodnocení (Assess) před začíákem programu, školení (Train) řidičů a manažerů a dlouhodobý monitoring (Monitor) a vyhodnocení.

Založení projektu na lidských faktorech a využití stívajících technologiích považujeme za velmi důležité. Z důvodu vysokých cílů co se týče proškolených řidičů ve třech různých zemích bylo pro samotné účastníky ale také pro partnery nesnadné dodržovat pravidla modelu ATM. Patrneři projektu také pracovali na propagaci a prodeji programu během

pádem se každý den mění podklady, které nám slouží k interpretaci výsledků. Nyní je důležité přimět firmy,které se na projektu podílely aby dodaly a průběžně porovnávaly údaje získané před a po školení. Jedním z příkladů, které můžeme již teď předložit, je firma HSF Logistics v Polsku. Spotřeba paliva řidičů, kteří je zúčastnili školení

“Rumunská firma Duvenbeck dosáhla snížení spotřeby paliva o 7%” Demo Tour a školení lektorů, které se konaly v každé zúčastněné zemi. Vzhledem k tomu, že ECOeffect začal teprve před dvěma lety a první školení lektorů proběhla až 8 měsíců po začátku projektu, nemáme zatím bohužel mnoho příkladů dlouhodobých benefitů, které by bylo možné interpretovat. Nejdelší období po školení, které se nám podařilo zmonitorovat je doba přibližne 6-8 měsíců. Toto časové období je pravděpodobně dostačující, ale počet proškolených řidičů stoupá každým dnem a tím

ECOeffect 8 měsíců po školení klesla zhruba o 5,4%, což je vynikající výsledek protože školení probíhají ve velmi krátkém časovém úseku. Za tento úspěch firma vděčí svým lektorům a managementu, který neustále pokračuje v práci s řidiči. Druhým příkladem, který stojí za uvedení je rumunská firma Duvenbeck, ve které dosáhli 7% úspory paliva. V této společnosti bylo proškoleno méně řidičů, o to lepší práci ale odvádějí. Tyto výsledky jsou skvělou zpětnou vazbou pro partnery projektu ECOeffect

měli lépe koordinovat své objednávky. Zbývá nám tedy ještě mnoho prostoru ke zdokonalování. Můžeme zde uvést několik dalších příkladů jak pomoci životnímu prostředí, jedná se zejmína o vytvoření speciálních jízdních pruhů pro dodavatele, či přeprava nákladu mimo dopravní špičku jsou jen dva z nich. „Chceme pomoci budovat města ‚zítřka‘ a aktivně vyhledávat partnery, kterým bychom mohli přispět našimi výzkumy a zkušenostmi. Cesta kupředu vede skrz úzkou spolupráci mezi jednotlivými aktéry, a v této hře rozhodně máme svou roli jak na místní tak na globální úrovni“ dodává Martensson. Eco-závod vítězí nad dopravní zácpou Australská |Technická univerzita v Queenslandu (QUT) a japonský Národní institut pro technologie (NII) společně spustili počítačovou hru- závod ekologicky šetrných vozů. Data získaná z této hry jsou využita pro výzkumné účely. Ve hře iCO2 nevítězí ten, kdo jako první protne cílovou pásku, ale ten kdo během závodu spotřebuje nejméně pomyslního paliva. Vítejte ve hře s užitečnými pravidly. „Ecodriving je skvělé řešení v situacích mimo dopravní zácpu. Nejenže uřetřáte za palivo, ale také snížíte produkci emisí oxidů uhlíku“ říká Dr. Marc Miska, dopravní inženýr a vedoucí výzkumného centra „Rozumné dopravy“ sídlící na Technické univerzitě v Queenslandu. Hra vyžaduje použití selského rozumu pro činnosti jako je pomalé rozjíždění, vyvarování se prudkého brždění a načasování dojezdu k semaforům- dojíždíte například rychlostí 5km/h. Vědci jako Dr. Miska předpokládají, že čím dál více lidí se naučí ecodrivingu protože palivo je v dnešní době čím dál dražší a také vzácnější. iCO2 je navržen tak, aby hodnotil reakce hráčů na


