Volně k šíření
AVV&CRV na jednotkách řady 471
Inicializace: Přestavením režimového přepínače do polohy CB. Pouze pokud jednotka stojí! Při přestavení režimového přepínače do polohy CB za jízdy bez předchozího zadání údajů, zadá systém rychlost -15km/h a začne intenzivně brzdit. Zadávání: Veškeré zadávané údaje se převezmou z rychloměru, nebo je lze zadat pomocí klávesnice na displeji. Číslo vlaku– pokud číslo není v databázi, zobrazí se hláška Vlak nenalezen! Brzdící procenta
minimum 50%, ř. 471: maximum 100%. Vše nad 100% je bráno za 100%. ř. 380: může být i více jak 100%. Je brána zadaná hodnota Číslo udává „zuřivost“ trakce. Poznámka: Omezovače PT - omezení Fm je chápáno jako informace "klouže to" - přerozděluje to brzdu směrem míň EDB a víc průběžná („brzdí víc vzduchem než elektrikou“), hlubší omezení navíc omezuje brzdné odrychlení (AVV brzdí dřív a opatrněji). Je to mnohem vhodnější než zadávání nižších brzdicích procent - ta jen sníží odrychlení, ale rozdělení EDB/průběh zachovává.
Počet náprav – důležité pro určení místa zastavení v zastávce. Čas – lze provést korekci času zadáním na klávesnici ve formátu hhmmss (např.: 18:32:54 = 183254) Po zadání údajů systém vyzve k navolení rychlosti. Rychlost se zadává pomocí klávesnice ARR. Navolením rychlosti přejde systém do „aktivního pohotovostního stavu“. Po každém následném přepnutí režimového přepínače zpět do polohy Man musí dojít k nové inicializaci systému CB! Stavy AVV: Stav aktivní pohotovostní:
Přepínač režimu v CB. Systém čeká na načtení prvního MIBu. Do řízení NEZASAHUJE jede na AUT, přestože je přepínač režimu v CB
Po přečtení prvního MIBu přejde systém do Stav aktivní provozní:
Přepínač režimu v CB. Systém aktivně sleduje dění na trati Do řízení ZASAHUJE
Stav pasivní:
Návod AVV
Přepínač režimu v AUT Pouze po předchozí inicializaci AVV(tedy zadat vstupní údaje do AVV a po zadání rychlosti přepnout zpět do AUT) tajně sleduje dění na trati, ale NEZASAHUJE do řízenía to ani při chybovém stavu
Strana 1
Volně k šíření
Stav aktivní chybový: Kdy nastane chyba:
v případě nepřečtení MIB, který následuje za rozvětvením kolejí v případě nepřečtení MIB, který není za rozvětvením kolejí, je tento systémem nahrazen, avšak tento stav je tolerován do maximálně 4 km od posledního přečteného MIB v případě přečtení jiného než očekávaného MIB
Co se stane? Dochází k přechodu systému do aktivního chybového stavu, k intenzivnímu brzdění a zobrazení textu SYSTÉM ZTRATIL ORIENTACI, PŘEPNI DO AUT, PŘEVEZMI BRZDĚNÍ Jakmile poté dojde k zorientování systému, zobrazí se text SYSTÉM SE JIŽ ZORIENTOVAL, JE MOŽNÉ PŘEPNOUT DO CB A ZKONTROLOVAT ÚDAJE NA OBRAZOVCE, ZEJMÉNA NÁVĚSTNÍ ZNAK Chyba může nastat i při hardwarovém problému (například testem zjištěná nesprávná funkce snímačů), tehdy se jedná o tzv. CHYBU X a zpravidla se vypíše i chyba do diagnostického systému např. chyba snímače PJR/PSR/LJR/LSR. Ve spodní části displeje je při režimu AUT chybový stav vysvětlen například textem NEPŘEČETL SE DŮLEŽITÝ INFORMAČNÍ BOD(CHYBA 1) a to do doby, dokudsystém není zorientován.
