VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES

PŘESTAVBA KŘIŽOVATKY PISÁRECKÁ – VESLAŘSKÁ V BRNĚ RECONSTRUCTION OF CROSSING PISÁRECKÁ - VESLAŘSKÁ, BRNO

DIPLOMOVÁ PRÁCE DIPLOMA THESIS

AUTOR PRÁCE

BC. DAVID TEJKAL

AUTHOR

VEDOUCÍ PRÁCE

doc. Ing. JAN PAVLÍČEK, CSc.

SUPERVISOR

BRNO 2015

1

2

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště

N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav pozemních komunikací

ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant

Bc. David Tejkal

Název

Přestavba křižovatky Pisárecká – Veslařská v Brně

Vedoucí diplomové práce

doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.

Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce V Brně dne 31. 3. 2014

31. 3. 2014 16. 1. 2015

............................................. doc. Dr. Ing. Michal Varaus Vedoucí ústavu

................................................... prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc., MBA Děkan Fakulty stavební VUT

3

Podklady a literatura Zákony, vyhlášky a ostatní předpisy platné v ČR v době vypracovávání diplomové práce. Zákon 13/1997 Sb. v platném znění. Vyhláška 104/1997 Sb. v platném znění. ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic (říjen 2004) ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích (listopad 2007) ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací (únor 2010) Zásady pro vypracování Křižovatka Pisárecká – Veslařská stále vykazuje vyšší dopravní intenzity. Vzhledem k tomu, že úsek VMO Pisárky – Žabovřesky nebyl rozšířen na čtyřpruh v rámci stavby MÚK Hlinky, vytváří dvoupruhová ulice Žabovřeská dopravní kongesce a její rozšíření na čtyřpruh za provozu bude mít za následek dále se zvětšující intenzity dopravy ulici Veslařské. Hlavními úkoly diplomové práce jsou: - stavební přestavba křižovatky Pisárecká – Veslařská - zavedení světelně signalizačního zařízení v koordinaci se sousedními křižovatkami - posouzení situování zastávek busové MHD - posouzení a návrh na co nejbezpečnější uspořádání pěšího a cyklistického provozu Konzultanty diplomové práce budou Doc. Ing. Petr Holcner a Ing. Martin Všetečka. Diplomová práce bude dále konzultována na MMB OD, DPMB, případně i na Policii ČR. Předepsané přílohy: 01 Průvodní zpráva s výsledky dopravních průzkumů 02 Situace stávajícího stavu – problémový výkres 03 Situace koncepčních variant 04 Podrobná situace vybrané varianty 05 Podélné profily 06 Charakteristické příčné řezy 07 Koordinace světelně signalizačního zařízení 08 Situace svislého a vodorovného dopravního značení 09 Hrubý výkaz výměr s propočtem finančních nákladů 10 Koncepty Předepsané přílohy Licenční smlouva o zveřejňování vysokoškolských kvalifikačních prací

............................................. doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc. Vedoucí diplomové práce

4

LICENČNÍ SMLOUVA POSKYTOVANÁ K VÝKONU PRÁVA UŽÍT ŠKOLNÍ DÍLO uzavřená mezi smluvními stranami: 1. Pan/paní Jméno a příjmení: David Tejkal Bytem: Oulehla 554, Lysice 679 71 Narozen/a (datum a místo): 15.11.1989 (dále jen „autor“) a 2. Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební se sídlem Veveří 331/95, Brno 602 00 jejímž jménem jedná na základě písemného pověření děkanem fakulty: prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc., MBA (dále jen „nabyvatel“) Čl. 1 Specifikaceškolního díla 1. Předmětem této smlouvy je vysokoškolská kvalifikační práce (VŠKP): □ disertační práce □ diplomová práce □ bakalářská práce □ jiná práce, jejíž druh je specifikován jako (dále jen VŠKP nebo dílo) Název VŠKP: Vedoucí/ školitel VŠKP: Ústav: Datum obhajoby VŠKP:

Přestavba křižovatky Pisárecká – Veslařská v Brně doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc. Ústav pozemních komunikací

VŠKP odevzdal autor nabyvateli v*: □ tištěné formě

–

□ elektronickéformě – *

počet exemplářů ……………….. počet exemplářů ………………..

hodící se zaškrtněte

2. Autor prohlašuje, že vytvořil samostatnou vlastní tvůrčí činností dílo shora popsané a specifikované. Autor dále prohlašuje, že při zpracovávání díla se sám nedostal do 5

rozporu s autorským zákonem a předpisy souvisejícími a že je dílo dílem původním. 3. Dílo je chráněno jako dílo dle autorského zákona v platném znění. 4. Autor potvrzuje, že listinná a elektronická verze díla je identická. Článek 2 Udělení licenčního oprávnění 1. Autor touto smlouvou poskytuje nabyvateli oprávnění (licenci) k výkonu práva uvedené dílo nevýdělečně užít, archivovat a zpřístupnit ke studijním, výukovým a výzkumným účelům včetně pořizovaní výpisů, opisů a rozmnoženin. 2. Licence je poskytována celosvětově, pro celou dobu trvání autorských a majetkových práv k dílu. 3. Autor souhlasí se zveřejněním díla v databázi přístupné v mezinárodní síti □ ihned po uzavření této smlouvy □ 1 rok po uzavření této smlouvy □ 3 roky po uzavření této smlouvy □ 5 let po uzavření této smlouvy □ 10 let po uzavření této smlouvy (z důvodu utajení v něm obsažených informací) 4. Nevýdělečné zveřejňování díla nabyvatelem v souladu s ustanovením § 47b zákona č. 111/ 1998 Sb., v platném znění, nevyžaduje licenci a nabyvatel je k němu povinen a oprávněn ze zákona. Článek 3 Závěrečná ustanovení 1. Smlouva je sepsána ve třech vyhotoveních s platností originálu, přičemž po jednom vyhotovení obdrží autor a nabyvatel, další vyhotovení je vloženo do VŠKP. 2. Vztahy mezi smluvními stranami vzniklé a neupravené touto smlouvou se řídí autorským zákonem, občanským zákoníkem, vysokoškolským zákonem, zákonem o archivnictví, v platném znění a popř. dalšími právními předpisy. 3. Licenční smlouva byla uzavřena na základě svobodné a pravé vůle smluvních stran, s plným porozuměním jejímu textu i důsledkům, nikoliv v tísni a za nápadně nevýhodných podmínek. 4. Licenční smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem jejího podpisu oběma smluvními stranami.

