generální partner
PŘIHLÁŠKA do 10. ročníku soutěže (2011)
CESTY MĚSTY (zklidňování dopravy ve městech a obcích ČR) Jak podat přihlášku: Součásti přihlášky
Způsob podání
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE
Vyplněný formulář můžete zaslat e-mailem (adresa:
[email protected])
B) PODROBNÝ POPIS
nebo
C) ANKETA
na CD či jiném datovém médiu (adresa: Nadace Partnerství, Krátká 26, Praha 10) Fotografie: v elektronické podobě (e-mailem nebo na cd či jiném datovém médiu)
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA
Mapy,výkresy: v elektronické nebo tištěné podobě Uzávěrka příjmu přihlášek je 31. 5. 2011 Vyhlášení výsledků soutěže a předání cen bude 22. 9. 2011 Jakékoliv dotazy k soutěžním podmínkám a k vyplnění přihlášky Vám rádi zodpovíme na telefonu 274816727. Ve výjimečném případě lze celou přihlášku (díly A,B,C,D) zaslat v tištěné formě na naši adresu.
A) IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název a adresa předkladatele Telefon Bankovní spojení Název soutěžního řešení Soutěžní kategorie*
město Cheb, náměstí Krále Jiřího z Poděbrad 1/14, 350 20 Cheb 354 440 555 9005-528-331/0100
e-mail IČ
[email protected] 00253979
Pěší zóna Cheb Bodová řešení
Osoba zodpovědná za projekt
Ing. Karel Farář
Datum
31.5.2011
Liniová řešení Telefon e-mail
x
Plošná řešení 354 440 271
[email protected]
Podpis
*) Odpovídající kategorii prosím označte křížkem. Jako pomůcka mohou sloužit níže uvedené příklady. - Bodová řešení: např. úpravy křižovatek, řešení zastávek MHD, přechodů pro chodce, přejezdů pro cyklisty, jednotlivé prvky zklidňování dopravy (ostrůvky, vyvýšené plochy, vysazené plochyM) apod. - Liniová řešení: např. komunikace pro chodce/cyklisty, rekonstruované komunikace s prvky zklidňování dopravy, liniová opatření preference MHD (vyhrazené pruhyM) apod. - Plošná řešení: např. dopravně zklidněné zóny („tempo 30“, obytné zónyM), organizace dopravy v klidu, koncepční řešení podpory a rozvoje pěší, cyklistické a veřejné dopravy apod.
B) PODROBNÝ POPIS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ
Umístění soutěžního řešení (např. jména ulic, čísla komunikací apod.)
Základní údaje Pěší zóna v Chebu je situována v centru města, částečně zasahuje do Městské památkové rezervace. Je ohraničena nám. Krále Jiřího z Poděbrad a ulicí Evropská a protíná jí ulice Májová. Současně s rekonstrukcí pěší zóny došlo k úpravám přiléhlých částí ulic Komenského, Obrněné brigády, Šlikova a Májová a k úpravám křižovatek ulic Májová x Valdštejnova a ulic Májová x Dukelská.
Termíny realizace (včetně data kolaudace)
březen 2009 - říjen 2010, kolaudace 15.11.2010
Autor projektu (včetně kontaktu)
A69 - architekti s.r.o., Nad Zámečnicí 34, 150 00 Praha 5; architekti Boris Redčenkov, Prokop Tomášek a Jaroslav Wertig, tel. 257 214 451, e-mail:
[email protected]
Zhotovitel díla (včetně kontaktu)
ALGON, a.s., Joštova 1, 350 02 Cheb; Petr Študlar, tel. 777 762 010, e-mail:
[email protected] Financování soutěžního řešení 128.821.905 Kč, z toho:
Náklady na realizaci, rozpočet
Způsob a zdroje financování
Popis původního stavu
Důvody pro změnu původního stavu
− 122.999.179 Kč stavební části stavby − 3.215.700 Kč projektová dokumentace − 2.607.026 Kč výdaje na publicitu Rekonstrukce pěší zóny byla financována z Regionálního operačního programu NUTS II Severozápad pro období 2007-2013 a z vlastních prostředků města Chebu. Stav před realizací Původní stav pěší zóny byl neuspokující z mnoha hledisek - především z technického hlediska, kdy se veřejné osvětlení nacházelo ve špatném stavu, chyběla provázanost jednotlivých úseků pěší zóny (slabým místem byl zejména bod, kdy se kříží pěší zóna s ulicí Májovou, po které je veden běžný provoz, což klade vyšší nároky na bezpečenost chodců přecházejících z jednoho úseků pěší zóny na druhý). Z estetického hlediska zde chyběla také řada prvků či veřejná zeleň. Neuspokojivý stav centrální části