PK OSSENDORF s.r.o., Tomešova 1, Brno, tf , fax , e- mail

PK OSSENDORF s.r.o., Tomešova 1, 602 00 Brno, tf 543 516 526, fax 543 516 528, e- mail [email protected]

II/379 Drásov průtah 1.stavba,km22,750-23,350

B. PRŮVODNÍ ZPRÁVA 1.

Charakteristika území a stavebního pozemku

1.a

Poloha v obci Silnice II/379 zajišťuje propojení Velké Bíteše a Vyškova. Rekonstrukce silnice II/379 z Tišnova po hranice KÚ Drásov x KÚ Malhostovice je součástí celkové rekonstrukce této silnice II.třídy mezi obcemi Tišnov a Lipůvka (viz zpracovaný IZ z října 2007) a je součástí akce II/379 Tišnov – Drásov průtah. Tato akce je pak rozdělena na tři samostatné stavby : -

II/379 Tišnov - Drásov, km 20,300-22,750

-

II/379 Drásov průtah 1.stavba, km 22,750-23,350

-

II/379 Drásov průtah 2.stavba, km 23,350-24,300 Předmětem této DÚR je zpracování výhradně 1.stavby. V řešeném úseku přechází v SZ části obce Drásov cca v km 23,040 stávající silnice z extravilánu do intravilánu. Průtah obcí pokračuje jako vozovka lemovaná obrubami s pravostranným ( od km cca 23,200 oboustranným) chodníkem až po křižovatku se silnicí III/37913 směr Čebín – Všechovice. Trasa průtahu je vyvedena z prostoru křižovatky na náměstí před kostelem prolukou mezi budovou hostince a zdravotního střediska dál ve směru na Malhostovice.

1.b

Údaje o vydané ÚPD Podkladem pro vymezení stavby byl návrh územního plánu obce Drásov (v rozpracovanosti před schválením) , vyhotovený projekční kanceláří Atelier Projektis, doplněný informacemi zástupců obce Drásov.

1.c

Údaje o souladu s ÚPD Předkládaná projektová dokumentace řeší stavební úpravy, které jsou jak územně, tak funkčně v celém svém rozsahu v souladu s aktuálním návrhem územního plánu obce.

1.d

Údaje o splnění požadavků dotčených orgánů Požadavky vznesené při jednáních byly do dokumentace postupně doplněny a zapracovány. Požadavky dotčených orgánů jsou obsaženy v oddíle E – Dokladová dokumentace.

1.e

Možnosti napojení stavby na veřejnou dopravní a technickou infrastrukturu Silnice II/379 je součástí silniční sítě ČR. Stavba je součástí veřejné dopravní infrastruktury. V prostoru stavby jsou rovněž dostupné veškeré běžné inženýrské sítě (voda, kanalizace, elektřina, telefon). Pro potřeby stavby je za podmínek určených správci sítí možné zřízení dočasných přípojek a odběrných míst.

1.f

Geologická, geomorfologická a hydrogeologická charakteristika (podrobně řešeno f. GEOSTAR,spol.s r.o., - uveden výtah z celkové zprávy) Zájmové území se rozkládá převážně na území Tišnovské kotliny, jež je geomorfologicky střední částí Boskovické brázdy, kterou svírají okraje Českomoravské vrchoviny

1

B-pruvodní zpráva.doc



Nedvědická vrchovina na severu a Bítešská na jihozápadě. Ze severu do území zasahuje Žernovická hrásť, jihovýchodní výběžek Hornosvratecké vrchoviny. Z regionálně geologického hlediska je studované území součástí příkopové struktury boskovické brázdy. Horninový podklad brázdy tvoří paleozoické sedimenty, především slepence, pískovce, prachovce, jílovité břidlice. Ve vyšších partiích a podél toku Lubě vystupují tyto horniny a jejich zvětraliny na povrch. Pokryvné útvary tvoří v nižších polohách jak miocénní jíly a písky, tak kvartérní plošně rozsáhlé spraše a sprašové hlíny. V okolí vodních toků se vyskytují fluviální, příp. deluviofluviální písčito-hlinité sedimenty a významnou měrou jsou zde zastoupeny sedimenty deluviální. Lokalní význam mají nejmladší antropogenní navážky. V okolí navrhované trasy komunikace nejsou Geofondem Praha evidované žádné aktivní sesuvy. Z hlediska možného vlivu podzemní vody na okolní objekty jsou pro posouzení významné pouze dva úseky v trase řešené akce. Oba dva tyto úseky jsou mimo zájmové území v rámci řešení 1.stavby. Pro návrh konstrukce vozovky jsou rozhodující sondy V12,J1a J2. Dle těchto sond jsou zastižené zeminy, které budou tvořit podloží vozovky, ve smyslu ČSN 721002 hodnoceny bud jako vhodné (stávající konstrukční vrstvy vozovky) nebo nevhodné (jíly a hlíny). U nevhodných zemin doporučujeme provést jejich výměnu. V případě že budou tvořit aktivní zónu vozovky doporučujeme nahradit jemnozrnné nevhodné zeminy vhodnějším materiálem, popř. zvolit úpravu zemin hydraulickým pojivem.

