1 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
Printversie
Printversie met plaatjes
Voorwoord Je kijkt waarheen je wilt, dat is de stelregel als het gaat om je kijktechniek. Maar hoe pas je je kijktechniek specifiek toe als het gaat om het rijden van bochten? Dit alles wordt in details uitgelegd in het artikel 'Panoramablik in een bocht'. Met de vakanties voor de boeg nog snel even een artikel over het rijden bij extreme temperaturen. In dit geval het rijden bij temperaturen boven lichaamstemperatuur. In landen rond de Middellandse Zee kan het kwik rond deze tijd van het jaar makkelijk boven de veertig graden uitkomen. De verleiding is altijd weer groot om lekker door te rijden, ondanks de extreme hitte. Dan kun je er maar het best goed op zijn voorbereid! Tot slot als geheugensteuntje nog een aantal algemene veiligheidstips die eigenlijk wel voor de hand liggen, maar waarvan sommige er misschien toch snel - bewust of onbewust - bij inschieten...
Panoramablik in een bocht
Algemene veiligheidstips Tip 1: Altijd je licht aan! Dagelijks zien we nog veel motor- en scooterrijders zonder licht rijden. Met licht aan word je echt veel beter waargenomen. Sommigen hebben om deze reden zelfs gele schijnwerperlampen ingebouwd. Stel je voor, je rijdt op een weg met de zon achter je, en uit een zijweg komt een voertuig. Wat valt beter op: geen, wit of geel licht? Tip 2: Beschermkleding is enorm belangrijk. Overal zie je mensen die niet de juiste beschermkleding dragen. T-shirt, korte broek en sandalen op een sportmotor of scooter. Deze mensen hebben nog nooit verwondingen gezien die al bij lage snelheden optreden. Ook (juist) met heet weer handschoenen en een jas met protectoren (ook in zomeruitvoering met ventilatie).
Tip 3: Wen je eraan altijd twee vingers over je rem te houden. Bij een noodstop scheelt je dit kostbare seconden en misschien net die paar meter die je kunnen redden.
Je rijdt waarnaar je kijkt. Eigenlijk is het beter om te zeggen: je kijkt waarheen je wilt. Dit is de stelregel als het gaat om kijktechniek bij het motorrijden. Je kijkrichting als motorrijder behelst veel meer dan alleen het juiste doel in het vizier nemen. Zonder een juiste kijktechniek zul je nooit werkelijk je doel kunnen verwezenlijken. En wat is je doel bij het motorrijden? Dat is onder andere veilig rijden, plezierig rijden, de techniek goed beheersen. Dat alles valt of staat met een juiste kijktechniek. Je kijktechniek bepaalt in hoge mate hoe vlot je de bocht doorkomt. Oriëntatiepunten Alles draait bij het motorrijden om ver vooruit te kijken en niet naar het gedeelte waar je je op dat moment bevindt. Focus je niet op de paar meter voor je voorband, maar kijk ver door de bocht heen. De juiste oriëntatie is belangrijk, omdat je anders nooit in staat bent eventuele risico's van tevoren in te schatten. Het geheim is jezelf duidelijke (oriëntatie)punten voor ogen te houden. Dat is vooral van toepassing in bochten. Door deze punten krijg je houvast, wordt een bocht minder eng en wordt je zelfvertrouwen vergroot. Denk hierbij bijvoorbeeld aan rem- en kantelpunten, als inleiding op komende gebeurtenissen. Bij het verlaten van de bocht je blik alvast op het volgende punt (doel) gericht. Je rijdt dus in een bocht, waarbij je je blik al zover mogelijk in de rijrichting werpt, naar een (oriëntatie)punt dat al zichtbaar is. Dat punt - dat je dus kunt zien - ligt bij de bochtuitgang of alweer op het rechte gedeelte. Op weg daarheen zie je eigenlijk alleen dat punt, waarbij je over of langs andere punten voorbij rijdt die je vertellen dat je goed zit. Dat zijn belangrijke steunpunten bij het opbouwen van je panoramablik. Deze minder belangrijke punten zie je niet bewust en noemen we daarom in het vervolg merkpunten. Is het gekozen oriëntatiepunt bijna bereikt, kijk dan weer naar het volgende oriëntatiepunt, richt de gekozen rijlijn daarop en behandel het vorige oriëntatiepunt als merkpunt voor het bepalen van je lijn. Merkpunten We stellen dus bijna onbewust het passeren van diverse merkpunten vast, en wel om vanaf het beginpunt van de bocht naar de uitgang toe voortdurend controle te hebben over het stuk weg dat we rijden. Die merkpunten kunnen alle mogelijke vaste punten op een stuk weg zijn die je zien kunt, zoals een gat in het asfalt, een geverfde markering op
