Fietsoversteken Waddenweg

Fietsoversteken Waddenweg Verkeersveiligheidsanalyse

Opdrachtgever

Opdrachtnemer

Gemeente Haarlemmermeer Cluster Ruimtelijke Ontwikkeling Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

DTV Consultants B.V. P.J.M. van den Bosch 140174 Breda, 22 januari 2015

Fietsoversteken Waddenweg Verkeersveiligheidsanalyse

Opdrachtgever

Opdrachtnemer

Gemeente Haarlemmermeer Cluster Ruimtelijke Ontwikkeling Postbus 250 2130 AG Hoofddorp

DTV Consultants B.V. P.J.M. van den Bosch 140174 Breda, 22 januari 2015

© Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden bewerkt en/of worden samengevat, in welke vorm dan ook, zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van DTV Consultants B.V.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

5

2

Beschrijving onderzoeksgebied

6

3

Analyse verkeersveiligheidssituatie 3.1 Intensiteiten en snelheden 3.2 Oversteekbaarheid/wachttijd 3.3 Wegcategorisering en dwarsprofiel 3.4 Herkenbaarheid/uniformiteit 3.5 Gedrag van weggebruikers 3.6 Conclusie

9 9 10 10 10 11 11

4

Oplossingsvarianten 4.1 V0: Huidige situatie 4.2 V1: 30 km/h gebiedsontsluitingsweg 4.3 V2a: Fietsoversteken uit de voorrang. Zebra’s bij fietsoversteken verwijderen 4.4 V2b: Alle oversteken uit de voorrang. Verkeerslichten bij scholen 4.5 V3a: Enkele fietsoversteken in de voorrang – de rest versoberen 4.6 V3b: Enkele fietsoversteken in de voorrang – rotonde 4.7 Conclusies en voorkeur klankbordgroep 4.7.1 Conclusies en aanbeveling DTV Consultants 4.7.2 Voorkeur klankbordgroep

12 12 12 13 15 17 19 21 21 21

5

Voorkeursoplossing 5.1 Schetsontwerpen 5.2 Globale kostenraming

22 22 22

Bijlage 1 Schetsontwerp variant 2a Bijlage 2 Schetsontwerp variant 3b Bijlage 3 Raming variant 2a Bijlage 4 Raming variant 3b

25 27 29 31 33

Bijlagen

Fietsoversteken Waddenweg

3

1

Inleiding Op de Waddenweg/Deltaweg in Hoofddorp liggen diverse fiets‐ en voetgangersoversteekplaatsen. Op een aantal van deze oversteken gebeuren af en toe ongevallen. Daarnaast zijn bij de gemeente diverse klachten en meldingen binnengekomen over de verkeersonveiligheid van deze oversteken. Zij heeft aan DTV Consultants gevraagd de situatie te onderzoeken en aanbevelingen te doen voor verbeteringen.

De gemeente Haarlemmermeer heeft in de update van haar Deltaplan Bereikbaarheid vastgelegd meer aandacht te geven aan fietsveiligheid. Een aantal locaties waar door fietsers knelpunten worden ervaren, wil de gemeente nu tegen het licht laten houden. Het betreft onder andere een viertal fietsoversteken over de Deltaweg/Waddenweg. De gemeente Haarlemmermeer heeft in eerste instantie aan DTV Consultants gevraagd om deze vier oversteken tegen het licht te houden en te komen met verbetervoorstellen. Gedurende het proces is gebleken dat voor een goed advies alle oversteken over de Deltaweg/Waddenweg integraal bekeken moeten worden. Daarom is de opdracht uitgebreid en heeft een complete beschouwing van de totale Waddenweg/Deltaweg plaatsgevonden. Dit heeft geleid tot verschillende oplossingsvarianten die in deze rapportage worden gepresenteerd. Onderzoeksopzet Gestart is met een schouw van het onderzoeksgebied. Een gecertificeerd verkeersveiligheidsauditor, dit is een expert op het gebied van wegontwerp, gedrag en veiligheid, heeft de oversteeksituaties bekeken en vastgelegd welke problemen zich voordoen. Bovendien is bekeken welke (ruimtelijke) mogelijkheden bestaan voor het doen van aanpassingen. In een werksessie met diverse belanghebbenden en experts van de gemeente Haarlemmermeer, de politie, wijkraad, omliggende scholen, Fietsersbond en VVN is de problematiek vervolgens uitgebreid besproken en is gebrainstormd over oplossingsrichtingen. Nadat deze nader waren uitgewerkt, heeft een tweede werksessie plaatsgevonden waarin de belanghebbende hun voorkeuren hebben uitgesproken. Dit heeft geleid tot een tweetal voorkeursvarianten die nader zijn uitgewerkt in een schetsontwerp met kostenraming. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt een beschrijving gegeven van het onderzoeksgebied. Hoofdstuk 3 geeft een analyse van de verkeersveiligheidssituatie. In hoofdstuk 4 worden de verschillende oplossingsvarianten, met hun voor‐ en nadelen, besproken. In hoofdstuk 5 worden de voorkeursvarianten nader uitgewerkt in een schetsontwerp met kostenraming.


5

2

Beschrijving onderzoeksgebied In dit hoofdstuk wordt de onderzoekslocatie beschreven aan de hand van enkele foto’s.

De Waddenweg/Deltaweg vormt de ontsluitingsweg van de wijk Floriande (afbeelding 1). De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een bijbehorende maximum snelheid van 50 km/h.

afbeelding 1

Ligging Waddenweg/Deltaweg (bron: Google Maps)

Om doorgaand (sluip)verkeer tijdens de spitsperiodes te voorkomen, in is de Deltaweg een bussluis aangebracht. Op maandag tot en met vrijdag kunnen tussen 07:00 en 09:00 uur en tussen 17:00 en 19:00 uur alleen bussen de bussluis passeren. Buiten deze tijden kan ook het overige verkeer passeren. De verschillende woonbuurten (“eilanden”) van de wijk Floriande zijn allemaal met een uitritconstructie op de Waddenweg/Deltaweg aangesloten (afbeelding 2). 6


Aan westkant van de weg (aan de kant van de eilanden) ligt een vrijliggend tweerichtingen fietspad met daarnaast een trottoir (afbeelding 3).

afbeelding 2

Uitritconstructie

afbeelding 3

Tweerichtingen fietspad en voetpad

Aangezien alle voorzieningen, vanuit de woonwijk bezien, aan de andere kant van de weg liggen, zijn op verschillende locaties oversteekvoorzieningen gerealiseerd. Er zijn locaties met alleen een fietsoversteek en locaties met een gecombineerde fiets‐ en voetgangersoversteek. Op drie locaties hebben overstekende fietsers en voetgangers voorrang op het autoverkeer. Op één locatie moeten fietsers voorrang verlenen, maar hebben de voetgangers wel vrije doorgang vanwege het naastgelegen zebrapad. Op alle andere locaties moeten zowel fietsers als voetgangers voorrang verlenen aan automobilisten.

afbeelding 4

Oversteek 3

afbeelding 5

Oversteek 5

Op oversteek 3 (afbeelding 4) hebben zowel fietsers als voetgangers voorrang op het autoverkeer. Ook op oversteek 5, bij de Montessorischool, is dit het geval (afbeelding 5). Op oversteek 7 moeten fietsers voorrang verlenen aan het autoverkeer. De oversteek vanaf het solitaire fietspad sluit aan de overzijde van de weg ook aan op de uitrit van eiland 7 (afbeelding 6 en 7).


