2014 SEZÓNA 2014

JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 16/2014

SEZÓNA 2014

MOST SE BLÍŽÍ

KLID PŘED BOUŘÍ • POZICE MOSTU JE NEOTŘESITELNÁ • LACKO POMÝŠLÍ PO CELKOVÉM BRONZU • A. LACKO: KLIDNÁ SÍLA • DOBRÝ POCIT ZŮSTÁVÁ • D. VRŠECKÝ: BÝVALO LÉPE • JAK ŠEL ČAS V MOSTĚ 2005 – 2013 • DAKAR NEPOČKÁ

OBSAH ČÍSLA

ÚVODEM

3

Jedeme dál, fanoušci v  Česku a blízkém okolí, těšte se. Stejně, jako v  předchozích dvou desetiletích, se poslední prázdninový víkend ponese ve znamení, Czech Truck Prix. Půjde o hodně. Hahn chce rekordní čtvrtý titul v  řadě, Albacete touží po tříleté pauze po koruně krále truckové Evropy. Navíc se do soubojů gigantů letos vložil rychlý, leč nevyzpytatelný Norbert Kiss. Na zaváhání aktuálně nejlepší trojice čeká Lacko, zatímco Vršecký věří, že se na něj na domácí půdě letos poprvé usměje paní Štěstěna. Bude to bitva. A o tom, to je! Petr Bošnakov (šéfredaktor)

5 8 12 15 18 21 25

Klid před bouří V Mostě odstartuje druhá polovina šampionátu, ve hře je tradičně hodně! Pozice Mostu je neotřesitelná Jak vidno, má nový ředitel mosteckého okruhu Michal Rýdl ohledně postavení Czech Truck Prix, zcela jasno! Lacko pomýšlí po celkovém bronzu Nová akvizice Buggyry je stále ve hře o celkové stupně vítězů a opětovně prokazuje správnost volby managementu roudnického týmu. Klidná síla Dokončení všech bodovaných jízd, průměr 33 bodů na závodní víkend. V případě Adama Lacka hovoří čísla za všechno. Dobrý pocit zůstává David Vršecký je sice zatím průběžně šestý, přesto doufá v  mostecký obrat k  výrazně lepšímu. Bývalo lépe I přes zisk čtyř trofejí, z toho tří vítězných, zatím David Vršecký zaostává za očekáváním. Jak šel čas v Mostě 2005 – 2013 Jak vidno z výběru toho nejlepšího, co se událo v sezónách sjednoceného šampionátu, diváci ani jezdci se v Mostě nikdy nenudili. Dakar nepočká Martin Kolomý a jeho Fat Boy jsou nezpochybnitelným důkazem toho, že začátek nového Dakaru se prakticky překrývá s koncem aktuálního ročníku.

KDE MAGAZÍN NAJDETE WWW.TRUCK-RACING.CZ ONLINE A PDF

TRM 2014 – ME TAHAČŮ, KOMENTÁŘ

KLID PŘED BOUŘÍ… Zatímco v posledních třech sezónách bylo před závodem v Mostě zřejmé, že se na konci sezóny bude ze zisku titulu radovat Hahn nebo Albacete, letos je všechno jinak. Jisté je pouze jedno, titul vyhraje popáté v řadě někdo na MAN. Text: Petr Bošnakov, Foto: Truck Racing Magazine

4

TRM 2014 – ME tahačů, komentář - Klid před bouří… Kostky jsou vrženy Po závodě na Nürburgringu totiž ztrácí Adam Lacko z  pozice nejlepšího jezdce mimo MAN na průběžného lídra Antonia Albaceteho 53 bodů. Na jedné straně lze sice teoreticky tuto ztrátu vymazat během jediného závodu, zůstaňme však realisty. Nejlepší výchozí pozici před Mostem má Albacete (220 bodů), který vede před Kissem (217) a Hahnem (209). Ve hře o titul tak zůstávají tři jezdci, kteří se letos prezentují nepříliš vyrovnanými výkony. Albacetemu nevyšlo Misano, Hahn pro změnu vyhořel v  Navarra. Kiss pak pro změnu v  Misanu a na Nürburgringu doplatil na nedostatek zkušeností a možná až přehnané sebevědomí. Přesto, alespoň podle mého názoru, vstupuje maďarský jezdec do druhé části šampionátu z  nejlepší výchozí pozice. Na rozdíl od svých největších soupeřů totiž nemá co ztratit. Zatímco pro Hahna s  Albacetem existuje pouze titul, Kiss bude moci vykládat jak úspěch prakticky jakékoli umístění na stupních vítězů. Navíc, pokud platí informace z  MAN, na rozdíl od svých největších konkurentů nedisponuje nejkvalitnější technikou, ale strojem, který před dvěma lety odložil Jochen Hahn. Pokud se tedy Kiss udrží i po Mostě na dostřel titulu, budou s  přibývajícími závody jeho akcie stoupat. V  relativním klidu může být paradoxně i Jochen Hahn. Na jezdce, který se v  roce 2007 po závěrečném závodě sezóny v  Jaramě vlastně rozloučil s  truckracingem, toho dosáhl neskutečně hodně. Samozřejmě, čtvrtý titul v  řadě by z  Hahna udělal nejúspěšnějšího truckera historie, nemyslím si ovšem, že by s  touto myšlenkou Jochen usínal a vstával. Kromě toho má, na rozdíl od Albaceteho, zkušenosti s  úspěšnými stíhacími jízdami. Vždyť loni rozhodl o titulu v  posledním závodě v  Le Mans. Letos musí vzhledem k  ztrátě jedenácti bodů v  Mostě zabrat. Nejlépe tak, jako se mu to

Po polovině šampionátu je v čele trio Albacete, Kiss, Hahn. Vzhledem k minimálním bodovým rozdílům, půjde v Mostě o hodně.