1.g

Poloha vůči záplavovému území Lokalita se nachází mimo oblast záplavového území.

1.h

Dotčené pozemky stavbou Stavba se nachází v k. ú. Drásov. Podrobný seznam dotčených parcel je uveden v příloze – Záborový elaborát.

1.i

Přístup na stavební pozemek po dobu výstavby Přístup na staveniště je umožněn ze sil.II/379 a ze silnice III/37913. Přístup k objektům je zajištěn z přilehlých komunikací. Na staveništi se nachází ochranná pásma stávajících inženýrských sítí. K nim patří telekomunikační kabely, kanalizace, plynovod NTL, vodovod, silová vedení, vedení VO, kabelová televize , místní obecní rozhlas. Z hlediska objízdných tras je možné počítat s následným vedením dopravy: Uzávěrka Tišnov - Drásov - objížďka po sil. II/385 s částečným omezením podjezdné výšky Uzávěrka Drásov, Malhostovice - částečná objížďka po sil. II/385 přes Čebín popř. Hradčany Uzávěrka Nuzířov a Lipůvka - objížďka přes Kuřim a sil. II/385

1.j

Zajištění vody a energií po dobu výstavby Voda a energie pro stavbu budou k dispozici napojením na sítě v obvodu stavby. Reálné potřeby vody a energií budou řešeny vybraným zhotovitelem stavebních prací v rámci návrhu zařízení staveniště. 2




2.

Základní charakteristiky stavby a jejího užívání

2.a

Účel užívání stavby

2.a.1 Význam stavby Celá silnice II/379 zajišťuje propojení Velké Bíteše a Vyškova, přibližně v polovině úseku kříží silnici I/43, která tvoří spojnici části východních Čech a severní Moravy ve směru sever – jih, přes Svitavy a Brno na dálnici D1. V řešeném úseku 1.stavby plní silnice funkci průtahu obcí Drásov. Stávající silnice se v dané lokalitě nachází v nevyhovujícím stavu a představuje zvýšená nebezpečí jak pro vozidla, tak pro pěší. Prioritním úkolem stavby je odstranění tohoto stavu. Mezi základní problémy a závady v řešeném úseku trasy patří : -

-

Přechod z extravilánu do intravilánu a dlouhý přímý úsek od Tišnova evokuje rychlou jízdu na vjezdu do obce. Nevyhovující rozhledové poměry v křižovatce na náměstí u kostela v centru obce, které jsou důsledkem situování stávající zástavby (budova zdravotního střediska a pohostinství) a nevhodným tvarem křižovatky ( z toho vyplývající bodová závada) Odvodnění komunikace a přilehlých ploch neodpovídá požadovaným parametrům. Zastávky bus umístěné v místech se špatnými rozhledovými poměry Nevyhovující plochy pro pohyb pěších, chybějící přechody a místa pro přecházení Nevhodné situování parkovacích stání u zdravotního střediska. Navrženým řešením v DÚR budou výše uvedené nedostatky odstraněny nebo alespoň eliminovány. Hlavním problémem této stavby je pravděpodobně bodová závada – vedení silnice v úzké proluce mezi budovou zdravotního střediska a pohostinství. Tento problém nelze ideálně vyřešit bez provedení demolice některého z objektů. V případě , že demolici není možno v současnosti realizovat, jsou navržena alespoň opatření , snižující dopady této bodové závady na plynulost a bezpečnost dopravy v centru obce.

2.a.2 Účelnost stavby Dopravní obslužnost a bezpečnost dopravy Dopravní obslužnost bude zajištěna ve stejné míře jako doposud. Realizací dojde ke zlepšení plynulosti a k zásadnímu zvýšení bezpečnosti silniční dopravy.

