ZABEZPEČOVACÍ PRÁCE K ZAJIŠTĚNÍ STABILITY HISTORICKÉHO MOSTU V RONOVĚ NAD SÁZAVOU
SOUHRNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
Objednatel:
Město Přibyslav
Zodpovědný projektant: Ing. František Mach Projektant:
Petr Havel
Zak. č. : 11/2012 Datum : srpen 2012
1
a) Základní údaje: Stavebník : Město Přibyslav IČ : 00268097 Adresa stavebníka: Bechyňovo nám. 1, 582 22 Přibyslav Název akce : Zabezpečovací práce k zajištění stability historického mostu v Ronově nad Sázavou Dotčené pozemky stavbou: k.ú Ronov nad Sázavou p.p. dle KN 252/3. Zpracovatelé dokumentace : Ing. František Mach, Za Hrnčírnou 2998, Havlíčkův Brod autorizovaný inženýr pro mosty a inženýrské konstrukce, č. autorizace 0700540 Petr Havel, Klášterská 3074, Havlíčkův Brod autorizovaný technik v oboru pozemní stavby, č. autorizace 0700413 Základní charakteristika stavby a její účel: Na základě oznámení vlastníka historického mostu Ronově nad Sázavou – Města Přibyslav o závažné havárii tohoto mostu, nařídil stavební úřad – městského úřadu Havlíčkův Brod, svým rozhodnutím č.j. ST/864/2012/Ha ze dne 13.7.2012 vlastníku mostu provedení nutných zabezpečovacích prací a současně stanovil podmínku předložení projektové dokumentace návrhu zabezpečovacích prací k zajištění stability a zabránění dalšího poškozování stavby mostu vypracovanou oprávněnou osobou v souladu se zákonem č. 360/1992 Sb. v platném znění. Projektová dokumentace obsahuje tyto nařízené zabezpečovací práce v nezbytném rozsahu tak, aby po jejich provedení byla zajištěna stabilita dosavadních konstrukcí, nedocházelo k ohrožení zdraví a životů osob nebo zvířat a současně nedocházelo k dalšímu poškozování této stavby. Most je kulturní památkou evid. č. 38761/6-323 Po zimním období letošního roku došlo k odtržení a poklesu části klenby středního pole a zřícení části pilíře a části paty klenby a následně k proboření okraje klenby a části pilíře s propadnutím násypu a konstrukce vozovky v místě porušení. Po intenzivní dešťové srážce na přelomu 06/07 t.r. došlo k dalšímu sesunu části paty klenby a pilíře středního pole, násypu v mostní konstrukci a dalšímu poklesu odtržené části klenby středního pole. Most zajišťoval jediný přístup a příjezd k několika domům na západní straně od řeky Sázavy. V současné době je most pro dopravu uzavřen, omezeně umožňuje pouze přístup pro pěší. 1. Stavebně technické řešení : a) Prostor staveniště: Staveniště zahrnuje prostor vlastního mostu a pro provádění prací přilehlou část řeky Sázavy č. kat 252/3 (pro odbourání nestabilní části konstrukce a odstranění sesutého a vybouraného zdiva a násypů z řeky Sázavy a podchycení klenby), část pozemků 178,
2
107/3 a 107/2 na východním břehu řeky pro přístup k provádění podchycení neodtržené části klenby středního pole. b) Technické řešení nutných zabezpečovacích prací: Bude odbourána porušená (roztržená poklesem klenby) část parapetní zdi na odtokové straně mostu v dl. cca 10 m a následně odbouráno odtržené a pokleslé kamenné zdivo části střední klenby po podélnou trhlinu. Protože odtržená a pokleslá část klenby včetně parapetní zdi je nestabilní nelze provádět podchycení a odbourání běžnými metodami ručně – hrozí vysoké riziko neřízeného zřícení a pohyb pracovníků v prostoru pod střední klenbou je životu nebezpečný. . Odbourání je proto nezbytné provést pomocí zemního stroje umístěného v korytě řeky (kráčející bagr se spodovou lžící a pod.) s dostatečně dlouhým ramenem a odbourání provádět s maximální opatrností postupně, aby nebyla narušena ostatní část klenby, která musí zůstat zachována. Odbouraný materiál včetně sesutých částí násypů bude z řeky odstraněn na břeh do prostoru staveniště – kameny budou následně zpětně použity pro dozdění konstrukce klenby a pilíře při provádění opravy mostu. Dále bude provedeno odstranění dosavadní živičné vozovky a hrubé odtěžení násypů nad střední klenbou v rozsahu stanoveném ve výkresové části projektu – výkr. č. 1, aby došlo k odlehčení zbývající části střední klenby a současně nedocházelo k dalšímu sesunu násypů, příp. zdiva. K odstranění živičné vozovky nelze použít vibrační hrot na zemním stroji, aby nedošlo k dalšímu porušení kleneb. Odstranění je nutné provést postupným odtrháváním vrstvy penetračního makadamu směrem od současného otvoru v komunikaci s ručním dočištěním. Vzhledem k havarijnímu stavu nejen střední, ale i bočních kleneb nelze při odstranění stanovené části živičného krytu vozovky a hrubého odtěžení zásypů zatěžovat klenby odtěžovacím strojem. Odtěžovací stroj musí stát mimo klenby ve vzdálenosti min. 2 m od paty krajní klenby na vnější straně (nutnost použít bagr s dlouhým ramenem např. UDS apod.) a hrubé odtěžení násypu zemním strojem musí být prováděno s maximální opatrností. Dotěžení zásypu vč. zesvahování je nutno provést ručně, aby nedošlo k dalšímu porušení kleneb. Odtěžený prostor současně umožní pohyb pracovníků při provádění opravy - dozdění klenby a bočního zdiva. Odtěžený zásyp bude uložen na meziskládky v prostoru staveniště na obou březích a následně odvezen na skládku TKO. Po hrubém odtěžení zásypu bude provedeno podchycení odbouraného konce klenby. Podchycení bude provedeno vzpěrami z kulatiny tl. min. 150 mm, vzepřenými do patek z hranolů umístěných na obetonovaném povrchu patek pilířů středního pole mostu. Dotažení vzpěr podklínováním je nutno provést velmi opatrně, aby nedošlo k dalšímu odtržení zdiva klenby. Pro odtok dešťových vod z prostoru po odtěžení zásypů ne východní části klenby, bude ve stěně pilíře vyvrtán, příp. vybourán otvor průměru cca 150 mm (po opravě klenby bude zpět zazděn). Zemina odtokového žlábku bude zhutněna, příp. zpevněna vápennou stabilizací z hydraulického vápna.
3
Protože most tvoří přístup pro obyvatele domů na západní části řeky Sázavy bude nad otevřenou částí po odtěžení zásypu provedena dočasné dřevěná lávka pro pěší. Nosná konstrukce bude provedena ze 3 hranolů dl. 13 m – krajní 140/240 mm , střední 200/240 mm. Nosníky budou uloženy a připevněny kramlemi ke čtyřem prahům 160/160 mm, z nichž krajní budou uloženy do rýhy na dosavadní zásyp a střední na ponechanou část kamenné klenby středního pole s vypodložením dle skutečného stavu povrchu klenby po odkrytí. Podlahy lávky bude z fošen tl. 40 mm s mezerami 10 mm pro odtok srážkových vod. Šířka fošen musí být min. 120 mm. Fošny budou přichyceny k nosníkům vruty 6/100 mm – vždy 4 ks na každé fošně a nosníku. Na koncích lávky budou osazeny náběhy z klínů š. 140 mm přichycené k nosníkům. Nájezdová hrana na krajní fošnu bude výšky max. 20 mm (vyžaduje seříznutí fošny). Zábradlí na návodní straně bude tvořit dosavadní parapetní zeď mostu, ke které bude lávka přisazena. Z druhé strany bude provedeno dřevěné zábradlí. Stojky 40/100 mm budou ke krajnímu nosníku přichyceny z boku 4 vruty 6/100 mm. Madlo bude provedeno z ohoblovaného prkna 25/100 mm, výplň z prken 25/100 s mezerami 120 mm. Obdobné zábradlí bude provedeno z bočních stran jámy po odstranění násypu klenby. Krajní sloupky budou z hranolů 100/100 mm a budou vzepřeny vzpěrami 40/100 mm. Řezivo lávky bude impregnováno nátěrem se zvýšenou požární odolností a odolností proti hnilobám a plísním, c) Vliv stavby na životní prostředí a řešení jeho ochrany Jedná se o zabezpečovací práce a k zajištění přístupu k dosavadní zástavbě negativní vliv na životní prostředí.