Chebu vnímali představitelé města jako dlouhodobý problém, který bránil naplňování vize stát se mimo jiné vizuálně atraktivním městem. V posledních desetiletích neprošla zóna celkovou rekonstrukcí, pouze dílčími opravami. Architektonický nesoulad tehdejší podoby pěší zóny s historickým jádrem a zástavbou přímo v dotčené oblasti ani nevyhovující stavebně technický stav pěší zóny nepřispívaly k pozitivnímu vnímání města. V centru chyběla kvalitní zeleň, mobiliář byl zastaralý, nebyly dokončeny bezbariérové trasy vedoucí celou lokalitou. Území nesplňovalo nároky na bezpečnost chodců přecházejících z jednoho úseku pěší zóny na druhý, pěší zóna tak neplnila funkci klidové lokality, určené k odpočinku, ale byla spíše tranzitním místem. Tyto faktory, ale i podpoření projektu dotačními prostředky, přispěly k rozhodnutí o kompletní rekonstrukci pěší zóny v Chebu. Stav po realizaci
Architekti se rozhodli pojmout vymezený koridor nekontinuálně. Pomocí dlažby, způsobem osvětlení, výběrem a uspořádáním zeleně a mobiliáře jsou akcentovány místa s napětím, která jsou označována jako ohniska. Ta jsou střídána s klidnějšími mezilehlými úseky. Ohnisky jsou prostor před obchodním domem Prior z 80. let a křižovatka třídy Svobody s Májovou ulicí, ve které se lomí směr pěší zóny. Atmosféra ohniska je dána velkorysejšími proporcemi, blíží se atmosféře "náměstí". Dlažba je ve velkoformátových světlých žulových deskách, kladených tradičně na vazbu, s prokládanými žulovými bloky - recyklovanými stávajícími obrubníky. Platany s deštníkovitě tvarovanými korunami jsou uspořádány do aleje, mobiliář je v ortogonálním uspořádání. Pro osvětlení jsou použita typová tělesa se světlem odraženým od difúzního povrchu, které propůjčuje osvětlovanému prostoru velkorysost. Koruny platanů jsou podsvíceny z úrovně dlažby. Mezilehlé úseky jsou pojednány způsboem, který se snaží všemi prostředky eliminovat linearitu. Dlažba je z drobných žulových kostek tmavší barvy v řádkovém kladení kolmém ke směru Realizované změny, ulic. Zeleň netvoří klasickou alej. Pod shluky jakoby nahodile vzrostlých stromů přehled použitých opatření jsou zákoutí s volně umístněnými lavičkami. Kořenové baly stromů jsou kvůli ochraně inženýrských sítí v předlážděných betonových pěstebních koších. K pocitu komornější atmosféry mezilehlých úseků přispívaj arytmicky uspořádané sloupy veřejného osvětlení inspirované interiérovými lampami svítícími z nízkého horizontu. Využívají LED technologie, díky které osvětlují, baví grafickými animacemi a informují textovými zprávami. Koruny vybraných stromů jsou podsvícené z úrovně dlažby. Jediným kontinuálním prvkem procházejícím celou pěší zónou je historiogram. Začíná v místě vyústění pěší zóny do náměstí první písemnou zmínkou o Chebu, a pokračuje 205 nejdůležitějšími událostmi z jeho 950tileté historie. Historiogram je, kromě konceptuálního a kompozičního prvku, také prvkem technickým. Je de facto krycí mřížkou jediného odvodňovacího drénu v celé ulici. Přes laserem vypálený text propouští požadované množství dešťové vody z velkých odvodňovacích ploch a je zároveň vodící linií pro nevidomé. Kinetická plastika Mariana Karla - Brána času - tvoří pohledový úzávěr průhledu osou ulice a vhodně navázala na ideu historiogramu. Představuje dveře do domu, který byl v tomto místě zbourán, aby se srdce středověkého Chebu mohlo otevřít industriální době.
Přínos soutěžního řešení pro obyvatele Vliv řešení na bezpečnost silničního provozu (skutečný nebo předpokládaný)
Dopravně se jedná o pěší zónu s vyrovnanou nivelitou, bez bariér. Trasy pro nutnou dopravní obsluhu, hasiče a záchranáře jsou chráněné a naopak zbylé prostory jsou definovány jako bezkonfliktní zóny, které jsou vytyčené v dlažbě pevnými značkami.
Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti
Vzhledem k charakteru komunikace "pěší zóna" nejsou na této komunikaci evidovány žádné dopravní nehody.
