1. POPIS STAVBY STANOVENÍ PODMÍNEK PRO DALŠÍ PŘÍPRAVU VÝSTAVBY...17

II/152 Želešice průtah, 1. stavba

1.

POPIS STAVBY .............................................................................................................................2 1.1.

Zdůvodnění výběru staveniště ............................................................................................................... 2

1.2.

Zhodnocení staveniště ........................................................................................................................... 2

1.3.

Zásady urbanistického,architektonického a výtvarného řešení ............................................................. 2

1.4.

Zásady technického řešení .................................................................................................................... 2

1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.4.5. 1.4.6. 1.4.7. 1.4.8. 1.4.9. 1.4.10. 1.4.11. 1.4.12. 1.4.13. 1.4.14.

1.5.

Stručný technický popis stavby ................................................................................................................................................. 2 Zásady řešení stavby a základní charakteristiky ...................................................................................................................... 2 Zásady řešení stavby ................................................................................................................................................................ 3 Zemní těleso ............................................................................................................................................................................. 4 Zpevněné plochy....................................................................................................................................................................... 4 Odvodňovací zařízení ............................................................................................................................................................... 4 Křižovatky a křížení................................................................................................................................................................... 4 Mostní objekty ........................................................................................................................................................................... 5 Tunelové objekty ....................................................................................................................................................................... 5 Vybavení a příslušenství PK................................................................................................................................................ 5 Obslužná zařízení................................................................................................................................................................ 5 SSÚD................................................................................................................................................................................... 6 Stavební a jiné opatření na prevenci, eliminaci, minimalizaci nebo kompenzaci účinků stavby na ŽP............................... 6 Zásady architektonického řešení ......................................................................................................................................... 6

Stručný technický popis stavebních objektů .......................................................................................... 6

1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. 1.5.10. 1.5.11. 1.5.12. 1.5.13. 1.5.14. 1.5.15.

2.

DÚR

SO 101 - Komunikace II/152, km 125,880 – 126,784 ............................................................................................................... 6 SO 102 – Chodníky a vjezdy .................................................................................................................................................... 8 SO 103 – Odstavné plochy ....................................................................................................................................................... 9 SO 104 – Autobusové zálivy ................................................................................................................................................... 10 SO 105 – Úpravy místních komunikací................................................................................................................................... 10 SO 201 –Opěrná zeď v km 126,252 – 126,268 ...................................................................................................................... 12 SO 202 – Rekonstrukce mostu ev.č. 152-048 ........................................................................................................................ 12 SO 301 – Dešťová kanalizace ................................................................................................................................................ 14 SO 302 – Přeložka splaškové kanalizace v km 126,202 – 126,285 ....................................................................................... 14 SO 303 – Přeložka vodovodu v km 125.920 ..................................................................................................................... 15 SO 401 - Přeložka vedení NN ........................................................................................................................................... 15 SO 402 – Přeložka tel. kabelu ........................................................................................................................................... 15 SO 403 – Veřejné osvětlení............................................................................................................................................... 15 SO 501 – Přeložky STL plynovodu v km 125.920 ............................................................................................................. 15 SO 701 –Oplocení ............................................................................................................................................................. 16

STANOVENÍ PODMÍNEK PRO DALŠÍ PŘÍPRAVU VÝSTAVBY ................................................17 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3.

2.2. 2.2.1. 2.2.2.

2.3. 2.3.1. 2.3.2.

2.4. 2.4.1. 2.4.2.

Údaje o provedených a navrhovaných průzkumech ............................................................................ 17 Závěr z diagnostiky sil. II/152 Želešice průtah ........................................................................................................................ 17 Průzkum intenzit dopravy........................................................................................................................................................ 18 Výpočet režimu proudění v korytě pod mostem ev. č. 152 – 048 ........................................................................................... 18

Podmínky pro přípravu stavby ............................................................................................................. 19 Podmínky drážního úřadu příslušné SDC ČD ........................................................................................................................ 19 Podkl. a podmínky vlastníků nebo správců cizích zařízení na PK pro úpravy vyvolané stavbou ........................................... 19

Údaje o ochranných pásmech a hranicích chráněných území dotčených výstavbou ......................... 19 Ochranná pásma..................................................................................................................................................................... 19 Chráněná území...................................................................................................................................................................... 20

Požadavky na asanace, bourací práce a kácení porostů .................................................................... 20 Odstranění staveb ( demolice ) ............................................................................................................................................... 20 Kácení mimolesní zeleně a její náhrada ................................................................................................................................. 20

2.5.

Požadavky na zábory ZPF a LPF ........................................................................................................ 20

2.6.

Územně technické podmínky výstavby ................................................................................................ 20

2.7.

Zásady zajištění požární ochrany stavby ............................................................................................. 24

2.8.

Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace..................... 24

2.9.

Popis vlivu stavby na životní prostředí a ochranu zvláštních zájmů .................................................... 24

1 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

1. POPIS STAVBY 1.1. Zdůvodnění výběru staveniště - předchozí studie pro vyhledání trasy - byl zpracován investiční záměr - stručná charakteristika zájmového území a jeho dosavadní využití - komunikace se nachází v intravilánu obce Želešice, převážně s oboustrannou zástavbou rodinných domů. Úsek je lemován obrubníkem a levostranným chodníkem postupně přecházející v pojížděný chodník. Od km 125,500 je silnice vedena po levé straně s rigolem a po pravé s nezpevněnou krajnicí.

- zdůvodnění navrženého umístění - jedná se o rekonstrukci stávajícího úseku která si nevyžádá zábor LPF a ZPF.

1.2. Zhodnocení staveniště - územní podmínky - zastavěný úsek se nachází do staničení v km 125,500. Od tohoto staničení silnice přechází do méně obydlené části Želešic. - morfologie území - trasa v celém úseku stoupá pod průměrným podélným sklonem 3,48% do km 126,751 a odtud klesá až na KÚ (1,29%) - geotechnické podmínky - byla provedena diagnostika vozovky a kopané sondy. - hydrotechnické podmínky - sondy byly provedeny do hl.cca 0,5 m a proto nebylo na spodní vody naraženo.

- vztahy na dopravní a technickou infrastrukturu - na trase se nenachází žádná významná

průmyslová oblast . Na silnici je napojena jedna MK, na trase dojde sedm krát k úrovňovému křížení s účelovými komunikacemi.

1.3. Zásady urbanistického,architektonického a výtvarného řešení - stavba nemá významné architektonické objekty. Přechody, autobusové zastávky a přístupy k stavebním objektům a parkovací stání budou řešeny bezbariérově.

1.4. Zásady technického řešení 1.4.1. Stručný technický popis stavby druh stavby - rekonstrukce identifikační a základní údaje PK - kategorie - funkční třída rozsah stavby - délka - styková křižovatka T - křížení - autobusová zastávka

S 6,5/50 a MO 2p 15/11,5/50 silnice II.třídy 904 m 1x 7x 2x

1.4.2. Zásady řešení stavby a základní charakteristiky Směrové vedení trasy začíná v místě pasportního staničení 125.880 sil.II/152 ve shodě se stávajícím směrovým vedením. Směrové vedení trasy je navrženo v souladu s ČSN 736101 a ČSN 736110 pro návrhovou rychlost vn = 50 km/hod.



DÚR

Výškové vedení trasy vychází ze stávající nivelety komunikace v místě napojení na ZÚ a KÚ. Dále je vedení trasy podmíněno řadou křižujících nadzemních a podzemních vedení inženýrských sítí. 1.4.3. Zásady řešení stavby - Hlavním stavebním objektem je rekonstrukce silnice II/152 v staničení 125,880 – 126,784. Součástí stavby je vytvoření nového pravostranného chodníku, který přiléhá k nově navrženým podélným parkovacím stáním, a také předláždění stávajícího levostranného chodníku. Dalším stavebním objektem je přeložení autobusové zastávky v prostoru křižovatky II/152 s ulicí Sádky a také nově navržená zastávka pro všechny linky projíždějící tímto místem do míst rozestavěného autobusového zálivu. Jedním ze stavebních objektů je také vybudování nové dešťové kanalizace. - V intravilánu obce v úseku km 125,880 – 126,774 v délce 904 m proběhne po pokládce kanalizace kompletní výměna celé konstrukce vozovky včetně sanace podloží v tl. 40cm ve výměře 5936 m2. - Odvodnění vozovky je navrženo v intravilánu obce prostřednictvím dešťových vpustí do nově vybudované dešťové kanalizace. -

Po provedení rekonstrukce vozovky bude na náklady obce provedeno předláždění stávajících chodníků a odstranění trub stávající dešťové kanalizace. 1.4.3. Příčné uspořádání PK

- Od km 125,880 po km 126,500 v intravilánu obce Želešice je silnice řešena v šířkové kategorii MO 2p15/11,5/50 ve zvýšených obrubnících s odvodněním vozovky do podobrubníkových dešťových vpustí zaústěných do nově budované dešťové kanalizace.

