No title

Dunaföldvári Polgármesteri Hivatal 7020 Dunaföldvár Kossuth L. u. 2 _________________________________________________________________ 7020 Dunaföldvár Pf : 23 75/541-550, 75/541-558 75/541-558 Iktatószám: 2217-26/2014 Ügyintéző: Lajkó Andor

Hirdetmény A 314/2012 (XI.08.) Kormány rendelet alapján tájékoztatom Dunaföldvár lakosságát az alábbiakról: Tárgy: Dunaföldvár település Helyi Építési Szabályzat és Szabályozási Terv módosítása – 2014/II.” Ügyirat száma: 2217/2014 A rendezés célja - a hatályos településrendezési eszközök módosítása szükséges az alábbi tartalommal: A dunaföldvári hrsz-ú ingatlanokat érintő településszerkezeti és szabályozási tervet érintő módosítás, melynek során a Gip övezet bővül. A Pannonia Ethanol Zrt. tervezi a vasúti töltőüzem bővítését, melynek során az alábbi tevékenységeket kívánja megvalósítani: - A meglévő vasúti töltő üzem területén egy új kétállásos töltőállomás kialakítása - A meglévő vasúti töltő állomáson egyállásos csíraolaj töltés kialakítása. - A vasúti töltő üzem bővített területén kukorica vasúti beszállításának tehergépkocsira rakodásának kialakítása. - A vasúti töltő üzem bővített területén DDGS közúti beszállításának és vagonba rakodásának kialakítása. Az előzetes tanulmány a Dunaföldvári Polgármesteri Hivatal Városfejlesztési és Műszaki Irodáján tekinthető meg ügyfélfogadási időben (Hétfő: 8-12, Szerda: 8-16, Péntek: 8-12). Az érintettek a közzététel ideje alatt az előzetes tanulmánnyal kapcsolatban javaslatot, észrevételt, véleményt tehetnek a hirdetmény kifüggesztésétől számított 21 napon belül, 2014. december 11.-ig. A hirdetmény kifüggesztésének időpontja: 2014. november 20. A hirdetmény bevételének időpontja: 2014. december 11. Dunaföldvár, 2014. november 20. Lajkó Andor városfejlesztési és műszaki irodavezető

LPG

PROJECT

MÉRNÖKI IRODA KFT. BUDAPEST, 1112 TÖRCSVÁR U. 22. TEL/FAX:319-6358

Megrendelő: PANNONIA ETHANOL ZRT.

PANNONIA ETHANOL ZRT. DUNAFÖLDVÁR VASÚTI TÖLTŐ ÜZEM BŐVÍTÉSE

MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNY Rev.0

PE Zrt.Dunaföldvár Vasúti töltő üzem bővítése Megvalósíthatósági tanulmány

Rev.0

1/20

LPG

PROJECT


REVIZIÓS JEGYZÉK lapszám 1 2 3 4 5 6 7 8

revízió 0 0 0 0 0 0 0 0

lapszám 9 10 11 12 13 14 15 16

revízió

lapszám 17 18 19 20

0 0 0 0 0 0 0 0

revízió 0 0 0 0

RAJZJEGYZÉK Ssz. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Megnevezés Kapcsolási rajz Bioetanol töltő állomás Kétállásos bioetanol töltő acélszerkezet Csőtámaszok Helyszínrajz (útépítés) Minta keresztszelvények 1 Minta keresztszelvények 2 Kiszolgáló út hossz szelvénye A-A keresztszelvény B-B keresztszelvény C-C keresztszelvény Folyamatábra Kukorica és DDGS vonal Képek


Rajzszám

Rev.

1419-1-01

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1419-1-70 1419-1-71 1419-2.5-003 1419-2.5-041 1419-2.5-042 1419-2.5-005 1419-2.5-061 1419-2.5-062 1419-2.5-063 1419-2-01 ---

Rev.0

2/20

LPG

PROJECT


Tartalomjegyzék Előzéklap Tartalomjegyzék. Tervezői nyilatkozat

REVIZIÓS JEGYZÉK ........................................................................................2 RAJZJEGYZÉK.................................................................................................2 1. ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS .......................................................................5 1.1 1.2 1.3 1.4

Új bioetanol vasúti töltőállomás kialakítása .........................................................5 Csíraolaj töltés kialakítása......................................................................................6 Kukorica vonal.........................................................................................................7 DDGS vonal..............................................................................................................7

2.VILLAMOS ENERGIA ELLÁTÁS...................................................................7 2.1 Kétállásos bioetanol töltőállomás kialakítása ...........................................................7 2.2 Kukoricafogadás , DDGS kiszállítás...........................................................................8 2.3. Külső villamos-energia ellátás ...............................................................................9

3. ÉPÍTÉSZET ...................................................................................................9 3.1 Két állásos vasúti töltő berendezés acélszerkezete ................................................9 3.2 Betonozási munkák az acélszerkezetekhez, kezelőtér ...........................................10 3.3 Csőtartó oszlopok és alapozásuk.............................................................................10 3.4Csíraolaj átfejtő szivattyú alapozása.........................................................................11 3.5 Közúti hídmérleg alapozása ......................................................................................11

4. ÚTÉPÍTÉS, TEREPRENDEZÉS, CSAPADÉKVÍZ. ......................................11 4.1 Tervezési alapadatok .................................................................................................11 4.2 . Helyszínrajzi, magassági, keresztmetszeti kialakítás ...........................................11 4.3 Forgalomtechnika ......................................................................................................13 4.4 Csapadékvíz elvezetés ..............................................................................................14 4.5 Közművek ...................................................................................................................14 4.6 Területfelhasználás....................................................................................................14

5. IRÁNYÍTÁSTECHNIKA ...............................................................................14 5.1 Bioetanol vagon töltés az új 3. 4. töltőálláson.........................................................14 5.2 Csíraolaj vasúti töltés ................................................................................................15

6. KUKORICA ÉS DDGS TEHNOLÓGIA ........................................................16 6.1 Tervezési alapadatok .................................................................................................16 6.2 Technológiai folyamatok leírása...............................................................................16 6.3 Gépek berendezések műszaki specifikációja ..........................................................17 6.4 Porelszívás .................................................................................................................18 6.5 Beépített elektromos teljesítmények ........................................................................19

