VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV AUTOMATIZACE INŽENÝRSKÝCH ÚLOH A INFORMATIKY FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF COMPUTER AIDED ENGINEERING AND COMPUTER SCIENCE

OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA ULIC JIHLAVSKÁ – KAMENICE DLOUHÁ V BRNĚ

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS

AUTOR PRÁCE

Bc. IVA KRČMOVÁ

AUTHOR

VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR

BRNO 2012

Mgr. TOMÁŠ APELTAUER, Ph.D.

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště

N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky

ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant

Bc. Iva Krčmová

Název

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Kamenice Dlouhá v Brně

Vedoucí diplomové práce

Mgr. Tomáš Apeltauer, Ph.D.

Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce V Brně dne 31. 3. 2011

31. 3. 2011 13. 1. 2012

............................................. doc. Ing. Aleš Krejčí, CSc. Vedoucí ústavu

............................................. prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc. Děkan Fakulty stavební VUT

Podklady a literatura Zákony, vyhlášky a ostatní předpisy platné v ČR v době vypracovávání diplomové práce. Zejména pak tyto: Zákon 361/2001 Sb. v platném znění. Zákon 13/1997 Sb. v platném znění. Vyhláška 104/1997 Sb. v platném znění. ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic (říjen 2004). ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích (listopad 2007). ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací (leden 2006 a 2010). ČSN 73 6325-1 Autobusové, troljebusové a tramvajové zastávky. Část 1 - Navrhování zastávek (květen 2007). TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích (září 2005). A další předpisy související s navrhováním pozemních komunikací. Zásady pro vypracování Stávající čtyřramenná úrovňová křižovatka se nachází na Bohunické terase. Západní a východní větve křižovatky tvoří ulice Jihlavská, která je čtyřpruhovou směrově nerozdělenou místní komunikací funkční skupiny B. Do doby výstavby Kauflandu a objektů Masarykovy univerzity vč. Campus Square byla převažující intenzita dopravy na ulici Jihlavské. Vzhledem k tomu, že intenzity dopravy na severní větvi – ul. Kamenice i na jižní větvi – ul. Dlouhá výrazně vzrostly, je úkolem diplomantky navrhnout okružní křižovatku. V konceptech prověřit vhodnost spirálového uspořádání křižovatky, případně navrhnout odlehčující spojovací větve, zejména v segmentu jih – východ. Diplomantka rovněž zváží vhodnost nasazení mikrosimulačních nástrojů. Diplomová práce bude obsahovat všechny náležitosti předepsané Vysokým učením technickým v Brně. Předepsané přílohy Licenční smlouva o zveřejňování vysokoškolských kvalifikačních prací 01 Průvodní zpráva 02 Situace stávajícího stavu v měř. 1:250 03 Kartogram stávajících intenzit dopravy 04 Situace navrhovaného stavu vč. odvodnění v měř. 1:250 05 Podélný profil vnější hrany okružní křižovatky 06 Podélné profily jednotlivých větví okružní křižovatky 07 Vybrané vzorové příčné řezy 08 Pracovní příčné řezy jednotlivých větví okružní křižovatky 09 Situace svislého a vodorovného dopravního značení v měř. 1:250 10 Výkaz výměr s propočtem finančních nákladů 11 Koncepty

............................................. Mgr. Tomáš Apeltauer, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

LICENČNÍ SMLOUVA POSKYTOVANÁ K VÝKONU PRÁVA UŽÍT ŠKOLNÍ DÍLO uzavřená mezi smluvními stranami: 1. Pan/paní Jméno a příjmení: Bc. Iva Krčmová Bytem: Svojsíkova 1343, Mladá Boleslav 29301 Narozen/a (datum a místo): 9.6.1986 (dále jen „autor“) a 2. Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební se sídlem Veveří 331/95, Brno 602 00 jejímž jménem jedná na základě písemného pověření děkanem fakulty: doc. Ing. Aleš Krejčí, CSc. (dále jen „nabyvatel“)

Článek 1 Specifikace školního díla 1. Předmětem této smlouvy je vysokoškolská kvalifikační práce (VŠKP): □ disertační práce x diplomová práce □ bakalářská práce □ jiná práce, jejíž druh je specifikován jako (dále jen VŠKP nebo dílo) Název VŠKP: Vedoucí/ školitel VŠKP: Ústav: Datum obhajoby VŠKP:

OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA ULIC JIHLAVSKÁ – KAMENICE - DLOUHÁ V BRNĚ Mgr. TOMÁŠ APELTAUER, Ph.D. Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky

VŠKP odevzdal autor nabyvateli v*:

*

□ tištěné formě

–

počet exemplářů …… 1 …..

□ elektronické formě

–

počet exemplářů …… 1 …..

hodící se zaškrtněte

2.

Autor prohlašuje, že vytvořil samostatnou vlastní tvůrčí činností dílo shora popsané a specifikované. Autor dále prohlašuje, že při zpracovávání díla se sám nedostal do rozporu s autorským zákonem a předpisy souvisejícími a že je dílo dílem původním. 3. Dílo je chráněno jako dílo dle autorského zákona v platném znění. 4. Autor potvrzuje, že listinná a elektronická verze díla je identická.

Článek 2 Udělení licenčního oprávnění 1.

Autor touto smlouvou poskytuje nabyvateli oprávnění (licenci) k výkonu práva uvedené dílo nevýdělečně užít, archivovat a zpřístupnit ke studijním, výukovým a výzkumným účelům včetně pořizovaní výpisů, opisů a rozmnoženin. 2. Licence je poskytována celosvětově, pro celou dobu trvání autorských a majetkových práv k dílu. 3. Autor souhlasí se zveřejněním díla v databázi přístupné v mezinárodní síti x ihned po uzavření této smlouvy □ 1 rok po uzavření této smlouvy □ 3 roky po uzavření této smlouvy □ 5 let po uzavření této smlouvy □ 10 let po uzavření této smlouvy (z důvodu utajení v něm obsažených informací) 4. Nevýdělečné zveřejňování díla nabyvatelem v souladu s ustanovením § 47b zákona č. 111/ 1998 Sb., v platném znění, nevyžaduje licenci a nabyvatel je k němu povinen a oprávněn ze zákona.

Článek 3 Závěrečná ustanovení 1. Smlouva je sepsána ve třech vyhotoveních s platností originálu, přičemž po jednom vyhotovení obdrží autor a nabyvatel, další vyhotovení je vloženo do VŠKP. 2. Vztahy mezi smluvními stranami vzniklé a neupravené touto smlouvou se řídí autorským zákonem, občanským zákoníkem, vysokoškolským zákonem, zákonem o archivnictví, v platném znění a popř. dalšími právními předpisy. 3. Licenční smlouva byla uzavřena na základě svobodné a pravé vůle smluvních stran, s plným porozuměním jejímu textu i důsledkům, nikoliv v tísni a za nápadně nevýhodných podmínek. 4. Licenční smlouva nabývá platnosti a účinnosti dnem jejího podpisu oběma smluvními stranami.

V Brně dne: 12.1.2012.

……………………………………….. Nabyvatel

………………………………………… Autor

Abstrakt Předmětem práce je projektová dokumentace návrhu změny stávající světelně řízené průsečné křižovatky na spirálovou okružní křižovatku. V návrhu je navržena komunikace pro pěší, cyklistickou dopravu a zastávky pro městskou hromadnou dopravu. Automobilová doprava bude usměrněna pomocí ochranných, dělících ostrůvků. V zájmovém úseku byla naměřena intenzita stávající dopravy. Stávající i nově navržený stav je modelován pomocí programu Aimsun, jehož prostřednictvím ověřujeme vhodnost nově navrženého řešení. Klíčová slova rekonstrukce intravilánu, spirálová okružní křižovatka, cyklostezka, ochranné a dělící ostrůvky, kartogram intenzit, modelace Aimsun

Abstract Thesis subject is a project documentation as a proposal of spiral roundabout replacing current luminous controlled transverse crossing. In the proposal is designed foot - path, cycling transport and stops for public transport. Vehicles will be rectified by the help of protective, divisive islets. We also measured actual traffic flow intensity. Current and newly designed state is modelled with using of programme Aimsun, where we validate proposed solution. Keywords reconstitution of intravilan, spiral roundabout, cycle tracks, refuge and dividing islands, cartogram of traffic volume, modelling in Aimsun

Bibliografická citace VŠKP KRČMOVÁ, Iva. Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Kamenice - Dlouhá v Brně. Brno, 2011. 40 s., 48 s. příl. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky. Vedoucí práce Mgr. Tomáš Apeltauer, Ph.D..

Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatně, a že jsem uvedl(a) všechny použité‚ informační zdroje.

V Brně dne 12.1.2012

……………………………………………………… podpis autora

PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP

Prohlášení: Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané práce je shodná s odevzdanou listinnou formou.

V Brně dne 12.1.2012

……………………………………………………… podpis autora Bc. Iva Krčmová

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ

POPISNÝ SOUBOR ZÁVĚREČNÉ PRÁCE Vedoucí práce Autor práce

Mgr. Tomáš Apeltauer, Ph.D. Bc. Iva Krčmová

Škola Fakulta Ústav Studijní obor Studijní program

Vysoké učení technické v Brně Stavební Ústav automatizace inženýrských úloh a informatiky 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby

Název práce Název práce v anglickém jazyce Typ práce Přidělovaný titul Jazyk práce Datový formát elektronické verze

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Kamenice - Dlouhá v Brně

N3607 Stavební inženýrství

Diplomová práce Ing. Čeština

Předmětem práce je projektová dokumentace návrhu změny stávající světelně řízené průsečné křižovatky na spirálovou okružní křižovatku. V návrhu je navržena komunikace pro pěší, cyklistickou dopravu a zastávky pro městskou hromadnou dopravu. Automobilová doprava bude usměrněna pomocí ochranných, dělících ostrůvků. V zájmovém úseku byla naměřena intenzita stávající dopravy. Stávající i nově navržený stav je modelován pomocí programu Aimsun, jehož prostřednictvím ověřujeme vhodnost nově navrženého řešení. Anotace práce v Thesis subject is a project documentation as a proposal of spiral roundabout replacing current luminous controlled transverse crossing. In the proposal is anglickém designed foot - path, cycling transport and stops for public transport. jazyce Vehicles will be rectified by the help of protective, divisive islets. We also measured actual traffic flow intensity. Current and newly designed state is modelled with using of programme Aimsun, where we validate proposed solution. Anotace práce

Klíčová slova

rekonstrukce intravilánu, spirálová okružní křižovatka, cyklostezka, ochranné a dělící ostrůvky, kartogram intenzit, modelace Aimsun

Klíčová slova v reconstitution of intravilan, spiral roundabout, cycle tracks, refuge and anglickém dividing islands, cartogram of traffic volume, modelling in Aimsun jazyce

Poděkování: Ráda bych poděkovala svému vedoucímu diplomové práce Mgr. Tomáši Apeltauerovi, Ph.D. a doktorandům stavební fakulty VUT v Brně Ing. Jiřímu Apeltauerovi a Ing. Martinu Všetečkovi za cenné rady, odborné vedení a věnovaný čas.

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV AUTOMATIZACE INŽENÝRSKÝCH ÚLOH A INFORMATIKY FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF COMPUTER AIDED ENGINEERING AND COMPUTER SCIENCE

A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA OKRUŽNÍ KŘIŽOVATKA ULIC JIHLAVSKÁ – KAMENICE - DLOUHÁ V BRNĚ

DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS

AUTOR PRÁCE

Bc. IVA KRČMOVÁ

AUTHOR

VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR

BRNO 2012

Mgr. TOMÁŠ APELTAUER, Ph.D.

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Dlouhá – Kamenice v Brně

Iva Krčmová

A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA A. Průvodní zpráva .................................................................................................................. 1 1) Identifikační údaje ........................................................................................................................ 2

1.1. Označení stavby .......................................................................................................... 2 1.2. Objednatel ................................................................................................................... 2 1.3. Zhotovitel..................................................................................................................... 2 2) Zdůvodnění diplomové práce ....................................................................................................... 2 3) Stanovení zájmové oblasti............................................................................................................. 4 4) Výchozí údaje pro návrh variant ................................................................................................. 4 5) Charakteristiky území .................................................................................................................. 5

5.1. Dopravní průzkum ..................................................................................................... 5 5.2. Územní plán města Brna............................................................................................ 6 6) Základní charakteristiky zpevněných ploch ............................................................................... 8

6.1. Zpevněné plochy ......................................................................................................... 8 6.2. Příčné uspořádání PK ................................................................................................ 9 6.3. Směrové a podélné řešení pozemních komunikací ................................................ 15 6.4. Zemní těleso............................................................................................................... 16 6.5. Konstrukce zpevněných ploch................................................................................. 17 6.6. Křižovatky a křížení................................................................................................. 21 6.7. Obslužná zařízení ..................................................................................................... 22 7) Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění PK............................................... 22

7.1. Povrchové odvodnění ............................................................................................... 22 7.2. Podpovrchové odvodnění ......................................................................................... 22 8) Návrh dopravního značení, dopravních zařízení, světelných signálů, zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku ................................................................................................... 23

8.1. Trvalé dopravní značení .......................................................................................... 23 9) Zásah stavby do území ................................................................................................................ 25

9.1. Bourací práce (demolice) ......................................................................................... 25 9.2. Kácení mimolesní zeleně a jejich případná náhrada ............................................ 25 9.3. Ozelenění nebo jiné úpravy nezastavěných ploch ................................................. 25

1


Iva Krčmová

10) Nároky stavby na zdroje a její potřeby .................................................................................. 25 11) Zabezpečení přístupu a užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace ........................................................................................................................................................... 26 12) Závěr........................................................................................................................................... 26

1) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 1.1. OZNAČENÍ STAVBY NÁZEV STAVBY

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Kamenice - Dlouhá v Brně

MÍSTO STAVBY

Brno - Bohunice

KATASTRÁLNÍ ÚZEMÍ

Bohunice (okres Brno-město) 612006

KRAJ

Jihomoravský

DRUH STAVBY

Rekonstrukce stávající světelně řízené křižovatky

1.2. OBJEDNATEL NÁZEV OBJEDNATELE

FAST VUT v Brně

ADRESA OBJEDNATELE

Veveří 331/95, 602 00 Brno

IČ:

-

TELEFON

+420 541 141 111

E-MAIL

-

1.3. ZHOTOVITEL Návrh spirálové okružní křižovatky ulic Jihlavská, Kamenice a Dlouhá v Brně je zpracován Ivou Krčmovou a konzultován s Mgr. Tomášem Apeltauerem, Ph.D. jako vedoucím diplomové práce a doktorandami na fakultě stavební VUT v Brně Ing. Jiřím Apeltauerem a Ing. Martinem Všetečkou.

2) ZDŮVODNĚNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Předmětem diplomové práce „Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Kamenice – Dlouhá v Brně“ je návrh spirálové okružní křižovatky a zároveň prověření kapacity takto navržené křižovatky na základě vlastního průzkumu dopravy a to včetně nemotorové dopravy. Ulice Jihlavská je komunikace II. třídy – III/602, ulice Kamenice a Dlouhá jsou místní 2


Iva Krčmová

komunikace, z hlediska normy ČSN 73 6110 jsou tyto komunikace začleněny do funkční skupiny komunikací B – sběrné komunikace. Diplomová práce mimo jiné zahrnuje návrh stezek pro pěší, cyklo dopravu autobusové zastávky s nástupní hranou a úpravu vjezdu k prodejně Ford s parkovacími stáními. Pomocí dělících a ochranných ostůvků bude usměrněna automobilová doprava a bezpečnější

vedení

nemotorové

s vyhláškou č. 398/2009

Sb.

o

dopravy. obecných

Celá

stavba

technických

je

navržena

požadavcích

v souladu

zabezpečující

bezbariérové užívání osob. Návrhem spirálové okružní křižovatky by mělo dojít ke zkapacitnění dané křižovatky, což je prověřeno posouzením dle TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek a simulací v programu Aimsun. Je zřejmé, že další možné řešení dané křižovatky by byla úprava stávající světelně řízené křižovatky. Zadáním práce však bylo navrhnout spirálovou okružní křižovatku a prověřit vhodnost řešení. Spirálová okružní křižovatka je úrovňová (s vnějším průměrem více jak 40 m). Uspořádáním na vjezdech a okružním pásu zvyšuje kapacitu oproti vícepruhovým okružním křižovatkám s klasickým uspořádáním. Také snižuje nehodovost na křižovatce díky řazení automobilové dopravy před vjezdem do křižovatky, tím je snížen počet kolizních bodů. Řazení probíhá standardně pomocí řadících pruhů před křižovatkou. Uspořádání spirálové okružní křižovatky neumožňuje vozidlům přejetí do jiného jízdního pruhu na okruhu pomocí vodících prvků. Vozidla jsou přímo vedena na požadovaný výjezd (který si zvolily před křižovatkou tím, že se zařadily do daného jízdního pruhu). Snížená rychlost průjezdem křižovatky je vlivem zvýšených vodících prvků mezi jízdními pruhy po okruhu. Zvýšením kapacity v tomto případě dojde díky návrhu dvoupruhovým vjezdům ze všech paprsků křižovatky. Komunikace II. třídy ulice Jihlavské je v celé délce navržená jako dvoupruhová. Vedlejší komunikace ulic Dlouhá a Kamenice mají jednopruhový výjezd a vozidla jsou naváděna pomocí jednoho daného jízdního pruhu po okružní křižovatce, tím se zvyšuje kapacita pro vozidla jedoucí rovně, tedy na ulici Jihlavské, komunikaci II. třídy. Návrhem středních dělících a ochranných ostrůvků nemotorová doprava (chodci a cyklisti) ovlivňuje průběh provozu pouze na částí vozovky kde vozidla jedou stejným směrem. Zdržení před křižovatkou je nižší než u světelně řízené křižovatky. Křižovatka je méně energeticky náročná než světelně řízená křižovatka. Potřebná plocha spirálové okružní křižovatky je podobná jako pro světelně řízenou křižovatku.

3


Iva Krčmová

3) STANOVENÍ ZÁJMOVÉ OBLASTI Navrhovaná spirálová okružní křižovatka je umístěna v městské části Brna - Bohunice. Návrh řešeného úseku v ulici Jihlavská začíná v místě začátku stávajících přídavných pruzích směrem od křížení s ulicí Vídeňskou a končí za čerpací stanicí pohonných hmot směrem na městskou část Brna - Bosonohy. V ulici Dlouhá končí navrhované řešení v místě za autobusovou zastávkou, před mostním objektem směrem do městské části Starý Lískovec. V ulici Kamenice řešený úsek končí před odbočovacím pruhem k obchodnímu domu Kaufland směr městská část Nový Lískovec.

4) VÝCHOZÍ ÚDAJE PRO NÁVRH VARIANT Kategorie stávajících komunikacích jsou v ulici Jihlavská v místě dvoupruhových pásů MS4 18,5/15,5/50. Jihlavská je komunikace II. třídy, označení č. 602. V místě křížení s ulicemi Kamenice a Dlouhá je rozšíření o jeden jízdní pruh pro možnost odbočení v samostatném pruhu do ulic Dlouhá, Kamenice. Komunikace ulice Kamenice je kategorie MS3 13,5/10,0/50, jedná se o třípruhovou komunikaci, kde 2 jízdní pruhy jsou směrem k ulici Jihlavské, kde je umožněno samostatné levé odbočení směrem do centra Brna k ulici Vídeňská. Komunikace ulice Dlouhá je kategorie MS4 16,5/13,0/50, kde jsou tři jízdní pruhy směrem k ulici Jihlavská pro možnost odbočení v samostatném jízdním pruhu do ulice Jihlavská (směr do centra Brna, nebo Bosonoh) a do ulice Kamenice. Směrem od křížení s ulicí Jihlavská je jeden jízdní pruh. V rámci návrhu spirálové okružní křižovatky nezasahujeme do mostních objektů nebo drážních těles. Dopravní průzkum - ruční sčítání dopravy ve špičkových hodinách (podrobněji viz. 5.1. Dopravní průzkum). Geodetické zaměření výškopisu a polohopisu – technická mapa města Brna z roku 1997. Snímek katastrální mapy a jeho digitalizace poskytnuté městem Brnem VUT pro studijní účely z roku 2004. Geotechnický průzkum nebyl proveden, pro vyšší stupeň dokumentace by bylo třeba provést podrobnější průzkum. Podle geologické mapy České a Slovenské republiky z roku 1993 se zde mohou nacházet hlubinné magmatity, granodiority a křemenné diority, nebo z Neogénu miocén sladkovodní, nebo visé z Karbonu. V návrhu je uvažováno s typem 4


Iva Krčmová

podloží PII (návrhový modul podloží 80 MPa, minimální modul přetvárnosti je 60 MPa nebo 45 MPa a namrzavost podloží je mírně namrzavé až namrzavé viz. TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací). Po podrobnějším geologickém průzkumu je třeba případně upravit navržené konstrkční vrstvy a navrhnout vhodné na dané podloží.

5) CHARAKTERISTIKY ÚZEMÍ Komunikace je navržena v mírně zvlněném území o nadmořské výšce 266-283 m.n.m. Stavba se nachází v zastavěném prostředí, nedojde k ovlivnění životního prostředí. 5.1. DOPRAVNÍ PRŮZKUM K vypracování bylo provedeno ruční sčítání dopravy ve dnech 6. (úterý), 13. (úterý) a 14. (středa) září 2011 ve špičkových hodinách 7:00 – 8:00 a 15:00 – 17:00. Sčítání dopravy bylo provedeno ručně mnou a Luďkem Schauerem do „Sčítacích listů“ od ŘSD (viz. příloha B.11 Koncepty). Zjištěné hodnoty byly zpracovány do přílohy C.01 Protokol intenzit a B.03a Kartogram stávajícího stavu. Dané podklady byly zpracovány dle TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích. Hodnoty byly přepočteny na denní intenzity, podle kterých se navrhly konstrukce povrchů. Pro návrh konstrukčních vrstev vozovky byl nejdůležitější počet těžkých nákladních vozidel za 24 hodin v obou směrech, který byl vypočten jako: TNV = 0.1*N1+0.9*N2+PN2+N3+PN3+1.3*NS+A+PA = 0.1*439+0,9*224+8+1501+1,3*2+363+0 = 2 120 * 1,09178 = 2 315 TNV => II. třída dopravního zatížení návrhové úrovně D0 (max. 3 500 TNV v návrhovém období 25 let)

TNV ... počet těžkých nákladních vozidel za 24 hod v obou směrech N1 … lehká nákladní vozidla ( hmotnost do 3 tun) N2 … střední nákladní vozidla (hmotnost 3-10 tun) PN2 … přívěsy středních nákladních vozidel N3 … těžká nákladní vozidla (hmotnost přes 10 tun) NS … návěsové soupravy A … autobusy PA … přívěsy autobusů 1,09178 … výhledový koeficient růstu počtu TNV na životnost 25 let 5


