Nyolc hét alatt megújul a mellsôtengely-gyártás

Cyan Magenta Yellow Black

1 oldal

A Rába Jármûipari Holding lapja

LXI. évfolyam 1. szám 2009. február www.raba.hu

Nyolc hét alatt megújul a mellsôtengely-gyártás

A válság ellenére a részesedésnövelés a cél 2. oldal

8–9. oldal Az egész világot sújtó pénzügyi-gazdasági válság ellenére is a piaci részesedés növelése a cél a Rábánál – jelentette ki lapunknak Pintér István elnök-vezérigazgató. Hangsúlyozta: a cég összes alkalmazottja felelôsen állt a válság miatt jelentôsen megváltozott körülményekhez.

Az új H-s terepjárókon dolgozik a konstrukció 12–13. oldal

Új generációs katonai jármûcsalád kifejlesztése ad nem kevés munkát ezekben a hónapokban a Jármû Kft. konstruktôreinek. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a mûszaki élet fejlôdése hozta elôírásváltozások miatt Euro IIIas helyett Euro IV-es hajtáslánccal ellátott honvédségi terepjárókat kell gyártania a cégnek. Mindez az eddigiekhez hasonlóan MAN-bázison történik. Lukáts András konstrukcióvezetôt arról kérdeztük, hol tartanak a folyamatban.


2 oldal

2 Holding

PINTÉR ISTVÁN ELNÖK-VEZÉRIGAZGATÓ

A válság ellenére részesedésnövelés a cél z egész világot sújtó pénzügyi-gazdasági válság ellenére is a piaci részesedés növelése a cél a Rábánál – jelentette ki lapunknak Pintér István elnök-vezérigazgató. Hangsúlyozta: a cég összes alkalmazottja felelôsen állt a válság miatt jelentôsen megváltozott körülményekhez.

A

– Milyen év volt 2008 a Rába számára? – Roppant egyszerûen fogalmazva: megtapasztaltuk a mennybeli és a pokolbeli helyzetet. Az elsô negyedév fantasztikus, a második kiemelkedô, a harmadik átlagos, a negyedik pedig borzasztóan gyenge volt. Óriási kilengések jellemezték tehát az esztendôt, ami nemcsak a cég terhelésére, de az üzleti környezetre is igaz. Az év elején elszabadultak az alapanyagárak, nyárra drasztikusan felértékelôdött a forint. Mindezek tompították a növekedésünket, mert hiába termeltünk sokat, amikor eladtunk, erôs forinttal voltunk kénytelenek átváltani az eurót és a dollárt. Az elsô félévben mármár egészségtelen mértékben kellett növekedni, míg a második félévben ennek az ellenkezôjét éltük meg. Remélem, 2008 tükörképe lesz majd 2009 és a gyengébb kezdés után fantasztikusan fejezzük be az évet. – Miként látja, hogyan reagált a vállalat minderre? – A korábban nem látott mére-

tû változások irtózatosan próbára tették a cég rugalmasságát és alkalmazkodóképességét, de azt gondolom, jól oldottuk meg a feladatot. Sôt, azt is ki merem mondani, hogy az elsôk között reagáltunk a válságra, mert idôben felismertük, hogy nem egy-két hétig vagy néhány hónapig tart majd, hanem hosszabb lefolyású lesz. Ennek következtében több idônk volt arra, hogy korrekt megállapodásokat kössünk az érdekképviseletekkel, a munkavállalókkal: hosszabb lett az év végi szünet, utána csökkentett munkahétben kezdtünk el dolgozni, és ehhez a portástól a vezérigazgatóig mindenki hozzájárult a csökkentett munkabérrel. A cég összes alkalmazottja felelôsen állt a megváltozott körülményekhez. – Mit vár az idei évtôl? – Ahogy korábban már nyilatkoztam, összeállítottunk egy válságképet, ami sajnos nem szorul módosításra. Ennek lényege, hogy inkább U alakú lesz a válság lefolyása a világban: a gyors visszaesést követôen viszonylag hosszú stagnálás következik, és úgy gondoljuk, utána eléggé gyors lehet a visszatérés is. Ez más-más módon érintheti az egyes régiókat. Prognózisunk szerint az Egyesült Államokban indulhat el a legkorábban a növekedés, hiszen ott a csökkenés már 2007-ben elkezdôdött. Európa fél évvel késôbb követheti Amerikát. Oroszország jövôje

nehezen kiszámítható, mert helyzete nagymértékben függ az olaj és a nyersanyagok árától. Visszatérve az alapkérdésre: kiszámíthatatlan év áll elôttünk és jelen pillanatban sem látszanak tisztán a folyamatok. Jó hír viszont, hogy a stratégiánk mûködôképes a válság ellenére is. – Mire kell felkészülni a Rábának 2009-ben? – A változó cégméretre, a komplexitás további csökkentésére, a hatékonyság fokozására, a mûködési zavarok kiküszöbölésére, valamint a közvetett költségek és az adminisztráció radikális csökkentésére. Amit lehet, automatizálunk és még inkább kihasználjuk a tavaly modernizált számítógépes rendszert. Elengedhetetlen az üzemi eredményesség fenntartása, mert ez biztosítja a cég hosszú távú túlélôképességét. Készleteinket igyekszünk készpénzre váltani és összességében is cél a vállalat készpénztermelô képességének megerôsítése. Ennek érdekében menedzsmentszinten megvizsgáljuk a rendelésvállalási és rendelésteljesítési folyamatokat. Csökkenteni fogjuk a termelési programváltoztatások gyakoriságát. Átnézzük, hogy az új helyzetben milyen módosításokat igényel a szervezet és milyen automatizálásokra van lehetôség. Úgy látjuk, hogy a válság ellenére sok új lehetôség sejlik fel. A stratégiai piacokon növelni szeretnénk piaci részese-

désünket. Különösen igaz ez Európára. – Futja majd fejlesztésekre? – A válság ellenére nem hagyjuk abba a jövô építését, nem ássuk el magunkat a homokba. Folytatjuk a Rába Tudásakadémiát, a tavalyi év végén elindult a következô, menedzseri szint. Az ôsszel koncentrált beruházási programot indítottunk el, aminek a fókuszában a kovácsüzem kapacitásainak modernizálása áll. A futómûüzletágban a beruházások mellett új lendületet kap a termékfejlesztés. Az amerikai piac számára modernizáljuk komplett futómûveinket. Európában elsôsorban az Angliába szállított, Rába egyedi megoldásokat tartalmazó, midibuszokba beépítendô futómûhajtásláncelemeket tervezzük át, az orosz piacon pedig elkezdjük az új generációs portálfutómûvek kifejlesztését. – Mit várnak el a kollégáktól? – Aktív hozzájárulást a célok teljesítéséhez és a teljesítmény elsôdlegességét minden szinten. A két jellemzô mentalitás – „meg akarom, meg tudom csinálni”, illetve „azért nem lehet, mert” – közül az elôzô irányba kívánjuk ösztökélni a munkatársakat. – Egy mondatban milyen üzenetet fogalmazna meg a Rába alkalmazottai számára? – Összefogás, együttmûködés, elkötelezettség, kellô aktivitás és fegyelem – ezek nélkülözhetetlenek a válság leküzdéséhez.


3 oldal

Alkatrész Kft.

URBÁNYI LÁSZLÓ, A RÁBA JÁRMÛIPARI ALKATRÉSZGYÁRTÓ KFT. ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓJA

Gazdasági kihívások az Alkatrész Kft.-nél ól indult a 2008-as év a Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft.-nek, azonban a gazdasági válság következtében visszaesett a megrendelés Móron és Sárváron egyaránt. A vásárlók a megrendelések mintegy 30 százalékát kivették az utolsó negyedévben, s ez munkaerô-csökkentést is magával hozott. A társaság vezetésének célja az új évben, hogy a szûk esztendôt átvészelje a cég, s új piacokat célozzanak meg.

