gr ee
ne
HTKC h i g h t e m p e r at u r e c e r a m i c c h i p
e
MADE IN GERMANY g
al ic
ly
NEDERLANDS
less emissions less fuel consumption less noise less engine wear
n
li
c o lo
for CarS vaNS truckS autocarS CLASSICAL CARS motorcycleS suvS mopedS scooterS
more power no eleCtronicS or movement no maintenance for liFe
Optimalisation package for motor vehicles on (bio)diesel gasoline gas
inhoud Voorwoord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Eigenschappen van de HTKC-technologie . . . . . . . . . 4 Werking van de HTKC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wat is een HTKC? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoe werkt de HTKC? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wat is het redox-potentieel? . . . . . . . . . . . . . . . . . . Waarom is dit belangrijk? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 6 7 7 7 7
Ecologische hightech-additieven voor topprestaties! RedOx-it® mikro oil > Effect in de motorolie . . . . 8 RedOx-it® therm > Effect in het koelwater . . . . . . . 8 RedOx-it® mikro tyre > Effect in de banden . . . . . 9 Het additief redox-it Mikro tyre en de invloed op de bandenslijtage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 De HTKC en de invloed op de NOx -uitstoot . . . . . . De HTKC en de invloed op de roetuitstoot . . . . . . . . De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik De HTKC en de invloed op het vermogen . . . . . . . . .
12 13 16 24
Krachtlijnen en structuur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Uitvinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Productie-eenheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Know-how: samenwerking met schmitztechnik GmbH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Certificaties . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Toepassingsveld HTKC-technologie . . . . . . . . . . . . . 29 HTKC voor brandstoffen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 HTKC voor water . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Performances HTKC-technologie . . . . . . . . . . . . . . . . 29 HTKC voor brandstoffen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 HTKC voor water . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Certificaten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Veelgestelde vragen - FAQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 De installatie gebeurt in vier stappen . . . . . . . . . . . . . . 34 Clean world today ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Conclusie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Getuigenissen van klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Getuigenissen van klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Getuigenissen van klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Getuigenissen van klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Getuigenissen van klanten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Economische afschrijving + garantiebepaling . . . . . 26 De ‘beperking’ van de HTKC-technologie . . . . . . . . . 27
green driving
filodetero Filodetero Worldwide Premium Partner
[email protected] www.filodetero.com
Voorwoord U kent de huidige brandstofprijzen. U weet ook dat de druk op het leefmilieu alsmaar toeneemt. Toch blijven we in hoge mate afhankelijk van fossiele brandstoffen. Alternatieven zoals zonne- en windenergie, waterstof, elektrische wagens, enz… zijn in ontwikkeling maar kunnen fossiele brandstoffen nog niet vervangen. We blijven afhankelijk van dure en vervuilende brandstoffen. Onze oplossingen hiervoor zijn technologische evoluties: efficiëntere branders, groenere wagens, zonnepanelen, … en zuiniger omgaan met ons energieverbruik: isoleren van huizen, aankoop van zuiniger voertuigen, ecodriving, …
HTKC Het uitgangspunt bij de ontwikkeling van de HTKC-technologie door de onafhankelijke uitvinder Martin Blumenthal was het optimaliseren van de bestaande systemen om zodoende de steeds schaarser wordende grondstoffen te sparen. Het antwoord van de HTKC ligt niet in het efficiënter maken van motoren en verbruik maar in het efficiënter maken van de energie zelf, optimalisatie van de brandstof. De HTKC-technologie is gebaseerd op natuurlijke principes waaronder micro-organismen, implosie, frequentie en levensenergie. De uitvinder dankt hierbij de talrijke innovatieve en moedige wetenschappers zoals Teruo Higa, Viktor Schauberger, Masaru Emoto, Wilhelm Reich, Patrick Flanagan, Niels Bohr, Antoine Beauchamp e.a. Zonder hun onvermoeibare inzet zou deze duurzame technologie U nog niet van dienst kunnen zijn!
Overal waar lucht; d.w.z. zuurstof in het spel is, zorgt het elektronendeficiet van de zuurstof voor oxydatie, veroudering en slijtage. Dit benadeelt de levensduur van de systemen en laat de kosten hoog oplopen. In de strijd tegen de systeemeigen oxydatie heeft de Duitse producent blumenthal umwelt & energy G.o.E. met de RedOx-it® mikro tyre additief een milieuvriendelijke technologie ontwikkeld. Met dit eenvoudig toepasbare product worden veroudering en slijtage niet enkel vertraagd, maar bovendien wordt datgene wat zich bv. binnenin de banden reeds heeft afgezet als afvalproduct terug ontbonden en afgebroken. In het kader van ‘responsible care’ [zelfverantwoordelijkheid nemen voor de zorg voor dingen] worden bij de producent reeds jarenlang milieuvriendelijke producten en productieprocessen ontwikkeld. Dit wordt bij de producten HTKC, RedOx-it® mikro oil, RedOx-it® therm en RedOx-it® mikro tyre op een werkelijk voorbeeldige wijze gerealiseerd. De additieven zijn complexe verbindingsmiddelen, die storende metaalionen [die verantwoordelijk zijn voor het vernietigen van chemische bindingen] binden, de-ioniseren en verrijken met een elektronenoverschot.
4
Eigenschappen van de HTKC-technologie
Eigenschappen van de HTKC-technologie ̉̉ Zowel voor recente als oudere
motorvoertuigen. ̉̉ Toepasbaar bij motorvoertuigen
MINDER VERBRUIK [±10%] MINDER UITSTOOT [≥ 40%]
op [bio]diesel, benzine of LPG. ̉̉ Verlengt de levensduur van de motoren. ̉̉ Minder motorlawaai [-6 dB]. ̉̉ Sterke vermindering van de
schadelijke uitstoot [-40% tot -70%]. ̉̉ Pakt de bestaande vervuiling
in de motor aan. ̉̉ Daling brandstofverbruik met 5 tot 15%. ̉̉ Geen periodiek onderhoud
q
HTKC
®
voor de HTKC vereist.
brandstofmodule voor motorvoertuigen [bio]diesel, benzine, LPG
̉̉ Onbeperkte levensduur !