7. KUKORICA ÉS DDGS ÉPÍTÉSZET ............................................................19


Rev.0

3/20

LPG

PROJECT


Tervezői nyilatkozat A 96/2005.(XI.4.) GKM rendelet 14.§ c pontja, “A tűz elleni védekezésről, a műszaki mentésről és a tűzoltóságról” szóló 1996. évi XXXI. törvény 21.§ (3) bekezdése, “A munkavédelemről” szóló 1993. évi XCIII. törvény 19.§ (2) bekezdése alapján kijelentjük, hogy a PANNONIA ETHANOL ZRT. DUNAFÖLDVÁR VASÚTI TÖLTŐ ÜZEM BŐVÍTÉSE MEGVALÓSÍTHATÓSÁGI TANULMÁNY

megfelel a vonatkozó specifikációknak, a tervben szereplő rendeleteknek, szabványoknak és szabályzatoknak, azoktól eltérés nem történt. A terv szerint kivitelezett létesítmény a környezet védelmét, a biztonságos munkavégzés, illetve üzemeltetés tárgyi feltételeit biztosítja, megfelel a munkavédelemről szóló többször módosított 1993. évi XCIII. törvény és a végrehajtására kiadott 5/1993. (VIII. 26.) MüM rendelet, valamint a 28/2011. (IX.06.) BM rendelettel kiadott OTSZ és a környezet védelmének általános szabályairól szóló 1995. évi LIII. Törvény és a kulturális örökség védelméről szóló 2001. évi LXIV. törvény előírásainak. A tervezők a 104/2006. (IV. 28.) Korm. rendeletben előírt tervezői jogosultsággal és mérnök kamarai tagsággal rendelkeznek.

Budapest, 2014.09.12.

Jakab Péter Vezető tervező Mksz: 01-4204


Rev.0

4/20

LPG

PROJECT


Műszaki leírás 1. ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS A Pannonia Ethanol Zrt. egy tanulmányterv készítésével bízta meg az LPG Project Kft-t. A tanulmányterv tartalma: -

A meglévő vasúti töltő üzem területén egy új kétállásos töltőállomás kialakítása

-

A meglévő vasúti töltő állomáson egyállásos csíraolaj töltés kialakítása.

-

A vasúti töltő üzem bővített területén kukorica vasúti beszállításának tehergépkocsira rakodásának kialakítása.

-

A vasúti töltő üzem bővített területén DDGS közúti beszállításának és vagonba rakodásának kialakítása.

1.1 Új bioetanol vasúti töltőállomás kialakítása A meglévő kétállásos vasúti töltőállomástól kb. 180 m-re új, kétállásos bioetanol töltőállomás kerül kialakításra. Az új állomás a vágánynak ugyanazon oldalára kerül elhelyezésre amelyiken a meglévő is található. Az új állomás részére a vágány melletti rézsűből kb. 36×3 m-es bevágást kell kialakítani és támfalat építeni. Az új állomás a meglévővel azonos kialakítású lesz, felső töltésű, gőzvisszavezetéses, pneumatikus működtetésű töltőkarral, kézi mozgatású billenő lépcsőkkel. A szükséges töltési sebesség biztosításához a meglévő vasúti töltő szivattyúk mellé egy új töltőszivattyút kell beépíteni, mely részére az építészeti alap és a csővezetéki csatlakozási lehetőség már kialakításra került. A szivattyú adatai: Szállítóteljesítmény: Nyomómagasság: Közeg:

300 m3/h 40 m bioetanol

A szivattyúszín és a meglévő bioetanol töltő állomás közötti csővezeték rendszer (bioetanol, bioetanol gőz, vészlefejtő vezeték, levegő) mérete elegendő az új vasúti töltő állomás kiszolgálására is, bővítést nem igényelnek. A vezetékeket a meglévő állomástól az új töltőállomásig magasvezetésű csőtartó oszlopokon vezetjük, egy helyen keresztezve a meglévő vasúti vágányt.


Rev.0

5/20

LPG

PROJECT


Vasúti mérlegelés A bioetanolos vagonok üres és teli súlyának mérésére vasúti hídmérlegek kerülnek beépítésre. A meglévő vasúti mérleg jelenlegi helyéről áthelyezésre kerül. Az új tervezett pálya mellett egy mérlegház kerül megépítésre. melyben helyet kap a mérőrendszeren kívül a kukorica mintavételhez szükséges műszerállomány is. Bioetanol vészleürítő rendszer Az esetlegesen hibás vagon leürítésére a meglévő 1. és 2. töltőállásokhoz hasonlóan az új állomás 3. és 4.-es számú töltőállásán is egy vészleürítő rendszer kerül kiépítésre. Az új töltőállomás bármelyik állásán lévő vagonra tömlős csatlakozással lehet rácsatlakozni és egy szivattyú a leürített bioetanolt visszanyomja az 1600 m3-es tartályba. A szivattyú adatai: Szállítóteljesítmény: Nyomómagasság: Közeg:

50 m3/h 40 m bioetanol

1.2 Csíraolaj töltés kialakítása A meglévő vasúti töltőállomás 2. sz. töltőállásán kerül kialakításra a csíraolaj töltési lehetőség. Az olajat tankautón szállítják be és a letelepítésre kerülő szivattyú tárolja át a vasúti kocsiba az olajat. Szállítóteljesítmény: Nyomómagasság: Közeg:

50 m3/h 30 m csíraolaj

A vasúti kocsik alsó töltésűek, melyhez a csatlakozás gyorscsatlakozóval történik. A töltés történhet gyári kialakítású töltőkarral, vagy gumitömlős csatlakozással. A gépkocsi és a szivattyú között gumitömlővel biztosítjuk a kapcsolatot. A csíraolaj töltésnél kialakításra kerül a túltöltésgátló rendszer, a hiteles mennyiségmérés, tömlő (töltőkar) parkolóállás jelzése. A töltés előtt a vagon dómnyílásába el kell helyezni a töltőt és érzékelőt. A dómnyílást a meglévő billenőlépcső használatával lehet megközelíteni. A csíraolaj szállító gépkocsik részére a meglévő tűzoltó utat ki kell szélesíteni, a meglévő vágánytól biztosítani kell az előírt távolságot, és 1 db villanyoszlopot át kell helyezni. A gépkocsi megfordulásához a tűzoltóút végén egy fordulót kell kialakítani. Az esetlegesen kifolyó olaj leválasztására egy olajleválasztó egységet kell a csapadékvíz elvezető csatonába beépíteni. PE Zrt.Dunaföldvár Vasúti töltő üzem bővítése Megvalósíthatósági tanulmány