J

Az autóipar még szárnyalt 2008 elsô félévében, majd jelentôs csökkenés állt be. Európában mintegy egymillióval kevesebb autót adtak el 2008-ban a 2007-es évhez viszonyítva. A Rába Jármûipari Alkatrészgyártó Kft. ügyvezetô igazgatója, Urbányi László elmondta magazinunknak, hogy ez Magyarországra vetítve 15 százalékos visszaesést jelentett az év 11 hónapjában. – A legfontosabb eredmény, hogy elindítottuk a Splash típus gyártását, aminek a felfutása a tavalyi év elsô negyedévében történt meg. Ez annyit jelentett, hogy ez a típus teszi ki a teljes Suzuki-volumen közel felét. A Suzuki-autógyár legyártott kétszáznyolcvanezer autót, mi ehhez leszállítottuk a hátsó ülésvázakat, a huzatot, s a Splashhez a habot. A móri gyárnál kialakult az esztergomi online beszállítás, gyakorlatilag különálló, jól mûködô logisztikai szolgáltatótevékenységet nyújt a Suzukinak – mondta Urbányi László. Az ügyvezetô hozzátette, Sárváron tavaly a NAF-volumen 50 százalékos megemelését tervezték. Már az elsô félévben látszott, hogy ez nem fog teljesülni. – Elmaradtunk az elképzelésektôl, de ez még nem is lett volna akkora probléma. Azonban augusztus végén, leállás után felerôsödött a tendencia, mert hónapról hónapra kevesebb rendelést kaptunk. Az utolsó negyedévben, nagyságrendileg az utolsó két hónapban a rendelések mintegy harminc százalékát kivették a vásárlók. S itt nem ten-

nék különbséget haszonjármû- és autóipar között – hangsúlyozta Urbányi László. Az igazgató szerint ez a haszonjármûvek esetében a sárvári vásárlóknál – a Futómûvet is beleértve – elôbb jelentkezett, de december 1-jétôl a Suzukinál is beállt ez a helyzet. – Ami egy kicsit pozitívumnak mondható, hogy tavaly a második félév utolsó negyedévében a haszonjármûülések vonatkozásában lábra kapott a Bombardier, a Szolnoki Jármûjavító, a két román vásárló és a Kravtex is nagyobb rendelést adott. Így egy egész jó évet zártunk, jelen pillanatban is folynak ezek a gyártások. De ez az év erôt próbáló lesz – jelentette ki Urbányi László, majd 2009-re vetítve részletezte: – Mindenképpen szükség lesz a rugalmasságra, aminek bizonyos lépéseit már meg kellett tenni, s lesznek is még lépések. Kihívás, hogy a drasztikusan csökkenô megrendelések közepette tudni kell, hogy az autóiparban mintegy harmincszázalékos, néhol magasabb csökkenés van. A változó piachoz való alkalmazkodáshoz minden szükséges intézkedést meg kell tenni. Legelsôként visszahoztuk az alvállalkozóktól azokat a munkákat, amelyeket mi meg tudunk csinálni. Majd következô körben a bérmunkásoktól megválva igyekeztünk beállni a szintre, de ez nem volt elégséges, néhány saját dolgozótól is meg kellett válni.

Az igazgató szerint a következô eszköze a kompetencia megtartásának a csökkentett munkaidô. – Ez Mórra és Sárvárra is igaz, de nem azonos mértékben. A legfontosabb kihívások közül a legnagyobb, hogy finanszírozni tudjuk mûködésünket. A célok eléréséhez hozzátartozik, hogy az aktuális üzleti környezethez hozzá kell szabni a szervezetet, annyi dolgozóval elôállítani a termékeket, amennyit a piac elbír. Cél, hogy ezt a szûk esztendôt átvészeljük. A most látszó csökkenéseket beterveztük, s tulajdonosi érdeket képviselô vezetôként kell pozitív tartományban tartanunk a jövedelmezôséget és ehhez kell a mérföldköveket meghatározni. A legfontosabb jelen pillanatban a társaságnál, hogy pénzügyileg bírjuk a történteket. A legnagyobb feladat, hogy ráálljunk az új üzleti környezet által irányított és behatárolt méretre – mondta Urbányi László. Az euróárfolyammal kapcsolatban az igazgató elmondta, az árfolyam mindig is befolyásolta az eredményességet. A magas euróárfolyam a céget üzemi eredménysoron segíti, mivel az üzletág eurókitettsége 85–90 százalékos, az árbevétel túlnyomó többsége ebben a valutában folyik be. A társaság elôtt álló feladatokról elmondta az igazgató: – Rugalmasan készen kell lennünk arra, hogy a piacon keletkezô esetleges vákuumokat betöltsük. Vannak már olyan cégek, amelyek a rendelésállomány és a cash-flow miatt gondban lehetnek. Igaz, még nem támadt akkora igény, de már elôfordult, például a festésnél és bizonyos préselési munkákban a jelenség. Adott esetben ez a fajta súlypont-áthelyezôdés valószínû, inten-

zívebb lesz. Amikor egy készterméknek el kell készülnie és egyegy beszállító kihullik, készen kell állnunk. Az üzletágra váró konkrét feladatokról annyit mondott Urbányi László, hogy több hosszú távú üzleten dolgoznak, s itt 2010– 2011-re gondolt. Igaz, neveket üzleti érdekbôl nem mondott. – Azokban a kompetenciákban dolgozunk – préselés⁄hegesztés, huzat, megmunkálás⁄szerelés, habosítás –, amelyekben otthon vagyunk. Szeretnénk ezeket a vásárlókat potenciálisan behozni. Egy, már meglévôt megemlítenék, a Grupo Antolin habok tömeggyártásával június elején indulunk. – Egyes piacokat tekintve az autóipar az, ami leginkább Mórt érinti: jelen pillanatban az eredeti 300 ezres darabszámmal szemben 212 ezer darabot jelentett a Suzuki. Ezt mindenképpen meg kell hogy csináljuk, emellett viszont az üzletfejlesztés feladata, hogy újabb vásárlókat hozzon a palettára. Amire, úgy gondolom, jó esély van, meglehetôsen intenzív tárgyalásban vagyunk több céggel – sorolta Urbányi László, aki a várható beruházásokról szóló kérdésünkhöz annyit fûzött hozzá: – Jelen pillanatban csak arra szándékozunk költeni, ami nagyon égetô. Minden olyan beruházást, ami be lett téve erre az évre – ami nagyságrendileg kevesebb, mint a tavalyi év fele –, két-háromszor is megnézünk. Nem azért, mert nem szeretnénk fejlôdni, de csak arra menjen ki a pénz, amire nagyon muszáj. Most arra kell felkészülni, hogy át tudjunk venni bármilyen újabb kapacitást. S amennyiben üzlet lesz mögötte, s a jelenlegi gépkapacitással nem tudjuk kiszolgálni, elôvesszük a szükséges pénzt. De jelenleg takaréklángon kell égni. Az igazgató szerint a válság a hosszú távú beruházási tervet nem befolyásolja, megvannak a mérföldkövek, azok a tervek, amelyeket meg szeretnének csinálni. – Gondolok itt nagyobb üzletre, az ahhoz szükséges gépeket meg fogjuk venni, de csak akkor, ha odaérünk. Egy mondatban összegezve az elôttünk álló évet azt mondhatom, hogy komoly és nagy kihívást jelentô feladat vár ránk. Aminek a gerince, hogyan tudunk alkalmazkodni a megváltozott üzleti környezethez. A haszongépjármû- és autóipar voltak az elsôk, amelyeken elôször ütközött ki a válság. Egyre szélesebb területekre terjed ki, s úgy gondolom, senki nem kerülheti el, s meg kell hozni azokat az intézkedéseket, amelyek segítségével gyôztesként kerülhetünk ki belôle. Túlélés, és a kulcsszó a rugalmasság – mondta végül Urbányi László.

3


4 oldal

4 Jármû Kft. gy dolgot nem szabad elfelejteni ebben a nehéz helyzetben: aki az indulásnál lemarad, valószínûleg elveszíti korábbi pozícióját, amit nem engedhetünk meg magunknak” – állítja Torma János, a Jármû kft. ügyvezetôje. Szerinte fontos, hogy ha elérkezik a növekedés, a Jármû Kft. ott legyen a startnál.

E

– Nagyon valószínû, hogy 2008ról a pénzügyi-gazdasági válság kezdôéveként emlékeznek majd meg a történelemkönyvek. Milyen volt az esztendô a Jármû Kft. szempontjából? – Elfogadott stratégiánk szerint kezdtük el 2008-at. Fô tevékenységünk továbbra is a katonai jármûvek gyártása volt a Magyar Honvédség számára. A partneri kapcsolatunkat hosszú távú keretmegállapodás szabályozza, ami nagyban megkönnyíti a tervezést. Ez nem jelenti azt, hogy ezen a területen nem kellene megfelelni komoly – mûszaki és menynyiségi – kihívásoknak. A legnagyobb feladat 2008-ban is az volt számunkra, hogy meglévô kapacitásunkat – amelyet a hadsereg nem köt le teljesen – kitöltsük polgári vevôkkel. 2007-es üzletfejlesztési tevékenységünk jó ala-

TORMA JÁNOS, A JÁRMÛ KFT. ÜGYVEZETÔJE

A JÁRMÛ KFT. A GAZDASÁGI NÖVEKEDÉS KEZDETEKOR IS OTT AKAR LENNI A STARTNÁL

Fenn kell tartani az egyensúlyt pot nyújtott a kitûzött célok teljesítéséhez. További vevôket vontunk be a meglévôk mellé. Mintagyártások történtek, megállapodások köttettek. Elkezdtük az új termékek sorozatgyártását, például a Hammnak, a Schwarzmüllernek, a Sennebogennek. – Mi várható idén? – A honvédséggel megkötött, jelenleg aktuális kiegészítô megállapodás 2010 végén jár le, így idén is az alapján fogunk szállítani a katonáknak. Komoly kihívást jelent, hogy Euro IV-es bázison létrehozzuk azt a termékpalettát, ami Euro III-as bázison már létezik. Ez a többet tudó, korszerûbb, bonyolultabb jármûcsalád rengeteg fejlesztési munkát jelent a konstrukció számára. Csak emlékeztetnék, hogy tavaly már megkezdtük a H 25-ös Euro IV-es változatainak szállítását, most pedig benne vagyunk a H 14-es család ilyen irányú fejlesztésében. Az új H 18-asokat az esztendô második felében fejezzük be. Ezzel párhuzamosan, illetve ezt követôen zajlik a jármûvekhez kapcsolódó felépítmények adaptálása. Jó hír, hogy a honvédség számára már tavaly is végeztünk