Made in Germany / TÜV DIN EN ISO 9001:2008
Werking van de HTKC
5
Werking van de HTKC Tot hiertoe focussen de verbeteringen in de autotechnologie zich op complexe filtertechnologieën [roetfilter, etc...], verfijning van de injectiesystemen, bijkomende elektronica om de verbranding te optimaliseren, ... Dergelijke systemen realiseren reeds een zekere verbetering, doch zijn vaak heel duur, onderhoudsintensief en vatbaar voor storingen. Daarom ontwikkelde Martin Blumenthal de HTKC vanuit een nieuw perspectief: door een extreem hoge temperatuursimulatie zorgt de HTKC ervoor dat, reeds vóór de verbranding, de schadelijke stoffen omgezet worden in minder kritische verbindingen.
De HTKC betekent: geen [hoog]gevoelige elektronica, geen mechaniek, geen onderhoud, geen slijtage. Door de ontclustering van de brandstof vergroot het brandstofoppervlak. Zo realiseert de HTKC een significante uitsparing van brandstof. De HTKC-technologie vergt geen totaal nieuw wagenpark maar optimaliseert op een eenvoudige wijze de bestaande voertuigen.
q
6
Werking van de HTKC
Wat is een HTKC? HTKC is het acroniem voor Hoge Temperatuur Keramische Chip. De HTKC wordt geprogrammeerd, volgens een speciaal proces gebaseerd op de kennis van EM (Effectieve Micro-organismen), frequentie - en implosietechnologie.
De HTKC wordt gefabriceerd bij hoge temperatuur onder anaërobe voorwaarden. Dit door middel van biosynthese van microkeramische koolstof plus additieven en bijkomende verbindingen. Het omhulsel in koper/zink laat toe permanent elektronen uit te wisselen die invloed hebben op de atoomstructuur van de brandstoffen.
HTKC “ Alles wat werkelijk groots en inspirerend is, is gecreëerd door een individu dat kon werken in vrijheid ” - Albert Einstein q
Werking van de HTKC
Hoe werkt de HTKC? Door optimalisering van de energie en van het materiaal door reductie van de oxydatie = respectievelijk redox-potentieel.
Wat is het redox-potentieel? In begrijpelijke mensentaal uitgedrukt is redox-potentieel: de nodige energie om oxydatie in een reductie om te keren.
Waarom is dit belangrijk? Oxydatie = chemische reactie van een stof op zuurstof. Nog duidelijker: het verouderingsproces dat elke organische substantie ondergaat. Het duidelijkst zichtbaar is de ijzeroxidatie. Want iedereen die al ooit met een zeer oude wagen reed, weet dat men met deze chemische reactie “roestvorming” bedoelt. Ook in onze verbrandingsmotoren is er zo’n oxydatie proces aan de gang. Het is echter voor ons niet zichtbaar
7
omdat het zich binnenin het geheel afspeelt. We merken pas dat er schade is als het te laat is en dure reparatie nodig blijkt. In deze tijd van milieulast en milieuvervuiling is het dus zeer interessant een tegengif hiervoor te vinden.
Principe De microtechnologisch geoptimaliseerde keramiek elementen reduceren het wrijvingsverlies. De brandstof wordt ontclusterd, m.a.w. het te verbranden oppervlak wordt groter, zodat het energietransport veel optimaler verloopt. De atomaire en moleculaire structuur van het vloeibare medium en de vaste elementen worden in de oorspronkelijke ordening [zuiverheid] teruggebracht.
Door de extreem hoge temperatuursimulatie worden de aanwezige schadelijke stoffen reeds vóór verbranding in minder kritische verbindingen omgezet.
IFIA CUP 2007 Gold medaL best international invention
q
8
Ecologische hightech-additieven voor topprestaties !
Ecologische hightech-additieven voor topprestaties !
Naast de brandstof worden ook de andere kringlopen van uw motorvoertuig geoptimalseerd.
RedOx-it® mikro oil Effect in de motorolie
̉̉ regenereert de oliekringloop ̉̉ verlengt de houdbaarheid
RedOx-it therm ®
Onze verbrandingsmotoren verbruiken tot 35% van de beschikbare primaire energie om zichzelf af te koelen. Mettertijd krijgt het koelsysteem te maken met bezinksels, verstoppingen en oxidatie.
Effect in het koelwatersysteem
̉̉ optimaliseert het warmtetransport ̉̉ voorkomt verstopping ̉̉ verhoogt de prestaties
De motor wordt optimaal gesynchroniseerd. De thermische omzetting van de primaire energie wordt door de kleinere wrijvingsweerstand vrijgemaakt ten voordele van de aandrijfenergie.
q
Deze additieven zijn inert, d.w.z. het kan worden toegevoegd zonder een reactie aan te gaan met de bestaande stoffen. TÜV gecertificeerd.
RedOx-it® mikro tyre Onze banden worden dagelijks zwaar op de proef gesteld door o.a. de rijweerstand, mechanische inwerking en veroudering door de inwerking van het licht. RedOx-it® mikro tyre gaat tegen al deze processen drastisch in. De thermische omzetting van de primaire energie wordt door de lagere wrijvingsweerstand terug vrijgegeven aan de brandstof. De warmtegeleiding en de slijtagebestendigheid worden aanzienlijk verbeterd. De clusterstructuren in het medium dat op lucht of stikstof werkt, worden afgebroken. De moleculen worden verkleind. Het verpakt de moleculen in clusters, houdt ze zwevend en verhindert dat ze zich binnenin het systeem vastzetten. Het additief verhoogt de warmtegeleiding in gesloten ‘warmtetransportsystemen’ tot 70%
Ecologische hightech-additieven voor topprestaties !
9
in vergelijking met lucht. Dit is mogelijk door het gebruik van moleculaire koolstofkeramiek en autokatalytisch elektronen. RedOx-it® mikro tyre is een mikromoleculair hightechadditief in een verrijkt elektronenconcentraat om de levensduur te optimaliseren en mechanismen die mede door lucht worden aangedreven te regenereren. RedOx-it® mikro tyre is uiterst regeneratief, antioxiderend, termisch stabiel en geluidsdempend.
Louis Rossi wint de Grand Prix moto3 racing te Le Mans met RedOx-it® mikro tyre in de banden ! In de regen was hij 27,348 seconden (!) sneller dan de eerste achtervolger.