Co je nutné udělat?
vrátit režimový přepínač do AUT navolit nějakou vyšší rychlost zadat HJP Souhlas
V chybovém stavu AVV setrvá do doby přečtení platného MIBu Stav vypnuto:
Návod AVV
Přepínač režimu v MAN AVV je vypnuto Pro opětovné zapnutí AVV je nutno provést novou inicializaci AVV (včetně zadání všech údajů o vlaku)
Strana 2
Volně k šíření
Popis údajů AVV
Aktuální čas Příští zastávka
Čas příjezdu (chvíli po zastavení se mění na čas odjezdu doplněný slovem ODJEZD)
Rychlost požadovaná
Rychlost skutečná Rychlost na křivce konstantního zpomalení (smítko) Rychlost na začátku brzdění (při OJV)
Rychlost na začátku výběhu (při OJV)
Dovolená traťová rychlost nebo rychlost podle SJŘ
Rychloměr
Systémové návěstidlo Omezení rychlosti nebo zastavení přikázané návěstidlem s odměřováním vzdálenosti k návěstidlu Zastavení do zastávky s odměřováním vzdálenosti k místu zastavení
Úspěšně přečtený informační bod (pokud je MIB očekáván, zobrazuje se nápis BOD?)
Návod AVV
Strana 3
Volně k šíření
Pravomoci obsluhy:
strojvedoucí má nejvyšší rozhodovací pravomoc strojvedoucí může vždy vstupovat do systému tlačítkovou volbou rychlosti nebo ručním brzděním (= preference ručního brzdění) strojvedoucí nesmí svou manipulací navozovat nebezpečné stavy (typické je zapínání CB ve vysoké rychlosti těsně před místem zastavení) a dále zneužívat Přiv(některé stavy a zadání se mj. logují) strojvedoucí musí být autorizován strojvedoucí je povinen při opakovaném výskytu poruchy EDB vypnout EDB butonem ve snímku Blokování
Rychlosti:
systém včas reaguje na snížení rychlosti a počínaje místem nižší rychlosti jede jednotka již touto rychlostí (v odbrzděném stavu) snaha o zadání vyšší rychlosti v úseku s nižší rychlostí je ignorována (naopak v případě požadované nižší rychlosti v úseku s vyšší rychlostí lze zadávat z klávesnice ARR) mine-li vlak rychlostník povolující vyšší rychlost, systém sám rychlost nezvýší – toto musí strojvůdce kvitovat na klávesnici ARR Povolení vyšší rychlosti je znázorněno na displeji u položky RYCHL.
Návěsti:
pro funkčnost CRV&AVV není podmínkou přenos kódu VZ, je však velkou výhodou zjištění návěstního znaku návěstidla odvozením od návěstního znaku minutého návěstidla převzetím návěstního znaku z VZ, kdy stabilním se považuje po 5ti sekundách a ujetých 30ti metrech (při stání se znak VZ nepřebere) zadáním návěstního znaku strojvedoucím rádiovým přenosem Je prováděno porovnávání návěstního znaku, se kterým systém AVV pracuje, se znakem z VZ a s tím ještě kontrola ručně vkládaných údajů. Pokud je zjištěn nesoulad, je znak nastaven na nejpovážlivější, který danému kódu VZ odpovídá. Nebezpečná zadání nejsou systémem akceptována (VO při přenosu Stůj, atp.).
Zásady u návěstidel:
při průjezdu kolem hlavního návěstidla nelze s výjimkou zadání Stůj ovládat klávesnici CB po dobu 10 sekund, respektive dráhy 50 metrů po průjezdu kolem hlavního návěstidla nařizující sníženou rychlost je tato dodržována bez možnosti korekce a to od návěstidla až do konce výhybkového úseku, u oddílových návěstidel pak v celém oddílu (na konci úseku strojvedoucí zadává vyšší rychlost, viz analogie s rychlostníky)
Zoufalé vypnutí systému z polohy CB do polohy AUT při průjezdu kolem návěstidla s návěstí Stůj není vhodné. Systém toto považuje za projetí návěstidla a do RR zadává rychlost nula, kterou dodržuje do konce výhybkového úseku, respektive v celém oddílu. Z toho vyplývá, že při opětovném přepnutí do polohy CB za tímto návěstidlem ve smyslu výše psaného vlak zastaví. Dále pak, pokud strojvedoucí zapomene po stisku Přiv doplnit vyšší rychlost (typicky kolem návěsti Stůj na AB), vlak jede celým oddílem rychlostí 30 km/h bez možnosti korekce.
