Systém ak*vního snižování rychlos*
Základní informace
Distrubutor: Longevus s.r.o. Na Příkopě 1047/17, 110 00, Praha
Stránka 1 z 14
• Systém Aktivního Snižování Rychlosti (Actibump) představuje mul@funkční, programovatelné a záznamové
dopravní zařízení, vytvářející krátkou umělou nerovnost na vozovce v okamžiku přejezdu vozidla, a to pouze těm vozidlům, která překračují nejvyšší dovolenou rychlost. • Principem funkčnosD Actibump je dynamické vytvoření zpomalovací umělé nerovnosD v okamžiku
porušení dopravní předpisů a související psychologický efekt z jejího přejeI. Zároveň funguje i pozi@vní psychologický efekt při opakovaném průjezdu zabezpečené oblas@. • Vozidla dodržující stanovený rychlostní limit v chráněném úseku Ac@bump převede plynule bez ak@vace a
vytvoření umělé nerovnos@. Ac@bump tak přispívá ke zvýšení bezpečnos@ a plynulos@ provozu, ke zvýšení komfortu a pohodlí osob v silničních vozidlech, k eliminaci rizika vzniku zdravotních poPží řidičů z dynamického zaPžení tělesných par@í, je šetrný k technickému stavu vozidel, snižuje spotřebu PHM a související emise, snižuje hlučnost provozu, zemní vibrace apod. • Ac@bump lze tak účinně nasadit tam, kde nelze použít zpomalovací prahy, jejichž instalace je navíc
nepopulární a z důvodu rizik dopravních nehod ji nepodporuje ani dopravní policie (existují případy, kdy musely být statické příčné prahy demontovány) • Actibump byl vyvinut ve Švédsku jako aktivní bezpečnostní prvek před frekventovanými přechody s vyšším výskytem
dopravních nehod. Prodej pro koncové zákazníky započal v r. 2012. • Ac@bump je bezpečný pro všechny účastníky silničního provozu, jeho provozní spolehlivost a reálná účinnost
při snižování rychlos@ byla ověřena při instalacích ve Švédsku. • Actibump je stabilním a spolehlivým technickým zařízením, jeho technické provedení podporuje užiP systémů
k rozpoznání příjezdu vozidel IZS, což umožňuje volný průjezd vyšší rychlosP zásahu bez ak@vace a vytvoření umělé nerovnos@ • Ac@bump představuje významný potenciál pro řešení bezpečnos@ všech účastníků silničního provozu s velmi
dobrým poměrem účinnos@ k ceně.
Stránka 2 z 14
Stránka 3 z 14
Bezpečnost a plynulost silničního provozu Actibump účinně přispívá k dodržování rychlostních limitů a Pm zvyšuje bezpečnost účastníků silničního provozu zejména chodců. Actibump přejedou všechna vozidla jedoucí předepsanou rychlosP komfortně bez efektu z přejezdu nerovnos@. Při dodržení předepsané rychlos@ zůstává horní pojezdová sklopná ocelová rampa v rovině vozovky. Instalací Actibump tak není plynulost dopravy a homogenita dopravního proudu rozkolísaná vlivem odlišných jízdních a brzdných vlastnosP vozidel, jako je tomu při přejezdu sta@ckých zpomalovacích prahů. Díky tomuto selek@vnímu účinku Actibump je nega@vní vliv na dopravní tok podstatně menší než u dosud používaných řešení (zpomalovací prahy, zpomalovací semafory atd.) a snižuje se tak významně riziko dopravních nehod ovlivněných zpomalovacími zařízeními snižujících rychlost vozidel v chráněném úseku.
Účinnost zařízení Actibump je doložena výsledky reálného provozu ve Švédsku. Sta@s@ky provozovatele Öresundského mostu, který dlouhodobě sleduje překračování maximální dovolené rychlos@. Sta@s@ky jednoznačně dokládají, že po instalaci Actibump došlo k drama@ckému snížení počtu vozidel překračujících rychlost o cca 85 % , viz. kapitola „3.1 Účinnost“. Při instalaci před přechodem pro chodce se vozidlo v okamžiku přejezdu Actibump nachází v délce rozhledu pro zastavení a v akus@ckém dosahu. Podle potřeby, např. v době docházky do škol, lze nastavit spolu s proměnnou dopravní značkou variabilní reakční rychlost Actibump nebo jej lze ak@vovat jen po určitou dobu, v níž je žádoucí rizikové místo více chránit (Actibump např. nemusí být ak@vní v nočních hodinách).
Actibump lze rovněž vhodně kombinovat s preven@vními prvky regulace rychlos@ v silničním provozu (radary apod.).