Výhledové

intenzity

byly

vypočteny

pomocí

Iva Krčmová

výhledových

koeficientů

dle TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy. Dle TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek byla posouzena nově navržená spirálová okružní křižovatka viz příloha C.02 Směrový průzkum stávajících intenzit. Okružní křižovatka vykazuje dostatečnou rezervu kapacity pro stávající intenzity. Na paprsku 1 (silnice II třídy, označením 602 - směr Ústřední hřbitov, Vídeňská) s rezevou kapacity vozidel 616 a maximální délkou fronty během špičkové hodiny - cca 29m. Křižovatka vykazuje v současném stavu dostatečnou rezervu kapacity, UKD je na stupni A. V příloze C.03 Směrový průzkum výhledových intenzit na navrhovaném stavu. Okružní křižovatka vykazuje rezervu kapacity pro výhledové intenzity. Na paprsku 4 (místní komunikace Kamenice - směr Nový Lískovec) s rezevou kapacity vozidel 93 a maximálním zdržením 33 sekund. Úroveň kvality dopravy je na stupni D. Dále stávající světelně řízená křižovatka a nově navržená spirálová okružní křižovatka byla simulována pomocí programu Aimsun pro ověření vhodnosti návrhu a jejího zkapacitnění viz příloha C.04 Zpráva o simulaci pomocí programu Aimsun. 5.2. ÚZEMNÍ PLÁN MĚSTA BRNA V územním pláně je viditelné, že stavba zasahuje do pozemků určených pro trasy automobilové dopravy a městské zeleně. Na nároží křižovatky mezi ulicemi Jihlavská a Kamenice návrh nemotorové dopravy zasahuje do smíšených ploch obchodu a služeb. Nutno vyřešit ve vyšším stupni dokumentace majetkové poměry - návrhem komunikací pro pěší umožňujeme snadnější přístup k obchodnímu domu Kaufland a návrhem cyklistické stezky možné napojení k stávající cyklostezce na konci ulice Kamenice u Campus square (meziúsek je potřeba navrhnout, díky šířkovému uspořádání není problém pokračovat na komunikaci pro pěší kolem obchodního domu Kaufland a dále napojit na stávající na druhé straně pomocí přejezdu přes komunikaci). V ulici Jihlavské je v plánu zamezit levému odbočení k Ústřednímu hřbitovu města Brna směrem od křížení s ulicí Vídeňskou a navrhnout vratnou rampu. Tím bude umožněno bezpečnější odbočení. Návrh rampy by neměl zasahovat do navrhovaného řešení okružní spirálové křižovatky, maximálně by se mohlo změnit napojení před spirálovou okružní křižovatkou v ulici Jihlavská, to by bylo třeba prozkoumat pro vyšší stupeň dokumentace.

6


Iva Krčmová

Mapa územního plánu města Brna

http://gis.brno.cz/tms/uzemni_plan_a/index.php#c=-600403%252C-1162936&z=6&l=tiled_uzemni_plan_a,parcely_vnk,mc_tiles&p=&

„VTP Bohunice“ – vědeckotechnologický park

Zdroj: oznámení o VTP Bohunice, zpracovatel: Ing. Jarmila Paciorková

V místě stávajícího parkoviště na křižovatce ulic Jihlavská a Dlouhá (jihovýchodní kvadrant) je v plánu stavba „VTP Bohunice“. Jedná se o výstavbu komplexu vědeckotechnického parku. Budou zde vybudovány dvě nové administrativní budovy

7


Iva Krčmová

E-Globe a budova ICT park. Výjezd bude do ulice Dlouhé, který bude posunut oproti stávajícímu. Tím dojde i k posunutí autobusové zastávky Uzbecká přibližně o 75 m směrem na jih. V blízkosti vjezdu je navržené povrchové parkování s 26 místy a každá budova bude mít podzemní parkování (3 podlaží). Celkový počet parkovacích stání bude 408. Stávající vjezd do ulice Jihlavské a stávající budova která byla používána Policií České republiky bude zrušena.

6) ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKY ZPEVNĚNÝCH PLOCH 6.1. ZPEVNĚNÉ PLOCHY Dopravně-technické řešení navrhovaných komunikací bylo navrženo na základě stávajícího stavu. Komunikace II. třídy ulice Jihlavské (větev „A“) má délku 303,63 m a v celé délce je navržená jako čtyřpruhová. Od začátku úseku před křižovatkou je komunikace v kategorii MS4 28,4/17,5/50, za křižovatkou je v kategorii MS4 -/17,0/50. Komunikace ulice Dlouhé (větev „B“) má délku 138,3 m výjezd ze spirálové okružní křižovatky je navržen jako jednopruhový v šířce 5,0 m (směr Starý Lískovec), který se za přechodem pro chodce rozšiřuje na dvoupruhovou komunikaci. Směrem k ulici Jihlavská je komunikace navržená jako dvoupruhová v celé délce. Ze začátku úseku je komunikace v kategorii MS3 24,7/15,0/50 a za přechodem pro chodce MS4 21,0/14,5/50. Komunikace ulice Kamenice (větev „C“) má délku 101,6 m, kde je komunikace navržená jako třípruhová - dvoupruhová směrem ke křížení s ulicí Jihlavská a směrem do městské části Nový Lískovec jako jednopruhová. Ze začátku úseku za spirálovou křižovatkou je komunikace v kategorii MS3 18,5/13,0/50, dále se komunikace napojuje na stávající stav. Za přechodem pro chodce směrem na Nový Lískovec je nově navržený vjezd k prodejně Ford. Původní vjezd byl nevyhovující a v rozporu se všemi platnými předpisy, proto byl zrušen a přesunut do nové polohy. Byl navržen jako MO2 -/7,5/50 a jako kompenzace v úpravě vjezdu jsou zde navrženy parkovací stání pro zákazníky prodejny. Jedná se o kolmá parkovací stání šířky 2,6 m a délky 4,5 m, počítáme s přesahem přední nebo zadní části vozidla při parkování. Napojení na stávající komunikace dojde pomocí prostého plynulého napojení. V rámci celého zájmového úseku jsou navrženy stezky pro chodce a cyklisty.

8

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Dlouhá – Kamenice v Brně 6.2. PŘÍČNÉ USPOŘÁDÁNÍ PK Větev „A“ Komunikace ulice:

Jihlavská (komunikace II. třídy označení č. 602)

Funkční skupina:

C

Třída komunikace

:

MS – místní sběrná

Návrhová kategorie:

MS4 28,3/17,5/50

Charakter komunikace:

čtyřpruhová, směrově nerozdělená

Jiné charakteristiky:

intravilán

příčné uspořádání: jízdní pruh

:

3,25 m

zpev. Krajnice

:

0,25 m

šířka vodícího proužku:

0,25 m

celk. š. zpevnění

:

4 x 3,75= 15,0 m + 1,5 m (střední dělící ostrůvek)

nezpev. krajnice

:

0,0

Třída komunikace

:



MS4 -/17,0/50




intravilán


:

3,00 m

zpev. krajnice

:

0,25 m


0,25 m


:

4 x 3,50 = 14,0 m + 2,0 m (střední dělící ostrůvek)

nezpev. krajnice

:

0,00 m

9

Iva Krčmová


Iva Krčmová

Větev „B“ Komunikace ulice:

Dlouhá

Funkční skupina:

C

Třída komunikace

:



MS3 24,3/15,0/50


třípruhová, směrově nerozdělená


intravilán


:

3,0 a 3,5 m (výjezd z křižovatky)

zpev. krajnice

:

0,25 a 0,5 m (výjezd z křižovatky)


0,25 m


:

2 x 3,50 + 1 x 5,0 = 12,0 m + 2,0 m (střední dělící ostrůvek)

nezpev. krajnice

:

0,00 m

Třída komunikace

:



MS4 23,0/14,5/50




intravilán


:

3,0

zpev. krajnice

:

0,25


0,25 m


:

2 x 3,50 + 2 x 3,0 + 0,5 = 13,5 m

nezpev. krajnice

:

0,00 m

Větev „C“ Komunikace ulice:

Kamenice

Funkční skupina:

C

Třída komunikace

:


10

Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Dlouhá – Kamenice v Brně Návrhová kategorie:

MS3 18,5/12,25/50


třípruhová, směrově nerozdělená


intravilán

Iva Krčmová


:

2,75 a 3,0 m

zpev. krajnice

:

0,25 m


0,25 m


1 x 3,25 + 1 x 3,5 + 1 x 4,0 = 10,75 m +1,5 m (střední dělící

:

a ochranný ostrůvek) nezpev. krajnice

:

0,00 m

Vjezd k prodejně Ford Třída komunikace

:



MO2 8,5/7,5/50


dvoupruhová


intravilán


:

3,25 m

zpev. krajnice

:

0,25 m


0,25 m


:

7,5 m

nezpev. krajnice

:

0,00 m

Základní příčný sklon je střechovitý 2,5%. V místech napojení na stávající komunikace nebo terén je příčný sklon přizpůsoben dané situaci. Na větvi „A“ (ulice Jihlavská) je navržen střechovitý sklon 2,5% ze začátku úseku, před napojením na spirálovou okružní křižovatku se sklon mění na jednostranný, za křižovatkou přechází opět do střechovitého a v místě napojení je příčný sklon opět jednostranný 0,2%.