szolgáltatásjellegû tevékenységet. Azt várom, hogy ez idén is folytatódni fog, azaz a jármûvek garanciaidôn túli szervizelését, javítását is velünk képzeli el a hadsereg. – A polgári értékesítés gondolom, nehezebb helyzetben van. – Kétségtelen, hogy kilátásai jóval bizonytalanabbak. Nem kerülhetem meg, hogy beszéljek a gazdasági környezetben bekövetkezett változásról, ami már a tavalyi második félévünket is jellemezte. Válság közepette vagyunk, és hatásait jó néhány hónapja érezzük, elsôsorban azért, mert a vevôink is ezt a válsághelyzetet élik meg. Rendeléseik jelentôsen visszaestek. Jelenleg sem ôk, sem mi nem tudjuk megítélni, milyen lesz a recesszió kifutása. Most az a dolgunk, hogy figyelemmel kísérjük a fejleményeket és a célok teljesítéséhez kapcsolódó egyéb paramétereket, például az alapanyagárakat vagy az éppen aktuális devizakurzust. Úgy futottunk neki 2008-nak, mint egy felgyorsulóban lévô vonat. A pálya közepe táján aztán kaptunk egy lassító jelzést, de az nem szerepelt rajta, hány kilométer per órára

kell fékeznünk, csak az, hogy készüljünk fel a sebesség csökkentésére. Idén is úgy járunk el, ahogyan az ésszerûség diktálja: lelassulunk arra a sebességre, amit a vevôk megkívánnak tôlünk, és erôforrásainkkal is e szerint gazdálkodunk. Terveinket folyamatosan ahhoz igazítjuk, amit tapasztalunk. Ha kell, hónapról hónapra felmérjük az üzleti környezetet. Már túl vagyunk olyan lépéseken, amelyekkel elértük az egyensúlyi állapotot. Ezt fenn kell tartanunk, ha úgy tetszik, össze kell húznunk magunkat. Szükséges, hogy még érzékenyebbek legyünk azokra a költségelemekre, amelyekre hatással vagyunk, megtakarítás érhetô el például az energiafelhasználás és a szervezés terén is. Egy dolgot nem szabad elfelejteni ebben a nehéz helyzetben: aki a piac felfutásánál lemarad, valószínûleg elveszíti korábbi pozícióját, amit nem engedhetünk meg magunknak. Keressük annak lehetôségét, hogy meglévô partnereinknél újabb és újabb termékekkel legyünk jelen. Ez nyilván különösen nehéz most, hogy kisebb lett a torta. Abban is gondolkodunk, hogy olyan új cégeket és

iparágakat találjunk, amelyeket kevésbé érint a recesszió. – Számolnak fejlesztésekkel? – A beruházások kisebb nagyságrendûek lesznek idén. A szinten tartásra, illetve azokra a területekre koncentrálunk, ahol technológiai lemaradásban vagyunk. Tavaly elkezdtük a hatékonyságnövelô Lean-programot, amit szeretnénk folytatni. A rajtunk kívül álló tényezôket nyilván nem tudjuk befolyásolni, de az elôrelépéshez meg kell találnunk azokat, amelyek tôlünk függenek. Fontos, hogy ha elérkezik a növekedés, a Jármû Kft. ott legyen a startnál. A válság lehetôség is a cégeknek, hiszen a gyengék, a felkészületlenek, a korszerûtlenek, a nem elkötelezettek óhatatlanul elbuknak, és az erôsek, a jól felkészültek tovább tudnak mûködni. – Ha egy mondatban kellene öszszegeznie az elôttünk álló évet, mit mondana? – Oliver Cromwell katonáinak az angol polgári forradalomban használt jelszavát – „bízz Istenben, és tartsd szárazon a puskaport” – fogalmaznám át: bízzunk magunkban, és fejlesszük tovább a bennünk meglévô tudást.


5 oldal

Futómû Kft. 5

A Futómû Kft. nem vár ölbe tett kézzel Rába Futómû Kft. ugyanazokkal a kihívásokkal szembesül, mint a vállalat többi részlege: meg kell találni a termékportfólión belül azokat a tételeket, amelyekre vevôket és megrendeléseket tud találni a világ bármely táján. A jelenrôl, a tervekrôl és a célokról három igazgató nyilatkozik: Kocsis Sándor operációs és minôségügyi, Farkas Ákos értékesítési és dr. Szôcs Károly üzletfejlesztési igazgató.

A

KOCSIS SÁNDOR: „AZ EMBERI TUDÁSSAL NYERHETÜNK” – Vágjunk a közepébe: milyen 2009-es évre számíthatunk? – Még ha az átlagnál optimistábban is látom a helyzetet és a jövôt, egyelôre azt kell mondanom: a 2008-as évzáráskor kialakult helyzet folytatódik jelenleg is. A csökkentett, négynapos munkaidô eleve meghatározza a lehetôségeinket és a feladatokat is, hiszen rövidebb idô alatt többletmunkát kell a kollégáknak elvégezniük. – Kell számítani további kényszerû szigorításokra, illetve megszorításokra? – Megtettük a szükséges lépéseket, s én azt is mondom, hogy a beruházásoknál, illetve a kapacitásbôvítéseknél a korábban kijelölt útról nem szabad letérnünk. Biztató, hogy vannak oroszországi és nyugat-európai érdeklôdôk, de belôlük vevôk akkor lesznek, ha a piaci igényeket maradéktalanul teljesíteni tudjuk. A mostani idôszak arra tanít meg mindenkit, hogy egyetlen vevôi igényt sem hagyhatunk kielégítetlenül. A fejlesztések nyilvánvalóan koncentráltabbak lesznek, csak abba lehet most pénzt fektetni, amely meg is térül. Ilyen lesz a kovácsüzem, s azon belül a mellsôtengely-gyártás. – Tavaly elindult az 5S-program: erre jut pénz az idén?

KOCSIS SÁNDOR OPERÁCIÓS ÉS MINÔSÉGÜGYI IGAZGATÓ – Az 5S a kollégák munkakultúráját vette célba, s azt kell mondanom, a vártnál lényegesen nagyobb sikert hozott. Ezért folytatódni is fog. A cél továbbra is az, hogy a cégen belül korszerû állapotú munkaterületeken folyjon a termelés, mert nyilván nem mindegy az sem, milyen állapotok fogadják a dolgozókat és a hozzánk látogató vevôket. Ami ennél is fontosabb, hogy kollégáink nagyszámú veszteségforrást azonosíta-

nak minden alkalommal és ezek megszüntetésével hatékonyságunk növekszik. Ez egyébként szerves része a folyamatos fejlôdés elvének, melyet két éve zászlónkra tûztünk. – Azt mondta a beszélgetés elején, hogy optimistábban látja a jövôt, mint az átlag. Mire alapozza ezt? – A kollégák tudására: meggyôzôdésem ugyanis, hogy együtt a vártnál jobban kijöhetünk abból az egyébként kétségkívül nehéz

helyzetbôl, amibe az egész világ került. A piaci átrendezôdés elkerülhetetlen, s csak azok maradnak talpon, akik valóban erôsek, s akik a termékportfóliójukat úgy tudják letisztítani, hogy a nyereséges és sikeres tételek maradnak csak meg rajta – ezeken pedig fejlesztenek, erôsítenek. Azzal az emberi tudással, amivel a Rába Futómû rendelkezik, biztos vagyok benne, hogy erre mi is képesek vagyunk. FARKAS ÁKOS: „A FÔ IRÁNY A MEZÔGAZDASÁG”

FARKAS ÁKOS ÉRTÉKESÍTÉSI IGAZGATÓ

– Kollégája termékportfólió-tisztításról beszélt, amelyre 2009-ben még a korábbiaknál is fokozottabban kell hangsúlyt fektetni. Egyetért ezzel? – Igen, bár a termékportfóliótisztítás nem új keletû dolog, az évtized eleje óta tartó folyamat. Ismert tény a partnereinknél, hogy a Rába évek óta igyekszik rávenni vevôit, hogy ne egyedi, hanem standardizált futómûveket vásároljanak. Ezt sikerült is elérni a mezôgazdaságigép-piacon, illetve a FÁK-országok buszpiacán, az amerikai mellsôfutómûpiacon pedig már eleve standardok alapján dolgoztak.


6 oldal

6 Futómû Kft. – Ezeket a területeket gondolom, nem véletlenül említette példaként. – Igaz, ugyanis az elmúlt hónapokban még egyértelmûbben látszott, hogy számunkra a haszonjármûpiac jelenthet biztos alapot a folytatáshoz. Az Egyesült

Államokban és Nyugat-Európában a mezôgazdaság területén jóval kevésbé érzôdik a receszszió, mint a hagyományos autóiparban. Mi több: itt még növekedési potenciálra is számítunk. Így tehát ezen a területen ne-

künk komoly keresnivalónk van – s keresünk is. – És a FÁK-országok buszpiaca? – Itt is komoly megrendelésre számítunk, viszont ehhez gyors, határozott fellépésre van szükség. Jelenleg szélcsend van Oroszor-

szágban ezen a területen, de nem ülhetünk ölbe tett kézzel. Termékfejlesztéssel kell felkészülni, hogy már az elsô érdeklôdô telefonnál azt tudjuk mondani az ügyfelünknek: vállalni tudjuk a speciális igényeiket is.

