BUGGYRA VYTÁHLA DO BOJE

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 20/2013

BUGGYRA VYTÁHLA DO BOJE VÍTE, ŽE… • ADAM LACKO: JE PŘED NÁMI HODNĚ PRÁCE • OD MISANA PO LE MANS • AŽ SE JARO ZEPTÁ…

OBSAH ČÍSLA

ÚVODEM

3

Jedeme dál... A v  tomto čísle hezky česky. V  polovině prosince totiž Buggyra oznámila další již tradičně ambiciózní počin v  podobě realizace Projektu 2014. Ten spočívá ve sjednocení aktivit na poli truck racingu a dálkových závodů, barvy roudnické stáje tak budou v  následující sezóně, která vypukne již v lednu na Rallye Dakar hájit Martin Kolomý, Adam Lacko a David Vršecký. Nově vzniklé uskupení vstupuje do světa motoristického sportu s nemalými plány, jejichž konečná realizace se může pochopitelně vzhledem k  celé řadě okolností zaseknout. O to více držíme Buggyře palce.

7

12

Petr Bošnakov (šéfredaktor)

15

KDE MAGAZÍN NAJDETE

20

Víte, že… Letem, truck racingovým světem, aneb trocha historie, nikoho nezabije.

Buggyra vytáhla do boje Od sezóny 2014 bude Buggyra bojovat na dvou frontách! Za všech okolností ambiciózní stáj totiž angažovala vedle stálice Davida Vršeckého rovněž Adama Lacka a hvězdu dálkových závodů Martina Kolomého.

Adam Lacko: Je před námi hodně práce Nová akvizice stáje Buggyra si chce po nepříliš vydařené sezóně 2013 v příští sezóně spravit chuť. A taky se těší na to, že po letech nebude muset bourat jazykové bariéry.

Od Misana po Le Mans V předchozích číslech TRM jsme se věnovali uplynulé sezóně Davida Vršeckého. Teď nastal zákonitě čas Adama Lacka.

Až se jaro zeptá… I automobiloví závodníci vědí, že ve zdravém těle je zdravý duch. A tak zamířilo silné kvarteto Kolomý, Lacko, Matějovský, Vršecký do olomouckého sídla společnosti Nutrend.

ANDROID ZAŘÍZENÍ (GOOGLE PLAY)

IPAD/IPHONE (APPSTORE)

ONLINE A PDF

WWW.TRUCK-RACING.CZ

3

TRM 2013 – ZAJÍMAVOST

VÍTE, ŽE… Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

1

2

Ani jednomu pilotovi se v minulosti nepodařilo a podle všeho již nepodaří získat titul mistra Evropy ve třídách Super Race Truck a Race Truck. Nejblíže byli ceněnému double Markus Bösiger a Gerd Körber. Švýcar skončil nejdříve v  sezóně 2001 třídy SRT se závodním speciálem MAN druhý, titul ve třídě Race Truck získal v  roce 2007 na Buggyře. Gerd vyhrál šampionátu třídy SRT v letech 2002-2003, v roce 2006 skončil ve třídě RT druhý za Albacetem. Zmiňovaných výsledků dosáhl na stroji Buggyra.

Přestože lze plně pochopit letošní zklamání Antonia Albaceteho (MAN), který přišel o titul v  posledním závodě, nutno říci, že bylo hůře. V  sezóně 2002 se v  posledním závodě na Lausitzringu těšil Harri Luostarinen z  průběžného vedení ještě tři kola před koncem šampionátu. Poté explodovalo turbodmychadlo jeho Caterpillaru a mistrem Evropy se stal Gerd Körber. Mimochodem, jezdcem, který doslova uštval finského jezdce, byl jeho tehdejší značkový druh Antonio Albacete.

4

REKLAMA

TRM 2013 – Zajímavost - Víte, že…

3 V  sezónách 2002 – 2013 absolvoval David Vršecký v  barvách Buggyry celkem 117 závodních víkendů. V jejich průběhu odjel 234 pohárových závodů, 134 kvalifikací a 100 jízd s hendikepem. Má za sebou 234 měřených tréninků. Během dvanácti sezón vybojoval 3311 bodů a vyhrál 27 pohárových závodů.