Rev.0

6/20

LPG

PROJECT


1.3 Kukorica vonal A vasúton beszállítandó kukorica leürítése és áttárolása részére egy leürítő és gépkocsi rakodó rendszer kerül megépítésre. A kukorica leürítő garat egy vasbeton épületben kerül elhelyezésre. Ebben az épületben kap helyet a DDGS vasúti rakodórendszer is. A beszállított kukoricát az alsó ürítésű vagonokból a garatba ürítik, melyből rédler, szállítószalag és elevátor segítségével jut el a kukorica silóba. A kukorica szállító rendszer teljesítménye: 200 t/h. A kukorica siló térfogata: 100 m3 A vasúti kocsikon lévő kukoricát leürítés előtt egy gyors kiértékelésű mintavételnek vetik alá. A mintavétel a vasúti mérlegen történik, a két művelet időbeni szétválasztásával. A mintavétel egy a vagon mellett végighúzódó pályán mozgatható mintavételi egységből és a mintavevő helyiségben elhelyezésre kerülő kiértékelő rendszerből (műszerekből) áll. Csak a megfelelőnek minősített vagont szabad leüríteni. A mintavevő egység távműködtethető. A kukorica tároló siló alsó ürítőnyílása körül egy esővédő tető kerül kialakításra. A kukorica leürítésekor keletkezett poros levegőt nagyteljesítményű elszívó rendszer szívja el és juttatja el a zsákos porleválasztó szekrényekhez. 1.4 DDGS vonal A bioetanol előállító üzemből a DDGS-t tehergépkocsik szállítják be a telepre. A leürítéshez egy acélszerkezetes épületben kerül kialakításra a leürítőgarat. A garatban leürített DDGS rédleren, szállítószalagon és elevátoron keresztül jut a vasúti épületbe, ahol a vagonokba töltik a terméket. A DDGS leürítéséhez az épület és a porelszívás kialkításánál oldalbillentésű tehergépkocsikat vettünk figyelembe. A DDGS leürítésekor keletkezett poros levegőt nagyteljesítményű elszívó rendszer szívja el és juttatja el a zsákos porleválasztó szekrényekhez.

2.VILLAMOS ENERGIA ELLÁTÁS. 2.1 Kétállásos bioetanol töltőállomás kialakítása (3 db szivattyú, világítás) A két töltőállás a meglévő II. vágányban lesz kialakítva. A meglévő vágányban ezen kívül új hídmérleg is kerül kialakításra. Ezen létesítményeket villamos energiával kell ellátni a


Rev.0

7/20

LPG

PROJECT


telephely meglévő villamos hálózatából. A várható energia-igény 63kW, 400/230 V, 50 Hz feszültségszinten. A két helyszínen a Vasútvilágítási szabályzatnak (korábban MÁVSZ 2950) megfelelő mesterséges világítást kell létesíteni. A lámpatesteket mennyezetre, illetve tartószerkezetre kell felszerelni. A telepítendő három új szivattyút is a telep meglévő villamos hálózatából kell villamosenergiával ellátni. A várható energia-igény összesen 63,5 kW. A szivattyúkat a folyamatirányító rendszer működteti. A töltőállásoknál azonban vészkikapcsoló nyomógombokat kell elhelyezni, amivel a szivattyúk leállíthatóak. Az új berendezéseket, eszközöket be kell kötni az EPH-ba, végül pedig a kialakítandó üzemi földelő rendszerbe. A vasúti kocsikat a töltés idejére hatásosan le kell földelni. A létesítményhez norma szerinti villámvédelmi rendszert kell kiépíteni az érvényes OTSZ alapján. A villámvédelem kialakításánál független villámvédelmi rendszer kiépítését vettünk figyelembe.

2.2 Kukoricafogadás , DDGS kiszállítás Technológiai csarnok belső villamos energia ellátás A csarnokban elhelyezésre kerülő berendezések által igényelt villamos-energia 455 kW beépített teljesítmény, amibe beletartoznak a rakodó és az elszívó berendezések. A csarnokban elosztó-berendezést kell létesíteni, amit a telep külső villamos hálózatából kell betáplálni. Külön elosztót az erőátviteli és külön a világítási áramkörök részére. A folyamatirányító rendszer részére szünetmentes energia-ellátó rendszert kell telepíteni. Ennek teljesítménye 10 kVA. A csarnokban a biztonságos munkavégzéshez szükséges mesterséges világítást a 3/2002 (II. 8.) SZCSM-EüM együttes rendelet előírásai szerint kell kialakítani. A vasúti kiszolgáló területeken a Vasútvilágítási szabályzatnak (korábban MÁVSZ 2950) megfelelő mesterséges világítást kell létesíteni. A lámpatesteket mennyezetre, illetve tartószerkezetre kell felszerelni. Az épületben EPH-t kell kiépíteni, amit be kell kötni az üzemi földelő hálózatba. Az épületre norma szerinti villámvédelmi rendszert kell kiépíteni az érvényes OTSZ alapján. A csarnok acélszerkezete természetes felfogóként és levezetőként vettük figyelembe, de a megfelelő földelésről földelőszondákkal kell gondoskodni.


Rev.0

8/20

LPG

PROJECT

2.3.


