FŐÉPÍTÉSZIOSZTÁLY
NYÍREGYHÁZA MEGYEI JOGÚ VÁROS POLGÁRMESTERI HIVATALA
4401 NYiRE GYHÁZA, KOSSUTH TÉR l. PF.: 83. TELEFON: +36 42524-55°; FAX: +36 42 310-647 E-MAIL:
[email protected]
Ügyiratszám: FŐÉP /484/2014. Ügyintéző : Veres István ElŐTERJESZTÉS
a
Közgyűléshez
A "Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" - KÖZOP-S.S.O-09-11-2011-0026 -1/1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapozó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfogadására és al/2. feladatrész - Közlekedésfejlesztést megalapozó tanulmány - Döntés-előkészítő - javaslat megtárgyalására
Polgármester
l I
.t .~..................
Veres István városi főépítész
Sz ::J
törvényességi véleményezést
végző
Dr. Szemán Sándor címzetes főjegyző
.....r.:. .....~.~ ...................
Faragóné Széles Andrea Jegyzői kabinet vezetője
Véleményező
o o o
bizottságok:
Városstratégiai és Környezetvédelmi Bizottság Jogi, Ügyrendi és Etikai Bizottság Gazdasági és Tulajdonosi Bizottság
NY
REGYHÁZA
Tisztelt
Közgyűlés!
Nyíregyháza Megyei Jogú Város Önkormányzata lia Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán" tárgyában nyílt közbeszerzési eljárást indított. A nyertes ajánlattevő az Utiber Közúti Beruházó Kft. és aTRENECOM COWI Kft. alkotta Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium. A projekt célja egy több lépcsőben elkészülő részletes vizsgálati dokumentáció elkészítése, amely az első ütemben két részfeladatot foglal magába: I. részfeladat: Közlekedésfejlesztési megalapozó tanulmány, melynek része
felmérési , helyzetelemzési munkarész (1/1.)
döntés-előkészítő munkarész (1.2.)
II. részfeladat: a megalapozó tanulmány alapján az Önkormányzat (mint Megrendelő) által kiválasztott városi és elővárosi közösségi közlekedésfejlesztési projektekre vonatkozó Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány elkészítése A Konzorcium által elkészített rövidített szakmai anyag - l/l. és 1/2. tanulmányrész - az számú mellékletét képezi.
előterjesztés
2.
A dokumentáció I. részleladat keretében a jelenlegi közlekedési helyzet lelmérése alapján a tanulmány
számba veszi a problémákat, kiemelten kezeive azokat, melyek az elmúlt években tapasztalható közösségi közlekedési utazások arányának csökkenését eredményezik, feltérképezi a közlekedők preferenciáit, módválasztást befolyásoló tényezőit . Meghatározza az elérendő célokat és ehhez hozzárendeli a lehetséges eszközöket, felméri a környezeti hatásokat. Továbbá kidolgozza a közösségi közlekedés fejlesztését szolgáló megoldási változatokat és ezeket megvalósíthatóságuk, a becsült költségek és várható hatások alapján összehasonlítja, értékeli, időben ütemezi. Kiemelten vizsgálja ez a rész a városi és elővárosi kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztés lehetőségeit. A felmérés eredményei alapján a dokumentáció II. részleladat keretében a döntés-előkészítő szakaszban meghatározásra kerülnek a fejlesztési célok. Ez alapján olyan, minden közlekedési alágazatot lefedő közlekedésfejlesztési alternatívák kidolgozása szükséges, amelyek megfelelnek az európai és hazai közlekedéspolitikában megfogalmazott céloknak és egyben segítik és támogatják a város és térsége fejlődést összhangban a város többi elképzeléseivel, egyéb fejlesztési terveivel. Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium elkészítette döntés-előkészítő tanulmányt. A tanulmányban javasolt beavatkozások célja a 2DDD-es évek óta folyamatosan csökkenő közösségi közlekedést igénybevevők utasforgalmának csökkenésének megállítása és az utasok visszacsábítása az egyéni közlekedési módokról (elsősorban a személygépjármű közlekedés) a közösségi közlekedésre. l.Intermodális csomópont fejlesztése (IMCS): több fejlesztési változat készült, ezek közül az l. illetve a 3. változat emelendő ki, melyeket részletesen a 2. számú mellékletként csatolt tanulmány fejti ki.