»

25/11/2013 00:35

Zaostřeno na partnery projektu,

Kuprospěchu všem Aleksandra Winiecka vysvětluje proč a jak dosáhl ECOeffect v Polsku tak velkého úspěchu

P

artner projektu ECOeffect, společnost HSF Logistics se rozhodla do projektu zapojit celý svůj vozový park. Řidiči této společnosti dostali díky ECOeffectu možnost vylepšit své dovednosti a nabýt nové vědomosti v rámci své profese. Většina řidičů této Szubinské spolešnosti se již zúčastnila pravidelných kurzů pro řidiče (Angličtina pro řidiče, CPC kurzy, Školení nových řidičů) ale ECOeffect je zatím největší vzdělávací program pro který jsme se rozhodli. Jaké jsou tedy schopnosti řidiče proškoleného dle programu ECOeffect? Za prvé jeho řidičské schopnosti jsou na vyšší úrovni než schopnosti bězného řidiče a také lépe rozumí technologiím, které jsou v jeho voze. Také tím, že změnil způsob řízení si daleko lépe uvědomuje vzniklé situace během jízdy. Tím pádem se zvýší bezpečnost jeho, vozidla i svěřeného nákladu. Po školení nám mnoho řidičů sdělovalo své dojmy z celé akce. Většina z nich, i ti, kteří se povolání řidiče věnují již celá léta, byla příjemně překvapena svými výsledky v praktické části školení. Mnoho řidičů by si také do budoucna přálo další kurzy podobné ECOeffectu, zejména z důvodu, že ECOeffect je prospěšný jak pro řidiče, tak pro jejich zaměstnavatele. Řidiči naší společnosti považují za nejprospěšnější různé poznámky a rady lektorů vysvětlující využití vozu ale také opravení chyb, kterých se řidiči dopouštěli, pochopitelně doplněné o objasnění problematiky.

Jako jeden z nejzásadnějších postřehů uváděli řidiči fakt, že nově nabytý styl jízdy pro ně není tak stresující a zároveň se neprojevuje prodloužením doby jízdy. Pro řidiče bylo taktéž důležité praktické zaměření celého školení, na polském trhu je prozatím velmi málo školení s praktickým výcvikem jaký nabízí ECOeffect. Například CPC kurzy uvádí statistiku nehodovosti zvlášť pro každý polský region a po teoretické stránce vysvětluje funkci spoilerů, jízdu s plně naloženým či naopak s prázdným přívěsem nebo změnu stylu jízdy pokud je řidič ve stresu či unaven. Ve skutečnosti pouhé uvedení

dat stěží ovlivní chování řidiče za jízdy. Po školení v rámci ECOeffectu řidič naopak dobře ví, jak reagovat na vzniklé situace. Jeden ze spokojených účastníků školení uvedl, že si nejvíce cení jasného vysvětlení teoretických poznatků, které se ihned ověřily při jízdě v praktické části školení.

ČELÍME VÝZVÁM

Jelikož se společnost HSF připojila do projektu až ve druhém roce jeho fungování, tedy o mnoho později než ostatní partneři, neměli jsme tolik času k představení veškerých výhod tohoto školicího programu na polském trhu. Zdálo se

téměř nemožné začít školit v takovém tempu v jaké jsme doufali. Co se týče praktického výcviku, vše bylo rozplánováno s předstihemlektoři, posluchači, místo konání či rozvrh každého dne. Jedinou nepředvídatelnou věcí, které jsme museli čelit, bylo počasí. Mráz, sníh a led jsou typické projevy polské zimy, kvůli kterým jsme byli nuceni zrušit některé termíny jízd na poslední chvíli. I přesto, že ostatní části programu pokračovaly podle plánu, nezaznamenali jsme žádný zřetelný pokrok. Ve chvíli, kdy díky dubnovému slunci roztály poslední zbytky ledu a sněhu, jsme přeorganizovali

Většina řidičů, kteří prošli školením ECOeffect byli pozitivně překvapeni svými výsledky

6


25/11/2013 00:35

EKO novinky

Monitoring výsledků je nezbytnou součástí programu ECOeffect rozvrh školení, a začali jsme každý pracovní den školit dvě skupiny řidičů. Byli jsme nuceni využít služeb více lektorů a dalších pracovníků technické podpory, ale ke konci srpna se nám podařilo v rámci ECOeffectu proškolit více než 600 řidičů, což považujeme za skvělý výsledek.

BENEFITY DO BUDOUCNA Monitoring výsledků je nutnou částí programu ECOeffect. Je nezbytné mít neustálý přehled o výsledcích, kterýych řidiči

žádají praktické jízdy navíc, v tomto případě je nutné je podpořit a pomoci jim. Investice do školení by se měla vrátit v podobě lepších hodnot naměřených výsledků řidičů. Je přirozené, že v omezeném čase, kterým dopravní firmy disponují je věnováno monitoringu výsledků méně času a pozornosti, než by bylo potřebné, ale k této situaci by nemělo nikdy docházet. Stěžejní část ECOeffectu je zaměřena na monitoring spotřeby paliva každého řidiče.

další místa. Pro společnost HSF je velmi důležité, aby si řidiči uvědomovali svůj vlastní úspěch a zíroveň také úspěch celé firmy.

CELOEVROPSKÝ EFEKT

Transport zboží napříč Evropou řidiči, kteří prošli školením ECOeffect, přispívá v první řadě k redukci ke snížení produkce emisí. Co se týče údržby vozidel, vedle bezpečnosti a ekonomičnosti můžeme také počítat s nižší spotřebou motorového oleje, menším opotřebením pneumatik a

“Hlavní předností ECOeffectu je následné sledování spotřeby a ostatních technických parametrů řízení vozidla u každého řidiče” dosáhli každý měsíc. Naměřené výsledky se mohou lehce měnit podle specifičnosti trasy a nákladu, ale průměrná hodnota naměřených výsledků by měla zůstat konstantní. Pravidelný monitoring výsledků vyžaduje jistou dávku sebedisciplíny na kterou navazuje příslušná reakce. Někteří řidiči dokonce

Dnes máme v naší společnosti pro řidiče nastaven systém odměn. Motivační systém je přímo napojen na monitorovací zařízení. V rámci tohoto systému odměňujeme nejúspěšnější řidiče každý měsíc a následně za celé čtvrtletí. Ve finále se vítězové každého měsíce utkají o celkové první, druhé a

celkově menším opotřebením celého vozu, což ho umožní využívat po delší dobu. Řidiči z východní Evropy jezdí po celém našem kontinentu, je proto velmi důležité seznámit je s ekologickými standardy, které jsou vlastní občanům západní Evropy a ECOeffect se ukazuje jako skvělý nástroj k dosažení tohoto cíle.

vzniklé situace s využitím co možná nejmenšího množství paliva. Hra je ve skutečnosti propracovaný 3D model jedné čtvrti v japonském Tokiu a hráči musí vzájemně spolupracovat a zároveň počítat s vlatnostmi okolní krajiny. Profesor Helmut Prendinger, expert na 3D technologii spolupracoval na vývoji hry s využitím dopravních expertýz Queenslandské univerzity. „Vytvoření herního prostředí, které jsme umístili do skutečných městských kulis je pro hráče velice přívětivé a proto také při hraní reagují přirozeně jakove skutečném autě. iCO2 je jedinečná tím, že poskytuje více hráčům stejné herné prostředí, ti si také lépe uvědomují přítomnost svých spoluhráčů což ve výsledku podporuje také sociální vlastnosti jako je soutěživost a spolupráce. Pro hráče tedy nabízíme zábavu a pro vědce přesná data pro další zpracování.“ Vědci odboru dopravy Queenslandské univerzity využívají data ze hry k navržení dopravní infrastruktury specializované pro eco-řidiče. Dr. Miska se ale obává, že rozšířením ecodrivingu bude docházet častěji dopravním zácpám, protože autům bude trvat o něco déle, než projedou dopravními uzly. Ve chvíli, kdy vědci přesně porozumí jak lidé jednají v roli eco-řidičů, budou moci navrhnout novoum či upravit stávající dopravní infrastrukturu, která bude adaptovaná na tento nový styl jízdy. „Vozidlo je kupříkladu nejneefektivnější, když volnoběhem dojíždí k semaforu u kterého posléze, opět na volnoběh, čeká. Značné množství semaforů také přepne na zelenou až ve chvíli, kdy u něj vozidlo zastaví- to je značně neekologický způsob přemýšlení. Ovšem když je na silnici před každým semaforem příliš mnoho řidičů, kteří jedou krokem, aby ušetřili palivo, neprojede přes semafory optimální množství aut a tím pádem se celá doprava


»

25/11/2013 00:35

Školení ECOeffect

Kdo je ten amatér? Ten „amatér“ z nadpisu je Mladen Jambrovic, 45letý lektor ECOeffectu, který Vám může pomoci využít vaše znalosti k takovému stylu jízdy, abyste ušetřili palivo a snížili opotřebení Vašeho vozu. Pokaždé, když se postavím v učebně před skupinu řidičů, jasně vidím na jejich tvářích výraz „Co je to k čertu za amatéra a jak si může myslet, že mě něčemu naučí?“ A ten amatér jsem já. Mé jméno je Mladen Jambrovic, a jsem ECOeffect lektor z chorvatské společnosti EKOmobilis ATI sídlící v Záhřebu. Tyto myšlenky, které se projevují ve tvářích mých posluchačů mne ve skutečnosti velmi inspirují. Do dneška jsem proškolil více než 300 řidičů (2/3 v kat. Bosobní automobily a dodávky a zbytek v kat. C a D) V současné době pracuji na udržitelnosti městské hromadní dopravy v srbském Bělehradě. Jednou z částí tohoto tohoto obrovského projektu je ecodriving. Mým úkolem je proškolit 15 řidičů a 25 instruktorů, kteří se posléze o své zkušenosti podělí s téměř 4000 řidiči pracující v různých společnostech, které se podílí na projektu. Účastníky programu jsou veřejné společnosti v Bělehraděměstská hromadná doprava, městské služby či profesoři z Fakulty dopravy a dopravního inženýrství a řidiči pracující v těchno službách města Bělehrad.

Mladen Jambrovic se vydává spolu s řidiči na cestu vstříc novým zkušenostem

výsledku. Tato druhá část, je obtížná práce, jelikož je vykonávaná na dálku. Co se týče první částipředávání vědomostí řidičům, musím se nejdříve vypořádat s tou nepříjemnou myšlenkou, kterou jsem zmínil v úvodu tohoto článku. Záleží samozřejmě na tom s jakými lidmi konkrétně pracuji, ale snažím se vždy odlehčit výuku vtipy a seznámit řidiče s mou kariérou trvající již 22 let. Poté se společně pustíme do práce, ve které tím základním kamenem je systém EETSECOeffect training system vyvinutý belgickými partnery, společností Key Driving Competences. Naměřit objetktivně data z jízdy každého účastníka je nezbytné jak k vysvětlení chyb, kterých se dopouštějí navzdory své dlouhé kariéře řidiče, tak slouží jako odrazový můstek ke změnám

OČEKÁVÁNÍ

Zaznamenal jsem, že lektoři ECOeffectu zastívají dvě zásadní role, je to osoba, která předává své znalosti řidičům a zároveň projektový manažer, který napomáhá firmám projít změnou organizace, aby dosáhly požadovaného

Konec legrace, je na čase se ponořit do práce...

8


25/11/2013 00:35

EKO novinky zablokuje. Je proto důležité shromažďovat data o řidičově chování při snaze o ecodriving abychom byli schopni navrhnout infrastrukturu, která co možná nejlépe eliminuje potenciální dopravní zácpy.

Přijdou se něčemu naučit a odcházejí s vědomostmi ‚všichni uvedli, že se naučili něco nového a užitečného v praxi

ve stylu jízdy, které je nutné udělat. Tyto změny se projevují pozitivním postojem řidičů, který napomáhá jejich zaměstnavatelům dosáhnout výše uvedených úspor.

