Vasúti magazin
9 771786 748707
VIII/9. 2012. szeptember
1 2 0 0 9
695 forint
MECSEKI MÉSZKÖVES
NAGYVASÚT Siemens Vectron Etiópia vasútja
KISVASÚT Hajtányosok Erdélyben
Rendkívüli előfizetési akciót hirdet az Indóház Kiadó. Az akcióban részt vehetnek a már érvényes előfizetéssel rendelkező olvasóink, illetve új előfizetők is. A rendkívüli előfizetési akció csak szeptemberben érvényes, és kizárólag egyéves előfizetésre szól. Előfizetőink között értékes nyereményeket sorsolunk ki. Előfizetésének tényét megerősítheti, ha elküldi a csekkmásolatot, vagy a banki átutalást igazoló dokumentumot e-mail címünkre:
[email protected]; vagy telefaxunkra: 06-1/788-0991. Az ismert csatornákon vagy a közlemény rovatban lehetőleg adja meg telefonszámát, e-mail címét is, hogy esetleges nyereményéről gyorsan értesíthessük. Az előfizetői díj továbbra is kedvezményes: 7645 forint, azaz tizenegyet fizet, tizenkettőt kap! A díj befizethető a szeptemberi Indóházban található sárga csekken, vagy átutalható bankszámlánkra: OTP 11702036-20706289. Személyes ügyintézés a kiadóhivatalban: 1115 Budapest, Bartók Béla út 152/C, IV. emelet. Az előfizetési díj tartalmazza az áfát (5 százalék), a csomagolási, a kézbesítési és az egyéb díjakat, költségeket is. Az előfizetés időtartama alatt az előfizetés nem mondható fel.
Nyeremények 1. Kétszemélyes hétvége reggelivel októberben vagy novemberben a debreceni Paripa Csárda és Panzióban 2. Egy Nikon Coolpix L25 kompakt digitális fényképezőgép 3. Öt darab, egyenként egyéves családi (két felnőtt+két gyerek) belépő a Magyar Vasúttörténeti Parkba (kivétel: fizetős rendezvények alkalmával, például Mikulás-nap) 4. Egy 15 ezer forintos vásárlási utalvány a Modellvasút-Center felajánlásában 5. Kétszemélyes élményvonatozás október 20án a békéscsabai kolbászfesztiválra 6. Húsz MÁV-trakciós kulcstartó 7. Húsz, egyenként ezer forint értékű Indóházajándékcsomag
Nyerteseinket értesítjük! Egész évben:
otthonába visszük önnek a kötöttpályás közlekedés színes, izgalmas világát!
Közvetlenül a postaládába: postázzuk önnek a lapot, így az Indóház egyetlen kiadásáról sem marad le! Minden jog fenntartva! Az akció támogatói:
Paripa Csárda és Panzió – Debrecen, Magyar Vasúttörténeti Park, MÁV Nosztalgia Kft., MÁV-Start Zrt., MÁV-Trakció Zrt., Modellvasút-Center
TA R TA L O M NAGYVASÚT 2 Hírek 14 Objektív Lezárult a Stadler–Indóház fotópályázat
18 Helyszíni szemle Mecseki mészkővonatok
22 Indóház féláron! 24 História Százhuszonöt éves a Mátra–Körösvidéki Egyesült HÉV
32 Summa summarum Csapatpróbán a Siemens Vectronjai
36 Felhozatal Innotrans 2012
37 Partneroldal Korszerű vegyészeti laboratórium Istvántelken
38 Déli vasút Fűtőházak Szerbiában, 2. rész
46 Vonalbejárás Kerékpárral az abesszin vasút nyomában
KISVASÚT 54 Hajtányosok Erdélyi helyzetkép
58 Hírek Szegvár: ébredés az álomból
VÁROSI VASÚT 60 Polska Változatosság varsói módra
64 Hírek Csinos Szentendrén
MODELLVASÚT 66 Bemutató Siemens Italiano
68 Górcső Dioráma a gőzösprojekthez
72 Teszt Alakformálás Viessmann módra
74 TT Kis Nohab-történet
KITÉRŐ 78 Faliújság Fejlődő vasúti lámpagyár
Bezzeg
K
iét dolgot először cselekszünk meg kiadónk történetében. Első alkalommal hirdetünk meg év közben előfizetési akciót, és ugyancsak nem volt még példa arra, hogy az Indóház hasábjain – meg persze az ihón – keressünk munkatársat. Csak utóbbiról szólva, érdeklődéssel várjuk a jelentkezőket. Az Indóház Kiadó két év híján egy évtizede során ugyanis folyamatosan foglalkoztatta személy szerint e sorok íróját a kérdés: van-e vasúti szakújságíró Magyarországon? Elöljáróban leszögezhetjük: nincs. Legalábbis abban a hagyományos értelemben véve nincs, ahogy a maga teljes vértezetében beszélünk politikai, gazdasági, sport, autós vagy kulturális