Snížení rizika poškození a opotřebení vozidel Přejezd sta@ckých zpomalovacích prahů vyvolává vysoké dynamické zaPžení přejíždějících vozidel, především podvozkových čásP, čímž zvyšuje jejich opotřebení a snižuje životnost vozidel. Mnoho argumentů pro@ instalaci zpomalovacích prahů směřuje právě pro@ jejich nega@vnímu vlivu na technický stav projíždějících vozidel. Actibump opro@ zpomalovacím prahům zátěž vozidel zásadně snižuje, resp. ji u vozidel dodržujících dopravní předpisy zcela eliminuje. Vytváří tak alterna@vu nového typu inteligentního dopravního zařízení, se kterým dosud tuzemské komunikace nepracovaly a které má zjevný potenciál rychlost vozidel redukovat, řidiče vychovávat a přitom být k projíždějícím vozidlům velmi citlivý. • Nega@vní dopad přejeP klasického zpomalovacího prahu na projíždějící vozidlo a jeho technický stav je
řádově vyšší než přejeP Actibump v jeho ak@vní poloze • Vlastní poškození vozidel nájezdovou hranou je z hlediska dosavadních provozních výsledků a provedených
testů prak@cky vyloučeno. • Spotřeba paliva a množství emisí je nižší, což příznivě ovlivňuje životní prostředí
Britská automobilová asociace provedla výzkum srovnání spotřeby paliva při stálé rychlos@ 48 km/h opro@ jízdě̌ přes sta@cké zpomalovací prahy a zjis@la nárůst spotřeby ze 4,9 na 9,1 litrů/100 km.
Stránka 4 z 14
Podobný výzkum provedla britská Laboratoř dopravního výzkumu, podle níž jsou na silnicích se sta@ckými zpomalovacími prahy zvýšeny emise oxidu uhelnatého až o 82 % a oxidu dusného až 37%. Actibump svým smart přístupem k vozidlům dodržujícím předepsanou rychlost výrazným způsobem snižuje tento nárůst spotřeby PHM a související nárůst exhalací. Zejména v případě starších vozidel a nákladních vozidel s vysokými přepravovanými hmotnostmi je snížení nega@vních exhalací velmi razantní a pro životní prostředí obyvatel prospěšné.
Rozšíření možnosM použiM systému pro zpomalení vozidel Ac@bump lze na rozdíl od zpomalovacích prahů úspěšně využít i na průjezdních úsecích silnic a místních komunikací funkční skupiny B (sběrné), silnicích II. a III. třídy v intravilánu obcí, k zásadnímu zklidnění vjezdu do obcí bez dalších opatření (dělících ostrůvků, vysazených chodníkových ploch apod.), před přechody pro chodce s velkou intenzitou chodců, osob s omezenou schopnosP pohybu a orientace, děP a starších osob, v oblas@ zastávek veřejné hromadné dopravy i bez nástupního ostrůvku, před frekventovanými cyklis@ckými přejezdy, před ukončením vyhrazených jízdních pruhů, před levým odbočením z pruhu pro cyklisty na stykové křižovatce bez usměrnění dopravních proudů, před ukončením stezky pro cyklisty s vyústěním do hlavního dopravního prostoru, před rizikovým železničním přejezdem bez závor, na vícepruhové pozemní komunikaci v úseku snížení nejvyšší dovolené rychlos@ proměnným dopravním značením, na předmosPch, před vjezdem do tunelů apod. Ac@bump tak představuje účinné zařízení snižující průjezdovou rychlost na dopravně rizikových místech i tam, kde nelze instalovat standardní zpomalovací prahy.
Snadné a bezpečné provádění zimní údržby pozemních komunikací Vozidla zimní údržby mohou Actibump přejíždět s radlicí v pracovní poloze, přitom nejsou zařízením Actibump poškozována a sama ani Actibump nepoškodí.
Lepší odvádění povrchové vody z komunikace Dešťová voda či voda z tajícího sněhu je odváděna vlastním odpadem. Nedochází k jejímu zadržování tak, jako u sta@ckých zpomalovacích prahů, čímž se eliminuje tvorba náledí na přilehlé vozovce.
Nižší hlučnost Actibump opro@ standardním zpomalovacím prahům významně snižuje hlučnost v lokalitě instalace. Při přejezdu vozidla dodržujícího maximální povolenou rychlost (zařízení v neak@vní poloze) je hlučnost minimální. Opro@ standardním příčným prahům Ac@bump eliminuje hluk motoru akcelerujícího automobilu. Při přejezdu zařízení v ak@vní sklopené poloze je hlučnost nižší než v případě standardních zpomalovacích prahů.