2.Közlekedési módok: Az összes közlekedési mód közül a pályázatnak megfelelően a tanulmány kiemelten kezelte a kötöttpályás, troli, illetve villamos közlekedést, azonban a jelenlegi, illetve távlati utasforgalmi igények alapján és a beruházási költségek ismeretében a tervezett fejlesztések a Konzorcium által elkészített közgazdasági számítások szerint nem megtérülőek . A beruházási költségeken felül a fejlesztési változatok troli, illetve villamos üzemeltetése jelentős többlet anyagi ráfordítással jár. Ezt alátámasztja a 4. számú melléklet.
NY
REGYHÁZA
A helyi autóbuszos utasszámlálás adataira támaszkodva kidolgozott új viszonylatok a távlati forgalom ismeretében a villamostól, illetve trolitól eltérő egyéb környezetbarát, pl. hibrid üzemű autóbuszokkal is kényelmesen, megfelelő kapacitással kiszolgálható. Előnyük továbbá, hogy az autóbuszok nemcsak a tervezett viszonylatokon üzemeltethetőek, más vonalakon is közlekedhetnek. A vizsgálatok és felmérések alátámasztották, hogy a Vasútállomás - Örökösföld és Vasútállomás - Jósaváros viszonylatok jelentős utazási igényeket szolgálhatnak ki . A Vasútállomás - Sóstógyógyfürdő viszonylat forgalma kicsi és idényjellegű , mely közösségi közlekedési hálózatba nem helyezhető, azonban mint turisztikai szolgáltatás más tanulmányban tovább vizsgálható. A tervezett nyomvonalváltozatok közül a legelőnyösebb mutatókkal a tervezett H3 hálózati viszonylat rendelkezik. (Részletesen a 2. számú melléklet szerint) 3.Közúti infrastruktúra fejlesztések: Forgalomszabályozás A városi forgalmi igényekhez igazodó jelzőlámpás forgalomirányításai rendszer működése jelentősen hozzájárul a közúti forgalom minél hatékonyabb lebonyolódásához, csökkentve ezzel a városi közúti hálózaton jelentkező torlódásokat, valamint a környezetszennyezést. Mindenképpen javasolt a tervezett törzshálózati nyomvonalakon lévő jelzőlámpás csomópontok fázisterveinek felülvizsgálata, esetleges átalakítása, szem előtt tartva a közösségi közlekedés előnyben részesítését, illetve a gyalogos és kerékpáros közlekedők érdekeit is. Szintén a tervezett viszonylatok nyomvonalaiban, elsősorban a belvárosi terhelt szakaszokon javasolt autóbuszsávok kialakítása, mely javítja a közösségi közlekedés színvonalának megítélését. Parkolási rendszer fejlesztése A parkolási problémák kezelése érdekében első lépésként belvárosi túlzsúfolt parkolók túlterheltségét kell megoldásra megcélozni. Alapvetően kívánatos lenne, ha a parkolás hosszútávon elsősorban nem a közterületeken jelentkezne, hanem a mainál nagyobb kapacitásokkal rendelkező parkolóházakban, mélygarázsokban . Kiválasztásuknál általános cél a belvárosi forgalom csökkentése, az utasok közösségi közlekedésre történő átszállítása . A P+R és a B+R rendszerek feladata a kombinált közlekedési módok lehetővé tétele mind a helyi, mind a helyközi utasforgalomban (Ide tartozik a P+GY, azaz "Parkolj és Gyalogolj" rendszer is). A rendszerek célja, hogy minél többen a személygépjármű helyett gyalog, illetve tömegközlekedéssel közelítsék meg az utazási célpontjaikat. 4.Közlekedéspolitikai döntések:
- Forgalomcsillapítás a belvárosi területeken Forgalomkorlátozott, belvárosi és sétáló utca jellegű övezetek kialakításához, elengedhetetlen feltétel, hogy az övezet kifejezetten jó közösségi hálózattal, színvonalas menetrenddel, környezetbarát járművekkel legyen feltárva , kiszolgálva . A korlátozott forgalmú övezet belső közúti hálózatát és forgalmi rendjét úgy kell kialakítani, hogy csak az ide érkező, illetve az innen induló, behajtási engedéllyel rendelkező célforgalomra korlátozódjon . Figyelembe kell venni, hogya gépjármű forgalom ilyen jellegű korlátozása széles körű tájékozottságot igényel, a belvárosi funkciók, a kereskedelem, a szolgáltatások igényeit is szem előtt kell tartani, kiszolgálásukat szükséges biztosítani. Javasolt belvárosi sétáló övezet a kiskörút által határolt terület, mely a közúti forgalomtól mentes, oda csak a közösségi közlekedés járművei, illetve az engedéllyel rendelkezők hajthatnak be .