- Základní šířkové uspořádání komunikace MS 2p 15/11,5/50 tj.: Jízdní pruhy ...............……. 2 x 3,00 m (v obloucích rozšířen dle ČSN 73 6101) Vodící proužek ....................2 x 0,25 m Parkovací pruh ....................1 x 2,20 m Pruh pro chodce ..................2 x 1,50 m Bezpečnostní odstup............2 x 0,50 m Celkem ……………………......12, 70 m V intravilánu obce v úseku 126,500 – 125,784 je stávající vozovka v šířkové kategorii MS 2p 15/11,5/50 po levé straně je srážková voda z vozovky svedena pomocí zpevněné krajnice s rigolem a pravá strana je odvodněna do upraveného příkopu.

- Základní šířkové uspořádání komunikace MS 2p 19//10/50 tj.: Jízdní pruhy ...............……..2 x 3,00 m (v obloucích rozšířen dle ČSN 73 610) Nezpevněná krajnice ...........1 x 0,50 m Zpevněná krajnice.........…...1 x 0,75 m Celkem …………………………..7,25 m V km cca 126,255 až 126,500 jsou navrženy střídavě autobusové zálivy. Šířka zálivů je 3,00 m.

- Těsně před křižovatku silnice II/152 a ulicí Sádky bude navržena mimo komunikaci jednosměrná autobusová zastávka. Vyřazovací úsek bude zkrácen na 15,00 m. Šířka jízdního pruhu zálivu je 3,00, nástupiště je šířky 2,00 m. Dále bude zde vybudována opěrná zeď, která bude odsazena o 0,25 m od zadní hrany nástupní hrany.



DÚR

- Na místě dnes rozestavěné zastávky bude mimo komunikaci jednosměrná autobusová zastávka. Šířka jízdního pruhu zastávky je 3,00m, nástupiště š = 2,00 m. Délka vyřazovacího i zařazovacího úseku bude shodná 15,00 a délka nástupní hrany bude 13,00 m. Komunikace je po pravé straně lemována podélným parkovacím stáním šířky 2,20 m viz SO 103 – Odstavné plochy. A k těmto odstavným plochám bude přiléhat chodník šířky 1,50 m viz SO 102 – Chodníky a vjezdy. V místě vjezdů a přechodu pro chodce je chodník snížen na 2 cm nad hranu přilehlé komunikace. Místa přechodů pro chodce je označeno signálním (š = 0,80 m) a varovným pásem (š = 0,40 m) z čočkové dlažby. 1.4.4. Zemní těleso Stávající zemní těleso v intravilánu je vedeno z převážné části po stávající komunikaci. Ohumusování svahů silničního tělesa bude provedeno ornicí sejmutou z trvalého záboru trasy ponechanou na provizorních skládkových plochách. Pro ohumusování svahů silničního tělesa bude na těchto skládkách ponecháno celkem 590 m3 ornice. Svahy silničního tělesa včetně podélných příkopů jsou navrženy ve sklonech 1:2 , 1:1,5 z důvodu minimalizace záboru pozemků. 1.4.5. Zpevněné plochy Stávající zpevněné plochy tvoří komunikace. Materiálově je kryt stávající komunikace složen z asfaltového krytu. 1.4.6. Odvodňovací zařízení V úseku, kde je vozovka navržena v obrubnících, bude srážková voda z vozovky a okolního terénu odvedena pomocí podobrubníkových dešťových vpustí, které budou zaústěny do nově budované dešťové kanalizace. Voda z pláně bude odvedena trativodem s drenážní trubkou uložené do štěrkového lože. Od staničení 126,500 kde je vozovka navržena vlevo se zpevněnou krajnicí a vpravo s nezpevněnou krajnicí. Srážková voda bude v tomto úseku svedena vpravo do souběžného příkopu a vlevo pomocí rigolu. 1.4.7. Křižovatky a křížení V trase rekonstrukce silnice je navržena jedna úrovňová křižovatka : -

úrovňová styková křižovatka T

km 126,292 vlevo

-

Úrovňová styková křižovatka T sil. II/152 a ulice Sádky v km 126,292 s předností v jízdě na sil. II/152. Křižovatka s místní komunikací š=6,5m, vedoucí směrem k nově budovaným rodinným domkům. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 8,00 m.

V trase rekonstrukce silnice je navrženo sedm krát úrovňové křížení v následujícím pořadí : -

úrovňové stykové křížení tvaru T

km 125,887 vpravo

-


km 125,995 vlevo

-


km 126,007 vpravo

-


km 126,113 vlevo

-


km 126,457 vpravo

-


km 126,505 vlevo



DÚR

-


km 126,705 vlevo

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 125,887 s předností v jízdě na sil. II/152. Křížení s účelovou komunikací š=3,50m, vedoucí do areálu prodejny ovocných a okrasných stromků. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 6,00 m.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 125,955 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 6,00m, připojuje pojížděný chodník umožňující obsluhu rodinných domků. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 4,50 m a složený oblouk o poloměrech 4,00 m a 3,00 m.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,007 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací, vedoucí k místním polnostem. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 9,00 m.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,113 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 6,25m, připojuje pojížděný chodník umožňující obsluhu rodinných domků. Odbočovací oblouky jsou navrženy jako složené o poloměrech R =9,00 m a R = 4,00.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,457 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 5,00 m, vedoucí směrem k rodinným domům. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 6,00 m.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,505 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 3,50 m, zajišťující obsluhu pozemků vědeckého výzkumného ústavu a vedoucí směrem k nově budovaným rodinným domům Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 3,00 m. 1.4.8. Mostní objekty

V rekonstruované trase sil. II/152 se nachází jeden mostní objekt. Jedná se o most s evidenčním číslem 152 – 048. Rekonstrukce trasy si vyžádá i rekonstrukci tohoto mostu. Tato rekonstrukce je podrobněji popsaná v kapitole 1.5.7. SO 202 – Rekonstrukce mostu ev. č. 152 – 048. 1.4.9. Tunelové objekty Tunelové objekty stavba neobsahuje. 1.4.10. Vybavení a příslušenství PK Vodorovné dopravní značení bude provedeno nástřikem reflexní barvou, svislé dopravní značky budou provedeny v základní velikosti v reflexní úpravě. V průběhu zpracování PD nebyly vzneseny žádné další nároky na další vybavení navrhované sil.II/152. 1.4.11. Obslužná zařízení Nově budované autobusové zálivy, které se nachází v km 126,255 – 126,500, budou upraveny do požadovaných parametrů dle ČSN 73 6425. Autobusové zálivy budou oboustranně provedeny v šířce 3,00 m s délkou zastávkových pruhů 13 m, délkou připojovacích pruhů 15 m a zařazovacích pruhů 10 m a 15 m. Podél pravého i levého zastávkového pruhu je navržené nástupiště š = 2,00 m, ke kterým vedou chodníky šířky 2,00 m. Nástupiště na levé straně bude obehnáno ze zadní strany opěrnou zdí. Celá plocha bude zadlážděna.



DÚR

- Těsně před křižovatku silnice II/152 a ulicí Sádky bude navržena mimo komunikaci jednosměrná autobusová zastávka. Vyřazovací úsek bude zkrácen na 15,00 m. Šířka jízdního pruhu zálivu je 3,00, nástupiště je šířky 2,00 m. Dále bude zde vybudována opěrná zeď, která bude odsazena o 0,25 m od zadní hrany nástupní hrany.

- Na místě dnes rozestavěné zastávky bude mimo komunikaci jednosměrná autobusová zastávka. Šířka jízdního pruhu zastávky je 3,00m, nástupiště š = 2,00 m. Délka vyřazovacího i zařazovacího úseku bude shodná 15,00 a délka nástupní hrany bude 13,00 m. Zálivy budou provedeny ze žulových kostek do betonu. Podél celé rekonstruované trasy bude vybudováno 29 podélných parkovacích stání šířky 2,20 m, délky 6,50 m a celkové ploše 452 m2. 1.4.12. SSÚD Stavba toto zařízení neobsahuje. 1.4.13. Stavební a jiné opatření na prevenci, eliminaci, minimalizaci nebo kompenzaci účinků stavby na ŽP Nejsou ve stavbě navrhována. 1.4.14. Zásady architektonického řešení Stavby nebyla předmětem architektonického řešení.