RedOx-it® mikro tyre is inert, d.w.z. het kan worden toegevoegd aan alle afgesloten systemen waarin lucht of stikstof circuleert [max 3%]. De eigenschappen van het product veranderen hierdoor niet.
Toepassingen Banden en persluchtsystemen.
Effect in de banden
̉̉ verbetert de baanligging ̉̉ vermindert het rijgeluid ̉̉ tot 35% minder slijtage door wrijving
> http://www.motogp.com/de/news/2012/ france+le+mans+moto3+race+rossi
q
10 Het additief redox-it Mikro tyre en de invloed op de bandenslijtage
Het additief redox-it Mikro tyre en de invloed op de bandenslijtage
Vergelijking van twee identieke Scania vrachtwagens 18 440 bij firma Heiloo te Duitsland.
Kilometerstand Banden
226650
220630
Profieldiepte in mm - 2 met optimalisatie
profieldiepte in mm - 1 - zonder optimilisatie
- 2 - met optimilisatie
Nieuw
18
18
Voor links
8
10
Voor rechts
8
9
Achter links
5
7
Achter links binnen
5
8
Achter rechts
5
9
Achter rechts binnen
5
8
O
Bandkenmerk voor: 315/70-225XZE2+ Bandkenmerk achter: 315/70-225XFN Multiway
q
Profieldiepte in mm - 1 zonder optimalisatie
Nieuw
Voor links
Voor rechts
Achter links
Conclusie: een gemiddelde slijtagebesparing van 30%
Achter links binnen
Achter rechts
Achter rechts binnen
Getuigenissen van klanten
“Ja, ik merk het verschil op mijn Citroën C3, benzine. Zowel in het rijden (geluid van de auto, er is iets anders), als de uitlaatgeur en natuurlijk aan de pomp. Ik heb een verbruik van 7.2 liter waar ik vroeger tegen de 8 liter zat. Dus het is het allemaal zeker waard.”
“Ik rij als professionele boomverzorger met een oudere krachtige Toyota Landcruiser. Het verbruik is minder maar moeilijk te vergelijken door het afwisselend werk. Voor de inbouw van de HTKC had ik echter op de achterbumper bij de uitlaat een grote roetplek. Die is nu meer dan de 2/3 kleiner wat duidelijk bewijst dat de HTKC mijn roetuitstoot drastisch beperkt. Ook mijn hakselaar heb ik met een HTKC uitgerust waardoor het aangenamer werken is”.
“Ik kocht mij een t2 volkswagen busje met een 2liter benzine motor. Bij het tanken was het efkes slikken en zo goed optrekken zoals de verkoper beweerde deed hij ook niet, hij was van het jaar 87’ en ik dacht na een tijdje: miskoop’ maar ik ga er toch mijn bouw mee doen. Hoe meer ik er mee reed hoe meer ik dacht’ dat moet hier weg’; ik zette het zelfs efkes op een verkoopsite. Maar dan ontdekte ik de HTKC via een vriend. Natuurlijk sta je daar sceptisch tegenover, die cijfers? Ik viel achterover en tuimelde zelfs in ongeloof maar die vriend had in het verleden al veel vertrouwen opgewekt en dit zette hij dan ook nu op het spel. Ik plaatste mijn HTKC op het busje. Meteen had ik resultaat aan de pomp. Maar ook in de kracht, het optrekken en het geluid had ik onmiddellijk vrij grote verschillen. Ik kon langer in eenzelfde versnelling rijden en had als het ware meer vermogen. Vroeger stond hij aan de rode lichten te knetteren, nu moest ik mijn raam open draaien om de motor te horen (hij zit dus wel achteraan). Ja, soms had ik het gevoel dat de motor niet meer draaide. Na verschillende metingen had ik inderdaad de eerste week al een vermindering van een goeie 10% aan brandstofverbruik. Eerlijk gezegd zat de motor ook wel heel stroef (een oudere cafébaas ging er juist nog zijn zwarte bakken mee halen) maar hoe meer ik ermee reed, hoe beter het busje bolde. Het verbruik is blijven dalen tot een maximum, na vier maanden van wel -18%. Ik gebruikte ook wel alle additieven die in het pakket aanwezig waren. De bouw is nu af, mijn vriend vertrouw ik nu nog des te meer en het busje: daar rijd ik liever en liever mee en zal nooit meer te koop komen.“
Mario Pille, Wittestraat 36, Heule tel. 0498 12 08 65
Pieter Deweze, Brakel -
[email protected]
Livia Wauters - Kardinaal Cardijnlaan 85, Tisselt (Willebroek) Tel. 0473 76 73 81 -
[email protected]
“Onmiddellijk na de installatie merkte ik dat de motor soepeler en stiller draaide. Het verbruik daalde sterk. Van circa 9 liter per 100 km naar 8 liter. Ik ben zeer tevreden en wetende dat dit kan worden overgeplaatst naar een andere voertuig is deze investering zeker de moeite waard” Patrick Deschuytter - Westouter
11
q
12 De HTKC en de invloed op de NOx -uitstoot
De HTKC en de invloed op de NOx -uitstoot
Test uitgevoerd door een hogeschool op een VW Golf IV 1.9TDI, bouwjaar 2003. NOx
Algemeen
Detail test aan 90km/u
O
q
Detail test aan 50km/u
(ppm vol)
NOx
(ppm vol)
Detail test aan 120km/u
Conclusie: De NOx-uitstoot zakt tot -40% ! [afhankelijk van DE snelheid]
NOx
(ppm vol)
NOx
(ppm vol)
De HTKC en de invloed op de roetuitstoot
13
De HTKC en de invloed op de roetuitstoot
Test uitgevoerd door Vandeperre NV, BMW concessiehouder te Sint-Pieters-Leeuw, België. Voertuig: BMW 335d Coupé, bouwjaar 2008.
