Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy
Zpráva
Obsah : 1) Úvod 2) Metodika stanovení dopravních intenzit 3) Posouzení jednotlivých variant z hlediska zatížení jednotlivých komunikací Přílohy 1. Porovnání intenzit dopravy na stávající a výhledové síti 2. Jižní obchvat - kartogramy intenzit dopravy Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 3. Severní obchvat - kartogramy intenzit dopravy Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 4. Kartogramy křižovatek Schéma umístění dokladovaných křižovatek s intenzitami dopravy v roce 2030 MÚK Kuřim - se sil. R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 MÚK Čebín - se sil. R43 v úseku D1-Svitávka-R35 MÚK Česká - rozštěp - se sil. R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 - křižovatka na stáv. sil. II/385 – se sil. R43 v úseku Kuřim-SvitávkaR35
1. Úvod Dopravně inženýrské posouzení zahrnuje nejen stanovení intenzit dopravy na výhledové síti v případě realizace obchvatu Kuřimi v jižní stopě, ale také srovnání této varianty řešení s oficiálně sledovanou trasou severně města. K oběma trasám obchvatu jsou dokumentovány kartogramy intenzit dopravy ve dvou alternativách silnice R43. První uvažuje s přednostní realizací úseku Kuřim-Svitávka, resp. sil.R35, druhá počítá s dobudováním kompletního tahu od dálnice D1 až po silnici R35. Pro názornost jsou intenzity dopravy stanoveny pro dva časové horizonty. Rok 2005 ukazuje, jak by vypadalo zatížení výhledové sítě dnes (přesněji řečeno v roce 2005), abychom si mohli udělat představu jak se změní stávající dopravní situace. Horizont roku 2030 slouží pro získání poznatků o výhledových intenzitách a může být podkladem pro návrh šířkového uspořádání komunikací a řešení křižovatek. 2. Metodika stanovení dopravních intenzit. Intenzity dopravy na výhledové komunikační síti v oblasti města Kuřimi byly stanoveny pomocí dopravního modelu Jihomoravského kraje. Tento model vytvořený pro ředitelství silnic a dálnic ČR je vypracován v programovém systému AUTO (Ing. M. Fuchs - Praha). Jeho počátky sahají do roku 1998. Podkladem je nejen podrobná znalost komunikační sítě, ale také nejdůležitějších mezioblastních vztahů, které byly převzaty z provedených dopravních průzkumů. Výchozí matice meziokrskových dopravních vztahů byly stanoveny na základě více než 190 dopravních směrových průzkumů na území celého Jihomoravského kraje. Hodnoty zatížení úseků jsou kalibrovány na hodnoty sčítání ŘSD ČR z roku 2005, případně na hodnoty zjištěné v rámci „Správy modelu“ nebo jiných akcí. Mezioblastní dopravní vztahy, použité při modelování zátěží v Kuřimi, jsou převzaty z nejnovější aktualizace modelu, která proběhla na jaře roku 2008. V rámci ní došlo k dílčím úpravám hlavně v okolí Kuřimi. Z tohoto důvodu jsou určité rozdíly na zde dokladovaném zatížení silnice R43, I/43 a II/385 proti předcházejícím dokumentacím, týkajících se vedení silnice R43 v okolí Kuřimi. Hodnoty intenzit dopravy ve výhledovém období byly stanoveny za pomoci růstových koeficientů dopravy ŘSD ČR. Pozn. Pro dokladované křižovatky byly vždy vybrány varianty s nejvyššími intenzitami na vjezdech.