DR. SZÔCS KÁROLY: „A SZEMÉLYES KAPCSOLATOK FELÉRTÉKELÔDTEK” – Farkas Ákos utolsó mondatával gyakorlatilag már át is tértünk az üzletfejlesztéshez. Mennyi ajánlatkéréssel keresik most meg a Rába Futómû Kft.-t? – Kifejezetten sokkal. Most – érthetô módon – mindenki költségcsökkentésben gondolkodik, így a beszállítók között is azt keresik, aki a legjobb ajánlatot tudja nyújtani. A készpénzhiány miatt viszont kisebb a hajlandóság a fejlesztési, szerszámozási és vizsgálati költségek megtérítésére. Ennélfogva nekünk is komoly üzleti számításokkal kell minden ajánlatot megvizsgálni. Korábban a jövedelmezôség volt az elsôdleges szempont, most a cashflow lett az – mennyi készpénzt kell egy-egy üzletbe befektetnünk és az mennyi idô alatt térül viszsza. Az üzletfejlesztésben – az idôfaktor és a bizalom fontossága miatt – most elsôsorban a régi vevôket igyekszünk megtalálni új termékekkel és kevésbé erôltetjük új vevôk felkutatását. – A bizalom mennyire veszett el a gazdasági válság hatására a vevô és az eladó között? – A bizalom – a józan ész határain belül – továbbra is megmaradt. Felértékelôdtek a személyes kapcsolatok. Ugyanakkor a gazdasági szereplôk törekszenek a maximális biztonságra és árgus szemekkel figyelik partnereik (vevôik vagy éppen beszállítóik) pénzügyi stabilitását, életképessé-

DR. SZÔCS KÁROLY ÜZLETFEJLESZTÉSI IGAZGATÓ gét. Veszély esetén elôfordulhat a beszállítóváltás is, ami bizonyos esetekben a Rába számára akár üzletnyerési lehetôséget is jelenthet. – Az amerikai katonai megrendelésekben mekkora lehetôség rejlik még? – Az elmúlt években komoly üzleti volument értünk el és na-

gyon jó kapcsolatot alakítottunk ki a Marmon-Herringtonnal. Egy nagy projektünk lezárult ugyan, de ennek egyrészt az utóéletében is komoly lehetôségek rejlenek (pótalkatrész-szállítások, jármûvek nagy tömegû átalakítása), másrészt új jármûprojektekbe is keres-

sük a belépés lehetôségét. Természetesen ezen a területen is nagy szükség van a folyamatos termékfejlesztésre, hiszen ezen a speciális piacon mindig erôsebb, nagyobb teherbírású és fôleg az extrém dinamikus terheléseknek ellenálló futómûvekre van igény.

Rába: Jelentôs megállapodások a FÁK-buszpiacon jabb fontos megállapodásokat írt alá a gyôri székhelyû Rába Futómû Kft. a stratégiai piacának számító FÁK-régióban. A belorusz Belkomunmash, illetve az orosz Trolza vállalattal kötött szerzôdésektôl a trolibuszfutómûvek értékesítésébôl származó árbevételének növekedését várja a cég.

Ú

A Rába jelentôs mennyiségû, csuklós trolibuszokba épülô speciális futómûvek gyártására kapott megrendelést a Belkomunmash vállalattól. A szerzôdés értelmében 2009-ben közel 30 százalékkal, több mint 3 millió euróra bôvülhetnek a szállítások a minszki cég felé. A Rába több mint 10 éve partnere a trolibu-

szok és villamosok, valamint kommunálisjármû-felépítmények gyártásával foglalkozó belorusz cégnek. Az értékesítések volumene az együttmûködés kezdete óta folyamatosan növekszik, és a gyôri társaság immár néhány éve korszerû, alacsonypadlós jármûvekhez is szállít portálfutómûveket a minszki vállalatnak.


7 oldal

Futómû Kft.

A mostani új üzletet a Rába egyedülálló mûszaki megoldásának köszönheti, amellyel sikeres választ adott az egymotoros csuklós trolibuszok futómûveinek rendkívüli igénybevételébôl adódó kihívásokra. A Belkomunmash gyártmányaiból számos belorusz és orosz nagyváros tart fenn jelentôs flottát. Ezek üzemeltetésének mûszaki támogatását a Rába a cég leányvállalatával kötött szervizszerzôdés keretében biztosítja. Az újonnan aláírt megállapodás szorosabb együttmûködést biztosít egy stabil, biztos finanszírozású, dinamikusan növekvô partnerrel, ezáltal hozzájárul ahhoz, hogy a Rába megerôsítse pozícióit a FÁK-térség jármûiparának egy fontos szegmensében. A gyôri cég sikereket könyvelhet el az orosz piacon is, hiszen 2009 elsô negyedévére újabb megrendeléseket kapott a legnagyobb és legrégebbi orosz trolibuszgyártól, a Trolzától, ami lehetôvé teszi a Rába elsô negyedéves termelési programjának növelését. A trolibusz rendeltetésû, FÁKrégióba irányuló futómûszállítások összértéke az új megállapodásoknak köszönhetôen 2009 elsô negyedévében elérheti az 1,5 millió eurót, ami stabil jelen-

létet biztosít a Rába stratégiai jelentôséggel bíró piacán. CÉGINFORMÁCIÓ Belkomunmash A minszki székhellyel mûködô Belkomunmash vállalat közel 1500 embert foglalkoztat. A cég saját konstrukció alapján elsôsorban belorusz és orosz nagyvárosok számára gyárt villamosokat, trolibuszokat és kommunálisjármû-felépítményeket. Az önkormányzati tulajdonban lévô Belkomunmash kezdetben trolibuszés villamosjavítással foglalkozott, a cégprofil késôbb tolódott el az új jármûvek gyártásának irányába. A cég az idei évben alacsonypadlós villamosokkal is megjelent a piacon, trolibuszokból pedig már három éve kínál ilyen konstrukciót. A vállalat termékportfóliójában egyre nagyobb hangsúllyal szerepelnek a csuklós buszok, arányuk 2009ben elérheti a 20 százalékot. Trolza A Rába és az orosz Trolza kapcsolata immár 40 éves múltra tekint vissza. A gyôri futómûgyár elsôsorban hagyományos kétfokozatú, valamint portál hátsó futómûveket szállít partnerének. 2009-ben a szállítások volumene elérheti a 450–500 egységet.

7


8

8 oldal

Futómû Kft.

Sikerrel zárult a JRET Jármûipari Regionális Egyetemi Tudásközpont (JRET) három éve azzal a céllal jött létre, hogy a régióban kiemelkedô kutatás-fejlesztési hálózatot mûködtessen a jármûipari gyártástechnológiára fókuszálva, növelje az ország versenyképességét és támogassa a térség gazdasági fejlôdését.

A

A Rába aktív szerepet vállalt a tudásközpont megalakításában, a konzorciumvezetô Széchenyi István Egyetem mellett konzorciumi partnerei a Borsodi Mûhely, valamint a mosonszolnoki Visiocorp Hungary Bt. A program 2008-as éves jelentésébôl kitûnik, a Nemzeti Kutatási és Technológiai Hivatal támogatásával 2006 és 2008 között megvalósuló projekt elérte célját, a konzorciumi partnereket a világpiacon is versenyképes, magas hozzáadott értékû termékek fejlesztéséhez és gyártásához segítette hozzá. A hároméves projekt a fokozatos építkezés elvén alapult. A JRET elsô éve a kompetenciafejlesztés jegyében telt, a második évben a fejlett kutatási infrastruktúrára és szakértelemre támaszkodva iparilag hasznosítható eredmények és új alkalmazások jöttek létre, a harmadik évben ezek továbbfejlesztésével új eljárások, berendezések fejlesztése valósult meg. A tudásközpont 2008-ban is teljesítette legfontosabb célkitûzéseit. A JRET utolsó kutatási évében harminckét új termék, szolgáltatás és technológia jött létre. A konzorciumi partnerek 61 millió forint költségcsökkenést értek el, a kutatások által vonzott többletárbevétel 3487 millió forint volt. A tudásközpont mûködésének 3 éve alatt számos, a Rába számára rendkívül értékes kutatási eredmény született. Az eredményeket a tudásközpont éves jelentése részletesen is ismerteti. A JRET-program részeként a Rába Futómû Kft. kifejlesztett egy új csapágy-méretezési, illetve csapágykiválasztást támogató szoftvert, kutatta a kifáradásra történô méretezési módszerek továbbfejlesztésének lehetôségeit. A kovácsolási technológiák szimulációs modellezése terén fontos elôrelépést jelentett, hogy egy piacról beszerezhetô szoftver adaptációjával lehetôvé vált az egyes alakítási lépések tervezési fázisban való optimalizálása. A szerszámélettartamok növelését célzó alprojekt-

ben a kovácsoló szerszámok kedvezô kialakításával, a szerszámkenés javításával és speciális felületi bevonatok alkalmazásával sikerült jelentôs eredményeket elérni. A mérôeszközpark is bôvült, a futómûvek tányérkúpkerékpárjainak zajcsökkentése érdekében új tervezéstámogató szoftvert szerzett be a Rába. A két legnagyobb orosz jármûgyártó részére közúti, illetve terepjáró tehergépkocsikhoz új futómûtípusokat, az észak-amerikai piacra pedig új terepjáró katonai futómûveket alakítottak ki. Sikerült megoldani egy trolibuszokat érintô futómû-beépítési problémát. Sor került az egyik legnagyobb japán haszongépjármû-gyártó részére a félalacsonypadlós autóbuszok mellsô futómûtengelytestjeinek megtervezésére, felszerszámozására, bevizsgálására, így ezek ma

már sorozatban szállíthatók. Két mezôgazdasági futómûvet (egy, az amerikai piacra szállított gumihevederes traktorfutómûvet, valamint az összkerékhajtású, összkerék-kormányzású Claas Xerion traktorokba épülô futómûpárt) is továbbfejlesztett a Futómû Kft. a nagyobb igénybevételbôl, tömegbôl és motorteljesítménybôl adódó többletterhelésre. Korábbi számunkban már beszámoltunk róla, hogy a konzorcium közel változatlan összetételben a következô három évre újabb jelentôs támogatást nyert el a Nemzeti Technológiai Program keretében az Integrált jármûipari termékek és technológiafejlesztô rendszer kutatása címû projektre, mellyel a megkezdett tevékenységek magasabb szinten folytathatók. MARTONICZ SZILVIA