V Brně dne: …………………………………….

……………………………………….. Nabyvatel

………………………………………… Autor

6

Abstrakt Tématem této práce je provést přestavbu křižovatky Pisárecká – Veslařská v Brně, tak aby vyhovovala aktuální i každoročně vysoce rostoucí dopravní intenzitě. Zároveň je požadován co nejbezpečnější uspořádání pěšího a cyklistického provozu. Protože tato křižovatka slouží jako přestupní uzel autobusové i trolejbusové dopravy, musela se posoudit a ekonomičnost umístění jednotlivých zastávek MHD. Výsledkem této práce je vypracování situace včetně vzorových řezů, podélného profilu hlavní komunikace a situace svislého a vodorovného značení. Součástí práce je také odhad finančních nákladů pro vybudování této stavby.

Klíčová slova Křižovatka, zastávka MHD, světelně signalizační zařízeni, pěší + cyklo provoz, město, dopravní intenzita Abstract The main reason of doing this master thesis is reconstruction crossroad Pisarecka – Veslarska in Brno with growing traffic intensity up every year. Obviously had to be observed the best safety draw around the walking and bicycle area. This crossroad is using like transfer place. The result of this work is to elaborate of the situation including charasteristic cut sections and longitudinal profile of main road. Part of this work is an estimate of the financial cost to realize this building.

Keywords Crossroad, bus stop, traffice lights, walking and bicycle traffic, city, traffic intensity

7

8

Bibliografická citace VŠKP Bc. David Tejkal Přestavba křižovatky Pisárecká – Veslařská v Brně. Brno, 2014. 37 s., 154 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací. Vedoucí práce doc. Ing. Jan Pavlíček, CSc.

9

Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatně a že jsem uvedl(a) všechny použité informační zdroje.

V Brně dne 16.12.2014

……………………………………………………… 10

podpis autora Bc. David Tejkal

PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP

Prohlášení: Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané diplomové práce je shodná s odevzdanou listinnou formou. V Brně dne 16.12.2014

……………………………………………………… podpis autora 11

Bc. David Tejkal Předmluva a poděkování Touto prací jsem si chtěl ověřit dosavadní znalosti a cit v projektování místních pozemních komunikací a popřípadě je zdokonalit. Dalším cílem této práce bylo zjistit, jakou mám schopnost vyhledávání podkladů a informací nejen pomocí norem, vyhlášek, ale také pomocí konzultací. Chtěl bych poděkovat panu doc. Ing. Janu Pavlíčkovi, CSc., vedoucího mé diplomové práce, za veškerý čas strávený konzultacemi, za trpělivost a za cenné rady. Dále také děkuji pánům Ing. Martinovi Všetečkovi a Ing. Dušanu Stehlíkovi, Ph.D. za jejich praktické rady při konzultacích a podklady potřebné pro zpracování této diplomové práce. V neposlední řade bych neměl opomenout na svoji rodinu, která mě podporovala za všech situacích vzniklé při studiu na vysoké škole a také všem, kteří mi pomáhali během tohoto studia.

V Brně dne 16.prosince.2014 ……………………………………………………… Bc. David Tejkal

12

OBSAH: 1.

ÚVOD ......................................................................................................................

15

2. 2.1. 2.2. 2.3.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE .................................................................................... STAVBA.................................................................................................................... ZADAVATEL .............................................................................................................. ZHOTOVITEL (STUDENT) ...........................................................................................

15

3.

ZDŮVODNĚNÍ STUDIE STAVBY.....................................................................

16

4.

STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI ..................................................................

16

5. 5.1. 5.1.1. 5.1.2. 5.2. 5.3. 5.4.

VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT .................................................... PODKLADY ............................................................................................................... MAPOVÉ PODKLADY ................................................................................................. PROJEKTOVÉ PODKLADY .......................................................................................... KATEGORIE A FUNKČNÍ TŘÍDA ................................................................................... DOPRAVNÍ ÚDAJE ..................................................................................................... POŽADAVKY NA KŘIŽOVATKU ....................................................................................

17

6.

6.3.1. 6.3.2. 6.3.3. 6.3.4. 6.4.

CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY ................................................................................................... ČLENITOST TERÉNU ................................................................................................. OCHRANNÁ PÁSMA ................................................................................................... ÚZEMÍ A JEDNOTKY CHRÁNĚNÉ NEBO CENNÉ Z HLEDISKA OCHRANY PŘÍRODY, KRAJINY A ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ ............................................................. ZVLÁŠTĚ CHRÁNĚNÁ ÚZEMÍ ...................................................................................... NATURA 2000 ......................................................................................................... PŘÍRODNÍ PARKY ...................................................................................................... VÝZNAMNÉ KRAJINNÉ PRVKY .................................................................................... URBANISTICKÉ CHARAKTERISTIKY ............................................................................

7. 7.1. 7.2. 7.2.1. 7.2.1.1. 7.2.1.2. 7.2.1.3. 7.2.2. 7.2.2.1. 7.2.2.2. 7.2.3.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE NAVRŽENÝCH VARIANT ............................................. HODNOCENÍ VARIANT ............................................................................................... GEOMETRIE KŘIŽOVATKY I KOMUNIKACE V BLÍZKOSTI ŘEŠENÉ KŘIŽOVATKY ................ VYBRANÁ VARIANTA .................................................................................................. SMĚROVÉ ŘEŠRNÍ ..................................................................................................... VÝŠKOVÉ ŘEŠENÍ .................................................................................................... ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ ............................................................................................. VARIANTA B ....................................................................................................... SMĚROVÉ ŘEŠENÍ .................................................................................................... ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ ............................................................................................. VARIANTA C .......................................................................................................

6.1. 6.2. 6.3.

13

15 15 15

17 17 17 17 18 18

18 19 19

19 19 19 19 19 20 20 20 20 21 22 23 24 25 29 29 26

7.2.3.1. 7.2.3.2. 7.3. 7.4. 7.5. 7.6. 7.7. 7.8. 7.9. 7.10. 7.11. 7.12.