7

afbeelding 6

Oversteek 7

afbeelding 7

Oversteek 7

Bij basisschool Het Braambos hebben voetgangers en fietsers op oversteek 10 voorrang (afbeelding 8). Recht voor de school, bij de oversteek tussen eiland 10 en 11, ligt een oversteek waarbij fietsers geen voorrang hebben, en voetgangers (vanwege het zebrapad) wel (afbeelding 9).

afbeelding 8

Oversteek 10

afbeelding 9

Oversteek 10‐11

Verderop, in de bocht bij eiland 11, ligt nog een oversteek waarop fietsers en voetgangers allebei geen voorrang hebben (afbeelding 10).

afbeelding 10 Oversteek 11

8


3

Analyse verkeersveiligheidssituatie In dit hoofdstuk wordt een analyse gegeven van de verkeersveiligheidssituatie op de oversteken over de Waddenweg/Deltaweg. Daarbij wordt achtereenvolgens ingegaan op de verkeersintensiteiten en snelheden, de oversteekbaarheid en wachttijd, de wegcategorisering en het dwarsprofiel van de Waddenweg/Deltaweg, op de herkenbaarheid en uniformiteit en op het gedrag van weggebruikers bij oversteeklocaties.

3.1

Intensiteiten en snelheden De gemeente Haarlemmermeer heeft in 2012 verkeerstellingen en snelheidsmetingen laten uitvoeren op de Waddenweg/Deltaweg. In onderstaande tabel is van een aantal locaties de intensiteit op een gemiddelde werkdag weergegeven. Ook is de gemiddelde snelheid (Vgem) en de V851 weergegeven. tabel 1

Intensiteiten en snelheden

Etmaalintensiteit Drukste uur

Vgem

V85

Deltaweg, van Westerschelde naar Duinbeek

4.150 mvt

570 mvt

46,9 km/h

57,5 km/h

Deltaweg, van Duinbeek neer Westerschelde

4.150 mvt

550 mvt

47,3 km/h

56,7 km/h

Deltaweg, van Haringvliet naar Brouwersdam

2.300 mvt

200 mvt

40,0 km/h

48,1 km/h

Deltaweg, van Brouwersdam naar Haringvliet

2.300 mvt

230 mvt

40,5 km/h

48,1 km/h

Waddenweg, van Vliehors naar Slufter

2.500 mvt

250 mvt

49,1 km/h

58,2 km/h

Waddenweg, van Slufter naar Vliehors

2.500 mvt

200 mvt

47,8 km/h

57,3 km/h

Waddenweg, van Banckspolder naar Roosduinen 4.500 mvt

465 mvt

35,2 km/h

42,9 km/h

Waddenweg, van Roosduinen naar Banckspolder 4.600 mvt

500 mvt

42,0 km/h

49,3 km/h

Uit de tabel blijkt dat de intensiteiten nogal wisselen per wegvak. Hoe dichter bij de bussluis in het midden, hoe lager logischerwijs de intensiteiten zijn. Op het drukste wegvak ligt de uurintensiteit op 570 motorvoertuigen per richting. Dat zijn gemiddeld bijna tien auto’s per minuut en dus elke zes seconden een auto. Ook de gereden snelheden blijken per wegvak behoorlijk te wisselen. De gemiddelde snelheid varieert van 35 tot 50 km/h. De V85 schommelt tussen de 42 en 58 km/h. 1 De V85 is de rijsnelheid van het 85e percentiel van het verkeer; dat wil zeggen dat 85% van de voertuigen niet

sneller rijdt dan deze waarde; 15% rijdt dus wel sneller. De V85 wordt, meer dan de gemiddeld gereden snelheid, gebruikt om een beeld te geven van het snelheidsgedrag van automobilisten. Excessen (die de gemiddelde snelheid zwaar kunnen beïnvloeden) beïnvloeden de V85 niet.


9

Op sommige wegvakken ligt de snelheid dus aan de hoge kant en rijdt een aanzienlijk deel van de bestuurders harder dan de maximum snelheid. Met name kinderen (weinig ervaring), ouderen en mensen met een functiebeperking hebben grote problemen met het schatten van snelheden van naderende auto’s. Voertuigsnelheden hoger dan 50 km/h worden door veel voetgangers verkeerd ingeschat. Bij overschatting leidt dit tot een langere wachttijd; bij onderschatting tot gevaarlijke situaties. Het is daarom belangrijk dat bij oversteekplaatsen de snelheid zo veel mogelijk is gereduceerd tot maximaal een V85 van 50 km/h, maar bij voorkeur van 30 km/h. Dit geldt met name ook voor gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom.2 Aangezien de metingen zijn verricht op wegvakken, is geen goed beeld beschikbaar van de snelheid ter plaatse van de oversteeklocaties. De oversteeklocaties waarop fietsers voorrang hebben, zijn uitgerust met snelheidsremmers voor het gemotoriseerd verkeer. Het daarom aannemelijk dat in ieder geval op deze oversteeklocaties de snelheid beduidend lager ligt dan uit de metingen naar voren is gekomen.

3.2

Oversteekbaarheid/wachttijd Op basis van de verkeersintensiteit kan, met behulp van de wachttijdformule van Akçelik, een schatting worden gemaakt van de gemiddelde wachttijd voor voetgangers wanneer zij geen voorrang (zouden) hebben. Op de Waddenweg/Deltaweg geldt dat voetgangers op het drukste wegvak in het drukste uur een gemiddelde wachttijd van circa 6,0 seconden hebben wanneer zij geen voorrang (zouden) hebben. Het percentage voetgangers dat langer dan 20 seconden zou moeten wachten, bedraagt circa 15%. De oversteekbaarheid (in termen van wachttijd) is daarmee redelijk tot goed te noemen.

3.3

Wegcategorisering en dwarsprofiel De Waddenweg/Deltaweg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg (GOW). Op dit type weg stroomt verkeer door op wegvakken, en vindt uitwisseling plaats bij kruispunten. De bijbehorende maximum snelheid bedraagt (binnen de bebouwde kom) 50 km/h. Aangezien de wegvakken zijn bedoeld om door te stromen, heeft de weg geen aanliggende functies. De bijbehorende inrichting bestaat uit gescheiden rijrichtingen en gescheiden voorzieningen voor langzaam verkeer.