Stránka 5 z 14
Tvorba přesné sta*s*ky dopravy v místě instalace Actibump je schopen poskytnout lokální data o dopravním provozu. Daty je možno disponovat on-‐line či je zpracovávat jako dlouhodobé sta@s@ky. Zpracovávané údaje obsahují počty a typy vozidel, jejich rychlos@ a časy průjezdu.
Snadnější průjezd vozidel IZS Technické řešení Ac@bump s příslušným sonwarovým vybavením podporuje užiP systémů k rozpoznání příjezdu vozidel IZS, kterým je tak umožněn volný průjezd. Jde o automa@zované kamerové čtení RZ a SPZ s detekcí zadaných vozidel v reálném čase, nebo o komunikační zařízení instalované přímo ve vozidlech IZS.
Účinnost Základním efektem Ac@bump je zásadní snížení počtu řidičů překračujících maximální povolenou rychlost. Jednou z klíčových referencí je instalace 4 ks. Ac@bump na Öresundském mostě, který je druhým největším pevným mostem na světě. Ac@bump byl na tento most, přes nějž přejede každý měsíc cca 150 @s. vozidel, instalován na výjezdních branách na švédské straně v květnu 2014. Provozovatel mostu dlouhodobě sleduje překračování maximální dovolené rychlos@ 40 km/hod. StaDsDka vozidel překračujících povolenou rychlost 40 km/hod v období 1/2012-‐ 11/2014 jednoznačně dokládá, že po instalaci AcDbump v průběhu 05/2014 došlo k dramaDckého snížení počtu vozidel překračujících 40 km/hod o cca 85 %. (A) Sta$s$ka vozidel překračujících povolenou rychlost před a po instalaci Ac$bumpu
Stránka 6 z 14
Rozdíl mezi příčným prahem a zařízením Actibump: Vysokorychlostní videozáznam vozidel přejíždějících Actibump ukazuje, že zavěšení kol eliminuje nerovnost, která je pod úrovní vozovky, daleko lépe, než nerovnost stejné velikos: nad její úrovní. Na těla pasažérů tedy v tomto případě působí menší ver@kální zrychlení. Standardní příčné prahy, které tvoří nerovnost nad úrovní vozovky, způsobují ver@kální pohyb celého vozidla a na jeho posádku působí významně větší síly. Nelze tedy srovnávat výši nerovnos@ nad úrovní vozovky s výší pod úrovní vozovky. V obou případech působí na vozidlo, zavěšení kol a posádku významně odlišné fyzikální síly.
Videozáznam z měření zaznamenávající chování kola po přejezdu Ac$bump je ke shlédnuA na adrese hBp://ac#bump.cada.me
Stránka 7 z 14
Detail zaoblení nájezdové hrany, po dvou letech provozu. Rýhy jsou způsobeny kovovými hroty zimních pneuma$k, které jsou ve Švédsku v zimním období používány většinou řidičů
Stránka 8 z 14
Příklady umístění Ac*bump
(A) Příklad umístění Ac$bump v kombinaci s radarem pro ak$vní snížení rychlos$ na začátku obce. Radar představuje dopravní zařízení uvádějící jednu z těchto dopravně-‐ bezpečnostních informací: • rychlost jízdy každého vozidla • rychlost jízdy vozidla překračujícího stanovenou hranici • zobrazující nebo nezobrazující RZ/SPZ
Stránka 9 z 14
(B) Příklad umístění Ac$bump před přechodem pro chodce s ochranným středovým ostrůvkem
Stránka 10 z 14
(C) Příklad umístění Ac$bump před přechodem pro chodce s kombinovanou rychlosA 30/50 km/h, nižší v době docházky děA do školy
Stránka 11 z 14
(D) Příklad umístění Ac$bump před převedením cyklistů z jízdního pruhu do obousměrné stezky pro cyklisty vedené po jedné straně pozemní komunikace v přidruženém dopravním prostoru
Stránka 12 z 14
(E)
Příklad umístění Ac$bump na třípruhové pozemní komunikaci v úseku snížení nejvyšší dovolené rychlos$ proměnným dopravním značením z výchozí 80 km/h na cílovou rychlost 50 km/h, dle obecné úpravy pro obec
Stránka 13 z 14
(F)
Příklad umístění Ac$bump před rizikovým železničním přejezdem zabezpečeným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor a bez ak$vace přerušovaného bílého světelného signálu S 14b
Digitálně podepsal
Ing. Daniel Ing. Daniel Čada Stránka 14 z 14 Datum: 2016.02.04 Čada 17:58:28 +01'00'