1.5.

Stručný technický popis stavebních objektů

1.5.1.

SO 101 - Komunikace II/152, km 125,880 – 126,784

Začátek úpravy je v pasportním staničení km 125,880 080 a je ukončen v intravilánu sil. II/152 v pasportu km 126, 784 120. -

Směrové řešení:

Směrové vedení trasy začíná v pasportním staničení km 126,880 v bodě PK, ve shodě se stávajícím směrovým vedením a dále se snaží držet původní trasy. Směrové vedení trasy je navrženo v souladu s ČSN 736101 a ČSN 736110 pro návrhovou rychlost vn = 50 km/hod. -

Výškové řešení :

Výškové vedení trasy vychází ze stávajících nivelet komunikací v místě napojení na ZÚ. Dále je vedení trasy podmíněno řadou křižujících nadzemních a podzemních vedení inženýrských sítí. Minimální spád nivelety je 0,09%, maximální je 6,79 %. Minimální výškový oblouk vypuklý je Rmin,vyp = 2 000 m, minimální hodnota vydutého výškového oblouku je Rmin,vyd = 2 000 m. Niveleta byla vedena s ohledem na komfortní napojení okolní zástavby na komunikaci. -

Šířkové uspořádání:

V intravilánu obce v úseku 125,880 – 126,500 je stávající vozovka v šířkové kategorii MS 2p 15/11,5/50 ve zvýšených obrubnících. -

Základní šířkové uspořádání komunikace MS 2p 15/11,5/50 tj.: Jízdní pruhy ...............…….2 x 3,25 m (v obloucích rozšířen dle ČSN 73 610) Bezpečnostní odstup ....…...2 x 0,50 m

V km cca 126,255 – 126,500 jsou oboustranně navrženy autobus. zálivy. Šířky zálivu jsou 3,00 m. 6 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

Komunikace je lemována chodníky a odstavnými plochami pro parkování. Chodníky budou šířky 1,50 m, detailně řeší SO 102 – chodníky a vjezdy a odstavné stání detailně řeší SO 103. V místě vjezdů a přechodu pro chodce je chodník snížen na 20 mm nad hranu přilehlé komunikace. Místa přechodů pro chodce je označeno signálním (š. 0,80 m) a varovným pásem (š. 0,40 m) z čočkové dlažby. Konstrukce vozovky : Rekonstrukce vozovky v km 125,880 – 126,784 z důvodu nutných výškových úprav dopravních ploch trasy sil. II/152 bude provedena nová konstrukce vozovky. Je navržena dle TP170 pro IV. třídu dopravního zatížení s návrhovou úrovní porušení D1 dle katalogového listu D1-N-1-IV-PIII v následujícím složení: Asfaltový beton pro obrusnou vrstvu Postřik spoj. emulzí s modif. 0,2 kg/m2 Asfaltový beton pro ložní vrstvu Postřik infiltr. emulzí 0,5 kg/m2 Štěrk zpevněný cem. maltou Štěrkodrť Konstrukce vozovky celkem Sanace podloží

ACO 11 PSE ACP 16+ PSE ŠCM ŠD

ČSN EN 13108-1 ČSN 736129 ČSN EN 13108-1 ČSN 736129 ČSN 736121 ČSN 736126

40 mm 80 mm 150 mm 200 mm 470 mm 400 mm

Konstrukce vozovky byla prověřena výpočtem. Hodnota deformačního modulu na pláni vozovky musí dosáhnout minimálně 45 MPa. Minimální únosnosti jednotlivých konstrukčních vrstev vozovky musí dosahovat hodnot stanovených v TP 78. Asfaltové vrstvy musí být navrženy, vyrobeny, dopravovány, pokládány a jejich hutnění kontrolováno a zkoušeno dle technických podmínek ministerstva dopravy a spojů ČR TP 109 změna č.1 „Asfaltové hutněné vrstvy se zvýšenou odolností proti tvorbě trvalých deformací“. Levostranný autobusový záliv začíná v km 126,255, SO 101, pravostranný autobusový záliv začíná v km 126,460, SO 101. Zastávky jsou navrženy jako střídavé. Autobusové zálivy budou oboustranně provedeny v šířce 3,00 m s vyřazovacími úseky délky 15 m a zařazovacími úseky délky 10 m a 15 m, a délkou zastávkových pruhů 13 m. Podél zastávkových pruhů jsou navržena nástupiště š = 2,00 m, vzhledem k místním zástavbě, ke kterým vedou chodníky šířky 2,00 m. Konstrukce vozovky autobusového zálivu je navržena dle katalogu vozovek pozemních komunikací TP 170 schváleného MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 pro třídu dopravního zatížení IV a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 dle katalogového listu D1-D-3-IV-PIII v následujícím složení : Dlažba ze žulových kostek Cementový beton jemný Štěrk zpevněný cement. maltou Štěrkodrť Konstrukce celkem Sanace podloží

DL.I CBJ ŠCM ŠD

ČSN 73 6131-1 ČSN 73 6124 ČSN 73 6127 ČSN 73 6126

100 mm 40 mm 220 mm 250 mm 610 mm 400 mm

Nástupiště autobusových zastávek bude proveden osazením betonových silničních obrubníků s převýšením nad hranou vodícího proužku 200 mm. Podél chodníku budou osazeny obruby s převýšením 120 mm. V místě přechodů pro chodce bude snížen obrubník na výšku +20 mm oproti úrovni stávající vozovky provedena bezbariérová úprava.



DÚR

Vozovka je na začátku trasy ve staničení km 125,895 lemována po pravé straně třemi odstavnými podélnými stáními. Dále od staničení 126.017 budou podélné odstavné parkovací stání jen po pravé straně v počtu 26. Jejich délka bude 6,50 m a šířka 2,20 m. Konstrukce vozovky vjezdů a odstavných parkovacích ploch je navržena dle katalogu vozovek pozemních komunikací TP 170 schváleného MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 pro třídu dopravního zatížení V a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 dle katalogového listu D1D-3-V-PIII v následujícím složení : Betonová dlažba Štěrkodrť 4/8 Štěrk zpevněný cement. maltou Štěrkodrť Konstrukce celkem Sanace podloží -

DL.I ŠD ŠCM ŠD

ČSN 73 6131-1 ČSN 73 6126 ČSN 73 6127 ČSN 73 6126

80 mm 40 mm 200 mm 200 mm 520 mm 400 mm

Dopravní značení:

V objektu bude vyřešeno provedení dočasného i trvalého dopravního značení vodorovného a osazení dopravního značení svislého. Objekt řeší dopravní značení na komunikaci hlavní trasy, autobusové zastávky a odstavní plochy (parkoviště). Svislé a vodorovné dopravní bude podrobně řešeno v rámci dalšího stupně PD. Svislé dopravní značky budou základní velikosti v reflexní úpravě. Vodorovné dopravní značení bude provedeno nástřikem plastu v reflexním provedení. -

Odvodnění:

Odvodnění povrchu vozovky je zajištěno podélným a příčným spádem 2,5 %, vpravo i vlevo do nově vybudovaných podobrubníkových vpustí, které budou zaústěny do nově zřízené dešťové kanalizace DN 800, DN 600, DN 500, DN 400 a DN 300 . V místech kde není silnice umístěna mezi obrubníky bude srážková voda z vozovky a okolního terénu odvedena příkopem. Pláň vozovky je odvodněna podélnými trativody, které jsou zaústěny do nově navržené dešťové kanalizace. -

Bezpečnostní opatření :

Součástí stavby je vybudování ochranného ostrůvku v místě dvou přechodů pro chodce ve staničení cca km 125.944 a v km 126.740. Šířka ochranného ostrůvku je 2.00 m. -

Zemní práce :

V úseku délky 904 m proběhne kompletní výměna celé konstrukce vozovky, včetně sanace podloží v tl. 40 cm. Kamenité materiály z konstrukce vozovky budou po vybourání uloženy na mezideponii. Po doplnění dalším materiálem dovezeným ze zemníku budou opět použity do sanační vrstvy 1.5.2.

SO 102 – Chodníky a vjezdy

V návaznosti na rekonstrukci vozovky je nutno provést předláždění stávajících chodníků. Celkem bude předlážděno 1047 m zahradních obrubníků, 1445 m silničních obrubníků. Dále dojde k předláždění 1100 m2 chodníků. Předláždění bude provedeno dle původního povrchu stávajících chodníků.