O
Conclusie: gemeten waarden = 0
q
14 De HTKC en de invloed op de roetuitstoot
De HTKC en de invloed op de roetuitstoot
Test uitgevoerd in een hogeschool te België volgens DIN-normen op een Audi 80 b4 1.9 TD, bouwjaar 1994, circa 230.000 km. De auto onderging gedurende de test dezelfde rijstijl met 80% dezelfde ritten. Eerste test, zonder chip, op 229.525 km: 1.71* Tweede test, met chip, op 230.375 km: 2.16* Derde test, met chip, op 230.797 km: 1.37*
Uit getuigenissen stellen we vast dat de waarden blijven zakken tot soms ‘niet meer meetbaar’. Zoals ook blijkt uit dit officieel document uit Duitsland op een Opel Astra-G, 1,7 TD, 224.825 km
*Emissie (k-waarde)
Bemerkingen
Na 850km (tweede test) werd er een verhoging van de roetuitstoot gemeten. Dit is normaal bij de HTKC-technologie: de bestaande vervuiling binnenin de motor wordt op een zachte manier afgebroken. Echter na nog 422 km te hebben gereden beginnen de verbeteringen duidelijk zichtbaar te worden. De roetuitstoot is dan reeds met 20% gedaald.
O
Conclusie: ROETUITSTOOT -20%
Ander belangrijk resultaat op een Kia Soul diesel:
q
O
O
Conclusie: gemeten waarden = 0,00 !
Conclusie: gemeten waarden = 0,02
Getuigenissen van klanten
“Mijn verbruik is duidelijk minder met meer vermogen, ook het motorgeluid van mijn Mazda 2, 1200cc benzine is merkbaar zachter. Laatst trok ik een te zware last waardoor ik duidelijk voelde dat de motor over zijn grens van schade ging. Tot mijn grote verbazing was de motor na een week rijden terug op zijn oude elan. Ik ben zeker dat dit zonder de HTKC niet het geval zou zijn. Mijn stiefdochter heeft nadien een tweedehands Citroën C3 aangeschaft en kocht direct ook een HTKC voor in haar wagen. Dit spreekt boekdelen.” Filip Boussemaere, Acacialaan 20, Ieper Tel. 057 21 79 49
“Ik heb een BMW 335 die ik na de installatie heb laten testen. De auto had 329,04 CV en een energiemeting van 712 Newton. Na de installatie van de HTKC is de CV gestegen tot 344,01 en de Newton energiemeter is 749,4. De CO2-uitstoot is nul en ik heb een vermindering van verbruik van ±15% op de snelwegen en 8% in de stad. De investering van de HTKC is bevredigend, en in mijn geval was de aankoop al in 7 maanden afgeschreven.” Marc Depauw - sprl Dekeerle, Bruxelles
15
VW Golf TDI 1.900cc - 1994
“Wil je mijn gelukwensen en dank overmaken aan Mr. Blumenthal. WIJ (ik, jullie de uitvinder en het systeem) zijn met klank en brio door de autokeuring geraakt. Roetuitslag: O Na vier jaar een herkeuring op te lopen voor de slechte uitlaat, ondanks het toevoegen van twee soorten produkten bij de diesel en het uittrekken van een verdeelfiche, ben ik naar de keuring gereden zonder al die poespas en 100 op 100 gehaald voor de uitlaat.” Ik zei tegen de keuringtechnieker: “Ik zal je eens wat vertellen”. Ik deed dus mijn verhaal en toonde de ingebouwde HTKC. Hij was geïnteresseerd. Ik heb hem mijn emailadres gegeven en hij het zijne. Maar tegen roest aan mijn autodeurdrempels helpt de HTKC niet, ik heb daarvoor dit jaar toch een herkeuring. Bart de uitslag ben ik ook gaan zeggen aan je garagist te Geluwe die de HTKC heeft geplaatst, alsook aan mijn garagist Philipcars te Wervik. Ik wens je verder succes.” Urbain Keersebilck, Rapetstraat 106, Wervik Tel. 056 31 42 94 -
[email protected]
q
16 De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik
De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik Test uitgevoerd door een hogeschool op een VW Golf IV 1.9TDI, bouwjaar 2003.
Bij een snelheid van circa 50 km/h
Bij een snelheid van circa 90 km/h
Km
Verbruik (L/100km)
%
Km
Verbruik (L/100km)
%
0
6,08
100
0
6,15
100
1015
5,91
97
1100
5,60
91
1645
4,63
76
1698
5,42
88
2498
5,57
92
2418
5,91
96
2990
5,49
90
2877
5,41
88
3586
5,88
97
3498
6,39
104
=
5,50
90
=
5,75
93
O
O
Conclusie: gemiddelde daling van 10%
Conclusie: gemiddelde daling van 7%
Bij praktisch iedere voorbeeld in deze brochure werd er een pakket geïnstalleerd: de HTKC-module + de ecologische hightech additieven RedOx-it mikro tyre in de banden, RedOx-it mikro oil in de olie en RedOx-it therm in het koelvloeistof.
q
De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik
17
Test uitgevoerd bij De Biehal STC te Lommel op een Mitsubishi Canter - 125 pk/92 kW - Euro 4
O
Conclusie: daling van meer dan 10%
q
18 De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik
Test uitgevoerd op een DAF truck, type TE85XC, 6 cilinders, 12580cc, 315 kW - EURO 3 Transportbedrijf Mepavex, Bergen op Zoom, Nederland
Zie laatste kolom. Het resultaat van 12 à 19% brandstofbesparing is bekomen met een rustige chauffeur. Laat ons aannemen dat de brandstofbesparing beloopt tussen de 5% en 15%. Afhankelijk van de rijstijl.
Voetnoot De chauffeur heeft meteen positief gereageerd op het gedrag van zijn vrachtwagen die korte afstanden doet (beter wegligging, zachtere motor, meer trekkracht op lage toeren).