3.4

Herkenbaarheid/uniformiteit De Waddenweg/Deltaweg is duidelijk herkenbaar als GOW. Vormgeving, functie en gebruik van de weg zijn in grote lijnen met elkaar in overeenstemming. Ook het snelheidsregime sluit aan bij de functie van de weg. Vanwege het feit dat op GOW’s uitwisseling alleen plaatsvindt bij kruispunten, passen de fiets‐ en voetgangeroversteken op wegvakken niet bij de functie van de weg. De hele uitstraling van de weg is gericht op doorstromen. Alle zijwegen sluiten daarom ook aan als uitritritconstructie. Overstekende voetgangers en fietsers passen dan ook niet in het verwachtingspatroon van automobilisten. Daar komt nog bij dat de voorrangssituatie op die oversteeklocaties steeds verschillend is. De ene keer hebben automobilisten voorrang (maar staan er toch allerlei waarschuwingsborden en knipperlichten), de andere keer voetgangers wel en fietsers niet, en weer een andere keer hebben voetgangers en fietsers voorrang. Het gebrek aan uniformiteit in inrichting en voorrangsregels zorgt voor onduidelijke en daardoor gevaarlijke verkeerssituaties. 2 Bron: Veilig oversteken? Vanzelfsprekend! CROW‐publicatie 226, CROW, Ede, september 2006

10


3.5

Gedrag van weggebruikers Voor de veiligheid op de oversteeklocaties is zowel het gedrag van automobilisten als van fietsers en voetgangers van belang. Voor automobilisten geldt dat zij, vanwege hun hoge snelheid (passend bij de functie van de weg), niet snel kunnen reageren op onverwachte situaties. Een lage snelheid moet daarom worden afgedwongen op locaties waar dat noodzakelijk is, met name dus op de locaties waar de fietsers en voetgangers voorrang hebben (en nemen). Het gevaar van de overvloedige bebording en markering (ook op plekken waar automobilisten helemaal geen voorrang hoeven te verlenen, zoals op oversteek 11) is dat de betekenis voor hen aan inflatie onderhevig is. Het feit dat er ook knipperlichten staan op plekken waar automobilisten helemaal geen voorrang hoeven te verlenen en het feit dat de knipperlichten op de plekken waar ze wel voorrang moeten verlenen, soms een valse melding geven, leidt ertoe dat automobilisten, onbewust, de knipperlichten niet meer zo serieus nemen. Daardoor zien zij alle waarschuwingen als het ware over het hoofd op het moment dat ze een keer wel een betekenis hebben. Voor fietsers (en in minder mate voetgangers; die zijn immers niet zo snel) geldt dat zij op de plekken waar zij voorrang hebben, er onterecht vanuit gaan dat ze dat ook altijd krijgen. Zelfs een zeer voorzichtige automobilist die goed oplet, kan een plotseling afslaande en overstekende fietser over het hoofd zien.

3.6

Conclusie De Waddenweg/Deltaweg is gecategoriseerd als GOW en is duidelijk herkenbaar als GOW. Automobilisten gedragen zich dan ook zoals op een GOW mag worden verwacht: ze rijden over het algemeen stevig door. Overstekende fietsers en voetgangers passen niet in het verwachtingspatroon van automobilisten op deze weg. Om automobilisten toch te attenderen op overstekende fietsers en voetgangers, is van alles uit de kast gehaald: markeringen, borden, knipperinstallaties en snelheidsremmers. De inrichting is echter niet uniform en voor automobilisten is vaak niet in één oogopslag duidelijk welk gedrag van hen wordt verwacht. De inrichting van de weg en de (verschillende) voorrangsregels werken daarom (ernstige) ongevallen in de hand.


11

4

Oplossingsvarianten Voor alle fietsoversteken op de Waddenweg/Deltaweg zijn oplossingsvarianten opgesteld. De oplossingsvarianten bevatten een logische combinatie van oplossingsrichtingen per oversteek. Daarbij is gekeken naar de voorrangssituatie het plaatsen van verkeerslichten, aanpassingen in infrastructuur, markering en bebording. In dit hoofdstuk worden de oplossingsvarianten gepresenteerd en onderling afgewogen aan de hand van de voor‐ en nadelen per variant.

De volgende oplossingsvarianten zijn benoemd en beoordeeld: V0: Huidige situatie V1: 30 km/h gebiedsontsluitingsweg V2a: Fietsoversteken uit de voorrang. Zebra’s bij fietsoversteken verwijderen V2b: Alle oversteken uit de voorrang. Verkeerslichten bij scholen V3a: Enkele fietsoversteken in de voorrang – de rest versoberen V3b: Enkele fietsoversteken in de voorrang – rotonde

4.1

V0: Huidige situatie Dit is de variant “niks doen”. De situatie op straat blijft gelijk aan de huidige situatie. Deze situatie is beschreven in hoofdstuk 3.

4.2

V1: 30 km/h gebiedsontsluitingsweg Een belangrijke maatregel voor het veiliger maken van wegen is veelal het verlagen van de snelheid. Haarlemmermeer kent in haar verkeersveiligheidsbeleid een speciale wegcategorie: de ‘gebiedsontsluitingsweg 30km/h of te wel GOW 30’. Dit zijn wegen met een ontsluitende functie (normaal 50 km/h), maar waar de maximumsnelheid is ingesteld op 30 km/h. Snelheidsremmende maatregelen worden dan geconcentreerd bij oversteeklocaties. Daarbij wordt de voorrang bij de belangrijkste oversteeklocaties en kruisingen geregeld, zoals bij een gebiedsontsluitingsweg past. Bij deze oplossingsvariant wordt op de Waddenweg en de Deltaweg 30 km/h uur als maximumsnelheid ingesteld. Bij oversteeklocaties met fietsers in de voorrang is reeds sprake van snelheidsremmers.

12


Naast een permanente snelheidsverlaging is ook mogelijk om een dynamische maximumsnelheid in te stellen bekeken. Hierbij wordt alleen tijdens drukke periodes (tijdens halen en brengen bij scholen) de snelheid ingesteld op 30 km/h met behulp van matrixborden. Analyse voor‐ en nadelen Voordelen: • De gemiddelde snelheid neemt mogelijk iets af. Nadelen: • Maatregel heeft geen effect tijdens de drukke periodes (in‐ en uitgaan van de scholen) want verkeer rijdt dan al langzaam door de drukte. • De snelheidslimiet van 30 km/h is niet geloofwaardig met deze inrichting van de weg en de directe omgeving. Er is sprake van lange rechtstanden en de functie van de weg is een gebiedsontsluitingsweg. Naar verwachting zal dit leiden tot veel snelheidsovertreders • Extra snelheidsremmers zijn daarom in deze variant noodzakelijk, maar gezien de functie (o.a. busroute) is dit onwenselijk.

4.3

V2a: Fietsoversteken uit de voorrang. Zebra’s bij fietsoversteken verwijderen Deze oplossingsvariant heeft als uitgangspunt dat fietsoversteken op gebiedsontsluitingswegen geen voorrang horen te hebben. Om die reden worden alle fietsoversteken (nabij eiland 3, 5 en 10) uit de voorrang gehaald. Omdat het ongewenst is om op één oversteeklocatie een fietsoversteek uit de voorrang en een voetgangersoversteek in de voorrang (zebra) te hebben, worden in deze variant de fietsoversteek naast de voetgangersoversteek bij de Braambos (oversteek 10/11). Omdat alle fietsoversteken uit de voorrang worden gehaald, is het van belang ook de extra attendering in de vorm van dynamische knipperbollen en waarschuwingsborden te verwijderen bij alle huidige fietsoversteken. LEGENDA SCHEMATISCHE AFBEELDINGEN VARIANTEN In de afbeeldingen bij de varianten is met symbolen aangegeven wel type fiets en/of voetgangersoversteek is voorzien. De symbolen hebben de volgende betekenis: Fietsoversteek met fietsers IN de voorrang Fietsoversteek met fietsers UIT de voorrang Voetgangersoversteek met voetgangers IN de voorrang (ZEBRA) Oversteek met voetgangers UIT de voorrang


13

afbeelding 1

Schematische weergave maatregelen Variant 2a

14


afbeelding 2

Voorbeeld maatregelen fietsoversteken uit de voorrang Variant 2a

Analyse voor‐ en nadelen Voordelen: • De voorrangssituatie van fietsoversteken past bij de functie en het snelheidsregime van Deltaweg/Waddenweg; • Minder onverwachte oversteekbewegingen door fietsers; • Uniforme oversteeksituaties over hele traject; • Geen schijnveiligheid; fietsers en voetgangers steken bewuster over. Nadelen: • Minder comfort voor (doorgaande) fietsers, zij moeten voorrang verlenen; • Grotere wachttijden voor voetgangers en fietsers (bij scholen).