Návod AVV
Strana 4
Volně k šíření
Zadávání návěstí:
Platí poučka MAČKEJ, CO VIDÍŠ! K zadávání údajů CB slouží levá část klávesnice
Spodní řada primárně slouží k zadání návěsti dolního světla, (případně k jeho zhasnutí BO) na systémovém návěstidle AVV. Tlačítko Stůj nastavuje vždy Stůj, tlačítko VY Výstrahu a tlačítko VO Volno. V případě předchozího stisku předvěstního tlačítka Př, OPř dojde i v případě VY a VO k zadání horního světla návěsti systémového návěstidla(například 40 Př VY). Předvěstním tlačítkem Př je dáváno systému AVV najevo, že bude následovat zadání horního světla systémového návěstidla. V případě OPř bude zadání horního světla doplněno bílou (opakovací). TlačítkemPřiv je do systému AVV nastaven návěstní znak Rychlost 30 km/h a opakovaná výstraha, která významově odpovídá PN. Vyšší rychlost je možné upravit tlačítky spodní řady. Tlačítko RZ ruší zastávku jak po zastavení v případě nesplnění podmínek pro odjezd, tak i před zastavením při plánovaném průjezdu zastávkou. Tlačítko OJV optimalizuje jízdu vlaku, tlačítka -0.5 a +0.5 jsou korekční tlačítka pro volbu náskoku, respektive zpoždění do dalšího místa průjezdu či zastavení a to vše v půlminutovém kroku. Návěstní upozornění:
při nekorektním či podezřelém zadání návěstí systém na toto upozorňuje o nápisem Nejdřív DOLNÍ světlo nebo BEZ OMEZENÍ!v případech opomenutí zhasnutí dolního světla systémového návěstidla o nápisem Změna DOLNÍHO světla v případě opravy dolního světla systémového návěstidla – tuto opravu je třeba kvitovat opětovným stiskem tlačítka nového dolního světla cca po 3 sekundách (děje se například při pozdním stavění vlakové cesty a následné opravy návěsti systémového návěstidla strojvedoucím)
Zastávky: Po zastavení v zastávce je nutné: o o o o o o
skutečná rychlost 0 km/h(= kontrola zastavení) zastavení v intervalu 5 m od požadovaného místa (= kontrola zastavení) HJP v poloze V (= zabraňuje samovolnému rozjezdu) nulový poměrný tah (= kontrola zajištění) signál Parkování v CRV alespoň 8 s (= kontrola zajištění a eliminace zachycení tlaku odvětrávané doplňkové brzdy) alespoň jeden sepnutý podvozkový tlakový spínač (= kontrola zajištění)
V případě nesplnění uvedených podmínek dojde po zastavení k signalizaci ZASTÁVKA NEZRUŠENA!. Zrušit indikaci lze stiskem tlačítka RZ (případně HJP přeložit do polohy V, pokud dříve byla v poloze J a bylo to i jediným důvodem signalizace). Tlačítkem RZ lze zrušit i zastavení v zastávce, avšak až v okamžiku, kdy systém do zastávky začíná brzdit.
Návod AVV
Strana 5
Volně k šíření
Praxe: 1)
Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a dojde ke změně návěstního znaku. Jízda probíhá na nekódovaném úseku tratě. o Na návěstidle: Rychlost 40 km/h a výstraha o Kód VZ: Není přenos kódu
K návěstidlu s návěstí Stůj vlak vždy brzdí sníženým výkonem(tedy dříve brzdí a to kvůli eliminaci smyku) a zastavuje 50 m před návěstidlem. 2)
Vlak se blíží k návěstidlu s návěstí Stůj a je přenášen kód na VZ. Za okamžik dojde ke změně návěstního znaku. o o
Na návěstidle: Kód VZ:
Rychlost 60 km/h a volno Ţluté mezikruţí
Systém uvažuje nejzávažnější návěst odpovídající kódu VZ
V případě, že by vlak zastavil a teprve poté by přišel na VZ kód povolující jízdu (žluté mezikruží), do systému CRV&AVV by se nepřenesl (viz podmínky přenosu). 3)
Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a dojde ke změně návěstního znaku. Vlak jede po nekódovaném úseku tratě. o Na návěstidle: Volno o Kód VZ: Není přenos kódu
4)
Výjimka:Vlak zastaví u oddílového návěstidla AB s návěstí Stůj, na VZ je přenášeno červené světlo a ve smyslu platných předpisů je dovoleno pokračovat v jízdě. o Na návěstidle: Stůj o Kód VZ: Červené světlo
Strojvedoucí výjimečně provádí zadání od horního světla (a s tím volí například rychlost 60 km/h, případně jinou).