Nyolc hét alatt megújul ájusban már élesben indul a kovácsüzem – ezen belül a mellsôtengely-gyártás – modernizálása, amelynek elôkészületeit tavaly kezdte meg a Rába. Errôl Szabó József, a projekt vezetôje és a folyamatvezetô, Tóth István számolt be a magazinnak.

M

A nehézjármûvek mellsô tengelye a Rába számára a múltban és a jövôben is stratégiai termék. Ezért – készülve a visszaesés után várható piaci fellendülésre – a nagyobb kapacitáskihasználhatóság, a jobb gépkihasználhatóság,

a selejt csökkentése – vagyis a versenyképesség növelése – érdekében egy igen nagy szabású modernizációra készülünk a kovácsüzemben a Lasco II. gyártósoron. Az átfogó projekt irányítása egyként érinti a fejlesztési,


9 oldal

Futómû Kft. technológiai és üzemi munkálatokat. A kovácsüzemi modernizáció elsô mérföldkövét még az elôzô évben megvalósult Lasco III. gyártósor átalakítása jelentette. Szabó József, a Rába Holding stratégiai, beszerzési, eszközgazdálkodási és vagyongazdálkodási igazgatója elmondta: a projekt fô célja, hogy heti öt napban, három mûszakkal számolva évente 150 ezer mellsô tengely hatékony gyárthatósága legyen biztosítva. Ehhez szükség van a gépkihasználtság jelentôs javítására is, így a tervek szerint 80 százalékban biztosan rendelkezésre fog állni az adott idôkeret. Csökkenteni kell a gyártási költséget és ezzel egyidejûleg lehetôség van a hatékonyság növelésére. A tervek szerint legalább 20 százalékkal alacsonyabb lesz a szerszámköltség és lényegesen kisebb a gyártási selejt. A költségek csökkentése érdekében szükség van a gyártórendszeren belüli logisztikai folyamatok felgyorsítására, ennek alapjait teremti meg többek között a fejlesztés. Csökkenni fog az élômunka igénye is az egyes elemek robotizálása következtében, jelenleg nyolcan dolgoznak a gyártósoron. Tóth István üzemvezetô szerint egyébként emiatt nem küldenek el senkit, az érintettek más feladatot kapnak. Összesen csaknem félmilliárd forintba kerül a tervezett projekt, egy részére sikerrel pályázott a Rába az EU-s GOP-kormányprogramnál. Szabó József hangsúlyozta: igen rövid idô alatt rengeteg feladatot kell elvégezni, hogy biztosan tarthassuk a tervezett ütemet. A vállalkozók nagy részével már megkötötték a megállapodást és ennek értelmében szakmailag felügyeli a Rába a beszállítók elôkészületi munkálatait is. Az ütemterv gyors és pontos betartására igen nagy szükség van, mert májustól, amikor megkezdôdik a projekt, 6–8 hét áll rendelkezésre az induláshoz (körülbelül hat hetet tervez a társaság az installálás elvégzésére, a maradék kettô a biztonsági idô). Az együttmûködést határozottan vállaló cégek megbízásakor természetesen ügyelt a Rába arra, hogy a beszállítók szakértelme kiterjedjen a vezérlésre, a hidraulikára, a robottechnikára, illetve a szerkezeti elemek gyártására és lehetôség szerint már ismerjék ezt a gyártósort. De még ezzel együtt is itt a lényege ennek a

KAJTÁR GYULA

NÉMETH JÓZSEF

a mellsôtengely-gyártás projektnek, hogy egy komplex rendszerrôl van szó, amelynek minden eleme egyaránt fontos. A kovácsüzem modernizálásához tehát mindvégig maga a Rába nyújtja a technikai tudást. A projekt megvalósítása ugyanakkor valamennyi érintett, saját dolgozónktól új ismereteket követel, ezért már meg is kezdtük a felkészüléshez szükséges oktatási programot, amely elméleti és gyakorlati képzést egyaránt tartalmaz – tudatta Tóth István.

SÁNTIK ZOLTÁN

9


10 oldal

10 Futómû Kft. Rába Futómû Kft. a szerszámélezés költségének csökkentése és szakmai színvonalának fejlesztése érdekében 2007 ôszén a szerszámélezô üzem kiszervezését vizsgálva pályázatot írt ki. A pályázók által benyújtott szakmai és beruházási vállalások alapján a társaság vezetése 2008 tavaszán – alapos mérlegelés után – az EFT Szerszámok és Technológiák Magyarország Kft. mellett döntött.

A

VARGA JÓZSEF

A Futómû Kft. gyártóeszköz-ellátó teamjének vezetôje, Kiss Tamás a Rába Magazin érdeklôdésére elmondta, a vizsgálat 2006-ban kezdôdött. – Elôször azt néztük meg, hogy a Rábánál szabad-e élezési tevékenységet végezni, vagy bízzuk rá azt egy nagy szakértelemmel rendelkezô, megfelelôen stabil anyagi háttérrel, komoly beruházást végrehajtani képes cégre. A projektbizottság megvizsgálta és összehasonlította mindkét lehetôség elônyeit,

Külsôs cég élezi a Futómû szerszámait

PAPP LÁSZLÓ

TREIBER LÁSZLÓ

hátrányait. Mindezek alapján egyértelmûen kiderült, hogy sokkal több érv szól a kihelyezés mellett – magyarázta Kiss Tamás. A teamvezetô hozzátette, ezt követôen írta ki a cég a pályázatot, amelyre két anyag érkezett, az egyik a késôbbi nyertes EFT Szerszámok kft. pályázata volt. – A nyertes pályázó tavaly év közepén átvette a gépeket és az embereket, akik jogfolytonos állományban maradtak. Az élezôüzem átépítése tavaly nyáron, szinte a leállás ideje alatt történt meg. A folyamat még mára sem zárult le, most kezdôdik az élezési tevékenység optimalizálása egy közös projekt keretében – tudtuk meg Kiss Tamástól, aki még elmondta: ebben a szerszámhasználati szokásokat vizsgálják, illetve a teameknél alkalmazott nagy értékû szerszámokat látják el egyedi azonosítóval, s végigkövetik az életpályájukat. Az összegyûjtött adatokból következtetnek majd, hogy miként viselkednek a szerszámok, mi okoz esetleges idô elôtti tönkremenetelt, s mindezt összevetve még hatékonyabb szerszámgazdálkodást lehet folytatni. A pályázatnyertes cég ügyvezetô igazgatója, Csabai Ferenc tájékoztatása szerint társaságuk jogelôdje 1993-ban kezdte meg mûködését, majd 1998-ban alakult át változatlan tevékenységi körrel EFT Szerszámok és Technológiák Magyarország Kft.-vé. Jelenleg a társaságon belül 24, a cégcsoporton belül 40 fôvel dolgoznak. – Fô tevékenységünk a németországi Emuge-Franken cég kizárólagos magyarországi képviselete –