4.4

V2b: Alle oversteken uit de voorrang. Verkeerslichten bij scholen Oplossingsvariant 2b gaat net als variant 2a uit van alle fietsoversteken uit de voorrang Om tegemoet te komen aan de behoefte aan een geregelde en veilige oversteek bij de twee basisscholen zijn op die locaties in de variant verkeerslichten voorzien (zie afbeelding 3). De middelste fiets‐ en voetgangersoversteek bij Het Braambos wordt dan verwijderd. In de middenberm wordt middels een fysieke barrière (hekwerkje of lage haag).


15

afbeelding 3

Voorbeeld maatregelen fietsoversteken met verkeerslichten Variant 2b

Analyse voor‐ en nadelen Voordelen • De voorrangssituatie van fietsoversteken past bij de functie en het snelheidsregime van Deltaweg/Waddenweg; • Minder onverwachte oversteekbewegingen door fietsers; • Uniforme oversteeksituaties over hele traject; • Verkeerslichten creëren hiaten (scheiding van conflicten in tijd). Nadelen: • Minder comfort voor (doorgaande) fietsers, zij moeten voorrang verlenen; • Grotere wachttijden voor voetgangers en fietsers (bij scholen); • Roodlichtnegatie kan leiden tot (ernstige) ongevallen; • Eén (veelgebruikte) oversteeklocatie bij Het Braambos verdwijnt; • (Hoge kosten voor aanleg en onderhoud bij verkeerslichten).

16


afbeelding 4

4.5

Schematische weergave maatregelen Variant 2b

V3a: Enkele fietsoversteken in de voorrang – de rest versoberen Uitgangspunt van oplossingsvariant 3a is dat de fiets‐ en voetgangersoversteken bij de scholen juist wel in de voorrang blijven. Om de veiligheid te vergroten is het nodig extra attentieverhoging aan te brengen bij oversteken in de voorrang. Hiervoor worden portalen aangebracht die boven de rijbaan voorzien zijn van waarschuwingsborden (zie afbeelding 5). Alle “toeters en bellen” bij andere oversteken (met fietsers uit de voorrang) worden juist verwijderd. Daarnaast wordt de middelste fiets‐ en voetgangeroversteek bij Het Braambos (oversteek 10/11) verwijderd en wordt in de berm een barrière geplaatst (conform variant 2b). Fietsoversteken Waddenweg

17

afbeelding 5

Voorbeeld maatregelen extra attentie fietsoversteken in de voorrang Variant 3a en 3b

Analyse voor‐ en nadelen Voordelen:  Iets meer uniformiteit dan huidige situatie (minder oversteken en minder verschillende oversteken);  Meer attentie op oversteken in de voorrang; Nadelen:  Voorrangssituaties wisselen elkaar (nog steeds) af;  (plotseling) overstekende fietsers passen niet in verwachtingspatroon van automobilisten;  Schijnveiligheid; fietsers en voetgangers zijn zich niet (voldoende) bewust van risico’s;  Eén (veelgebruikte) oversteeklocatie bij Het Braambos verdwijnt.

18


afbeelding 6

4.6

Schematische weergave maatregelen Variant 3a

V3b: Enkele fietsoversteken in de voorrang – rotonde Variant 3b gaat net als variant 3a uit van fietsoversteken in de voorrang. Omdat bij variant 3a de middelste voetgangersoversteek bij Het Braambos verdwijnt, is er voor voetgangers en fietsers komende vanuit de noordoostkant van Het Braambos (eiland 11 en hoger) geen oversteek in de voorrang meer aanwezig. In variant 3b is een rotonde gepland in de bocht. Deze rotonde is gelijk aan de rotonde ter hoogte van eiland 5. Er ontstaat zo een duidelijk herkenbare en veilige aansluiting van de Waddenweg/Deltaweg. Daarnaast wordt de rotonde voorzien van zebra’s en fietsers in de voorrang (conform overige rotondes binnen de bebouwde kom van Hoofddorp.


19

afbeelding 7

Schematische weergave maatregelen Variant 3b

Analyse voor‐ en nadelen Voordelen:  Meer uniformiteit dan huidige situatie (minder oversteken en minder verschillende oversteken)  Meer attentie op oversteken in de voorrang  Veilige, beter gelegen oversteek (rotonde) noordwestkant Braambos Nadelen:  (plotseling) overstekende fietsers passen niet in verwachtingspatroon van automobilisten  Schijnveiligheid; fietsers en voetgangers zijn zich niet (voldoende) bewust van risico’s  Hoge kosten voor aanleg rotonde Aandachtspunt bij deze variant is de vormgeving van de rotonde. De aansluitbogen dienen zo gedimensioneerd te worden dat de snelheid op de rotonde daadwerkelijk laag is.

20


4.7

Conclusies en voorkeur klankbordgroep

4.7.1

Conclusies en aanbeveling DTV Consultants Puur vanuit verkeersveiligheid geredeneerd, is DTV Consultants van mening dat variant 2a (alle fietsoversteken uit de voorrang) de voorkeur geniet. Het uit de voorrang halen van de fietsoversteken past bij de functie en inrichting van de Waddenweg/Deltaweg en voorkomt schijnveiligheid onder fietsers en voetgangers. Fietsers en voetgangers worden weer zelf verantwoordelijk gemaakt voor het tijdig en (dus) veilig oversteken. Dit gaat wel ten koste van het comfort voor fietsers en voetgangers. Variant V0 en V1 worden sterk afgeraden. De huidige situatie voldoet niet en een 30 km/h‐regime biedt geen soelaas voor de geconstateerde knelpunten. Variant V2b, V3a en V3b zijn wat DTV Consultants serieuze opties maar alleen een lichte verbetering in de verkeersveiligheid ten opzicht van de huidige situatie. Deze varianten hebben echter ook alle drie hun eigen serieuze nadelen met betrekking tot de verkeersveiligheid. Om die reden adviseert DTV Consultants variant 2a.

4.7.2

Voorkeur klankbordgroep Alle hierboven omschreven varianten zijn voorgelegd en besproken met de klankbordgroep. De klankbordgroep heeft vervolgens haar voorkeur uitgesproken voor twee varianten:  V2a: alle fietsoversteken uit de voorrang  V3b: enkele fietsoversteken in de voorrang en een rotonde Deze varianten zijn een keuze tussen verkeersveiligheid (V2a) en comfort voor fietsers en voetgangers (v3b). De klankbordgroep hecht grote waarde aan het comfort en de beleidsdoelstellingen (stimuleren van lopen en fietsen), maar onderschrijft ook het belang van verkeersveiligheid. Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt zou het uit de voorrang halen van alle oversteken de voorkeur genieten. In dit rapport worden beide varianten uitgewerkt als voorkeursvariant.