5

4

Mistrem úvodních závodů na nových strojích je Švýcar Markus Bösiger. Svůj první start v barvách Buggyry proměnil v  sezóně 2007 v  pohárové double v Barceloně. Stejně úspěšně si vedl na počátku sezóny 2010, kdy vyhrál oba pohárové závody v  Misanu. Vítěznou premiéru na novém speciálu slavil v roce 2002 i Antonio Albacete. Tehdy vyhrál v Barceloně na Caterpillaru.

5

Nezpochybnitelný podíl na sedmi titulech Martina Koloce (1995-96), Gerda Körbera (2002-2003), Davida Vršeckého (2008-2009) a Markuse Bösigera (2007), má bývalý mechanik a dnešní ředitel logistiky Buggyry Petr Marek. V truckracingu působí od roku 1994, letos tak oslavil dvacáté výročí svého působení v závodech tahačů.

REKLAMA

TRM 2013 – Zajímavost - Víte, že…

6

REKLAMA

TRM 2013 – Zajímavost - Víte, že…

6 Vůbec poprvé se tým složený z českých jezdců objevil v šampionátu 2000. Daniela Landu tehdy doplnila blonďatá Lenka Vlachová (oba SISU). V  tomto složení ovšem tým absolvoval jen tři závody, bývalou modelku poté nahradil zkušený Brit Chris Tucker.

7

TRM 2013 – AKTUÁLNĚ

BUGGYRA VYTÁHLA DO BOJE V  knihách ohledně vedení válek se píše často o nebezpečí bojů, které s  sebou nese boj na dvou frontách. Přesto se do nich vojevůdci pouští! Na dvou frontách bude letos bojovat i roudnická Buggyra. Na výsledek tohoto boje, který vypukne již na začátku ledna na Rallye Dakar, jsem hodně zvědavý. A nejsem určitě sám. Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

8

TRM 2013 – Aktuálně - Buggyra vytáhla do boje Nejsilnější česká stáj Začátek boje ohlásila Buggyra, věrna svému stylu 12.12, a to povedenou tiskovkou v hotelu Ambassador. V  jejím průběhu toho stihla díky zdařilé dramaturgii docela hodně. Představila klíčové sponzory, kteří budou dodávat nezbytnou munici a válečníky v  podobě nových jezdeckých akvizic Adama Lacka a Martina Kolomého. Novinářskou obec dále seznámila s Projektem 2014. „Dnes jsme oznámili vznik historicky nejsilnější české motoristické stáje. Osobně neznám žádný jiný projekt spočívající ve spojení tří nejsilnějších

Týmový manažer Jan Kalivoda bude v rámci Projektu 2014 spolupracovat s nejlepšími českými truckery a nejúspěšnějším jezdcem dálkových soutěží.

českých jezdců dvou rozdílných motoristických disciplín sdružených do jednoho týmu,“ uvedl v  souvislosti s  angažováním tria Kolomý, Lacko, Vršecký manažer Jan Kalivoda. „Kromě toho budujeme silnou platformu pro podporu především českých podnikatelských subjektů působících v globálním zaměření.“ I přes bombastičnost plánovaného projektu je nutno říci, že Buggyra nevstupuje na zcela zaminované pole. Schopnost působit úspěšně v  průběhu prakticky celého kalendářního roku na dvou rozdílných bojištích, si totiž vyzkoušela do značné míry již letos. V lednu vyslala na Dakar svého technického ředitele Robina Dolejše. Ten měl nezpochybnitelný podíl na tom, že všechny tři stroje Tatra, včetně pátého Martina Kolomého dorazily do cíle. Agregáty Gyrtech hnaly kupředu i kamióny Liaz stáje KM Racing na letní Silk Way Rallye. Na ruské Hedvábné stezce si vedl z  Čechů při neúčasti Kolomého nejlépe pátý Jaroslav Valtr. Vzhledem k výbuchu Aleše Lopraise na Dakaru i Silk Way Ralllye je možno bez nadsázky říci, že pokud chtěl český jezdec letos na nejslavnějších rallye uspět, musel vsadit na agregáty Gyrtech. Nejinak tomu bude

Opravdu silné trio ve složení Vršecký, Lacko, Kolomý.