O
Conclusie: daling van meer dan 10%
q
Getuigenissen van klanten
Volvo FH12 - Scania Euro 4
“Ont vient d’installer depuis 5 mois un package complet HTKC sur un modèle camion VOLVO FH12. Après 1 mois on a été complètement convaincu du résultat qui variais entre 12 et 15% moins de consommation. En plus, à bas régime le couple nous semblais plus souple etpuissant. On transporte des métaux et la charge est parfois au maximum de la tolérance. Très vite on a acheté 7 HTKC en plus , dont maintenant un camion VOLVO FH12 et un SCANIA (EURO 4) avec le même excellant résultat. Nous sommes très satisfait du HTKC dont aussi constaté la souplesse et moins de bruits des moteurs. On continu à installer tout nos camions.” WILMETTRANS SA Chemin de la vieille Sambre, 63 - Malonne Mr. Geoffrey ABRAS, tél. 081 55 97 91
19
Mercedes - 1985
“In juni 2008 heb ik de HTKC voor motorvoertuigen tot 130 kW in mijn 23 jaar oude Mercedes bestelwagen geplaatst. Ik ken reeds jaren de krachtige werking van Effectieve Micro-organismen en had dan ook niet veel overtuigingskracht nodig om de HTKC uit te proberen. En ik besefte ook dat ik iets moest ondernemen om mijn roetuitstoot onder controle te houden. Bij mijn vorige bezoek aan de schouwing was ik na enkele tijdelijke ingrepen zoals goed warm draaien nipt gekeurd voor mijn roetuitstoot (k-waarde van 3). Halfweg november 2008 naar de schouwing met een koude motor en de k-waarde is gezakt naar 0,9 ! Bovendien is mijn brandstofverbruik met een 15% gedaald. En direct na de installatie waren er al verschillen merkbaar: mijn bestelwagen komt vlugger op bedrijfstemperatuur, de motor draait soepeler en maakt minder lawaai.” Tuinaanlegger Ruben Witdoeckt Klijtmolenstraat 15, 8740 Egem (Pittem)
[email protected] Tel. 051 46 46 77
q
20 De HTKC en de invloed op het brandstofverbruik
Test uitgevoerd op een Scania Truck 460 PS - EURO 2 (met de vorige generatie HTKC). Vrachtwagen met HTKC
Jaar: 2008 Kenteken Test uitgevoerd door Bestuurder MW-HL 482 Altenburger Brode
Vrachtw. 343
Start km 287.760
Eind km 385.975
Gereden km 98.215
Aantal liters Gemiddeld verbruik 37.793 38,48
Jaar: 2009 Kenteken Test uitgevoerd door Bestuurder MW-HL 482 Altenburger Brode
Vrachtw. 343
Start km 391.880
Eind km 498.986
Gereden km 107.106
Aantal liters Gemiddeld verbruik 39.052 36,46
Brandstofbesparing: -2,02 L
Zonder de HTKC had de vrachtwagen een meerverbruik van 2.162 liter diesel gehad
• de HTKC werd op 13.08.2008 ingebouwd met een kilometerstand van 353.367 • direct na het inbouwen van de HTKC werd vastgesteld dat het rijden zachter en soepeler werd met meer kracht (circa 40pk meer) • De hightech additieven werden aangewend voor het koelingswater, de motorolie en de banden sinds 2006 echter zonder notities Hieronder de technische details en de gecertificeerde documenten van deze test:
Gedurende 2008 is de HTKC in augustus geïnstalleerd, dus het resultaat van 38,48L is reeds beïnvloed door de HTKC. Het normale verbruik vroeger was circa 40,80L. In 2009 komt men aan een verbruik van 36,46L/100km.
O
q
Conclusie: daling van 10%
Getuigenissen van klanten
“Mijn vriend had destijds een HTKC geplaatst in zijn VW Passat diesel. Direct na de installatie was hij verbaasd dat de motor rustiger draaide en na een tijdje rijden minder verbruikte en beter optrok. In mijn nieuwe Audi V6, 3 liter heb ik dan ook direct een HTKC tot 250 kW laten plaatsen. Als je eenmaal begrijpt wat de HTKC met uw wagen doet is de keuze snel gemaakt. Zeker als je beseft dat de HTKC onderhoudsvrij is en zorgt voor een betere milieu.”
21
Mazda 2000cc - diesel - 2002
Brigitte Debandt, Ieper, tel. 0494 392 938
“Ziehier mijn bevindingen met de HTKC voor personenwagens. Ik liet een HTKC inbouwen in mijn Fiesta op 10/12/2009. Mijn verbruik was toen ca. 7l/100 km, globaal genomen. Bij controle in het begin van 2010 kwam het verbruik op ca. 6 l/100 km. Bij een nieuwe controle, vanaf mei 2010, was er een verbruik van ca. 5,5 l/100 km. De motor start vlot en draait zeer soepel. Ik raak zonder problemen door de milieutest van de keuring, wat voordien niet steeds het geval was. Tot slot: ik ben ervan overtuigd dat de HTKC de prestaties van mijn wagen positief beïnvloedt.” Jaak Bamelis, Poperingestraat 73, 8640 Vleteren
Tel. 0474 66 78 08
“Bij een aardappelhandelaar die de HTKC al zes maanden heeft is de werking duidelijk. Deze vrachtwagen is meer dan 10% zuiniger dan de andere wagens. Hij heeft nu een tweede module besteld voor een andere vrachtwagen. Dit is erg positief en ik denk dat we er nu snel meer gaan verkopen.” Rien Bruynzeel, Sint-Annaland, Nederland
“Ik rijd met een 10 jaar oude Mazda en had een gemiddeld verbruik (over 8 tankbeurten) van 6,7 liter/100km, en doe ongeveer altijd dezelfde afstanden. Na het installeren van het HTKC pakket nog 6,1 liter (gemiddeld over 8 tankbeurten). Dat is dus een verschil van ongeveer 8% minder verbruik. Daarnaast ben ik ook nog eens overtuigd van de milieuvriendelijke uitstoot. En dat werd bevestigd via de autokeuring, waar ik normaal eerst even plankgas moest geven op de autosnelweg om een goede CO2 uitstoot te hebben op de schouwing. Maar sinds het plaatsen van de HTKC blijkt die CO2 uitstoot zonder vooraf plankgas te moeten geven nu ook OK. De motor draait ook soepeler wat zijn levensduur alleen maar ten goede kan komen. Ik ben dus over gans de lijn heel tevreden met de aanschaf van mijn HTKC pakket. En wetende dat dit kan overgeplaatst worden naar een andere motor is die investering zeker de moeite waard!” Danny De Blanger, Iepersestraat 319, Roeselare Tel. 0495 18 64 21 53
q
en de invloed op het brandstofverbruik 22 De DeHTKC HTKC en de invloed op het brandstofverbruik
Mr. Sander, een duitse verdeler van Linde heftrucks, adviseert om de HTKC als optie aan te kopen (http://sander-ft.de/). Vandaag gebeurt dit reeds bij de heftrucks op gas. Bekende resultaten: zie onderstaande tabel. Winst in verbruik: circa 6,3% en hoger vermogen bij het opheffen van zware lasten.
