TUGAS AKHIR
EVALUASI KERUSAKAN DAN KELAYAKAN JALAN BERDASARKAN METODE PCI, PSI, DAN NILAI RCI (ROAD CONDITION INDEX) (Studi Kasus pada Ruas Jalan Wates Sta. 12+000 s/d 14+000)
Diajukan Kepada Universitas Islam Indonesia Yogyakarta Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Derajat Sarjana Strata Satu ( S1 ) Teknik Sipil
MUHAMMAD ROSY AMRULLAH 10.511.099
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA YOGYAKARTA 2014
i
i
LEMBAR PERSETUJUAN ii
HALAMAN PERSEMBAHAN Tugas Akhir ini penulis persembahkan kepada :
1. Kedua orang tua tercinta yang telah memberikan nasihat dan bimbingan yang diberikan dari lahir sampai saya menyelesaikan studi ini, doakan agar bisa menjadi anak yang berbakti kepada bapak dan ibu tercinta. 2. Kedua adik kandung tercinta yang memberi motivasi didalam menyelesaikan Tugas Akhir ini. 3. Nadya
Aruma
Dewi
yang
selalu
memberi
motivasi
didalam
menyelesaikan Tugas Akhir ini. 4. Seluruh teman-teman saya seperjuangan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia angkatan 2010.
iii
ABSTRAK Ruas Jalan Wates km 12-14 adalah jalan nasional yang merupakan jalan utama penghubung kota Yogyakarta dan Kabupaten Kulon Progo. Secara visual kondisi struktur permukaan perkerasan telah mengalami retak kulit buaya, retak blok, retak transversal, bergelombang dan lain lain. Berdasarkan nilai IRI dan volume lalu lintas selanjutnya ditentukan program penanganan kondisi jalan berdasarkan Permen PU No 13 Tahun 2011. Penelitian diawali dengan melakukan pemeriksaan di lapangan. Pengukuran lapangan dalam penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan nilai PCI, IRI, RCI dan PSI. Prosedur pengukuran di lapangan untuk metode PCI dengan alat meteran untuk mengetahui luasan kerusakan dan pengelompokan tingkatan kerusakan kemudian dianalisa dengan standar FAA (1982). Nilai IRI diperoleh dengan pengujian menggunakan alat roughometer. Nilai PSI diperoleh berdasarkan hasil estimasi dari nilai IRI yang dianalisis dengan metode Hall and Munoz (1999). Berdasarkan nilai PSI selanjutnya ditentukan program penanganan kondisi jalan berdasarkan Permen PU no 13 Tahun 2011. Hasil penelitian menunjukkan bahwa nilai PCI kondisi jalan Wates km 12-14 menunjukkan 45% berada pada rating sedang, 45% berada pada rating baik,dan 10% berada pada rating sangat baik untuk arah Yogyakarta-Wates, sedangkan arah Wates-Yogyakarta menunjukkan 55% berada pada rating baik dan 45% berada pada rating sangat baik. Kerusakan yang mendominasi kedua arah tersebut adalah retak kulit buaya dengan nilai 35,613% untuk arah Yogyakarta-Wates dan 46,607% untuk arah Wates-Yogyakarta. Nilai International Roughness Index (IRI) pada arah Yogyakarta-Wates kondisi sedang 40% dan kondisi baik 60%, sedangkan arah Wates-Yogyakarta masuk dalam kondisi sedang 30% dan kondisi baik mencapai 70%. Kondisi kelayakan jalan berdasarkan Permen PU No 13 Tahun 2011 untuk ruas Jalan Wates Sta 12+000 s/d 14+000 menunjukkan angka 75% berada dalam kondisi baik dan program penanganannya adalah pemeliharaan rutin, sedangkan 25% dalam kondisi sedang. Nilai Present Serviceability Index (PSI) dari hasil estimasi dengan model Hall and Munoz (1999) menunjukkan fungsi pelayanan kedua arah didominasi keadaan cukup 65% untuk arah Yogyakarta-Wates dan 75% untuk arah Wates – Yogyakarta Kata-kata kunci : PCI, IRI, RCI, estimasi PSI, Permen PU no 13 Tahun 2011
iv
ABSTRACT