újságíróról. Napilapok szerkesztőségében lehúzott másfél évtizednyi szerkesztői, újságírói múlttal a hátam mögött bátran állíthatom, hogy annak idején egy pompás sportrovat tagjaként a rovatvezetőnk bármelyikünktől kérhetett „ferdét”, vagyis a klasszikus sajtóban kurzívval szedett jegyzetet, krokit, glosszát, a hat emberből hatan oldották meg átlag felett az ujjgyakorlatot. A sajtóműfajoknál maradva, ki-ki írhatott interjút, riportot, nyomozhatott okot, tárhatott fel tényt, vagy csak simán tudósíthatott valamelyik világbajnokságról (elnézést a privatizálásért, a magam egyik legizgalmasabb feladatának az 1992-es havannai női párbajtőr-vb-t tartom, mivel egyszerűen nem volt nyilvános telefonkapcsolat Budapesttel – a selejtezőket egy olyan, sporteseményeknek is otthont adó létesítményben tartották, ahol csak a portásfülkében avasodott telefon, de a félbarna szolgálatos az istennek sem volt hajlandó megengedni a tárcsázást; egy óvatlan pillanatban azonban az akkor még pályakezdő sportriporter Lantos Gábor bejelentkezett a Déli Krónikába, és tudósítása javánál tartott, amikor a helyére visszatérő, a huzakodást megunó portás egy bazi nagy ollóval a telefon drótját egyszerűen elvágta. A másik egy korabeli grand slam: hétfőn bejelentkezés Zilahról, egy nemzetközi női kézilabda-mérkőzés utózöngéiről, kedden adás Dortmundból, a Dortmund–Inter KEK-meccsről, szerdán Brüsszel, de már a bajnokok derbije, Anderlecht–Porto, majd csütörtökön, már hazaútban Bécsből egy Salzburg–Eintracht Frankfurt UEFA Kupa mérkőzés; a jelzett települések közötti utat egy egyhármas dízel Puntóval megtéve), abban tényleg nem volt kivetnivaló. És persze nem beszéltem még az ernyedetlenségről, az elnyűhetetlenségről – a napi tizenhat óra lejsztolás meg sem kottyant. Manapság ilyen már nem létezik. A vasút azonban roppant speciális terep, és éppen ezen sajátosságok miatt nem vethető össze a kötöttpályás közlekedés világát a maga eszközeivel megörökítő, a státuszát illetően félhivatásos sajtómunkás (az ihón is csak fél- vagy negyedállásban dolgoznak a vasúttal foglalkozó munkatársak, de ők is sorra kopnak ki: egyikük hamarosan mozdonyvezető lesz, a másik Belgiumban kapott ösztöndíjat, és így tovább) más újdondász szerzetekkel. De ahogy felhívásunkban (lásd: 17. oldal) is írjuk, szeretnénk, ha a jövőben az ihón önmagában már kevés lenne a publikációs üdvösséghez a közlekedés (ezen belül is elsősorban a vasút) feltétlen szeretete. Kiegyensúlyozott tartalmat kívánunk nyújtani, fokozatosan megerősítve az újságírói hátországot – hogy eljussunk arra a szintre, amikor már nem kell majd azt mondanom: bezzeg az én időmben... T. Hámori Ferenc főszerkesztő Post scriptum: a másik nóvum az említett – évközi – előfizetés. Ha tehetik, éljenek a lehetőséggel. Köszönöm.
INDÓHÁZ | 2012. SZEPTEMBER 1
Nagyvasút | Hírek, Életképek ZEBEGÉNY
Sárlavina öntötte el a szobi vonalat Hatalmas vihar tombolt a Dunakanyar-
ban július 29-én. Az óriási mennyiségű, hirtelen lehulló csapadék hatására megindult a zebegényi hegyoldal, és a védőfal fölött átcsapó sár elárasztotta el a 70-es vonalat. Az elöntött pályával először a bal vágányon közlekedő 46869. számú tehervonat találkozott fél 10 körül, és el is akadt benne. Szerencse, hogy nem a másik, embermagasságig belepett vágányon ütközött a sárhegybe
egy vonat, akkor vélhetően nem úszta volna meg a vasút siklás és emberi sérültek nélkül. Így csak a pályát kellett kizárni a forgalomból. Az érintett szakaszon, Dömösi átkelés megállótól nagyjából 100 méterre azonnal megkezdték a pályások a mentést, de lapáttal és csákánnyal nem mentek sokra. Az iszap elhordására segélyszerelvényt küldtek, de csak a helyszínen derült ki, hogy az oldalfal nélküli vagonokból ki fog folyni a sár.
