POČET LISTŮ:
7
LIST:
1
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS
NÁZEV:
Pro správné seřízení je nutné provést několik následujících základních kroků. 1) Seřízení zapalování: Jelikož se provedení motoru může lišit dle přání zákazníka, doporučujeme provést následující kroky. a) Uvedení zapalování do provozu b) Instalace softwaru nutného pro nastavení zapalování: Manager (Unima-KS) c) Pro připojení k zapalování je nutné v úvodní tabulce zadat typ zapalování (nejčastěji UIS, GEIS, TMCI2,…) d) Pokud není vytvořena značka horní úvrati prvního válce (dále jen HÚ) na řemenici (předním konci) motoru a není možné využít značku na setrvačníku motoru, musíme si vytvořit značku vlastní. K tomu je nutné pootočit motorem do HÚ prvního válce. Můžeme k tomu využít přípravek na protáčení (TEDOM č.v.:11022 – přední, nebo SN - ETA 191 - zadní), popřípadě šroub předního konce klikové hřídele. HÚ najdeme tak, že vložíme zajišťovací kolík o průměru 8mm do otvoru v zadním víku motoru a otáčíme motorem až do doby, kdy jde kolík zasunout do otvoru v setrvačníku. Zde má motor první válec v HÚ. Nezapomeneme kolík vyndat z otvoru a vyjmout protáčecí přípravek! V takto nastavené poloze si vytvoříme rysku na řemenici motoru a ve stejném místě rysku na bloku motoru. Pokud není použit přední kryt řemenice (torzního tlumiče), kde je již ryska vytvořena. e) V zapalování je nutné nastavit správný kalibrační úhel (TDC1 Phase). Tato hodnota se pohybuje okolo 135°.
ZMĚNA
DATUM
INDEX
NAHRAZUJE PŘEDPIS:
VYPRACOVAL:
ING. TOMÁŠ HAMPL
PŘEZKOUŠEL:
SCHVÁLIL:
ING. JAROSLAV JEŽEK
DNE:
22.04.2013
TEDOM a.s., DIVIZE MOTORY PODPIS
POČET LISTŮ: NÁZEV:
7
LIST:
2
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS
f) V záložce parameter přednastavíme důležité hodnoty pro správnou funkci zapalování. - počet válců: 6 - počet zubů ozubeného věnce: 6 - Počet snímacích čidel pro měření otáček a fáze motoru: Jen Clk (jednočidlové) - typ čidla RES a CLK: Hallova sonda - Předstih zážehu dle příslušné specifikace motoru - Nominální otáčky motoru: 1500 (1800) - pořadí pálení 1-5-3-6-2-4 (první válec je u řemenice motoru) - ostatní hodnoty ponecháme stejné, nebo je upravíme dle vlastní potřeby g) Po nastavení hodnoty TDC1a hodnot v záložce parameter protočíme motorem bez paliva a stroboskopickou lampou ověříme na již připravených ryskách (ryska řemenice a bloku motoru se musí krýt) aktuální předstih zážehu. Pokud bude naměřený předstih zážehu jiný, musíme poupravit hodnotu TDC1 viz bod c). Pozn.: Nezapomeňte též provést nastavení binárních vstupů v kartě I/0 Mapp V zapalování AP je možné využít i mapu, která upravuje předstih zážehu dle otáček motoru. Pro lepší starty motoru doporučujeme používat nižší předstihy zážehu v nižších otáčkách motoru. Pro jmenovité otáčky ponechte předstih zážehu daný technickou specifikací přiloženou k motoru.