podařilo na severu Čech loni, kdy dokázal vyhrát oba pohárové závody a stáhnul Albaceteho náskok o dvanáct bodů. Naopak velezkušený Antonio Albacete závěry nějak nezvládá. V  posledních sedmi sezónách byl totiž s  výjimkou sezóny 2008 vždy ve hře o titul, ze šesti mečbolů však dokázal proměnit pouze jeden, když v  roce 2010 nakonec udolal

Bösigera. Z  historického hlediska patří mezi v  Mostě vůbec nejúspěšnější jezdce, jeho nejslavnějším vítězství se však datují do sezón 2005 – 2006, kdy v osmi po sobě jdoucích jízdách nenašel přemožitele. Navíc je v  podstatně větší míře, než je tomu v  případě Hahna s  Kissem závislý na financích jediného sponzora, španělského gigantu Cepsa. A zatím nikdo neví, jak velice distributor

pohonných hmot zareaguje na avizovaný odchod z MAN ze šampionátu. Proto není vyloučeno, že zatímco Hahn s  Kissem můžou, Antonio prostě musí! Kostky jsou před Mostem vrženy.

TRM 2014 – ROZHOVOR - MICHAL RÝDL

POZICE MOSTU JE NEOTŘESITELNÁ Letos sedmačtyřicetiletý generální ředitel Autodromu Most ztělesňuje muže, který se nebojí výzev. V opačném případě by v květnu (!!!) stěží přijal na nabídku stát se šéfem okruhu, na kterém se na konci prázdnin uskuteční tradiční závod ME tahačů. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

TRM 2014 – Rozhovor - Michal Rýdl - Pozice Mostu je neotřesitelná

RÝDL

TRM RÝDL

TRM

RÝDL

TRM RÝDL

Loni nasadil Most, co se návštěvnosti týče, laťku hodně vysoko, lépe na tom byl pouze Nürburgring. Jak to odhadujete letos? Nějaké odhady a prognózy máme, ale spíše se necháme překvapit. Spoléháme na tradiční termín, tedy na poslední prázdninový víkend. Připravili jsme i novinky pro diváky a věříme v hojnou účast podpořenou počasím a zvědavostí, jak bude závodní víkend vypadat pod novým vedením. Tahače jsou podle všeho největším motoristickou akcí na mosteckém okruhu. Nebo se pletu? Czech Truck Prix je jednoznačně nejvýznamnější sportovní akce na Autodromu Most a jednou z nejdůležitějších motoristických akcí v ČR vůbec. Jenom připomenu, že poprvé se tahače v Mostě představily v roce 1992 v rámci volného závodu. V následující sezoně již mostecké klání mělo statut Evropského poháru, který se od roku 2006 změnil na plnohodnotné mistrovství Evropy pod záštitou FIA. Most si postupně vybudoval respektované postavení v šampionátu a každoročně patří k jeho nejlépe hodnoceným součástem a to především díky kvalitní organizaci a vysoké divácké návštěvnosti. Za prozatímním koncem závodů MS silničních motocyklů v  Brně stojí mimo jiné vysoké požadavky šampionát zaštiťující promotérské organizace. Jak vycházíte s organizátory ME tahačů? Za sebe si dovolím říct, že jak s  FIA, tak organizátorem, společností TRO, máme korektní vztahy postavené na společném zájmu úspěchu celého seriálu. Česká republika má pro všechny zainteresované subjekty pověst obchodně zajímavého trhu, proto nehrozí, že by Most vypadnul z  kalendáře. Pozice Mostu je dnes neotřesitelná. Máte poznatky ohledně podílu zahraničních, podle všeho především německých diváků? Na tuto otázku narážím celkem pravidelně. Fanoušky pochopitelně zajímá, jak je to v  Mostě a jak na Nürburgringu, Hockenheimu a podobně. Pokud se budeme chtít věnovat srovnání, musíme začít srovnáním české a německé ekonomiky, dále pak situací v  těchto zemích a jako výsledek vám vyjde porovnání motoristických podniků. Divácká kulisa na německých okruzích je impozantní. Je to dáno tím, že divácká struktura je diametrálně odlišná od té české. Může za to stav kamionové přepravy, počet firem a zájem truckerů, kteří jsou opravdovými truckery. Těch je v Česku nesrovnatelně menší počet. Typičtí diváci závodů tahačů se totiž rekrutují z řidičů a majitelů kamionů, jejich rodin a přátel. Českou typickou návštěvnickou skupinou jsou potom především rodiny, které se přišly podívat na něco stále ještě neobvyklého.

INZERCE

TRM

7

TRM 2014 – Rozhovor - Michal Rýdl - Pozice Mostu je neotřesitelná TRM

RÝDL

TRM RÝDL

TRM

RÝDL

Když už jsme u Německa, poslední závod ME tahačů na Nürburgringu navštívilo o takřka 80 000 lidí více, než souběžně konaný závod šampionátu F1 na Hockenheimu. Jak si to vysvětlujete? To je věc, kterou si netroufnu hodnotit. Slyšel jsem i přímo v  Německu, byl jsem na Nürburgringu, spousty důvodů, proč jsou trucky tak zajímavé a proč na ně chodí tolik diváků. Především je to o tom, že tady závodí poměrně početné a vyrovnané pole, auta jsou sama o sobě zajímavá a v  neposlední řadě se jedná o kontaktní sport. Naopak poslední změny v  F1 jsou fanoušky vnímány spíše chladně. Možným důvodem menšího zájmu německých fanoušků o F1 je i vysoké vstupné. Jak moc je náročný český fanoušek? Lze říci, že rok od roku jeho nároky stoupají? Fanoušci jsou citliví především na vylepšení služeb a doprovodného programu. Očekávají samozřejmě nové věci a ty doufám v některých aspektech naplníme. Nicméně my pořádáme svůj první ročník Czech Truck Prix, takže nemám přímé srovnání s  předchozími léty. Budu rád, pokud se diváci dostaví v  hojném počtu, což bude pro nás obrovským závazkem přípravu dalších závodů.