REKLAMA

9

REKLAMA

TRM 2013 – Aktuálně - Buggyra vytáhla do boje

Michal Matějovský bude v týmu opět plnit roli testovacího jezdce.

i v  příští sezóně. V  lednu na Dakaru budou osvědčené motory tepat nejen v Tatrách Kolomého, Vrátného, Szutkowského, Ardavičuse, ale také ve Valtrově Liazu. Poslední z  českých jezdců Vlastimil Vildman bude mít ve svém Liazu sice motor jiné značky, Buggyra ovšem provedla nezbytné tunningové úpravy. Vzhledem k  výše uvedenému je pochopitelné, že stejně jako loni bude i letos Robin Dolejš balit po vánocích zavazadla s  cílem odlet na Dakar. V  této souvislosti není bez zajímavosti, že přestože roudnická stáj představí vlastní speciál Tatra 815 – Dakar, bude se v  průběhu Dakaru starat i o motory konkurenčních stájí. A jak tvrdí Robin Dolejš, výrobce garantuje všem strojům stejně kvalitní agregáty. „Ze strany Buggyry se jedná o klasický byznys, který vedení Tatry, tedy našeho generálního partnera, akceptuje. Nevím v dnešní době v naší branži o nikom, kdo by si mohl dovolit odmítnout klienta. A stejně tak

neznám firmu, která by nám uhradila finanční ztráty vzniklé vypovězením uzavřených dohod. Nehledě na to, že dobrá pověst se zaplatit nedá,“ potvrdil Robin. Kromě toho v tomto případě platí, že více motorů, rovná se logicky většímu počtu dat. „Ani z  úspěšné minulosti se žít nedá. Potřebujeme vyvíjet, k tomu jsou nezbytná data z ostrých závodů. Bohužel, v  průběhu roku se konají pouze dvě svou náročností srovnatelné dálkové soutěže.“ Zatímco ještě v  první třetině roku to vypadalo na pokračování spolupráce s  Bonver Dakar Projektem, nakonec na Dakar vyrazí nový tým Tatra Buggyra Racing. „Naše názory na další fungování spolupráce se prostě začaly čím dál tím více rozcházet, takže jsme se rozhodli jít vlastní cestou. Jednalo se ovšem o rozchod velmi korektní, důkazem čehož je skutečnost, že všechny

tři speciály vlastně konkurenčního týmu budou mít naše motory,“ řekl Jan Kalivoda. A jak pak dodal Martin Kolomý, vznik nového týmu je tím nejlepším, co ho mohlo potkat. „Pojedu vlastně na novém autě s odpruženou kabinou, novou převodovkou, máme delší rozvor. Jsem nadšený.“

10

TRM 2013 – Aktuálně - Buggyra vytáhla do boje

REKLAMA

Víra v dobré zítřky Součástí nově vzniklého projektu je i zbrusu nový tým, který bude od května do poloviny října hájit barvy Buggyry v  závodech evropského šampionátu tahačů. Na tiskovce v  hotelu Ambassador se prakticky potvrdilo to, co bylo víceméně jasné již od pátého listopadu, kdy se Adam Lacko aktivně zúčastnil testování v  Mostě. Statný valašský na poměry truck racingu ještě stále mladík, doplní v Buggyře Davida Vršeckého. Nově složený český tým má i přes všeobecně známou konkurenci strojů MAN hodně vysoké ambice. Dvojice konstruktérů Dolejš – Vršecký totiž věří na základě zkušeností z  předchozích let, že se jí v  průběhu zimní pauzy podaří opět o něco stáhnout technologický náskok MAN. Podle Robina Dolejše vychází tento optimistický předpoklad z důkladné analýzy. „V sezónách 2011 a 2012 nás MAN, až na závod v Le Mans 2011 totálně válcoval. Pokud vezmeme jako nejobjektivnější měřítko výsledky super pole, letos zajel David dvakrát nejrychlejší čas, z první řady vyráželi do pohárových závodů jen Hahn, Albacete, Östreich, Kiss a Vršecký, což o něčem vypovídá. Nemyslím si, že se už v příští sezóně vrátíme do mistrovských let, ale pokud

jsme někde v  rámci vývoje totálně neuletěli, nebo FIA nepřijde s převratnými změnami pravidel, podle všeho zase zrychlíme.“ David Vršecký, který letos po dvou letech Adama v  konečném účtování porazil a získal tak zpět pozici nejlepšího českého truckera, si od Lackova příchodu slibuje posun ve vývoji vozu. „Adam dokáže být hodně rychlý, testování nebude jenom na mě a Michalovi Matějovském. Jenom škoda, že se jednání táhla až do začátku prosince, takže nedostal dostatečný testovací prostor. Příští rok na to ale v nejbližším možném termínu vlétneme,“ řekl David v reakci na příchod nové jezdecké akvizice. Podle Martina Kolomého s bratry Kiliánovými byl vznik nového týmu tím nejlepším, co je mohlo v rámci profesní kariéry potkat.