Návod AVV
Strana 6
Volně k šíření
5)
Vlak se blíží k návěstidlu s návěstí PN, na VZ je přenášeno červené světlo a ve smyslu platných předpisů bude nařízena jízda podle rozhledu!!! o Na návěstidle: PN o Kód VZ: Červené světlo
Strojvedoucí po zadání PN do systému CRV&AVV může případně volit i jinou rychlost, například 40 km/h. 6)
Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a dojde ke změně návěstního znaku na znak, který není v klávesnici AVV. Jízda probíhá například na nekódovaném úseku tratě. o Na návěstidle: Rychlost 50 km/h a výstraha o Kód VZ: Není přenos kódu DLOUHÝ STISK
Pouze v tomto případě strojvedoucí provádí zadání spodní rychlosti dlouhým stiskem tlačítka 40 (rychlost 120 km/h zadat nelze, u řady 380 ano, bude již nová klávesnice). Pomalé jízdy:
povolené kombinace při navádění na PJ o tlačítko Př doplněné stiskem rychlosti v pravé části klávesnice (1000 m) o tlačítko OPř doplněné stiskem rychlosti v pravé části klávesnice (700 m) o tlačítka Př či OPř doplněné stiskem tlačítek + či - v pravé části klávesnice (korekce rychlosti)
tlačítkem KPJ se do systému zadává konec PJ (odměřování konce vlaku)
7)
Na VZ je přenášen kód žlutého světla, potřebné úkony na klávesnici AVV již byly zadány a vlak míjí předvěstní štít pomalé jízdy vzdálené 1000 m. o Na návěstidle: Očekávejte rychlost 80 km/h Použije se pro zábrzdnou vzdálenost 1000m o Kód VZ: Ţluté světlo
Zadává se na PRAVÉ (rychlostní) klávesnici Použije se pro zábrzdnou vzdálenost 700m
8)
Výjimka: Vlak projede kolem návěstidla s návěstí Očekávejte rychlost 60 km/h a je přenášen kód na VZ. Vlak má v cestě (např. cestové) návěstidlo, které návěst opakuje. o Na návěstidle: Očekávejte rychlost 60 km/h na nedostatečnou vzdálenost o Kód VZ: Ţluté mezikruţí
Návod AVV
Strana 7
Volně k šíření
9)
Obelstění: Vlak přijíždí k návěstidlu s návěstí Stůj a je přenášen kód na VZ. Místo pravidelného zastavení vlaku je 10 m před návěstidlem (například Prhah hl.n. v půlce peronu). o o
Na návěstidle: Kód VZ:
Stůj Červené světlo
Ve vhodný okamžik strojvedoucí opravuje návěst na znak povolující a to proto, aby vlak nezastavil 50 metrů před Stůj. !!!Vrcholově však odpovídá za neprojetí návěstidla strojvedoucí!!!
Po zastavení opět navolit Stůj!!!
10) Přetažení: Vlak přijíždí do Benešova nebo Kolína. Na cestovém návěstidle v půli peronu svítí Rychlost 40 km/h a opakování návěsti výstraha. Místo zastavení je před tímto cestovým návěstidlem, ale je potřeba s vlakem projet až na konec nástupiště. o Na návěstidle: Rychlost 40 km/h a opakování návěsti Výstraha Nastavíme do systému co je na o Kód VZ: Červené světlo cestovém návěstidle v půli nástupiště
Zrušíme místo zastavení v první části nástupiště a AVV navede vlak do místa zastavení v druhé části nástupiště. Pozor! Pokud je místo zastavení v druhé části nástupiště blíže než 50m k návěstidlu, které zakazuje jízdu, je třeba postupovat dle předchozího příkladu.