3




2.a.3 Přehled budoucích vlastníků a správců

Číslo objektu

Název objektu

Zpracovatel

Stavební úřad

Investor

Pověřený majetkový správce

Vlastník

Stavební objekty

1

2 3 4 5 6 7 8

9

10 11

12 13 14 15 16 17 18

19

20

21

22

2.b

000

Demolice a příprava území

SO 001.2

Příprava území-úsek 2

100

Komunikace a chodníky

SO 101.2 SO 104.2 SO 105.2 SO 111.2 SO 121.2 SO 122.2 SO 131.2

Silnice II/379–úsek 2 (km 22,750-23,350) Místní komunikace–Drásov-úsek 2 Chodníky–úsek 2 Připojení nemovitostí–Drásov–úsek 2 Dopravní značení–úsek 2 Přechodné dopravní značení–úsek 2 Objízdné trasy–úsek 2

200

Mostní objekty a zdi

SO 206

Zárubní zídka v Drásově u kostela

300

Vodohospodářské objekty

SO 301.2 SO 302.2

Odvodnění silnice II/379-úsek 2 Prodloužení kanalizace – úsek 2

400

Elektro a sdělovací objekty

SO 402.2 SO 421.2 SO 432.2 SO 441.2 SO 461.2 SO 462.2 SO 463.2

Přeložky místního rozhlasu–úsek 2 Přeložky silnoproudých vedení–úsek 2 Přeložky VO–Drásov-úsek 2 Veřejné osvětlení-Drásov-úsek 2 Přeložka telefonních kabelů–úsek 2 Přeložka závěsných telefonních kabelů–úsek 2 Přeložka kabelové televize-úsek 2

500

Plynovody

SO 501.2

Přeložka plynovodu NTL-úsek 2

700

Objekty pozemních staveb

SO 721.2

Přístřešky BUS-Drásov-úsek 2

800

Objekty úpravy území

SO 803.2

Vegetační úpravy-úsek 2

900

Všeobecné

SO 951.2

Všeobecné konstrukce a práce-úsek 2

PKO

MÚ Tišnov

JmK-SÚS

-

-

PKO PKO PKO PKO PKO PKO PKO

MÚ Tišnov MÚ Tišnov MÚ Tišnov MÚ Tišnov MÚ Tišnov nebude SP nebude SP

JmK-SÚS OÚ Drásov OÚ Drásov OÚ Drásov JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

Kraj Jihomor. OÚ Drásov OÚ Drásov OÚ Drásov Kraj Jihomor. JmK-SÚS

JmK-SÚS OÚ Drásov OÚ Drásov OÚ Drásov JmK-SÚS JmK-SÚS

PKO

JmK-SÚS

OÚ Drásov

OÚ Drásov

PKO LDH

JmK-SÚS JmK-SÚS

Kraj Jihomor. OÚ Drásov

JmK-SÚS OÚ Drásov

Puttner Puttner Puttner Puttner Vančurová Vančurová Vančurová

JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS OÚ Drásov JmK-SÚS JmK-SÚS JmK-SÚS

OÚ Drásov E-ON OÚ Drásov OÚ Drásov Telefónica Telefónice OÚ Drásov

OÚ Drásov E-ON OÚ Drásov OÚ Drásov Telefónica Telefónica OÚ Drásov

LDH

JmK-SÚS

JM Plynárenská

JM Plynárenská

PKO

OÚ Drásov

OÚ Drásov

OÚ Drásov

PKO, Horský

OÚ Drásov

OÚ Drásov

OÚ Drásov

PKO

nebude SP

Trvalost nebo dočasnost stavby Jedná se o stavbu trvalého charakteru.

2.c

Druh stavby Dle stavebního zákona se jedná se o změnu dokončené stavby, konkrétně o stavební úpravu, při které dochází ke změně šířkového uspořádání uličního prostoru včetně úprav parkovacích ploch a přilehlého terénu. Z hlediska financování se jedná o investici.

2.d

Etapizace výstavby Stavba není z hlediska postupu výstavby rozdělena do etap. Bude navazovat na připravovanou stavbu nové splaškové kanalizace v obci, při jejíž realizaci budou stávající

4




komunikace, včetně vozovky průtahu, narušeny. Provoz v dané lokalitě bude během výstavby omezen, přístup k přilehlým nemovitostem musí být zajištěn i po dobu stavby. Detailní řešení postupu výstavby bude předmětem dalšího stupně projektové dokumentace, včetně POV.