11 oldal

Futómû Kft. 11

KISS TAMÁS szerszámforgalmazás, technológiai tanácsadás, szerszámélezés, bevonatolás – a forgácsolás, menetkészítés területén – mondta Csabai Ferenc. Az ügyvezetô igazgató a társaságot bemutatva elmondta, a cég 2002-tôl, társcégeivel – PannonPlatit Kft., EFT és Társai Kft. – együtt, élezô-, köszörûs- és bevonatolóüzemeket mûködtet Budaörsön, Kecskeméten és Békéscsabán. Képviseletük mûködik Romániában és Szerbiában is. Dinamikus fejlôdésüket nagyban köszönhetik munkatársaiknak, partnereiknek is. – A pályázók által benyújtott költség-, szakmai és beruházási vállalások alapján a Rába Futómû Kft. tavaly tavasszal cégünk mellett döntött. Ennek keretében az EFT kft. bérli a csarnokot és vállalta a mûhely és a hozzá tartozó szociális blokk teljes felújítását – elektromos, építészet és épületgépészet –, a régi géppark megvételét, esetleges felújítását – részletezte Csabai Ferenc, majd hozzátette, hogy további mintegy 250 millió forintos beruházást hajtanak végre. A Futómû 5 éves együttmûködési szerzôdést írt velük alá. – A beruházási összeg az apróbb tételeken kívül magában foglal egy Platit bevonatolórendszert – bevonatolóberendezés ultrahangos mosóval, elektromikroszkóp és egyéb minôség-ellenôrzô eszközök –, mely jelenleg a legnagyobb, legkorszerûbb ilyen berendezés Magyarországon. Továbbá egy ötten-

gelyes CNC-szerszámélezô és -gyártó gépet, egy optikai elven mûködô szerszámbeállító és bemérôgépet, és egy csavarkompresszort az önálló levegôellátáshoz – mondta el Csabai Ferenc. – A gazdasági helyzet romlása rendkívül rosszkor jött – folytatta az ügyvezetô igazgató –, különösen a Rába-projekt kapcsán. A Futómû Kft. rendelésállományának csökkenése közvetlenül érint bennünket, hiszen a társaság szerszámfelhasználása, ezzel együtt a szerszámélezési igénye harminc-negyven százalékkal csökkent. Így a szerzôdésben vállalt mennyiségeket és féleségeket csak részben tudja teljesíteni. Nehezíti a helyzetünket a forint leértékelôdése a felvett devizahitel miatt. Az ügyvezetô hangsúlyozta, hogy mindezek ellenére vállalásaikat tudják teljesíteni, szolgáltatásuk színvonalát tudják tartani. Elhúzódó válság esetén azonban szükséges lehet a Futómû vezetésével a szerzôdésben tett vállalásokat ismét átvizsgálni. – Összegezve megállapíthatjuk, hogy az üzem átvétele és felújítása a termelés zökkenômentes fenntartása mellett sikerült és befejezôdött, a munkakapcsolat a partnerek között megfelelô és elôremutató. A pénzügyi nehézségek ellenére a pályázaton való indulásunkat nem bántuk meg, bízunk benne, hogy ez a továbbiakban is így marad – mondta végül Csabai Ferenc.

RÁBEL GYÖRGY


12 oldal

12 Jármû Kft.

LUKÁTS ANDRÁS

Ú

Ô elmondta: a 324 kilowattos motorral rendelkezô H25-ösbôl két darabból álló „extra” típusváltozatot kell készíteniük. Speciális reptéri hótoló autóról van szó, billenôplatós felépítménnyel. A kihívást többek között az adja, hogy a tolólap kinyitva 6,5 méteres munkaszélességû, s a rendkívül nehéz szerkezet nagymértékben megváltoztatja például a tengelyterheléseket és a kormányozhatóságot. Ez meglehetôsen bonyolult alvázat és – a jármûre szerelt csörlô, a tolólap, valamint a billenôfelépítmény munkahengere miatt – komplex hidraulikát eredményez. „Más típusokra is szükség van, mert nincs mindenütt szükség a nagymotoros H25-ösre, amely ráadásul alváz- és hossztartómagassága miatt bizonyos felépítményekkel nem tud korlátozás nélkül közúton közlekedni, és nem lehet repülôgépben szállíthatóvá tenni” – magyarázta Lukáts András. A konstruktôrök jelenleg a 4szer 4-es, kéttengelyes új H14essel foglalkoznak. Ez 240 kilowattos motorral felszerelt. Alvázkialakítása teljesen más, mint a réginek, és eltérô fôegységek vannak benne. A szakemberek olyan

Az új H-s terepjárókon dolgozik a konstrukció

j generációs katonai jármûcsalád kifejlesztése ad nem kevés munkát ezekben a hónapokban a Jármû Kft. konstruktôreinek. Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a mûszaki élet fejlôdése hozta elôírás-változások miatt Euro III-as helyett Euro IV-es hajtáslánccal ellátott honvédségi terepjárókat kell gyártania a cégnek. Mindez az eddigiekhez hasonlóan MAN-bázison történik. Lukáts András konstrukcióvezetôt arról kérdeztük, hol tartanak a folyamatban.

KÓNYA ISTVÁN

HORVÁTH ZOLTÁN


13 oldal

Jármû Kft. 13 látozás nélküli használatot (a repülôgépbe való bejárást stb.). Ebbôl ötfélét kell csinálni, mint H18-ast, illetve további kétfélét, mint a H25ösnek egy kisebb teljesítményû, de azért nagy terhelhetôségû futómûfelfüggesztésû változatát. Szó van például darus, konténerszállító, cserélô-rakodó berendezéssel ellátott, veszélyesáru-szállító kivitelrôl. A konstrukcióvezetô megjegyezte: kevesen tudják, hogy a konstrukció nemcsak a rajzokat vagy az anyagmeghatározásokat adja meg, hanem járulékosan nagyon sok, a keretszerzôdésben elôírt kísérô dokumentációt is elkészít. A feladat nagyságát jelzi, hogy az egyes típusok javítási utasításának szûkebb változata is meghaladja az ötszáz oldalt, de emellett például kezelésikarbantartási utasításra vagy alkatrész-katalógusra is szükség van. „Büszke vagyok a csapatra, hogy csökkentett létszámmal, négynapos munkahéttel, a munkát, ha kell, otthon is elvégezve azon dolgozik, hogy a cég prosperáljon” – mondta végezetül Lukáts András.

kivitelt is kifejlesztettek belôle, amely a honvédség számára rendkívül elônyös módon utólagos páncélozást tesz lehetôvé, mindössze két nap alatt. A már menetkész állapotban lévô H14esre elôbb „házi” vizsgálatsor, majd a forgalomba állításhoz elengedhetetlen típusvizsgálat vár, amelynek végén a remények szerint megkapja a típusbizo-

LÁNGI TAMÁS

nyítványt és a forgalomba állítási engedélyt. A típuscsalád harmadik tagja az új H18-as. Lukáts András szerint ez lesz az esztendô legjelentôsebb feladata, miután még a MAN sem rendelkezik ilyennel. Ha úgy tetszik, a Rába gyôzte meg arról, hogy szükség van rá, mert ennek fô méretei lehetôvé teszik a kor-

ERDÉLYI SÁNDOR, KOVÁCS JÓZSEF, LÁNGI TAMÁS


14 oldal

14 Alkatrész Kft.

Ilyen volt...

landóan ismétli önmagát. Ezzel megkönnyítettük az emberek munkáját is. Átláthatóbbá tettük a folyamatot, nincsenek benne pluszanyagok, pluszkonténer, csak az, amire szükség van. Sokkal rendezettebb átlátható képet ad magáról a terület – sorolta az elônyöket Czetli Imre. – Egyértelmûvé tettük az anyagáramlási útvonalakat, felfestettük, melyik anyagnak milyen irányba kell mennie. Nagyon fontos volt – folytatta az igazgató –, hogy a munkabiztonsági szabályok mit határoznak meg. Meghagytuk például azokat a távolságokat, amelyek egy targonca közlekedési útvonalánál szükségesek, vagy ahol egy ember közlekedik. Ezt kiemelten figyelembe vettük és az egészet összhangban teremtettük meg, hogy a lehetô legkönnyebben tudjanak az emberek dolgozni. A területen most világosszürke mûgyanta padló van, s ezzel világosabbá vált az üzem. Bár ebben a megvi-

Huszonegyedik századi ülésvázgyártás Móron Rába Alkatrészgyártó Kft. Móri Gyárában a XXI. századnak megfelelô szintû az ülésgyártás, robotok végeznek szinte minden hegesztési mûveletet. A gyár vezetése folyamatosan a korszerû technológiai háttérhez igazítja a környezetet, a munkakörülményeket.

A

Az Alkatrészgyártó Kft. Móri Gyárának igazgatója, Czetli Imre a cégnél folyó ülésvázgyártásról a Rába Magazinnak elmondta, technológiai hátterük a hegesztésnél a XXI. századi szinten van. – Robotokkal, pontosan beállított paraméterekkel hegesztünk. Ezért igazítjuk folyamatosan a környezetet, a munkakörülményeket a korszerû technológiához. Ugyanis ha bementük a csarnokba, a szürke betonpadló egy nyomasztó színezetet adott. Folyamatos problémát jelentettek a dilatációs hézagok, a szálló por, így tavaly év közepén megszületett az elképzelés, hogy a padlót mûgyantával vonjuk be – kezdte érdeklôdésünkre Czetli Imre. A cégnél hosszas, gondos tervezés után fogtak bele a munkálatokba. Mivel a robotok és a hegesztôgépek a helyükön maradtak, az egész folyamatot hozzá kellett igazítani az üzem mûködéséhez. Kezdve az anyagok beérkeztetésével, az anyagmozgatással a készáru mozgatásáig, a területrôl való kiszállításig. – Nagyobb tervezést igényelt, mint azt az elsô pillanatban gondoltuk. Az alapkérdés az volt, hogy tudja megcsinálni valaki a mûgyantázást tíz nap alatt. De elôtte ki kellett pakolni, majd visszarakodni, miközben az aljzatbeton szemcseszórásos tisztítását végezték. Kérdéses volt, hogyan tudunk a betonozott felületen olyan minôségû mûgyanta burkolatot készíteni, ami ellen-

áll a hegesztésnek, az óhatatlanul a felületre kerülô olajnak – sorolta az elôzetes aggodalmakat Czetli Imre, aki még egy nagy, egyáltalán nem mellékes problémát említett. Mégpedig azt, hogy úgy kellett mindezt megcsinálni, hogy a Suzuki napi 1200 autóval gyártott. Ezért mindent hónapokkal elôre meg kellett tervezni. Az igazgató szerint nagyon jól sikerült az akció, hiszen annak ellenére, hogy december 31-én is bent voltak a kollégák, január 5-én reggel 6 órakor elindult a gyártás és azóta is folyik. – Megváltoztattuk az anyagok beérkezését, kialakítottunk átadóterületeket és minden egyes tételnél meghatározott mennyiség lehet csak ott, ami a présmûhelybôl érkezik. Ezek az átadóterületek egy maximumkapacitással rendelkeznek s egyben mutatják, hogy be kell-e vinni az alkatrészt a présmûhelybôl, vagy sem. Ez már a hegesztôterület mellett ki van alakítva – magyarázta Czetli Imre.