Vzhledem k  tomu, že tým bude složený ze dvou

jezdců s  nejvyššími ambicemi, se naskýtá logická otázka ohledně jejich vzájemného soužití. „Neměl by to být problém. David v  minulosti vycházel bez problémů s  Gerdem Körberem i Markusem Bösigerem, takže nevidím sebemenší důvod, proč by to nemělo klapat s  Adamem Lackem. Už proto, že si chlapci mohou případné problémy vyříkat z očí do očí, bez prostředníka. A oba jsou profesionálové, bude to dobré, “ reagoval Honza Kalivoda. Ve prospěch Adama pak hovoří i skutečnost, že vedle evropských šampiónů Östreicha a Bösigerem dokázal vyjít dvě sezóny s  Egonem Allgauerem. „Pamatuji si na sezónu 2004, kdy Adam začal Egona, tedy exmistra Evropy porážet. Allgauer tenkrát v  televizi vytekl a nazval Adama rozmazleným

11

TRM 2013 – Aktuálně - Buggyra vytáhla do boje frackem. Adam to ale v pohodě ustál, což vypovídá o tom, že má nervy ze železa.“ Bojovníkům budiž chvála Jak jsem již napsal v úvodu, netuším, a nejsem v tomto ohledu zcela jistě sám, jak boj Buggyry na dvou frontách v  konečném důsledku dopadne. Martin Kolomý může na Dakaru skončit v  prvních etapách, v  jejichž průběhu se pořadatelé budou tradičně snažit zredukovat startovní pole. A je docela pravděpodobné, že někteří kolegové pak budou s potěšením psát o nepovedených experimentech. „Žijeme v  demokracii, ať si každý píše, co chce. S  Tatrou jsme se dohodli na dlouhodobém projektu. A ředitel technického vývoje Tatry Radomír Smolka ví na základě vlastních zkušeností moc dobře, o čem je Dakar. A to je pro nás rozhodující,“ reagoval v této souvislosti Jan Kalivoda. Stejně tak, není vyloučeno, že se přes veškeré optimistické předpoklady může v závodech tahačů zvýšit výkonnostní propast mezi vozy stroji MAN „áčkové“ kategorie a zbytkem startovního pole. A Vršecký s Lackem nemusí vytvořit silný tým. V  motoristickém sportu je prostě možné všechno, stoprocentní úsilí a nasazení všech zúčastněných stran se nemusí automaticky rovnat povedenému výsledku. O to více, si úsilí Buggyry cením. Místo toho, aby se příští rok opájela „likvidací“ v mezích zákona mocnou fabrikou podporovaného konkurenta MKR Technology a soustředila se na dodávání osvědčených motorů, vyrazili chlapci z Roudnice v plné síle do boje s továrními giganty MAN či KAMAZ. Místo sázky na jistotu se rozhodli nést kůži na trh. Jak praví jisté české úsloví, odvážnému štěstí přeje. Takže, hodně štěstí!

Pro Robina Dolejše začne sezóna 2014 prakticky již na konci letošního prosince.

REKLAMA

12

TRM 2013 – ROZHOVOR

ADAM LACKO: JE PŘED NÁMI HODNĚ PRÁCE Přestupová bomba dlouho tikala, až nakonec vybuchla. Ve čtvrtek 12. prosince se na tiskové konferenci týmu Buggyra International Racing System potvrdilo to, o čem se spekulovalo od začátku listopadu. Novým jezdcem nejúspěšnějšího domácího týmu se stal Adam Lacko, který vytvoří pro sezónu 2014 dvojici s Davidem Vršeckým. Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