TRM

RÝDL

TRM

RÝDL

Můžete prozradit něco z  organizační „kuchyně“? Pořadatelské zázemí, doprovodný program? Na přípravě doprovodných programů a organizaci pracuje celý tým zaměstnanců Autodromu, tedy i ti, kteří nemají organizaci závodů přímo v  popisu práce. Koncepce doprovodného programu a atrakcí pro fanoušky jsme se snažili koncipovat na ohlasu z předchozích let, takže například opět proběhne průlet letadla a jiné osvědčené záležitosti. Jak moc platí, že den po konci závodu začínáte pracovat na dalším ročníku Czech Truck Prix? Máme to opravdu naplánováno tak, že v pondělí uklidíme areál a jdeme ihned připravovat Czech Truck Prix 2015. Letos jsme si toho moc neužili, jelikož jsme firmu převzali až v  květnu 2014. Příští závody již ovšem budou výhradně podle našeho scénáře.

TRM RÝDL

TRM RÝDL

Sledujete závody tahačů? Pokud ano, máte oblíbeného jezdce? Závody tahačů sleduji od jejich prvopočátků a upřímně – příliš jsem nevěřil tomu, že se podnik udrží v  Česku tak dlouhou dobu. Je příjemným překvapením, že i po tolika letech, letos již po třiadvacáté, je Truck Prix atraktivní záležitostí. Jako patriot musím jako oblíbené piloty samozřejmě zmínit Davida Vršeckého s Adamem Lackem ze stáje Buggyra. Z  osobní zkušenosti musím uznat, že jsou to prima kluci se smyslem pro humor. Věřím, že doma v Mostě zajedou na bednu. Nechtěl bych ale opomenout ani dnes již mohykány - Frankieho Vojtíška a především nestora českých trucků Standu Matějovského. Svezl jste se někdy? Bohužel jediným kamionem, kterým jsem jel, byl civilní Renault Magnum. Stalo se tak asi před dvaceti lety. Do soutěžního trucku nemám vhodnou velikost kombinézy…

Chystáte na letošní rok nějaké novinky, nebo na základě výsledků z předchozích let budete vycházet z  toho, že úspěšný model se nemění? Připravujeme určitá vylepšení jak pro týmy, tak i pro diváky. Poněkud jsme obměnily doprovodné aktivity pro diváky, kde budou moci využít taxi jízd v  závodním speciálu, jízd na polygonu, klasické motokáry a spatří dakarský závodní kamion Buggyra „FatBoy“. Nejvýznamnější sportovní akce na Autodromu Most je jednoznačně Czech Truck Prix.

Mezi oblíbené piloty patří samozřejmě Adam Lacko s Davidem Vršeckým.

TRM 2014 – ROZHOVOR

ADAM LACKO POMÝŠLÍ NA CELKOVÝ BRONZ Adam Lacko na začátku letošního roku přestoupil po tříletém období u MKR k týmu Buggyra, kde působil již v roce 2005 jako třetí jezdec. Co stálo za přestupem a jak se vyvíjí sezóna jezdce z Čeladné? Text: Milan Bydžovský, Foto: TRM

9

TRM 2014 – Rozhovor - Adam Lacko pomýšlí na celkový bronz TRM

Adame, kdy jsi začal uvažovat o přestupu k Buggyře? ADAM Ono to bylo hodně jednoduché. Na konci loňského roku oznámil Renault, že končí s  podporou týmů v  evropském šampionátu tahačů. Tým, za který jsem jezdil, se tak rozhodl, že skončí. Nabízelo se samozřejmě několik možností. Mohl jsem usednout do nějakého cestovního vozu nebo zůstat v truck racingu. A tady byla Buggyra jedinou a logickou volbou. Už na podzim jsem vyzkoušel tahač, který se samozřejmě s vozem z  roku 2005 nedal srovnat. Pak jsme se dohodli na podmínkách a já začal s týmem jarní přípravu. TRM

Předsezónní testy vypadaly velmi dobře, ale na prvním závodě v  Misanu jste na truckerskou špičku ztráceli. ADAM Ano, to je pravda. Je to ale pokaždé stejné. Testy před sezónou vypadají dobře a vy přijedete na závody a nestačíte se divit. Konkurence prostě nikdy nespí. Další faktor je samozřejmě okruh. Testy probíhaly v Mostě a Misano je hodně odlišné. Myslím, že to ale nebyl zas tak špatný začátek. Laborovali jsme s  nastavením podvozku a po preventivní výměně motoru jsme v neděli získali společně s Davidem double. TRM

Když se podíváme na výsledky v uplynulých pěti závodech, vycházejí vám především druhé jízdy dne. ADAM My se musíme ještě zlepšit v  měřených trénincích. Naše tahače jsou v  závodě rychlé, ale nemůžeme najít recept v  nastavení na jedno rychlé kolo. Je ale pravda, že na Nürburgringu byla situace o poznání lepší. Když startujete z  druhé nebo třetí řady a v prvním kole se nedostanete dopředu, je pak už skoro nemožné předjet stejně rychlého soupeře. O tom, že naše trucky jsou rychlé,

Adam Lacko figuruje před mosteckým závodem v průběžném pořadí na čtvrtém místě.

TRM 2014 – Rozhovor - Adam Lacko pomýšlí na celkový bronz svědčí fakt, že když startujeme zpředu my, soupeři nás taky nemohou předjet. Naopak se zdá, že máme Big Boye konstantnějšího po celou dobu závodu a soupeřům dokážeme i poodjet. Je to alchymie, ale náš tým se s  tím pere statečně. Z každého víkendu jsme si přivezli alespoň jedno vítězství, takže já jsme spokojený. Na svém kontě máš už dvě vítězství. Jedno z  Red Bull Ringu a jedno z Nürburgringu. Jak hodnotíš dosavadní průběh sezóny? ADAM Vždy jsem říkal, že když získám nad třicet bodů z  jednoho víkendu, budu spokojený. A to se mi také letos daří. Na Nürburgringu to bylo dokonce bodů osmatřicet. V  průběžném pořadí jsem zatím čtvrtý a rád bych samozřejmě útočil na třetí příčku, která patří Jochenu Hahnovi. Jenže německý jezdec jezdí vyrovnaně a snaží se dojíždět, a tak bude téměř padesátibodovou ztrátu těžké dohnat. Už na začátku sezóny v Itálii však předvedl, že i on umí chybovat. Navíc první tři jezdci jsou v  rozdílu jen jedenácti bodů, a tak je možné, že právě v boji o titul to bude hodně napínavé a můžeme z toho těžit právě my. Pozor si ale také musím dávat na Markuse Bösigera a týmového kolegu Davida Vršeckého.