A két présmûhely összevonása után a hegesztô és a présüzem között kialakítottak egy új „pull” (húzó) rendszerû anyagáramlási folyamatot. – A mûgyanta padló védelmére kidolgoztunk egy rendszert, hogy a hegesztésre váró anyagokat tartalmazó konténereket csak elektromos kézi emelôvel lehessen mozgatni. Így a régi beidegzôdéssel nem lehet azokat kézzel tolni. A speciálisan erre a célra kialakított acélkeretekbôl kézzel nem, csak gépi emelôvel lehet kihúzni a konténereket – vázolta fel az igazgató. A másik fontos változtatás a készáru mozgatására készített gurulós keretek legyártása volt. Minden egyes gitterbox ezentúl úgy kerül be a területre üresen, hogy rárakják ezekre a keretekre. – A targonca az üres gitterboxot a keretre rakja fix pozícióra, s amikor a gyártócellákban megtelik a konténer, az elôzôt gurulós kereten kitolják és újat húznak be. A folyamat ál-

...ilyen lett.

lágítással is besegítettek, de alapvetôen az a jelentôs, hogy nem a sötétszürke, porzó, olajos betonpadlón dolgoznak az emberek. Az igazgató elmondta még, hogy a présterületek összevonását december 15-ig végrehajtották, egy mûhelybe integrálták. S ott is kialakítottak egy olyan anyagtárolási módszert, hogy az egyedi présgépeknél 15 napos, a sorozatpréseknél 20 napos készletszintet tartanak. – Ma már úgy mûködik a préselés, hogy nem kell külön vezetô, hogy meghatározza, mit csináljanak a dolgozók, hanem saját maguk látják, hogy milyen anyagból fogyott és a fogyást pótolják vissza. Csak ezzel a meghatározott készlettel megyünk és nem fordulhat elô, hogy egyik termékbôl gyártunk háromhavit, a másikból meg csak egynapnyi van. Ezzel is azt próbáltuk segíteni, hogy mindig csak annyit gyártsunk, amennyi a vevônek az igénye – mondta végül Czetli Imre.


15 oldal

HR 15

Tájékoztatás a 2008. évi adóbevallásról Tisztelt Munkavállalók! Az alábbiakban tájékoztatjuk önöket a 2008. évi személyi jövedelemadó-bevallással kapcsolatban. A kötelezô munkáltatói adómegállapítás megszûnt és a Rába mint munkáltató nem végzi el a 2008. évi adómegállapítás elkészítését. A bevallás elkészítéséhez szükséges munkáltatói jövedelemigazolást a munkáltató a szokásos módon juttatja el az ön részére. A 2008. évi adóbevallás elkészítésénél két lehetôsége van: 1. egyszerûsített bevallás, 2. önadózás. 1. EGYSZERÛSÍTETT ADÓBEVALLÁS Az egyszerûsített bevallás az önadózás újonnan bevezetett formája. Elsôdleges célja, hogy az adózóknak minél kevesebb idôt kelljen eltölteniük az adóbevallásuk elkészítésével. Az adózóknak, ha élni kívánnak ezzel a lehetôséggel, egy rövid, egyszerû kérdésekbôl álló nyilatkozatot kell kitölteniük és az adóhatóság részére 2009. február 16-ig megküldeni. Az egyszerûsített bevalláshoz szükséges nyilatkozatot a bevallási egységcsomagban, illetve azzal egyidejûleg 2009. január 31-ig küldi meg az adóhatóság az adózók számára. A nyilatkozat egyébként az APEH honlapjáról letölthetô és valamennyi ügyfélszolgálati irodában ingyenesen beszerezhetô. A határidôben – 2009. február

16-ig – elküldött nyilatkozatok és az adóhatóság a rendelkezésére álló adatok alapján elkészített bevallási ajánlatot legkésôbb 2009. április 30-ig megkapják az adózók. Ha az adóhatóság által elkészített bevallási ajánlatban lévô adatok megegyeznek az adózó birtokában lévô igazolásokkal, akkor csak annyi teendôje lesz, hogy aláírva visszaküldje az adóhatóságnak, és ezzel érvényes bevallása lesz. Az adózó a bevallási ajánlatban közölt adatokat javíthatja, ha az adatokban eltérést észlel, vagy kiegészítheti, ha például ingatlanértékesítésbôl is volt jövedelme. Az adózó által javított vagy kiegészített és aláírt ajánlat visszaküldésével ugyancsak teljesíti a magánszemély az adóbevallási kötelezettségét. A bevallási ajánlat visszaküldésének határideje: 2009. május 20. A nyilatkozatot tartalmazó válaszborítékon az „NY” betût a feladó adatai alatt fel kell tüntetni. Egyszerûsített adóbevallást az a magánszemély nyújthat be, aki – 2008-ban kizárólag olyan jövedelmet szerzett, amelybôl a kifizetô adót vagy adóelôleget vont le, – adókedvezményt kíván érvényesíteni, illetve az adójáról rendelkezni kíván. (A kedvezmények érvényesítésének sorrendjét az szjatörvény meghatározza, az adóhatóság ennek megfelelôen tölti ki az egyszerûsített bevallást.) Nem tehet egyszerûsített adóbevallást, ha

– adóhatósági közremûködés nélküli bevallásra kötelezett (kivéve, ha erre ingó vagyontárgy, ingatlan, vagyoni értékû jog átruházásából származó jövedelem ad okot), – az adóévben egyéni vállalkozó volt, vagy mezôgazdasági ôstermelôi tevékenységbôl adóköteles bevétele származott (kivéve, ha nemleges nyilatkozatot tett vagy bevételébôl nem kell jövedelmet megállapítani). Az egyszerûsített adóbevallás további feltételeirôl és szabályairól információ a www.apeh.hu⁄egyszerusitettadobevallas oldalon, illetve az ügyfélszolgálatokon kérhetô. 2. ÖNADÓZÁS Az önadózási forma választásakor ön döntheti el: – önállóan készíti el a 2008. évi személyi jövedelemadó-megállapítást, -bevallást papíron vagy elektronikus úton. A papíralapú bevalláshoz szükséges egységcsomagot 2009. január 31-ig küldi meg az adóhatóság az adózók számára. Az elektronikus bevalláshoz a www.apeh.hu honlapról letölthetô az Abev 2008 program, mely beépített ellenôrzésekkel mûködik és jelentôsen megkönnyíti a bevallás helyes elkészítését. Az interneten kitöltött adóbevallás kinyomtatható és aláírás után benyújtható az adóhivatalhoz. Amennyiben a lakóhely szerinti okmányirodában regisztrál-

Felhívás Tisztelt munkatársak! A Rába Futómû Kft. Üzemi Tanácsa és a Rába Zrt. Munkavállalók Szakszervezete kezdeményezésére, az üzemi tanácsi választások elôkészítésére és lebonyolítására 2009. január 22-én megalakult a választási bizottság (vb). A vb tagjai: 1. 44240 Alper László, Rába Zrt., Munkavállalók Szakszervezete 2. 32885 Galambos Sándor, Rába Zrt., Szellemi Dolgozók Érdekvédelmi Szövetsége 3. 34157 Galambos Szilvia, Rába Szerszámgyár, Független Szakszervezet 4. 36262 Kecskeméthy Edit, Futómû, Független Szakszervezet 5. 38595 Kovács Béla, Rába, Kapuvári Gyár Szakszervezete 6. 36681 Megál Gyuláné, Rába, kovácsszakszervezet A vb meghatározta az üzemi tanácsi választás idôpontját: 2009. április 7. Jelöltállítás határideje: 2009. március 9. Üzemi tanács tagjává választható: – aki legalább 6 hónapja a munkáltatóval munkaviszonyban áll.