Tip 4: Nooit de voorrem met vier vingers inknijpen, omdat je op dat moment veel te veel kracht op je rem zet, je voorrem meestal zal blokkeren en een val niet te vermijden is. Twee, maximaal drie vingers. Bij bijna alle tweewielers is het drukpunt bij de remhandle instelbaar, zorg dat je er mee vertrouwd raakt en stel hem op jezelf in, zo krijg je veel meer feeling voor het remmen. Tip 5: Juist kantelen: veel motorrijders leunen met het lichaamsgewicht in de bocht om de motor om te bocht te krijgen. Daar is op zich niets op tegen, maar hier zitten grenzen aan. Soms ga je te snel in de bocht en is je gewicht niet meer voldoende om te corrigeren, de motor wil zich oprichten en je komt in de baan van het tegemoetkomende verkeer of erger nog, vliegt uit de bocht. Gebruik daarom altijd de techniek van het tegensturen. Je moet hier wel even voor oefenen, maar binnen de kortste keren heb je er de juiste feeling voor. Op deze manier kun je je motor ook sneller weer omhoogkrijgen na een bocht of in een bocht corrigeren. Bovendien gebruik je deze techniek om in een noodgeval uit te kunnen wijken. Tip 6: Bumperkleven: een motor kan misschien sneller stoppen dan een auto, in de praktijk is dit meestal niet het geval. Reden is meestal foutief en onregelmatig remmen. Oefen daarom regelmatig een noodstop, kies een plek waar niemand je stoort of in gevaar brengt, en kies een punt op de weg of zet er wat neer, rijd er met 50 km/h op af en probeer zo goed en snel mogelijk te remmen. Blokkeert het voorwiel, gebruik dan een vinger minder om te remmen, twee is meestal genoeg. In het begin zul je merken dat dit best moeilijk is, oftewel je voertuigbeheersing is nog niet wat het zijn moet. Na enige tijd en oefenen zul je merken dat je remweg steeds korter wordt, je remmen en
24-9-2008 9:12
2 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
de weg of een donkere vlek. Al bij het overzien van het gedeelte dat je rijdt en in je perifere gezichtsveld dienen zich deze merkpunten te bevinden, anders wordt je aandacht te veel van je oriëntatiepunt en de juiste lijn afgeleid (waar je heenkijkt, ga je heen). Binnen je panoramablik zie je al de merk- en oriëntatiepunten, en alles wat zich voor je afspeelt, waarbij je slechts kort je aandacht afhaalt van je oriëntatiepunt naar de merkpunten, om ervan verzekerd te zijn dat je op de goede weg bent. Uitsluitend je aandacht wisselt binnen je gezichtsveld, niet je blik! Signalen Elke keer wanneer je je oriëntatiepunt bereikt hebt, zul je over je merkpunten heen gereden zijn. Deze geven je de boodschap als: oppassen, afremmen, nu gas bijgeven, en boodschappen als: links voorbij rijden, dat houdt in dat je ook zaken als gaten in de weg en dergelijke beheerst. Zo kun je op bekend terrein de dingen alvast voorprogrammeren. De merkpunten moeten een duidelijke betekenis voor je hebben. het maakt niet uit wat het punt is en waar het ligt, als het je maar op het juiste moment aan het juiste herinnert. Panoramablik Je scant zo het gedeelte van de weg met alle details, zonder daarvoor veel van je aandacht te gebruiken, want het gaat erom bij je blik naar je oriëntatiepunt je aandacht kort over de merkpunten te laten gaan. Je richt je aandacht kort daarop, echter niet je ogen. Niet het heen en weer springen van je ogen, maar de wisselen van de aandacht in je gezichtsveld stuurt je blik en zorgt voor een wijde blik. Wanneer je na enige oefening de merkpunten juist stelt, zul je merken dat je het stuk weg in enkele je goed bekende meters kunt onderverdelen. De merkpunten helpen je herinnering aan dit gedeelte van de weg en wat er zich voordoet. Eén merkpunt is nuttig, twee zijn al beter en drie of vier merkpunten geven je plots het overzicht met welke ruimte in deze bocht je nog kunt werken. Al bij het afremmen voor een bocht is het belangrijk je lijn in de bocht te bepalen en een oriëntatiepunt te kiezen. Zonder oriëntatiepunt of merkpunten mis je de oriëntering voor het punt