11


Iva Krčmová

Větev „B“ (ulice Dlouhá) je navržena za spirálovou okružní křižovatkou ve střechovitém sklonu 2,5% a na konci úseku v místě napojení se mění na jednostranný sklon 0,5%. Větev „C“ (ulice Kamenice) je navržena v celé délce s jednostranným sklonem který je přizpůsoben stávajícímu terénu. Vjezd k prodejně Ford je také navržen ve střechovitém sklonu 2,5%, v místě napojení na větev „C“ je jednostranný sklon 6,44%.

Vozovka Hranice vozovky jsou dány silniční betonovou obrubou 150 x 250 mm, ukládanou do lože z prostého betonu C 25/30 XF2. Výškový schod obruby od vozovky je 100 mm s tím, že v místech přechodů pro chodce a vjezdů bude obrubník snížen na 20 mm schod, kde bude použit nájezdový obrubník 150 x 150 mm. V předních částí dělících ostrůvků je použita betonová obruba 150 x 300 mm, kde výškový schod od vozovky je 200 mm.

Komunikace pro pěší Komunikace pro pěší je navržena v celém zájmovém úseku po obou stranách komunikací jako dvoupruhová komunikace v základní šířce 1,5 m. V místech, kde je komunikace pro pěší přilehlá ke komunikaci pro automobilovou dopravu je rozšířena o 0,5 m a je použita silniční betonová obruba 150 x 250 mm, ukládána do lože z prostého betonu C 25/30 XF2. Výškový schod obruby mezi komunikací pro pěší a vozovkou je 100 mm. V místech, kde je vedena s cyklostezkou je navržen hmatný pás šířky 0,4 m, pouze v místě prodejny Bosch (nároží mezi ulicí Dlouhá a Jihlavská) je hmatný pás navržen 0,3 m z důvodu šířkového uspořádání. Hmatný pás tvoří zároveň bezpečnostní odstup 0,25 m od cyklostezky. Mezi cyklostezkou a stezkou pro pěší je použita silniční obruba typu T 80 x 250 mm, s nulovým výškovým rozdílem. Vkládá se pouze pro umožnění pokládky rozdílných konstrukčních vrstev. Jako přirozená vodící linie pro nevidomé a slabozraké podél komunikace pro pěší je použita zahradní obruba 50 x 300 mm s výškovým rozdílem 60 mm. Tato obruba je použita na rozhraní se zelení nebo kačírkem (těžené říční kamenivo s úzkou frakcí). Komunikace pro pěší v ulici Dlouhá je v klesání (ve směru staničení) 6,3%, délky cca 85 m, vhodné navrhnout místo pro odpočinek, lze využít navržený přístřešek u

12


Iva Krčmová

autobusové zastávky nebo navrhnout rampu s menším podélným sklonem. Autobusová zastávka je také v podélném sklonu 6,3%, je to v rozporu s normou, ale jedná se o zastávku kde se vozidlo MHD rozjíždí ve směru tohoto sklonu. Podélný sklon je dán stávajícím terénem a zástavbou. V ulici Dlouhé v místě autobusové zastávky je navrženo nástupiště šířky 2,2 m a délky 19 m pro vozidla délky 18 m. Normálně zde jezdí vozidla maximální délky 16 m, návrh počítá s možnou náhradní dopravou místo tramvají č. 6, 7, 8 které vedou městskou částí Bohunice. Na nástupišti bude použita bezbariérová obruba – kaselský obrubník 400 x 370 mm uložena do lože z prostého betonu C 25/30 XF2 s výškovým rozdílem od vozovky 200 mm Lze po dohodě s investorem použít silniční obrubu 150 x 300 mm s výškovým rozdílem 160 mm pro lepší užívání nízkopodlažních autobusů. Je zde také navržen přístřešek pro cestující 3,5 x 1,5 x 2,4 m. Celý návrh je řešen dle vyhlášky č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb. Jako podklad byla použita Metodika k vyhlášce č. 398/2009 – Bezbariérové užívání staveb od Renaty Zdařilové.

Stezka pro cyklisty Stezka pro cyklisty na větvi „A“ (ulice Jihlavská) je navržená jako dvoupruhová šířky 2,5 m na pravé straně ve směru staničení. Je tak možné prodloužit návrh v ulici Jihlavské směrem ke křížení s ulicí Vídeňskou a navázat na stávající cyklostezku vedoucí podél tramvajové tratě směrem k ulici Oblouková. Cyklisté jsou zde vedeni dohromady s pěší dopravou. Za křižovatkou je navržen pouze přejezd pro cyklisty, cyklisty dále nevedeme ulicí Jihlavská. Na větvi „B“ (ulice Dlouhá) je plynulé pokračování cyklistické stezky z ulice Jihlavské na pravé straně ve směru staničení jako dvoupruhová v šířce 2,5 m Na větvi „C“ (ulice Kamenice) je dvoupruhová cyklostezka šířky 2,5 m vedena po levé straně ve směru staničení. Pro dostatečné uzamknutí asfaltového povrchu cyklostezky jsou po obou stranách navrženy obruby. Na straně zatravněného pásu je navržena zahradní obruba o rozměrech 50 x 200 mm a je zapuštěna do úrovně povrchu cyklostezky. Tato snížená obruba umožňuje dešťovým srážkám následný přeron do zeleného pásu. Na straně druhé je navržena silniční obruba typu T 80 x 250 mm, který jeho horní vodorovnou plochou nebude působit jako

13


Iva Krčmová

překážka dešťové vodě, tedy nebude působit potíže při přitékání z komunikace pro pěší. Obě obruby budou uloženy do lože z prostého betonu C 25/30 XF2.

Cyklomapa Jihomoravského kraje

zdroj: http://www.brnonakole.cz/ke-stazeni/CykloMapaJmK.kmz

modrá = stávající cyklostezka červená = plán zbudovat cyklostezku zelená = možnost projetí na kole (vedlejší komunikace) oranžová = po úpravě cyklostezka ( v tomto případě Pod Nemocnicí se jedná o jednosměrnou komunikaci, navrhnout obousměrnou stezku pro cyklisty)

Parkovací stání Na vjezdu k prodejně Ford na ulici Kamenice jsou navržena kolmá parkovací stání o rozměrech 2,60 x 4,50 m. V místě mezi vozovkou a stáním je použita nájezdová obruba 150 x 150 mm. Mezi stáním a komunikací pro pěší je použita silniční betonová obruba 150 x 300 mm, která bude o 100 mm výš než povrch parkovacího stání. V ulici Dlouhé u prodejny Bosch vedle cyklostezky je navržena rekonstrukce parkovacích stání. Jedno pro osobní vozidlo šířky 2,95 m a druhé pro lehké užitkové (dodávka) 3,25 m, délky 6,0 m.