Külső villamos-energia ellátás

A kibővített telephely betáplálásra a meglévő csatlakozási ponton nem áll rendelkezésre a szükséges teljesítmény. Új csatlakozási pontot kell létesíteni, új főelosztóval. Az új fogyasztók egyidejű terhelése várhatóan 259 kW lesz. A jövőbeni bővítések miatt az új csatlakozási ponton 630 kVA teljesítményű betáplálást javasolunk létesíteni. A főelosztóberendezés gyűjtősínezését javasoljuk 1 MVA-es transzformátorhoz illeszteni a további bővíthetőség érdekében. A főelosztóból kell az egyes technológiai területek elosztóit betáplálni. A külső betápláló rendszer költségei nem ebben a tervben kerülnek költségelésre. A szabadtereken a 3/2002 (II. 8.) SZCSM-EüM együttes rendelet előírásai szerint kell kialakítani a világítást. Vasúti területeken a Vasútvilágítási szabályzat (korábban MÁVSZ 2950) előírásai az irányadóak. A világítást önálló oszlopokra szerelt lámpatestekkel alakítjuk ki. A kábeleket földben kell vezetni. A kábelekkel párhuzamosan földelő-hálózatot kell kiépíteni. A területen norma szerinti villámvédelmi rendszert kell kiépíteni az érvényes OTSZ alapján. A villámvédelem kialakításánál független villámvédelmi rendszer kiépítését vettünk figyelembe. 3. ÉPÍTÉSZET 3.1 Két állásos vasúti töltő berendezés acélszerkezete A 2 töltő pódium egymástól 16,50 m távolságra készül. A két végén lépcső vezet a +3,60 m szintre. A töltőkarokhoz billenőlépcső tartozik védőkorláttal. Ezt 5,00x6,70 m felületű tető védi 3,48 m-es konzolos kinyúlású IPE 240-es keretgerendákból és U 160-as szelemenekből kialakítva +7,981 m-es felső és +6,998 m-es alsó síkkal. A védőtetőt 4 db, U 160-as melegen hengerelt U szelvényből összehegesztett oszlop támasztja alá 1040x1720 mm-es tengelytávolsággal. Maguk a pódiumok, melyekhez a billenő lépcsők és töltőkarok csatlakoznak szintén U 160-as gerendákból készülnek 2000x1850 mm-es felülettel, járórács borítással. Az oszlopok között az U 160-as profil zártszelvényként kialakított. A töltőkar lefogatása egy ∅219x6,3-as cső oszlophoz történik homloklemezzel. A cső oszlop alul-felül lemezzel rögzített az acél kerethez. A lábazat és a pódium szintet szögvas rácsozat is merevíti. A töltőállásokat 800 mm széles, járóráccsal borított járdák kötik össze. Ezek tartógerendája szintén U 160-as szelvény. Közbenső támaszok 4,84 ill. 5,10 m-re vannak, ezek T alakú oszlopai hasonló profilból vannak. A lépcső pofa gerendái U200-as melegen hengerelt idomok, a lépcsőfokok a járóráccsal azonos gyártmányú elemek. PE Zrt.Dunaföldvár Vasúti töltő üzem bővítése Megvalósíthatósági tanulmány

Rev.0

9/20

LPG

PROJECT


A világítást tartó oszlopok csőből készülnek, 5,00 m magasak, az összekötő járda közepén helyezkednek el. Kialakításáról rajzot mellékeltünk. 3.2 Betonozási munkák az acélszerkezetekhez, kezelőtér Vasúti töltő: A vasúti töltő acélszerkezetéhez kétféle monolit vasbeton alap készül. A 2 db töltőkar acélszerkezet 4 lába alatti alap 2,50 x 2,50 m alapterületű 50 cm magas alaplemez és ezzel összevasalt 4 db 0,75 x 0,75 m alapterületű, 95 cm magas nyakból áll, ebből 2 db készült. A közbenső 2 db oszlop alatti alap 1,85 x 1,85 m alapterületű alaplemezből és ezzel összevasalt 0,75 x 0,75 m alapterületű, 95 cm magas nyakból áll. Az alapozási síkot csömöszölt alábetonozással kell elérni oly módon, hogy az alap min. 20 cm-t nyúljon a teherbíró talajba. Az oszlopok rögzítését lehegesztett talplemez biztosítja. A lépcsőszerkezet alatt 0,40 x 1,10 m alapterületű csömöszölt beton alap készül, az acélszerkezet itt dübelezéssel kerül rögzítésre. Anyagminőségek: Csömöszölt beton: Vasbeton: Betonacél: Acél:

C12/15- XC2-24-F1 (MSZ 4798-1:2004) C20/25- XC2-32-F2 (MSZ 4798-1:2004) B60.50 (MSZ 339) vagy B500B (MSZ EN 10080:2005) S235JR (MSZ EN 10025)

Vasúti töltő körüli kezelőtér: A vasúti töltő körül 35,84 x 3,00 m befoglaló méretű 12 – 16 cm változó vastagságú monolit műanyag szál erősítéses beton lemez készül a vasúti vágány felé lejtetve. A vasbeton kehelyalapok feletti részt utólagosan kell betonozni. A lemez alatti ~10 cm vastag homokos kavics ágyazatot Trγ= 95% tömörségi fokra kell tömöríteni. A kezelőtér a lépcsők tengelyére szimmetrikusan 1,5-1,5 m. A kezelőtéren lesz kialakítva 1 db 1,5x1,0 m alapterületű szivattyú alap 10 m mélységgel. Ennek kialakításánál az alapkeret lehorgonyzó csavarok fészekben lesznek elhelyezve. A kezelőtértől eldilatálva lesz. 3.3 Csőtartó oszlopok és alapozásuk Kb. 35 db oszlop készül alappal együtt. A csőtartók nyomvonalát a helyszínrajz mutatja. A kehelyszerűen kialakított alaptömbökbe az acél oszlopok kiékelés vagy kétoldali szögvas felhegesztéssel állíthatók szintbe. Ezt követő kibetonozás biztosítja a megfelelő befogást. A csőtartók a vasúti vágány mellett vezetnek. Oszloprészük ∅273x5-ös cső. A gerenda rész HEA200-as profil 2,00 m hosszal.