waarop je moet remmen, waarop je je motor inkantelt, je lijn in de bocht, de passende snelheid en ga zo maar door. Laat je niet door motorrijders voor je van de wijs brengen. Door je op je collega voor je te fixeren, rijd je niet meer je eigen lijn en bestaat het gevaar dat je daardoor van je eigen rijlijn afgeleid wordt. Rijders voor je zou je eigenlijk moeten beschouwen als een storende vlieg op een beeldscherm. Hierdoor laat je je niet afleiden, storende optische invloeden moet je naast je neerleggen. Een motorrijder voor je kan bijvoorbeeld ook vallen. Kijk je hiernaar - en uiteraard ga je waar je kijkt - dan zul je niet in staat zijn om te remmen, maar ook onderuitgaan. Uiteraard dien je bij dit alles wel rekening te houden met het overige verkeer. In dit geval bedoelen we echter dat de kans bestaat op doelfixatie, vooral bij het rijden in een groep. Rijd altijd je eigen lijn, laat je niet afleiden door je teamgenoten! Alles draait om het snel inprenten van oriëntatie- en merkpunten. Zo kan elke route als het ware gedecodeerd worden. Heb je eenmaal genoeg belangrijke oriëntatie- en merkpunten, dan zie je niet meer elk detail afzonderlijk, maar heb je in een keer het overzicht over het grote geheel. Dit zal je enorm helpen je zelfvertrouwen te vergroten en het nemen van bochten een stuk vergemakkelijken. Uiteraard is dit op het circuit van uitzonderlijk belang, maar vergeet niet dat deze regels ook uitstekend van toepassing zijn op de openbare weg. Zelfs je dagelijkse route kun in je in markante punten onderverdelen om het vervolgens succesvol uit te kunnen lezen. Opperste concentratie, je blik vooruit, je niet af laten leiden door degene voor je en uitsluitend daarheen kijken waar je heen wilt. Zo zul je ook op onbekende stukken weg snel overzicht krijgen. Er zijn veel soorten bochten, overzichtelijke, onoverzichtelijke, dat maakt allemaal niet uit. Het bovenstaande principe is op alle soorten bochten van toepassing. Toepassing in de praktijk Je kiest de beste uitgangspositie van waaruit je de bocht neemt, zodat je optimaal de bocht door kunt kijken. Ga bij het nemen van bochten niet te snel aan de binnenkant van de bocht rijden, want dat vermindert je overzicht op de bocht en wat zich erachter bevindt. Probeer zo diep mogelijk in de bocht te kijken, naar je eerste oriëntatiepunt. Probeer al rijdende het begin van het nieuwe rechte stuk te zien. Op een gegeven moment zie je het begin van het rechte stuk. Laat je blik langs de apex van de bocht scheren. De apex is een ingebeeld punt op de binnenkant van de bocht van waaruit je het begin van het rechte stuk kunt zien. Heb je de apex bepaald, houd je blik dan daar niet op gefixeerd, maar blijf naar het uiteinde van de bocht kijken, over de apex heen. Draai bij dit alles je hoofd zoveel mogelijk naar de richting waar je heen wilt, waarbij je in principe je ogen altijd vooruit gericht laat. Over het algemeen betekent dit dat je de bocht voor meer dan driekwart aan de buitenzijde zult rijden (zie groene lijn), omdat de apex zo ver ligt. Je stuurt richting apex, ben je de apex gepasseerd, dan kun je beginnen met uitaccelereren en naar buiten sturen, waarbij je het volgende oriëntatiepunt in het zicht houdt. Bij dit alles heb je de merkpunten onbewust vastgesteld en dienovereenkomstig gehandeld.
banden worden echter steeds warmer, waardoor het resultaat ook anders uitpakt. Neem dus regelmatig een pauze zodat de boel weer afkoelt, om de optimale omstandigheden te krijgen voor een noodstop. In het geval van een noodstop zijn remmen en banden immers ook vaak niet opgewarmd. Tip 7: Nog erger is te dicht opeen rijden in een groep. Meestal rijdt men in een groep veel te dicht op elkaar. Door het volgen van het wiel voor je verslapt je concentratie. Door niet voldoende afstand te bewaren komt het snel tot botsingen, bijvoorbeeld als iemand plotseling besluit af te remmen om benzine te gaan tanken. Moet een motor voor je plotseling een noodstop maken, dan is een val meestal onvermijdelijk. Houd altijd voldoende afstand bij het rijden in een groep. Door geschaard te rijden voorkom je dit probleem enigszins. Tip 8: Groepsrijden / vertrouwen in de voorrijder: jammer genoeg zijn er altijd weer gevallen van zelfoverschatting. Daarmee bedoelen we: rijd altijd zo snel als je kunt en zo ver je kunt zien. De laatste tijd zien we steeds vaker groepjes motorrijders waarbij één persoon duidelijk niet de capaciteit heeft het tempo en de rijstijl van de rest van de groep bij te houden. Levensgevaarlijk! Vertrouw nooit op degene voor je, deze kent misschien de rit, rijdt beter dan jij, of zijn motor zit anders in elkaar. Deze rijdt misschien de bocht met 100 km/h omdat hij het kan, jij kunt dat misschien niet, blijft achter hem, en voor je het weet is het te laat. Ook kan degene voor je zichzelf overschatten, valt, en jij komt daarachter... Pas alsjeblieft je rijstijl aan aan je eigen mogelijkheden en oefen op plaatsen die daarvoor geschikt zijn. Tip 9: Het is belangrijk in bochten geen gewichtsverplaatsing te hebben, dat betekent niet remmen (en al helemaal niet met de achterrem) en niet gassen/gas minderen. Kan het op een gegeven moment echt niet anders, dan moeten deze correcties zeer zacht, met een fluwelen handje, doorgevoerd worden. Het meest optimaal is met gelijkmatig gas door de bocht. Het is belangrijk de banden in een bocht niet plotseling te belasten. Bij regen of koude is het natuurlijk allemaal nog gevaarlijker. Tip 10: Belangrijk is ook altijd je snelheid aan te passen waar het minder overzichtelijk is. Dus liever niet in de bossen (wisseling van licht/schaduw), over heuvels en door bochten scheuren zonder dat je weet wat zich daarachter bevindt. Rijd altijd zo, dat je altijd in staat bent te stoppen. Tip 11: Voor elke rit dien je je motor aan een controle te onderwerpen. Dit heeft echt nut. Soms ben je onderweg en rijdt je motor niet lekker, blijkt dat je te weinig lucht in je banden hebt. Soms kom je er pas tijdens het rijden achter dat er iets aan je motor mankeert. Controleer dus altijd je motor voordat je gaat rijden, controleer elke veertien dagen de luchtdruk, en andere belangrijke onderdelen. Je ketting controleren en smeren is een dagelijkse bezigheid, zeker als je in de regen hebt gereden. Als smering gebruik je white grease. Makkelijk ertussen te spuiten en binnen een kwartier wordt het lekker dik wit vet, dat er moeilijk af gaat. Tip 12: Kijktechniek: dit is enorm belangrijk! De juiste blik in een bocht, maar ook oogcontact met andere verkeersdeelnemers. Denk maar aan iemand die uit een zijstraat rijdt. Kijk je hem in de ogen, dan kun je aannemen dat hij je gezien heeft. Alles draait om zien en gezien worden. Tip 13: Domheid van anderen: hier moet je als verkeersdeelnemer altijd rekening
24-9-2008 9:12
3 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
mee houden. Iemand overziet een stopbord of rood licht en het slachtoffer is meestal de onschuldige. Wees er nooit van overtuigd dat je bij voorrang ook werkelijk voorrang krijgt, want een motorrijder heeft altijd het nakijken. Voor auto's heb je reserveonderdelen, voor motorrijders niet! Tip 14: Draag altijd een integraalhelm, die zijn het veiligst. Sommigen zweren bij een jet- of klaphelm, maar deze beschermen je niet voldoende. Voorbeeld: een bekende rijdt met helm omhoog geklapt om twee uur 's nachts van het werk naar huis. In een bocht ligt troep, zijn voorwiel glijdt weg en hij klapt tegen de stoeprand, waarbij hij in zijn gezicht geraakt wordt door het windscherm. Zeventien hechtingen waren het gevolg en dat alles bij 40/50km/h.... Nu rijdt hij met een integraalhelm! Of hoe iemand met zijn Gilera Runner 125 SP zijn vriendin wat stuntjes wilde laten zien. Stoppies en wheelies gingen uitstekend, tot de splinternieuwe scooter materiaalzwakte begon te vertonen, en aan het voorwiel plotseling de voorvork brak. De firma was niet aansprakelijk te stellen, omdat de scooter daar eenvoudigweg niet op gebouwd is, maar hij had er geen rekening mee gehouden dat het voorwiel plotseling dwars op de weg stond en hij via een highsider gelanceerd werd. Hij sloeg met zijn gezicht tegen het asfalt, uitgerekend met de kin. Geluk bij een ongeluk was dat hij een integraalhelm droeg. Die zag er naderhand niet zo goed meer uit...