O
Conclusie: daling van 6% bij heftruck
Verbrauch Treibgas - Stapler gasverbruik van de heftruck
Liter / Bh durchschnittlich Gemiddeld aantal liter/uur Januar - Juli 2009 januari juli 2009 (zonder max.) (ohne min. Min / /Max)
Liter / Bh Liter/uur 01.08.09-31.08.09 01.08.09-31.08.09
Liter / Bh Liter/uur 01.10.09-31.10.09 01.10.09-31.10.09
Liter / Bh Liter/uur 01.11.09-30.11.09 01.11.09-30.11.09
Liter / Bh Liter/uur 01.12.09-31.12.09 01.12.09-31.12.09
Liter / Bh Liter/uur 01.01.10-31.01.10 01.01.10-31.01.10
Liter / Bh Liter/uur 01.02.10-28.02.10 01.02.10-28.02.10
durchschn. gemid. aantal Liter / Bh Liter/uur uren gereden gefahrene Aug2009 2009 -- Feb aug. feb.2010 2010 /maand Bh/Monat
Veränderung Verbrauch veranderd brandstofverbruik naÄnderung aanpassing motor nach Einstellung
H T H 40 40 T
geen keineverandering Änderung
3079
6,39
6,65
6,81
6,37
6,39
6,21
6,07
6,25
6,42
337
0,5%
H 40 T H
keineverandering Änderung geen
3080
6,70
6,79
7,91
5,84
6,66
6,51
6,13
6,06
6,57
263
-1,9%
H 40 T
met HTKC Keramikfilter
3083
6,44
6,32
6,37
5,66
6,23
6,03
5,65
5,89
6,01
345
-6,7%
H T H 40 40 T
begrenzen toerental Begrenzung Drehzahl
3081
7,05
6,84
7,28
6,84
6,77
6,99
6,62
6,65
6,86
287
-2,6%
H 40 T H
Begrenzung Drehzahl begrenzen toerental
3082
6,97
7,04
7,35
6,59
7,02
6,72
6,42
6,40
6,83
277
-2,0%
Installatievoorbeelden kraan en heftruck
q
Liter / Bh Liter/uur 01.09.09-30.09.09 01.09.09-30.09.09
Getuigenissen Getuigenissen van klanten van klanten
Mercedes 250D - 1987
23
“Mijn ervaring kent U reeds, over de ganse lijn goed. Verbruik is duidelijk minder, het geluid is zachter en er zit meer power in de motor.” Robert De Troyer Brusselsesteenweg 430B, 9090 Melle Tel. 09 252 29 72
“Aangekocht in de zomer van 2008 met 150.000 km. HTKC geplaatst in de zomer van 2009, één maand voor de jaarlijkse keuring. Opmerkelijk tijdens de keuring was dat de keurmeester me zei: een benzinewagen mevrouw? Dit wil al iets zeggen omtrent het soms zware geluid dat dieselmotoren maken, maar door het plaatsen van de HTKC was dit merkelijk minder. Bij het opmeten van de CO2-emissie, werd er meerdere malen op het gaspedaal geduwd en ik had de indruk dat de bediende het moeilijk had met de aangegeven waarde. Ben hier echter niet op in gegaan. Ik heb geen berekeningen gemaakt omtrent verbruik maar ik kan wel zeggen dat twee jaar na het plaatsen van de HTKC ik met een volle tank minstens 50 km meer kan rijden met mijn wagen. En voor een oude diesel zijnde vind ik dat mijn wagen redelijk wat pit heeft .... Al bij al ben ik zeer tevreden met deze nieuwe technologie.” Marleen Huysmans, Josse Goffinlaan 226D, Brussel
[email protected], tel. 0477 17 31 35
“Ik rijd met een SMART FOUR TWO. Reeds gedurende 1,5 jaar heb ik meer vermogen zeker in heuvelachtige omgevingen. Om naar de maximum snelheid over te gaan gaat dit veel sneller. Het verbruik is met 12% verminderd en in de zomer soms rond de 15%. Bij een controle bij de keuring op CO uitstoot, hebben zij een waarde gemeten van 0,06CO. Volgens het boekje en gelijkvormigheidsattest is de waarde normaal 0,810CO. Zij begrepen niet waarom de waarde zo laag was. Ik heb hen de HTKC getoond tot grote verwondering. Olieverbruik, bekend bij SMART van de jaren 2004 is sterk gedaald (bijna geen meer).” Meert Dominique, Gentbrugge
“Hierbij een overzicht van de HTKC’s die wij hebben geïnstalleerd: • Seat Alhambra tdi > brandstofbesparing van 7% • Bedrijfsbusfirma van Houte: Toyota Hiace diesel > brandstofbesparing van 10% • Vrachtauto Pieperline Holland: DAF XF 420 pk > brandstofbesparing van 15% BCON ENERGIES, Nederland (verdeler)
q
24 De HTKC en de invloed op het vermogen
De HTKC en de invloed op het vermogen Test uitgevoerd op een BMW 335D door PowerPlus Engineering - Bruxelles -
[email protected] De rode gegevens zijn van een vorige test zonder de HTKC-technologie. De groene gegevens zijn op datum van 15/05/2012 met de HTKC.
q
De HTKC en de invloed op het vermogen
25
q
26 Economische afschrijving + garantiebepaling
Economische afschrijving + garantiebepaling Vrachtwagen
Garantiebepaling HTKC
80.000km/jaar x 39 liter/100km = 31.200 liter x 1.2€/liter = 37.440€ x 10% = 3.744€ Dit betekent dat bij een prijs van 1250€ een afschrijving op 4 maanden is geschied.
De HTKC heeft een onbeperkte werking zonder onderhoud en heeft een garantietermijn van 5 jaar vanaf de datum van aankoop. Gedurende de garantieperiode zal de firma Filodetero volledige verantwoording op zich nemen voor gebreken, welke aanwijsbaar berusten op materiaal- of constructiefouten. Wanneer dergelijke gebreken voorkomen, zal de HTKC worden vervangen door een gelijkaardig model. Het recht op garantie vervalt wanneer de gebreken zijn ontstaan door defecten ten gevolge van verkeerd gebruik. De garantie wordt verleend op basis van de factuur.
