Kikötői manőverek 8. rész Kikötés muringra
Kiadja a Vitorlamester Kft. Felelős kiadó a társaság ügyvezetője. Copyright © 2011 Vitorlamester Kft. Minden jog fenntartva. Tilos ezen kiadvány bármely részét másolni, sokszorosítani, terjeszteni, információs rendszerben tárolni vagy sugározni bármilyen formában vagy módon a kiadóval történt előzetes írásbeli megállapodás nélkül. A szerző kijelenti, hogy a kiadványban előforduló valamennyi elnevezést, kifejezést, ábrát, jelzést jóhiszeműen használja, és nem áll szándékában azokkal kapcsolatban esetleg fennálló jogokat megszegni, vagy kétségbe vonni. A szerző a kiadvány elkészítésekor a lehető legnagyobb körültekintéssel járt el, mindazonáltal semmilyen felelősséget nem vállal annak tartalmával, teljességével, a benne szereplő adatok helyességével kapcsolatban. A szerző és a kiadó nem vonható felelősségre semmilyen baleset vagy káresemény miatt, amely közvetve vagy közvetlenül kapcsolatba hozható e kiadvánnyal. A kiadványban szereplő minden adat, ábra, térképvázlat kiegészítő információkat tartalmaz, navigációs célra nem használható. További információ: www.hajozzunk.hu
Az előző részben kis betekintést nyertünk a muringos kikötők sajátosságaiba, és megnéztük, hogyan lehet egy ilyen kikötőhelyről elindulni. Ebben a leckében azt nézzük meg, hogyan kell kikötni egy ilyen kikötőben. Szinte minden korábban bemutatott technikai elemet felhasználunk majd, terjedelmi korlátok miatt ezeket nem fogjuk ismételten bemutatni – de utalunk rájuk.
Kikötés farral, partfalhoz Alapesetként megmutatjuk az elemi manővert, mi mindent kell majd csinálni. Szél és áramlás ne zavarjon most, farral állunk a parthoz:
1. Előkészített kikötőkötelekkel, csáklyával és kesztyűvel felvértezve hátramenetben közelítünk a parthoz. 2. A partot elérve a csáklyával felvesszük a muringkötelet, és a hajó orrába visszük. Szerencsés esetben a parton már felszedett kötéllel várnak, ha nem, akkor a legénységünk egy tagja kilép a hajóról, felszedi azt, és feladja a csáklyásnak. 3. A hajó orrában rögzítjük a muringot, először ideiglenesen. 4. Eközben kiadjuk a hátsó kikötőköteleket. Ha lenne szél, akkor a szél felettivel kezdenénk, hogy a hajó sodródását elsőként megfoghassuk. 5. A hátsó kötelekkel és a muringgal beállítjuk a hajót, a köteleket lekötjük. A kikötést a fenti esetben mindenféle stressz nélkül kiviteleztük. A leggyakoribb azonban a marinában pontonok közötti kikötés. Ekkor a megközelítés a pontonnal párhuzamosan történik és a kikötőhelyre rá kell fordulni. Ettől kezdve tehát több eset lehet, és sokkal több mindenre kell figyelni is. (Példáinkban egyelőre még a szél sem fúj majd…)
Kikötés pontonhoz hajósorok között Az összes további manőver ismertetéséhez fogadjuk most el a példa kedvéért, hogy hajócsavarunk előremenetben jobbra forog. Nem mondhatjuk elégszer – ezt ismernünk kell minden sikeres manőverhez… Tegyük fel, hogy előrementben megyünk a sorok között, és kiszemeltünk egy hajónktól balra eső kikötőhelyet. Magát a kikötési műveletet nem fogjuk újra leírni, csak a megközelítések módját vegyük most nagyító alá.
2
Első eset legyen, hogy van a szemközti sortól elegendő hely. Ekkor az Y forduló alapján tervezhetünk manővert: 1. Lassú előremenetben a kiszemelt kikötőhelyünkhöz közelebb eső oldalon haladunk addig, amíg a hajónk forgási középpontja, árboca eléri a mi leendő helyünk előtt levő kikötőhely vonalát. 2. Élesen jobbra kormányzunk, és a tanult módon, kis szünettel kezelve az irányváltót lassú hátramenetbe kapcsolunk. A hajó a fordulás közben még kicsit csúszik a kikötőhelyünk felé és halad előre is. A hajó orrának jobbra forgását a keletkező propellerhatás fokozza. A kormányt még hagyjuk jobbra kihajtva, mert ha nem sikerült eléggé merőlegesen állni a kikötőhelyre, akkor előremeneti gázfröccsel (ugye emlékszünk a farsugár kormányzásra?) gyorsíthatjuk a forgást. A hátramenet kezdetén úgyis mindegy hogy áll a lapát, nincs hatása…Ha jól sikerült az arányokat eltalálni, akkor a hajó hátramenetben pont a kikötőhely irányában indul majd meg hátra. 3. Bekormányozzuk a hajót a kikötőhelyre. Ha túl lendületesen tartunk a part felé, rövid előremeneti gázfröccsökkel fékezhetjük. (Csak figyeljünk közben a kormányra, mert ha nem egyenesben van, azzal farsugár kormányozni fogunk… és ugyan lassulunk, de el is fordulunk a jó iránytól!)