Rijden bij hitte
Tip 15: Alle troep die je als motorrijder tegenkomt: soms smijten andere verkeersdeelnemers wat uit het raampje, doen de ruitensproeier aan, of veroorzaken enorme stofwolken, en niet altijd zit je vizier dicht. Zo krijg je vaak wat in je ogen en bent even niet in staat om iets te zien. Zie je zoiets aankomen, dan kun je één oog dichtknijpen, en komt de troep in je andere oog, dan zie je in ieder geval nog iets met het oog dat je dicht had. Klinkt misschien raar, maar in de praktijk heeft dit zijn nut echt bewezen. Met de vakantieperiode voor de deur toch nog snel even artikel over rijden bij hitte. Daarbij maakt het uiteraard veel verschil of je een langere periode in tropische temperaturen rondrijdt of dat het een dag behoorlijk warm weer is, zoals het in Nederland vaak het geval is. In het laatste geval zal het misschien een beetje oncomfortabel aanvoelen, het eerste echter kan dodelijk zijn. Langere perioden in de hitte motorrijden komt overeen met andere extreme sportactiviteiten. Het kan een aanslag op je lichaam vormen. Dan hebben we het vooral over het rijden in de populaire vakantielanden rond de Middellandse Zee waar de zon vaak eindeloos aan de hemel brandt. Zaak is de hitte uit je lichaam kwijt te raken. Dat vereist een plan, een overlevingsstrategie. Dat betekent naar elk facet kijken dat onze prestaties in de hitte beïnvloedt en plannen verzinnen om de prestaties te verhogen. Een mens is homeotherm. Dat betekent dat de lichaamstemperatuur altijd constant is en een kleine afwijking al gevaarlijk kan zijn voor het functioneren. De temperatuur is zo'n 37,5° Celsius, onder de 36° spreken we al van onderkoeling, boven de 40° heb je zware koorts. Teneinde de lichaamstemperatuur constant te houden moet de warmteafgifte gelijk zijn aan de warmteontwikkeling. Ons lichaam produceert altijd warmte. Het gebruikt wat het nodig heeft om onze normale lichaamstemperatuur te handhaven en de rest wordt afgegeven aan de atmosfeer. Dat betekent dat we constant warmte afgeven. Onze huid laat de warmte door. Ook bij het ademhalen verliezen we warmte. Bij normale buitentemperaturen kunnen we prima onze lichaamstemperatuur handhaven. Als echter onze lichaamstemperatuur te snel stijgt, door bijvoorbeeld de omgevingstemperatuur of lichaamsbeweging, dan beginnen we te zweten, waardoor ons lichaam sneller afkoelt. Als het zweet verdampt, verdwijnt hiermee hitte. Zo koelt de huid af, waardoor de bloedcirculatie net onder de huid eveneens afkoelt. Het afgekoelde bloed wordt getransporteerd naar hart, spieren en organen, die hierdoor vervolgens afkoelen. Hitte stroomt altijd van warmer naar koeler. Is je lichaam warmer dan de lucht die je omgeeft, dan geeft het hitte af. Als het koeler is, absorbeert het hitte. In erg hete en droge temperaturen, laten we zeggen boven de zevenendertig graden, absorbeert je lichaam hitte
Motorfun Pulsar DTSI Bajaj commercial Motorverhuur Geen groot rijbewijs Geen nood! In Australië hebben ze de Spyder 250 cc Harley reclame Donkeys gear Grappige motorrace Old lady motorcycle commercial French motorcycle scooter safety Intersection How to stay alive on a motorcycle In de periode van 21 tot 27 april 2008 hebben gezamenlijke politiekorpsen in de Europese Unie actie gevoerd tegen hardrijders. Met vaste en mobiele radarapparatuur heeft de lokale politiekorpsen een gemiddelde van 100.000 hardrijders, automobilisten en motorrijders, per dag op de bon geslingerd! Hieronder de landen die meegedaan hebben met de operatie: Land België
Bekeuringen (21-27 apr) 16.852
Cyprus
1.328
Denemarken
4.671
24-9-2008 9:12
4 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
van de buitenlucht (convectie) en van de zon (straling). Hoe hoger de luchtstroming, oftewel je snelheid, hoe groter dit effect, ook al heb je door de luchtstroming het gevoel dat je hierdoor koeler blijft.
Finland
Nog lastiger wordt het wanneer het lichaam het transpiratievocht niet kan verdampen en dus niet kan koelen. Het effect daarvan is dan dubbel schadelijk. Er wordt dan niet alleen geen warmte afgevoerd, je verliest ook vocht en blijft dit verliezen omdat het lichaam zal blijven proberen om te koelen. Je herkent dit aan het symptoom dat je wel erg nat bent en het ook nog steeds erg warm hebt. Niet ademende (regen)kleding is een bekend voorbeeld, maar ook hoge temperatuur van de omgeving en/of een hoge luchtvochtigheid zorgt ervoor dat de verdamping via longen of huid niet goed mogelijk is. Andere omstandigheden die dit op kunnen roepen zijn bijvoorbeeld: directe straling van de zon op het lichaam en verbranding van de huid. Deze zorgen voor een extra noodzaak tot koeling. Ook windstilte voorkomt het koelend effect. Wateruitscheiding via de longen is een normale manier van koeling voor het lichaam. Is de buitentemperatuur echter hoger dan 37 graden Celsius dan is verdamping, en dus verkoeling, niet mogelijk. De ademhaling produceert echter wel warmte, je krijgt het benauwd. Het lichaam kan de warmte niet kwijt en de zweetklieren worden extra gestimuleerd. Fysieke inspanning levert warmte op, die het lichaam wil afvoeren, de zweetklieren worden gestimuleerd. Bij sterke inspanning kan het waterverbruik bij dit proces oplopen van 1 tot 2 liter per uur! Dehydratatie en oververhitting horen bij elkaar: ze beïnvloeden elkaar en versterken elkaar.