13

TRM 2013 – Rozhovor - Adam Lacko: Je před námi hodně práce TRM

Četl jsem, že jsi řešil GT nebo tahače. Nakonec padlo rozhodnutí na tahače. Čím to? ADAM Je to docela jednoduché. Nejdříve jsme dostali nabídku od Buggyry, poté se ozvali zájemci z ohledně šampionátu cestovních vozů. Vzali jsme si čas na rozmyšlenou a rozhodli se pro Buggyru. Nemá cenu zastírat, že sehnat dnes sponzory a partnery na závody tahačů, je snazší, než je tomu v  případě cestovních vozů. Pochopitelně, že velmi důležitou roli sehrála skutečnost, že jdu do českého týmu. Vždycky jsme se bavili o tom, že tahače mají u nás velkou tradici, takže by nebylo od věci zkusit postavit český tým. Když se ta možnost naskytla, šli jsme do toho. Takže v  Česku přitahují tahače sponzory více, než cestovní automobily? ADAM Podle mých zkušeností se to tak dá říct. Buggyra má velmi propracovanou mediální politiku, tahače jsou v médiích hodně vidět. A nemá cenu zastírat, že schopnost mediálně udat produkt dnes hraje při shánění sponzorů a následné realizaci kontraktů jednu z rozhodujících rolí. TRM

Adam Lacko a David Vršecký vytvoří pro příští sezónu český tým.

měly v rámci vzájemné komunikace nastat nějaké problémy. Je dost času, si všechno vyříkat. TRM

TRM Byla ve hře jiná nabídka, než od Buggyry? ADAM V  okamžiku, kdy jsme začali jednat s  Buggyrou,

jsme nic dalšího neřešili. Věděli jsme, že jednáme se seriózním partnerem, se kterým se vyplatí dodržovat veškerá pravidla komunikace na úrovni. O tom by to mělo být. TRM

Co si od angažmá v Buggyře slibuješ? V MKR Technology jsi byl jedničkou, přestože vedle tebe v  týmu působili mistři Evropy Östreich s Bösigerem. ADAM Pokud je mi známo, přicházím do Buggyry jako rovnocenný jezdecký partner Davida Vršeckého, z  čehož usuzuji, že oba budeme mít stejné podmínky. Uvidíme, jakým směrem se budou věci vyvíjet nadále. V této chvíli si ale nemyslím, že by

Tvůj jezdecký styl je docela odlišný od stylu Davida Vršeckého. Máš jasno ohledně úprav auta? ADAM V listopadu jsem odjel v Buggyře několik kol, takže po mě nemůžeš chtít, abych na tebe začal chrlit svoje představy o změnách. Teď ti můžu říct asi tolik, že jsem měl ze svezení velmi příjemný pocit. Pokud by tomu tak nebylo, angažmá bych nepřijal. Dohoda je taková, že po prvním větším testování se s  Robinem a Davidem posadíme a budeme debatovat, jak dále. Jak ale znám celý tým, jedná se o velmi flexibilních hochy, kteří si umí poradit a vyhovět jezdci. TRM

Jel jsi v týmu s Rakušanem, Rusem, Němcem a Švýcarem. Poprvé pojedeš s Čechem. Co si od toho slibuješ?

Adam se nejdříve v Buggyře příjemně svezl. A pak se dohodl na kontraktu.

14

ADAM

Český tým by měl být zajímavý pro média i fanoušky, v  tomto ohledu nebudeme tříštit své úsilí, jako tomu bylo doposud. A pro mě je taky důležité, že budu poprvé v  týmu, ve kterém odpadnou jazykové bariéry. Všechno si hezky vyříkáme a půjdeme kupředu.

TRM

Bereš si z předchozího týmu do Buggyry svoje lidi? V této chvíli vím, že se mnou z MKR Technology odchází Karel Neffe.

ADAM

Příští sezónu by se Adam rád vrátil do elitní trojky. Ví ale, že to bude hodně těžké.

TRM

ADAM

TRM ADAM

Čumák Buggyry Adamovi nevadí. A srovná se i s menším vnitřním prostorem.

Poprvé od svého debutu v  roce 2003 pojedeš celou sezónu na čumákovém autě. O jak velký nezvyk se jedná? Spíše si budu muset zvyknout na menší vnitřní prostor. V  Renaultu jsem se mohl skoro natáhnout jako na gauči (smích). Ale určitě se tomu bez větších problémů přizpůsobím. Plány a předsevzetí? Jako vždycky. Jen ty nejvyšší. Chtěl bych být celkově do třetího místa, ale bude to hodně těžké. Pojedou speciály MAN, pokud je mi známo, zůstává Renault, byť bez tovární podpory. Je před námi hodně práce, ale té jsem se nikdy nebál.