14


Iva Krčmová

6.3. SMĚROVÉ A PODÉLNÉ ŘEŠENÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ 6.3.1. SMĚROVÉ ŘEŠENÍ

Větev „A“ označení

staničení

směr. prvek

délka

ZÚ

0,000 000

přímá

303,63 m

KÚ

0,303 630

Větev „B“ označení

staničení

směr. prvek

délka

ZÚ

0,000 000

přímá

138,33 m

KÚ

0,138 333

Větev „C“ označení

staničení

směr. prvek

délka

ZÚ

0,000 000

přímá

101,55 m

KÚ

0,101 549

Vnější hrana okružní křižovatky označení

staničení

směr. prvek

ZÚ

0,000 000

oblouk R = 27,8 m

KÚ

0,173 060

6.3.2. VÝŠKOVÉ

délka 173,06 m

ŘEŠENÍ

Větev „A“ staničení

sklon

délka

poloměr

délka tečny

0,000 000

+3,46 %

128,58 m

R = 3 000 m

59,36 m

0,128 583

-0,50 %

175,05 m

0,303 63

15


Iva Krčmová

Větev „B“ staničení

sklon

délka

poloměr

délka tečny

0,000 000

-1,46 %

40,59 m

R = 1 000 m

24,18 m

0,040 586

-5,30 %

83,63 m

R = 700 m

7,95 m

0,124 216

-4,03 %

0,138 333

Větev „C“ staničení

sklon

délka

poloměr

délka tečny

0,000 000

+0,81 %

55,57 m

R = 1 000 m

28,16 m

0,055 565

+6,44 %

45,98 m

0,101 5499

Vnější hrana okružní křižovatky staničení

sklon

délka

poloměr

délka tečny

0,000 000

-1,08 %

54,53 m

R = 700 m

7,65 m

0,054 531

+1,10 %

62,96 m

R = 2 000 m

21,85 m

0,117 491

-1,08 %

55,56 m

0,173 060

6.4. ZEMNÍ TĚLESO Komunikace bude provedena přibližně ve stejné niveletě jako vozovky stávající. Není v návrhu trasy uvažovaný žádný zářez nebo násyp. Ze začátku úseku větve „A“ (ulice Jihlavská) km 0,010 000 – km 0,100 000 a na větvi „C“ (ulice Kamenice) km 0,040 000 – km 0,080 000 jdeme pod stávající niveletu až 0,5 m. Mohl by nastat problém se stávajícími inženýrskými sítěmi, proto pro vyšší stupeň dokumentace je třeba zjistit jejich polohu a případně navrhnout přeložky.

16


Iva Krčmová

6.5. KONSTRUKCE ZPEVNĚNÝCH PLOCH 6.5.1. KONSTRUKCE KOMUNIKACÍ POJÍŽDĚNÝCH 6.5.1.1. Konstrukce pro automobilovou dopravu - KV I

Návrhové parametry: •

návrhová dopravní rychlost

50 km/hod

•

plánovaná životnost vozovky

25 let

•

návrhová úroveň porušení

D0

•

třída dopravního zatížení

II

Stanovení dopravního zatížení dané návrhové úrovně

TNV1

TNVk

TNVCD

NCD

2400

3500

14,5 mil.

10,0 mil.

Konstrukce vozovky dle TP 170 – tl. 550 mm:

číslo kat. listu D0-N-1-II-PII

asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO 11

40 mm

spojovací postřik z emulze PSE 0,30 Kg/m2

ČSN EN 13108-1:2007 ČSN 73 6129

asfaltový beton pro ložní vrstvu ACL 16

70 mm


ČSN EN 13108-1:2007 ČSN 73 6129

asfaltový beton pro podkladní vrstvu ACP 16 +

90 mm

infiltrační postřik PI 0,80 Kg/m2

ČSN EN 13108-1:2007 ČSN 73 6129

štěrkodrť ŠD 0-63

200 mm

ČSN 73 6126-1


150 mm

ČSN 73 6126-1

Konstrukce vozovky celkem

550 mm

Konstrukční skladba vozovky bude provedena na zhutněné silniční pláni o pevnosti 60 MPa.

17


Iva Krčmová

6.5.1.2. Rekonstrukceobrusné vrstvy - KV II



50 km/hod

•


25 let

•


II

Konstrukce vozovky tl. 40 mm: asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO 11

40 mm


ČSN 73 6129


6.5.1.3. Konstrukce

ČSN EN 13108-1:2007

40 mm

z

betonové

dlažby

pojížděné

vozidly

-

vjezdy,

parkovací stání - KV III



30 km/hod

•


25 let

•


VI

Stanovení dopravního zatížení dané návrhové úrovně TNV1

TNVk

TNVCD

NCD

15

15

70 tis.

25 tis.

Konstrukce chodníku dle TP 170 – tl. 320mm:

číslo katalogového listu D2-D-1-VI-PII

betonová zámková dlažba – šedá DL I

80 mm

ČSN 73 6131-1

lože – DDK 2-4

40 mm

ČSN 73 6124-7


200 mm

ČSN 73 6126-1


320 mm

18


Iva Krčmová

Konstrukční skladba vozovky bude provedena na zhutněné silniční pláni o pevnosti 45 MPa.

6.5.1.4. Konstrukce ze žulové dlažby pojížděné vozidly - přídlažba - KV IV



30 km/hod

•


25 let

•


IV


TNVk

TNVCD

NCD

440

500

2300 tis.

800 tis.


číslo katalogového listu D1-D-1-IV-PII

betonová zámková dlažba – šedá, 240 x 240

100 mm

ČSN 73 6131-1

lože – DDK 2-4

40 mm

ČSN 73 6124-7

směs stmelená cementem C3/4

190 mm

ČSN EN 14227-2

mechanicky zpevněná zemina

150 mm

ČSN 73 6126-1


480 mm

Konstrukční skladba vozovky bude provedena na zhutněné silniční pláni o pevnosti 60 MPa. 6.5.2. KONSTRUKCE KOMUNIKACÍ NEPOJÍŽDĚNÝCH 6.5.2.1. Konstrukce cyklostezky - KV V



30 km/hod

•


25 let

•


D2

•


VI

19


Iva Krčmová


TNVk

TNVCD

NCD

15

15

70 tis.

25 tis.


číslo katalogového listu D2-N-3-VI-PIII

asfaltový beton pro obrusnou vrstvu ACO 8

50 mm

ČSN EN 13108-1:2007

infiltrační postřik PI 0,80 kg/m2

ČSN 73 6129

R-materiál

50 mm

ČSN EN 13108-8, TP208


200 mm

ČSN 73 6126-1


250 mm

Konstrukční skladba vozovky bude provedena na zhutněné pláni o pevnosti 45 MPa.

6.5.2.2. Konstrukce chodníku - KV VI



30 km/hod

•


25 let

•


D2

•


CH


TNVk

TNVCD

NCD

-

-

3 tis.

1 tis.


číslo katalogového listu D2-D-1-CH-PII

betonová zámková dlažba – šedá DL I

60 mm

ČSN 73 6131-1

lože - DDK 2-4

30 mm

ČSN 73 6124-7


150 mm

ČSN 73 6126-1


240 mm

20


Iva Krčmová

Konstrukční skladba vozovky bude provedena na zhutněné pláni o pevnosti 45 MPa.

6.5.2.3. Konstrukční vrstvy v prostoru zeleně - KV VII

Konstrukce krytu pásu zeleně dle DIN 18 917 – tl. 300 mm: zatravnění

-

ornice (substrát vhodný pro zatravnění)

250 mm

DIN 18 917

nakypření a urovnání podloží

50 mm

DIN 18 517

Konstrukce celkem

300 mm

6.5.2.4. Konstrukce nezpevněných ploch pro zásyp plaveným říčním kamenivem „KAČÍRKEM“ (kamenivo jemné frakce) - KV VIII

plavené říční kamenivo (kačírek)

150 mm

fólie proti prorůstání (stromová kůra)

100 mm

zkypřené podloží

-

Konstrukce celkem

250 mm

6.6. KŘIŽOVATKY A KŘÍŽENÍ Křížení s vedlejšími větvemi je pomocí spirálové okružní křižovatky. Jedná se o úrovňové křížení. V místech křížení jsou na všech větvích navrženy střední, ochranné a dělící nepojížděné ostrůvky. Pouze na větvi „A“ (komunikace II/602 ulice Jihlavská) je část středního dělícího ostrůvku pojízditelná. Všechny přechody budou nově vybudovány. Budou vedeny přes střední, ochranné, dělící ostrůvky.