Duitsland
Zolang je dus meer hitte verdampt dan je opneemt, is er niets aan de hand. Maar op de snelweg met een temperatuur van meer dan 40 graden droge hitte, zul je de hitte niet kwijt kunnen raken. Bij hoge snelheden bij hoge temperaturen kan je afkoelingsmechanisme het niet bolwerken. Je lichaam verwarmt, bloedvaten verwijden om meer bloed te laten circuleren in de huid. Normaal is dit een goede zaak, omdat het afkoelingsproces je huid afkoelt, en daardoor ook je bloed. Maar als je zweet te snel verdampt en uitdroogt, zal je huid hitte van de lucht absorberen, wat uiteindelijk je bloed verwarmt. Dat verwarmde bloed komt uiteindelijk onder andere ook in je hersenen terecht! Je systeem komt onder stress te staan. De kans op een zonnesteek of oververhitting is groot.
Nederland
Bescherm je huid tegen opname van te veel hitte terwijl je toch profiteert van het afkoelingseffect. Als je beslist hoeveel je wilt ventileren, onthoud dan dat je de luchtstroming over je lichaam beperkt tot datgene wat je net nodig hebt. Door je goed in te pakken, heb je een soort beschermlaagje tussen je huid en de hete lucht. Door je kleding nat te houden, vergroot je de hoeveelheid zweet en houd je je huid koel. Je hebt bandana's met paraffinekristallen, cool bandana's, die het water veel langer vasthouden dan katoen. In tropische omstandigheden ideaal. Het bloed naar je hersenen blijft koel en het zorgt ervoor dat je hoofd goed ondersteund wordt. Hete lucht die je huid raakt bij een temperatuur hoger dan je eigen lichaamstemperatuur zal je sneller doen uitdrogen dan je in de gaten hebt. Bedek je nek met een natte bandana, draag een nat T-shirt en stop vaak om beide weer nat te maken. Drink meer water dan je denkt nodig te hebben. Te veel water is echter gevaarlijk, omdat je daardoor al de elektrolyten uit je lichaam spoelt. Elektrolytendrankjes zorgen ervoor dat je waterhuishouding in je lichaam in balans blijft. Zie daarvoor ons vorige artikel over motorrijden bij hoge temperaturen. Te weinig is nooit goed, te veel ook niet. Ook is het belangrijk jezelf enigszins te beschermen tegen de hitte die de grond afgeeft en de hitte die wordt afgegeven door je motor. De grond absorbeert hitte en straalt deze weer terug. Als je over de weg rijdt bij temperaturen boven de 35 graden Celcius, kan de hitte die tegen je aanslaat meer dan 60 graden bedragen. Dat betekent letterlijk dat je over een onzichtbare laag van 60 graden rijdt! Dit verklaart waarom je voeten altijd zo heet aanvoelen. Je kleren absorberen de hitte door convectie van de passerende lucht en de straling van de grond. Deze temperatuur zal ook het materiaal van je normale rijbroek verwarmen. Zelfs cordura mag niet baten en het gevaar van warmteblaren is aanwezig. Warmteregulerend ondergoed onder je broek kan je hiertegen beschermen. Tekenen dat je oververhit raakt zijn: pijn in de spieren van armen en benen een bleke huid hevig transpireren, of bijna niet tot niet transpireren hoofdpijn en misselijkheid (warmtestuwing)
11.466
Frankrijk
316.338 91.356
Griekenland
4.722
Hongarije
3.699
Ierland
3.958
Italë
27.843
Litouwen
2.218
Moldavië
1.649
Noorwegen
1.945
Polen
14.965
Roemenië
15.499
Slovenië
1.058
Spanje
18.528
Zweden
15.054 183.791
UK
27.717
TOTAAL
764.657
Wat te verwachten viel: Frankrijk heeft nog steeds het grootste aantal hardrijders. Maar kijk je goed naar de cijfers, dan zie je dat ze het daar niet het slechtst gedaan hebben. Kijk naar het aantal inwoners per land (aantal mensen met een rijbewijs is bijna niet te doen) en kijk dan naar het aantal bekeuringen als percentage van het aantal inwoners. Land Nederland
Bekeuringen (21-27 apr)
Populatie
%
183.791
16.500.000 1.11
1.328
265.000 0.50
316.338
64.500.000 0.49
Finland
11.466
5.300.000 0.22
Zweden
15.054
9.100.000 0.17
Cyprus Frankrijk
België
16.852
10.500.000 0.16
Duitsland
91.356
82.000.000 0.11
Ierland
3.958
4.300.000 0.09
Denemarken
4.671
5.400.000 0.09
15.499
21.600.000 0.07
Litouwen
2.218
3.300.000 0.07
Slovenië
1.058
2.000.000 0.05
UK
27.717
59.000.000 0.05
Italië
27.843
59.400.000 0.05
Roemenië
Griekenland
11.000.000 0.04
Noorwegen
1.945
4.700.000 0.04
Moldavië
1.649
4.000.000 0.04
Spanje
18.528
45.200.000 0.04
Polen
14.965
38.500.000 0.04
3.699
10.200.000 0.04
Hongarije TOTAAL
764.657 456.765.000
Wat te doen als iemand oververhit raakt: laat hem in de schaduw in halfzittende houding zitten verminder kleding en/of maak die losser koel door koude doeken op het hoofd en borstkas te leggen geef pas fris water als de lichaamstemperatuur weer normaal is Tips om oververhitting te mijden: rijd bij extreme temperaturen niet tussen 11.00 en 16.00 uur ga in de schaduw zitten gelast regelmatig een pauze in en drink regelmatig rijd bij voorkeur 's nachts bij extreme temperaturen
Nederland heeft het hoogste aantal bekeuringen per hoofd van de bevolking... Door al die controles en hoge bekeuringen kijken de bestuurders van koekblikken nog meer op hun kilometerteller in plaats van dat ze het overige verkeer (ons dus) in de gaten houden... Bron: Bikes in the fast lane Auteur: Mark Werner
De snelste wegen van Europa Al deze wegen liggen in, hoe kan het ook anders, Duitsland. Zie je niet alle kaarten, dan even de pagina verversen.