REKLAMA

TRM 2013 – Rozhovor - Adam Lacko: Je před námi hodně práce

15

TRM 2013 – ANALÝZA

ADAM LACKO: OD MISANA PO LE MANS V předchozích číslech, Truck Racing Magazine jsme hodnotili letošní výkony aktuálně nejlepšího českého truckera, Davida Vršeckého. Teď přišel čas domácí dvojky Adama Lacka. Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

16

REKLAMA

TRM 2013 – Analýza - Adam Lacko: Od Misana po Le Mans

Misano (18.5. – 19.5.) Již úvodní podnik šampionátu naznačil, že to Adam nebude mít s obhajobou třetích míst z předchozích dvou sezón letos snadné. Na zisku 23 bodů se ovšem podepsala nula ze sobotního závodu s hendikepem. V neděli se zablesklo na lepší časy, po pátém místě v pohárovém závodě dojel Adam v jízdě s hendikepem druhý a bral první pohár. Po Misanu byl šestý.

Premiéra na novém okruhu se Adamovi povedla, když v sobotu vyhrál jízdu s hendikepovým startem. K tomu přidal dvě páté místa z pohárových závodů a na své konto si tak připsal 35 bodů, lépe si v tomto ohledu vedli pouze Östreich s Hahnem (MAN). Díky tomuto výsledku, jak se posléze ukázalo, nejlepšímu v celé sezóně, se Adam posunul na průběžné páté místo.

Navarra (1.6. – 2.6.)

TRM 2013 – Analýza - Adam Lacko: Od Misana po Le Mans

17

Nogaro (15.6. -16.6.)

Red Bull Ring (6.7. – 7.7.)

Nürburgring (12.7. – 14.7.)

Na do té doby nejhorším Adamově výsledku se podepsala nulová sobota, která se nesla ve znamení jeho střetu se stájovým druhem Bösigerem. Poté přišla třináctibodová neděle, včetně druhého místa v závodě s hendikepem a propad na průběžné sedmé místo.

V  Rakousku bral Adam v  sezóně 2003 první umístění na stupních vítězů, když dojel druhý za Östreichem. Při obnovené rakouské premiéře to ovšem už tak slavné nebylo. V  sobotu sice vyhrál závod s  hendikepem, celkovým ziskem 20 bodů ovšem neoslnil. Přesto se posunul na průběžnou šestou příčku.

Zatímco v  předchozí sezóně vyhrál Adam v  Německu sobotní pohárový závod a přerušil tak do té doby trvající nadvládu Hahna s  Albacetem, letos to tak slavné nebylo. Adam sice ovládl sobotní závod s  hendikepem, jinak bylo ovšem jeho nejlepším výsledkem páté místo z poslední jízdy. Celkově získal v Německu 25 bodů a udržel šesté místo.

REKLAMA

18

TRM 2013 – Analýza - Adam Lacko: Od Misana po Le Mans

Ruský závodní víkend může Adam směle zařadit do kategorie těch, na které bude nejlepší co nejdříve zapomenout. V sobotu získal 10 bodů, o den později nulu. V  průběhu nedělního pohárového závodu navíc jeho neovladatelný speciál trefil v plné rychlosti Norberta Kisse (MAN). Skutečnost, že oba jezdci vylezli z vozu bez újmy na těle a výsledkem střetu byly pouze jejich sešrotované závodní speciály, lze považovat za malý zázrak. Po Smolensku byl Adam šestý.

Smolensk (27.7. – 28.7.)

Po nepříliš přesvědčivých výsledcích z  předchozích podniků si Adam doma spravil alespoň částečně chuť. Ziskem 34 bodů se přiblížil na pouhý bod nejlepšímu výsledku z Navarra. V obou závodech s hendikepem dojel dvakrát druhý, k tomu přidal velmi slušná pátá místa v pohárových závodech. Přesto se musel právě v  Mostě Adam smířit s  blížícím se koncem bronzové série. Z průběžného šestého místa totiž ztrácel na třetího Östreicha 77 bodů.

Most (31.8. – 1.9.)