21


Iva Krčmová

6.7. OBSLUŽNÁ ZAŘÍZENÍ Na vjezdu k prodejně Ford (v ulici Kamenice) je navrženo šest kolmých parkovacích stání s rozměry 2,6 x 4,5 m. U prodejny Bosch (v ulici Dlouhá) jsou navržena dvě kolmá stání rozměrů 2,95 a 3,25 x 6,0 m.

7) REŽIM POVRCHOVÝCH A PODZEMNÍCH VOD, ZÁSADY ODVODNĚNÍ PK 7.1. POVRCHOVÉ ODVODNĚNÍ Navrhovaná komunikace je navržena v silničních obrubách. Odvodnění je tedy navrženo pomocí příčných a podélných sklonů do stávající dešťové kanalizace. Povrchové odvodnění je zajištěno do navržených vpustí. Umístění všech uličních vpustí bylo voleno jednak dle navrženého podélného průběhu nivelety, jednak dle požadavku příslušných norem na odvodnění maximálně 350 m2 vozovky jednou uliční vpustí a maximální vzdáleností uličních vpustí 50 m. Jelikož dochází v některých místech ke spádu vjezdu směrem k soukromým pozemkům, jsou zde navrženy odvodňovací žlaby s mříží. Jedná se o vjezdy na pozemky č. 1247/9, 1247/20, 2038/13, 1247/57 a na připojovacím pruhu k čerpací stanici pohonných hmot na větvi „A“ číslo pozemku 1240/19 a 1240/6.

Sklon povrchu vozovky je sveden do navržených uličních vpustí, které se skládají z několika technických prvků: •

mříž 500 x 500 mm pro zatížení E 600

•

vyrovnávací prstenec

•

koš pro lapání nečistot pro mříž 500 x 500 mm

•

skruž horní

•

skruž s výtokovým otvorem

•

dno s kalovou prohlubní

Všechny vpusti budou mít kalový koš pro lapání nečistot. Uliční vpusti budou zaústěny do dešťové kanalizace, pro kterou je potřeba sehnat podklad a případně navrhnout novou. 7.2. PODPOVRCHOVÉ ODVODNĚNÍ Odvodnění zemní pláně je navrženo pomocí trativodů, které budou zaústěny do drenážních šachet.

22


8) NÁVRH

Iva Krčmová

DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ, DOPRAVNÍCH ZAŘÍZENÍ, SVĚTELNÝCH SIGNÁLŮ,

ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE A DOPRAVNÍ TELEMATIKU

8.1. TRVALÉ DOPRAVNÍ ZNAČENÍ Součástí diplomové práce je návrh trvalého dopravního značení. Jedná se o návrh jak svislého dopravního značení, tak i vodorovného dopravního značení.

8.1.1. NAVRŽENÉ ŘEŠENÍ V zájmovém úseku je nově navržené svislé dopravní značení. Značení upozorňující na kruhový objezd, tím změna přednosti a ukončení hlavní. Dále dopravní značení upozorňující na místa přechodů pro chodce a cyklisty (svislé i vodorovné dopravní značení), stezky pro chodce a cyklisty. V místě přechodu v ulici Kamenice kde je ukončena stezka pro cyklisty (na pravé straně ve směru staničení) je navržena značka „Konec cyklostezky“ a „Cyklisto sesedni z kola“. Výjezd z prodejny Ford který se napojuje na větev „C“ (ulice Kamenice) je označen pomocí dopravní značky P6 „Stop“ upozorňující na dání přednosti všem vozidlům na hlavní komunikaci – větev „C“. Budou zde i směrové a řadící tabule na kterých bude znatelný tvar spirálové okružní křižovatky a do jakého jízdního pruhu se musíme zařadit pro požadovaný směr jízdy. Směrové tabule jsou navrženy jako portály pro lepší orientaci. Značky budou doplněny vodorovným dopravním značením: - podélná čára souvislá (č. V 1a) - podélná čára přerušovaná (č. V 2b/1,5/1,5/0,125; V 2b 1,5/1,5/0,25; V 2b 3/1,5/0,125; V 2a 3/6/0,125) - vodící čára (č. V 4 šíře 0,25 m) - přechod pro chodce (č. V 7) - přejezd pro cyklisty (č. V 8) - směrové šipky (č. V 9a, 9c) - zastávka autobusu (č. V 11a) - šikmé rovnoběžné čáry (č. V 13a)

8.1.2. POŽADAVKY NA KVALITATIVNÍ PROVEDENÍ TRVALÉHO DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ Kvalita

svislého

dopravního

značení

musí

ČSN EN 12899-1, TKP a ZTKP vydaných ŘSD ČR.

23

splňovat

všechny

podmínky


Iva Krčmová

8.1.3. TECHNICKÉ PROVEDENÍ 8.1.3.1. Obecně Provedení jednotlivých dopravních značek musí odpovídat zejména ČSN EN 12899-1, ČSN EN 1436, VL 6.1 a VL 6.2. Užití a umístění jednotlivých dopravních značek musí být v souladu s příslušnými technickými podmínkami MD. Dopravní značky a dopravní zařízení musí být MD schváleny pro užití na pozemních komunikacích. Další podrobnosti a požadavky na provedení a kvalitu dopravních značek dále stanovují předpisy ŘSD ČR. 8.1.3.2. Svislé dopravní značky standardní Rozměry: Velikost základní.

Výška písma: Na směrových tabulích 100 mm.

Činná plocha značky: Retroreflexní fólie třídy R‘3, doba zaručených světelně-technických vlastností nejméně 10 let.

Konstrukce: Ocelový pozinkovaný plech, celolisovaná konstrukce s dvojitým ztužujícím ohybem po celém obvodu značky.

Podpěrná konstrukce: Podpěrnou konstrukcí značky se rozumí podpěrný sloupek, stojka, konzola nebo jiná konstrukce, kotvící patka, pomocí kterých je značka usazena do terénu. Značka může být do terénu osazena i přímo bez užití kotvících patek. Patky a sloupky musí vyhovovat TP 118 Systém hodnocení reflexivních svislých dopravních značek. Podpěrné konstrukce značek musí vyhovovat požadavkům ČSN EN 12767. Pro umístění značek lze využít i jiných vhodných již stávajících konstrukcí, např. sloupy veřejného osvětlení nebo sloupy trolejového vedení.

24


Iva Krčmová

8.1.3.3. Vodorovné dopravní značky Vodorovné dopravní značení bude provedeno ve dvou etapách. V první etapě se na nový koberec položí kompletní dopravní značení pouze jako hladké jednosložkovou barvou s krátkodobou životností. Po stabilizování vlastností povrchu vozovky (odstranění posypu pro počáteční zdrsnění, vyprchání těkavých látek), případně po uplynutí zimního období se provede druhá etapa. V jejím rámci bude vdz provedeno definitivně z dlouhoživotních materiálů. Vodorovné dopravní značení v rozsahu stavby bude provedeno nátěrovou hmotou s reflexní úpravou v tloušťce 2 mm.

9) ZÁSAH STAVBY DO ÚZEMÍ 9.1. BOURACÍ PRÁCE (DEMOLICE) Bourací práce na daném úseku se budou týkat odstranění stávající konstrukce vozovky. 9.2. KÁCENÍ MIMOLESNÍ ZELENĚ A JEJICH PŘÍPADNÁ NÁHRADA V rámci řešeného úseku dojde k minimálnímu kácení zeleně. V rámci výstavby „VTP Brno“ je řešena „Invertizace zeleně“ Ing. Janou Brechtovou, kde je podrobně popsáno o jaké dřeviny se jedná. Jsou zde zahrnuty i křoviny, které zasahují do návrhu okružní spirálové křižovatky. Jako náhradu lze v místě zeleně v blízkosti obchodního domu Kaufland (nároží ulic Jihlavská, Kamenice) vysadit nové dřeviny – keře, stromy nižšího vzrůstu. 9.3. OZELENĚNÍ NEBO JINÉ ÚPRAVY NEZASTAVĚNÝCH PLOCH V místech vyznačených v podrobné situaci budou osety nezpevněné plochy travním semenem.