Hlavní cílovou skupinou, které se rekonstrukce pěší zóny dotkla, jsou pěší obyvatelé města, studenti místních škol, turisté a podnikatelé, pro které Další pozitivní dopady realizace tohoto projektu otevře novou možnost podnikání Pěší doprava ve soutěžního řešení městě Cheb je velmi významná - 40% občanů chodí pěšky do kol, (zklidnění dopravy, zaměstnání, na nákupy či úřady. Zejména v oblasti centra pak pěší zlepšení podmínek pro doprava převažuje, neboť je zde vysoce omezena jak automobilová, tak pěší, cyklistickou nebo městská hromadná doprava. Kromě této účelové dopravy je pro Cheb, jako veřejnou dopravu apod.) významné turistické centrum, důležitá i pěší doprava spojená s návštěvníky a turisty. Intenzity automobilové Na pěší zóně je velice intenzivní pěší doprava, její sčítání však není k (popř. pěší, cyklistické) dispozici. Je zde umožněn omezený vjezd z hlediska zásobování, a to v dopravy na dotčených době 5-10 hod. a 17-19 hod. komunikacích Širší souvislosti řešení S rekonstrukcí pěší zóny došlo zároveň k úpravám přilehlých částí ulic Komenského, Obrněné brigády, Šlikova a Májová a k úpravám křižovatek ulic Májová x Valdštejnova a ulic Májová x Dukelská. Rekonstrukce pěší zóny je v souladu se Strategickým plánem rozvoje města Chebu (Akční plán A: Kvalita života a fyzické prostředí - A.3 Atraktivní centrum města projekt A.3.3 Rekonstrukce pěší zóny). Ve Strategickém plánu rozvoje Návazné, popř. města Chebu je vyzdvihována důležitost pěší dopravy, jejíž důležitou předcházející etapy, vazba součástí je také pěší zóna. Pěší doprava je dle tohoto dokumentu právě v na širší koncepci, historickém centru velmi významná a konkurenceschopná ostatní dopravě. strategické dokumenty Z části Strategického plánu, týkající se kultury a cestovního ruchu, vyplývá, apod. že rekonstrukce pěší zóny bude velmi přínosná pro zvýšení aktraktivity města z hlediska cestovního ruchu. Projekt rekonstrukce pěší zóny byl pilotním projektem přeměny centra města, návaznost na něj mají další projekty týkající se změny vzhledu centra města (např. projekty A.3.1 Asociace podnikatelů na pěší zóně, A.3.2 Regulace vzhledu centra města a zvýšení bezpečnosti centra města). V průběhu realizace projektu byl vytvořen webový portál obsahující veškeré informace o projektu (průběh rekonstrukce, aktuality, informace pro Způsob informování a veřejnost, snímky s vyobrazením původní a nové podoby pěší zóny). Portál zapojení veřejnosti do mimo jiné obsahoval 3D prohlídku pěší zóny. Dále bylo vytvořeno několik přípravy a realizace tiskovin (plakáty, brožury, skládačky a letáky), propagační DVD a ostatní projektu propagační předměty (tužky, bloky). Po skončení stavebních prací byla na pěší zónu umístěna pamětní deska. Rekonstrukce pěší zóny byla dokončena na konci roku 2010, zpětnou Způsob vyhodnocení vazbu o úspěšnosti její rekonstrukce budeme teprve monitorovat. Přesto již úspěšnosti řešení po jeho proměna třídy Svobody slavila úspěch v národní soutěži Grand prix realizaci architektů 2011. Technické parametry řešení Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod.
Pěší zóna je dlouhá 430 m, při rekonstrukci došlo k revitalizaci 1,30 ha území.
Další důležité okolnosti, souvislosti, komentáře apod.
−−−
C) ANKETA Odkud jste se o soutěži dozvěděli?
O soutěži nás informoval pan Petr Šmíd, projektový manažer Dopravního programu Nadace Partnerství.
Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější?
Město Cheb má dostatečné zkušenosti s realizací obdobných projektů. Rekonstrukce pěší zóny probíhala bez obtíží.
Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Pokud ano, uveďte prosím název projektu(ů). Měli byste v budoucnu zájem využití služeb Partnerství o.p.s. (např. mobility management, bezpečné cesty do školy, facilitační služby, zapojování veřejnosti apod.)?
Město Cheb se účastnilo v roce 2002 soutěže Cesty městy s projektem Okružní křižovatka ulic Májová, 26. dubna, Kubelíkova a Mánesova.
Ano.
D) GRAFICKÁ PŘÍLOHA 1) Fotodokumentace (v elektronické podobě) - původní stav (přípustné je i letecké foto) - současný stav realizované úpravy (nejlépe ve formátu .jpg, 3 MPx, 300 dpi) zachycující proměnu prostoru (řešeného území) 2) Mapová a výkresová dokumentace (v elektronické nebo tištěné podobě) - situace (mapa) širších vztahů, objasňující polohu řešeného území či prostoru ve městě nebo obci a jeho napojení na komunikační síť - situace původního stavu - situace realizované úpravy (skutečně provedeného stavu). V případě, že jde o první etapu realizace rozsáhlejšího záměru, požadujeme i schéma situace celého záměru; pokud se jedná o složitější dopravní řešení, je možné toto doložit samostatným dopravním schématem.
Partneři soutěže
generální partner
oficiální záštita
partneři
hlavní mediální partner
mediální partner