21

5

Voorkeursoplossing De analyse van de verschillende oplossingsvarianten heeft twee voorkeursvarianten opgeleverd: V2a en V3b. Voor beide varianten is een verkeerskundig schetsontwerp en een globale kostenraming opgesteld. In dit hoofdstuk worden de ontwerpen kort toegelicht en de kosten gepresenteerd.

5.1

Schetsontwerpen In bijlage 1 en 2 zijn de schetsontwerpen van respectievelijk variant V2a en V3b opgenomen. In de ontwerpen zijn alleen maatregelen ten opzichte van de huidige situatie weergegeven.

5.2

Globale kostenraming De kosten van deze varianten zijn: tabel 2

Variant

Raming kosten voorkeursvarianten

Raming van kosten excl. Btw

V2a

€ 58.000,00

V3b

€ 411.500,00

In bijlage 3 en 4 zijn de gedetailleerde ramingen van respectievelijk variant V2a en V3b opgenomen.

22



23

Bijlagen

Bijlage 1 Schetsontwerp variant 2a


27

Situatie oversteek verwijderen markeringen: - VOP - Haaientanden - Blokken

schaal 1:200

3

Situatie oversteek

Situatie oversteek

schaal 1:200

schaal 1:200

5

7 verlengen middengeleider verwijderen markeringen: - VOP - Haaientanden - Blokken

L02

L02

dkp J22f

J24f+OB503

Deltaweg

dkp L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

Waddenweg

Deltaweg

Deltaweg dkp

J22f

Liesbos

J24f+OB503

Situatie oversteek

Situatie oversteek

Situatie oversteek

schaal 1:200

schaal 1:200

schaal 1:200

10

10/11

11

verwijderen markeringen: - VOP - Haaientanden - Blokken

L02 dichtzetten doorsteek verwijderen markeringen: - Kanalisatiestrepen - Verkeerstegels

B06

J22f+J24f+OB502

J24f

J22 (2x)

L02f+B06+OB503OB02

Waddenweg

Vijverbos / Leenderbos

L02f+B06+OB503OB02

J38+J21

J21f J22f+J24f+OB502

Waddenweg

J24f

Brouwersdam

2

1

2

Waddenweg

10

1 1 2

9

Duinpad

Manteling

7

17

23

19

21

27

7

9

15

5

11

13

1 2t/m46

1

3

Mosselplaat

3

A

B

A

1

Mosselplaat

2

3

Deltaweg

plaatsen verkeersbord met geel achtergrondschild en flashers

B06 bestaand verkeersbord weergeg. met RVV nummering

L02f+

Deltaweg 1

plaatsen verkeersbord op paal / aan element / op zweepmast

bestaande markering (handhaven)

Schelphoek

66

25

64

31

62

29

60

35

58

33

56

Watervliet

37

54

2

39

52 4

43

14

41

12

45

10

Duinbeek

47

8

51

6

Westhove

49

4

24 t/m 50

53

2

14

22

55

16

20

59

18

18

57

20

16

61

22

14

63

24

12

67

26

10

65

28

8

1

30

1 t/m 41

32

6

5

34

4

9

36

Legenda

3

38

1 t/m 29

40

Dijkwater

7

Duinbeek

42

2

1 t/m 53

6

3

1 t/m 65

schaal 1:2.000

44

Staten dam

5

Overzicht

2

1

8

J24f

06

Deltaweg

Deltaweg

Deltaweg

pg

m

Po

5

l

aa

em

4

eg Deltaw

B L02f+

ontwerplijnen

verwijderen bebording weergegeven met RVV nummering / vervangen lichtmast plaatsen hekwerk (gladde draad)

aanbrengen kanalisatiestrepen 0,50-0,50 (0,10)

95

93

91

87

89

83

85

79

81 6

B

A

103 t/m 109 4

aanbrengen 1-1 (0,10) streep

Uitgangspunten:

aanbrengen blokmarkering / driehoeksmarkering (0,50)

-

75

77

73

71

69

67

65

61

63

57

59

55

53

49

51

47

43

45

41

37

39

35

31

33

27

29

25

23

21

19

17

15

11

13

9

7

3

5

IJtocht

3

38 18

14

Banckspolder

13

22

24 39

43 41

11

31

11

9

37

29 25

Roosduinen

4

6

8

10

12

14

11

16

6

8

10

12

23

19

21

17

55 15

25

7

9

5

3

1

27

2 t/m 36

15

25

23

21

19

17

1

2 t/m 56

13

2 t/m 44

Boschplaat

1

2 t/m 44

4

17

De Vleyen

Zuidertoren

53

Project:

Schaal:

Formaat:

Fietsoversteken Waddenweg, Deltaweg en Nieuweweg te Hoofddorp

1:2.000 / 1:200

A1

Tekeningnummer:

Blad: van:

Versie:

Onderdeel:

646-SO-01

1

1

Schetsontwerp

Projectnummer:

Status:

Deltaweg

Waddenweg

6

Waddenweg

Waddenweg

7

Waddenweg

Waddenweg

8

9

Waddenweg

10

10/11

11

Variant 2a

B

3 Waddenweg

81 83 85

25

A

076 513 66 00

1

29

3

B

2

31

3

Haringvliet

5

1

3

5

5

A

7

29

3

27

9

25

11

23

13

21

15

19

2 t/m 32

17

13

15

19

13

27

11

3

5

9

33

7

29

2

www.dtvconsultants.nl Markendaalseweg 44 4811 KC Breda

5

7

35

5

7

3

DTV Consultants

21

De Muy

1

Opdrachtgever:

1 9

6

20

60

20

5

1

4

18 7

16

9

3

18

3

28

11

5

16

58

26

13

7

24

15

33

22

17

31

20

19

7

2

21

13

1

5

3

1

33

Vuurboetsduin

Haringvliet

7

2 t/m 48

15

Zuidertoren

15

Boschplaat

7

39

23

35

45

17

3

12

5

10

9

8

23

31

schaal 1:2.000

B

35

9

Haringvliet

2

De Muy De Muy

58

Brandaris

56

De Slufter

54

41

52

14

51

4

Overzicht

50

Alle fietsoversteken UIT de voorrang Verwijderen knipperbollen en waarschuwingsborden Geen VOP's naast fietsoversteken Handhaven VOP bi het Braambos

Waddenweg

1

RL14DB646

DEFINITIEF

Datum:

Besteknummer:

06-01-2015

-

Getekend:

Gecontroleerd:

J.K.M. Baert

F.J.M. Hazen

Bijlage 2 Schetsontwerp variant 3b


29

Situatie oversteek

Situatie oversteek

Situatie oversteek

Situatie oversteek

schaal 1:200

schaal 1:200

schaal 1:200

schaal 1:200

7

5

3

10 verlengen middengeleider

L02

J22f+J24f+OB502

L02

dkp J22f J24f+OB503

Deltaweg

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

L02f+B06+OB503OB02

Waddenweg

Deltaweg

Deltaweg

J38+J21

dkp

J22f

J21f J22f+J24f+OB502

Situatie rotonde

Situatie oversteek

schaal 1:200

Z

Y

schaal 1:200

Waddenweg

Liesbos

J24f+OB503

Vijverbos / Leenderbos

dkp

11

1

L02

Z

Y

10/11

parkeerplaats CBS "het Braambos"

Y

J24f

Z

Y

schaal 1:200

J24f

Waddenweg

dichtzetten doorsteek verwijderen markeringen: - Kanalisatiestrepen - Verkeerstegels

Situatie oversteek

10/11

J24f

B06

J22 (2x)

Waddenweg Legenda

L02

Z

Y

Waddenweg Z 8

10

2

1 1 2

9

Duinpad

Manteling

22

Schelphoek

5

1 2t/m46

1

1

7

3

Mosselplaat

3

A

7

66

11

64

9

62

15

60

13

58

19

56

Watervliet

17

54

2

Duinbeek

21

52 4

Westhove

B

A

ontwerplijnen

Deltaweg 2

1

3

Deltaweg

Deltaweg

Deltaweg

Deltaweg

Po pg

m

5

em

4

l

aa

aanbrengen 1-1 (0,10) streep aanbrengen blokmarkering / driehoeksmarkering (0,50)

95

93

91

87

89

83

85

79

81

6

B

A

103 t/m 109

75

77

73

71

69

67

65

61

63

57

59

55

53

49

51

47

43

45

41

37

39

35

31

33

27

29

25

23

21

19

17

15

11

13

9

7

3

5

3

38 1

18

14

Banckspolder

13

22

24 39

43 41

11

31

11

9

37

29 25

Roosduinen

4

6

8

10

12

14

11

16

21

19

10/11

55

Zuidertoren

Z 11

23

21

19

17

B

3 Waddenweg

Waddenweg

17 15

25

81 83 85

25

A

23

25

7

9

10

5

9

3

Waddenweg

Waddenweg

8

12

1

7

10

27

Waddenweg

8

Y Waddenweg

Deltaweg

Waddenweg

6

2 t/m 36

15 17

1

2 t/m 56

13

2 t/m 44

4

1

2 t/m 44

Boschplaat

De Vleyen

Waddenweg

aansluiting fietspad / bushalte evt. met "verlaagde band" uitvoeren

-

Fietsoversteken bij scholen IN de voorrang VOP's blijven gehandhaafd Extra attentieverhoging bij oversteken in de voorrang Oversteken uit de voorrang worden versoberd Fiets- / voetgangersoversteek bij "het Braambos" wordt opgeheven Aanleg rotonde Waddenweg

Opdrachtgever:

DTV Consultants 076 513 66 00

1

29

3

B

2

31

3

Haringvliet

5

1

3

5

5

A

7

29

3

27

9

25

11

23

13

21

15

19

2 t/m 32

17

13

15

19

13

27

11

3

5

9

29

2 33

7

2

www.dtvconsultants.nl Markendaalseweg 44 4811 KC Breda

5

7

35

5

7

3

2

maatvoering conform ASVV 2012

Uitgangspunten:

21

De Muy

1

6

9

6

20

60

20

5

1

4

18 7

16

9

3

18

3

28

11

5

16

58

26

13

7

24

15

33

22

17

31

20

19

7

2

21

13

1

5

3

1

33

Vuurboetsduin

Haringvliet

7

2 t/m 48

Zuidertoren

15

Boschplaat

7

39

23

35

45 3

15

5

12

17

9

10

Brandaris

8

23

31

schaal 1:2.000

B

35

9

Haringvliet

2

De Muy

De Muy

58

41

56

De Slufter

54

14

51

4

Overzicht

52

Waddenweg

4

IJtocht

1

verwijderen bebording weergegeven met RVV nummering / vervangen lichtmast plaatsen hekwerk (gladde draad)

aanbrengen kanalisatiestrepen 0,50-0,50 (0,10)

eg Deltaw

50

B06 L02f+

1

Mosselplaat

plaatsen verkeersbord met geel achtergrondschild en flashers

B06 bestaand verkeersbord L02f+ weergeg. met RVV nummering

24 t/m 50

23

20

27

18

25

16

31

14

29

12

35

10

33

8

37

6

39

14

4

43

12

2

1 t/m 53

6

41

10

45

8

47

6

51

4

49

2

14

53

16

55

18

59

20

57

22

61

24

63

26

67

28

65

30

1

32

5

34

1 t/m 41

36

9

38

1

3

40

1 t/m 29

42

plaatsen verkeersbord op paal / aan element / op zweepmast

bestaande markering (handhaven)

7

Duinbeek

44

Dijkwater

3

1 t/m 65

schaal 1:2.000

Staten dam

5

Overzicht

2

1

Brouwersdam

2

1

J24f

53

Project:

Schaal:

Formaat:

Fietsoversteken Waddenweg, Deltaweg en Nieuweweg te Hoofddorp

1:2.000 / 1:200

A1L

Tekeningnummer:

Blad: van:

Versie:

Onderdeel:

646-SO-02

1

1

Schetsontwerp Variant 3b

Projectnummer:

Status:

RL14DB646

DEFINITIEF

Datum:

Besteknummer:

06-01-2015

-

Getekend:

Gecontroleerd:

J.K.M. Baert

F.J.M. Hazen

1

Bijlage 3 Raming variant 2a

31


646 - Fietsoversteken Waddenweg, Deltaweg en Nieuweweg te Hoofddorp Globale kostenraming DEFINITIEF d.d. 06-01-2015 variant 2a

Alle bedragen zijn in Euro (EUR) EEN HOEVEELHEID HEID RESULTAATS VERPLICHTING

OMSCHRIJVING

PRIJS PER EENHEID IN EURO

TOTAAL BEDRAG IN EURO

1 OVERSTEEKLOCATIE 3 Opbreekwerkzaamheden Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen markeringen. m2

4,00 2,00 18,50

40,00 400,00 25,00

€ 160,00 € 800,00 € 462,50

st m2

2,00 5,00

300,00 40,00

€ 600,00 € 200,00

Opbreekwerkzaamheden Verwijderen verkeersborden incl. paal. Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. Verwijderen drukknoppalen incl. bekabeling. Verwijderen markeringen.

st st st m2

2,00 2,00 3,00 20,00

40,00 350,00 150,00 25,00

€ 80,00 € 700,00 € 450,00 € 500,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen verkeersborden incl. paal. Aanbrengen markeringen.

st m2

2,00 4,00

300,00 40,00

€ 600,00 € 160,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen verkeersborden incl. paal. Aanbrengen markeringen. 2 OVERSTEEKLOCATIE 5

3 OVERSTEEKLOCATIE 7 Opbreekwerkzaamheden Verwijderen lichtmast incl. bekabeling. Opbreken betonbanden Zagen asfalt. Opreken teerhoudend asfalt dik 220 mm incl. afvoeren. Frezen van een aansluiting - teerhoudend asfalt incl. afvoeren. Ontgraven cunet en afvoeren grond klasse industrie - 500 mm.