10) NÁROKY STAVBY

NA ZDROJE A JEJÍ POTŘEBY

Jelikož návrh není stavbou výrobního charakteru ani nemá potřeby zvýšených nároků na dodávky energií, nepředpokládají se značné požadavky na dodávky jakýchkoliv energií. Jsou zde však objekty, které budou napájeny elektrickou energií, což je veřejné osvětlení.

25


11) ZABEZPEČENÍ

PŘÍSTUPU

A

UŽÍVÁNÍ

STAVBY

Iva Krčmová OSOBAMI

S OMEZENOU

SCHOPNOSTÍ POHYBU A ORIENTACE

Návrh respektuje vyhlášku č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Materiály užívané při stavebních úpravách pro nevidomé a slabozraké musí odpovídat nařízení vlády č. 163/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky a z něj vyplývajícím Technickým návodům TZÚS pro materiály a zařízení užívané k realizaci bezbariérových úprav. V místech křížení komunikace pro pěší s jiným druhem dopravy jsou navrženy signální a varovné pásy popřípadě v souběhu cyklostezky a chodníku hmatné pásy šířky 0,3-0,4 m. V místech přechodů pro chodce bude použit přejezdový obrubník s výškou 20 mm nad vozovkou. Jako vodící linie pro nevidomé a slabozraké bude použita zahradní obruba s výškou 60 mm nad komunikací pro pěší. Na nástupišti autobusové zastávky v ulici Dlouhé směrem k Starému Lískovci je navržena umělá vodící linie pomocí betonové dlažby, která má zároveň funkci varovného pásu. Je zde navržena 0,5 m od přístřešku na nástupišti a navádí chodce k označníku nebo dále na pokračování stezky pro pěší.

12) ZÁVĚR Diplomová práce „Okružní křižovatka ulic Jihlavská – Dlouhá – Kamenice v Brně“ je zpracována na základě respektování příslušných platných vyhlášek, norem a předpisů. Navrhovaná spirálová okružní křižovatka je vhodným řešením pro danou situaci. Má menší údržbovost (provozní náklady) než světelně řízená křižovatka a provoz na křižovatce je plynulejší. Dá se očekávat, že provoz na navržené křižovatce bude bezpečnější díky řazení automobilové dopravy před vjezdem do křižovatky, tím je snížen počet kolizních bodů. Řazení probíhá standardně pomocí řadících pruhů před křižovatkou. Lze nalézt alternativní levnější řešení např. upravit světelný signalizačný plán stávající světelně řízené křižovatky a tím zvýšit kapacitu křižovatky. Toto však nebylo předmětem diplomové práce.

26

Seznam použítých zdrojů Zákony: Zákon 13/2007 Sb. o pozemních komunikací Zákon č. 183/2006 Sb. Stavební zákon Zákon 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích Vyhlášky: Vyhláška č. 398/2009 o obecných technických požadavcích zabezpečující bezbariérové užívání osob České národní normy: ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací ČSN 73 6425-1 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště – Návrh zastávek ČSN 73 6100-1 Názvosloví pozemních komunikací - Část 1: Základní názvosloví ČSN 73 6100-2 Názvosloví pozemních komunikací - Část 2: Projektování pozemních komunikací ČSN 73 6100-3 Názvosloví pozemních komunikací - Část 3: Vybavení pozemních komunikací Technické podmínky: TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích – II.vydání TP 100 Zásady pro orientační dopravní značení na pozemních komunikacích TP 118 Systém hodnocení reflexivních svislých dopravních značek TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích – II.vydání TP 135 Projektování okružních křižovatek na silnicích a místních komunikacích TP 169 Zásady pro označování situacích na pozemních komunikacích TP 170 Navrhování vozovek TP 179 Návrh komunikací pro cyklisty TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích TP 225 Prognóza intenzit automobilové dopravy TP 234 Posuzování kapacity okružních křižovatek a další předpisy platné v ČR související s navrhováním pozemních komunikacích Publikace: Manual Roundabouts – Application and design – A practical manual - D.P. Overkamp , W. van der Wijk Bezbariérové užívání staveb - Renata Zdařilová Geologická mapa České a Slovenské republiky Diplomová práce: Simulace silničního provozu v rámci průsečných křižovatek jako podpora dopravního inženýrství – Bc. Radek Beran Aimsun MicroMeso Users Manual v 6.1

Oznámení dle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů – „VTP Bohunice“ – zpracovala Ing. Jarmila Paciorková a spolupracovatelé: OSA-projekt, s.r.o., Ing. Milan Číhala, Technické služby ochrany ovzduší Ostrava spol. s r.o. Tomáš Bartek, Ing.Jana Brechtová Inventarizace zeleně „VTP Bohunice“ – Ing. Jana Brechtová Webové stránky: www.mapy.cz www.brnonakole.cz/ke-stazeni/CykloMapaJmK.kmz http://nakole.templ.net/gen_brno2015/ www.casopisstavebnictvi.cz/okruzni-vicepruhove-krizovatky_A238_I9 www.cuzk.cz http://tomcat.cenia.cz/eia/detail.jsp?view=eia_cr&id=JHM954 www.fd.cvut.cz/projects/k620x1pd/Pages/Aimsun.htm www.aimsun.com www.rsd.cz www.mestsky-okruh-brno.cz

Seznam použitých zkratek a symbolů MS UKD UKD A UKD D ul. KV TNV N1 N2 PN2 N3 NS A PA MPa č. Sb. TP TKP ŘSD VTP km m mm R ZÚ KÚ

místní sběrná úroveň kvality dopravy úroveň kvality dopravy – velmi malá doba zdržení úroveň kvality dopravy – stabilní stav s vysokými ztrátami ulice konstrukční vrstvy počet těžkých nákladních vozidel za 24 hod v obou směrech lehká nákladní vozidla ( hmotnost do 3 tun) střední nákladní vozidla (hmotnost 3-10 tun) přívěsy středních nákladních vozidel těžká nákladní vozidla (hmotnost přes 10 tun) návěsové soupravy autobusy přívěsy autobusů megapaskaly číslo Sbírka technické podmínky technicko kvalitativní podmínky Ředitelství silnic a dálnic vědeckotechnický park kilometr metr milimetr poloměr začátek úseku konec úseku

OBSAH A. Průvodní zpráva B. Stavební řešení B.01

Situace širších vztahů

B.02

Situace stávajícího stavu

B.03a Kartogram stávajícího stavu B.03b Kartogram stávajících intezit na navrhovaném stavu B.03c Kartogram výhledových intenzit na navrhovaném stavu B.04

Situace navrhovaného stavu

B.05

Podélný profil vnější hrany okružní křižovatky

B.06a Podélný profil větve „A“ B.06b Podélné profily větví „B“, „C“ B.07

Vybrané vzorové příčné řezy

B.08a Pracovní příčné řezy větve „A“ B.08b Pracovní příčné řezy větve „B“ B.08c Pracovní příčné řezy větve „C“ B.08d Pracovní příčné řezy okružní křižovatkou B.09

Situace svislého a vodorovného dopravního značení

B.10

Výkaz výměr s propočtem finančních nákladů

B.11

Koncepty

C. Posouzení z hlediska intenzit C.01

Protokol intenzit

C.02

Směrový průzkum stávajících intenzit na navrhovaném stavu

C.03

Směrový průzkum výhledových intenzit na navrhovaném stavu

C.04

Zpráva o simulaci v programu Aimsun

D. Fotodokumentace

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Recommend Documents