Wates km 12 – km 14 roads is a national roads that the prime way to connect Yogyakarta city and kulonprogo district. In visual view, a condition of structure pavement has found alligator crack , block crack, tranversal crack, wave surface and another damage. Based on IRI and traffic volume , then define a handling program to highway condition based on Permen PU Num 13 Years of 2011. Observation starts by checking field condition. Measuring field in observation objective is to get PCI, IRI, RCI, and PSI value. Measuring field procedure for PCI method used gauge instrument to get information of damage areas and to know damage level and then analyzed used FAA standard (1982). IRI value get by testing used roughmeter instrument. PSI value get by estimated result from IRI value that analyzed by Hall and Munoz (1999) method. Based on PSI value, then define a handling program to highway condition based on Permen PU Num13 Years of 2011. Observation result showed that PCI valuE of Wates km 12 -14 roads condition value in 45% is in moderate rating, 45% is in good rating, and 10 % is in very good rating for Yogyakarta – wates direction. For wates – Yogyakarta direction showed 55% is in good rating and 45% is in very good rating. Domination damage in two direction is alligator cracking crack in value of 35,613% for Yogyakarta-wates direction and 46,607% for wates-yogyakarta direction. International Roughness Index (IRI) value for Yogyakarta – wates direction 40% is in moderate rating and 60% in good rating, and for wates – Yogyakarta direction 30% in moderate condition, and 70% in good condition. Expediencies condition of roads based on Permen PU Num 13 years of 2011 for WatesSta 12 + 000 s/d 14+000 roads showed 75% is in good condition, and handling program is treatment routine, and 25% in moderate condition. Present Serviceability Index (PSI) value from estimated result with used Hall and Munoz (1999) method showed function of two direction service dominated by sufficient condition is 65% for Yogyakarta – wates direction and 75% for wates - Yogyakarta direction. Keyword: PCI, IRI, RCI, PSI estimated, Permen PU Num 13 Years of2011
v
KATA PENGANTAR Bismillahirohmannirrohim, Alhamdullilahi Rabbil ‘Alamin. Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Allah atas segala limpahan rahmat dan karunia-Nya. Tak lupa shalawat dan salam semoga selalu tercurahkan kepada junjungan Nabi Muhammad, keluarga, para sahabat dan para pengikutnya, karena keridhaan-Nya, penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik. Laporan Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus ditempuh untuk menyelesaikan pendidikan jenjang Strata Satu (S1) pada Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta. Selanjutnya, izinkanlah penyusun mengucapkan terima kasih yang tak terhingga kepada pihak-pihak yang telah membimbing dan membantu dalam penyusunan Tugas Akhir ini. Ucapan terima kasih tersebut penyusun sampaikan kepada : 1. Ibu Miftahul Fauziah, ST, MT, Ph.D, selaku Dosen Pembimbing, dan Ketua Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta, 2. Ir. Subarkah, M.T. dan Ir. Bachnas, M.Sc. selaku Dosen Penguji Tugas Akhir atas kesediaannya untuk menguji , 3. Kedua orang tua yang telah berusaha keras memberikan dukungan, doa, dan biaya selama menuntut ilmu di Yogyakarta, 4. Kedua adik kandung penulis atas dukungan dan semangat sehingga terselesaikannya Tugas Akhir ini, 5. Seluruh staf pengajar FTSP, terima kasih atas saran dan bimbingannya, 6. Bapak Sukamto dan Bapak Pranoto yang telah membantu dalam proses pengambilan data di lapangan. 7. Jati, Akbar, Fery yang telah membantu melaksanakan pengujian di lapangan. 8. Semua pihak yang telah membantu penulis yang tidak dapat sebut satu per satu
vi
dak satupun yang dapat menggantikan seluruh pertolongan, dukungan, kerjasama, maupun bimbingan dari semua pihak yang disebutkan diatas. Penulis berharap semoga laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat kepada siapa saja yang membutuhkan referensi mengenai evaluasi struktur perkerasan jalan. Harapan penulis semoga karya kecil ini dapat bermanfaat.
Yogyakarta, November 2014
Muhammad Rosy Amrullah 10.511.099
vii