DÚR

Při rekonstrukci stávající trasy dojde k vybudování nového pravostranného chodníku. Chodník bude od vozovky oddělen buď zeleným pásem nebo bude přímo přiléhat k podélnému parkovacímu stání. Při budování nových chodníků dojde k zabudování 958 m zahradního obrubníku a vydláždění 713 m2 chodníku. Na druhé straně od vozovky je chodník lemován betonovým obrubníkem parkovým ABO 100/13/10 nat. Jeho hrana musí být převýšena nad dlažbu chodníku o 60 mm jako vodící linie pro zrakově postižené. Chodník je navržen v příčném spádu 2 % směrem do komunikace. Současně s chodníky budou předlážděny a výškově napojeny stávající vjezdy do okolní zástavby. Dlážděné vjezdy budou předlážděny, vjezdy s asfaltovou úpravou budou vyrovnány novou vrstvou. Nezpevněné vjezdy budou provedeny ze štěrkodrti tl. 100 mm. V místě vjezdů je chodník snížen pomocí přechodovým obrubníků na 20 mm, toto snížení obruby bude provedeno také v místě navržených přechodů pro chodce. Bezbariérové přechody jsou vyznačeny v situaci. Navržený bezbariérový přechod odpovídá Vyhlášce č.369/2001 Sb. zákonů (podélný sklon 1:12, 400 mm varovný pás a 800 mm signální pás – z čočkové dlažby). V místě vjezdů je osazen snížený betonový obrubník ABO 100/15/15 N nat. s přechodovým obrubníkem ABO 100/15/15 LV nat popř. PV nat. Snížených betonových obrubníků je užito i u bezbariérového přechodu. Všechny obrubníky jsou uloženy do betonového lože C 12/15 s opěrou. Konstrukce chodníku je navržena dle katalogu vozovek pozemních komunikací TP 170 schváleného MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 pro třídu dopravního zatížení IV a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 dle katalogového listu D2-D-1-CH-PII v následujícím složení : Dlažba betonová zámková Štěrkodrť 4/8 Štěrkodrť Konstrukce chodníku celkem 1.5.3.

DL I ŠD ŠP

ČSN 73 6131 ČSN 73 6126 ČSN 73 6126

60 mm 40 mm min. 100 mm min. 200 mm

SO 103 – Odstavné plochy

Tento stavební objekt řeší potřebu parkovacích míst v obci Želešice. Vozovka je na začátku trasy ve staničení km 125,895 lemována po pravé straně třemi odstavnými podélnými stáními. Dále od staničení 126,017 budou podélné odstavné parkovací stání jen po pravé straně v počtu 26. Podélné stání je navrženo pro skupinu vozidel 1, podskupinu O2 tj. délka 6,50 m a šířka 2,20 m. Celková výměra odstavných parkovacích stání je 451 m2. Podélná stání jsou lemována vždy chodníkem o minimální šířce 1,50 m. Konstrukce vozovky odstavných parkovacích ploch je navržena dle katalogu vozovek pozemních komunikací TP 170 schváleného MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 pro třídu dopravního zatížení V a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 dle katalogového listu D1-D-3-V-PIII v následujícím složení : Betonová dlažba Štěrkodrť 4/8 Štěrk zpevněný cement. maltou Štěrkodrť Konstrukce celkem Sanace podloží

DL.I ŠD ŠCM ŠD

ČSN 73 6131-1 ČSN 73 6126 ČSN 73 6127 ČSN 73 6126

80 mm 40 mm 200 mm 200 mm 520 mm 400 mm



DÚR

Odvodnění podélných stání je zajištěno příčným spádem směrem k vozovce sil. II/152, kde je srážková voda svedena přes uliční vpusti do kanalizace. Podélná stání budou lemována silničním betonovým obrubníkem ABO 100/15/25 nat., který je nadvýšen o 12 cm nad přilehlou hranu stání. Práce uvedené v tomto stavebním objektu budou hrazeny z finančních prostředků obce Želešice. 1.5.4.

SO 104 – Autobusové zálivy

Levostranný autobusový záliv začíná v km 126,255, SO 101, pravostranný autobusový záliv začíná v km 126,460, SO 101. Zastávky jsou navrženy jako střídavé. Autobusové zálivy budou oboustranně provedeny v šířce 3,00 m s vyřazovacími úseky délky 15 m a zařazovacími úseky délky 10 m a 15 m, délka zastávkových pruhů je 13 m. Podél zastávkových pruhů jsou navržena nástupiště š = 2,00 m, vzhledem k místním zástavbě. Konstrukce vozovky autobusového zálivu je navržena dle katalogu vozovek pozemních komunikací TP 170 schváleného MD ČR OPK č.j. 517/04-120-RS/1 ze dne 23.11.2004 pro třídu dopravního zatížení IV a návrhovou úroveň porušení vozovky D1 dle katalogového listu D1-D-3-IV-PIII v následujícím složení : Dlažba ze žulových kostek Cementový beton jemný Štěrk zpevněný cement. maltou Štěrkodrť Konstrukce celkem Sanace podloží

DL.I CBJ ŠCM ŠD

ČSN 73 6131-1 ČSN 73 6124 ČSN 73 6127 ČSN 73 6126

100 mm 40 mm 220 mm 250 mm 610 mm 400 mm

Nástupiště autobusových zastávek bude proveden osazením betonových silničních obrubníků s převýšením nad hranou vodícího proužku 200 mm. Podél chodníku budou osazeny obruby s převýšením 120 mm. Takto řešená zastávka bude vybudována z finančních prostředků obce Želešice. 1.5.5.

SO 105 – Úpravy místních komunikací

Výšková a šířková úprava stávající sil.II/152 si vyžádá úpravu napojení jedné místní a sedmi účelových komunikací. Napojení místní komunikace dojde v místě křižovatky se sil. II/152 a ulicí Sádky. K vedlejší komunikaci v ulici Sádky bude z levé strany připojena komunikace umožňující propojení pojížděného chodníku. Připojení k sil. II/152 bude o ploše 130 m2. A propojující komunikace bude mít výměru 123 m2. Napojení účelových komunikací v km 125,887 vpravo ve výměře 37 m2 , v km 125,995 vlevo o ploše 81 m2, v km 126,007 vpravo o výměře 83 m2 , v km 126,113 vlevo o výměře 198 m2, v km 126,457 vpravo o ploše 102 m2, v km 126,505 vlevo o výměře 30 m2 a v km 126,705 vlevo o ploše 91 m2. Tyto napojení budou provedeny dle stávajících materiálů v potřebné tloušťce. Práce uvedené v tomto stavebním objektu budou hrazeny z finančních prostředků SÚS JmK kromě propojovací komunikace, ta bude financována z finančních prostředků obce Želešice. V trase rekonstrukce silnice je navržena jedna úrovňová křižovatka : -

úrovňová styková křižovatka T

km 126,292 vlevo

-

Úrovňová styková křižovatka T sil. II/152 a ulice Sádky v km 126,292 s předností v jízdě na sil. II/152. Křižovatka s místní komunikací š=6,5m, vedoucí směrem k nově budovaným rodinným domkům. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 8,00 m. Stávající asfaltová vozovka bude v místě napojení dle potřeby vyfrézována a bude provedena nová obrusná vrstva z ABS I v tl. 40 mm. 10 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

V trase rekonstrukce silnice je navrženo sedm krát úrovňové křížení v následujícím pořadí : -


km 125,887 vpravo

-


km 125,995 vlevo

-


km 126,007 vpravo

-


km 126,113 vlevo

-


km 126,457 vpravo

-


km 126,505 vlevo

-


km 126,705 vlevo

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 125,887 s předností v jízdě na sil. II/152. Křížení s účelovou komunikací š=3,50m, vedoucí do areálu prodejny ovocných a okrasných stromků. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 6,00 m. V místě napojení stávající účelové nezpevněné komunikace bude dle potřeby odstraněna vrchní vrstva a provede se nová obrusná vrstva z penetračního makadamu případně z R-materiálu.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 125,955 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 6,00m, připojuje pojížděný chodník umožňující obsluhu rodinných domků. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 4,50 m a složený oblouk o poloměrech 4,00 m a 3,00 m. V místě napojení stávající účelové komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva zámkové dlažby a provede se nová vrstva opět ze zámkové dlažby.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,007 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací, vedoucí k místním polnostem. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 9,00 m. V místě napojení nezpevněné účelové komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva makadamu a provede se nová obrusná vrstva z penetračního makadamu případně z R - materiálu.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,113 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 6,25m, připojuje pojížděný chodník umožňující obsluhu rodinných domků. Odbočovací oblouky jsou navrženy jako složené o poloměrech R =9,00 m a R = 4,00. V místě napojení stávající účelové komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva zámkové dlažby a provede se nová vrstva opět ze zámkové dlažby.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,457 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 5,00 m, vedoucí směrem k rodinným domům. Odbočovací oblouky jsou navrženy o poloměru R = 6,00 m. V místě napojení nezpevněné účelové komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva makadamu a provede se nová obrusná vrstva z penetračního makadamu případně z R - materiálu.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,505 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 3,50 m, zajišťující obsluhu pozemků vědeckého výzkumného ústavu a vedoucí směrem k nově budovaným rodinným domům Odbočovací oblouky jsou navrženy o bol. R = 3,00 m. V místě napojení nezpevněné účelové komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva makadamu a provede se nová obrusná vrstva z penetračního makadamu případně z R - materiálu.