st m EUR m2 EUR m3

2,00 30,00 300,00 90,00 350,00 50,00

250,00 8,00 1,00 35,00 1,00 20,00

€ 500,00 € 240,00 € 300,00 € 3.150,00 € 350,00 € 1.000,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen fundering - menggranulaat - 250 mm. Aanbrengen trottoirbanden Aanbrengen asfalt. Aanbrengen deklaag - rood. Aanbrengen markeringen Grond aanbrengen in middenberm - teelaarde. Aanbrengen verkeersborden incl. paal.

m2 m ton ton m2 m3 st

50,00 90,00 100,00 4,00 4,00 40,00 3,00

5,00 25,00 110,00 225,00 40,00 30,00 300,00

€ 250,00 € 2.250,00 € 11.000,00 € 900,00 € 160,00 € 1.200,00 € 900,00

Opbreekwerkzaamheden Verwijderen markeringen. Verwijderen elementenverhardingen. Zagen asfalt Opbreken teerhoudend asfalt - 120 mm - incl. afvoeren. Verwijderen verkeersborden aan lichtmast. Verwijderen verkeersborden incl. paal.

m2 m2 EUR m2 st st

1,00 40,00 200,00 5,00 2,00 1,00

25,00 12,00 1,00 30,00 20,00 40,00

€ 25,00 € 480,00 € 200,00 € 150,00 € 40,00 € 40,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen trottoirbanden Aanbrengen teelaarde.

m m3

75,00 25,00

25,00 30,00

€ 1.875,00 € 750,00

4 OVERSTEEKLOCATIE 10/11

blad 1



OMSCHRIJVING



5 OVERSTEEKLOCATIE 10 Opbreekwerkzaamheden Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen markeringen. m2 Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen verkeersborden incl. paal. Aanbrengen markeringen.

st m2

6 OVERSTEEKLOCATIE 11 Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen verkeersbord aan lichtmast. st

SUBTOTAAL

4,00 2,00 22,00

40,00 350,00 25,00

€ 160,00 € 700,00 € 550,00

2,00 5,00

300,00 40,00

€ 600,00 € 200,00

1,00 2,00 1,00

40,00 350,00 20,00

€ 40,00 € 700,00 € 20,00

€ 33.442,50

blad 2



OMSCHRIJVING



Subtotaal oversteek locatie 3 Subtotaal oversteek locatie 5 Subtotaal oversteek locatie 7 Subtotaal oversteek locatie 10/11 Subtotaal oversteek locatie 10 Subtotaal oversteek locatie 11

€ 2.222,50 € 2.490,00 € 22.200,00 € 3.560,00 € 2.210,00 € 760,00

TRANSPORT SUBTOTAAL

€ 33.442,50

9 STAARTKOSTEN EENMALIGE KOSTEN inrichten werkterrein opruimen werkterrein aan en afvoer materieel overige eenmalige kosten

EUR EUR EUR EUR

€ 300,00 € 200,00 € 500,00 € 200,00

TOTAAL EENMALIGE KOSTEN

EUR

€ 1.200,00

1,00

€ 1.200,00

uitvoeringskosten (5%)

EUR

1.672,13

1,00

€ 1.672,13

algemene kosten (6%)

EUR

2.006,55

1,00

€ 2.006,55

winst en risico (4%)

EUR

1.337,70

1,00

€ 1.337,70

AANNEMINGSSOM EXCL. BTW

€ 39.658,88

Bijkomende kosten (nader te bepalen) kosten voorbereiding en administratie 7,5 % directievoering en toezicht 7,5% kosten vergunningen / leges 0,5% verkeersmaatregelen 7,5% onderzoekskosten (asfalt, grond, puin) aansluiten kabels en leidingen

EUR EUR EUR EUR EUR EUR

2.974,42 2.974,42 198,29 2.974,42 1.250,00 2.500,00

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

€ 2.974,42 € 2.974,42 € 198,29 € 2.974,42 € 1.250,00 € 2.500,00

Totaal bijkomende kosten

€ 12.871,54

BASISRAMING

€ 52.530,42

Object Onvoorzien kosten t.g.v. onvoorziene planontwikkeling 10% afronding

EUR EUR

RAMING VAN KOSTEN EXCL. BTW

5.253,04 216,54

1,00 1,00

€ 5.253,04 € 216,54

€ 58.000,00

* Asfalt: vrijkomend asfalt is als teerhoudend beschouwd ** Grond: vrijkomende grond is als klasse industrie beschouwd

blad 3

Bijlage 4 Raming variant 3b

33


646 - Fietsoversteken Waddenweg, Deltaweg en Nieuweweg te Hoofddorp Globale kostenraming DEFINITIEF d.d. 06-01-2015 variant 3b


OMSCHRIJVING



1 OVERSTEEKLOCATIE 3 Opbreekwerkzaamheden Verkeersborden en markeringen Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen markeringen. m2

4,00 2,00 18,50

40,00 350,00 25,00

€ 160,00 € 700,00 € 462,50

12,00 150,00 25,00 150,00

8,00 1,00 35,00 1,00

€ 96,00 € 150,00 € 875,00 € 150,00

Verhardingen Opbreken betonbanden. Zagen asfalt. Opbreken teerhoudend asfalt dik 220 mm incl. afvoeren. Frezen van een aansluiting - teerhoudend asfalt incl. afvoeren.

m EUR m2 EUR

Grondwerk Ontgraven cunet trottoir - 100 mm - incl. afvoeren kl. Industrie.

m3

5,00

25,00

€ 125,00

Verkeersborden en markeringen Aanbrengen zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd op (zweep)mast. Aanbrengen verkeersbord met flashers op zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd met paal. Aanbrengen markeringen

st st st st m2

2,00 3,00 2,00 1,00 20,00

1.000,00 250,00 500,00 400,00 40,00

€ 2.000,00 € 750,00 € 1.000,00 € 400,00 € 800,00

Verhardingen Uitvullen funderingslaag talud drempel. Aanbrengen betonbanden. Aanbrengen betontegels incl. straatlaag. Aanbrengen asfalt.

m2 m m2 ton

25,00 32,00 50,00 10,50

5,00 25,00 25,00 110,00

€ 125,00 € 800,00 € 1.250,00 € 1.155,00

2,00 2,00 3,00

40,00 350,00 150,00

€ 80,00 € 700,00 € 450,00

2,00 3,00 2,00 1,00

1.000,00 250,00 500,00 400,00

€ 2.000,00 € 750,00 € 1.000,00 € 400,00

2,00 30,00 300,00 90,00 200,00 50,00

200,00 8,00 1,00 35,00 1,00 25,00

€ 400,00 € 240,00 € 300,00 € 3.150,00 € 200,00 € 1.250,00

Aanbrengwerkzaamheden

2 OVERSTEEKLOCATIE 5 Opbreekwerkzaamheden Verkeersborden en markeringen Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen drukknoppalen incl. bekabeling. st Aanbrengwerkzaamheden Verkeersborden en markeringen Aanbrengen zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd op (zweep)mast. Aanbrengen verkeersbord met flashers op zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd met paal.