SMĚROVÉ ŘEŠENÍ .................................................................................................... 26 ŠÍŘKOVÉ USPOŘÁDÁNÍ ............................................................................................. 26 KŘIŽOVATKY ............................................................................................................ 27 MOSTY, TUNELY, GALERIE, OPĚRNÉ ZDI ................................................................... 27 OBSLUŽNÁ ZAŘÍZENÍ ................................................................................................. 28 NÁROKY NA ÚPRAVY A PŘELOŽKY SOUVISEJÍCÍCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ .............. 28 PODMIŇUJÍCÍ PŘEDPOKLADY..................................................................................... 28 ZÁBORY PŮDY .......................................................................................................... 28 ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ, PŘÍRODA A KRAJINA ................................................................. 28 ORGANIZACE VÝSTAVBY ........................................................................................... 29 PRŮZKUMY ............................................................................................................... 29 NÁKLADY ................................................................................................................. 29

8.

NÁVRH VOZOVKY DLE TP 170 ......................................................................

30

9.

SVĚTELNĚ SIGNALIZAČNÍ ZAŘÍZENI ..........................................................

31

10.

VYTÝČENÍ STAVBY ...........................................................................................

31

11.

BEZPEČNOST PRÁCE ......................................................................................

32

12. 12.1.

ZÁVĚR A DOPORUČENÍ .................................................................................. PRO ZPRACOVÁNÍ DALŠÍCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE

33

PROJEKTANT DOPORUČUJE:

..................................................................................... 33

POUŽITÉ INFORMAČNÍ ZDROJE...................................................................................... 34 NORMY ....................................................................................................................................... 34 VYHLÁŠKY .................................................................................................................................. 34 TECHNICKÉ PODMÍNKY ................................................................................................................ 34 PŘEDPISY ................................................................................................................................... 34 ZDROJOVÁ WWW STRÁNKA A LITERATURA ................................................................................... 35 SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK A SYMBOLŮ ............................................................ 36 SEZNAM PŘÍLOH .................................................................................................................. 37

14

1. ÚVOD Tato práce se zabývá rekonstrukcí křižovatky v krajském městě jihomoravského kraje. Doprava je zde charakterizována ranní i odpolední dopravní špičkou. Ráno míří občané směrem do centra města, odpoledne naopak z centra. Úkolem této práce je navrhnout různá variantní řešení samotné křižovatky, umístění zastávek MHD i uspořádání pěší a cyklistického provozu. Jedná se o technickou studii.

2. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2.1. Stavba Název stavby:

Přestavba křižovatky Pisárecká – Veslařská

Účel dokumentace:

Rekonstrukce křižovatky

Místo stavby:

Brno - Kohoutovice

Katastrální území:

Brno - Kohoutovice

Kraj:

Jihomoravský

Druh stavby:

Rekonstrukce

2.2. Zadavatel Název objednatele: Brněnské komunikace a. s. Adresa objednatele: Renneská třída 787/1a 639 00, Brno – Štýřice IČO:

6073 3098

2.3. Zhotovitel (student) Název projektanta: Bc. David Tejkal Studijní skupina:

C2DST1

Adresa:

Oulehla 554, Lysice 67971

15

3. ZDŮVODNĚNÍ STUDIE STAVBY Křižovatka Pisárecká – Veslařská stále vykazuje vyšší dopravní intenzity. Vzhledem k tomu, že úsek VMO Pisárky – Žabovřesky nebyl rozšířen na čtyřpruh

v

rámci

Žabovřeská

výstavby

dopravní

MÚK

Hlinky,

kongesce

a

vytváří

její

dvoupruhová

rozšíření

na

ulice

čtyřpruh

za provozu bude mít za následek dále se zvětšující intenzity dopravy na ulici Veslařská. Další významný problém je nebezpečné přecházení chodců přes neoznačený přechod pro chodce, a tím i zvyšování nehodovosti v křižovatce.

4.STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI Začátek přestavby je rozdělen do tří, respektive čtyř úseků.Tyto úseky přímo lemují pozemní komunikaci. Na ulici Pisárecká končí vymezená oblast u výše položené hrany, oddělujícího se ostrůvku se zelení, od protilehlého úseku. Od této hraný je svedena kolmice k jízdnímu pruhu, která vymezuje první úsek. Přibližně 10 m od něj je vyústěna účelová komunikace. Na této ulici končí ještě další vymezená zájmová oblast a to uprostřed stávajícího mostu, který přemosťuje komunikaci na řekou Svratkou. Na ulici Antonína Procházky končí tato oblast od hrany ostrůvku zmíněné v předešlém odstavci, avšak kolmice je svedena na opačnou stranu, druhého směru jízdního pruhu. Poslední ukončení zájmové oblasti je na ulici Veslařská. Toto ukončení je vedeno pod úhlem cca. 60° na osu komunikace. Střed této oblasti tvoří stávající křižovatka Pisárecká – Veslařská. Z nich první zmíněná ulice, už z psychologického hlediska vůči své šiřce a hlavně intenzitě, je vedena jako hlavní komunikace. Ulice Veslařská je tedy vedlejší, zaústěná na ní pod úhlem 55°. Dle tvaru se jedná o křižovatku stykovou

5. VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT 5.1. Podklady 5.1.1.

Mapové podklady Potřebné podklady byly dodány Ing. Martinem Všetečkou

z Ústavu pozemních komunikací na VUT v Brně, fakultě stavební, a to 16

polohopis i výškopis. Tyto podklady byly dodány v digitální formě.

5.1.2.

Projektové podklady Pro křižovatku Pisárecká – Veslařská nebyly zjišteny ani poskytnuty

žádné projektové podklady z minulých let. V současné době se diskutuje o zřízení světelného signalizačního zařízení. Jeho instalace je zatím v nedohledu.

5.2. Kategorie a funkční třída Ulice Pisárecká – jedná se o silnici funkční skupiny B (sběrná komunikace), čtyřpruhovou směrově nerozdělenou místní komunikaci. Na této silnici jsou dva stávající přechody pro chodce. Blíže k mostu je včetně přejezdu pro cyklisty a ostrůvku, který má šířku 2 m . Šířka jednotlivých jízdních pruhů je 3,25 m. Ulice Veslařská – silnice funkční skupiny B (sběrná komunikace), dvoupruhovou směrově nerozdělenou místní komunikaci. Na této silnici je jeden přechod pro chodce a to na hranici křižovatky. Šířka jednotlivých jízdních pruhů je 3,50 m. Ulice Antonína Prochazky – silnice funkční skupiny B (sběrná komunikace), dvoupruhovou směrově nerozdělenou místní komunikaci s obousměrně vedeným cyklistickým pruhem v úrovni komunikace. Na této silnici není přechod pro chodce.