POČET LISTŮ: NÁZEV:
7
LIST:
3
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS
2) Nastavení otáčkového regulátoru Speedcon (Unima-KS): Otáčkový regulátor by měl být nastaven dle odpovídající (dodané) dokumentace. Poté co budete mít provedeno základní nastavení, proveďte jednoduchý test: a) Zkontrolujte správné nastavení spojení mezi výkonovou klapkou a akčním členem klapky b) Uvolněte šroub na ramenu spojujícím hřídel výkonové klapky s táhlem. c) Uzavřete plně výkonovou klapku a označte zavřenou pozici. Nezapomeňte, že plně zavřená klapka nedosáhne vertikální polohy. Celkový pohyb mezi otevřenou a zavřenou klapkou je přibližně 70°. d) Když je výkonová klapka plně zavřena, nastavte přibližně 5% na akčním členu a dotáhněte šroub na raménku akčního členu. e) Poté zatlačte akční člen do polohy 100% a zkontrolujte, jestli je klapka plně otevřena. Jestliže tomu tak není, je potřeba upravit délku raménka. f) Když je nastavení hotovo zkontrolujte nastavení přímo z otáčkového regulátoru. Například změnou startovací pozice od 0 do 100% čemuž by měla klapka odpovídat. Pokud tomu tak není je nutné akční člen překalibrovat v programu Manager (Unima-KS). g) Ještě před startem motoru se ujistěte, zda máte nastaveny základní hodnoty pro provoz: - počet válců: 6 - počet zubů ozubeného věnce: 156 - polohu klapky při povelu start: pro zemní plyn cca 15%, pro bioplyny je lepší zadat polohu vyšší - maximální otevření klapky během startovací dávky: hodnotu nastavit vyšší, než je uvedeno pro polohu start - volnoběžné otáčky: 1500 - jmenovité otáčky: 1500 (1800) - přeběhové otáčky: 2100 - typ akčního členu regulátoru otáček: zpravidla Heinzmann Pozn.: Nezapomeňte též provést nastavení binárních vstupů v kartě I/0 Mapp
3) Seřízení nulového regulátor tlaku plynu: a) Na vstupu do nulového regulátoru musí být tlak v rozmezí 2 ÷ 8 kPa. b) Povolte šroub číslo 1 a nasaďte hadičku s vodou ve tvaru „U“ (dle obrázku 2) c) Po sepnutí ventilů plynu sledujte změnu tlaku v trubičce (změnu vodní hladiny). Je nutné nastavit přetlak na 5-10 mm vodního sloupce za pomoci šroubu číslo 2, tak jak je uvedeno na obrázku 2. Doporučujeme doseřídit regulátor tlaku plynu po uvedení motoru do provozu v režimu volnoběhu.
POČET LISTŮ: NÁZEV:
7
LIST:
4
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS
Obr. 1: Označení šroubů na nulovém regulátoru plynu
Obr. 2: Měření přetlaku plynu na nulové regulátoru plynu 4) Nastavení bohatosti (AFR): a) Ověřit, zda je palivová klapka Woodward L-series nastavena na řízení analogovým signálem. Ze série již takto bývá přednastavena. Případné ověření lze provést pomocí přípravku pro Woodward L-series (s TTL převodníkem), který se vloží mezi konektor kabeláže a protikonektor na klapce. Kontrolu a případné nastavení provedeme v softwaru Woodward L-series service tool. b) Funkčnost palivové klapky Woodward lze ověřit na její zadní straně. Zde povolíme šrouby krytu hřídele klapky a označíme si nulovou polohu přímo na hřídeli klapky. To provedeme nejlépe s vypnutým napájením, abychom měli jistotu, že je klapka zavřená.
POČET LISTŮ:
7
LIST:
5
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS
NÁZEV:
c) V programu Woodward L-series service tool je možné s klapkou hýbat manuálně, pomocí zadané hodnoty (0 až 100%). Již vytvořená značka na zadní straně klapky by se měla pohybovat dle zadané hodnoty. d) Funkce palivové klapky se dá ověřit i přes řídící systém Unigen (popřípadě Unigen Ap). Zde je nutné přepnout ovládání palivové klapky (AFR) do manuálního módu (parametr MIXER MODE = MANUAL). Po zadání pozice 0% by měla být klapka zavřená a při 100% plně otevřená. Po kontrole nezapomeňte přepnout zpět parametr MIXER MODE do automatického režimu! Pokud vše funguje, můžeme přejít k dalšímu kroku. e) Než zatočíme motorem, musíme přednastavit pozice palivové klapky pro start (START POSITION) a běh motoru (RUN POSITION). Pro zemní plyn se startovací pozice pohybuje okolo 30%. U bioplynů doporučujeme