st st st st

3 OVERSTEEKLOCATIE 7 Opbreekwerkzaamheden Verwijderen lichtmast incl. bekabeling. Opbreken betonbanden Zagen asfalt. Opreken teerhoudend asfalt dik 220 mm incl. afvoeren. Frezen van een aansluiting - teerhoudend asfalt incl. afvoeren. Ontgraven cunet en afvoeren grond klasse industrie - 500 mm. blad 1

st m EUR m2 EUR m3



OMSCHRIJVING

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen fundering - menggranulaat - 250 mm. Aanbrengen trottoirbanden Aanbrengen asfalt. Aanbrengen deklaag - rood. Aanbrengen markeringen Grond aanbrengen in middenberm - teelaarde. Aanbrengen verkeersborden incl. paal.



m2 m ton ton m2 m3 st

50,00 90,00 100,00 4,00 4,50 40,00 3,00

3,00 20,00 110,00 225,00 40,00 30,00 300,00

€ 150,00 € 1.800,00 € 11.000,00 € 900,00 € 180,00 € 1.200,00 € 900,00

Opbreekwerkzaamheden Verwijderen markeringen. Verwijderen elementenverhardingen. Zagen asfalt Opbreken teerhoudend asfalt - 120 mm - incl. afvoeren. Verwijderen verkeersborden aan lichtmast. Verwijderen verkeersborden incl. paal.

m2 m2 EUR m2 st st

19,00 52,00 100,00 5,00 2,00 1,00

25,00 12,00 1,00 30,00 20,00 40,00

€ 475,00 € 624,00 € 100,00 € 150,00 € 40,00 € 40,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen trottoirbanden Aanbrengen teelaarde. Aanbrengen hekwerk - perkoenpalen en gladde draad.

m m3 m

120,00 37,00 175,00

25,00 30,00 8,00

€ 3.000,00 € 1.110,00 € 1.400,00

Opbreekwerkzaamheden Verwijderen verkeersborden incl. paal. st Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. st Verwijderen markeringen. m2

4,00 2,00 22,00

40,00 350,00 25,00

€ 160,00 € 700,00 € 550,00

Aanbrengwerkzaamheden Aanbrengen zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd op (zweep)mast. Aanbrengen verkeersbord met flashers op zweepmast. Aanbrengen verkeersbord gecombineerd met paal. Aanbrengen markeringen

2,00 2,00 2,00 2,00 16,00

1.000,00 250,00 500,00 400,00 40,00

€ 2.000,00 € 500,00 € 1.000,00 € 800,00 € 640,00

1,00 2,00 1,00 4,00

40,00 400,00 20,00 1.000,00

€ 40,00 € 800,00 € 20,00 € 4.000,00

720,00 975,00 290,00 600,00 350,00

8,00 35,00 30,00 1,00 12,00

€ 5.760,00 € 34.125,00 € 8.700,00 € 600,00 € 4.200,00

1.260,00 500,00

20,00 20,00

€ 25.200,00 € 10.000,00

4 OVERSTEEKLOCATIE 10/11

5 OVERSTEEKLOCATIE 10

st st st st m2

6 OVERSTEEKLOCATIE 11 Verkeersborden en lichtmasten Verwijderen verkeersborden incl. paal. Verwijderen verkeersborden met flashers incl. mast en bekabeling. Verwijderen verkeersbord aan lichtmast. Vervangen lichtmast.

st st st st

Verhardingen Opbreken betonbanden. Opbreken teerhoudend asfalt dik 220 mm rijbaan - incl. afvoeren. Opbreken teerhoudend asfalt dik 120 mm fietspad incl. afvoeren. Frezen teerhoudend asfalt t.b.v. aansl. fp en rb. Incl. afvoeren. Opbreken elementenverhardingen incl. afvoeren.

m m2 m2 EUR m2

Grondwerk en kabels en leidingen Ontgraven cunet rotonde - uit (midden)bermen incl. afv. Ontgraven cunet rotonde - uit voormalig cunet rijbaan incl. afv.

m3 m3

blad 2



OMSCHRIJVING



Aanbrengwerkzaamheden Verkeersborden en markeringen Aanbrengen verkeersborden incl. paal. Aanbrengen markeringen

st m2

9,00 40,00

200,00 40,00

€ 1.800,00 € 1.600,00

Verhardingen Aanbrengen fundering - zand - 250 mm. Aanbrengen fundering - menggranulaat - 250 mm. Aanbrengen asfalt. Aanbrengen onderlaag - fietspad. Aanbrengen deklaag - fietspad rood.

m3 m2 ton ton ton

405,00 1.620,00 435,00 60,00 40,00

17,50 4,00 85,00 75,00 225,00

€ 7.087,50 € 6.480,00 € 36.975,00 € 4.500,00 € 9.000,00

Aanbrengen betonbanden. Aanbrengen elementenverharding - incl. straatlaag. Aanbrengen grond in bermen - grond. Inzaaien bermen.

m m2 m3 are

465,00 475,00 480,00 7,00

25,00 25,00 20,00 25,00

€ 11.625,00 € 11.875,00 € 9.600,00 € 175,00

SUBTOTAAL

€ 245.500,00

blad 3



OMSCHRIJVING



Subtotaal oversteek locatie 3 Subtotaal oversteek locatie 5 Subtotaal oversteek locatie 7 Subtotaal oversteek locatie 10/11 Subtotaal oversteek locatie 10 Subtotaal oversteek locatie 11

€ 10.998,50 € 5.380,00 € 21.670,00 € 6.939,00 € 6.350,00 € 194.162,50

TRANSPORT SUBTOTAAL

€ 245.500,00

9 STAARTKOSTEN EENMALIGE KOSTEN inrichten werkterrein opruimen werkterrein aan en afvoer materieel overige eenmalige kosten

EUR EUR EUR EUR

€ 300,00 € 200,00 € 500,00 € 200,00

TOTAAL EENMALIGE KOSTEN

EUR

€ 1.200,00

1,00

€ 1.200,00

uitvoeringskosten (5%)

EUR

12.275,00

1,00

€ 12.275,00

algemene kosten (6%)

EUR

14.730,00

1,00

€ 14.730,00

winst en risico (4%)

EUR

9.820,00

1,00

€ 9.820,00

AANNEMINGSSOM EXCL. BTW

€ 283.525,00

Bijkomende kosten (nader te bepalen) kosten voorbereiding en administratie 7,5% directievoering en toezicht 7,5% kosten vergunningen / leges 0,5% verkeersmaatregelen 15% onderzoekskosten (asfalt, grond, puin) aansluiten kabels en leidingen 0,5% verleggen kabels en leidingen 5%

EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR

21.264,38 21.264,38 1.417,63 42.528,75 2.500,00 1.417,63 14.176,25

1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

Totaal bijkomende kosten

€ 21.264,38 € 21.264,38 € 1.417,63 € 42.528,75 € 2.500,00 € 1.417,63 € 14.176,25 € 90.392,75

BASISRAMING

€ 373.917,75

Object Onvoorzien kosten t.g.v. onvoorziene planontwikkeling 10% afronding

EUR EUR

RAMING VAN KOSTEN EXCL. BTW

37.391,78 190,47

1,00 1,00

€ 37.391,78 € 190,47

€ 411.500,00

* Asfalt: vrijkomend asfalt is als teerhoudend beschouwd ** Grond: vrijkomende grond is als klasse industrie beschouwd

blad 4

33


Fietsoversteken Waddenweg

Recommend Documents