-

Úrovňové stykové křížení tvaru T v km 126,705 s předností v jízdě na sil.II/152. Křížení s účelovou místní komunikací šířky 4,50 m, zajišťující příjezd do areálu vědeckého výzkumného ústavu. Odbočovací oblouky jsou navrženy o pol. R = 10,00 m. V místě napojení nezpevněné účelové



DÚR

komunikace bude dle potřeby odstraněna svrchní vrstva a provede se nová obrusná vrstva z R materiálu. 1.5.6.

SO 201 –Opěrná zeď v km 126,252 – 126,268

Přeložka autobusové zastávky vyvolá stavbu opěrné zdi, která bude odsazena o 0,25 m od zadní hrany nástupní hrany. Pro tento účel byly navrženy monolitická železobetonová zeď v délce 16 m, proměnné výšky 1,55 – 1,15 m. Základová spára je vodorovná, zeď je založena na vrstvě 0,20 m podkladního betonu C15. Základ bude 0,75 m široký a 1,00 m vysoký a dřík bude 0,40 m široký a má proměnnou výšku. Oba budou z betonu XF3, C37/37, vyztužen ocelí 10505 (R). K boční části bude v těsné blízkosti osazen zastávkový přístřešek RG – 105. Horní hrana zdi bude opatřena zábradelním svodidlem. Tohle zábradelní svodidlo bude osazeno do předem zabetonované trubky DN 200. 1.5.7.

SO 202 – Rekonstrukce mostu ev.č. 152-048

Charakteristika mostu : Druh převáděné komunikace : Přidružitelnost k jiným zařízením : Překračovaná překážka : Počet mostních polí : Počet mostovkových podlaží : Výšková poloha mostovky : Měnitelnost základní polohy : Doba trvání : Průběh trasy na mostě : Situační uspořádání : Projektovaná zatížitelnost : Hmotná podstata : Členitost hlavní nosné konstrukce : Výchozí charakteristika : Konstrukční uspořádání : Volné výšky na mostě :

pozemní komunikace nepřidruženo meliorační kanál 1 jednopodlažní most horní mostovka nepohyblivý most trvalý most osa silnice je v místě mostního objektu v přímé a levostranném přechodnicovém oblouku niveleta stoupá 0,5% - 0,8% kolmý most normová zatížitelnost, zatěžovací třída A masivní most plnostěnný rámový most z železového betonu otevřeně uspořádaný most neomezená volná výška

Délka přemostění : Délka mostu : Délka nosné konstrukce : Světlost mostu : Šikmost mostu : Volná šířka mostu : Šířka průchozího prostoru : Šířka mostu : Výška mostu nad terénem: Stavební výška : Plocha nosné konstrukce mostu : Zatížení mostu :

4,00 m 7,80 m 4,80 m 4,00 m 100g 17,024 m 2,20 + 1,50 m 18,50 m 2,783 m 0,575 m 18,1 x 4,8 = 86,88 m2 silniční zatěžovací tř. A

dle ČSN 73 62003,

Účel mostu a požadavky na jeho řešení Předmětem stavby je rekonstrukce silnice II/152 v průtahu obcí Želešice. Silnice v km 125,921 12 přechází přes meliorační kanál po stávajícím mostě postaveném na počátku století. Most byl následně rozšiřován, most nemá standardní detaily, jeho spodní stavba i nosná konstrukce je složena z různých



DÚR

stativ a systémů. Jedná se o kombinaci kamenného a cihelného zdiva a prostého betonu na opěrách a o kombinaci tyčových prvků ŽMP, ocelových válcovaných nosníků I, prefabrikované PZD desky a monolitického pruhu v NK. Nosníky mají malé krytí, třmínky korodují, monolitická část je zamáčena a větrá, krycí beton odpadává, ocelové nosníky jsou napadeny korozí, PZD desky mají malé krytí výztuže, staticky nesplňují funkci mostovky, globálně je celá NK zamáčena. Z výše uvedených důvodů je navržena demolice stávajícího mostu a vybudování nového mostního objektu. Charakter překážky a převáděné komunikace Překážka je tvořena melioračním kanálem, koryto má lichoběžníkový tvar, v úseku nad mostem je zpevněno kamennou dlažbou, v úseku pod mostem je přírodního tvaru. Převáděnou komunikací je silnice II/152. Úhel křížení je 100g, osa silnice je v přímé a levostranné přechodnici. Niveleta na mostě stoupá ve směru staničení + 0,5% až +0,8%, výška nivelety v ose mostu v km 125, 921 je 206,193 m. Na mostě je navržen střechovitý příčný sklon vozovky 2,5 %. Volba konstrukce mostu Nosná konstrukce mostu je volena s ohledem na tvar koryta před a za mostem, s ohledem na dispoziční možnosti v území a s ohledem na požadované převedení Q100 vodního toku. NK tvoří uzavřený železobetonový rám o světlosti 4,0 m s tloušťkou stěn i příčlí 0,40 m. V rámovém rohu je vytvořen náběh příčle. Popis konstrukce mostu Stávající spodní stavba, nosná konstrukce a příslušenství mostu budou kompletně odstraněny. Novou konstrukci mostu tvoří ŽB rám z betonu C30/37-XF2, založení je plošné. Na vtokové straně je most zakomponován přímo do dlážděného koryta toku, je bez křídel. Na výtokové straně jsou navržena kolmá křídla, tl. 0,50 m. Vozovka na mostě má tloušťku 100 mm a tvoří ji asfaltový beton tl. 40 mm, ochrana izolace z AB 55 mm a izolační souvrství 5 mm s penetračním nátěrem. Vybavení mostu Záchytné bezpečnostní zařízení - není navrhováno, vzhledem k atypické situaci tuto funkci plní zdi, umístěné na okrajích mostu. Stávající zdi budou v nezbytném rozsahu rozebrány a po vybudování mostu obnoveny. Odvodňovací zařízení - vzhledem k délce mostu není navrhováno. Odvodnění mostu je realizováno podélným a příčným sklonem vozovky a odvodem vody podél obrubníků do kanalizace. Izolační systém - na rubové straně objektu je navržena celoplošná izolace. Izolace musí splňovat požadavky ČSN 73 6242 v celém rozsahu použití. Dilatační závěry - vzhledem k délce mostu nejsou navrhovány, bude realizováno pouze proříznutí krytu vozovky. Římsy - na mostě jsou navrženy monolitické římsy s odrazným obrubníkem výšky 150 mm ze železobetonu C30/37-XF4. Římsy mají šířku 900 mm, horní povrch říms je vyspádován 2,0 % vždy směrem do vozovky. Rovněž prostory pro parkovací stání jsou na mostě navrženy jako betonové, z železobetonu C30/37-XF4, kotvené do NK. Úpravy pod mostem - Svahy pod mostem budou zpevněny kamennou dlažbou do betonového lože celk. tl. 350mm. Tato úprava je provedena na šířku nosné konstrukce s přesahem 0,5 m na výtokové 13 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

straně. Na vtokové straně bude provedena úprava stávajícího kamenného koryta a nově bude zřízen výškový stupeň ve dně koryta.

1.5.8.