K hlavnímu nádraţí v Praze ještě něco přímo od pana I.Myslivce: V nedávné době byla traťová část AVV rozšířena na tratě, které jsou zaústěny do ŽST Praha hl. n. Oproti poměrně jednoduchým poměrům na Masarykově, kde vlak dojíždí do nedělených kusých kolejí, je „Wilson“ výrazně složitější: má kromě krátkých kusých kolejí i průjezdné, které jsou navíc děleny v polovině cestovými návěstidly a ještě k tomu některé z nich na jednom či obou koncích v oblouku. Zatímco na „rovné“ polovině koleje (tj. takové, kde je dobře vidět na návěstidlo na jejím konci) je vhodné zastavit co nejblíže půlicím cestovým návěstidlům (co nejvíce podchodu), na obloukové polovině koleje je dána přednost viditelnosti návěstidla, kterým se v bližší polovině koleje myslí návěstidlo pro opačný směr – vlak totiž často dělá obrat či úvrať).
Poměrně snadné je zastavení s krátkým vlakem (typicky 1x471, ale může to být cokoliv do cca 120 m délky) v bližší polovině nástupiště – v takovém případě se dá obejít bez jakékoliv obsluhy AVV a vlak se vejde celý a zastaví nejpozději 50 m před cestovým návěstidlem v polovině koleje (pouze na „rovných“ kolejích, kde není potřeba zůstat na dohled od odjezdových návěstidel zpět do tunelu, je to nevstřícné k cestujícím).
Návod AVV
Strana 8
Volně k šíření
Pokud se však máme vejít s delším vlakem (typicky 2x471), je potřeba dojet k půlicímu cestovému návěstidlu blíž, než na 50 metrů – v takovém případě na něm musíme odchylně od skutečnosti navolit povolující znak (samozřejmě předtím zkontrolujeme, že vlak bude brzdit k nástupišti). Pokud neděláme obrat/úvrať, ale máme po určité době pokračovat dál, nezapomeneme po zastavení vrátit návěstní znak na Stůj.
POZOR!!! Za neprojetí návěstidla odpovídá strojvedoucí !!!
Po zastavení nezapomeneme opět navolit Stůj ! Pro zastavení v zadní polovině je zapotřebí udělat nejméně dvě věci: navolit povolující znak (tentokrát v souladu se skutečností) a zrušit cílové brzdění k místu zastavení v bližší polovině nástupiště. Zde připomínám, že stisk tlačítka [RZ] je účinný až od okamžiku, kdy vlak začne do místa zastavení skutečně brzdit.
Není přenášen kód VZ, takže zadáním „BO“ nastavíme Opakovanou výstrahu
Zrušíme zastávku a vlak projede do dalšího oddílu
Dále pak ve vzdálenější polovině koleje platí obdoba toho, co bylo uvedeno výše: krátký vlak se vždy nějak vejde, kdežto dlouhému musíme v dojezdu na potřebné místo pomoci navolením povolujícího znaku na návěstidle na konci koleje (jinak budeme vzadu „čouhat“ do středního úseku, za což nás výpravčí moc nepochválí).
Základní rozdíly v AVV na lok. ř. 380 oproti ř. 471:
po zastavení neodbrzďuje průběžnou brzdu (není jistota, že parkovací stačí), přidržená návěstní [100] je [120], zadávají se i horní/dolní rychlostníky zadává se hmotnost vlaku (pro OJV), [F1] vypíná dodržení času průjezdu ("jen ta jediná, kde stavím"), [F2] zapíná dodržení času průjezdu ("i ty druhé, kde mám dodržet čas"), [F3] postupně ukazuje průjezdy stanicemi spolu s odhadem času, kdy k tomu dojde (místo času AVV).