Rev.0

10/20

LPG

PROJECT


A csőhíd egy helyen keresztezi a vágányt, itt aláfeszítéses megoldással hidaljuk át a kb. 7,5 m fesztávolságot. A csősávok, csőhidak acéloszlopaihoz befogott monolit vasbeton kehelyalapok készülnek a terheléstől függően különböző méretekkel. Az alapok 55 cm vastag alaplemezből és 75 cm magas kehelynyakakból állnak, talpak 1,60x1,60 m alapterülettel. Az árok mellett az alapok magasított ~1,80 m magas kehelynyakakkal készülnek. A csőtartó kialakításáról szintén rajzot mellékelünk. 3.4Csíraolaj átfejtő szivattyú alapozása A szivattyúhoz szükséges alap mérete 1,0x1,5 m. Az 1. sz. töltőállomáson lesz letelepítve 1,0 m alapozási mélységgel. A szivattyú alapkeretét fészekbe betonozott alapcsavarok rögzítik az alaptesthez. Az alapkeret és alaptömb között nem zsugorodó anyagú aláöntést kell készíteni (pl. Technowato QV-1000 aláöntő habarcs). A szivattyú körül 2,5x2,0 m alapterületű kezelőtér készül egyrétegű betonacél hálóval kialakítva. 3.5 Közúti hídmérleg alapozása A 60 t teherbírású 2x9,00 m hídhosszúságú elektronikus közúti hídmérleg beépítéséről és vasalásáról kapott rajzok alapján. A mérleg teljes hossza 20,06 m, szélessége 3,40 m. Átlagos lemezvastagsága 20 cm. Előtte és utána 4,50 m hosszú 10%-os lejtésű felhajtók kel készíteni 5,0 m szélességgel.

4. ÚTÉPÍTÉS, TEREPRENDEZÉS, CSAPADÉKVÍZ.

4.1 Tervezési alapadatok A területről a megbízó biztosította a geodéziai felmérést. A tervben szereplő magasságok Balti alapszintre vonatkoznak. A felmérés vízszintes koordinátái Egységes Országos Vetületi rendszer szerintiek. Az építési területen vagy a közelében található földmérési alappontokat a kivitelezés előkészítése, illetve a kivitelezés során maradéktalanul meg kell őrizni vagy érintettség esetén az 1996. évi LXXVI. törvényben foglaltaknak megfelelően kezdeményezni kell áthelyeztetésüket. A telepi belső út közforgalom elől elzárt magánút.

4.2 . Helyszínrajzi, magassági, keresztmetszeti kialakítás Az új vágányok a meglévőekkel párhuzamosan észak-keleti irányban épülnek. A tervezett út a meglévőhöz a telephelyen található közúti tartálykocsi lefejtő állástól ÉNy-ra csatlakozik, PE Zrt.Dunaföldvár Vasúti töltő üzem bővítése Megvalósíthatósági tanulmány

Rev.0

11/20

LPG

PROJECT


onnan északra merőlegesen keresztezi a meglévő vágányt. A keresztezésnél jelenleg található kaput át kell helyezni. Az út ezután a tervezett vasút íveivel közel párhuzamosan halad a tervezett épületig, amelyben a DDGS és a kukorica ürítése és töltése történik. Kukorica szállításakor az üres teherautó a tervezett hídmérleg mellett észak-kelet felől elhaladva áthajt a kukoricasiló alatt, az épülettől dél-keletre tervezett fordulóban megfordul, a siló alatt megáll, megtöltik kukoricával, ráfordul a hídmérlegre, majd mérés után távozik. DDGS szállításakor a rakott teherjármű rááll a hídmérlegre, az épületben a garatba üríti a rakományt, az épület mögötti fordulóban megfordul, és a hídmérleg mellett délnyugat felől elhaladva távozik. A burkolt út szélessége 3,0 m, ezért a vasúti átjárónál egy 3,0 m szélességű kitérőt, valamint a várakozó teherautók részére egy szintén 3,0 m-es várakozósávot kell kialakítani. A lekerekítő íveket szintén a nagyméretű tehergépjárművek helyigényéhez igazodva kell megépíteni. A magassági vonalvezetés tervezésénél figyelembe kellett venni a tervezett vasútvonalak helyéről kikerülő nagy földmennyiséget, ezért a burkolatszint a tervezett épületnél 122,50 mBf, ami a meglévő jelenlegi terepszint fölött ~ 1 m-t jelent. Így a tervezett burkolatszint ~ 2 m-rel magasabbra kerül, mint a tervezett vasúti sínkorona szintje. Az alkalmazott rétegrendek az alábbiak (lásd mintakeresztszelvényeket): Út: - 4 cm AC-11 aszfalt kopóréteg - 7 cm AC-22 aszfalt kötőréteg - 20 cm Ckt - 25 cm szemcsés ágyazat Kitérő, várakozóhely: - 20 cm zúzottkő Padka: - 10 cm zúzottkő A földmű felső 50 cm-es rétegét úgy kell kialakítani, hogy az E2 = 50 MN/m2 teherbírási tényező biztosított legyen Trγ=95% tömörség mellett. A rendezett terep és a természetes terep közötti magasságkülönbséget 1:2, 1:1,5 hajlású rézsűvel kell kialakítani. A rézsűlábakhoz 0,50 m mély szikkasztó árok építése szükséges. A tervezett vágányok helyéről nagy mennyiségű föld kerül ki, melynek elhelyezését az út szintjének megemelésével, valamint az úttól észak-keletre eső terület feltöltésével lehet biztosítani.


Rev.0

12/20

LPG

PROJECT


A letermelt nagy mennyiségű humuszos talajt ideiglenesen a terület észak-keleti részén lehet deponálni, további sorsáról a tulajdonos dönt. A tereprendezés során az alábbi földtömegekkel számoltunk: vasút helyéről kikerülő humusz: 9050 m3 vasút helyéről kikerülő föld: 13100 m3 épület helyéről kikerülő humusz: 392 m3 épület helyéről kikerülő föld: 3650 m3 út helyéről kikerülő humusz: 4480 m3 út alatti feltöltéshez felhasználható föld: 7480 + 960 = 8440 m3 deponálandó földmennyiség az út és a vasút közötti területen: 1100 m3 deponálandó földmennyiség az úttól észak-keletre található területen: 7210 m3 deponálandó humusz a teherautó fordulótól dél-keletre fekvő területen: 13930 m3 A durva tereprendezés után a tükörszintek kialakítása következik. Itt már a burkolatépítés magassági adatait és a tervezett pályaszerkezeti, ill. padozati rétegrend vastagságait kell figyelembe venni. Átázott, vizes tükörre a pályaszerkezet nem építhető. A fakivágásoknál a tuskókiszedést is el kell végezni, a kialakuló gödröket tömörítve, rétegenként kell feltölteni. A területen található árkok és mélyedések alján összegyűlt feliszapolódást feltöltés előtt el kell távolítani. Feltöltés építésekor csak nem átázott földanyag használható fel, 25 cm-es rétegekben tömörítve. A tükör felső 0,50 méterét gondosan Trγ=95 %-os tömörségi fokra be kell tömöríteni. Ezután szükség esetén a fagyvédő- talajjavító réteget is be kell építeni, és Trγ=95 %-os tömörségi fokra be kell tömöríteni. A földmunka e szintjén legalább E2=50 MN/m2 tárcsás teherbírási értéket kell igazolni. A tárcsás teherbírási vizsgálatokat minden esetben a Megbízó képviselőjének és egy jogosult műszaki ellenőr jelenlétében kell elvégezni. A minőségi tételre vonatkozó teherbírási eredmények megfelelnek, ha azok legalább 90 %-a eléri, vagy meghaladja a fent előírt értékeket. A földmennyiségek számításánál digitális felületmodelleket állítottunk elő, a mennyiségeket közvetlenül ezekből számítottuk. 4.3 Forgalomtechnika A vasúti átjáró előtt mindkét irányból el kell helyezni a „Sorompó nélküli vasúti átjáró”, a „Vasúti átjáró kezdete” táblákat és a vasúti átjárót előjelző táblákat. A teherautó fordulónál a középszigetre pedig ki kell helyezni a „Kikerülési irány jobbra” jelzőtáblát. A telep többi részén a jelenleg érvényben lévő forgalmi rend megmarad, azon változtatni nem szükséges.