29. – 31. 8. 2014 Vstupné pro děti do 130 cm výšky ZDARMA!

TRM

INZERCE

VSTUP OD 60 Kč

FIA European Truck Racing Championship Northern European Cup - Formula Renault 2.0 Renault Clio Cup Bohemia 2014 Kia Lotos Race 2014

Bohatý doprovodný program Atrakce a soutěže pro děti

CZECH TRUCK PRIX 2014 První testy Adama Lacka s Buggyrou.

AUTODROM MOST a.s. | Tvrzova 5 | 434 01 Most | +420 476 449 970 | [email protected] | www.autodrom-most.cz

11

TRM 2014 – Rozhovor - Adam Lacko pomýšlí na celkový bronz TRM

Před tebou je však závod na domácí půdě. Který okruh máš v oblibě a jak se těšíš právě do Mostu? ADAM Mně se líbí všechny okruhy. Za těch několik let co už jezdím, je samozřejmě všechny moc dobře znám. Domácí závod se nedá ničím nahradit, to je jasné. V  paddocku slyšíte češtinu, s  fanoušky prohodíte pár slov, rozdáte asi nejvíce autogramů a na stráni vidíme nejvíce českých vlajek. To vás také žene za výsledkem a všem chcete dopřát radost a slyšet českou hymnu. Ten největší závod však máme za sebou. Nürburgring je opravdu specifický. Letos tam dorazilo téměř sto osmdesát tisíc fanoušků, což bylo téměř dvojnásobné číslo, než které měla formule 1 ten samý víkend na nedalekém Hockenhemringu. Závod je v  Německu rozvržen do čtyř dnů, což je také nejdelší víkend celé sezóny. Okolní kempy se zaplňují už od začátku týdne a každý večer probíhají na delší verzi okruhu koncerty. Je to opravdu neopakovatelná atmosféra. A právě tady to vítězství chutná nejvíce. Jsem rád, že jsem i já mohl v neděli vyskočit na ten nejvyšší stupínek. V italském Misanu si Vršecký s Lackem dojeli pro double.

TRM

Výkonnostní kondice Buggyry i tvá je na vzestupu, testy dopadly dobře, kam tedy míříš v Mostě? ADAM No určitě nejvýše! O tom přeci závody jsou. Vždy musíte myslet na vítězství. Je ale pravda, že už několik sezón nejezdím na závody s žádným očekáváním. Vše se to vyvine po prvním a druhém tréninku. Pak už jen bojujete tam, kde jste. Ani letos tedy nebudu předvídat žádné výsledky. Chtěl bych opět ukořistit co nejvíce bodů a udělat radost sobě a fanouškům. TRM

A na závěr, jak vycházíš se svým týmovým kolegou Davidem Vršeckým? ADAM S Davidem vycházíme velmi dobře. Máme i podobný jízdní styl a tak mnoho věcí můžeme konzultovat společně. Samozřejmě se snažíme týmu co nejvíce pomoci a vyrovnanými výkony se nám to i daří. Zatím jsme v poháru konstruktérů na druhém místě, a to určitě není v  tak silné konkurenci vůbec špatný výsledek.

Lacko se z vítězství radoval letos již dvakrát, a to na Red Bull Ringu a Nürburgringu.

12

TRM 2014 – ME TAHAČŮ, ANALÝZA

ADAM LACKO: KLIDNÁ SÍLA Pohled na čísla hovoří za vše. V novém působišti zatím Adam Lacko dokončil všechny bodované jízdy, jeho průměr na závodní víkend činí takřka 33 bodů. K  tomu nutno přičíst sedm trofejí za pódiová umístění. Po první polovině šampionátu tak míří nová akvizice Buggyry hodně vysoko. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

13

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - Adam Lacko: Klidná síla

Misano (24.5 – 25.5)

Navarra (7.6 – 8.6)

Nogaro (21.6 – 22.6)

Hned úvodní závod šampionátu ukázal, že si Adam s Buggyrou rozumí. Zatímco v sobotu dojel v rámci seznamování s novým strojem na šestém a pátém místě, o den později bylo lépe. V  pohárovém závodě dělila Adama od stupňů vítězů jediná příčka, v jízdě s hendikepem pak skončil senzačně druhý za vítězným stájovým druhem Vršeckým. S 31 body tak odjížděl z Misana jako průběžně pátý jezdec celkového pořadí.

Okruh na severu Španělska přinesl Adamovi první pohárovou bednu, když v  sobotu dojel třetí za dvojicí Albacete – Kiss a na své konto si připsal po dlouhé době pohárový skalp úřadujícího šampióna Jochena Hahna, na kterého najel v  Navarra pět bodů. Povedenou sobotu Adam zakončil třetím místem v závodě s  hendikepem. Následující den to již sice tak slavné nebylo, přesto odjížděl po zisku 32 bodů z Navarra s pocitem dobře vykonané práce. Celkově si o jednu příčku polepšil.

Na jednom z  jezdecky nejnáročnějších okruhů si Adam Lacko připsal na své konto první vítězství v barvách Buggyry. Stalo se tak v sobotním závodě s hendikepem, ve kterém porazil s náskokem více, než pěti sekund, Jochena Hahna. Kromě toho dojel Adam v  obou pohárových závodech pátý, svůj bodový stav tak obohatil o 31 bodů. Celkově udržel průběžné čtvrté místo.