A közlekedés szervezeti, intézményi hátterének fejlesztése A közlekedés intézményi-szervezeti hátterének fejlesztése alapvető fontosságú a hatékonyabb szakmai együttműködés érdekében az érintettek részvételének bevonásával. A közlekedéspolitikai döntések meghozatala alapvetően befolyásolják azt, hogy az egyes közlekedési módok a jövőben milyen szerepet kapnak egy város és azon belül is egy-egy városrészen belül.
NY
REGYHÁZA
Tarifaközösség és Közlekedési szövetség kialakítása A nyíregyházi tarifarendszerben hiányoznak a szolgáltatók által kölcsönösen elfogadott, átjárható jegyek, illetve bérletek, a közösségi közlekedési szolgáltatók között. A tarifarendszer integrációhoz egységesíteni kell a helyi és a helyközi - eltérő típusú - közlekedés díjstruktúráját, illetve (amennyire ez lehetséges) egységesíteni kell a szociálpolitikai alapú kedvezmények rendszerét is, azaz meg kell valósítani a tarifa közösséget. Ezzel a rendszerrel a helyi és a helyközi közlekedés díjstruktúrája közötti különbség megszűnne , az teljesen egységes rendszerben működne a továbbiakban.
A II. részfeladat tekintetében az
elkészülő
megvalósíthatósági tanulmányok egy-egy konkrét projektjavaslat megalapozását, indokoltságának alátámasztását szolgálják. Az elkészült közlekedésfejlesztési terv programozásában a projektjavaslatnak szerepelnie kell, a megvalósíthatósági tanulmányban már a projekt iránt jelentkező (valós,megalapozott) keresletet kell bemutatni. A kiválasztott közösségi közlekedési projektek vizsgálata során a kiválasztott projektváltozatokat tanulmány terv szinten kerülnek kidolgozásra, a költségbecslésre és a számszerűsített hasznokra alapozva, továbbá vizsgálni kell emellett a projektek várható természet és környezetvédelmi hatásait iS,valamint az üzemeltetési-szabályozási környezetben a projektek megvalósíthatósága érdekében szükséges változtatásokat. Kérjük Tisztelt Közgyűlést, hogy az előterjesztést megtárgyalni és az alábbi határozat tervezeteket tekintettel a városi szakértők véleményére - elfogadni szíveskedjen . Nyíregyháza, 2014. május 21. Tisztelettel: ,
I
'"ö
-
-
1
/~
,J,(.
t
{
Veres István
, /
NY
REGYHÁZA
1. sz. melléklet a FŐÉP/484/2014.sz. előterjesztéshez Határozat-tervezet Nyíregyháza Megyei Jogú Város Önkormányzata Közgyűlésének ……../2014.(V.29.) számú hatá roza ta Előterjesztés a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése nyíregyházán- KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026 – I/1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapozó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfogadásáról és a I/2. feladatrész – Közlekedésfejlesztést megalapozó tanulmány - Döntés-előkészítő - javaslat megtárgyalásáról A Közgyűlés előterjesztést megtárgyalta és I.
a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán- KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026 – I/1. feladatrész- Közlekedésfejlesztési megalapozó tanulmány (felmérés-elemzés tanulmány) elfogadja. II. a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán- KÖZOP-5.5.0-09-11-2011-0026 – I/2. feladatrész- Közlekedésfejlesztést megalapozó tanulmány - Döntés-előkészítő – javaslatok tekintetében 1.) „A”változat: hozzájárul Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése során a bemutatott Intermodális csomóponti változatokból a 3 .fejlesztési javaslatot dolgozza ki. Határidő: vállalkozási szerződés szerint Felelős: Veres István városi főépítész „B” változat: hozzájárul Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése során a bemutatott Intermodális csomóponti változatokból az 1. fejlesztési javaslatot dolgozza ki. Határidő: vállalkozási szerződés szerint Felelős: Veres István városi főépítész 2.) támogatja, hogy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése során H3 változat szerinti Vasútállomás – Örökösföld és Vasútállomás – Jósaváros viszonylatok végezze el autóbuszos közlekedési módra. Határidő: vállalkozási szerződés szerint Felelős: Veres István városi főépítész 3.) támogatja, hogy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése során a közösségi közlekedési eszközök előnyben részesítésének javaslatait a
tervezett viszonylatok esetében, valamint a parkolási rendszer fejlesztését a fentiekben leírtaknak megfelelően végezze el. Határidő: vállalkozási szerződés szerint Felelős: Veres István városi főépítész 4.)
támogatja, hogy Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági tanulmány készítése során a fent bemutatott közlekedéspolitikai döntések kidolgozását végezze el. Határidő: vállalkozási szerződés szerint Felelős: Veres István városi főépítész
Nyíregyháza, 2014. május 21.