SO 301 – Dešťová kanalizace

Protože stávající technický stav dešťové kanalizace vedoucí po pravé straně průtahu obce nevyhovuje. Kanalizace je mělce uložena. Během rekonstrukce vozovky a chodníků bude dotčena a proto vybourána v délce 798 m. Z těchto důvodů bude vybudována nová dešťová kanalizace. Tato kanalizace bude sloužit pro odvod dešťových vod z rekonstruované komunikace sil.II/152 26 na ul. 24.dubna a zaústěných dešťových svodů z přilehlých domů. Dešťová kanalizace bude tvořena ze Sběrače A v délce 789 m a je koncipována jako gravitační. Sběrač A je navržen z potrubí DN 700 v délce 133 m, DN 600 v délce 225 m, DN 500 v délce 91 m, DN 400 v délce 207 m a DN 300 v délce 133 m. Sběrač je vyústěn do místní vodoteče zaústěné do toku Bobrava. Potrubí bude z PEHD uložené do pískové lože. Vstupní šachty budou kruhové z betonových dílců s litinovým poklopem. Osazení poklopů bude do nivelety nové vozovky. Výpočet odtokového množství byl proveden součtovou metodou. Dešťová kanalizace bude celkově odvádět 1019 l/s dešťových vod. Z toho 119 l/s (12%) připadá na dešťové vody z vozovky a silničních příkopů. Dešťové vpusti budou kruhové z betonových dílců. Složení vpustí: spodní dílec s kalištěm vysokým, průběžný dílec vysoký s odtokem DN 150, průběžný dílec vysoký, horní dílec pro čtvercovou vtokovou mříž a litinová mříž čtvercová 500/500 mm. Přípojky budou z potrubí PEHD DN 150. Dešťové vody ze střech a zpevněných ploch přilehlých rodinných domů budou svedeny do navržené dešťové kanalizace pomocí samostatných dešťových přípojek. Dešťové přípojky budou z potrubí HDPE DN 150. Rekonstrukce dešťové kanalizace bude hrazena z 12 % z finančních prostředků SÚS JmK a z 88 % z finančních prostředků obce Želešice. Z finančních prostředků obce Želešice budou rovněž hrazeny domovní přípojky. Demolice stávající dešťové kanalizace bude hrazena z finančních prostředků obce Želešice. 1.5.9.

SO 302 – Přeložka splaškové kanalizace v km 126,202 – 126,285

Stávající splašková kanalizace DN 300 kamenina , která vede v místě nově budované opěrné zdi (SO 201). Tato splašková kanalizace se v tomto místě dostává pod opěrnou zeď, proto musí dojít k přeložce. Přeložka bude provedena mezi šachtami v km 126,202 a šachtou v km 126,286. Tyto šachty budou nahrazeny novými pod novými úhly křížení. Přeložka bude provedena z kameniny DN 400 o celkové délce 88 m.



DÚR

1.5.10. SO 303 – Přeložka vodovodu v km 125.920 Stávající vodovodní řady DN 110 PE vedoucí po obou stranách mostu budou v důsledku rekonstrukce mostu přeloženy. Navržený most bude tvořen železobetonovým rámem a vedení vodovodu zde nebude možné. Vodovody budou přeloženy mimo mostní konstrukci před rekonstrukcí mostu a pod tokem budou převedeny shybkou. Kryti vodovodu pod tokem bude min.1,0 m. Přeložky budou provedeny v délkách 16 a 24 m z PE potrubí DN 100 . Pod tokem bude potrubí uloženo v chráničce DN 250. Vzhledem k tomu, že jejich výškové uložení pod stávajícím chodníkem na stávajícím mostě není možné zjistit, je nutno před zahájením výkopových prací tyto kabely vytyčit a zakreslit do mapových podkladů. 1.5.11. SO 401 - Přeložka vedení NN Stávající podpěrné body nadzemního vedení NN se ve dvou místech dostane svojí polohou do trasy navrhované komunikace. Z tohoto důvodu je nutné zřídit dva nové podpěrné body mimo těleso komunikace a stávající vedení NN na něj přenést. První je ve staničení km 125,908 a druhý v km 126,260. První podpěrný bod svou polohou zasahuje do navrženého odstavného parkovacího stání. Délka převěšeného vedení bude cca 129 m. Druhý podpěrný bod svou polohou zasahuje do nově navrženého propojení pojížděného chodníku s ulicí Sádky. Délka převěšeného vedení bude 124 m. 1.5.12. SO 402 – Přeložka tel. kabelu V místě rekonstruovaného mostu dojde k přeložce tel. kabelů v délce 45 m, kabel bude uložen do nově navrženého chodníku. Vzhledem k tomu, že jejich výškové uložení pod stávajícím chodníkem na stávajícím mostě není možné zjistit, je nutno před zahájením výkopových prací tyto kabely vytyčit a zakreslit do mapových podkladů. 1.5.13. SO 403 – Veřejné osvětlení Tento objekt řeší rekonstrukci veřejného osvětlení (VO) v obci Želešice. Při výstavbě bude nainstalováno 730 m kabelu veřejného osvětlení a 30 kusů stožárů veřejného osvětlení. Veřejné osvětlení autobusových zastávek Místa autobusových zastávek bude vybaveno osvětlením. Na každé straně komunikace bude osazen stožár bezpečnostního osvětlení autobusových zastávek EXCENTRIC. Toto osvětlení bude napájeno přípojkou k veřejnému osvětlení zástavby obce Želešice. Celkem budou osazeny 2 ks svítidel (pro každý jízdní pruh jedno). Veřejné osvětlení přechodů pro chodce Místo přechodů pro chodce bude vybaveno osvětlením. Na každé straně komunikace bude osazen stožár bezpečnostního osvětlení přechodů EXCENTRIC. Toto osvětlení bude napájeno přípojkou k veřejnému osvětlení zástavby obce Želešice. Celkem budou osazeny 6 ks svítidel (pro každý jízdní pruh jedno). 1.5.14. SO 501 – Přeložky STL plynovodu v km 125.920 Projektovaná přeložka stávajícího STL plynovodu DN 150 ocel a DN 100 ocel je navržena na základě požadavku generálního projektanta silničního průtahu obcí Želešice (státní silnice II.třídy č.152) vymístit stávající STL plynovody z prostoru rekonstruovaného silničního mostu přes meliorační kanál (občasný tok). Konstrukce projektovaného mostu nedovoluje zachovat plynovody STL plynovody ve stávajících trasách z důvodu nedodržení předepsaného krytí plynovodů pod niveletou terénu. Proto bylo navrženo po konzultaci s provozovatelem a generálním projektantem silničního průtahu navrženo řešení, které vymístí STL plynovody z prostoru rekonstruovaného mostu. Stávající STL plynovod DN 100, vedený v chodníku přes meliorační kanál, bude zrušen, a nahrazen STL 15 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

plynovodem DN 100 ocel, který bude napojen na stávající STL plynovod DN 150 ocel v areálu firmy Viktoria, a veden přes silnici směrem k prodejně Beruška, kde bude napojen na stávající STL plynovod DN 100 ocel. Stávající plynovod DN 150 ocel (hlavní řád), který kříží státní silnici, a zasahuje do stavby rekonstrukce mostu, bude zrušen a nahrazen novým křížení silnice, posunutým směrem k Brnu. Na plynovody, přeložené do nových tras, budou napojeny v chodnících na obou stranách silnice stávající STL plynovody DN 70 a DN 50. Na základě požadavku provozovatele plynovodu budou na STL plynovod DN 70 a DN 50 osazeny sekční uzávěry DN 80, PN 4 a DN 50, PN 4. V místě křížení projektovaných přeložek se silnicí budou plynovody uloženy do chrániček, opatřených na vyšším konci čichačkami. Vzhledem k tomu, že jejich výškové uložení pod stávajícím chodníkem na stávajícím mostě není možné zjistit, je nutno před zahájením výkopových prací tyto kabely vytyčit a zakreslit do mapových podkladů. 1.5.15. SO 701 –Oplocení V místě rekonstruovaného mostu dojde k demolici oboustranných zděných plotů v délce cca 40 m. Po dokončení rekonstrukce mostu dojde k navrácení plotů do původního stavu.



DÚR

2. STANOVENÍ PODMÍNEK PRO DALŠÍ PŘÍPRAVU VÝSTAVBY 2.1.

Údaje o provedených a navrhovaných průzkumech

2.1.1. Závěr z diagnostiky sil. II/152 Želešice průtah Byly provedeny dvě kopané sondy a tři vývrty. Z podloží sil. II/152 byly odebrány dva vzorky zemin na posouzení její vhodnosti do podloží dle ČSN 72 10 02. Provedení a vyhodnocení kopané sondy jedna sil. II/152 Želešice , km 125,930 vpravo :

asfaltový beton asfaltový beton asfaltový nátěr zahliněný štěrk štěrkodrť celkem

ACO 11 ACP 16 ŠD

35 mm 34 mm 20 mm 250 mm 200mm 539 mm

V podloží se nachází písčitá I s označením F4CS1, jedná se o nebezpečně namrzavou hlínu, zařazena do III –V. skupiny – jako málo vhodná pro podloží. Z tohoto důvodu se provede sanace podloží v tl. 400 mm. Provedení a vyhodnocení jádrového vrtu dva sil. II/152 Želešice , km 126,310 vpravo :

asfaltový beton asfaltový beton asfaltový nátěr celkem

ACO 11 ACP 16

44 mm 36 mm 16 mm 96 mm

Dle křivek zrnitosti a ČSN 72 10 02 jsou zeminy málo vhodné až nevhodné pro podloží, proto se doporučuje provést sanaci podloží v min. tl. 400 mm.