PODSTATA CELÉ VĚCI

Prozatím všichni účastníci mých školení dosáhli lepších výsledků po absolvování kurzu než při prvním měření před kurzem. Všichni také uvedli, že se naučili něco nového a užitečného pro praxi. Během projektu UNDP v Bělehradě, řidiči autobusů ušetřili v průměru 8,3% paliva a řidiči kamionů 6,9%. Řidiči dodávek překročili dokonce desetiprocentní hranici a v průměru ušetřili 10,3% paliva. V další fázi projektu, tři týdny po školení, provedeme další sérii měření, která ověří, zda řidiči začlenili změny stylu řízení do své každodení práce. Tohoto lze dosáhnout pouze spoluprací s managementem firmy, který akceptuje provádění pravidelných každodenních kontrol spotřeby paliva a stylu řízení, interpretaci

Srbský lektor UNDP vede řidiče autobusu krok za krokem

Další skupina spokojených zákazníků výsledků a podpoření řidičů, kteří vyhoví zadaným kritériím. Zavedení změn

na této úrovni je mnohem složitější než naučit řidiče řídit pro-ekologicky.

Lepší řízení může anglickým motoristům ušetřit až 200£= 6000Kč za rok Britský automobilový průmysl spustil tento týden novou reklamní kampaň na podporu efektivnějšího využití paliva za použití jednoduchých triků, které pomohou ročně ušetřit až 200£/ 6000Kč, což odpovídá sumě 6,8 miliard£/ 204 miliard Kč. Jednoduché triky pomohou řidičům ušetřit palivo a produkci emisí až o 20%. To vše bez negativního vlivu na dobu jízdy a za vylepšení bezpečnosti silničního provozu. Tipy jsou následující: • Předvídejte reakce ostatní řidičů a sledujte také okloní krajinu abyste předešli zbytečnému prudkému brždění a zrychlování • Omezte aerodynamický odpor odstraněním střešní zahrádky pokud ji nepoužíváte a při vysoké rychlosti zavřete okénka • Pravidelně kontrolujte obsah vzduchu v pneumatikách. Ve Velké Británii jezdí asi 10 milionů aut s nebezpečně podhuštěnými koly. Dofouknutí pneumatik sníží ročně produkci CO2 asi on 1 milion tun a ušetří 440 milionů£/13 miliard Kč • Odstraňte z vozu zbytečné a těžké věci • Používejte klimatizaci jen pokud je to nutné, při nízké rychlosti je výhodnější otevření okének • |Pravidelně udržujte svůj vůztankujte ověřený a schválený benzín, vyměňujte filtry vzduchotechniky, kontrolujte pozici kol • Investujte do kurzu ecodrivingu Zakoupením nového vozu také ušetřáte na provozních nákladech. Dnešní auta jsou o 23% efektivnější než ta vyrobená před deseti lety. Řidiči mohou ušetřit zhruba


»

25/11/2013 00:36

Rumunsko

Ušetřit čas, palivo a finance Delia Cotescu vysvětluje proč je ECOeffect v Rumunsku vnímán jako nejinovativnější řešení ke snížení nákladů

J

sou to zhruba tři či čtyři roky kdy cena nafty začala být čím dál významnější složkou nákladů dopravních firem a tehdy se Národní unie silničních dopravců v Rumunsku – UNTRR rozhodla pro změnu. Asociace nečekala až někdo jiný přijde s řešením tohoto problému, ale aktivně se zapojila do Evropského finančního programu v Bruselu. Následně se unie UNTRR připojila do projektu ECOeffect pod záštitou Mezinárodní unie silniční dopravy- IRU a pokusila se pomoci firmám při správě jejich nákladů. Od spuštění projektu ECOeffect v červnu roku 2012, mnoho mezinárodních a velkých rumunských firem projevilo zájem se do něj zapojit a profitovat z výhod, které následují po srozumitelném školení. Ale co tyto společnosti přimělo k rozhodnutí přihlásit se do programu? Každé firmě stojí za to usilovat o větší efektivnost ve všech směrech a té je možné dosáhnout pravidelným vzděláváním řidičů. ECOeffect je nejnovější a nejsrozumitelnější program zaměřený na úsporu času, peněz i paliva a je velmi dobře zorganizován jak po teoretické tak po praktické stránce. Ve zkratce, pro rozhodnutí o připojení se do projektu byly zásadní tyto informace:

10


• Velké množství informací, které řidiči získají v teoretické části kurzu, týkající se zejména nejnovějších technologií ohledně ekonomické a ekologické jízdy. Sami řidiči uznali, že realizace těchto poznatků v praxi zajišťuje zlepšení stylu řízení vozu. • EETS (ECOeffect Training System) podává informace o činnostech prováděných během řízení ale také umožňuje zobrazení naměřených výsledku v reálném čase během praktické části kurzu. Tento systém napomáhá řidičům vizualizovat a uvědomovat si výhody ekonomické jízdy jako je spotřeba paliva či opotřebení vozu, ale v neposlední řadě také vliv na plynulost provozu jako takového.

LÉPE ŘÍDIT, LÉPE PRACOVAT

Monitoring po absolvování školení ukazuje, spotřebu paliva nižší v průměru o 5 15%. Dlouhodobé uplatnění znalostí ze školení zaručuje vedle nižší spotřeby paliva také menší opotřebení vozu a tím pádem nižší náklady na jeho opravy. Je také možné zaznamenat snížení spotřeby paliva v relativně krátkém čase s využitím stejných vozidel jako před školením. Je také třeba uvědomit si, že nový styl řízení ovlivní vedle spotřeby paliva také další náklady jako opotřebení brzdových destiček, disků nebo spotřebu oleje.

Dalším významným vedlejším produktem ECOeffectu je také snížení počtu dopravních nehod, které často vedou k odebrání výhod pojištění a odstavení vozu z důvodu opravy. Program by měl být samozřejmě pouýíván dlouhodobě a monitoring by měl být prováděn v pravidelných zhruba šestiměsíčních intervalech

prozatím proškolila nejvíce řidičů firma Duvenbeck, ve které kurzem prošlo neuvěřitelných 247 řidičů. Nejúspěšnějším účastníkem je Dorel Rus z firmy Logistics RO TIR, kterému se podařilo snížit měsíční spotřebu paliva o více než 7% (z původních 29,22 litrů na 100km na 27,09 litru, což je úspora více než 2 litry paliva na 100km). Dorelovi

“Nejlepší řidič, absolvent programu v Rumunsku, ušetří svému zaměstnavateli Logistics RO TIR neuvěřitelné 2 litry nafty na každých ujetých 100 km” a proto se některé firmy rozhodly zakoupit licenci programu, která jim umožňuje jeho využití na dobu neurčitou a poskytuje jim přístup ke statistikám měření ostatních uživatelů ECOeffectu v Evropě.

VELKÉ POKROKY

Ke dnešnímu datu bylo proškoleno 1120 řidičů a 38 lektorů z velkých rumunských firme jako Lazar International, COM Drivers AUTO, Ravitex, Cartrans Preda, Duvenbeck, yilli Betz a Logistics RO TIR. Z těchto společností

proto patří velká gratulace! Více než 10% úspory paliva je možné dosáhnout v jakémkoli voze jezdící jak na naftu tak na benzín. Pokud uvážíme, že tahač s naloženým přívěsem spotřebuje mezi 30 a 40 litry nafty na 100 ujetých kilometrů, 10% úspora znamená 3 až 4 litry nafty na 100 kma při velmi dlouhých trasách, které řidičí pravidelně jezdí je to značná úspora. Po vynásobení tohoto čísla počtem vozidel, která společnost vlastní, získáme skutečně velmi působivé a důležité číslo.

25/11/2013 00:36

Šampion ecodrivingu ujede velice levně 2603 km

Stlačený zemní plyn (CNGCompressed natural gas) využívaný Škodou Citigo, prokázal svou výhodnou cenu přibližně 82€ (zhruba 2050Kč) za více než 2500 ujetých kilometrů. S rozpočtem pouhých 100€ (2500Kč), Rakušan Gerhard Plattner, šampion jízdy na dlouhých trasách, projel devět evropských zemí při své trase z italské Vincenzy do švédského Stocholmu, jak je uvedeno na webu fleetdirectory.co.uk. V průběhu své pětidenní cesty dosáhl Plattner průměrné spotřeby paliva 2,39kg/100km, což znamená úsporu 0,51kg/100km oproti uvedené oficiální spotřebě,

kterí činí 2,9kg/100km. Při posledních 515 kilometrech své cesty, Plattner dokázal dokonce snížit spotřebu na 2,04kg/100km, což se rovná spotřebě 3,8 litrů benzínu na 155 km. Produkce CO2 při jeho cestě byla odhadnuta na 65g na ujetý kilometr. Dr. Frank Welsch, člen komise pro vývoj ve Škodě Auto dodává: „Těmito výsledky jsme dokázali čeho může být dosaženo s dobrým konceptem, intenzivním vývojem a neustálým technickým zkokonalováním. Spolu s atraktivním designem Škody Citigo je její výhodou také nízká hmotnost a nízký odpor vzduchu. V jednu chvíli Plattner jel se

spotřebou nižší o 18% než je ta oficiálně uvedená výrobcem a označil Škodu Citigo CNG za opravdový všestranný vůz a dodává : „I když jsem věděl, že Škoda Citigo je extrémně ekonomické auto, nepředpokládal jsem takovýto výsledek. S mým rozpočtem 100 € jsem mohl dokonce ujet ještě o pár set kilometrů dál. Byla to velká zábava, auto mne ani jednou nenechalo ve štychu a zároveň bylo řízení neuvěřitelně pohodlné.“ Plattnerova cesta dlouhá 2603 km vedla skrz Itálii, Rakousko, Českou republiku, Maďarsko, Slovensko, Polsko, Německo, Dánsko a zakončil ji ve Švédsku.

Nový trend pohonu vozidel ve městech V Jižní Koreji byl zahájen provoz ulice, která může dobít baterie elektrických vozidel, která jí právě projíždějí. Vývojář celého projektu tvrdí, že 12ti kilometrová ulice v jihokorejském Gumi je první svého druhu na světě. Dva autobusy veřejné

dopravy již využívají tuto technologii a do roku 2015 by mělo přibýt 10 dalších. „Je pozoruhodné, že jsme dokázali využít technologii OLEV- electric online vehicle (vozidla na elektrický pohon využívajcí elektromagnetickou indukci) také pro autobusy veřejné

dopravy“ říká Dong-Ho Cho, vedoucí týmu, který stojí za vývojem projektu v Korejském Institutu pro Vyspělé Technologie (KAIST). „Je to jistě krok kupředu ke komercializaci a hromadné používání vozidel využívajících elektromagnetickou indukci.“

EKO novinky 20% nákladů za palivo jen několika malými změnami ve stylu řízení. Postarali jsme se o to, aby se tato zpráva dostala opravdu ke každému. Všichni tedy mohou udělat těchto několik malých změn a ušetřit své finance a zároveň pomoci životnímu prostředí“ říká Mike Baunton, výkonný ředitel společnosti SMMT. „Oficiální evropské údaje mpg- miles per gallon/ ujeté míle na jeden galon paliva- nám ukazují čeho jsou auta schopna, ale nejvýznamnější faktor pro optimalizaci těchto údajů je sám řidič. 5 milionů£/ 150 milionů Kč na podporu omezení zněčištění ovzduší Anglickými autobusy. Anglická města profitují z fondu 5 milionů£/ 150 milionů Kč na omezení znečištění ovzduší městskými autobusy, oznámil to ministr dopravy Norman Baker. Celkem jedenáct měst bylo vybráno k čerpání financí z grantu Clean Bus Technology Fund, díky kterému bude možné obnovit až 400 vozů. Michelin Solutions spustily servis napomáhající úspoře paliva Nově vytvořená iniciativa Michelin Solutions pomáhá dopravcům ušetřit náklady za palivo. Cílovou skupinou jsou jak velké dopravní firmy tak i drobní podnikatelé. Effifuel je účelově vyvinuté zařízení, které má zákazníkům pomoci snížit náklady na naftu. Iniciativa má za úkol sledovat práci s firmami a následně jim navrhnout řešení úspor. Servis zahrnuje kurzy ecodrivingu, monitoring způsobu řízení, instalaci telematické jednotky. Odborníci na spotřebu paliva shromažďujií a studují získaná data spotřeby paliva a také optimalizují správu vozového parku a navrhují každé firmě řešení na míru. To může například zahrnovat instalaci monitorovacího zařízení, které sleduje tlak v pneumatikách s cílem zvýšit bezpečnost řidiče, vozu i nákladu.

www.ecoeffect.org


25/11/2013 00:36

Partneři ECOeffectu

Novinky

Ušetřete až 15% paliva s využitím systému Lightfoot Eco-Drive

Česmad Bohemia,

Česká republika Eva Sindelárová (eva.sindelarova@ cesmad.com) www.cesmad.com ERTICO, Belgie Carla Coppola (c.coppola@mail. ertico.com) www.ertico.com

HSF Logistics, Polsko Aleksandra Winiecka ([email protected]) www.hsf.nl GoGreen, Švédsko Joakim Gudmundsen ([email protected]) www.gogreentm.se H3B Media, media Velká Británie Kevin Borras ([email protected]) thinkinghighways.com

F

irma Autoglass vyhodnotila první výsledky šetření paliva s využitím systému Lightfoot EcoDrive, vyvinutý společností Ashwoods Automotive Ldt. Tento systém napomáhá řidičům vylepšit jejich styl jízdy, využití paliva a zvýšit bezpečnost jízdy. Autoglass je první britská firma využívající systém Lightfoot Eco-Drive. Z jejích záznamů vyplývá, že průměrná spotřeba paliva v 1100 vozech, které firma využívá, klesla o 15% což v přepočtu znamená nižší produkci CO2 za rok zhruba o 1000 tun. Tento systém má za úkol pomoci řidičům samostatně si vylepšit řízení, bez pocitu že jsou pod dohledem „Velkého bratra“.

ECOeffect Issue 4 Published by H3B Media Šéfredaktor: Kevin Borras Zástupce šéfredaktora: Anna Lipinska


IRU, Belgie Anna Lipinska (anna.lipinska@ iruprojects.org) www.iru.org

Zařízení bylo navrženo tak, aby napomáhalo řidičům si uvědomit své chyby a samostatně se opravit Na rozdíl od ostatních telematických systémů, Lightfoot využívá řidič samostatně v reálném čase s vizuálním doprovodem a komentářem týkající se způsobu řízení. Světla značí jak efektivně je vůz využíván a upozornění (zelené, oranžové a červené) se objeví například v momentě, kdy řidič příliš prudce přidá plyn, jede v příliš vysokých otáčkách

Design: Barbara Stanley Přispěvatelé: Damon Birch, Delia Contescu, Joakim Gumundsen, Gareth Hayward, Mladen

nebo nechá běžet motor při zastavení. Co se týká volnoběhu, existuje v systému ještě jedna přídavná funkce, která připomíná řidiči vypnout motor ihned po zastavení. Dispečerovi je každý týden zaslán e-mail s přehledem jak si řidiči vedli při řízení a uvádí množství ušetřeního paliva a produkci CO2 , což firma jistě ocení při organizaci času.

Jambrovic, Monika LacnaNowak, Goran Miranov, Aleksandra Winiecka

Veškerý obsah ©H3B Media Ltd/ECOeffect Consortium 2013

www.ECOeffect.org

IRU, Švýcarsko Monika Lacna-Nowak ([email protected]) www.iru.org Key Driving Competences, Belgie Lizzy Evens (lizzy. [email protected]) www.keydriving.be NEA Panteia, Nizozemí Hedi Maurer ([email protected]) www.nea.panteia.nl UNTRR (Náridní unie silničních dopravců Rumunsko), Rumunsko Roxana Ilie ([email protected]) www.untrr.ro

25/11/2013 00:36

DŮVĚRA, SEBEDŮVĚRA A ENTHUSIASMUS

Recommend Documents