A határozatot kapják : 1) a Közgyűlés tagjai 2) a címzetes főjegyző és a Polgármesteri Hivatal belső szervezeti egységeinek vezetői 3) Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium
2. sz. melléklet a FŐÉP/484/2014. sz. előterjesztéshez
Tervezői összefoglaló Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium (UTIBER Kft. konzorciumvezető) által
a Városi és elővárosi közösségi közlekedési rendszer és intermodális csomópont fejlesztése Nyíregyházán - KÖZOP-S.S.O-09-11-2011-0026 projekt keretében készített döntés-előkészítő tanulmányhoz. Bevezető:
Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium elkészítette az előterjesztés szerinti döntés tanulmányt. A tanulmányban javasolt beavatkozások célja a 2000-es évek óta folyamatosan csökkenő közösségi közlekedést igénybevevők utasforgalmának csökkenésének megállítása és az utasok visszacsábítása az egyéni közlekedési módokról (elsősorban a személygépjármű közlekedés) a közösségi közlekedésre. Az előterjesztésben bemutatott és elfogadásra javasolt határozati javaslatok előkészítő
1. Intermodális csomópont fejlesztése (IMCS) A Nyíregyházi vasútállomás a város nyugati peremén a Nagykörút nyugati körgyűrője mentén helyezkedik el, a városközponttól távol. Az állomás előtt helyezkedik el a helyi autóbusz pályaudvar és innen távolabb északi irányba a helyközi autóbusz állomás. Nagy területen elszórva helyezkednek el a különböző funkciók, a le- és felszálló helyek és parkolók, ezért a közlekedési eszközváltásokhoz tartozó gyaloglási távolságok nagyok. A nagy átszállási távolságok miatt az utasok számára nem komfortos az eszközváltás, az útvonalak időjárási tényezőktől nem védettek, nem fedettek, nem akadálymentesek, több helyen közúti keresztezésen kell áthaladni. A korábbi vasúti fejlesztéseknél elmaradtak a környezetet érintő komplex átalakítások. A vasútállomás és autóbusz pályaudvar környéke erősen leromlott állapotú, nagyrészt a várakozó autóbuszok és a vasút üzemi területek uralják a látványt. Az intermodális csomópontra a döntés-előkészítő anyagrészben több fejlesztési változatot mutattunk be, melyek közül a részletes megvalósíthatósági tanulmányban az 1. illetve a 3. változat részletesebb kidolgozását javasoljuk. Az 1. fejlesztési javaslat szerint a jelenlegi közlekedési infrastruktúrák helyzetei úgy változnak, hogya helyi közlekedés kötöttpályás közlekedéssel bővül, és a jelenlegi P+R parkoló helyére egy kombinált helyi és helyközi autóbusz pályaudvar készül. A vasúti állomási előtértől elnyúló új pályaudvaron az átszállók fedett gyaloglási útvonalon, kis átszállási távolságokon keresztül, komfortosan érhetik el az összes közlekedési eszközt. A jelenlegi helyközi autóbusz pályaudvar területe felszabadul, teret nyitva ezzel egyéb fejlesztésekhez. A hosszú távú autóbusz tárolók a vasúti pálya mellett kerülnek elhelyezésre . A 3. fejlesztési javaslat nagyobb léptékű, miszerint a közlekedési infrastruktúrák egy helyre kerülnek az állomási előtérre a jelenlegi P+R parkoló és a Posta épület helyére. Az átalakított és kibővített felvételi épülettel összekötött csarnok alá kerülne az új helyi- és helyközi autóbusz pályaudvari rész . A helyi közlekedés kötöttpályás közlekedéssel bővül , melynek fel- és leszállóhelyei szintén a csarnok alatt kapnak helyet. Az épület alatt mélygarázsi parkolók és a peronokat összekötő új aluljáró készül. Az aluljáró biztosítaná a vasúti peronokra való akadálymentes eljutást és a vasútállomási felvételi épületet kikerülő rövidebb kapcsolatot az új pályaudvar P+R parkolóival. A vasúti állomás előterének részleges lefedésével, az új pályaudvarral való összekötésével a közlekedők számára biztosított a fedett átszállási lehetőség. Az új pályaudvari létesítményben komfortos várakozás mellett lehetőség van kereskedelmi és egyéb szolgáltatások integrálására . A jelenlegi helyközi autóbusz pályaudvar területe felszabadul, teret nyitva ezzel egyéb fejlesztésekhez . Az
autóbuszok hosszú távú tárolói a vasúti pálya melletti területen kerülnek elhelyezésre .