3.

Orientační údaje stavby

3.a

Základní údaje o stavbě a její kapacitě Hlavní předmět stavby:

3.a1

Silnice v průtahu SO 101.2 Silnice II/379–úsek 2 (km 22,750-23,350) hlavní předmět stavby: silnice II/379 dle dopravního významu : silnice II.třídy dle charakteru provozu : silnice s neomezeným přístupem kategorie: S 7,5/50, v intravilánu MS 7,5/50 (6,50m mezi obrubami) kvalita provozních podmínek dle ČSN 73 6101 pro sil.II.tř. …. Stupeň D území mírně zvlněné …podélné sklony do 5% délka řešeného úseku …. 600 m Prostorové vedení trasy vychází z parametrů návrhové rychlosti v = 50km/h, určené kategorie a poměrně stísněných poměrů ve stávající zástavbě. Nová trasa je navržena jako optimalizace stávajícího směrového vedení silnice , umožňující napojení stávajících místních komunikací, vjezdů a sjezdů k nemovitostem. Směrové a výškové řešení silnice v průtahu (včetně souvisejících objektů) vzhledem k charakteru stavby vychází ze stávajícího stavu. V řešeném úseku je silnice navržena v následujících kategoriích : -

extravilán … Km 22,750 – 22,880 … kategorie S 7,5/50 intravilán …. Km 22,880 – 23,350 … kategorie MS 7,5/50 (6,50m mezi obrubami)

Směrové řešení : Silnice v průtahu : Je patrné z přiloženého výkresu koordinační situace. Minimální poloměr v trase má hodnotu R=50m. Kružnicové oblouky jsou doplněny přechodnicemi ve tvaru klotoidy. Směrové řešení v intravilánu je ovlivněno polohou stávajících iženýrských sítí, polohou autobusových zastávek linkových autobusů a požadavkem na zachování stávajících stromů. V prostoru křižovatky u kostela je limitujícím faktorem především úzká proluka mezi stávajícím hostincem a zdravotním střediskem, přičemž oba objekty musí být zachovány. Okružní křižovatka : Nahrazuje stávající tvarově nevyhovující křižovatku sil.II/379 a sil.III/37913, která v kombinaci s nevhodně situovaným parkovištěm před zdravotním střediskem a bodovou závadou (úzká proluka ve výjezdu na Malhostovice) neumožňuje bezpečný provoz. 5




Rozměry navržené okružní křižovatky : -

vnější průměr křižovatky je 30 m

-

živičný okružní pás (bez prstence) má šířku 5,50 m

-

vnější průměr prstence je 19 m

-

vnitřní průměr prstence je 14 m (bez zaoblení vydláždění)

-

šířka prstence 2,50 m

šířka okružního pásu včetně prstence je 8 m Středový ostrůvek bude proveden jako vyvýšený (použijí se vhodné prefabrikáty). Dopravní kapacita křižovatky a průtahu je popsána v samostatné příloze G3 Dopravně inženýrský posudek. Výškové řešení : Vedení nivelety převážně kopíruje niveletu stávající. Nový návrh nivelety je podmíněn zachováním krytí stávajících inženýrských sítí, zachováním výškových vazeb na místní komunikace, vjezdy k nemovitostem a upravené terény stávající zástavby s přihlédnutím na zajištění odvodnění komunikací a ploch. 3.a2

Parkoviště V rámci řešené stavby se nová parkoviště nenavrhují. Rekapitulace základních údajů stavby Silnice : Plocha živičných vozovek 5.060 m2 Plocha dlážděných vozovek – zastávka BUS 68 m2 Plocha dlážděných vozovek – prstenec 130 m2 Dlážděná úprava nadvýšení prstence 44 m2 Celková plocha vozovek 5.302 m2 Plocha řešené zeleně v rámci silnice (extravilán) … 730 m2 Místní a účelové komunikace : Plocha živičných vozovek Plocha dlážděných vozovek Celková plocha vozovek

348 m2 35 m2 383 m2

Chodníky ,vjezdy a sjezdy na pozemky : Celková plocha dlážděných vjezdů Celková plocha živičných sjezdů Celková plocha dlážděných chodníků Celková plocha řešené zeleně (intravilán)

504 m2 133 m2 1.639 m2 2.341 m2

Celková plocha řešené zeleně v rámci 1.stavby 3.071 m2 Vysazeno bude celkem 35 ks stromů a 585 ks keřů.