24-9-2008 9:12
5 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
neem een bidon (Camelbag) mee op je motor draag warmteregulerend ondergoed eet lichte maaltijden Insecten Insecten zijn vaak erg lastig als je motorrijdt. Vooral als je op vakantie bent, ondervind je hiervan vaak hinder. Insecten die tegen je vizier en kleding vliegen is tot daaraan toe. Maar je wilt ze absoluut niet in je helm of kleding krijgen. Een integraalhelm is op langere afstanden echt een must. Doe je handschoenen goed over de mouwen van je jas en je broek goed over je laarzen. Insecten tegen je nek kunnen behoorlijk pijn doen. Draag een sjaal of bandana zodat je niet een of ander stekend insect tegen je nek of in je jas krijgt. Aangekoekt vuil en insecten op de koellamellen van je radiateur verminderen de koelende werking. Zorg ervoor dat je deze regelmatig schoonmaakt. Zelfs bij gedeeltelijke blokkering van de koudeluchtstroom is er minder efficiënte warmtewisseling en kan de motor oververhit raken. Spuit of blaas met water vanaf de motorzijde, dus tegen de rijrichting in, het vuil weg. Maak regelmatig je koplamp, windscherm en vizier schoon. Een kwartiertje in laten weken, eventueel met een spons met groene zeep, en je haalt het vuil er zo af.
View Larger Map
Weg: A31 Essen naar Emden Lengte: 250 km Twee rijstroken van bijna rechte wegen, vaak erg druk, dus vroeg op pad...
View Larger Map
Weg: A81 Weinsberg naar Wurzburg Lengte: 102 km Je merkt al snel dat Porsche en AMG hier hun snelheidstesten uitvoeren.
View Larger Map
Weg: A19/A24 Berlijn naar Rostock Lengte:230 km Een enkele snelheidsbeperking, maar over het algemeen rijden maar!
View Larger Map
Weg: A92 München naar Deggendorf Lengte: 145 km Saai, maar erg snel.
24-9-2008 9:12
6 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
View Larger Map View Larger Map
Weg: A96 Landsberg naar Bregenz Lengte: 128 km
Weg: A5 Karlsruhe naar Bazel Lengte: 417 km Druk verkeer, ook in het weekend. Rechte wegen, weinig bochten.
Mooi uitzicht, mooie weg.
View Larger Map View Larger Map
Weg: A9 Nürnberg naar Holledau Length: 134 km
Weg: A38 Göttingen naar Leipzig Lengte: 247 km Ideale weg, snel, bochten, weinig verkeer.
Saaie, maar erg snelle driebaansweg.
24-9-2008 9:12
7 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
Stuur deze nieuwsbrief naar een vriend(in)
View Larger Map
Weg: A3 Frankfurt naar Bonn Lengte: 174 km Drie rijstroken. Overdag druk, ´s nachts beter.