WWW.NYIREGYHAZA.HU
NY
REGYHÁZA
Az 1. fejlesztési változat előnye, hogy kis volumenű beruházással jelentős színvonalbeli változásokat lehet elérni. A 3. fejlesztési változat lényegében minden igényt kielégítő, magas komfortfokozattal rendelkező megoldást jelent, mely nagy beruházási és üzemeletetési költséggel működne. Vizsgálandó, hogy a minőségileg magasabb szintet képviselő létesítmény tud-e olyan társadalmi, kereskedelmi, városszerkezeti és egyéb növekedést generálni, ami indokolhatóvá teszi a megépítését. Összehasonlító t áblázat:
I. változat
II. változat
lll. változat
©©© /©©
©©©@/©
©©©©©
közepes
jó
kitűnö
2500 millió Ft
3500 millió Ft
4300 millió Ft
alacsony
közepes
legdrágább
©©©/©©
©©©@/©
©©©@/©
közepes
jó
jó
alacsony
nagy
nagy
Üzemeltetés:
közepes
drága
drága
Terület felhasználás:
közepes
nagy
legnagyobb
Közlekedési komfort:
Költség:
Városi környezetre való hatás: Kereskedelmi fejleszthetőség:
Összesítés:
Kérem a Tisztelt szíveskedjen.
Képviselő -testületet,
Szakmailag az I. és lli. változat javasolt
hogy az
előterjesztést
Tervező i
megtárgyalni, a határozati javaslatot elfogadni
javaslat
l.Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése során a bemutatott Intermodális csomóponti változatokból a 3. fejlesztési változatot dolgozza ki.
2. Közlekedési módok Nyíregyházán jelenleg dízelüzemű autóbuszok valósítják meg a közösségi közlekedést. anyagunkban méginkább környezetbarát alternatívákat vizsgáltunk, hiszen a technika számos lehetőség kínálkozik ezek alkalmazására .
Döntés-előkészítő fejlődésével
már
Az összes közlekedési mód közül kiemelten kezeltük a kötöttpályás, troli, illetve villamos közlekedést, azonban a jelenlegi, illetve távlati utasforgalmi igények alapján és a beruházási költségek ismeretében a
WWW.NY1REGYHAZA.HU
o
-------------------NY
REGYHÁZA
tervezett fejlesztések közgazdasági számításaink szerint nem megtérülőek . A beruházási költségeken felül a fejlesztési változatok troli, illetve villamos üzemeltetése jelentős többlet anyagi ráfordítással jár. A helyi autóbuszos utasszámlálás adataira támaszkodva kidolgozott új viszonylatok a távlati forgalom ismeretében a villamostól, illetve trolitól eltérő egyéb környezetbarát, pl. hibrid üzemű autóbuszokkal is kényelmesen, megfelelő kapacitással kiszolgálható . Előnyük továbbá, hogy az autóbuszok nemcsak a tervezett viszonylatokon üzemeltethetőek, más vonalakon is közlekedhetnek. A vizsgálatok és felmérések alátámasztották, hogya Vasútállomás - Örökösföld és Vasútállomás - Jósaváros viszonylatok jelentős utazási igényeket szolgálhatnak ki. A Vasútállomás - Sóstógyógyfürdő viszonylat forgalma kicsi és idényjellegű, mely közösségi közlekedési hálózatba nem helyezhető, azonban mint turisztikai szolgáltatás más tanulmányban tovább vizsgálható . A tervezett nyomvonalváltozatok közül a legelőnyösebb mutatókkal a tervezett H3 hálózati viszonylat rendelkezik. A viszonylat mutatóit, illetve a keresztmetszeti forgaimát ábrázoló terhelési ábrát az alábbiakban szemléltetjük. A tervezett viszonylatokon az utasforgalom nagysága nem támasztja alá a trolibusz, illetve a villamosok közlekedésének szükségességét. A változatokra elkészített közgazdasági vizsgálatok villamos és trolibusz közlekedés esetén sem térül nek meg, annak mutatója (BeR - haszon költség arány), olyan alacsony, hogy egyéb beavatkozások figyelembevételével sem lehet azt megtérülővé tenni a vizsgálatok alapján. Ezért villamos és trolibusz közlekedés vizsgálata Nyíregyházán nem támasztható alá. Azonban indokolt a jelenlegi és várható utasforgalmi