5.3. Dopravní údaje Vlastním měřením

byly naměřeny nejprve intenzity v určitém

časovém úseku ve třech profilech této křižovatky. Již na místě byla vozidla přepočítávána na jednotková vozidla dle TP 234. Dle zkušeností místních obyvatel byly zjištěny dvě rozmezí největší intenzity, a to od 7 h do 9 h a druhá od 15 h až 18 h. Tudíž byly stanoveny dvě dopravní špičky – ranní a odpolední. Z každého profilu byly naměřené intenzity vyneseny do grafu po 15ti minutách, z kterého se dále vyčetlo, že rozhodující intenzity na této křižovatce jsou v ranní špičce, přesněji od 7:15 do 8:15 h. V této době se 17

znovu provedlo měření pomoci video nahrávky z dobře viditelného místa na křižovatku. Naměřené hodnoty intenzit vozidel jsou zaznamenány v příloze č. 1 – Pentlogram dopravní a pěší intenzity . Do celkové intenzity byla také započítána městská hromadná doprava, všech linek projíždějící křižovatkou. Protože se jedná o přestupní uzel okrajových částí města Brna, je zde v ranních i odpoledních špičkách vysoký a častý výskyt autobusové i trolejbusové dopravy. Jedná se zejména o autobusy linky č.: 44, 52, 84 a trolejbusové linky č.: 25, 26, 3. Průměrný rozestup každé linky ve špičkách je 5 minut. Ta byla vyčtena ze současných jízdních řádů.

5.4. Požadavky na křižovatku Hlavní požadavek, který je kladen na co nejefektivnější rekonstrukcí křižovatky a v jejího okolí. Kvůli vykazujícím vysokým ranním intenzitám, které zpomalují, či v nejhorších případech zamezují, plynulé a bezpečné projetí / vjetí. Proto je také nutné posoudit, zda není potřeba světelné signalizační zařízení pro tuto křižovatku. Dalším důležitým požadavkem je co nejbezpečněji navrhnout uspořádání pěšího a cyklistického provozu, které ve stávajícím stavu není brán zřetel. Pomoci jednotné dopravní vektorové mapy, bylo zjištěno od roku 2007 do současnosti 29 dopravních nehod v této křižovatce. Nejedná se o mále číslo, proto i tyto informace o jednotlivých nehodách mají velký význam při hledání všech nedostatků a problému v křižovatce a jejím blízkém okolí. Více v příloze č. 2 – Statistické vyhodnocení nehodovosti. Všechny požadavky na křižovatku lze vyčíst z výkresu č. 3 – Problémový výkres

6. CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Z HLEDISKA JEJICH VLIVU NA NÁVRH TRASY 6.1. Členitost terénu Území se nachází ve městě Brno – městské části Kohoutovice. Nadmořská výška nejvyššího bodu terénu je 215,00 m n. m, a je ve středním ostrůvku tvaru trojúhelníku oddělující dopravní proudy. Členitost terénu 18

podél ulice Pisárecká je určena hladkým rovnoměrným klesáním od tohoto bodu. Sklon je přibližně 3,5 %. Od mostní konstrukce vlivem vodního koryta je propad terénu o cca. 3 m na délce 2 m. Terén ve směru ulicí Veslařská lehce stoupá ve sklonu okolo 1,5 %. V místě ani v okolí křižovatky se nenachází žádná ložiska nerostů nebo hornická činnost. Z hlediska životního prostředí o ochrany přírody a krajiny, nedojde k žádnému narušení přírody.

6.2. Ochranná pásma Pro místní komunikace je splněno ochranné pásmo. Jedná se o vzdálenost 15 m od osy vozovky. V této vzdálenosti je zakázáno provádět jakoukoliv stavební činnost, která vyžaduje ohlášení stavebnímu úřadu.

6.3. Území a jednotky chráněné nebo cenné z hlediska ochrany přírody, krajiny a životního prostředí 6.3.1.

Zvláště chráněná území V blízkosti území se nachází oblast přírodní památky Údolí

Kohoutovického potoka, nebo také park Anthrophos s mnoha sochami a chráněných stromů. 6.3.2.

Natura 2000 Na území města Brno - Kohoutovice nebyly nařízením vlády číslo

371/2009 Sb. zařazeny do seznamu evropsky významných lokalit NATURA 2000 žádné lokality. 6.3.3.

Přírodní parky V dotčeném území nejsou vyhlášeny žádné přírodní parky.

6.3.4.

Významné krajinné prvky V dotčeném území nejsou vyhlášeny žádné významné krajinné

prvky.

19

6.4. Urbanistické charakteristiky Město Brno má 400 059 obyvatel (k 1. 1. 2014) s hustotou obyvatel 2

1738 obyvatel/km , z toho městskou část Kohoutovice obývá okolo 12817 2

obyvatel. Hustota obyvatelstva Lesné je 3085 obyvatel/km . Sídliště Kohoutovice leží na severním okraji města Brna s vyvýšeným pohledem na město. Doprava je zde charakterizovaná tak, že lidé jezdí v ranních či dopoledních hodinách směrem do centra a v odpoledních či večerních hodinách směrem z centra. Mimo to je tato městská část klidná, turisticky navštěvovaná. Dosavadní hluková zátěž je zde minimální.

7. ZÁKLADNÍ ÚDAJE NAVRŽENÝCH VARIANT 7.1. Hodnocení variant Při vypracovávání variant řešení křižovatky bylo nutné brát ohled na stávající šířkové uspořádání a směr hlavní komunikace ulicí Pisárecká. Dále také nemožnost rozšíření na více pruhů, čí posunu mostní konstrukce. Její dráha přesně navazuje na ÚK ulice Hlinky, kde je zúžení na dva jízdní pruhy. Účelem bylo navrhnout co nejplynulejší, nejbezpečnější, ale také kapacitně vyhovující řešení. Bylo také bráno k úvaze v blízkosti křižovatky, plánující se rekonstrukce VMO ulicí Žabovřeská. Tato stavební činnost by měla za následek zvýšení aktuální intenzity až na 1,5 násobek. Variantami řešení křižovatky jsou prakticky 3 řešení. V první z nich se jedná o zachování tvaru křižovatky a ponecháním místa stávajících zastávek MHD, které jsou zabudované do tzv. zálivů. Oba přechody pro chodce, jsou zrušeny a přemístěny co nejblíže k hranici křižovatky. Na vedlejší komunikaci je zřízen pravý odbočovací pruh. Také je přebudován cyklistický pruh, lemující pěší pruh a navedení stávající cyklistické stezky přes park na úsek křižovatky. Druhé