Personenwagen 30.000km/jaar x 7 liter/100km = 2.100 liter x 1.2€/liter = 2.520€/jaar x 10% = 252€ Dit betekent dat bij een prijs van 350€ een afschrijving van 15 maanden is geschied.
4x4 35.000km/jaar x 11 liter/100km = 3.850 liter x 1.2€/liter = 4.620€ x 10% = 462€ Dit betekent bij een prijs van 525€ dat een afschrijving op 13 maanden is geschied. Gemiddeld kan men beamen dat bij een minimum van 30.000km/jaar voor de meeste voertuigen een economische afschrijving van 4 tot 15 maanden geldig is.
q
De installatie moet gebeuren op een professionele wijze waarbij de bijgeleverde handleiding primeert.
De ‘beperking’ van de HTKC-technologie
27
De ‘beperking’ van de HTKC-technologie De jarenlange ervaring leert ons dat de HTKCtechnologie ook enkele beperkingen heeft. De toename van elektronica in de huidige generatie motorvoertuigen zorgt voor een andere verbranding. Het extra effect door de HTKC is hierdoor soms wat minder significant. Deze elektronica en de elektromagnetische velden die hierdoor worden opgewekt, kunnen de brandstofstructuurverandering door de HTKC terug negatief beïnvloeden. Sommige kopers van heel recente wagens ruilen hun wagen soms terug in omdat ze zelf last van de elektromagnetische velden ondervinden. De andere voordelen blijven echter wel (zoals minder slijtage, minder lawaai, daling schadelijke uitstoot, geen verstoppingen van de roetfilter, enz...). De beperkingen zijn:
̉̉ Recente motoren (minder dan 4 jaar oud) moeilijker naar minder brandstofverbruik toe (hangt van model af).
̉̉ Vriesweer vermindert de werking. LET WEL: wanneer je de wagen vervangt, recupereer dan de HTKC-module en plaatst die in uw nieuwe wagen!
q
28 Krachtlijnen en structuur
Krachtlijnen en structuur Uitvinder Martin Blumenthal blumenthal umwelt & energy G.o.E. Pescher Strasse 64 D-41352 Korschenbroich
Know-how: samenwerking met schmitztechnik GmbH
Productie-eenheid schmitztechnik GmbH Bend Hecker. Str 69 41236 Mönchengladbach Duitsland > Filiaal van Eriks-groep:
Certificaties De vroegtijdige betrokkenheid in kwaliteits-concept voor de processen en producten had voor gevolg dat in 1999 een eerste certificering DIN EN ISO 9001 werd aangevraagd. Dit werd in de daaropvolgende jaren aangepast met de nieuwe norm DIN ISO 9001:2000; kwaliteitscontrole systeem voor deze applicatie. Succesvolle audit volgens DIN EN ISO 9001:2008 schmitztechnik GmbH, een afdeling van ERIKS-group, vroeg in oktober 2009 de certificering aan bij TÜV Noord-DIN EN ISO 9001:2008 en werd met succes gecertificeerd. Op verzoek sturen wij u het huidige certificaat. Certificeringsnummer 2012: 78 100 969476-016
q
Krachtlijnen en structuur
Toepassingsveld HTKC-technologie HTKC voor brandstoffen
̉̉ diesel ̉̉ benzine ̉̉ gas ̉̉ stookolie ̉̉ biobrandstof
Praktische toepassingen ̉̉ verbrandingsmotoren (auto, moto, vrachtwagen, bus, schip, vliegtuig, ...) ̉̉ industriële verwarminginstallaties ̉̉ residentiële verwarmingstoestellen
29
Performances HTKC-technologie HTKC voor brandstoffen
̉̉ Geen slijtage, werkt autokatalyserend. ̉̉ De gemiddelde resultaten liggen tussen de 5 tot 15% minder brandstofverbruik.
̉̉ De toxische stoffen (CO, HC, CO2, NOx) en roetuitstoot verminderen tussen de 40 en 70%.
̉̉ De motoren draaien rustiger en synchroon (geluidsdempend).
̉̉ Meer koppel bij laag toerental. ̉̉ Onderhoudsvrij en een onbeperkte levensduur (semi-permanent).
̉̉ Oude residu’s worden op een zachte en schone manier opgelost.
HTKC voor water
̉̉ huishoudgebruik hoofdleiding ̉̉ huishoudgebruik tap ̉̉ industrieel gebruik (bv. landbouw, tuinbouw)
HTKC voor water
̉̉ Reduceren van de oxidatie ̉̉ Reduceren van de schadelijke stoffen en de kalkafzetting
̉̉ Verlenging van de levensduur van de aangesloten apparaten
̉̉ Verbetering van het energietransport ̉̉ Inwendige turbulentie (implosie) ̉̉ Minder was- en onderhoudsproducten nodig. ̉̉ Onderhoudsvrij systeem
q
30 Certificaten
Certificaten EC Declaratie van conformiteit “Europese Conformiteit” naar gasverbruik inrichingsrichtlijn 90/396/EEC aan Richtlijn Drukapparatuur 97/23/EC -hier pijpleidingen De verdeler blumenthal technology KG. Pescher weg 64 D-41352 Korschenbroich, Duitsland verklaart hierbij dat het volgende product: Product: Hoge temperatuur keramische chip HTKC gas Messing / nikkel 28 mm (22 mm) buis verbindt soepel Product nummer: 800 123 de bepalingen van de bovengenoemde richtlijnen - met inbegrip van de wijzigingen in deze periode - equivalent. De volgende geharmoniseerde normen zijn toegepast: Veiligheid van machines, basisbegrippen, algemene ontwerpbeginselen Deel 1: Basis terminologie, methodologie DIN EN 1254-2 deel 2
aansluitingen voor koperen buizen
DIN EN 1652-1998-03
koperen leidingen en koperlegeringen
Opgeven kit voor metalen hulpstukken met schroefdraad in contact met gas De volgende nationale normen en voorschriften zijn toegepast: DVGW TRGI 1986 Booth: 1996
Regelgeving voor gasinstallatie
Goedkeuring Loctite
medium sterke dichting fabrikant: Henkel KGaA
Goedkeuring
Viton
Locatie: D-41352 Korschenbroich Datum: 12 februari 2010
q
fabrikant: DOW Chemicals
Certificaten
31
EC Declaratie van conformiteit “Europese Conformiteit” naar gasverbruik inrichingsrichtlijn 90/396/EEC aan Richtlijn Drukapparatuur 97/23/EC -hier pijpleidingen De verdeler blumenthal technology KG. Pescher weg 64 D-41352 Korschenbroich, Duitsland verklaart hierbij dat het volgende product: Product: Hoge temperatuur keramische chip voor brandstofleidingen Gladde buis aansluiting (8.9 mm messing, messing 12mm tot 22mm) Product nummer: 30033, 30034 et seq de bepalingen van de bovengenoemde richtlijnen - met inbegrip van de wijzigingen in deze periode - equivalent. De volgende geharmoniseerde normen zijn toegepast: Veiligheid van machines, basisbegrippen, algemene ontwerpbeginselen Deel 1: Basis terminologie, methodologie DIN EN 1254-2 deel 2
aansluitingen voor koperen buizen
DIN EN 1652-1998-03
koperen leidingen en koperlegeringen
Opgeven kit voor metalen hulpstukken met schroefdraad in contact met gas De volgende nationale normen en voorschriften zijn toegepast: Goedkeuring Loctite
medium sterke dichting fabrikant: Henkel KGaA
Goedkeuring
Viton
fabrikant: DOW Chemicals
Locatie: D-41352 Korschenbroich Datum: 12 februari 2011
q
32 Certificaten
Introductie ERIKS Viton® Extreme ETP compound 75 514016 is a Genuine Viton® Extreme ETP gemaakt van DuPont Performance Elastomers produced FKM compound. Viton® ETP heeft de beste chemische bestendigheid van alle Viton® families. Het ligt tussen de prestaties van fluorine en Perfluoroelastomers. Genine Viton® afdichtingen zijn vervaardigd, strikt volgens de richtlijnen van DuPont Performance Elastomers, die een constante hoge kwaliteit garandeert.