19

TRM 2013 – Analýza - Adam Lacko: Od Misana po Le Mans

V  Belgii začal Adam nad očekávání dobře, v pohárovém závodě dojel čtvrtý, což se rovnalo jeho nejlepšímu letošnímu umístění v  této kategorii. Poté ovšem nedokončil jízdu s hendikepem a v  neděli získal jedenáct bodů za šesté a páté místo. Stav svého konta tak nakonec rozmnožil o 21 bodů.

Zolder (21.9. – 22.9.)

Na rozdíl od prvního španělského představení v Navarra se Adamovi v Jaramě tentokrát příliš nedařilo. Po slušném začátku v  podobě pátého místa ze sobotního pohárového závodu přišel výsledkový propad, včetně jedné nuly. Nakonec z  toho bylo podprůměrných 16 bodů. Náskok na sedmého Bösigera se před závěrem v  Le Mans ztenčil na 25 bodů.

Jarama (5.10. – 6.10.)

Le Mans (12.10. – 13.10.) Se sezónou se Adam rozloučil s na letošní poměry vcelku slušným představením v Le Mans. Dokončil všechny bodované závody, nejlépe si vedl v sobotní jízdě s hendikepem, ve které dojel druhý. Na své konto si připsal 227 bodů a celkově skončil šestý.

20

TRM 2013 – AKTUÁLNĚ

AŽ SE JARO ZEPTÁ…

Pro všechny vyznavače tzv. letních sportů, bývá zima ve znamení nabírání nezbytné fyzické kondice. Platí to i v případě automobilových závodníků. Proto na Mikuláše „zabušilo“ na vrata sídla společnosti Nutrend, známého výrobce potravinových doplňků silné kvarteto Buggyry ve složení Adam Lacko, Martin Kolomý, Michal Matějovský a David Vršecký. Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

21

TRM 2013 – Aktuálně - Až se jaro zeptá… Není lehkých tréninků Nejdéle spolupracuje s  Nutrendem David Vršecký. Jak sám tvrdí, vždy se snažil udržovat se v  přiměřené fyzické kondici, nicméně až díky spolupráci s Nutrendem prozřel. „V první řadě jsem si ujasnil, že i když se bráním šablonám, trénink musí mít systém. Člověk si tak ušetří spoustu námahy a času,“ přiznává dvojnásobný mistr Evropy. Mimo sezónu se snaží trénovat minimálně čtyřikrát týdně po hodině a půl. Přitom sází na osvědčené modely. „Někde jsem četl, že se Fernando Alonso navleče do nehořlavé kombinézy a dvě hodiny trénuje v sauně. To bych asi nedal. Zvláště ke konci přípravného období se snažím, aby byl trénink hodně pestrý. Jinak mě to moc nebaví. A když člověk dělá něco, co ho nebere, nejsou výsledky nic moc.“

David pak vyznává krédo, že tak, jako není lehkých závodů, nemají být ani snadné tréninky. Všechno, co dělá, musí patřičně bolet, neboť to, co bolí, zákonitě sílí. „Pokud mě po cvičení nebolí celé tělo, začne mozek vysílat signály, že něco asi bylo špatně. Ale není bolest, jako bolest. Jsem již dostatečně zkušený na to, abych dokázal poslouchat hlasu svého těla. Takže, když řekne dost, tak končím. Častokrát se to ale neděje.“ Na spolupráci s  Nutrendem si cení především odbornosti a koncepčnosti. I na Mikuláše to nebylo ve stylu: Když máš žízeň, tak se napij. „ Experti na výživu a trénink, se kterými spolupracuji, mě už znají, takže se bavíme na úrovni konkrétních produktů a jejich užívání v dané situaci. Jsem docela nadšený,“ zhodnotil svou olomouckou účast.

Trio Lacko, Kolomý, Vršecký ve společnosti majitele Nutrendu Richarda Zedníka.