Mire a megfelelő szerelvény megérkezett, eltelt a fél nap. A sarat végül oldalfalas Reskocsikba rakodta egy kétéltű munkagép, kiszabadították a Szilit és a tehervonatot, majd három nappal később visszaadták a vonalat a forgalomnak. A Szlovákia felől érkező vonatok a komáromi híd felújítása miatt csak Rajka felé kerülhettek, vagy mint sok esetben a tehervonatoknál, feltorlódtak a pálya szabadulására várva.
Csatatér a 232-es Szilivel és Kelebián kilépő tehervonatával
A védőfal teljes négy–öt méteres magasságában felgyűlt a víz, a sár és a hordalék, a maradék pedig a pályára ömlött Ötszáz perces késéssel érkezett meg a Metropol EN-vonat Breclavba, miután először a helyzetet nehezítő gödi vezetékszakadásba futott bele, majd visszafordították a sárlavina miatt Budapestre. A Keletiből többórás tanácstalanság után éjjel háromkor indult el. Reményi Gyula felvételén már hajnalodik Hegyeshalomban, amikor a gépcserével végeztek
2 INDÓHÁZ | 2012. SZEPTEMBER
Zentai László felvételén a mentésre alkalmatlan szerelvény tér vissza Ferencvárosba. A 231-es Szergej csak délután tudta a helyszínre továbbítani az alkalmas kocsikból összeállított vonatot
Nagyvasút | Hírek, Életképek SZIGET–VONATOK
A nyugati kapcsolat Idén is külföldiek ezreit vonzotta a Sziget fesztivál a Hajógyári szigetre. A korábbi évekhez hasonlóan Nyugat-Európából különvonatok is érkeztek, fedélzetükön a közösségi közlekedést preferáló fiatalokkal. Két vonat jött a hollandiai Utrechtből, egy pedig Kölnből, míg a rendezvény ideje alatt a MÁV-Start megerősítette bécsi vonatait. A railjetek pluszvagonokkal jártak, a fesztivál végeztével pedig a Start két mentesítő vonatot is indított Bécsbe. Aznap tehát összesen öt szigetvonat indult el Budapestről nyugatra.
A 020-as Nohab állította át a Nyugatiból a vonatokat Rákosrendezőre (fotók: Vörös Attila)
Az első vonat hajnalban ért a Nyugatiba. A 16 kocsis különvonatok kocsijait a fesztivál alatt
Nagy Tamás felvételén a 021-es Gigant röpíti hazafelé a szigeti túlélőket az 1-es vonalon
INDÓHÁZ | 2012. SZEPTEMBER 3
Nagyvasút | Hírek, Életképek
SÁROSPATAK
Bugavonat A Dunaújvárosban hengerelésre váró acéltömbök, azaz bugák Záhonyban és Sátoraljaújhelyen lépnek be az országba. Balázs Zsolt fotóján a közelmúltban felújított 213-as Szergej halad Sárospatak közelében egy Szlovákiából érkezett nehéz bugavonattal. Dácsiával Nádaskára. Az utóbbi időben gyakran keveredik személyvonatok élén remot Dácsia a tornanádaskai vonalra. Balázs Zsolt felvételén a szendrőládi sziklák alatt csattog két kocsijával a 317-es Újromán
Munkában a Floyd brit dízele. Dolgozik a Floyd Angliából származó class 56-os dízelmozdonya. Augusztus 5-én a délutáni órákban elindult a Soroksári úti rendezőből a miskolci vonalon át Kisvárdáig közlekedő gabonás kocsikból álló szerelvényével a 659 001. Felvételünk Kisvárdán készült. A magán-vasúttársaság további két dízelje és a hatodik class 86-os villanygépe is már a Magyarországra vezető útra készülődik (fotó: Vitális Csaba)
Csók dübörgésre. A 109-es vasútvonalon fellelhető Zelemér megállóhellyel szemben fekvő templomrom népszerű a friss házasok körében is. Többen választják a dombon fekvő emlékművet fotózás hátterének. A Sipos Gergely felvételén látható pár szintén a templomhoz érkezett, de a közös csókok egyikének háttere igencsak különleges, mégpedig egy tehervonat – az, amelyiknek élén a 210-es Szergej repíti Hajdúböszörménybe szemestakarmányt szállító vonatát
4 INDÓHÁZ | 2012. SZEPTEMBER