zadávat větší otevření a to okolo 45%. Zde hodně záleží na kvalitě paliva. Čím méně máme v palivu metanu, tím více musíme klapku otevřít. f) Po úspěšném startu je nutné upravit polohu klapky v pozici RUN. Obvykle je tato pozice nižší než původně nastavená jako startovací. Stejně nastavíme i LOW POWER POSITION. Motor zde musí běžet pravidelně a udržovat požadované otáčky (např. 1500 1/min). g) Jestliže nám motor běží pravidelně, tak se pokusíme o jeho první připojení do sítě. Doporučujeme začínat seřízení od nízkých zatížení (např. 20kW). Pokud je chod motoru po sepnutí GCB nepravidelný, poupravíme nastavení LOW POWER POSITION. h) Jelikož nemáme přednastavenou mapu bohatosti paliva, musíme motor zatěžovat od nízkého výkonu. Jinak může dojít k zastavení motoru, nebo dokonce jeho poškození. Pro správné nastavení mapy bohatosti je nutné postupovat dle následujících kroků. i) V řídící jednotce Unigen přednastavíme požadované plnící tlaky dle výkonu motoru. Pro prvotní nastavení by mělo postačit vyplnit sloupec plnící tlaku stejně jako je sloupec výkonu motoru. Tedy například:
Výkon motoru (generátoru) [kW] 20 50 100 150 200 j)
Tlak plnící směsi [kPa] 20 50 100 150 200
Následně budeme motor zatěžovat v malých krocích (např. po 5 kW). Na analyzátoru spalin budeme odečítat hodnoty NOx (nejlépe v mg/Nm3). Pokud budou NOx nižší než požadovaná hodnota emisí (většinou bývá dle normy NOx = 500 mg/Nm3), tak v předem dané tabulce snížíme požadovaný plnící tlak směsi pro příslušný výkon. Pokud bude hodnota NOx > 500 mg/Nm3, tak plnící tlak zvýšíme. Takto postupujeme až po dosažení plného výkonu motoru.
POČET LISTŮ: NÁZEV:
7
LIST:
6
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS k) Když motor běží v plném zatížení, zkontrolujeme následující údaje: - pozici výkonové klapky + pozici akčního členu Heinzmann - pozici palivové klapky Woodward L-series - předstih zážehu: odečíst stroboskopickou lampou aktuální předstih - teplotu spalin: porovnat se specifikací motoru (u bioplynů může být teplota spalin oproti specifikaci výrazně odlišná, záleží na složení paliva) - tlak plynu: za nulovým regulátorem 5-10mm H 2 O - tlak nasávané směsi (MAP): měl by korespondovat s nastaveným požadovaným tlakem plnící směsi - teplota nasávané směsi (MAT): důležitý faktor pro parametry motoru, teplotu udržovat konstantní dle specifikace motoru - produkce emisí NOx: po seřízení by měla odpovídat požadované produkci emisí - protitlak na výfuku za turbodmychadlem (pokud je instalované): porovnat se specifikací motoru - průtok chladící kapaliny motorem: měřit na výstupu z motoru, pokud nemáme, odečíst alespoň vstupní teplotu chladící kapaliny - výstupní teplotu chladící kapaliny: neměla by překročit 95°C (viz specifikace motoru)
5) Nastavení bohatosti (šroub): a) Nejprve je nutné škrticí šroub č.3 z Obr.3 nastavit tak, aby byl motor schopen nastartovat a běžet.
Obr.3: Označení škrticího šroubu paliva na směšovači
POČET LISTŮ: NÁZEV:
7
LIST:
7
ČÍSLO PŘEDPISU:
61‐0‐0292
INDEX
SEŘIZOVÁNÍ STACIONÁRNÍCH MOTORŮ TEDOM S PŘÍSLUŠENSTVÍM UNIMA‐KS b) Postupně přejdeme s motorem do plného zatížení a průběžně kontrolujeme produkci NOx. Neměla by výrazně překračovat požadovaný limit. V plném zatížení motoru je nutné šroub utáhnout či povolit tak, abychom dosáhli požadované produkce emisí (např: NOx = 500 mg/Nm3). c) Snížíme zatížení motoru a ověříme produkci emisí. Pokud bude produkce vyšší než požadovaná, snížíme tlak na nulovém regulátoru a naopak. d) Opět zatížíme motor do plného zatížení a překontrolujeme produkci emisí. Pokud bude produkce nízká, změníme pozici šroubu 3 tak, abychom dosáhli produkce požadované. Pozn.: Toto nastavení vyžaduje trpělivost a zkušenost obsluhy. Výsledkem by mělo být nastavení takové, kdy má motor v plném zatížení produkci emisí předepsanou dle požadavku technické specifikace (popřípadě požadavku normy). V nižších zatíženích bude ve správném nastavení produkce stejná nebo nižší než požadovaná.