řešení

je

podobné

prvnímu,

avšak

tvar

vedlejší

komunikace, hlavně její zaústění, je napřímeno, tak aby byl úsek ve směru od centra prodloužen. Na tento úsek je přesunuta zastávka MHD. Všechny zastávky jsou řešeny v zálivu. Třetí variantou je tvar křižovatky zachován, zrušení stávajícího přechodu pro chodce v místě mostní konstrukce a následným vybudováním 20

podchodu / podjezdu pod tímto mostem. Místa zástavek MHD zachovány. Všechny zastávky jsou řešeny v zálivu. Z důvodu bezpečnosti účastníků silničního provozu se navrhují všechny varianty s zřízeným světelným signalizačním zařízením na řešené křižovatce.

Výběr výsledné varianty závisel na mnoha kritériích i možnostech, jaké stávající křižovatka nabízí. Jedná se o tyto kritéria: Bezpečnost 

bezpečný pohyb chodců a cyklistů



co nejkratší vzdálenosti mezi přestupními body nástupišť



bezpečný průjezd vozidel křižovatkou ze všech směrů

Ekonomické hledisko 

minimální zásah do stávající komunikace



minimalizovat finanční náklady

Ekologické náklady 

zachování stávajícího krytu vozovky

Psychologické hledisko 

srozumitelnost dopravních proudů Po vyhodnocení všech kritérií byla vybrána jedna varianta, která byla dále rozpracována.

7.2. Geometrie křižovatky i komunikace v blízkosti řešené křižovatky 7.2.1.

VYBRANÁ VARIANTA

7.2.1.1. Směrové řešení Jedná se o stykovou křižovatku, která je charakteristická čtyřpruhovou hlavní komunikací a vedlejší dvoupruhovou komunikací. Ze směru Kohoutovice a Nový Lískovec se z jednopruhové komunikace rozšiřuje na čtyřpruhovou, kde krajní pruh je průběžný bez možnosti odbočení. Druhý umožňuje odbočení vlevo, tedy směr Jundrov. Tyto dopravní proudy v kolmém směru kříží přechod pro chodce na hranici 21

křižovatky. Další přechod pro chodce s přejezdem pro cyklisty je zřízen za křižovatkou. Následují dva přímě pruhy směrem na následující křižovatku. První, krajní pruh slouží k převedení hlavní dopravy ze směru Kohoutovice / N. Lískovec. Druhý je pro plynulé a bezpečné zařazení odbočujících vozidel z ulice Veslařská. Proto je znemožněno prolínání těchto proudů těsné blízkosti křižovatky. Vzdálenost plné čary se stanovila na cca. 50 m. S začínajícím koncem druhého přechodu pro chodce následují, v krajním pruhu, za sebou jdoucí protisměrné vyřazovací oblouky pro zastávkový záliv MHD, v délce nástupní hrany 36 m bude sloužit pro zastavení linek č.: 25, 26, 37, 52. Následují zařazovací oblouky do průběžného krajního pruhu. Celou osu komunikace lemuje pěší a cyklistický pruh jednosměrný. Ten je po ulici Antonína Procházky veden v úrovni komunikace, kde po křížení ulice Pisárecká je projektován v nejkratší délce na úroveň chodníku. V místě zastávky pro MHD je cyklopruh oddělen od pěšího pruhu zeleným pásem v šířce 1,2 m. Na mostní konstrukci je napojen na stávající pruh. Z opačného směru od ÚK Hlinky pokračuje dvoupruhová komunikace, přes mostní konstrukci, až ke křižovatce. Oběma pruhy je umožněna jízda přímým směrem. Krajním pruhem dále také odbočení vpravo na ulici Veslařská. Za touto ÚK po ulici Pisárecká je stejně jako v protisměrném směru zřízen zastávkový záliv pro MHD linek č.: 25, 26, 37, 52. Pro linky č.: 25 a 26 je výjezd ze zastávky řízen signalizačním zařízením, které je zkoordinováno s následující křižovatkou tak, aby nedocházelo ke střetu s dopravním proudem jedoucí po ulici Antonína Procházky. Pro tyto vozy MHD je navržen pro plynulé zařazení, zařazovací pruh na úkor dělícího ostrůvku. Pro tento Délka nástupní hrany je souhlasná jako na opačné straně a tedy 36 m. I tento směr kopíruje komunikaci pěší i cyklistický pruh. Ten je od nejbližší hranici křižovatky po mostní konstrukci obousměrný. Tady je cyklistická doprava napojena na stávající cyklostezku směrem k městské části Jundrov. Jednosměrný pruh je pak dále situován směrem do Kohoutovic, kde je v místě zastávky oddělen zeleným pásem v šířce 1,2 m. S zařazovacím úsekem zastávky, je cyklistický pruh v úrovní komunikace. Na ulici Veslařská je zachován obousměrný dvoupruhový provoz, s tím, že na úkor zastávky MHD linky č.: 44 (směr centrum), byl rozšířen o pravý odbočovací pruh. Stávající pruh, který umožňoval jak odbočení 22

vpravo, tak i vlevo se ponechal jen s možností levého odbočení pod poloměrem oblouku R = 8 m. Naopak poloměr oblouku odbočení na tuto vedlejší komunikaci byl upraven dle normy, a to R = 10 m. Před hranicí křižovatky je zřízen přechod pro chodce s přejezdem pro cyklisty. Ten je doplněn dělícím ostrůvkem tvaru kapky, šířky 2,5 m a délky 7,3 m. Zastávka okružní autobusové linky č.: 84 (směr Jundrov), se ponechala v zálivu, kde se jen esteticky upravily nevyhovující poloměry oblouků. Délka nástupní hrany je díky menší intenzitě autobusové dopravy poloviční než na hlavní komunikaci. Činí 18 m. Na této ulici je zřízena jen pěší doprava, která kopíruje tvar komunikace. Cesta stávající cyklistické a pěší stezky je zachována avšak už se neumožňuje převedení proudu přes komunikaci na ulici Pisárecká. Šířka je zúžena z 5 m na 2 m. Nově projektovaná stezka, přes park u Pavilonu Anthropos, navazuje na tu stávající (přesněji 70 m od komunikace). Její konec je přímo před přechodem pro chodce a také přejezdem pro cyklisty, které zaručují bezpečný přesun přes silnici. Celá křižovatka je řízena světelně signalizačním zařízením se třemi fázemi. Rozkreslené fáze jsou k dispozici ve výkresu č.:7.