Rev.0

13/20

LPG

PROJECT


4.4 Csapadékvíz elvezetés A teljes telephely csapadékvíz elvezetése a kiépített csatornahálózattal megoldott. Az új burkolt felületekről és az épülettetőről származó csapadékvíz elvezetését szikkasztó árkokkal célszerű megoldani, biztosítva, hogy az elsősorban helyben hasznosuljon. A földmedrű szikkasztó árkokat az útpadkától 2,0 m-re, illetve a rézsűlábnál kell elhelyezni, fenékszélességük és mélységük 0,5 m. A meglévő vasútvonalat keresztezi a telephelyről kivezető csapadékcsatorna, melynek befogadója a szántóföldön túl található földmedrű árok, azon keresztül a Nagykarácsonyivízfolyás. Az új vágányok építésekor az egyik aknát át kell építeni, mert a vasút nyomvonalában található. A meglévő csapadékcsatornát a tervezett út is keresztezi, azonban a csapadékvíz elvezetésnél a csatorna bizonytalan állapota miatt nem számoltunk vele. 4.5 Közművek A helyszínrajz a közművek nyomvonalait az adatszolgáltatásnak megfelelően tartalmazza. Előfordulhatnak azonban olyan közművek is, amelyeket az adatszolgáltatás nem tartalmazott, mert nem készült róla megvalósulási terv; illetve olyanok is, amelyek már megszűntek. Az tervezett út telephelyi belső elektromos földkábeleket keresztez, amelyek nyomvonala a helyszínrajzon megtalálható. A meglévő vasútvonalat keresztezi a telephelyről kivezető befogadója a szántóföldön túl található földmedrű árok, azon vízfolyás. Az új vágányok építésekor az egyik aknát át nyomvonalában található. A meglévő csapadékcsatornát az út is keresztezi, azonban annak bizonytalan állapota miatt nem számoltunk vele.

csapadékcsatorna, melynek keresztül a Nagykarácsonyikell építeni, mert a vasút a csapadékvíz elvezetésnél

4.6 Területfelhasználás A tervezett létesítmények megvalósítása érdekében történő telekalakításra, művelésből történő kivonásra külön szakági dokumentáció készül. 5. IRÁNYÍTÁSTECHNIKA 5.1 Bioetanol vagon töltés az új 3. 4. töltőálláson A pneumatikus felső töltő rendszerek beépített túltöltés jelzéssel rendelkeznek. A töltendő vagon(-ok) szint vészmaximuma esetén, a túltöltött vagonhoz tartozó töltő rendszer részét képező villamos vezérlésű pneumatikus hajtású szerelvények GS…., GS….., GS…., GS, és a töltési sebesség szabályozó pneumatikus szabályozó szelepek FCV…., FCV…. bezárnak. Vagon töltési adagvezérlést FC….., FC…..: mérőkörök kezelő beállítása alapján végzik.


Rev.0

14/20

LPG

PROJECT


A vagonok töltése vagonszám azonosítással A kezelő töltőállásokhoz tartozó közös terepi terminálon az álláshoz tartozó vagonszám beírásával automatikusan megkapja és látja a töltési utasításban meghatározott töltendő (V) liter értéket, majd a terminál klaviatúrájával indítja az álláshoz tartozó vagon töltését. A terminál tehát biztosítja a töltendő vagonok töltésének indítását, a töltés megszakítását, majd folytatását, és szükség esetén a töltés kézi leállítását, töltés befejezését. Normál üzemviteli körülmények esetén a leállítás automatikusan történik. Vasúti felső töltés állapot ellenőrzés GSAH….., GSAH…..: A kezelő a töltés előkészítése során a dómnyílásba helyezett teleszkópos töltőcsövet kézzel a vagon aljáig levezérli. A fenék elérésekor a kezelő a megfelelő kapcsolót átkapcsolja. A jel megléte a töltés megkezdését engedélyezi, kimaradása leállítja a töltést, lásd szint vészmaximum, hiba megszűntével a töltés folytatható. Vasúti kocsi elektronikus földelés ellenőrzése ESA……., ESA…..: A vagonok töltés előkészítése során földelő csipesz felhelyezésével földelendők, ennek felügyelete a töltés során folyamatos, hibás földelés a töltési reteszt indítja, lásd szint vészmaximum, hiba megszűntével a töltés folytatható. Bioetanol gőz túlnyomás védelem PASH……, PASH…..: A töltés zárt dómnyílással, gőzvisszavezetéssel történik a T1j. tartályba. Hibás (zárt) gőzvisszavezetés esetén a vagon gőzterében a nyomás nő, és 300mbar elérésekor a töltés leáll reteszrendszer indul, lásd szint vészmaximum, hiba megszűntével a töltés folytatható.. Töltés vészleállítás HS……, HS…..: Minden töltőálláshoz tartozik 1db. HS jelű vészleállító nyomógomb, ami töltést leállítja, majd a hiba elhárítása után a töltés a terepi terminál segítségével újra indítható adatvesztés nélkül. Vagon vontatás befejezésekor a vágányzáró sorompók kulcsait a vasúti vontatás vezérlés részét képező kulcskezelő szekrénybe vissza kell helyezni, ezzel a töltés engedélyezett, bármelyik kulcs hiánya tiltja a töltést. A vasúti űrszelvény felügyelet bővítése szükséges! 5.2 Csíraolaj vasúti töltés A meglévő vasúti töltő 2 .sz. állásán csíraolaj töltést tervezünk tankautóból lefejtve külső szivattyúval alsótöltéssel vasúti vagonba. A vasúti kocsiba töltendő mennyiséget a meglévő terepi terminálon kell beállítani, ami FC….. adagvezérlő műszerkör segítségével történik. A vagon túltöltés védelmét a dómnyílásba helyezett szintkapcsoló biztosítja. Alaphelyzetben a szintkapcsoló a kezelői korláton kerül elhelyezésre helyzetjelzéssel. A vagon töltő tömlő alaphelyzet (parkoló állás) érzékeléssel rendelkezik.