Těžko v posilovně, lehko v kabině… Ačkoli lze zařadit automobilové sporty do kategorie „sedavých“ sportovních odvětví, klade motoristický sport na fyzickou připravenost jezdců značné nároky. Už proto, že v  průběhu závodu nelze, například na rozdíl od fotbalu, vystřídat. A každá chyba může mít fatální následky. V  případě automobilových závodníků, zejména pak jezdců ovládajících závodní tahače, případně kamióny, trpí krční svaly. Poté, co si jezdec nasadí helmu, činí hmotnost jeho hlavy nějakých šest kilo. V některých zatáčkách se musí krční svalstvo vyrovnat s  přetížením cca 4 G, což se rovná čtyřiadvaceti kilogramům. „Když jsem začínal, nedokázal jsem si to vůbec představit. Po závodech mi třeštila hlava. Pak jsem začal právě na doporučení lidí z Nutrendu krční svaly posilovat a rázem bylo lépe. I když, ke konci každé sezóny se začíná krční páteř ozývat, “ vysvětluje David. „Četl jsem, že jezdci F1 pracují s elastickými pásy, které rovnoměrně zatěžují svaly na krku. Vzhledem k  tomu, že v  autě sedíme přece jen kratší dobu, než jezdci F1, jsem se k  tomu zatím nedostal. Docela dost ale cvičím na veslařském trenažéru, v rámci odporových aktivit občas pracuji s  činkami. V  této souvislosti musím rovněž pochválit FIA. Po vzoru závodníků F1 máme povinný „držák helmy“, kterému říkáme Hans. Hlava nelítá tolik na stranu.“

Truckeři a kamioňák pracují sveřepě na břišním svalstvu.

22

TRM 2013 – Aktuálně - Až se jaro zeptá…

Při práci v  automobilové kabině dostávají pořádně zabrat i nohy ovládající plyn, spojku a brzdu. Navíc noha jezdce musí být absolutně přesná. Každé nepřesné sešlápnutí některého z pedálů je totiž o sekundách, umístění. Nebo taky o kolizi. „Četl jsem, že Lewis Hamilton používá devadesátikilové závaží, které drží na napnutých nohách a pomalu spouští dolů. Hluboce se před ním klaním. Zkoušel jsem to s  nižšími váhami a musel konstatovat, že se jedná o devastující tělesnou aktivitu,“ tvrdí David. „Bohužel jsem si před lety zničil pravé koleno, navíc neznám nikoho, koho baví posilování nohou. Bez toho to ale nejde. Snažím se udržet nohy v plné síle kolečkovými bruslemi, jízdou na kole, v zimě jezdím na snowboardu“. Základní činností automobilového závodníka je správné točení volantem. Stačí několik kol na okruhu, aby měl člověk jasno v  tom, že i tato činnost dá běžnému řidiči zabrat. Natož automobilovému závodníkovi. „Tady obdivuji Martina Kolomého. Sice sedám do auta čtyřikrát během dne na nějakou půlhodinu, ale on sedí v autě den v kuse. Hodně hraji squash. Nebo si sednu na velký plastový talíř. Natáhnu nohy, držím rovnováhu. K  tomu si dám na ruce závaží a simuluji pohyb volantem. Je to dřina, ale nedá se nic dělat,“ uznává David.

Nejdelé spolupracuje s Nutrendem David Vršecký.

Základní činností automobilového závodníka je správné točení volantem.

Adam Lacko prostě zdravou výživu žere.

Boj s vedrem Automobilový sport je mimo jiné postaven na odolnosti organismu proti vedru. Jezdec závodního tahače se musí vyrovnat s  teplotami dosahujícími 70 stupňů Celsia. Během jediného závodního dne David ztrácí tři kilogramy ze své hmotnosti. „V Nutrendu mě naučili, že když už se dostaví pocit žízně, je něco špatně. Takže při jízdě vypiju bidon iontového nápoje. Dělám to automaticky. A ráno si nedávám kávu. Dehydruje, takže bych si musel dát na jeden šálek půl litru vody,“ vysvětluje náš trucker, který z  vlastní zkušenosti ví, že pít během závodu se vyplácí. „Letos na Nürburgringu na nás vlítla antidopingová kontrola. Jednalo se o závodní víkend, ve kterém jsme se museli vyrovnávat s  velkými vedry. Zatímco ostatní kolegové měli s  poskytnutím vzorku problém, já ho ze sebe dostal v  relativně krátkém čase. A pak mi ještě bylo řečeno, že má tělesná tekutina je natolik kvalitní, že se stane součástí jakéhosi vědeckého experimentu.“

ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 14.1.2014!

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434

Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio

Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

Petr Bošnakov - výkonný ředitel Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák

WWW.TRUCK-RACING.CZ

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1, 2013