Red Bull Ring (5.7 – 6.7) Bez trofeje za vítězství se Adam nevracel ani z  Rakouska, kde v  roce 2002 slavil po druhém místě své vůbec první pódiové umístění v závodech tahačů. To nejlepší si nechal na poslední jízdu závodního víkendu, kterou po dramatickém průběhu vyhrál. Přitom blízko stupňům vítězů byl již v  úvodním závodě, ve kterém dojel čtvrtý. Celkově Adam získal v  Rakousku 31 bodů a uhájil průběžné čtvrté místo před Bosigerem.

14

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - Adam Lacko: Klidná síla

Nurburgring (18.7 – 20.7) V závodě roku předvedl Adam zatím svůj nejlepší výkon v barvách Buggyry, když vybojoval 38 bodů. Mimořádně mu vyšla neděle, nejdříve dojel v pohárovém závodě třetí a poté přes nepříliš výhodnou pozici po startu ovládl jízdu s hendikepem. K tomu nutno přičíst páté místo ze sobotního poháru a třetí příčku z následující jízdy. S celkovým ziskem 163 bodů je tak Adam Lacko průběžně čtvrtý, pátý Bösiger ztrácí 19 bodů.

INZERCE

15

TRM 2014 – ME TAHAČŮ - DAVID VRŠECKÝ

DOBRÝ POCIT ZŮSTÁVÁ Hned při svém prvním startu dojel v Mostě druhý. Poprvé vyhrál v sezóně 2008, o rok později se dokonce radoval z domácího vítězství hned ve třech závodech. I proto se dvojnásobný mistr Evropy a nejrychlejší trucker historie do Mostu těší. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM

16

TRM 2014 – ME tahačů - David Vršecký - Dobrý pocit zůstává TRM

DAVID

TRM

DAVID

Před začátkem sezóny jsi byl až nadmíru optimistický, průběžné šesté místo ale nelze považovat za příliš dobrý výsledek? Jsem celoživotní optimista, ani letos nemám důvod na tom něco měnit. Stojím si zatím, že jsme se v  průběhu zimy a jara někam posunuli, ostatně časy z  testování jsou toho důkazem. Kromě toho jsem vždycky zdůrazňoval, že jedná věc je testování, druhá ostrý závod. V  prvním případě je to o čase, ve druhém o celé řadě objektivních faktorů, které člověk neovlivní. Dobrý pocit z  auta pořád trvá. Je otázkou, jestli nevyměnit pilota (smích). Těmi objektivními faktory máš na mysli například dvě penalizace, několik obdržených ran? Přesně tak. Kdyby byl šampionát jen o vítězstvích, byl bych docela spokojený. Vždyť jsem třikrát vyhrál! Je ale především o bodech. A pravda je taková, že jsem pouze penalizacemi přišel o jedenáct bodů a dva poháry za třetí místa. Pokud by se tak nestalo, bavili bychom se teď o tom, že jsem za Adamem, ve hře je stále třetí místo. Ale stalo se a nemá cenu to řešit. Dvojnásobný mistr Evropy vyhrál v této sezóně závody v Misanu, Navarra a na Red Bull Ringu. Sbírku vítězství by pochopitelně rád rozšířil.

INZERCE

17

TRM 2014 – ME tahačů - David Vršecký - Dobrý pocit zůstává TRM DAVID

TRM DAVID

TRM

DAVID

V  minulých letech bylo soupeření Vršeckého s Lackem žádaným tématem… Vzhledem k tomu, že letos jedeme s Adamem ve stejném týmu a máme šanci porazit v  Poháru konstruktérů Hahna s  Kissem, tě ubezpečuji, že prohry s  Adamem mi vadí ze všeho nejméně. Takže Adame, jen houšť (smích). Co podle tebe ukázal dosavadní průběh šampionátu? Možná to může znít vzhledem k  mému aktuálnímu postavení nepatřičně, ale opět se potvrdilo, že si MAN vytvořil v  sezóně 2010 velký technologický náskok, který nějak udržuje. Rozhodně ho ale před námi nenavyšuje, od té doby jdeme stejně rychle. Ostatně, je to vidět v  Poháru konstruktérů. Buggyra je schopna postavit dva vyrovnané speciály, v tomto ohledu je na tom lépe pouze Bernau, tedy Albacete s  Bösigerem. I když si myslím, že Markuse celkově znovu porazím. Největší radost mám ale z návštěvnosti. Diváci dokazují, že truck racing má stále mimořádný potenciál, protože nabízíme lidem zajímavou podívanou. To, co se stalo v  Německu, kdy spolu termínově kolidovaly naše závody s podnikem F1, je neskutečné. Jak probíhalo léto? Vzhledem k  tomu, že se nejede Smolensk, bylo hodně času na přípravu. Tradičně pracovně, ale docela v klidu. Nejsme v  situaci, kdybychom museli dělat za každou cenu nějaké převratné změny. A to, jestli se bude o výsledcích rozhodovat na okruhu, nebo na věži, na to se připravit nejde. Takže jsme zapracovali na nějakých technických vychytávkách, ale nečekej nic převratného. Nemáme k tomu důvod.

TRM DAVID

Druhá polovina šampionátu začíná v  Mostě. Kde jinde zahájit cestu k výšinám? Je pravda, že bod z  Mostu má stejnou hodnotu jako například bod z  Misana, doma z  něj ale mám přece jen větší radost. Loni jsem v  posledním závodě porazil Adama, Česko mělo double. Podobnému scénáři bych se rozhodně nebránil ani letos. Jenom nevím, co by na to říkal Adam.

V Mostě loni vyhrál David poslední závod před Adamem. Letos by si to rád zopakoval.

Největší radost má David z neutuchajícího zájmu diváků.