Rev.0

15/20

LPG

PROJECT


6. KUKORICA ÉS DDGS TEHNOLÓGIA

6.1 Tervezési alapadatok A megrendelőtől kapott alapadatok alapján kezdtük el a technológiai folyamatok megtervezését és gépek kiválasztását. Ezen alapadatok a következők voltak: DDGS vonal -

szállítási teljesítménye 120 T/h anyag fajsúlya 440 kg/m3

-

szállítási teljesítménye 200 T/h anyag fajsúlya 800 kg/m3

Kukorica vonal

6.2 Technológiai folyamatok leírása DDGS vonal A meglévő üzemből teherautókkal közúton szállítanák a vasúti töltőhelyre a DDGS nevű anyagot. Itt egy terepszint alá süllyesztett, zárt acélvázas épülettel fedett fogadógaratban történne az ürítés ahonnan láncos szállítógépeken és serleges felhordón keresztül jut el az anyag a vasúti kocsik fölé. A fedett vasúti pálya fölött elhelyezett láncos szállító alatt 4 db. magasságban állítható, porelszívással ellátott töltőcsövön keresztül történne a vagonok töltése. Kukorica vonal A telepre vasúti vagonokban érkező kukoricát egy fedett, a vasúti pálya alá sűlyesztett fogadógaratba ürítenék. Innen láncos szállítógépeken és serleges felhordón keresztül egy közúti tranzitsilóba kerülne az anyag. Szintén magasságban állítható, porelszívással ellátott töltőcsövön keresztül történne a teherautók töltése, melyek a kukoricát beszállítanák a meglévő üzembe. Porelszívás Mindkét fogadógaratot (közúti és vasúti) és a szállító gépeket el kell látni porelszívással a hirtelen nagy mennyiségben lezúduló anyagok fokozott porképződése miatt. Erre egyedi gyártású a helyszínre adaptált elszívó ernyőket, nagyteljesítményű elszívó ventilátorokat és automata üzemű zsákos porszűrő


Rev.0

16/20

LPG

PROJECT


házakat (2db.) kell beépíteni. A szűrőházakban leválasztott porok szállítócsigákkal visszaszállításra kerülnek a DDGS-hez és kukoricához. A vasúti és közúti technológia üzemeltetéséhez zárt, légkondicionált vezérlőteremre és minimum 2 fő betanított személyzetre van szükség. 6.3 Gépek berendezések műszaki specifikációja DDGS vonal (120 T/h) 1. garat gép

géptest szélessége: 500 mm. géptest hossza: 22 m. garat réselés hossza: 15 m. lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW frekvenciaváltós működtetés: igen

2. gép

géptest szélessége: 500 mm. géptest hossza: 8,5 m. lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW beépítési szög: 18 fok

3. serleges

géptest szélessége: 550 mm. emelési magasság: 22 m. heveder sebessége: 1,8 m/s hajtómű teljesítménye: kW

4. gép

géptest szélessége: 500 mm. géptest hossza: 11 m. lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW

5. gép

géptest szélessége: 500 mm. géptest hossza: 21,6 m lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW

6. töltőcső

átmérő: 400 mm. mozgási tartomány: min. 3.000 mm. porelszívás: igen


Rev.0

17/20

LPG

PROJECT


Kukorica vonal (200 T/h) 7. garat gép

géptest szélessége: 400 mm. géptest hossza: 20 m. garat réselés hossza: 15 m. lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW frekvenciaváltós működtetés: igen

8. gép

géptest szélessége: 400 mm. géptest hossza: 19,2 m. lánc sebessége: 0,4 m/s hajtómű teljesítménye: kW beépítési szög: 8 fok

9. serleges

géptest szélessége: 420 mm. emelési magasság: 33,1 m. heveder sebessége: 1,8 m/s hajtómű teljesítménye: kW

10. tranzitsiló

átmérő: 4.600 mm térfogat: 114 m3 teherautóval áthajtható lábszerkezet: igen

11. töltőcső

átmérő: 400 mm. mozgási tartomány: min. 3.000 mm. porelszívás: igen

A gépeken forgás, oldalfutás és túlhordás érzékelők kiépítése szükséges. 6.4 Porelszívás Az elszívás hatékonysága és a minél kisebb környezeti porterhelés érdekében zárt garatépületekre van szükség ahol a nyitott be és kijárati nyílásokat légfüggönnyel kell lezárni. Az épületekben és magában a garatokban speciális elszívó falakat és csővezetékeket kell kiépíteni. A jelen pillanatban ismert előírások és a kor elfogadott műszaki megoldásainak figyelembevételével hatékony porelszívást garatonként 1-1 db. minősített gyártó által készített porszűrő ház telepítésével lehet megoldani. Ezeknek egyenként legalább 100.000 m3/h (2500Pa) levegőelszívást kell biztosítaniuk. Ehhez a levegőmennyiséghez és a por fajtájához (DDGS és kukorica) kell a szűrőzsákokat kiválasztani és felületüket méretezni, ez jelen esetben szűrőnként minimum 1.000 m2 szűrőfelületet jelent. A szűrőházaknak száraz tüzivíz rendszerrel, PE Zrt.Dunaföldvár Vasúti töltő üzem bővítése Megvalósíthatósági tanulmány