– nemá
d) Průzkumy a měření a jejich vyhodnocení: Podkladem pro zpracování projektu byly následující průzkumy a provedená měření. - Projekt opravy kamenného mostu z 06/1992 – Geoindustria Jihlava s.p. zak. č. 2692 7008 projekt obsahuje i průzkumné práce – vrt v místě krajní opěry. Podle tohoto projektu bylo provedeno obetonování mostních opěr a pravděpodobně menší oprava zdiva opěr a kleneb – vyplnění kaveren a trhlin ve zdivu kamenným zdivem na cementovou maltu. - Dokumentaci – Kamenný most na místní komunikaci Ronov nad Sázavou – DIAGNÓZA PAMÁTKY, zpracovanou firmou OPTIMA spol. s.r.o. Žižkova 738, Vysoké Mýto, zak č. 3045-09-1 z 10/2009. - Zaměření mostní konstrukce pomocí totální stanice SOKIA SET E 02873 provedené zhotoviteli projektu. - Zjištění tras podzemních inženýrských sítí u servisních organizací v prostoru a blízkosti mostu. Uvedené průzkumy a měření byly využity při zpracování projektu, měření a zjištění sítí jsou v projektu zahrnuty. e) Údaje o podkladech pro vytýčení stavby: Polohově je rekonstrukce určena vlastním mostem, výškově je zaměření provedeno v relativním výškovém systému. Výškový fixní bod = 100,00 byl zvolen dosavadní fixovaný bod ocelovým hřebem stanoviska geometrického zaměření v západním chodníku mostu přes potok Losenička. f) Členění stavby na jednotlivé úseky – není prováděno
4
g) Vliv stavby na okolní pozemky a ochrana okolí stavby před negativními účinky při provádění stavby a po jejím dokončení. Prováděné práce na zabezpečení nebudou mít negativní vliv na okolí stavby při provádění prací, ani po jejich dokončení. Meziskládka vybouraného kamenného zdiva a zásypových materiálů bude po provedení následné opravy likvidována. h) Způsob zajištění ochrany zdraví a bezpečnosti pracovníků: Stavební práce musí být prováděny odbornou organizací, pracovníci stavby musí být proškoleni z bezpečnostních předpisů. Při stavbě musí být dodržovány zásady Nařízení vlády č. 591/2006 Sb. ze dne 12.12.2006. Pozornost při provádění prací je třeba věnovat zejména odstranění dosavadní vozovky a násypu na klenbách a v pilířích a především odbourání narušené části kamenné klenby, která je nestabilní a hrozí její zřícení. 2. Mechanická odolnost a stabilita: Statický výpočet lávky pro pěší je přílohou zprávy. 3. Požární bezpečnost : Most tvořil místní komunikaci pro přístup a příjezd k bytové zástavbě. Most za současného stavu nelze použít pro vozidlovou dopravu, pro pěší je navržena v místě porušené klenby středního pole dočasná dřevěná lávka š. 1,5 m. Pro požární zásah v bytové zástavbě na západním břehu řeky je nutné použít příjezd po cyklostezce. 4. Hygiena, ochrana zdraví a životní prostředí: Provedením zabezpečovacích prací nedojde k negativnímu vlivu na životní prostředí. 5. Bezpečnost při užívání : Výška zábradlí lávky pro pěší a ochranného zábradlí je navržena v souladu s ČSN 73 6201čl. 15.8.3 . – 1100 mm. 6. Ochrana proti hluku - netýká se navrhované stavby 7. Úspora energie a ochrana tepla – netýká se navrhované stavby 8. Řešení přístupu a užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace: Navržená lávka je š. 1500 mm, nad ní nejsou umístěny žádné části stavby. Nástupy na lávku jsou navrženy krátkými rampičkami o sklonu 1:8 s nájezdovou hranou max. 20 mm. Výška zábradlí 1100 mm. 9. Ochrana stavby před škodlivými vlivy vnějšího prostředí - netýká se navrhované stavby: 10. Ochrana obyvatelstva – jedná se o zabezpečovací práce, příjezd k objektům na západním břehu řeky je provizorně řešen po úseku cyklostezky. 11. Inženýrské objekty: nejsou navrhovány. 12. Dotčení podzemních inženýrských sítí při provádění prací: Zhotovitel projektové dokumentace zajistil vyjádření správců podzemních inženýrských sítí a to společností Telefonica, RWE, ČEZ a VaK Havl. Brod. V místě provádění prací, na
5
zabezpečení stability mostu nejsou dle vyjádření těchto správců žádné podzemní sítě v jejich správě uloženy. V prostoru navrženého staveniště – plochy pro umístění mobilního zařízení staveniště, příp. menších skládek materiálu se pod živičnou plochou nachází trasa sdělovacího kabelu. Vzhledem k tomu , že v tomto prostoru nejsou navrženy žádné stavební práce, nedojde k dotčení tohoto podzemního vedení.
srpen 2012
Zodpovědný projektant: Ing. František Mach
Vypracoval: Petr Havel
6