18

TRM 2014 – ME TAHAČŮ, ANALÝZA

DAVID VRŠECKÝ: BÝVALO LÉPE… Po první polovině šampionátu je dvojnásobný mistr Evropy a nejrychlejší trucker historie průběžně šestý. Vzhledem k zisku čtyř trofejí, z toho tří vítězných, však věří, že ve zbývajícím průběhu sezóny bude výrazně lépe. Text: Milan Bydžovský, Foto: TRM

19

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - David Vršecký: Bývalo lépe…

Misano (24.5 – 25.5)

Navarra (7.6 – 8.6)

Nogaro (21.6 – 22.6)

Na úvod sezóny si David připsal na své konto slušných 30 bodů. Velmi dobře začal, v  úvodním pohárovém závodě ho od bedny dělila pouze jedna příčka. V  dobré práci pokračoval i v  jízdě s  hendikepem, když do cíle dojel třetí. Poté však přišla nepříliš pochopitelná třicetisekundová penalizace a propad na konec první desítky. Náladu si pak David vylepšil vítězstvím v  závěrečném závodě, v  předchozí jízdě dojel pátý. Po úvodním podniku byl na průběžném šestém místě.

Ve Španělsku se Davidovi vcelku dařilo. Stejně, jako v Misanu vybojoval jedno vítězství, když ovládl dramatický sobotní závod s  hendikepem, v  neděli bral v závěrečné jízdě třetí místo. Nakonec z toho bylo 32 bodů a celková šestá pozice. Na třetího Jochena Hahna však roudnický trucker ztrácel jen sedm bodů.

Na oblíbeném okruhu, Paula Armagnaca se tentokrát Davidovi nedařilo, výsledkem jeho snažení bylo pouhých 20 bodů. Na jeho výsledku se podepsaly technické potíže ze sobotního závodu s hendikepem, ze kterých rezultovala konečné nula. Poprvé v  průběhu sezóny se pak David nevešel ani jednou na stupně vítězů, nejblíže byl bedně v  nedělním pohárovém závodě, který dokončil na čtvrtém místě. Po Nogaru byl průběžně šestý.

Red Bull Ring (5.7 – 6.7) V  Rakousku se David opět vrátil na vítěznou vlnu, plnou třetinu z  celkového počtu 30 bodů totiž získal v  sobotu, kdy po dramatickém průběhu ovládl druhý závod. Na své konto si tak připsal již třetí vítězství v  průběhu čtyř závodních víkendů. Druhým nejlepším umístěním pak bylo páté místo z nedělního pohárového závodu. Celkově byl David stále šestý.

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - David Vršecký: Bývalo lépe…

Nürburgring (18.7 – 20.7) Po závodě roku musel David konstatovat, že zažil v Německu podstatně vydařenější víkendy. Celkový zisk 24 bodů lze totiž hodnotit jako průměrný. Navíc po hodně dlouhé době odjížděl z Nürburgringu bez poháru za pódiové umístění. V sobotu bojoval nejdříve s technikou, poté ho z medailové pozice vystřelil domácím prostředím nezdravě nabuzený Jochen Hahn. Další den začal cenným čtvrtým místem pohárového závodu, v závěrečné jízdě dojel třetí. Poté ovšem přišla opět penalizace a propad na sedmé místo. Po Nürburgringu je tak, David Vršecký ziskem 136 bodů průběžně šestý, na pátého Bösigera ztrácí osm bodů.

20

21

TRM 2014 – ME TAHAČŮ, ANALÝZA

JAK ŠEL ČAS V MOSTĚ 2005 – 2013 Konec prázdnin se pro fanoušky závodů nejrychlejších tahačů starého kontinentu nese každoročně ve znamení závodního víkendu v Mostě. Proto tradičně nabízíme stručný výčet toho nejzajímavějšího z předchozích devíti sezón sjednoceného šampionátu. Text: Petr Bosňakov, Foto: TRM

22

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - Jak šel čas v Mostě 2005 – 2013

Další galapředstavení Antonia Albaceteho, který i tentokrát nenašel v  Mostě přemožitele a po rozpačité úvodní části šampionátu se odrazil k  zisku titulu. Dominance Albaceteho byla až brutální, druhý Hahn (Mercedes) ztratil 26 bodů, třetí Östreich (Mercedes) 31.

Létající Antonio přišel, viděl, pokaždé vyhrál a odjel.

Markus Bösiger sice přišel dodatečně o vítězství v nedělním pohárovém závodě, přesto nakonec slavil v Mostě celkové vítězství.

Mimořádně dramatický závodní víkend nakonec ovládl se 33 body Markus Bösiger (Buggyra), následován Albacetem (32) a Vršeckým (31). Na nízkém bodovém zisku favoritů se podepsal nedělní pohárový závod, ze kterého byli nakonec Bösiger s  Albacetem a Vršeckým po strkanici z  předchozí kvalifikace, které měla dohru v  depu, diskvalifikováni. Dodatečným vítězem byl nakonec rozhodnutím od zeleného stolu vyhlášen Chris Levett (MAN). Potřetí v  řadě platilo, že celkový vítěz z Mostu bral nakonec titul.

Závodní víkend se nesl ve znamení šedesáti bodového Antonia Albaceteho (MAN). Španělský jezdec v  Mostě zahájil nakonec úspěšnou cestu za prvním titulem, neboť ze severu Čech nakonec odjížděl s  náskokem 30 bodů před Allgauerem (MAN). Dařilo se i Vršeckému (Buggyra), roudnický trucker totiž dosáhl na domácím okruhu poprvé mistrovské hranice 50 bodů.

Na Albaceteho byli opět všichni konkurenti krátcí.

2005

2006

2007

23

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - Jak šel čas v Mostě 2005 – 2013

Most 2008 byl v první a poslední řadě o Vršeckém, Bösigerovi a Buggyrách. Zbytek startovního pole paběrkoval!