Tipp: Ha van elég hely, akkor a hátramenetet a kikötőhelyünktől 2-3 hajóhossz távolságban kezdjük csak meg. Ekkor szinte biztosan van elég út ahhoz, hogy szépen bekormányozzuk a hajót a kikötőhelyre. Ha a kerékhatás kicsit a vártnál jobban elfordította a hajót, akkor is van lehetőségünk egyenesbe kormányozni – vagy biztonságosan időben megszakíthatjuk a manővert az újrakezdéshez. Az alábbi ábra a fenti manővert mutatja be. A kikötőhely elé jobbról érkezünk
3
Másik eset legyen, hogy nincs hely a fent bemutatott Y jellegű manőverre. Ekkor rögtön be kell kanyarodni a kikötőhelyre – persze ezt sem tehetjük meg akárhogyan: 1. Túlmegyünk a kiszemelt kikötőhelyen. Most amennyire lehet, a szemközti sor közelében közlekedünk. 2. Ha legalább 1-2 hajóhossznyira továbbmentünk, akkor lassú hátramenetet kapcsolunk. A propellerhatásra gondolva elő lehet kicsit kormányozni, hogy majd a propellerhatás egyenesbe fordítsa a hajót. 3. Lassú menetben, kormányképes állapotban bekormányozzuk hátramenetben a hajót a kikötőhelyre. Az alábbi ábra a fenti manővert mutatja be, hajónkkal a kép jobb oldala felől érkezünk.
Tegyük most fel azt, hogy ugyancsak előremenetben megyünk a sorok között, és jobb oldalon találunk kikötőhelyet. Ez olyan eset, amikor még egy kicsit tovább kell gondoljuk a szituációt. Ha az előzőekhez hasonló elveken, Y forduló jelleggel szeretnénk beállni, csalódni fogunk. A balra forduló hajót hátramenetbe kapcsolva balra húzó propellerhatás állítja meg forgásában. Félrecsúszik az egész manőver.
Tipp – de inkább alapszabály: Soha ne kezdjük bal fordulóból közvetlen hátramenettel megközelíteni a kikötőhelyet. Bal forduló után az előremenetben jobbmenetű hajócsavar kerékhatása hátramenetben balra húzza a hajó farát – ezzel megállítva a hajóorr balra fordulását. A hajó hátraindulásáig kormányhatás sincs – tehát jó eséllyel a többi hajó muringjaira akadunk. A következő ábrán a fent ismertetett helytelen esetet mutatjuk be. Látható, hogy a hajó fara nem a kikötőhely irányában, hanem épp ellenkezőleg fordul ki a hátramenet miatt – ellehetetlenítve a helyes manővert. A keletkezett állapotból már nem kanyarodhatunk rá a kikötőhelyre.
4
Az ismertetett hibás tervezés helyett, ha van helyünk, tegyük a következőt: 1. Még a kiszemelt kikötőhelyed előtt helyben forgatással fordítsuk meg a hajót. (Lásd előzőekben) 2. Hátramenetben forduljunk be a kikötőhelyre – mint az előző pontban. Ha nincs hely forgolódni, akkor pedig tegyük az alábbiakat: 1. Jócskán – legalább 2-3 hajóhossznyira haladjunk túl a kikötőhelyen. 2. Indítsunk hátramenetet és induljunk meg addig, hogy legyen a hajó kormányképes. 3. Lassú hátramenetben kormányozzuk be a hajót a kikötőhelyre.
Tipp: Eleve hátramenetben hajózzunk be a pontonok közé, vagy akár a kikötőbe. Több kitűnő, gyakorlott hajós eleve hátramenetben hajózik be a pontonok közé. Ezzel elejét veszik mindenféle szűk helyen forgolódásnak – más dolguk nincs is, mint bekormányozni a hajót a kikötőhelyre – hiszen a hajó mozgása nem törik meg és folyamatosan van kormányhatás. Ennél a megközelítési módszernél a hajót még korábban, nagy vízterületen megfordítják. Nem túl elegáns, de rendkívül hatékony módszer.
Néhány gondolat arról, ha a körülmények nem ideálisak A fenti esetek feltételezték, hogy semmilyen szél és áramlás nem zavart bennünket. Ha ezekkel a tényezőkkel is számolni kell, akkor lényegesen több mindenre kell odafigyelni. Kis ismeretrendszerező sorozatunknak nem célja mindezek részletes leírása, de egy tippet azért még fogadjunk el:
Tipp: Oldalszélben támaszkodjunk szél alatti hajónak. Ha oldalszélben kell kikötni, keressünk olyan helyet, ahol szél alatt már áll kikötött hajó. A megközelítést kormányképesen végezzük, és amikor beállunk a kikötőhelyre, a szél nekitámaszt majd a mellettünk álló hajónak – nem sodródunk. Nem éppen elegáns megoldás, de hasznos. A kikötőköteleket így viszonylagos nyugalomban rendezgethetjük. Persze ne rohanjunk neki a másik hajónak, és a beállásnál legyen valaki kézben tartott ütközővel. Vegyük észre, hogy a legutolsó manőver ismertetésénél már e sorozat alapjait képező összes elemet alkalmaztuk. Farsugár kormányoztunk, helyben fordultunk, Y fordultunk – és nem utolsó sorban következetesen gondolkoztunk az ismeretek alkalmazását illetően.
Még egy fontos gondolat A sorozatunkban ismertetett manőverek csak gyakorlással és odafigyeléssel tanulhatóak meg készség szinten. A hajózás veszélyes üzem, felelős gondolkodást és a természeti erők iránti alázatot követeli meg a hajóvezetőtől. Felhívjuk ismételten a figyelmet arra, hogy a manőverek oktató mellett sajátíthatóak jól el. Aki nem biztos a tudásában, keressen meg egy mesteroktatót, és ellenőrzött keretek között gyakoroljon!
5