Směrové vedení místní komunikace, ULICE PISÁRECKÁ: označení staničení směrový prvek délka ZÚ = PP 0,000 000 A = 74,162 m 60 m PK 0,060 000 přímá 177,43 m KÚ 0,237 430

7.2.1.2. Výškové řešení Z důvodů hlavního požadavku o zachování vyhovujícího stávajícího krytu vozovky, je výškové řešení celé křižovatky neměněné. Proto se i počítá s dodržením norem pro minimální poloměry výškových oblouků. Hlavní komunikace je vedená v podélném sklonu 3,89 %, až do styku s mostní konstrukcí, kde se klesající sklon zmírňuje pomocí vydutého výškového oblouku na 2,13 %. Podélný sklon komunikace vedenou ulicí Veslařská je klesající 1,5 %. Pěší a cyklistické pruhy přebírají všechny sklony komunikace v daném směru. Celá komunikace je spádovaná pomocí střechovitého příčného sklonu 2,5 %. U zastávkových zálivu je z důvodu rychlého a jednoduchého odvodnění 23

projektován protisměrný sklon 2,5 % k vozovce. Pěší a cyklistické pruhy mají příčný sklon dle normy 2,0 %. V místě napojení účelové komunikaci na místní je provedeno úpravou tohoto sklonu na 7,5 %, a to v rozsahu jen pěšího pásu.

Výškové vedení místní komunikace, ULICE PISÁRECKÁ: staničení 0,000 000 0,210 207 0,231 707 0,237 430

sklon 3,89 % 3,89 % 2,13 %

výškový prvek délka délka tečny přímá 217,107 m R = 1700 m 29,92 m 14,96 m přímá 5,72 m

7.2.1.3. Šířkové uspořádání Jízdní pruh na ulici Pisárecká

3,00 m

Jízdní pruh - krajní na ulici Pisárecká

3,25 m

Jízdní pruh na ulici Veslařská

3,50 m

Jízdní pruh - krajní na ulici Veslařská

3,50 m

Šířka autobusového zálivu

3,00 m

Délky nástupišť na ulici Pisárecká

36,00 m

Délky nástupišť na ulici Veslařská

18,00 m

Šířka pěšího pruhu na ulici Pisárecká – směr Centrum

2,85 m

Šířka pěšího pruhu na ulici Pisárecká – směr Kohoutovice

2,00 m

Šířka pěšího pruhu na ulici Veslařská – směr Centrum

2,00 m

Šířka pěšího pruhu na ulici Veslařská – směr Jundrov

2,74 m

Šířka pěšího pruhu přes park Anthropos

3,00 m

Šířka rampy nástupiště

2,00 m

Šířka zelného pruhu oddělující nástupiště od cyklopruhu

1,50 m

Šířka cyklistického pruhu – jednosměrný provoz

1,00 m

Šířka cyklistického pruhu – obousměrný provoz

2,00 m

Šířka středního ostrůvku

2,50 m

Šířka přechodu pro chodce

4,00 m

Šířka přejezdu pro cyklisty

2,00 m

Jízdní pruh vyhrazen pro jíz MHD

3,25 m

24

7.2.2.

VARIANTA B

7.2.2.1. Směrové řešení Jako v předchozí variantě se jedná o stykovou křižovatku, kde jsou zachována všechna šířková uspořádání jízdních pruhů. Velká změna je v umístění zastávkového zálivu ze směru od centra. Délka nástupní hrany je vzhledem ke stavebnímu místu, mezi mostní konstrukcí a hranou křižovatky, zkrácena na 30 m. Dále byl projektován pás betonových zídek mezi krajní a prostřední pruh ve směru do centra. Z psychologického hlediska by umožnil bezpečné vjetí automobilů z vedlejší komunikace na hlavní. Vjezdový a výjezdový oblouk na vedlejší komunikaci, respektive ulici Veslařská, byl upraven dle minimálních hodnot z norem. Pěší a cyklistické pruhy kopírují vedení hlavní komunikace, v místě zastávek MHD jsou odsazen o zelný pás. Další velkou změnou je umístění cyklo pruhu ve směru na Kohoutovice. Jeho umístění blíže komunikaci, řeší následné sjetí na úroveň komunikace. Tato varianta je kvůli malé délce nástupní hrany a nedostačujícímu místu k umístění zídek zamítnuta. Na trase se pohybují vozidla MHD s největší délkou 18 m. Umístění zídek by zbytečně komplikovaly splynutí dopravních pruhů s šířkovým uspořádání na mostní konstrukci, kterým jsme omezeni.

7.2.2.3. Šířkové uspořádání Jízdní pruh na ulici Pisárecká

3,00 m


3,25 m


3,50 m


3,50 m


3,00 m


36,00 / 18,00 m


18,00 m


2,85 m


2,50 m


2,00 m

25


2,74 m


3,00 m


2,00 m


1,50 m


1,00 m


2,00 m


2,50 m


4,00 m


2,00 m

7.2.3.

VARIANTA C

7.2.3.1.

Směrové řešení

V této variantě se ponechává stejný tvar i uspořádání jízdních pruhů. Zastávky MHD jsou umístěny do zálivů. Obě za hranici křižovatky ve svém směru (stejně jako ve vybrané variantě). Hlavní změna se provedla ve vedení cyklistické stezky. Stávající směr se ponechal podél řeky Svratky, kde je sveden po svahu pod mostní konstrukci. Pěší pruhy kopírují vedení hlavní i vedlejší komunikace. Tato varianta je kvůli bezpečnosti a malé světlé výšce pod mostní konstrukcí zamítnuta. 7.2.3.3. Šířkové uspořádání Jízdní pruh na ulici Pisárecká

3,00 m


3,25 m


3,50 m


3,50 m


3,00 m


36,00 m


18,00 m


2,85 m


2,50 m


2,00 m

26


2,74 m


3,00 m


2,00 m


1,50 m


1,00 m


2,00 m


2,50 m


4,00 m


2,00 m

Šířka cyklistického pruhu pod mostní konstrukcí

3,00 m

7.3. Křižovatky Samotným návrhem práce je rekonstrukce křižovatky Pisárecká – Veslařská. Tato stavební činnost se dotkne i sousedních křižovatek. Proto je nutné řešit i další křižovatky popřípadě připojení účelových komunikací. Nejvíce ovlivněná křižovatka je Antonína Procházky – Pisárecká, která je vzdálena 100 m a světelně řízená. Právě městská část Kohoutovice je zdrojem vysokých dopravních intenzit, kde aktuální časový signál zelené pro tento směr je nevyhovující. Je zapotřebí tento problém vyřešit před rekonstrukcí. Na ulici Pisárecká se napojuje účelová komunikace vpravo ve staničení km 0,012 150, sloužící k příjezdu do firemního areálu. V protilehlém směru se připojuje účelová komunikace ve staničení km 0,277 340.