Mimořádně zajímavý závodní víkend, ve kterém si nakonec vedl o bod lépe vedoucí muž průběžného pořadí Albacete před pronásledovatelem Vršeckým. Davidovi k  celkovému vítězství na domácí půdě, paradoxně nestačila ani tři vítězství ze čtyř bodovaných závodů, o výsledku rozhodlo třetí Vršeckého místo v nedělním pohárovém závodě, ve kterém ztratil na Albaceteho osm bodů. Na závod nebude příliš rád vzpomínat Rakušan Markus Altenstrasser. V  sobotu pátek během volných tréninků přeletěl se svým strojem značky Renault svodidla a bylo po závodě.

Markus Östreich v Mostě prokázal, že vyhrávat se dá i bez vítězství.

Mostecký závod ovládli jezdci nově vzniklého týmu MKR Technology. Celkově vyhrál Markus Östreich (Renault), který přetlačil o bod Markuse Bösigera. Přitom Švýcar vyhrál oba pohárové závody, doplatil však na nulu v  nedělním závodě s hendikepem. Östreich tak získal největší počet bodů bez jediného vítězství.

Závod v  Mostě ovládla dvojice jezdců týmu Buggyra David Vršecký – Markus Bösiger, která shodně získala 54 bodů. V  sobotu vyhrál vše David, o den později ho napodobil Markus. Spokojenější byl s vývojem situace Vršecký, po Mostě stále vedl o 22 bodů. Davidovi s  Markusem se navíc podařilo do té doby nevídaný kousek, když v  týmové soutěži získali maximální možný počet 108 bodů!

Antonio Albacete dokázal v Mostě málo vídané! Třikrát s Vršeckým prohrál, přesto se radoval z celkového vítězství.

2008

2009

2010

24

TRM 2014 – ME tahačů, Analýza - Jak šel čas v Mostě 2005 – 2013

Jak se ukázalo v  průběhu prodlouženého víkendu, nejlépe se na Most připravil Jochen Hahn. Úřadující šampión vyhrál oba pohárové závody a své konto obohatil o 53 bodů, když hrozivý náskok Albaceteho stáhnul na přijatelných sedm bodů. V posledním závodě si užili i domácí fanoušci, neboť v  jedné jeho fázi se na prvních třech místech vytvořilo pořadí Vršecký, Lacko, Vojtíšek! Frankie sice nakonec při bojovný výkon skončil šestý, nicméně Česko slavilo zásluhou vítězného Vršeckého a druhého Lacka cenné double.

Adam Lacko navázal v Mostě na Vojtíška, Koloce a Vršeckého a jako čtvrtý český trucker se těšil na domácí půdě z celkového vítězství.

Závod na domácí půdě vyšel před dvěma lety nejlépe domácím jezdcům, když Adam Lacko (Renault), porazil o pět bodů krajana Vršeckého. O výsledku rozhodl sobotní pohárový závod, ve kterém vyhrál Adam před Davidem. Mimochodem, jednalo se o vůbec první české pohárové double v  historii sjednoceného šampionátu. Jezdci týmu MKR Technology pak poprvé v  historii dojeli v  nedělním pohárovém závodě na prvních třech místech v  pořadí Bösiger, Östreich, Lacko.

Jochen Hahn po sérii nepříliš přesvědčivých výkonů v  Mostě vyhrál a odrazil se k zisku třetího titulu.

Po tříleté pauze si nakonec získal v  Mostě nejvíce bodů Antonio Albacete, který za sebou nechal o pět bodů Jochena Hahna. Dařilo se i Vršeckému, který si z  Mostu do Roudnice odvezl poháry za vítězství a druhé místo v  závodech s hendikepem. V neděli se do jízdy s hendikepem startovalo znovu, neboť na trati shořel truck neznámého amatéra.

Suma, sumárum…

O pohárová vítězství se na okruhu v Mostě rozdělilo nerovným dílem celkem šest jezdců. Jednoznačně nejlépe si v  tomto směru vedl se sedmi triumfy Albacete, následován Bösigerem (4) a Vršeckým (2) a Hahnem (3). Jednou vyhráli Lacko s Levettem. Jediným jezdcem, který dokázal zvítězit v Mostě na vozech dvou značek je Markus Bösiger – Buggyra (2008), Renault (2010-2011).

Albacete slavil v Mostě počtvrté celkové vítězství a je v tomto směru rekordmanem.

2011

2012

2013

Nejvíce bodů získal v  Mostě v  předchozích osmi sezónách Antonio Albacete (391). Přes hranici 300 bodů se dostal ještě David Vršecký (328). Následují Markus Bösiger (291), Jochen Hahn (291), Markus Östreich 132 a Adam Lacko (141). Dvojice Östreich – Lacko má ovšem na svém kontě poloviční počet startů. Co se značek týče, vévodí s jedenácti triumfy MAN. Čtyřikrát vyhrál Renault, třikrát Buggyra.

TRM 2014 - RALLYE

DAKAR NEPOČKÁ Od letošní nejslavnější dálkové soutěže Dakar na americkém kontinentu uplynulo už více jak sedm měsíců. Hned po návratu se český tým Buggyra začal společně s  Martinem Kolomým připravovat na další ročník. Co za tu dobu zvládli? Text: Milan Bydžovský, Foto: Truck Racing Magazine