Rev.0

18/20

LPG

PROJECT


robbanófelületekkel, automatikus vezérléssel, sűrített levegős tisztítással, kezelő pódiumokkal és létrákkal kell rendelkezniük. A szűrőházakba épített cellás adagolók és szállítócsigák ATEX minősítéssel kell, hogy rendelkezzenek. A porszűrő házak működtetéséhez száraz és olajmentes sűrített levegő szükséges minimum 8.500 l/perc, 8 bar kapacitással melyet csavarkompresszor biztosít. A garatokat és gépeket légtechnikai csőhálózat köti össze a szűrőházakkal, melyet a helyszín adottságainak figyelembevételével kell megtervezni. 6.5 Beépített elektromos teljesítmények DDGS vonalon Kukorica vonalon Porelszívásnál 2×

kW kW kW

Feltételezve azt, hogy egyidejűleg csak az egyik vonalat használják a szükséges teljesítmény kW 7. KUKORICA ÉS DDGS ÉPÍTÉSZET A technológiai berendezések alatt a terepszint alá süllyesztve egy monolit vasbeton építmény készül, amely a fogadógaratokat és az ehhez kapcsolódó technológiai szállítóberendezéseket tartalmazza. Ezen vasbeton építmény alatt egy a teljes építményt befogadni képes munkagödröt kell készíteni, a terepviszonyokhoz igazított megfelelő munkagödör-határolás és megtámasztás mellett. A monolit vasbeton fenéklemez kialakításából, vastagságából, vasalásából adódóan önmagában vízzáró szerkezet, így annak betonozását non-stop betonozási technológiával egy betonozási ütemben kell elvégezni A falakat a belső falak kivételével szintén egy betonozási ütemben non-stop betonozással kell kialakítani Az út és a vasút tekintetében is a teljes gerenda fesztáv 2 db hossztartóval 3 részre kerül megosztásra. A két hossztartó a vasút esetében a sínpár alatt, a közút esetében a kamionok elméleti kerékvonala alatt kerül kialakításra. Ezen acéltartók a monolit vasbeton gerendák tetejére támaszkodva, azok felett folytonosan átvezetve többtámaszú kialakítással készülnek. Ezen acélgerendák tetejére élére állított lapos acélokból, illetve idomacélokból hegesztett garatrácsok készülnek kis kivehető egységekből, egymás mögé sorolva.


Rev.0

19/20

LPG

PROJECT


A monolit vasbeton alépítmény felett 3 független felszerkezet készül. A közút feletti garat fogadóépületet kvázi két-csuklós jelleggel tömörgerincű acél keretállások alkotják keretsarkon kiékelt I-szelvényű idomacélokból kialakítva. Ezen keretek tetején vékonyfalú tüzihorganyzott Z-szelvényekből kialakított tetőszelemen-rendszer készül, melyeken Polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolat épül. A csarnokok végfalai teljesen megnyithatók, azokon csak elhúzható szalagfüggöny készül. Az oldalfalak esetében a kereteken szintén vékonyfalú tüzihorganyzott szelemenrendszer készül polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolattal A közút feletti tranzit betároló épületet is tömörgerincű acél keretállások alkotják keretsarkon kiékelt I-szelvényű idomacélokból kialakítva. Ezen keretek tetején tetőszelemen-rendszer készül, melyeken Polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolat épül A csarnokok végfalai teljesen megnyithatók, azokon csak elhúzható szalagfüggöny készül. Az oldalfalak esetében a kereteken szintén vékonyfalú tüzihorganyzott szelemen-rendszer készül. Ezeken szintén Polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolat épül. A szélrácsozat András-kereszt jelleggel az oldalfalakon, a keretoszlopok között is készül ugyanolyan kialakítással, mint a tetőn. Az épülettől függetlenül, de abba szervesen beleépítve készül egy acél traverz ,ami a tranzit kukorica tartályt támasztja alá. Ez már a technológia része. A vasút felett 2 pályát lefedő acél vázszerkezetű épület épül. Ezen épület esetében elvárás, hogy a vasút teteje felett át lehessen járni, vasút töltését itt lehessen megoldani. Emiatt itt egy 2 támaszközű 3 támaszú alsó támaszpontjain csuklós tömörgerincű acélkeret épül. Ezen keretek tetején tetőszelemen-rendszer készül, melyeken Polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolat épül. A két-két szélső keretállás között zártszelvényű pótátlós, András-kereszt jellegű szélrácsozat készül. A csarnokok végfalai teljesen megnyithatók,azokon csak elhúzható szalagfüggöny készül. Ezeken szintén Polietilén bevonatos trapéz mintájú lemezburkolat épül. A szélrácsozat András-kereszt jelleggel az oldalfalakon, a keretoszlopok között is készül ugyanolyan kialakítással, mint a tetőn. A keretekben a vasúti űrszelvény felett kereszttartó és padozat készül. A kereszttartó szintén I-szelvényű idomacélból készül a tetőgerinccel párhuzamos padozat pedig ezek közé épített acél bordás lemez járófelülettel.


Rev.0

20/20

TK TK

Ma-r Ma-r

TK

V

TK

TK TK 9

TK

6

TK

5

7

TK

TK

3

G-mg-2-sz(L) 1

TK TK

1/a

TK TK

4

2

Ma-sz

G-mg-2-sz(L)

Ma-sz

TK

án

yb

íté

k Gn

k

TK TK TK

h

TK TK TK TK

Gn

TK

TK

terv atá íté ezett ra si te bõ lke víté 3,4 s ön 6 h álló a an kia lak íta nd ó

s

TK

TK

Gip-e-1-sz

õv

TK TK

TK

TK

TK TK

TK

TK

Gn

k

TK

TK

TK

TK TK

TK

TK

TK

TK

TK

TK

TK

Gn

k

TK TK

TK

TK

TK TK

TK

TK TK

TK TK

k Gn TK TK

nk G

Gn

TK

TK

TK

TK

k

TK

TK TK

Gn

ág

TK

TK

ép

tt v

TK

eze

TK

erv

TK

Mó do sítá ssa l ér int ett ter üle A t T

út

TK

kisz olg áló

k

Ter veze tt b elsõ

KÖu-5

No title

Recommend Documents