7.4. Mosty, tunely, galerie, opěrné zdi Křižovatka se napojuje na konci úseku ve směru staničení vybrané varianty

na

most

přes

řeku

Svratku.

Čtyřpruhová

komunikace

s oboustranně vedenou pěší a cyklistickou dopravou. Tento most byl postaven společně s rekonstrukcí MÚK Hlinky v roce 2006. Délka mostní konstrukce je 42 m a šířka 20 m.

27

V blízkosti projektované křižovatky se také nachází tunel. Jedná se o Husovický tunel, jež je součástí silnice I/42, respektive brněnského Velkého městského okruhu. 7.5. Obslužná zařízení Součástí návrhu řešení jsou zastávky MHD. Na ulici Pisárecká je nástupiště pro autobusovou i trolejbusovou dopravu linek č.: 25, 26, 37 a 52. Na ulici Veslařská jsou zastávky pro okružní autobusové linky č.: 44 a 84.

7.6. Úpravy a přeložky souvisejících pozemních komunikací Návrh úprav inženýrských sítí či přeložek nejsou součástí projektu. Pro zřízení světelně signalizačního zařízení a sloupů veřejného osvětlení bude nutné provést přeložky kabelů elektrického vedení. Dále je nutné přesunout jednotlivé sloupy trolejového vedení a veřejného osvětlení z důvodu zasažení do nově navržené varianty.

7.7. Podmiňující předpoklady K navrženému řešení rekonstrukce křižovatky není nutné provádět žádné rozsáhlé dopravní přeložky ani přeložky technické infrastruktury v území.

7.8. Zábory půdy Na ulici Pisárecká dojde z důvodu vybudování zastávkových zálivů a přesměrování pěšího a cyklistického pásu k využití zeleně, které vlastní Statutární město Brno. Na ulici Veslařská dojde vložením pěšího pásu mezi dvě zastávky a rozšíření dopravního pruhu k

využití zeleně, které opět vlastní

Statutární město Brno.

7.9. Životní prostředí, příroda a krajina Kritériem pro výběr nejvhodnější varianty bylo i ekologické hledisko.

Vybraná

varianta

je

vzhledem

k

ostatním

variantám

nejvhodnější i po stránce rozsahu narušení životního prostředí. Varianta 28

je navržená tak, aby nadměrně nezasahovala do zeleně.

7.10. Organizace výstavby Realizace stavby bude prováděna při současném provozu na stávající komunikaci, kde bude uzavřen vždy jeden krajní jízdní pruh. To znamená, že rekonstrukce je naplánovaná na 5. částí. V každá části je zahrnuta

stavební

činnost

jednotlivých

stran.

Poslední

část

je

dokončovací. Z důvodu zjištěných vysokých intenzit ve směru Kohoutovice – Centrum, je potřeba ponechat 2 jízdní pruhy. První umožňující levé odbočení do městské části Jundrov a druhý přímý. Dále je potřeba nainstalovat mobilní světelné signalizační zařízení pro přechod pro chodce u mostní konstrukce. Tak aby došlo k zamezení nepravidelných zastavení dopravních proudů V křižovatce bude vedeno provizorní vodorovné značení, aby se mohly provést vnější pruhy spirálové křižovatky. Výstavba je podmíněna časovým obdobím v letních měsících červenec – srpen, kdy je dopravní i pěší intenzita výrazně menší a vozy MHD mají poloviční zastoupení v daném úseku.

7.11. Průzkumy Před vypracováním tohoto projektu byly provedeny průzkumy intenzit vozidel na stávající křižovatce v dopravních špičkách, intenzit chodců a cyklistů v blízkosti křižovatky.

7.12. Náklady Odhad stavebních nákladů je součást přílohy č. 3 - Hrubý výkaz výměr s položkovým rozpočtem finančních nákladů.

29

8. NÁVRH VOZOVKY DLE TP 170:    Navržená konstrukce vozovky :

Protože většina krytu bude zachována, byl návrh skladby konstrukce závislý na skladbě stávající vozovky.

Navržená konstrukce vozovky v oblasti zastávky MHD :

Vozovka v místech zastávek MHD se v celé své délce vydláždí velkých žulových kostek, které svými vlastnosti jsou přímo ideální pro tento typ zatížení. Přechod mezi krytem vozovky a zastávky MHD se provede pomocí betonové předlažby ABK 50-25-10.

Navržená konstrukce chodníku :

Skladba pruhu pro pěší opět byla z ekonomického hlediska ponechána. Při rozebírání bude řádně očištěna a uložena na vhodné místo stavby. Jedná se o betonovou zámkovou dlažbu tl. 60 mm.

30

Z důvodu naprojektování vodících linií dle normy, bude dovezen stejný typ dlažby s reliéfními a kontrastními znaky na jeho povrchu.

Navržená konstrukce cyklistické stezky :

9. SVĚTELNĚ SIGNALIZAČNÍ ZAŘÍZENÍ Z důvodů vysokých dopravních i pěších intenzit, je nedílnou součástí rekonstrukce křižovatky, instalace světelně signalizačního zařízení. Ta bude provedena firmou Cross Zlín. Při návrhu plánu SSZ se vycházelo z intenzit jednotlivých směrů. Křižovatku budou řídit 3. fáze s jednou mezifází, více v příloze č. 4 - Signální plán navržené varianty. Dále je potřeba SSZ na zastávce MHD pro linky č.: 25 a 26 směr z Centra, kde výjezd ze zastávky musí být řízen a zkoordinován s následující křižovatkou. To zamezí střetu s dopravním proudem jedoucí po / na ulici Antonína Procházky. Pro tyto vozy MHD je navržen, pro plynulé zařazení, zařazovací pruh.