DÚR

2.1.2. Průzkum intenzit dopravy Vzhledem k malým předpokládaným intenzitám dopravního pohybu nebyla zpracována.

dopravní studie

Dopravní zatížení komunikace je stanoveno z celostátního dopravního sčítání prováděného v roce 2005 a je udáváno hodnotou průměrné denní intenzity provozu těžkých nákladních vozidel (TNV/24h).

Rok

Sčítací úsek

Vozidel celkem

2005

6-4230

4097

Hodnota počtu TNV/24h odpovídá III. třídě dopravního zatížení (501 TNV/24h až 1500 TNV/24h). intenzity z roku 2005 - zdroj celostátní sčítání dopravy z roku 2005 Želešice II/152 – 4097 voz / 24 hod z toho:

T = 1378 voz 0 = 2691voz M = 28 voz S = 4097 voz

2.1.3. Výpočet režimu proudění v korytě pod mostem ev. č. 152 – 048 Koryto š. ve dně 3,296 m, lichoběžník Sklony svahů průměrně: 1: 0,212 Q=13,5 m3/s q=Q/b = 13,5/3,296 = 4,096 m3.s-1.m-1 yobdk = třetí odmocnina z α . q2/g = 1,24 m σ = m. yobdk/b = 0,080 yk (kritická hloubka) = (1 – σ/3 + 0,105. σ3) . yobdk = 0,974 .1,24 = 1,208 m y=1 m
Fr = α. Q2.B G .S3 Fr = 1,761 Je-li Froudovo číslo větší jak 1, je proudění bystřinné.

Výpočet propustku Průtok o volné hladině yk = třetí odmocnina ze Q2 / g.b2 = 1,051 m yx = 0,9 . yk = 0,946 m Průtok 13,5 m3/s proteče propustkem při hloubce vody 0,946 m. 18 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

v = Q/b. yx = 3,568 m/s E = yx + v2 /2g.φ2 = 0,946 + 0,898 = 1,844 Zkusmo se hledá hloubka před propustkem y = 1,26 S = 4,49 vo= 3,007 m/s E = 1,873 (prakticky se shoduje) Propustek vzdouvá vodu 26 cm (nevzdouvá se až nad stupeň). Při ovlivnění dolní vodou: Q = φ.b.t . druhá odmocnina z 2g.(E-t) = 13,66 m3/s Je zřejmé, že dolní voda prakticky průtok propustkem neovlivňuje. Kontrolně : Pokud bychom počítali most a ne propustek, pak by Q při hloubce vody 1 m byl 14,577 m3/s. Závěr: Průtok 13,5 m3/s proteče korytem nad i pod mostem při hloubce 1,0 m a prakticky při stejné hloubce proteče i mostem (propustkem - výpočet průtoku propustkem – délka mostu = propustku je v poměru k šířce velká a musí se zohlednit také podélné ztráty) . Průtok bude o volné hladině, bez vlivu dolní vody a propustek bude vzdouvat vodu před o 0,26 m. Vtok nebude zahlcen. 2.2.

Podmínky pro přípravu stavby

2.2.1.

Podmínky drážního úřadu příslušné SDC ČD

Trasa přeložka se nenachází v blízkosti trati či zařízení ČD. 2.2.2. Podkl. a podmínky vlastníků nebo správců cizích zařízení na PK pro úpravy vyvolané stavbou K datu dokončení PD nebyly žádné podmínky tohoto druhu známé.

2.3.

Údaje o ochranných pásmech a hranicích chráněných území dotčených výstavbou

2.3.1. Ochranná pásma V zájmovém území silnice III/3846 se nachází následující IS s těmito ochrannými pásmy: Komunikace ( v souladu se zákonem 13/97 Sb.) -

Silnice III. třída

15 m od osy komunikace na obě strany

-

Místní komunikace

15 m od osy komunikace na obě strany

Podzemní vedení plynárenská -

STL a STL plynovod

-

VTL plynovod do DN 100mm

1 m od osy potrubí na obě strany 20 m od osy potrubí na obě strany

Podzemní vedení trubní ostatní -

Vodovod a kanalizace do 500 mm

1,5 m od líce potrubí na obě strany 19 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


-

DÚR

Vodovod a kanalizace nad 500 mm

2,5 m od líce potrubí na obě strany

Kabelové vedení -

Spojovací kabely

1 m od krajního kabelu na obě strany

-

Silnoproud do 110 kV

3 m od krajního kabelu na obě strany

Šířka manipulačního pásma při výstavbě přeložek IS v rámci předmětné stavby -

sdělovací kabely ( s rýhou šířky do 60 cm a hloubkou 80 cm)

4 m (3+1 od osy)

-

vodovody ( s rýhou šířky do 1,0 m a hloubkou do 1,5 m)

6 m (3+3 od osy)

-

kanalizace ( s rýhou šířky do 2,0 m a hloubkou do 5,0 m)

8 m (4+4 od osy)

-

STL plynovody ( s rýhou šířky do 2,0 m a hloubkou do 5,0 m)

8 m (4+4 od osy)

-

nadzemní rozvody el. energie (VVN,VN) a hloubkou do 5,0 m)

8 m (4+4 od osy)

Zákres všech inženýrských sítí je pouze informativní. Skutečnou polohu je nutno vytyčit ve spolupráci se správci inženýrských sítí. 2.3.2. Chráněná území Stavba nezasahuje do žádného chráněného území.

2.4.

Požadavky na asanace, bourací práce a kácení porostů

2.4.1. Odstranění staveb ( demolice ) Rekonstrukce vyžaduje demolice stavebních objektů. Dojde k demolici stávající vozovky a dešťové kanalizace. Dále budou vybourány stávající obrubníky, které budou nahrazeny novými. Nevyhovující stávající chodníky budou zrekonstruovány a znova předlážděny. 2.4.2. Kácení mimolesní zeleně a její náhrada Výstavbou stavebních objektů nebudou dotčeny stávající okrasné keře a stromy na plochách veřejné zeleně v obci.

2.5. Požadavky na zábory ZPF a LPF 2.5.1. Vynětí ze ZPF Vybudováním průtahu sil. II/152 Želešice dojde k trvalému záboru zemědělské půdy o vyměře 42 m2. 2.5.2. Vynětí ze LPF Vybudováním průtahu sil. II/152 Želešice nedojde k trvalému záboru lesního pozemku.

2.6.

Územně technické podmínky výstavby

2.6.1. Organizace výstavby územní a geotechnické podmínky Katastr Želešic je charakteristický členitým reliéfem, který postupně k východu přechází do plochého reliéfu dyjsko-svrateckého úvalu. Určujícím krajinným útvarem katastru Želešic je úzká údolní niva říčky Bobravy. Zájmové území stavby začíná v intravilánu obce Želešice. Celé území ležící v nadmořské výšce 205,00 – 232,00 m n.m. se svažuje k vodnímu toku Bobrava. 20 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00


DÚR

Plochy dotčené stavbou v intravilánu jsou v současnosti využívané jako komunikace, zastavěné plochy, plochy pro veřejnou zeleň. rozsah prací a technologické postupy Rozsah prací je uveden v popisu jednotlivých stavebních objektů. Technologické postupy výstavby jsou pro potřebné stavební práce běžné. Navrhovaná stavba si nevyžaduje použití žádných nadstandardních technologických postupů. stavební etapy Stavba bude prováděna ve více etapách z důvodu zajištěni obslužnosti obce. Budování stavby se předpokládá v následujícím termínu : zahájení stavby

uvedení do provozu

03/2010

09/2010

objížďkové trasy Po dobu realizace stavby, která bude probíhat za úplné uzavírky jednotlivých stavebních úseků silnice, bude doprava odkloněna po stávající silniční síti a vedena přes okolní obce Ořechov, resp. Nebovidy nebo Syrovice. Řešení objízdných tras, technického zabezpečení objížděk a vlastní dopravní značení bude předmětem dalšího stupně PD. Stav objízdných tras bude po dokončení stavby zdokumentován a porušené úseky budou vyspraveny. Doprava po dobu stavby bude organizována přenosným dopravním značením. Pohyb pěších bude po celou dobu stavby zajištěn, trasy budou pouze přesouvány vždy dle jednotlivých etap výstavby souběžně s IAD. vliv souvisejících staveb Výstavba bude ovlivňována výstavbou „ Přeložky sil. II/152 Želešice obchvat “. Věcné a časové vazby navrhované stavby : Území, na kterém se tato stavba uskuteční, není územím s archeologickými nálezy. Před zahájením stavby na hlavních stavebních objektech je nutné provést přeložky inženýrských sítí. Časově je vázáno provedení stavebního objektu SO 301 Dešťová kanalizace. Pro další stupeň PD výstavby komunikace bude nutné zkoordinovat technické a časové vazby plánované výstavby „ Přeložky sil. II/152 Želešice obchvat “ s výstavbou komunikace. Přeložky vodovodů a veškerých kabelů musí být realizovány mimo zimní období. Zařízení staveniště : Umístění hlavního stavebního dvora a zařízení staveniště bude věcí zhotovitele stavebních prací. Přístup na staveniště : Přístup na staveniště do všech stavebních úseků je možný po komunikacích stávající silniční sítě. Věcné a časové vazby souvisejících staveb jiných investorů :