Návod AVV
Strana 9
Volně k šíření
Kombinace pro zadávání v závislosti na kódu VZ: Červené světlo
,
nastaví Stůj
,
,
30 km/h a opakovaná výstraha (lze upřesnit dolní světlo pro zvýšení rychlosti)
,
poté se volí dolní světlo 40, 60, 80, 100 či zhasne pomocí BO, návěst se doplní bílým světlem Mezikruží ,
30 km/h a opakovaná výstraha (lze upřesnit dolní světlo pro zvýšení rychlost)
,
nastaví rychlost na dolním světle Žluté světlo
+
,
,
,
nastaví Očekávejte 40, 60, 80, 100 nastaví Výstrahu nastaví Výstrahu
, Zelené světlo
nastaví Volno
,
nastaví Volno
,
Bez přenosu kódu *)
, ,
nastaví Stůj
, ,
30 km/h a opakovaná výstraha (lze upřesnit dolní světlo pro zvýšení rychlosti) nastaví rychlost na dolním světle a Opakovanou výstrahu zhasne spodní světlo a nastaví Opakovanou výstrahu
*) neplatí při zániku červeného kódu na kódované koleji u 471 059 (nový SW). Viz str. 11 tohoto návodu Jsou zde vyobrazeny pouze kombinace, které AVV dokáže zpracovat. Při pokusu zadat jinou, než zde vyobrazenou kombinaci „nemá význam se systémem AVV smlouvat, je poměrně tvrdohlavý.“ Optimalizátor jízdy vlaku:
optimalizátor jízdy vlaku (tzv. regulátor jízdní doby) se aktivuje stiskem tlačítka OJV a zajišťuje optimální jízdu vlaku s ohledem na dodržování jízdního řádu a zároveň minimální energetickou náročnost jízdy nasazením výběhu ve vhodný okamžik (VZV) výběh při dosažení rychlosti VZV lze oddálit přidržením HJP v poloze S OJV vychází ze známých údajů o vzdálenosti do místa zastavení o času do okamžiku pravidelného zastavení o profilu tratě optimalizátor zajišťuje výpis jmen všech dopraven na snímku AVV a sleduje dění, i když není tlačítkem OJV zapnutý po zastavení lze jedním stiskem uvedených korekčních tlačítek zobrazit následující zastávku vlaku včetně pravidelného příjezdu
Návod AVV
Strana 10
Volně k šíření
Nový SW AVV (zatím zkušebně na jednotce 471 059):
Funguje tak, že při zániku červeného kódu na kódované koleji si tento kód zapamatuje a při zadávání návěstních znaků vyžaduje stejný postup, jako by byl i nadále přijímán, tedy nejprve [OPr][VY] a teprve potom dolní světlo (od [40] až po [BO]). Navíc při opakování poslední předcházející volby rychlosti, ke kterému při zadávání návěstních znaků vždy dochází, je vaše poslední volba omezena na 20 km/h. Účelem je nejen omezit možnost chybu udělat, ale i poskytnout víc času na její rozpoznání. Vlak zastaví ve stanici a na návěstidle svítí „Stůj“ a na opakovači červené světlo.
Návěst se v tomto případě (podobně jako v bodě 4. praxe) zadává od vrchního světla na návěstidle.
Po chvíli na opakovači zhasne červené světlo Je nutno zadat rychlost (pravá klávesnice), jelikož AVV jí automaticky omezilo na 20 km/h
Nastavená rychlost:
20 km/h
40 km/h
Po změně návěstního znaku na návěst povolující jízdu se AVV stále chová jako by bylo rozsvíceno červené světlo na opakovači
Je to však (jak už to tak v životě bývá) něco za něco – táž funkce se krátkodobě aktivuje i při pozdním stavění vlakové cesty, pokud se už nacházíte v oblasti červeného kódu. Do doby, než se ustálí nový kód, je to totiž z pohledu AVV rovněž zánik červeného kódu. Asi nejjednodušším způsobem, jak se s tím vypořádat, je nikam nespěchat a prostě počkat, až si AVV změnu kódu „přebere“ a návěstní znak změní – podle toho zároveň poznáte, že nový kód platí a že ošetření zaniklého červeného kódu bylo ukončeno. Pokud se budete snažit přechod z brzdění ke Stůj do další jízdy urychlit ručním zadáním návěstního znaku, budete muset nejen namačkat [OPř][VY], ale i zvýšit volbu rychlosti 20 km/h. Zvládnout se to sice dá, ale zvažte, jestli Vám snaha urychlit řešení situace, za kterou ve většině případů ani nemůžete, stojí za to, že si takto postupně zautomatizujete postup, který výše popsanou ochranu obchází…
Na závěr ještě jedno doporučení od KV Mirka Svobody: Nezapomeňte si uvědomit, ţe pokud přepnete z jakéhokoliv důvodu reţimový přepínač do AUT, tak AVV sice běţí na pozadí, ale NENÍ AKTIVNÍ a nezastaví za vás. A hlavně si uvědomte před další jízdou, v jaké poloze přepínač reţimu je! Jak asi všichni víte, uţ se to jednou na Masarykově a jednou na hlavním nádraţí „nepovedlo“.
Zpracoval M.Brož,červenec 2015, spolupracovali: I. Myslivec, M.Svoboda, P.Hudec
Návod AVV
Strana 11