3. Posouzení jednotlivých variant z hlediska zatížení jednotlivých komunikací Realizace obchvatu Kuřimi v jižní poloze zajistí vyloučení tranzitní dopravy z průtahu městem. Na vjezdech do obce klesne doprava na stávající silnici II/385 ve směru od Brna o cca 65 %, ve směru od Čebína o téměř 80 %. K tak výraznému snížení intenzity dopravy přispívá komfort, který nabízí nová trasa ve srovnání se stávajícím průtahem. Naproti tomu severní poloha obchvatu nabízí výrazně delší trasu než stávající průtah. Zvláště v období s nižší intenzitou dopravy, by mohla většina vozidel využívat průtah městem, který při stejných časových nárocích bude při plynulé jízdě úspornější z hlediska spotřeby pohonných hmot. Tato skutečnost může vést k málo výraznému poklesu intenzit dopravy na stávající silnici II/385 ve městě. V případě realizace silnice R43 v úseku Kuřim-Svitávka (bez propojení na dálnici D1) se může nepříznivě projevit pouze dvoupruhové uspořádání severního obchvatu. V důsledku toho výrazně klesne kvalita této komunikace, fungující jako přivaděč, pod požadovanou úroveň a tranzitní doprava se může ve větší míře přelévat zpět na stávající průtah. Celkový úbytek na stávajícím průtahu sil. II/385 na vjezdech do Kuřimi lze v tomto případě uvažovat pouze ve výši cca 35 % ve směru od Brna i od Čebína. Při realizaci kompletního tahu silnice R43 (od D1 po Svitávku, resp. sil. R35) se zatížení průtahu sníží ve směru od Brna o cca 45 %, ve směru od Čebína o téměř 65 %. Severní obchvat, na rozdíl od jižní polohy, přebírá tranzitní dopravu ve směru TišnovBlansko ze stávající sil. II/379. Na této komunikaci zůstanou pouze místní vztahy mezi nejbližšími obcemi. Z tohoto důvodu se předpokládá i vyšší intenzita dopravy na obchvatu Čebína. Výhledové zatížení silnice R43 od Kuřimi ke Svitávce, ani na stávající silnici I/43 od Lipůvky na Černou Horu, není výrazně ovlivněno umístěním obchvatu Kuřimi. Nepatrně nižší zatížení silnice R43 ve směru na Bystrc je v případě jižního obchvatu způsobeno komfortněji řešeným přivaděčem bez závleku. Tato skutečnost ve svém důsledku tolik neulehčí ulici Hradecké jako v případě severní polohy obchvatu. Z výše uvedených poznatků se pro město Kuřim jeví výhodnější obchvat v jižní poloze. Severní poloha obchvatu s funkcí přivaděče rychlostní silnice si perspektivně vyžaduje čtyřpruhové uspořádání.
Brno, prosinec 2008
Ing. Plichta Tomáš
Porovnání intenzit dopravy na stávající a výhledové síti Intenzity dopravy v roce 2030 (v tisících vozidel za 24 hod-celkem/těžká) varianta uspořádání silniční sítě silnice
úsek
jižní obchvat
severní obchvat
stáv.stav
R43 Kuřim-
R43 D1-
R43 Kuřim-
R43 D1-
Česká-II/385
49,3/7,1
Svitávka 49,2/7,2
Svitávka(R35) 35,2/3,9
Svitávka 49,7/7,2
Svitávka(R35) 32,6/3,5
sil.II/385-II/386
30,2/4,9
15,8/2,1
14,5/1,8
38,4/6,1
23,6/2,8
Lipůvka-průtah
25,5/4,5
9,4/1,3
7,0/0,8
Lipůvka-Lažany
23,1/4,4
5,5/0,8
4,4/0,6
7,4/1,1
5,0/0,6
Lipůvka-Malhostovice
3,1/0,6
2,0/0,3
1,9/0,3
0,3/<0,1
0,3/<0,1
Česká -Kuřim
24,0/2,6
9,6/0,8
8,5/0,6
16,4/1,5
14,0/1,1
Kuřim-III/3861
19,6/2,4
4,2/0,4
4,2/0,4
12,9/1,6
7,4/0,6
obchvat Čebín
-
18,4/2,6
19,1/2,7
20,3/2,9
21,1/3,1
III/3846
Jinačovice-průtah
4,4/0,8
8,1/1,2
1,1/0,2
7,3/1,1
1,4/0,2
obchvat
jižní
-
30,1/4,9
21,0/2,8
-
-
severní
-
-
-
23,8/4,2
14,7/2,2
Bystrc-Kuřim
-
-