Disclaimer: De informatie en gegevens zijn als gevolg geldig, accurate en betrouwbare tests uitgevoerd te goeder trouw. Wij wijzen u erop dat in andere laboratoria met verschillende voorwaarden, waaronder bepaling van de kwalitatieve en de voorbereiding van het monster, verschillende resultaten kunnen worden bereikt. Er kan geen garantie of waarborg ten aanzien van de nauwkeurigheid en de juistheid van de informatie en gegevens worden gegeven. Onze gegevens bevrijden de gebruiker dus van het maken van hun eigen proeven van bekwaamheid. Wij behouden ons het recht voor om productieprocessen en grondstoffen die als gevolg van wettelijke bepalingen en de technische vooruitgang te veranderen. Dit informatieblad vervangt alle eerder publicaties, die niet meer geldig zijn. (Juli 2003)
q
Veelgestelde vragen - FAQ
33
Veelgestelde vragen - FAQ Hoe kan men de brandstof uitsparing meten? Noteer bij iedere tankbeurt de kilometerstand en het aantal liters. Tank ook steeds een volle tank. Een standaardformulier kan via uw verdeler worden bekomen.
Is er een evolutie in de vermindering van de schadelijke uitstoot? Ja! In het begin is een tijdelijke verhoging van de schadelijke uitstoot mogelijk omdat de bestaande vervuiling in de motor op een geleidelijke en zachte manier naar buiten wordt gebracht. Uiterlijk 1000 km na installatie stelt men een duidelijke daling vast. De schadelijke uitstoot blijft progressief tot een bepaald niveau dalen.
Is de prestatieverhoging merkbaar? Ja! Door de verhoging van het draaimoment van 5 tot 15% merkt men reeds in het onderste draaitalbereik een verbeterde dynamiek van de motor. De snelheidsverhoging bij oudere voertuigen kan zich herstellen tot max. 15 km per uur.
Moet men de prestatieverhoging laten registeren? Neen! De meetbare prestatieverhoging ligt binnen de wettelijke norm.
Moet het additief RedOx-it mikro tyre voor in de banden worden herhaald? Neen, dit is eenmalig per band. Ook als de lucht volledig moet worden vervangen is het overbodig om het additief opnieuw in de band te doen. Het additief blijft in de band.
Wordt de levensduur van de motor beïnvloed? Door de inbouw van de HTKC zal de motor niet over zijn prestatievermogen belast worden. De mechanische belasting van de motor blijft zo onder de kritische grens van schade aan de motor.
Kan de inbouw van de HTKC terug ongedaan worden gemaakt? Ja, de HTKC-module kan zonder zichtbare veranderingen terug worden verwijderd.
Disclaimer | In geen enkel geval kan de firma Filodetero aansprakelijk worden gesteld voor eventuele schade vo or t v lo eie nd ui t het [ve r ke e rd ] g e br uik v a n d e HTKCproduc ten. Onder voorbehoud van zet- en druk fouten.
q
34
De installatie gebeurt in vier stappen
HTKC-module in brandstoftoevoerleiding.
1
RedOx-it therm in koelvloeistof.
green driving
q
RedOx-it mikro tyre in banden.
3
RedOx-it mikro oil in motorolie.
2 4
35
Clean world today ! De HTKC is door een onafhankelijke uitvinder ontwikkeld om de bestaande wagens te optimaliseren om zo de steeds schaarser wordende grondstoffen te sparen. Vandaag rijden er meer dan 1 miljard wagens op de aarde! Wat is er beter voor het leefmilieu en uw portemonnee: een nieuwe “eco-wagen” of uw bestaande wagen optimaliseren?
Stel je voor hoe dankbaar wijzelf, de jonge generatie, … zullen zijn wanneer er globaal gezien 10% minder verbruikt wordt en er tot 70% minder vervuilende uitstoot is !
Conclusie In de huidige context van milieuvriendelijke omgevingen biedt de HTKC zich als professioneel materiaal aan, vooral in het kader van: ✔ HTKC-test te Guatemala: brandstofverbruik -20%.
Het verminderen van de toxische stoffen in de lucht. ✔
Voorkomt verstoppingen in de roetfilter, zoals bij stadsrijden. ✔
Minder brandstofverbruik. ✔
Hoger koppel bij lage toerental.
HTKC Gold versie [nog beter resultaat, blijft ‘schitteren’].
q
zie ook www.filodetero.com voor uw dichtsbijzijnde verdeelpunt
NL HTKCENGINES 2013 ©Filodetero S.L.
Uw verdeelpunt:
