ZÁPIS Z KULATÉHO STOLU NA TÉMA DOPRAVA

MĚSTSKÁ ČÁST PRAHA 21 STAROKLÁNOVICKÁ 260, 190 16 PRAHA 9, TEL.: 281 012 911, FAX: 281 971 531, [email protected]

ZÁPIS Z KULATÉHO STOLU NA TÉMA DOPRAVA Datum konání: 30.6.2016 od 18:00 hod Místo konání: Polyfunkční dům Level, Přítomni za ÚMČ: RNDr. Pavel Roušar – místostarosta, Jan Slezák – místostarosta, Ing. Josef Orlovský – vedoucí odboru životního prostředí a dopravy, JUDr. Vladimíra Kozáková – referent OŽPD, SSÚ, Ing. Josef Roušal – vedoucí OMI, Jakub Slánský – referent OMI, Ing. Michael Hartman – zastupitel MČ Praha 21, Mgr. Lucie Molínová, Ph.D., - vedoucí OŠKMA, ing. Kateřina Blinková – koordinátor MA21, Hosté: Ing. Milan Hájek – předseda dopravní komise Rady MČ Praha 21, Ing. Karel Horníček – starosta MČ Praha – Klánovice Moderování: RNDr. Pavel Roušar Program kulatého stolu: 1. Zabezpečení hlavní křižovatky u polyfunkčního domu Level 2. Zřízení nových mini/midibusových linek (k MZŠ Polesná, na vlakové nádraží Klánovice) 3. Parkování u vlakového nádraží 4. Různé Pan RNDr. Pavel Roušar, místostarosta přivítal přítomné občany, pana Jana Slezáka, Ing. Milana Hájka, Ing. Josefa Orlovského, Ing. Michaela Hartmana, Ing. Karla Horníčka. Představil novou vedoucí odboru školství, kultury a MA 21 paní Mgr. Lucii Molínovou, Ph.D. a paní Ing. Kateřinu Blinkovou, koordinátorku místní Agendy 21. Informoval o pořízení fotodokumentace a audiozáznamu. V krátkosti připomněl VF 2016, které se uskutečnilo 20. dubna 2016, požádal přítomné o vyplnění ankety a současně zrekapituloval hlavní zásady místní Agendy 21. Na úvod k dopravním tématům si vzal slovo pan místostarosta Jan Slezák, který přítomné občany stručně seznámil s aktuální situací při řešení dopravních problémů v naší městské části ve spolupráci s hl. městem Prahou. Taktéž se věnoval problematice hlavní křižovatky u polyfunkčního domu Level a zahájil tímto bodem diskuzi. Zápis z diskuze nad tématy kulatého stolu: 1. Zabezpečení hlavní křižovatky u polyfunkčního domu Level Jedná se o čtyřramennou křižovatku (křížení pozemních komunikací Novosibřinská x Starokolínská x Staroújezdská x Staroklánovická) se světelnou signalizací a přechody pro chodce. Přechody byly upraveny tak, aby byla zajištěna větší bezpečnost chodců. Na stavební úpravu křižovatky jsou zpracovány spol. DIPRO, s.r.o. studie ve variantním řešení – „velkorysá“ s dělícími ostrůvky v přechodech pro chodce a „úsporná“. Obě studie byly představeny a okomentovány panem J. Slezákem a p. Ing. M. Hájkem. Cílem stavebních úprav je zajistit bezpečný a plynulý průjezd křižovatkou, snížit niveletu, přidat odbočovací pruhy a následně časově koordinovat rekonstrukci světelných signalizací. MČ Praha 21 podporuje velkorysou variantu

1/6


úpravy. V tuto chvíli řeší MHMP (příslušné odbory) majetkové otázky na základě zpracovaného majetkového elaborátu. K tématu se vyjádřil pan Ing. K. Horníček, který upozornil na vliv budoucí přeložky R I/12 na hlavní křižovatku, která stávající dopravní priority přehodnotí. Pan Ing. M. Hájek odpověděl, že je to otázka vzájemného posuzování dopravních priorit. Pan Petr Mach se zajímal o časový horizont úprav. Pan Ing. M. Hájek odpověděl, že MČ Praha 21 má snahu o maximální urychlení věci a nyní se řeší majetkové vypořádání; případně směny pozemků. Také se musí posoudit otázka uložených inženýrských sítí v křižovatce a v bezprostředním okolí. Musí být provedeno územní řízení, stavební řízení, příslušná výběrová řízení, atd. Pan Dr. Jiří Sikač upozornil na stávající hutnění komunikace a na betonovou vrstvu, která byla položena cca před 60 lety. Pan Ing. M. Hájek hovořil o etapovitém průběhu stavebních úprav při zajištění průjezdnosti dopravy. Pan Dr. P. Roušar připomenul otázku vedení cyklistů s odkazem na cyklotrasu A 50 a přeložení do Oplanské a Pilovské; provedl závěrečné shrnutí kroků – vypořádání majetku, příprava na územní řízení, stavební řízení, koordinace s rekonstrukcí světelných signalizací v křižovatce a samotná realizace. K tématu budou svolávána pravidelná setkání s občany. 2. Zřízení nových mini/midibusových linek, případně prodloužení stávajících Pan Dr. P. Roušar představil materiál, který byl zpracován spol. ROPID na základě požadavků občanů vyslovených na VF 2016 a na základě pracovního projednání témat na jednání Dopravní komise. Jedná se zatím o otevřený pracovní materiál, neboť projednávání problematiky pokračuje a další pracovní setkání se uskuteční ve středu 01. 06. 2016. Co je snahou MČ 21? Zavést linku podobnou lince 260 do jižní, jihozápadní trasy. Původně byla MČ P21 vedena myšlenkou vést mini/midibus Ochozskou Druhanickou – k České poště. Připomněl soudní spor s vlastníky v Druhanické a problematiku aktivního vyhledávání vhodných a možných míst pro zřízení autobusových zastávek. Neopomněl zmínit také požadavek na zřízení linky z „Božkovny“ a dovezení dětí do budov MZŠ Polesná a též otázku financování této dopravy. Dále byla probrána linka BUS č. 303 a požadavek, aby navazovala z Koloděj na vlakovou zastávku a dále, aby jela z Klánovic od vlakové zastávky. O slovo se přihlásil zástupce spol. ROPID pan Ing. Vlastimil Janoušek, který uvedl, že jednají se zástupci MČ Praha – Koloděje ohledně úprav na lince č. 303. Podrobně se zabýval sestavováním jízdních řádů a časových návazností na další spoje, vč. faktické dopravní situace – zpoždění linek a dob na přestup a vyčkávání BUSu. Rozebral také teoretickou otázku „roztrhnutí“ linky 303 na dvě části, což je však v rozporu se

2/6


stanoviskem MČ Praha – Koloděje, která požaduje dojezd BUSu na Černý Most. Pokusí se však o maximální vylepšení na této lince. Pan Janoušek dále uvedl, že společnost v rámci ankety obdržela požadavky městských částí HMP na zřízení cca 20 nových midi/minibusových linek. Jedná se o požadavky v ceně cca 2 miliard Kč. Pan J. Slezák připomenul, že prioritou MČ Praha 21 je bezpečné dopravení dětí do ZŠ a pokud linka jede ještě na vlakové spojení pak, se jedná o přidanou hodnotu. Pan V. Janoušek uvedl, že midibusové linky a školní linky jsou rozdílné a také hovořil o vytíženosti řidičů, v jejímž důsledku nemůže jezdit jen jeden spoj. Pan Dr. Pavel Roušar připomněl, že hledáme možnosti, udržitelnost a navazujeme na vždy dobré vztahy se spol. ROPID, což preferujeme i do budoucna. Podporujeme další linku 260 a bezpečné dopravení dětí do školy BUSem. Pan P. Mach zmínil, že naší prioritou je navázání této dopravy na vlak a tím docílit snížení osobní automobilové dopravy. Pan J. Slezák se znovu vrátil k bezpečnému dopravení dětí do budov ZŠ tak, aby nemusely přecházet přes hlavní komunikaci a také rozebral financování HMP. Pan Dr. P. Roušar připomenul, že je rozdílné přispět na MHD MČ jednorázově či opakovaně platit mandatorní výdaje. Pan Ing. M. Hartman vyčíslil příspěvek HMP na jednoho občana – 1.700,-Kč na rozdíl od okresního města, které obdrží z rozpočtu až 10.000,-Kč na jednoho občana. Proto lze věc také chápat tak, že určité „dofinancování“ HMP pro naši MČ půjde z rozpočtu spol. ROPID. Dále byl vznesen dotaz na umístění el. informačních tabulí - odjezdy BUSů na nádraží Praha – Klánovice. Pan Ing. V. Janoušek poděkoval za podnět. Uvedl, že mají problém s daty z Dopravního podniku HMP a elektronicky je mohou zpracovávat jen od soukromých dopravců. Pan Ing. M. Hájek připomněl osazení el. informačních kiosků v MČ Praha Dolní Počernice. O osazení se zasloužila MČ Praha 21, DK. Dále hovořil o vystavění nových zastávek na hlavní – Rápošovská; jedná se o zastávky, které napomáhají bezpečné cestě do školy. Nyní je nutné vyřešit dopravu dětí do školy z oblasti „Božkovny“ – dopravit je do školy bez čekání a bez nutnosti přecházet hlavní silnici. Pan Dr. P. Roušar požádal přítomného zástupce spol. ROPID o naléhavé řešení dopravy dětí do budov MZŠ Polesná.

3/6


3. Parkování u vlakového nádraží Pan Dr. P. Roušar promítl situaci zpracovanou spol. DIPRO, s.r.o. „TV Újezd nad Lesy, etapa 0021 BUS MHD – ČD“ a konstatoval informace pana Ing. Jiříka; zejména řešení odvodnění komunikace. Projekt dále představil pan Ing. M. Hájek s tím, že se nejedná o řešení parkoviště P+R, ale o dvoupruhovou komunikaci o cca 16 m šíře s řešením cyklistické a pěší dopravy a řešením parkování podél komunikace při zajištění max. počtu parkovacích míst, která nebudou bránit vjezdům na pozemky rezidentů a budou zde moci zaparkovat i občané zdravotně postižení – viz zobrazené situace. Pan Dr. P. Roušar připomněl uzavřenou koaliční smlouvu, stávající koalici v MČ Praha 21 a názor na parkoviště P+R a jaké by znamenalo zvýšení dopravního zatížení pro tuto oblast, když vezmeme v potaz, že již nyní hlavní křižovatkou ve špičce projede cca 500 automobilů v hodině. Dále se řešila oblast vedoucí kolem nového perónu, kde se původně zvažovalo zřízení parkovacích míst (změna územního plánu, ochranná pásma železnice, atd.). Následovně se diskutovala pozemní komunikace – spojnice mezi oběma komunikacemi Staroklánovickými – vedoucí podél hájenky a možnosti parkování. Stavba – modernizace žel. zastávky – prostory podchodu – možnosti, kde parkovat kola. Bylo také připomenuto veřejné projednání otázky parkování v MČ Praha – Klánovice. Kde nejlépe zřídit parkoviště P+R (pokud jej vůbec chceme zřídit) – mimo území HMP – ve Středočeském kraji? Jak zajistit parkování pro naše občany a ne pro ty z jiného kraje? Zřídit povolenky na parkování? Jak řešit společnou „tramvajenku“ pro HMP i pro Středočeský kraj? Pan Dr. P. Roušar uzavřel, že akce bude řešena i v rámci agendy MA 21, bude veřejně projednávána i s přihlédnutím ke stávající koalici. Dále se rozpoutala debata, proč návrhy na úpravy nebyly veřejně projednávány? Jaké je postavení Dopravní komise a Rady opět s odkazem na veřejné prezentace. Pan J. Slezák informoval o jednání s paní Mgr. Petrou Kolínskou, zastupitelkou a náměstkyní primátorky ohledně pohledu HMP na zřizování parkovišť P+R v jednotlivých MČ – u vlakových zastávek – vytvoření prstence parkovišť kolem Prahy. Priorita naší MČ je však odlišná, tou je ochránit místní obyvatele a území; lokální pohled má přednost před celoměstskou koncepcí. Potřeba řešení hromadné dopravy na nádraží – tj. povinnost spol. ROPID a HMP. MČ se vrátí znovu k tomuto bodu a bude řešit veřejně jen parkoviště u nádraží. 4. Různé Pan Ing. K. Horníček hovořil o Metropolitním plánu s odkazem, na způsob, jakým je v něm navrhováno parkování u nádraží. Manželé Burešovi – posunutí přechodu u Ježovické, zpomalení dopravy na komunikaci – Staroújezdská, resp. V Lipách.

4/6


Pan J. Slezák – informoval o jednání se zástupci Policie ČR, s ředitelem ODA, MHMP, jež se týkají ochrany hlavní silnice – nové řešení k zamezení průjezdu nákladní a kamionové dopravy. Nové dodatkové tabulky, včetně výzvy – pro následná přestupková řízení (nepovolený průjezd nákladní dopravy) je třeba dvou dobrovolníků, kteří pořídí fotodokumentaci a předají ODA MHMP k následnému přestupkovému řízení. Je zapotřebí také precizovat osazené dopravní značení na hlavní silnici ve směru od Úval do MČ Praha 21. Dalším návrhem, jak řešit tuto situaci, je požádat o změnu a umožnit vjezd jen na zvláštní povolení MČ Praha 21. Doposud má vjezd povolena dopravní obsluha. Rovněž by stálo za zamyšlení, zda je možné využít k vyhodnocení situace „úsekových radarů“. Úkol: zjistit co na mapě znamená hnědá barva. Hnědou barvou jsou označeny pozemky potencionálně problematické (např. soukromé pozemky, s duplicitním zápisem vlastnictví).

Závěr: MČ Praha 21 přislíbila, že případné změny týkající se dopravy bude projednávat s veřejností před realizací navrhovaného řešení, aby mohli občané vznést možné připomínky a postřehy. Tyto připomínku pak budou projednány na MČ Praha 21 a případně zohledněny v navrhovaném řešení. Na téma parkování u nádraží Klánovice bude připraveno speciální jednání, kde budou představeny výhody a nevýhody navrhovaných řešení. Pro realizaci pak bude pravděpodobně potřeba změna územního plánu v oblasti smyčky a projektová dokumentace tak bude projednávání a schvalována několik let. Projekt na rekonstrukci ulice Staroklánovická (k nádraží) je na stavebním úřadě a chybí vyřešit napojení odvodnění komunikace na odvodňovací systém rekonstruované železniční trati (kvůli pětileté udržitelnosti je zde požadavek SŽDC stavbu rekonstrukce realizovat až po 5ti letech).

5/6


Požadavky MČ Praha 21 na zřízení midibusové linky popř. linky školního autobusu v jižní části Újezda nejsou z pohledu společnosti ROPID ekonomické, na druhou stranu dle názoru městské části řeší větší bezpečnost dětí přecházejících přetíženou komunikaci Novosibřinská Starokolínská při cestě do školy. Pozitivní změnou v tomto ohledu bude až vybudování přeložky I/12. MČ Praha 21 bude i nadále jednat se společností ROPID o možnostech zřízení nové linky a případné spolupráci na financování výstavby zastávek. Společnost ROPID by měla zohlednit skutečnost, že plánu budování P+R parkoviště u nádraží může předcházet snaha o převedení individuální automobilové dopravy místních občanů na linky MHD (včetně nových či posílených linek) - což je v souladu s dopravní koncepcí městské části. Kapacitní P+R parkoviště není řešením pro místní občany, přivede pouze do oblasti nádraží více středočeských řidičů. Současná koalice se zavázala hledat alternativní řešení přijatelná pro místní občany. Přestavbě křižovatky na hlavní komunikaci předchází zpracování a schválení projektové dokumentace. V současné době se pracuje na vyřešení majetkových vztahů, bude následovat územní řízení, které by MČ Praha 21 ráda realizovala do konce volebního období. V několika následujících letech není reálné stavbu zahájit. Časový odhad je doba vyrovnání majetkových vztahů + cca 5 let. Bude vyžadována součinnost rekonstrukce světelného značení, které je již připraveno k realizaci – MČ Praha 21 je toho názoru, že se vyplatí investici pozastavit do doby stavební úpravy křižovatky, aby bylo s finančními prostředky nakládáno efektivně. Zapsala: JUDr. Vladimíra Kozáková, Ing. Kateřina Blinková

6/6

ZÁPIS Z KULATÉHO STOLU NA TÉMA DOPRAVA

Recommend Documents