26

TRM 2014 - Rallye - Dakar nepočká Dakar 2014 Martin Kolomý bojoval na letošním Dakaru s Tatrou 815 Buggyra Fat Boy jako lev. Posádku nezastavilo téměř nic. Jednu etapu dojel český jezdec po třech kolech, v další zase zkolaboval. I přes všechny problémy se český celek držel hodně vysoko. Pak ale přišla nemilá zpráva. Na přední nápravě se objevily mikropraskliny a tým musel souboj s časem kvůli vlastní bezpečnosti vzdát. Přes velké zklamání se ale ukázalo, že tým se vydal správným směrem a spojení Tatry, pohonné jednotky GYRTECH a Martina Kolomého je pro Dakar budoucí vítěznou kompilací. Testovací kilometry Na konci února dorazila do České republiky kompletní technika, kterou tým v prosinci posílal do jižní Ameriky. Ještě před tím, než mechanici Tatru 815 Buggyra rozebrali do šroubku, se tým v  první polovině března vydal na Slovensko. Rozsáhlý vojenský prostor u Senice nabízí vše, co je na Dakaru potřeba: hluboký písek a prudké výjezdy z pískovny, takové podmínky v Čechách nenajdeme. Ovšem i to je jen malá část toho, co musí technika na Dakaru vydržet. Mimo testu zcela nových komponentů se tým zaměřil také na vylepšenou přední nápravu, kvůli které Kolomý letos odstoupil. Poté už v  technologickém centru Buggyry následovala totální repase po Dakaru 2014. První vítězství Buggyry Společnost TATRA TRUCKS a.s. pořádala 25. března výběrové řízení na Dakar 2015, což v  praxi znamenalo, že v období jednoho roku bude pouze jeden tým továrně podporovaný známým výrobcem kamiónů. Po prezentaci všech týmů rozhodla 18-ti členná porota složená z  akcionářů, managementu společnosti a marketingu o podpoře právě roudnické Buggyry. Pro tým je spojení s celosvětově uznávanou značkou a  šestinásobným vítězem Dakaru velkým zadostiučiněním dosavadní práce.

Martin Kolomý na Dakaru 2014 proháněl tovární Kamazy.

27

TRM 2014 - Rallye - Dakar nepočká Kromě finanční podpory může Buggyra v  letošním roce z pozice jediného týmu s podporou továrny těžit z veškerého zázemí kopřivnického podniku, včetně zkušebního polygonu. Roudnický tým kromě toho sází na sílu a věhlas značky a také na kvalifikovanou oponenturu. Sňatek z rozumu Po výhře Buggyry ve výběrovém řízení došlo k  sňatku z  rozumu mezi týmem TATRA Buggyra Racing a Alešem Lopraisem. Nová aliance pod názvem Loprais Buggyra Dakar Forces si dává nemalé cíle: porazit nadvládu Kamazu a Holanďana DeRoye. I nadále si ale každý tým zachová svou vlastní identitu. Jezdci Aleš Loprais, Martin Kolomý a Jaroslav

Valtr však v  sezóně absolvují společné testování, fyzickou přípravu a na Dakaru budou mít společné zázemí. Při testech v  Senici si Loprais vyzkoušel také motor GYRTECH, se kterým absolvuje letošní sezónu.

Po úspěšných testech však přišla zpráva, že letošní ročník Silk Way Rally byl zrušen z důvodu ukončení podpory vlády Ruské federace, která po finančních injekcích do olympijských her a stavby okruhu pro formuli 1 nenašla ve státní kase peníze.

Zrušená Silk Way Rally Po kompletní repasi přišlo na konci dubna testování. Tým se připravoval na ostrý test v  Rusku, kde se tradičně koná Silk Way Rally nebo-li rallye hedvábná stezka. Martin Kolomý musel test vynechat z  důvodu účasti na akci „Ostrava žije motorsportem“, a tak se za volant posadili David Vršecký a Jaroslav Valtr. Ti měli za úkol otestovat nové řízení, řazení a přední nápravu.

Jedna akce za druhou Volný čas po zrušené ruské rallye věnoval tým svým fanouškům. Dakar je sice na první pohled třítýdenní záležitost, ale v  roce se najde jen pár volných dní, kdy je vůz kompletní. Tatra 815 Buggyra zamířila nejprve do Kopřivnice na dny techniky. Následně se Kolomý s  dakarským speciálem představil ve Šternberku při evropském šampionátu závodu automobilů do vrchu. Vrcholem

Aliance Loprais Buggyra Dakar Forces čítá tři piloty: Martin Kolomý, Jaroslav Valtr a Aleš Loprais.

pak byla akce Legendy v  pražských Bohnicích, kam zamířilo na dvacet tisíc fanoušků motorismu. V  rámci evropského poháru tahačů na Nürburgringu se díky snaze koordinátora FIA a šéfa kamionové sekce Dakaru Fabiena Calveta sešly přední vozy kategorie kamionů, které se tak prezentovaly před téměř dvou set tisícovým publikem. Vedle Tatry 815 Buggyra zde byl také speciál Kamaz, MAN nebo Ginaf. Loprais provětral GYRTECH v Polsku Jako náhradní soutěž za zrušenou Silk Way Rally si Aleš Loprais vybral polskou Rallye Braslau. Necelé tři týdny před soutěží si tým v  Roudnici nad Labem

Diváci mohli ve Šternberku vidět na trati mimo vrchařských speciálů také Kolomého Tatru.

28

TRM 2014 - Rallye - Dakar nepočká

vyzvedl zbrusu nový motor Gyrtech a po uložení pohonné jednotky se tým vydal do Polska. Loprais si nový motor nemohl vynachválit, což bylo vidět také na výsledkové listině. Konkurence byla sice mezi kamiony slabší, a tak ji český jezdec s přehledem vedl, ovšem nová Tatra proháněla i osobní automobily. Spolupráce aliance Loprais Buggyra Dakar Forces začala na výbornou, a to vítězstvím. Tým Tatra Buggyra Racing odjíždí na začátku září na týdenní testování do Tunisu, kde v  místní poušti prověří veškeré nové poznatky, které na Tatře 815 Buggyra byly za poslední půl rok vyvíjeny. Nezbývá než dodat hodně štěstí, protože Dakar 2015 pomalu ale jistě klepe na dveře. Aleš Loprais si s pohonnou jednotkou GYRTECH dojel v Polsku pro vítězství.

V rámci evropského poháru tahačů na Nürburgringu zaujaly vedle Tatry 815 Buggyra i další dakarské speciály.

Na motoristické přehlídce Legendy byl o Tatru 815 Buggyra velký zájem.

ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 9.9.2014!

REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434 Petr Bošnakov - výkonný ředitel

Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Milan Bydžovský Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio

Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.

Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák

WWW.TRUCK-RACING.CZ

Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1