6




3.a3

Bilance zemních prací Převažují odkopávky pro spodní stavbu silnic a bourání stávajících vozovek. Výkop (po odpočtu bourání) Výkop pro výměnu podloží Výkopové práce celkem

1.150 m3 1.590 m3 2.740 m3

Sejmutí ornice v tl. 30cm na ploše 626 m2

188 m3

Násypy pro silnice a zřízení zemních krajnic 500 m3 Sypanina pro výměnu podložní zeminy 1.590 m3 (použije se část materiálu z vybouraných podkladních vrstev stávající vozovky po posouzení vhodnosti použití)__________________________ Celkem násypy a zemní krajnice 2.090 m3 Přebytek nevhodné zeminy

2.240 m3 (na řízenou skládku)

Bourání konstrukcí – silnice vozovky s živičným krytem vozovky s dlážděným krytem Celkem bourání vozovek v rámci silnice

4.740 m2 (2.370 m3) 70 m2 (35 m3) 4.810 m2 (2.405 m3)

Bourání konstrukcí – místní komunikace, vjezdy a chodníky vozovky s živičným krytem 120 m2 (60 m3) vozovky štěrkové 300 m2 (120 m3) chodníky a vjezdy štěrkové 380 m2 (95 m3) chodníky a vjezdy dlážděné 1.387 m2 (347 m3) chodníky a vjezdy živičné 420 m2 (105 m3) chodníky a vjezdy dlážděné - panely 54 m2 (14 m3) chodníky a vjezdy betonové 40 m2 (10 m3) Bourání zdí – zárubní zeď u kostela Bourání zdí – terénní zídky

3.b

12 m3 10 m3

Požadavky na kapacity Kartogramy zátěžových proudů křižovatky silnic II/379 a III/37913 v obci Drásov a schemata výhledových zátěžových proudů navržené okružní křižovatky na náměstí u kostela s posouzením kapacity řešeného úseku jsou uvedeny v samostatné příloze G3 „Dopravně – inženýrský posudek“ , dokládané v rámci části G – Související dokumentace – průzkumy ( vypracoval ing.Kotek). V roce 2005 je silnice II/379 zatížena provozem cca 2.600 vozidel / 24 hodin. V cílovém roce 2030 by mělo dle současné metody určení výhledových dopravních zátěží dojít k nárůstu na cca 3.200 voz./24 hod. Dopravní zatížení na silnici III/37913 je dle sčítání dopravy z roku 2005 cca 640 (směr Všechovice) popř. 940 (směr Čebín). V cílovém roce by pak mohllo dojít k navýšení zátěží o cca 20 %.

3.c

Celková spotřeba vody U liniových staveb se neřeší.

7




3.d

Odborný odhad množství dešťových vod Stavba se dotýká téměř výhradně ploch, které jsou převážně již jako dopravní plochy vymezeny a odvodněny. Stavbou tedy nedojde oproti původnímu stavu k výraznějšímu zvýšení dešťových vod.

3.e

Požadavky na kapacity veřejných sítí komunikačních vedení veřejné komunikační sítě Nejsou žádné zvláštní požadavky.

3.f

Požadavky na kapacity komunikační sítě

elektronického

komunikačního

zařízení

veřejné

Nejsou žádné zvláštní požadavky. 3.g

Předpokládané zahájení výstavby Termín zahájení výstavby není k dnešnímu dni pevně stanoven. Z dnešního pohledu se předpokládá se zahájením 1. stavby průtahu v průběhu roku 2010, úseky Tišnov Drásov a Drásov průtah 2.stavba budou zahajovány následně.

3.h

Předpokládaná lhůta výstavby Lhůta výstavby k dnešnímu dni nebyla stanovena. Protože obec Drásov připravuje výstavbu kanalizace, bude nutno s ohledem na dodržení časové posloupnosti připravovaných staveb a zachování dopravní obslužnosti území předpokládat realizaci všech tří staveb v rozmezí asi 5 let.

Brno, říjen 2008

Ing. Vychodil Leo

8


PK OSSENDORF s.r.o., Tomešova 1, Brno, tf , fax , e- mail

Recommend Documents