24,0/5,2
-
26,6/5,6
MÚK Kuřim-MÚK Čebín
-
-
36,1/6,5
-
-
MÚK Čebín-Černá Hora
-
19,9/4,1
21,8/4,6
18,0/3,8
21,4/4,6
I/43
II/379 II/385
R43
křižovatka na stáv. sil. II/385
rozštěp
Schéma umístění dokladovaných křižovatek
KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK KUŘIM - R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35
Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ vjezd 1 2 3 1 0 716 1031 2 760 0 329 3 1122 318 0 4 0 0 0 5 97 11599 1959 suma 1979 12633 3319
4 0 0 0 0 0 0
TĚŽKÁ VOZIDLA 5 suma vjezd 1 2 0 1747 1 0 92 11500 12589 2 94 0 1981 3421 3 111 45 0 0 4 0 0 0 13655 5 22 2349 13481 31412 suma 227 2486
3
4
115 45 0 0 433
0 0 0 0 0
593
0
CELKEM 5 suma vjezd 1 2 3 0 207 1 0 808 1146 2277 2416 2 854 0 374 433 589 3 1233 363 0 0 0 4 0 0 0 0 2804 5 119 13948 2392 2710 6016 suma 2206 15119 3912
4
5 suma
0 0 1954 0 13777 15005 0 2414 4010 0 0 0 0 0 16459 0 16191 37428
1 2206
1146
obc hva t-s mě rR 43
4 85
119
137
139 48
43
23 92
1233
kR
374
241 4
363
obc hva t-s mě rK uři m
2
III/3 846 Jin
4
tv e vě
r mě -s
c str By
77
151 19 1 500 5
5
808
164 59 1 619 1
Kuřim
1954
ačovice
4010 3912
3
KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK ČEBÍN - R43 v úseku D1 - Svitávka - R35
Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ vjezd 1 2 3 1 0 75 7627 2 184 0 0 3 7560 0 0 4 151 0 0 5 729 1853 7190 suma 8624 1928 14817
4 111 0 0 0 198 309
TĚŽKÁ VOZIDLA 5 suma vjezd 1 2 3 760 8573 1 0 15 1969 1771 1955 2 42 0 0 7238 14798 3 1981 0 0 197 348 4 57 0 0 0 9970 5 230 161 1269 9966 35644 suma 2310 176 3238
4 24 0 0 0 35 59
CELKEM 5 suma vjezd 1 2 3 265 2273 1 0 90 9596 140 182 2 226 0 0 1256 3237 3 9541 0 0 36 93 4 208 0 0 0 1695 5 959 2014 8459 1697 7480 suma 10934 2104 18055
4
5 suma
135 0 0 0 233
1025 10846 1911 2137 8494 18035 233 441 0 11665
368 11663 43124
1
90
9596
135
102 5
116 63
n 6 22
959 201 4
191 1
st á v. I I/
385 sm ěr K
uřim
1 44
21 04
8 20
9541
33 ice 2 nín
94 84
233
8 36
4
M 61 38 III/
K or.
84 59
213 7
II/38 5Č e bí
1166 5
5
R43 Svitávka
10846 10934
R4 3 B rno
18055
3
18035
2
KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK ČESKÁ - rozštěp R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35
Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ vjezd 1 1 0 2 0 3 6254 4 0 suma 6254
2
3
0 6402 0 0 0 0 0 14761 0 21163
TĚŽKÁ VOZIDLA CELKEM 4 suma vjezd 1 2 3 4 suma vjezd 1 0 6402 1 0 0 964 0 964 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 14592 20846 3 969 0 0 2589 3558 3 7223 0 14761 4 0 0 2685 0 2685 4 0 14592 42009 suma 969 0 3649 2589 7207 suma 7223
2
3
4 suma
0 7366 0 7366 0 0 0 0 0 0 17181 24404 0 17446 0 17446 0 24812 17181 49216
KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT Křižovatka sil.III/6401 * stáv.sil.II/385 R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35
Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ vjezd 1 2 1 0 168 2 638 0 3 0 0 4 0 4469 suma 638 4637 Poznámka :
Kuřim
3 243 802 0 0 1045
TĚŽKÁ VOZIDLA 4 suma vjezd 1 2 0 411 1 0 27 1231 2671 2 111 0 3048 3048 3 0 0 0 4469 4 0 393 4279 10599 suma 111 420
Není zahrnuta vnitřní doprava v Kuřimi
3 38 110 0 0 148
CELKEM 4 suma vjezd 1 2 0 65 1 0 195 91 312 2 749 0 321 321 3 0 0 0 393 4 0 4862 412 1091 suma 749 5057
3
4 suma
281
0
476
912
1322
2983
0
3369
3369
0
0
4862
1193
4691 11690