10. VYTÝČENÍ STAVBY Bude provedeno v jednotlivých příčných řezech a v hlavních bodech trasy z pevných bodů vytyčovací sítě, nacházejících se podél trasy silnice v daném území. Souřadnicový systém:

S-JTSK

Výškový systém:

B.p.v.

31

11.

BEZPEČNOST PRÁCE Veškeré stavební a montážní práce musí být provedeny podle

platných norem ČSN. Z hlediska bezpečného pracovního postupu je nutno dodržovat zejména Vyhlášku Českého úřadu bezpečnosti práce a Českého báňského úřadu č. 324/1990 Sb. o bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích. Pracovníci jsou povinni dodržovat především tato ustanovení: § 9 Povinnosti dodavatelů stavebních prací § 10 Povinnosti pracovníků § 13 Zajištění otvorů a jam § 14 Vertikální komunikace - žebříky § 15 Skladování - základní ustanovení § 16 Způsoby skladování § 18 Zajištění inženýrských sítí § 19 Zajištění výkopových prací § 20 Výkopové práce § 21 Manipulace s břemeny § 47 Práce ve výškách a nad volnou hloubkou - základní ustanovení § 48 Zajištění proti pádu § 50 Osobní zajištění § 51 Zajištění proti pádu předmětů a materiálu § 52 Zajištění pod místem práce ve výšce a jeho okolí § 57 Práce nad sebou § 60 Přerušení práce ve výškách § 71 Stroje a strojní zařízení - základní ustanovení § 72 Obsluha § 73 Provozní podmínky strojů § 75 Zakázané činnosti § 92 Práce související se stavební činností - manipulace § 99 Svařování

32

12.

ZÁVĚR A DOPORUČENÍ Vybraná varianta byla vyhodnocena jako nejvhodnější na základě

kritérií uvedených v kapitole 7.1. Hlavní důvody jsou:  nejmenší zásah do okolních ploch vzhledem k ostatním variantám, zejména do ochranné zeleně – ekologické hledisko 



 plynulost dopravy pomoci SSZ



 využití stávajícího prostoru – psychologické hledisko 



 minimální zásah do ekonomické hledisko

stávající

pozemní

komunikace

–

12.1. Pro zpracování dalších stupňů projektové dokumentace projektant doporučuje:

1. V rámci zpracování VÚC rozhodnout o vhodnosti navržené varianty. 2. Shromáždit nutné podklady a průzkumy pro další stupeň PD, a to: -

doplňující dopravně inženýrský průzkum

-

předběžný inženýrsko-geologický materiálových zdrojů

průzkum

včetně

zjištění

- stavebně technický průzkum objektů určených k rekonstrukci či asanaci -

hydrologické údaje a výpočty

-

pedologický průzkum

3.

dendrologický průzkum přírodovědecký průzkum hluková a exhalační studie Zabezpečit vypracování studie sadových úprav.

4. Úpravy inženýrských sítí : -

veškeré inženýrské sítě umístěné v blízkosti křižovatky

-

projednat se správcem kanalizační sítě možnost napojení UV

-

kontrola dalších možných přeložek inženýrských sítí

V Brně dne 16.12.2014 ……………………………………… David Tejkal 33

POUŽITÉ INFORMAČNÍ ZDROJE Normy ČSN 73 6101 - Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 - Projektování křižovatek na pozemních komunikacích ČSN 73 6110 - Projektování místních komunikací ČSN 73 6425-1 - Zastávky ČSN 01 3466 - Výkresy inženýrských staveb – Výkresy pozemních komunikací Vyhlášky Vyhláška č. 398/2009 ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace

Technické podmínky TP 65 - Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích TP 81 - Navrhování SSZ pro řízení silničního provozu TP 133 - Zásady pro vodorovné dopravní značení na PK TP 170 - Navrhování vozovek pozemních komunikací TP 189 - Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích TP 235 - Posuzování kapacity světelně řízených křižovatek

34

Zdrojová www stránka a literatura [1]

Brno. Wikipedie [online]. 2012 [cit. 2012-12-30].

Dostupné z:

http://cs.wikipedia.org/wiki/Brno [2] Kohoutovice (Brno). Wikipedie [online]. 2012 [cit. 2012-11-19]. Dostupné z: http://cs.wikipedia.org/wiki/Kohoutovice [3] PRŮMĚRNÉ CENY DOPRAVNÍ A TECHNICKÉ INFRASTRUKTURY: AKTUALIZACE ZA ROK 2012. Ústav územního rozvoje [online]. 2012, 5.9.2012

[cit.

2012-12-14].

Dostupné

z:

http://www.uur.cz/default.asp?ID=899 [4] Obrubníky, žlaby a dělící prvky. Presbeton [online]. 2012 [cit. 2012-12-12]. Dostupné z: http://www.presbeton.cz/produkty/obrubnikyzlaby-a-delici-prvky/ [5] katalog popisů a směrných cen stavebních prací [6] Mapy [online]. [cit. 2013-01-04]. Dostupné z: http://mapy.cz/

35

SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK A SYMBOLŮ B.p.v.

Balt po vyrovnání

PK

pozemní komunikace

MHD

městská hromadná doprava

MÚ

mimoúrovňová křižovatka

ŘSD

Ředitelství silnic a dálnic

S-JTSK systém jednotné trigonometrické sítě katastrální SSZ

světelně signalizační zařízení

VÚC

velký územní celek

vn

návrhová rychlost

zast.

zastávka

36

SEZNAM VÝKRESŮ Výkres č. 1 - Pentlogram dopravních i pěších intenzit Výkres č. 2 - Situace stávajícího stavu Výkres č. 3 - Problémový výkres Výkres č. 4 - Situace koncepčních variant Výkres č. 5 - Podrobná situace vybrané varianty Výkres č. 6 - Podélný profil hlavní komunikace Výkres č. 7 - Charakteristické příčné řezy Výkres č. 8 - Situace svislého a vodorovného dopravního značení

SEZNAM PŘÍLOH Příloha č. 1 - Výsledky krátkodobých dopravních průzkumů Příloha č. 2 - Statistické vyhodnocení nehodovosti v oblasti křižovatky Příloha č. 3 - Mapa linek MHD Příloha č. 4 - Signální plán navržené varianty Příloha č. 5 - Hrubý výkaz výměr s propočtem finančních nákladů Příloha č. 6 - Fotodokumentace

37

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Recommend Documents