adatok ismeretében az autóbuszos közösségi közlekedési hálózat átszervezését a döntés-előkészítő tanulmányunkban vizsgált viszonylatok figyelembe vételével, úgy hogya viszonylatokban új autóbuszos törzshálózati elemeket hozunk létre . A városi forgalmi igényekhez igazodó jelzőlámpás forgalomirányításai rendszer működése jelentősen hozzájárul a közúti forgalom minél hatékonyabb lebonyolódásához, csökkentve ezzel a városi közúti hálózaton jelentkező torlódásokat, valamint a környezetszennyezést. Mindenképpen javasolt a tervezett törzshálózati nyomvonalakon lévő jelzőlámpás csomópontok fázisterveinek felülvizsgálata, esetleges átalakítása, szem előtt tartva a közösségi közlekedés előnyben részesítését, illetve a gyalogos és kerékpáros közlekedők érdekeit is. Szintén a tervezett viszonylatok nyomvonalaiban, elsősorban a belvárosi terhelt szakaszokon javasolt autóbuszsávok kialakítása, mely javítja a közösségi közlekedés színvonalának megítélését. A buszsáv kijelölése, valamint a jelzőlámpás forgalomirányítás fázisterveibe történő beavatkozások, azok forgalmi hatása miatt csak igen körültekintő vizsgálatokat követően történhet meg. Ennek megfelelően a beavatkozásokat a részletes megvalósíthatósági tanulmányban kell javasolni, majd ezeket további engedélyezési és kiviteli szintű tervekben vizsgálni és kidolgozni szükséges. A fenti intézkedésekkel a közösségi közlekedés utasforgalmának csökkenő tendenciája várhatóan megállítható és a jelenlegi szinten tartható. Tervezői javaslat 2.Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése során H3 változat szerinti Vasútállomás - Örökösföld és Vasútállomás - Jósaváros viszonylatok végezze el az autóbuszos közlekedési módra a fentiekben leírt javaslatokat figyelembe véve .
WWW.NYIREGYHAZA.HU
NY
REGYHÁZA
3. Közösségi közlekedési rendszer fejlesztése
A 2. pontban leírtaknak megfelelően kialakított új autóbuszos hálózat fejlesztése mellett a jelen pontban javasolt további intézkedésekkel várhatóan növelhető a közösségi közlekedést használók aránya . Az tervezett törzshálózati vonalakkal létrehozott új autóbusz hálózat vizsgálatát az alábbi közlekedéspolitikai döntések figyelembe vételével vizsgáljuk (RMT szintjén), melyek várhatóan növelik a közösségi közlekedés utasforgalmát: • belvárosi sétáló övezet kialakítása a kiskörút által határolt területen, közúti forgalom korlátozása, oda csak a közösség i közlekedés járművei, illetve az engedéllyel rendelkezők hajthatnak be: o felszíni parkolóhelyek számának csökkentése, parkolási díjak további növelése; o területen belüli egyéni gépkocsi közlekedés fizetőssé tétele; Javaslat szintjén kidolgozandó fejlesztések, melyek hatásait figyelembe vesszük: • P+R parkolóhelyek kialakítása a Nagykörút és az országos főutak keresztezési pontjainál és/vagy a bevezető
utak mentén;
• parkolási díjak növelése a Nagykörút belső területein; • Közlekedési szövetség és tarifarendszer létrehozása . Közösségi közlekedés teljes hálózati elemein az autóbuszok előnyben részesítése javasolt a 2. pontban
bemutatott forgalomszabályozási intézkedésekkel.
A fenti beavatkozások az Integrál Településfejlesztési Stratégiában megfogalmazott célok megvalósítását is
segítik (élhető város, ahol szívesen élnek és költöznek vissza az emberek).
Tervezői javaslat
3.Nyíregyháza Közlekedésfejlesztési Konzorcium a Részletes Megvalósíthatósági készítése során a közösségi közlekedés i rendszer fejlesztése javaslatait a fentiekben leírtaknak megfelelően végezze el közlekedéspolitikai döntések alapján végezze el.
WWW.NYIREGYHAZA.HU
NY
REGYHÁZA