Nem választható üzemi tanács tagjává: – aki munkáltatói jogokat gyakorol, aki a munkáltató, illetve a munkáltató vezetôjének közeli hozzátartozója, továbbá a választási bizottság tagjai. Jelöltet állíthatnak: 1. A kft.-nél képviselettel rendelkezô szakszervezetek (saját tagjaik közül). 2. Független jelölt állítható a munkavállalók ajánló aláírásával az Mt. 49 § (4) szerinti feltételekkel. Jelöltállítás módja: A szakszervezetek saját tagjaik közül, a jelöltek bejelentésével, jelölt elfogadó nyilatkozatának a választási bizottsághoz a (kijelölt határidôre) való eljuttatásával lehet. Független jelölt esetében munkavállalók ajánló aláírásával és a jelölt elfogadó nyilatkozatának a választási bizottsághoz (kijelölt határidôre) való eljuttatásával lehet. A jelölôlistáról, valamint a választás lebonyolításáról a választási bizottság további tájékoztatást ad ki. Kérjük, részvételével, szavazatával járuljon hozzá az üzemi tanácsi választások eredményes lebonyolításához! TISZTELETTEL: ALPER LÁSZLÓ VB-ELNÖK

tatja magát az adózó, akkor az ügyfélkapun keresztül elektronikusan is beküldheti a bevallását. Az IQSYS Zrt. letelepíti az APEH-honlapon lévô kitöltôprogramot egy központi szerverre úgy, hogy a saját munkahelyi számítógépükön az adóbevallásukat ki tudják tölteni. Ennek elérhetôségérôl tájékoztatást küldünk az Outlook rendszeren keresztül. – Jövedelemadójának elkészítését szakemberre bízza, igénybe véve szolgáltatók segítségét. Az elôzô évhez hasonlóan az IQSYS Zrt. és a Compsys Kft. vállalja a 2008. évi bevallás elkészítését külön díj ellenében. A gyôri telephelyen elérhetô szolgáltatásról (idôpont, helyszín, feltételek) külön tájékoztatót küldünk. RÁBA NYRT. HR-IGAZGATÓSÁG

RÁBA MAGAZIN – A RÁBA JÁRMÛIPARI HOLDING HAVONTA MEGJELENÔ LAPJA A MUNKATÁRSAK ÉS A PARTNEREK SZÁMÁRA. FELELÔS KIADÓ: MARTONICZ SZILVIA

A RÁBA NYRT. MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA A LAPCOM KFT. (9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A) ÜGYVEZETÔ IGAZGATÓ: SZAMMER ISTVÁN FELELÔS SZERKESZTÔ: KOLOSZÁR TAMÁS TERVEZÔSZERKESZTÔ: SUDÁR ÉVA MUNKATÁRSAK: HANCZ GÁBOR, LACZÓ BALÁZS, SUDÁR ÁGNES, TÓTH GYULA FOTÓ: H. BARANYAI EDINA SZERKESZTÔSÉG: 9021 GYÔR, ÚJLAK U. 4⁄A TELEFON: 96⁄504-444, FAX: 96⁄504-414. E-MAIL: [email protected] NYOMÁS: PALATIA NYOMDA ÉS KIADÓ KFT., GYÔR A RÁBA NYRT. KOMMUNIKÁCIÓS SZERVEZETE: 9027 GYÔR, MARTIN U. 1. TELEFON: 96⁄624-370


16 oldal

16 HR

A Rába Dal- és Társaskör karácsonyi koncertje A Rába Dal- és Társaskör karácsonyi koncertjével zárta sikeres évét a Rába az Ady Endre Mûvelôdési Házban. A december 22-én este megtartott, meghitt hangulatú ünnepségen a kórus tagjainak hozzátartozói és sok Rába-gyári dolgozó és nyugdíjas is a meghívottak között szerepelt. A nagy sikerû koncert után Tullner Mátyás, az Ady Endre Mûvelôdési Egyesület elnöke köszönte meg a dalosoknak az emlékezetes estet, majd hangsúlyozta, bízik abban, hogy a jövôben még szorosabb lesz a rábás dalosok és a kórusmuzsikát kedvelô Rába-gyári dolgozók kapcsolata. DOMONKOS JÓZSEF

Jubilánsok 15 év Brunner Tamás gépkezelô, Rába Alkatrész Kft. Czetli Imre gyárigazgató, Rába Alkatrész Kft. Herczeg Ferenc telephely üz. karbantartó és EBK-vezetô, Rába Alkatrész Kft. Mintler Gyula minôségbiztosítási szakmunkás, Rába Futómû Kft. Horváth László lakatos, Rába Jármû Kft. Giczi Miklós esztergályos, Rába Futómû Kft. Sebôk Zsolt minôségbiztosító, Rába Futómû Kft. 20 év Kovács Attila szállítási csomagoló, Rába Alkatrész Kft. 25 év Szántó Lívia gyártásvezetô, Rába Jármû Kft. Molnár Lászlóné anyagmosó, Rába Futómû Kft. Csontos István lakatos, Rába Jármû Kft. Cseh András regionális értékesítési menedzser, Rába Futómû Kft. Zelovics Ilona betanított lakatos, Rába Alkatrész Kft. 30 év Németh László cellavezetô, Rába Jármû Kft. Kovács László üzemeltetô villanyszerelô, Rába Futómû Kft. Lidi István öntô-kovácsdarus, Rába Futómû Kft. Molnár Csaba lakatos, Rába Futómû Kft. Wittner Mártonné varrónô, Rába Alkatrész Kft. 35 év Kövecses Tibor minôségellenôr, Rába Futómû Kft. Kotsis Zoltánné minôségbiztosítási szakmunkás, Rába Alkatrész Kft. Majsa István köszörûs, Rába Alkatrész Kft. 40 év Vagdal József minôségbiztosítási szakmunkás, Rába Alkatrész Kft. Csapó Géza betanított lakatos, Rába Futómû Kft. Füleki Tamásné marós, Rába Futómû Kft. Lengyel József karbantartó lakatos, Rába Futómû Kft. Németh József technológus, Rába Futómû Kft. Szûcs Árpád József minôségellenôr, Rába Futómû Kft. Tóth Ferenc cellavezetô, Rába Futómû Kft. Varga József fényezô, Rába Futómû Kft.

Nyugdíjba vonult a teherjármûvek „atyja” nnepélyes keretek között búcsúztattuk el a Rába egyik legrégebben itt dolgozó meghatározó munkatársát, a nyugdíjba vonuló Brasch Józsefet. Negyvenéves munkaviszony után igen sokat látott mûszaki és kereskedelmi vezetônk jó szívvel távozik, megköszönve a felé irányuló megbecsülést és szeretetet.

Ü

A Rába már akkor élete részévé vált, amikor édesapja a háború utáni, robotban elvégzett helyreállításról mesélt a családnak. A technikum után a mûszaki egyetemet Rába-ösztöndíjasként végezte el. Az útja 1968-ban vezetett ide. Már az elsô „TGK”-programban részt vett konstruktôrként, vezetô konstruktôrként pedig 1980tól irányította a Rába tehergépjármûveinek tervezési, szerelési munkálatait. Talán nincs is olyan típusú, funkciójú nagygép, amit ne ismerne úgy, akár más az édesgyermekét. Végül az „i”-re a pontot – ô maga ezt vallja – a jelenkor NATO-kompatibilis Rába katonai jármûveinek gyártása tette fel. Brasch József feladatköre idôközben az értékesítés irányítására is kiterjedt, s így a napokban a Jármû Kft. mûszaki-kereskedelmi vezetôjeként vonult nyugdíjba. Mûszaki pályafutásának palettája a mai Rába H sorozatú jármûvekkel zárul, bár a katonai teherautó nem új kihívás a Rába történetében. Mégis, kinek jutna eszébe összehasonlítani a hajdani – például a sivatagba – szállított tehergépkocsikat a modern, igen szigorú elôírások szerint készült, legmagasabb szintû képességekkel rendelkezô jármûveinkkel. Brasch József szerint

számára a jelenlegi katonai projekt elsô öt éve volt a negyvenéves pályafutás legnagyobb kihívása. Nagyobb, mint bármelyik a nyolcvanas években, holott ha a puszta darabszámokat vetnénk össze, nyilván nem a sebesültszállító vagy repülôgépek üzemanyag-ellátására alkalmas jármûvek vezetnéBRASCH nek. Brasch József veJÓZSEF zetô konstruktôr volt, amikor évi 700–800, volt, hogy ezer tehergépkocsit gyártott a Rába – részben a hazai, részben a jugoszláv, a líbiai, a szíriai, az egyiptomi vagy a kínai piacra. De az ô vezetése alatt készültek a mezôgazdasági kistraktorok, a hagyományos és speciális félpótkocsik, az erdészeti jármûvek, a közúti igazgatóságnak gyártott takarítókocsik, a buszalvázak és a komplett autóbuszok tervei. A katonai projekt elôkészítésében is vezetôként vett részt, s oroszlánrésze volt abban, hogy más, óriásgyártókkal versenyben a Rába Jármû nyerte el a megbízatást. Szakmai felkészültségével, következetességével, elkötelezettségével a vállalt feladatok végrehajtásában nemcsak a Rábán belül, hanem a partnerek – civilek és katonák – elismerését is kivívta. A mindenki számára példát jelentô pálya végén kollégái és a keze alatt tanult rábás generációk ma is tisztelik és szeretik a nyugdíjba vonuló vezetôt – ez a búcsúztatására rendezett ünnepségen is kiderült. Brasch József lapunkon keresztül is megköszönte mind a kapott baráti kézszorításokat, mind azt a szellemi és szakmai tudást, ami ebben a negyven évben az ô munkáját is segítette.

Nyolc hét alatt megújul a mellsôtengely-gyártás

Recommend Documents