DÚR

V současnosti je stavba podmíněna výstavbou nové splaškové kanalizace, která stavbu silnice II/152 věcně i časově ovlivňuje. 2.6.2. Bilancích zemních prací, deponie V trase bude sejmuta ornice z ploch : trvalého záboru

v množství

159 m3

Ornice z ploch trvalého záboru bude v množství 1185 m3 uložena na provizorní skládkové ploše určené obcí Želešice pro její zpětné ohumusování. V rámci výstavby budou provedeny výkopové práce v rozsahu 2859 m3. Pro vybudování násypového tělesa a zásypy je třeba v trase uložit 2925 m3 násypového materiálu. Výkopový materiál bude využit do násypů silničních těles. Nedostatek výkopového materiálu je 66 m3.

Celkový přehled kubatur zemních prací Výkop Násyp Odhumus Ohumus Objekt m3 m3 m3 m3 SO 101

2345

2440

652

593

SO 102 SO 104

380 134

460 25

0 7

0 2

Celkem

2859

2925

659

595

Bilance V / N

-66

m3

nedostatek

Bilance humusu

64

m3

přebytek

terénní úpravy Nad rámec úprav souvisejících s vybudováním silničního tělesa nebudou v dotčeném území prováděny žádné samostatné terénní úpravy. Ozelenění a jiné úpravy nezastavených ploch V rámci stavby budou svahy silničního tělesa a ostatní nezpevněné plochy vzniklé v souvislosti s výstavbou osety travou. úprava melioračních sítí V zájmovém území dotčeném stavbou se nenacházejí meliorované pozemky. 2.6.3. Řešení likvidace odpadů nebo jejich využití (recyklace), řešení odvedení dešťových vod bilance druhů a jejich množství při stavbě i během provozu Během výstavby budou vznikat odpady běžné ze stavební činnosti. Nakládání s nimi se bude řídit zákonem č. 185/2001 Sb. o odpadech. Odpady z provozu budou mít převážně charakter komunálních odpadů.



DÚR

Přehled odpadů při výstavbě je uveden následující tabulce : Katalogové

Název druhu odpadu

Kategorie

číslo 15 00 00

Odpadní obaly, sorbenty, čistící tkaniny, filtrační materiály a ochranné tkanina jinde neuvedené

15 01 01

papírový a/nebo lepenkový obal

15 01 02

plastový obal

OiN

15 01 03

dřevěný obal

O

15 01 04

kovový obal

OiN

17 00 00

Stavební odpady

17 01 00

Beton, hrubá a jemná keramika, a výrobky ze sádry

17 01 01

beton

O

17 01 02

cihla

O

17 01 03

tašky a keramické výrobky

O

17 01 06

směsi obsahující nebezpečné látky

N

17 01 07

směsi neuvedené pod 06

O

17 02 00

Dřevo, sklo, plasty

17 02 01

dřevo

O

17 02 02

sklo

O

17 02 03

plast

O

17 03 00

Asfalt

17 03 02

asfalt bez dehtu

17 04 00

Kovy

17 04 05

Železo a ocel

O

17 04 06

Kabely obsahující nebezpečné látky

N

17 04 07

Kabely neuvedené pod 06

O

17 05 00

Zemina

17 05 03

zemina obsahující nebezpečné látky

N

17 05 04

zemina neuvedená pod 03

O

17 06 00

Izolační materiály

O

O

17 06 02

ostatní izolační materiály

17 09

Jiné stavební a demoliční odpady

O

17 09 03

jiné stavební a demoliční odpady obsahující neb.látky

N

17 09 04

jiné stavební a demoliční odpady neuvedené pod 03

N

Většinu množství odpadů z výstavby nelze v této fázi projektování přesně specifikovat. Předpokládaný přehled odpadů z provozu silnice je v následující tabulce : Kat. číslo

Název druhu odpadu

Kategorie

20 02 00

Odpady z údržby zeleně

20 02 01

biologicky rozložitelný odpad

20 03 00

Ostatní odpad z obcí

20 03 01

směsný komunální odpad

O

20 03 03

uliční smetky

O

O



DÚR

využití, ukládání nebo likvidace odpadu V intravilánu obce v délce 902 m proběhne po pokládce kanalizace kompletní výměna celé konstrukce vozovky včetně sanace podloží v tl. 40 cm ve výměře 5936 m2. Kamenité materiály z konstrukce vozovky budou po vybourání uloženy na mezideponii. Po doplnění dalším materiálem dovezeným ze zemníku budou opět použity do sanační vrstvy. Odstraněné asfaltové vrstvy budou odvezeny na skládku ve Šlapanicích vzdálenost 18 km. Kovy budou odváženy do sběrných surovin. Případné nebezpečné odpady, např. obaly prostředků stavební chemie, musí zneškodňovat odborná autorizovaná firma. 2.6.4. Řešení ochrany ovzduší a ochrany proti hluku Z charakteru stavby -modernizace- vyplývá, že jejím provedením nedojde ke zvýšení účinků od dopravy na okolí nad stávající míru. Vzhledem ke zlepšenému stavu vozovky po modernizaci se dá spíše předpokládat snížení hlučnosti a exhalací z dopravy. Největší zatížení okolí stavby nepříznivými vlivy nastane v průběhu výstavby. Vzhledem k co největšímu omezení těchto vlivů budou navrženy vhodné technologie výstavby, užívány mechanizační prostředky v bezvadném stavu a práce prováděny v obvyklých denních hodinách.

2.7.

Zásady zajištění požární ochrany stavby

Výstavba průtahu, vzhledem k tomu, že se jedná o silniční stavbu a vzhledem k použitým stavebním materiálům (zemina, kamenivo, beton, ocel…) nevyžaduje sama o sobě z hlediska požární ochrany žádná zvláštní požárně bezpečnostní opatření dle vyhlášky Ministerstva vnitra o stanovení podmínek bezpečnosti a výkonu státního požárního dozoru č.246/2001 Sb, § 41. Navržená komunikace splňuje požadavky pro pojezd požárními vozidly. Po dobu provádění stavby bude neustále umožněn průjezd pohotovostních vozidel přes staveniště. Z hlediska požární ochrany se jedná o stavbu, která nezvyšuje požární nebezpečí dotčeném území. Pro zásah požárních vozidel nebude stavba překážkou a stávající koncepce požární bezpečnosti obce nebude narušena.

2.8.

Návrh řešení pro užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace

V místech uvažovaných míst pro přecházení bude provedena bezbariérová úprava se sníženými obrubníky, se signálními, varovnými vodícími pásy z reliéfní dlažby dle TP 133 a vyhl.č.369/2001 Sb. Vstupy na nástupiště zastávek autobusové dopravy a místa pro přecházení budou rovněž řešeny bezbariérovým způsobem s patřičným vybavením z hmatné dlažby u vstupu a označníku zastávky.

2.9.

Popis vlivu stavby na životní prostředí a ochranu zvláštních zájmů

Z charakteru stavby -modernizace- vyplývá, že jejím provedením nedojde ke zvýšení účinků od dopravy na okolí nad stávající míru. Vzhledem ke zlepšenému stavu vozovky po modernizaci se dá spíše předpokládat snížení hlučnosti a exhalací z dopravy. Největší zatížení okolí stavby nepříznivými vlivy nastane v průběhu výstavby. Vzhledem k co největšímu omezení těchto vlivů budou navrženy vhodné technologie výstavby, užívány mechanizační prostředky v bezvadném stavu a práce prováděny v obvyklých denních hodinách.

Brno, červen 2008

Ing.Tomáš Kureja 24 Silniční projekt spol. s r.o. Šumavská 31, 602 00

1. POPIS STAVBY STANOVENÍ PODMÍNEK PRO DALŠÍ PŘÍPRAVU VÝSTAVBY...17

Recommend Documents