View Larger Map
Weg: A62 Landstuhl naar Nonnweiler Lengte: 57 km 200 km-h snelheidsbeperking in aantocht. Bron: Bikes in the fast lane Auteur: Mark Werner
Klik hier voor de vorige nieuwsbrieven: mei 2008
o.a. Bandenweetjes, Motorrijden met kinderen II
april 2008
o.a. Voorjaarstips, Risico's op de snelweg, Gevarenzone, Nieuwe motor nieuwe gevaren
februari/maart 2008
o.a. Je verstand gebruiken, Risico's op de snelweg, Drugs- en medicijngebruik in het verkeer
januari 2008
o.a. Risico's op de snelweg, Dimlicht overdag verplicht, Verkeerscheck
december 2007
o.a. Wat beweegt de motorrijder, Motorrijders en letselschade, Motorongevallen
november 2007
o.a. Herfsttips, Concentratie, Veiligheidstips kruispunten
oktober 2007
o.a. Gevaren bij het inhalen, Rijden op nat wegdek, Noorwegen
september 2007
o.a. Angst voor bochten II, Selectief kijken
augustus 2007
o.a. Angst voor bochten, PFS, Verkeersregels buitenland, Nieuwe geluidsmeting
juli 2007
o.a. Rijden in de Bergen, Vakantietips buitenland, Bescherm je ledematen
24-9-2008 9:12
8 van 8
http://www.lcvm.nl/nieuwsbrief45.htm
juni 2007
o.a. Motorcrisis, Rijden in de Bergen, Motorrijden en onweer
mei 2007
o.a. Rijden met een duopassagier, Voorkom motordiefstal
april 2007
o.a. Gasbeheersing, Tunnelvrees, Twaalf tips voor relaxed rijden
maart 2007
o.a. Onderstuur en overstuur, Testverslag GPS Garmin 2720, Voorjaarstips
februari 2007
o.a. Spierkrampen, Risico's op kruispunten, Onderhoud en opslag motor en Obstakels in een bocht
januari 2007
o.a. Doorrijtips, Mist, 'ABS, airbag en motorveiligheid'
november 2006
o.a. Remmen of uitwijken in noodsituaties, Herfst- en wintertips, Motorrijders en letselschade, De beginnersmotor
september/oktober 2006
o.a. Zien in het verkeer, Verkeerslicht 'triggeren', Motorrijden bij nacht
augustus 2006
o.a. Basisregels voor motorveiligheid, Risicocompensatie, Vallen met de motor, Motorkleding
juli 2006
o.a. Motorrijden bij hoge temperaturen, Rotondes (II), Eerste hulp
juni 2006
o.a. Parkeren, Rotondes, Zonnebrillen, Zijspanrijden
mei 2006
o.a. Overlevingsreflexen, VORKBAD, Rijd je eigen rit
april 2006
o.a. Olie verversen, het MAIDS-onderzoek, Geluidshinder op een motor
maart 2006
o.a. Inhalen, Lifesaver, Gladde bochten
februari 2006
o.a. Een nieuwe motor, Tweesecondenregel, Spiegels kijken
januari 2006
o.a. Motorrijdersclub hekelt eiersnijder, Positie motorrijder in het verkeer, GPS voor motorrijders
december 2005
o.a. Verhoging verkeersboetes 2006, Bandengedrag in de winter, Beperkingen van het oog
november 2005
o.a. De file voorbij, Motorrijden bij sterke wind, Asfalt
oktober 2005
o.a. Motorrijden in de herfst, Slijtage motorbanden, Manoeuvreren met een zware motor, Motorrijden met kinderen
september 2005
o.a. Risicoperceptie, Kruispunten, Aansprakelijkheid en werkgever, Lagerugpijn en motorrijden
augustus 2005
o.a. Tegensturen versus gewichtsverplaatsing, Het recht van de sterkste, Dode hoek
juli 2005
o.a. Gewichtsverplaatsing in een bocht, Helmen en pasvorm, Toerritten en vermoeidheid
juni 2005
o.a. De juiste lijn in een bocht, Instructeur aan het woord, Slecht wegdek, Motorrijden en medicijnen
mei 2005
o.a. Over een obstakel rijden, Zithouding, Risico's van een niet goed passende helm, Zonlicht en motorrijden
april 2005
o.a. Motorrijden en remmen, ABS, Tegensturen en gyroscopische krachten, Bandenspanning
maart 2005
o.a. Motorrijden en remmen, Motorrijders en letselschade, Foutmarges en risico's
februari 2005
o.a. Urban Guerrilla, Tegensturen 2, Rijden in de regen
augustus 2004
o.a. Tegensturen, Tips voor het schoonmaken van je motor en Torque
juli 2004
o.a. Vakantietips, Zware motoren en stopafstand en een Harley testrit
juni 2004
o.a. Ze zien me niet..., Optische illusies, Motorrijden en zwaartekracht en Ontdek je motorrijderprofiel
mei 2004
o.a. Doelfixatie, Nieuwe plaats op de rijbaan België en een remtest
april 2004
o.a. Kijktechniek, Bandenspanning, Redacteur op herhaling
maart 2004
o.a. Voorjaarscheck, Bochtentechnieken, Nieuwe verkeerswetgeving België
februari 2004
o.a. Samenspel in de file, Papercraft, Wintertips en Snelheid
Klik hier als je geen LCVM-Nieuwsbrieven meer wilt ontvangen
Copyright © LCVM 2006 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, of op enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van het LCVM. Hoewel de informatie op deze site permanent zo nauwkeurig en actueel mogelijk wordt weergegeven zijn wijzigingen en/of onjuistheden te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van deze nieuwsbrief kunnen derhalve op geen enkele wijze rechten worden ontleend.
24-9-2008 9:12
